Perävaunun kumivaljaiden jousituksen DIY-korjaus

Usein ostajat kysyvät itseltään kysymyksen siitä, kuinka lehtijousitus eroaa kumilangasta (vääntötanko) ja perävaunusta, jolla jousitus valita? Tarkastellaan ensin näiden kahden suosituimman kevyiden perävaunujen jousitustyypin etuja, perävaunun jousia.

Jouset + iskunvaimentimet

Kumivaljaat

Iskun pehmeys
Perävaunun parempi vakaus töyssyissä
Riippuvainen: korkeampi "turvamarginaali"
Korjattavissa jopa kentällä

Ei riippuvainen
Lisää maavaraa
Alempi perävaunun lastauskorkeus
Huoltovapaa
Halpa
Helppo asentaa
Venäjän markkinoilla on vain jousitus, joka on suunniteltu erityisesti perävaunuihin.

Katsotaanpa nyt haittoja.

Kumivaljaat

Vähemmän maavaraa
Perävaunun korkeampi lastauskorkeus
Vaatii huollettavan (vähemmän resurssia + vaatii kitkapisteiden voitelua)
Erikoistunut lehtijousitus on kalliimpaa kuin kumivaljaat
Vaikeampi asentaa/purkaa
Jousien, joita ei ole tarkoitettu kevyille peräkärryille, laaja käyttö (Gazelle, Moskvich jne.): "roikkuu ja hyppää" tai painuu ja hankaa pyöriä lokasuojalla

Jäykkä liike, pystysuora kertymä ("värähtely" vetokoukussa)
Pienempi "turvamarginaali"
Ei korjattavissa: tiellä vikaantuessa perävaunu ei ole kuljetettavissa, tarvitaan uusi akseli

Ilmeisistä syistä ei ole paljon ihmisiä, jotka haluavat ostaa perävaunua, jossa on kumivaljaat, mutta joitain jousitettuja malleja ei yksinkertaisesti valmisteta. Korostamme erikseen, että jouset ovat erilaisia ​​ja mikä tärkeintä, jousien levyjen lukumäärä ei ole ollenkaan. MZSA- ja Stalker-perävaunuihin asennetaan vain korkealaatuisia saksalaisen Al-ko-yhtiön jousia. Niiden edut muihin jousiin verrattuna:

1. Alempi lastauskorkeus ja pienempi kantama.
2. Lyhyt veto.
3. Jousen erityinen muotoilu. Koska tyhjä perävaunu painaa noin 250 kg ja täyskuorma 750 kg (eli kuorma-alue 300 %), jousi on suunniteltu siten, että tyhjä perävaunu käyttää vain yhtä jousta ja kuormattu perävaunu käyttää kaikkia 4 (tai lisää). Tämä takaa optimaalisen ajomukavuuden perävaunun kanssa kuormasta riippumatta.

Tietestit: kumivaljaat ja lehtijousitus.

TONAR-perävaunussa sellainen jousitus, tai pikemminkin hmmmmm, on 3 valjaiden vääntötanko (palkissa)

kaikki riippuu siitä, kuinka paljon haluat kuljettaa painolastia,

tällaisten riipuksien veto on pieni

Minulla on kaksi perävaunua, yksi mzsa 750 kg toinen itseliikkuva tykki 1500 kg molemmat kumi-juutti mzsa 3 valjaat itseliikkuvan aseen jousituksessa 4 mitä enemmän valjaita sitä enemmän kantavuutta, mutta vähemmän iskua ja jäykkyyttä.

MZSA-perävaunun kantavuus on 500 kg, itse asiassa lastasin sen 1500 kg, ajoin paljon hiekkaa ja soraa, ja ainakin hänen piti naida. traileri muuten yhtä paljon kuin vuoden 1993 julkaisu.

Itse pidän tästä jousituksesta, huoltoa tai voitelu ei vaadi. Totuus on, että ilman kuormaa perävaunu hyppää voimakkaasti tiellä

ALIVEssa on myös yksi akseli, mutta ei amovia

kevät on käytännössä parempi ja luotettavampi

ALIVEssa on myös yksi akseli, mutta ei amovia

kevät on käytännössä parempi ja luotettavampi

jousen ajokyky on parempi.
tällaisten luotettavampien kustannuksella. rikkoutuvat jouset, kuluvat jousiholkit, iskunvaimentimet eivät myöskään ole ikuisia.
kumi-juutissa kolme tai neljä kuminauhaa putkessa, jotka toimivat murskaamalla ja kaikki tämä on luotettavaa. minun 93 g kuljetettu niin paljon, että jotkut kuorma-autot kadehtivat mitä. vain napojen laakerit vaihdettu ja siinä se.

ja akseli ei ole yksi vaan kaksi akselia samassa putkessa. ZHIV-jousitus nimettiin oikein "puoliitsenäiseksi"

Minulla on perävaunu, jossa on 4 kuminauhaa putkessa, johon pyörän "keinu" akseli on asetettu.
Perävaunun kantavuus on 750 kg, mutta jousitus on paskaa! valmistaja leikkasi kustannuksia. Ei mitään metallista, ei iskunvaimentimia.
Siksi pyörän nivel on niukka, ylikuormitus voi kääntää akselin ulos ja perävaunu on yksipuolinen. Tyhjä traileri hyppää tiellä kuin paskiainen!

Kolme vuotta myöhemmin kuminauhat halkesivat ja perävaunu "lokastui". Frost teki työnsä.
Kaiken kaikkiaan peräkärry on 8 vuotta vanha, viimeiset viisi vuotta olen käyttänyt sitä vain kaatopaikalla jätehuoltoon. Kun vaneri pohjassa on täysin yhteensopiva, teen sen uudelleen Moskvichin jousiksi. Laitan akselin VW Golf-2:sta. Takaisin. Se on mahdollista ja jostain muusta, kuten kahdeksasta, vain golfista sain ilmaiseksi.
———
Päätelmäni: Perävaunun kumivaljaiden vääntötangot - paska!
anteeksi ranskaani.

Tatarstanin kalastus- ja metsästysfoorumi

Mobiiliversio foorumista my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Vaihda täysversioon

Sergiy, minulla on myös kumipoltin

Ajelee juuri tuollaista
Jätin bensatankin kerran veneeseen, melkein hyppäsin letkusta (irrotettuna).

Vedän kaikki tavarat pois veneestä kun menen dalnylle, vahvemmalle veneelle ja moottorille ja levälle, anna sen ratsastaa

Se auttaa myös laskemaan pyörät alas ja heittämään pari hiekkasäkkiä (kuormattu ei hyppää).

Mutta pysykää yhdessä

Katson kuinka niitä kiusataan jousilla , anna sen hypätä paremmin

Kaikki tietävät perävaunun kumivaljaiden jousituksen edut ja haitat. Kun vene on hyvällä kuormalla veneessä, ei ole erityisiä ongelmia. Mutta yksipäiväisillä kalastusmatkoilla ei ole telttailua ja alikuormattu perävaunu alkaa pomppia töyssyille, vaikka seisookin kuin hansikas suurella nopeudella ja tasaisella tiellä. AL-KO-luettelosta sivulla 78 löysin tarvikkeet iskunvaimentimien asentamiseen.
Linkki.
Olisi mielenkiintoista tietää foorumin jäsenten mielipide - ratkaiseeko iskunvaimentimien asennus ongelman? Onko kukaan jo tehnyt vastaavaa?

SETÄ VASY ei hyppää, pitää tätä jousitusta insinöörin ajatuksen huippuna. Kokeilin 30 km asfaltilla, palautin heti myyjille, maksoin lisää KOLME, otin jousi ALKOn ja en ole iloinen

Ja olen luistellut 6 vuotta. Ajokilometrimäärä on yli 17 tuhatta - eikä jousituksesta esiinny kysymyksiä.

Itse näin siinä parkkipaikalla jonkinlaisen tuontiperävaunun jossa oli kumipoltin ja tehtaan iskunvaimentimet, mielestäni hienoa, jos pitää todella soittaa omistajalle, niin selvitänkö matkaanko kauas ja miten?

Suuren kantavuuden (akselipaino 1300 kg) MZSA-perävaunuissa on pienet iskunvaimentimet. Todennäköisesti ei ole turhaa, että niitä ei ole sijoitettu akselille, jonka g / p on pienempi.

Kyllä, ei niin paljon hyppäämistä. Tein maalin. Tähän mennessä vain noin 5 tuhatta on matkustanut. Katsotaanpa lisää. Ja seisoo todella hyvin tiellä.
P.S. Minusta vaikuttaa siltä, ​​että jousituksen liike on liian pieni iskunvaimentimen normaalille toiminnalle.

Vääntöakseleiden Alco ja Knot iskunvaimentimet eivät ratkaise mitään, koska. niiden navan liike suhteessa itse akseliin on hyvin pieni (primitiivisen suunnittelun seuraukset) Pajero Sportissa ja muissa maahantuoduissa ajoneuvoissa, joissa vääntötanko on yhdistetty iskunvaimentimeen, vääntötangon muotoilu ja hinta ovat täysin erilaisia .

olisi tarpeen erottaa - "penis lapion kahvasta".
kuvassa näytin Slip - Trailer (yleensä - kärryä)
veneen kuljettamiseen lyhyitä matkoja (100 metristä useaan kilometriin, POISSA yleisistä teistä).

Pehmein perävaunu on jouset ja iskunvaimentimet, jousituksen liike Venäjän federaatiossa mieluiten 100-150 mm. -20-30%

Jotta perävaunu, jossa on kumivaljaiden jousitus, ei hyppää alikuormitettuna tai tyhjänä, on aloitusta varten tarpeen vähentää painetta pyörissä, koska siellä painetta suositellaan täydelle kuormitukselle.
Esimerkkinä minulla on 3,2 at. biaksiaalisessa Tonarissa.

Setä Vasya kylpylään: kuinka aggressiivinen olet!
Foorumia ei ole olemassa toistensa loukkaamiseen. Kasasit moottorikelkan tähän bespontovoy-kärryyn, ihmiset voivat ottaa tämän toimintaoppaana ja alkavat veistää samaa esimerkkiäsi seuraten.Ja siellä ja yleisillä teillä näitä kolhoosituotteita ilmestyy.

Oletko unohtanut kuinka nopeasti voit liikkua, jos sinulla on perävaunu?!

Perävaunulla-70, ilman perävaunua 90 maantiellä, kaupungissa 60.
Onko tällaisia ​​kuljettajia paljon?

moottorikelkka - Perävaunussa - MZSA, perävaunu on yli 10 vuotta vanha. käytetty - töihin.
siihen on asennettu kotitekoinen kori, paino ei ylitä sallittua, asfaltilla ajamiseen se on normaalia.
Maan päällä - valot poistetaan, läpäisevyyttä rajoittaa säteen välys.
Jos massa on alle puolet sallitusta painosta, voit laskea pyörät.
Mikään ei ole täydellistä - sitä ei ole olemassa.

Näytän perävaunun illalla.
(jos teemme ruokaa tänään)

miksi leijut niin, että hän hyppää?
No, hän hyppää ja hyppää, no, viikunoita hänen kanssaan, sido vene hyvin ja bisnes, pääasia, että vene ei hyppää. Vene lentää sitten suoraan kottikärryjen perässä 🙂 No, joskus se lentää hyvin koldoyobinilla, mutta on kuin pitäisi mennä hiljaa, se yleensä auttaa.

Se on erittäin mielenkiintoista lyhtyjen kanssa. Nopeasti irrotettava? Pelkään aina polttaa johdotukset veneen irrottamisen jälkeen, yleensä tien päällä, et kuivata sitä.

> Perävaunulla-70, ilman perävaunua 90 maantiellä, kaupungissa 60.
> Onko näitä kuljettajia monta?
In-70 perävaunun kanssa. Minulla on perävaunu MSZA 81 ..- D:lle. Siinä on Strelka ja Yama 40 verhoilulla. Asfaltilla 90 asti on melko hyvä. Laukka jää huomaamatta.

Terveisiä osallistujille.
Haluan esittää pari vaatimatonta kysymystä. Ostin MZSA 81E perävaunun kelluvan veneen kuljettamiseen.
Palkin kilvessä on kirjoitettu, että akseli on suunniteltu 900 kg:lle.
Vene painaa 700kg, korjauksen ja muutoksen jälkeen luulisin painavan 800-850kg.
Kuka kantaa sellaisia ​​kuormia, sietävätkö perävaunut?
Kuinka kukaan kytkee sähköliittimen sen jälkeen, kun perävaunu on vedetty pois vedestä? Välittömästi tai jopa kuivumisaika.
Katsoin lyhtyjen suunnittelua, en voi päättää tiivistääkö ne vai päinvastoin, tehdä reikiä pohjaan veden poistamiseksi nopeasti.

Lainaus1>> Kuka kytkee sähköliittimen perävaunun irrotuksen jälkeen
> vettä? Välittömästi tai jopa kuivumisaika.
> Katsoin lyhtyjen suunnittelua, en myöskään osaa päättää
> tiivistä tai päinvastoin tee reiät pohjaan nopeasti
> vedenpoisto.
Ennen kuin menen veteen, irrotan liittimen autosta. Menen veteen, lasken veneen ja menen sitten ulos. Pokatushekin jälkeen lataan samalla tavalla. Vedän perävaunun ulos niin, että se seisoo vinossa noin 5 minuuttia, kaikki valuu alas kun korjaan venettä, laitan kaiken tavaratilaan. Ja sitten käynnistän sähköasentajan ja ruuan käynnistämättömässä autossa.

Vitali86 kirjoitti:
Ostin perävaunun MZSA 81E
> kelluvan aluksen kuljetukseen.
> Palkin kilvessä on kirjoitettu, että akseli on suunniteltu 900 kg:lle.
> Vene painaa 700 kg, korjauksen ja muutoksen jälkeen uskon sen olevan
> painaa 800-850 kg.
> Kuka kantaa sellaisia ​​kuormia, sietävätkö perävaunut?

Liikaa tälle trailerille. Vene on 800 ja itse perävaunu 250 - akseli on ylikuormitettu. Olen vetänyt sellaista K2M:ää 3 vuotta, yritin olla lataamatta yli 600 kg.

Vitali86 kirjoitti:
Perävaunu MZSA 81771E. )
Passin mukaan sen kantavuus on 530 kg. Tulee melkein kaksinkertainen ylikuormitus - tarvitset sitä.

Passiin kantokyky on kirjoitettu homoille - jotta 750 kg:n kokonaispaino ei mene läpi

Passiin kantokyky on kirjoitettu homoille - jotta 750 kg:n kokonaispaino ei mene läpi
————————————–
Ja hautaustoimistolle.

SERGEY SIBERIA kirjoitti:
> Passiin kantokyky on kirjoitettu homoille

Ja todellisille käyttäjille, koostuuko se? Ilmoita - se on erittäin tarpeellista. Ilmeisesti hyvin salaisia ​​tietoja, tk. ei löytänyt sitä mistään. Ehkä minun ei pitäisi myydä dashkaa, vaan lastata se tonniin eikä mennä höyrysaunaan?

Kaverit, lyhdyt, ongelma yksinkertaisesti ratkaistaan. Irrotettava paneeli plus ylimääräinen. liitin kuin perävaunussa. Kaikki on toiminut yli vuoden.

jos ei irrotettava paneeli, niin on parempi porata reikiä lyhtyihin, mieluiten halkaisijaltaan kaksi tai useampia, tein 10 mm poran, kaikki sulautuu ja tuulettaa täydellisesti, varsinkin liikkeellä, tein reikiä lyhtyjen eteen ja kauden aikana mikään ei palanut eikä ruostunut, levitin kaikki kontaktit lamppuihin litoliin.(Sekä jalat että käännökset ja mitat ovat tulessa.) Ennen talvehtimista laitoin vielä kerran kaiken sisältä.
ennen sitä sinetöin sen ja silti vedestä poistuttaessa täysi lyhty vettä.

Päätin myös tehdä irrotettavat valot, asentaa vetokoukkuun toisen ulostulon, jotta kiinteät ja irrotettavat voidaan kytkeä rinnakkain ja mitkä tahansa erikseen. Totta, hän jätti numeron alkuperäisten lyhtyjen alle. Mutta voit siirtää sen irrotettaviksi hyvin nopeasti. Luulen, että yöllä käytän ehdottomasti tehdasvaloja, ja päivällä niitä on riittävästi irrotettavia (koska huone ei ole valaistu niissä).

Mitä tulee iskunvaimentimiin, mielestäni niitä ei tarvita kumivaljaiden jousitukseen, jossa on pieni liike. Mutta halutaan kääntää akselia itse perävaunun (ja sen mukana olevan veneen) laskemiseksi. Maavara pienenee hieman. Mutta mielestäni on sen arvoista vähentää perävaunukopan syvyyttä veteen. Akselin kääntämiseksi sinun on leikattava hiomakoneella nauhat, joihin se tulee. Käännä akseli, käännä nauhat ja hitsaa uudelleen. Onko kukaan tehnyt tätä? Ja onko siinä mitään järkeä?

Kiitos kaikille vastanneille. Jostain syystä keskustelu kääntyi vähitellen lyhtyihin. Vaikka kysymys olikin erilainen. Tutkittuani Internetiä tajusin, että tämän jousituksen iskunvaimentimet ovat merkityksellisiä vain raskaassa kuormituksessa (määritelty TX-prcepassa). Minulla on bruttopaino 280-350 kg. max 550kg. Mutta "paha pää kummittelee" 🙂 ja keväällä laitan ne traileriin ja ensi kauden lopussa lopetan tilauksen.

Yritä laittaa moottoripyörä "Ural". Ne ovat lyhyttahtisia, kooltaan pieniä, helppoja asentaa, niiden pitäisi olla halvempia.

Meidän on vielä etsittävä Uralskyjen sukulaisia! Myymme tuotteita Kiinasta 1500 paria, ne kiiltävät kuin samovaari, mutta ovat sisältä tyhjiä, eivät kestä

Hyvää päivää kaikille! Olet todennäköisesti huomannut, että tutkiessani MZSA-perävaunuja, perävaunua ja monia muita malleja keskityin usein siihen, millainen jousitus on asennettu tähän tai tuohon malliin. Mutta kävi ilmi, etten käyttänyt aikaa itse perävaunun rakenteiden pohtimiseen. Tilanne korjataan siis tänään.

Meillä on kumivaljaiden jousitus harkinnassa. Tällaisella akselilla on plussat ja miinukset, työn ominaisuudet, laite ja suunnittelu. Ostaako se vai ei, on kiistanalainen asia. Aluksi ehdotan selvittää, mikä se on, miten se toimii, miten se eroaa jousesta.

Muistutan myös, että kumivaljaiden jousitusta (RZHP) kutsutaan myös vääntötankoksi. Siksi, jos näet yhden tai toisen konseptin, ne tarkoittavat samaa suunnitteluvaihtoehtoa.

Usein ihmiset ovat kiinnostuneita siitä, mikä on parempi, kumilangallinen vai lehtijousitus sen asennuksen kannalta perävaunuun. Aluksi olen jo harkinnut jousijousitusta. Siksi voit lukea siitä aiemmista materiaaleista.

Kaikki markkinoilla olevat kevyet perävaunun akselit on jaettu kahteen tyyppiin:

• vääntö (kumivaljaat);
• kevät.

RZhP koostuu kuusikulmaisesta putkesta. Sen sisällä on toinen putki, mutta pienempi koko. Tämä on tarpeen erityisten kuminauhojen, joilla on korkea elastisuusarvo, sijoittamiseksi metallielementtien eli putkien väliin.

Tämän rakenteen ansiosta sisäputki ei pyöri. Rakenteen sisäpuoli on liitetty suoraan vipuihin, joihin auton perävaunun pyörät on kiinnitetty.

Koska kumivaljaiden jousituksessa kaikki liikkuvat komponentit ovat piilossa sisällä, tämä tarkoittaa, että laitetta ei tarvitse huoltaa käytön aikana.

Tällaisten ratkaisujen käyttöikä on melko pitkä, minkä ansiosta voidaan luottaa pitkäaikaiseen ja häiriöttömään toimintaan. Mutta entä jos korjauksia tarvitaan? Vian sattuessa jäät käytännössä ilman keskeytystä. Siksi herää kysymyksiä tällaisen perävaunun jatkokäytöstä.

Periaatteessa voit korjata tilanteen itse.Mutta on parempi ottaa yhteyttä erityiseen perävaunupalveluun. Siellä saat pätevää apua vakavissa häiriötilanteissa.

Olen jo kertonut rakentamisesta. Huolimatta valjaiden aiheuttamasta RHP:n pyörimissuojasta, siellä tapahtuu tiettyjä liikkeitä. Tämä mahdollistaa iskunvaimennuksen epätasaisilla pinnoilla ja luo ajoneuvolle melko tasaisen ajon.

Liikkeen sujuvuus riippuu pitkälti putken profiilista. Aikaisemmin käytettiin neliömäisiä osia, joissa sijaitsi 4 nippua. Tämä jousitus oli energiaintensiivinen, mutta erittäin jäykkä.

Siksi valmistajat siirtyivät vähitellen kuusikulmaisiin versioihin. Jäykkyysindikaattorit putosivat merkittävästi, mutta tämä ei leikannut julmaa vitsi iskun pehmeyden kanssa. Perävaunut lakkasivat hyppäämästä töyssyissä, kuten epänormaalit, liikkuessaan tyhjänä ilman kuormaa.

Kun ymmärrät jousituksen toiminnan, voit arvioida karkeasti tulevia käyttöolosuhteita. Jos aiot säännöllisesti ajaa autoa asuntovaunulla, kuljettaa joitain tavaroita ylittämättä suurinta sallittua kuormaa, kumivaljaiden jousituksen kanssa ei pitäisi olla ongelmia.

Mutta aina on tilaa eduille ja haittoille. Puhutaanpa niistä lisää. Sillä välin voit katsella mielenkiintoisia kuvia ja videoita, jotka paljastavat kumivaljaiden jousituksen olemuksen ja sen ulkonäön.

Jos puhumme kumivaljaiden vahvuuksista ja heikkouksista, niin täällä hiipii erittäin mielenkiintoisia ja tärkeitä yksityiskohtia.

Kun valitset kotimaista tai maahantuotua perävaunua autollesi, punnita huolellisesti edut ja haitat jousituksen tyypin suhteen.

Esimerkiksi jousivaihtoehdot vaativat vahvistusta, joten yleensä jousilevyjen lisäksi asennetaan myös iskunvaimentimet. Kumivaljailla varustetun version tapauksessa tätä ei vaadita. Tämä ei ole auton jousitus, joka on aina kuormitettu. Joskus joutuu ajamaan tyhjällä peräkärryllä, mikä paljastaa jousien päähaittapuolen.

Jos puhumme RGP:stä, olen tässä korostanut seuraavia vahvuuksia:

• Suunnittelu on itsenäinen, kestää erilaisia ​​​​kuormia, jotka eivät ylitä valmistajan standardeja;
• Tällaiset jousitukset tarjoavat vaikuttavamman maavaran perävaunulle;
• Tällaisella akselilla varustetuissa perävaunuissa on yleensä pienempi lastauskorkeus;
• Palvelua ei käytännössä tarvita. Sinun tarvitsee vain seurata pyörän laakereita ja vaihtaa voiteluaine ajoissa;
• Jousiin verrattuna kumi valjailla on halvempaa, minkä avulla voit säästää budjettiasi;
• Ei vaadi erityisiä taitoja asennuksen aikana. Arvostelut osoittavat selvästi, että vaihto on helppo tehdä omin käsin. Sinun tarvitsee vain tietää, miten se tehdään;
• Tämä on jousitusversio, joka on suunniteltu erityisesti auton perävaunuihin.

Mutta älä kiirehdi tekemään johtopäätöksiä ja osta itsellesi uusi valjaiden jousitus Krepysh-perävaunullesi, Trailer 82944C:lle, Athleticille tai muulle mallille.

Ensin tutkitaan haittoja, jotka ovat tyypillisiä kumivaljaiden tyyppisille akseleille. Objektiivisista haitoista kannattaa korostaa seuraavia:

• Perävaunun liike on jäykempi ja lyhyempi kuin jousirakenteen;
• On olemassa niin kutsuttu pystysuora kertymä, kun vetokoukkuun kohdistuu vapina;
• RZhP:n turvamarginaali on pienempi;
• Tällaiset laitteet pelkäävät ylikuormitusta. Jos perävaunu kuormitetaan yli vahvistetun normin, vivun rikkoutumisen todennäköisyys kasvaa;
• Jos jousitus rikkoutuu matkalla, perävaunu muuttuu hallitsemattomaksi. Sinun täytyy kutsua hinausauto. Nopea korjaus ei ole mahdollista täällä.

Jos päätät valita kumivaljaiden version, valitse yksinomaan korkealaatuiset varaosat. Al-Ko-komponentit näyttävät itsensä hyvin.

Kaikkialla on vahvuuksia ja heikkouksia. Siksi, kun valitset jousitusta perävaunullesi, keskity enemmän olosuhteisiin, joissa ajoneuvoa käytetään suurimman osan ajasta.Kevyen perävaunun varaosien pätevä valinta on avainasemassa rakenteen ylläpidossa ja käyttöiän pidentämisessä.

Älä ylikuormita ajoneuvoa, noudata perävaunun kuljetuksen sääntöjä, noudata suositeltua nopeusrajoitusta ja huolla kaikki rakenneosat ajallaan. Näin voit taata itsellesi hinattavan pyöräautosi ongelmattoman ja pitkäaikaisen toiminnan tavaroiden kuljettamiseen.

Kiitos kaikille huomiostanne! Tilaa, jätä kommenttisi, esitä kysymyksiä ja odota uutta mielenkiintoista materiaalia!