DIY jousikorjaus

Jouset, kuten kaikki muutkin osat, ovat tärkeä osa auton laitetta, jota on seurattava ja mahdolliset viat estettävä ajoissa. Ilman niitä autolla ajaminen ei olisi suhteellisen sujuvaa varsinkaan teillämme. Sinun ei tarvitse ajatella, että autosi osia ei voi tappaa. Jokainen niistä vaatii tiettyä huomiota ja ennaltaehkäisyä nopean kulumisen välttämiseksi, jousien tarvittava korjaus on suoritettava ajoissa.

Jouset on ajoittain purettava ja puhdistettava ruosteesta ja lialta.

Tarvittavat tarkastukset ja korjaukset voidaan aina tehdä työpajalla, mutta se ei ole liian vaikeaa tehdä omin käsin. Jos esimerkiksi on vedetty, voit asentaa toisen juurtun levyn etujousituksen alavarren puskureineen-puskureineen, tätä varten riittää, että ruuvaat auki keskipultin ja tikkaiden mutterit.

Jouset on suositeltavaa poistaa 10 000 km:n välein lian, ruosteen puhdistamiseksi ja syvävoiteluksi (pestään ensin kerosiinilla, sitten levitetään grafiittirasvan ja -rasvan seos), on myös suositeltavaa säännöllisesti voidella levyt ja kiristä tikkaat. Ruosteen esiintymisen välttämiseksi se tulee maalata ennen ripustuselementin uudelleenasennusta.

Pidentääksesi osan käyttöikää auton raskaan kuormituksen alaisena, sinun tulee suojata jouset käärimällä ne hartsiin kastetulla langalla ja laittamalla päälle rasvalla täytetty suojapeite.

Useimmiten etujousituselementit epäonnistuvat, koska ne ovat enemmän kuormitettuja epätasaisten tienpintojen vuoksi. Jousen levyt tai sormet voivat katketa, tapahtuu vajoamista, tikkaiden pulttien rikkoutumista. Jos jousi on räjähtänyt, se on vaihdettava, jos se vääntyy, niin auton kori poikkeaa sivuun, mitä ei pidä sallia, muodonmuutos eliminoidaan muokkaamalla mallin mukaan. Jotta tiedät kuinka korjata jousi, sinun on ensin tarkastettava se, jolloin saat käsityksen siitä, mikä osa on epäkunnossa.

UAZ-452-perheen vaunurakenteen autojen jousitusjousien huolto ja korjaus koostuu niiden kunnon määräajoin tarkastamisesta ja havaittujen toimintahäiriöiden poistamisesta. Huollon yhteydessä tulee tarkistaa jousitikkaiden kireys, kannattimien kansien pultit, kannattimien niittikiinnitys rungon sivupalkkiin sekä itse jousien kunto.

Jouset on puhdistettava järjestelmällisesti liasta. Niitä tarkasteltaessa on kiinnitettävä huomiota levyjen pituussuuntaiseen siirtymään, mikä voi viitata keskipultin leikkaukseen ja halkeamien esiintymiseen levyissä. Rikkoutuneet levyt on korvattava irrottamalla ja irrottamalla jousi. Vakioituneet jouset, joissa on kokonaisia ​​levyjä, voidaan palauttaa suoristamalla (oikaisu).

Arkkien taipumanuoli (kaarevuus) tarkistetaan mallilla. Poikkeutusnuolen lievällä laskulla levyt suoristetaan kylmässä vasaran iskuilla levyn sisäpinnalla. Voimakkaat lyönnit alkavat arkin keskeltä kohti päitä. Kun tulet lähemmäksi päitä, iskujen tulee olla heikompia.

Jousien juurilehtien kupit, jotka eivät sovellu jatkokäyttöön, vaihdetaan uusiin. UAZ-452-jousissa kupit on niitattu 8x16 niitillä, jossa on upotettu pää. On varmistettava, että niitin upotettu pää ei ulkone levyn pinnan yläpuolelle. Puhdista se tarvittaessa.

Tarvittaessa, mutta vähintään kerran vuodessa, tai jos jouset on korjattu, ne tulee voidella. Voiteluaine estää levyjen korroosiota, joka on yksi pääasiallisista jousen murtumisen syistä, lisää jousituksen pehmeyttä ja eliminoi levyjen välistä kitkaa.Voitelua varten on tarpeen poistaa jousi autosta, purkaa se, huuhdella se kerosiinilla, kuivata paineilmalla ja voitele jokainen levy huolellisesti grafiittirasvalla tai seoksella, joka koostuu 30% USS-öljystä (kiinteästä öljystä), 30 % grafiittia P ja 40 % muuntajaöljyä.

Jos jousia ei ole mahdollista irrottaa autosta, niin voitelua varten on nostettava rungon etu- tai takapäätä tunkilla, jotta pyörät eivät kosketa pintaa. Paina sitten lehtijousien päitä ruuvimeisselillä ja laita niihin rasvaa.

On tarpeen tarkistaa säännöllisesti kiinnikkeiden jousien kumityynyjen kunto. Kierrä tätä varten kuormatussa autossa kiinnikkeiden suojusten kiinnityspultit, poista päälliset ja tarkasta kumityynyt. Yläkumityynyt kuluttavat yleensä sivukielekkeitä, jotka on lovettu kuppien sivuilla. Näitä tyynyjä ei tarvitse vaihtaa. Pehmusteet eivät vaadi vaihtoa, jolloin jumpperi leikataan kohdasta, jossa se on liitettynä tyynyn yläosaan.

Jos jousityynyissä havaitaan merkittävää kulumista tai vaurioita, ne on vaihdettava uusiin. Erityisesti etujousien tyynyjen kunnon tarkkailu on välttämätöntä, koska pehmusteiden laakeripinnan merkittävä kuluminen aiheuttaa pyörien heilumista ja heikentää ajoneuvon ajettavuutta.

Asenna jousikannattimen suojukset ja kiristä pultit jousen ollessa suoristettuna, muuten tyynyt voivat mennä väärään asentoon ja rikkoutua nopeasti. Voit käyttää erityistä laitetta jousen suoristamiseen.

Kuluneiden kumityynyjen vaihtamatta jättäminen aiheuttaa myös runkoon kiinnitettyjen jousikiinnikkeiden tuhoutumisen. Jousen kiinnikkeiden löysät niitit on korvattava uusilla halkaisijaltaan suuremmilla niiteillä tai pulteilla.

Jousien korjaamiseksi on tarpeen poistaa ne autosta ja purkaa. Irrottaaksesi jousi, aseta auto tarkastuskuoppaan ja suorita seuraavat toimenpiteet:

- aseta auton etu- tai takaosa telineille, murskaa pyörä, irrota ja käännä iskunvaimentimen vipu ylös,
- nosta etu- tai taka-akselia tunkilla,
- irrota kiinnitysmutterit ja irrota tikkaat,
- irrota jousen etu- ja takapään kannattimien kannet kiinnittävät pultit ja irrota suojukset,
- irrota jousi yhdessä kumityynyjen kanssa.

Jousien purkamisen, puhdistuksen ja pesun jälkeen on tarpeen tarkistaa niiden kunto ja määrittää niiden soveltuvuus jatkotyöhön. UAZ-452-ajoneuvon jouset on lajiteltava taivutuspuomin koon mukaan 600 kg:n kuorman alaisena kahteen ryhmään: Ryhmä I - taittopuomi 15-25 mm, ryhmä II - taittopuomi 15-5 mm. Koottu jousi puretaan testikuormalla sen vapaasta tilasta alla olevassa taulukossa ilmoitettuun taipuma-arvoon.

Takaisin autoon, jouset asennetaan päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Ennen jousien asentamista tukirunkoon ne on suoristettava. Tätä varten käytetään liitäntää tai erityistä laitetta. Jousia asennettaessa tulee kiinnittää huomiota juurilevyjen päihin niitattujen kuppien asentoon. Etujousen täysin suljettujen kuppien tulee sijaita liikkuvassa etupäässä ja takajousessa liikkuvassa takapäässä.

Viallisten levyjen purkamisen ja vaihdon jälkeen, ennen jousen kokoamista, sen levyt on voideltava. Lävistä jousen keskipultin kierteinen pää tai murskaa se irti päästä vasaralla. Jousen lehteen niittauksen jälkeen puristimen niittipää ei saa ulottua lehden pinnan yläpuolelle.

Jousipuristimet puristuksen jälkeen eivät saa estää levyjen vapaata liikkumista jousen käytön aikana. Maalaa jousi asennuksen jälkeen emalilla. Kiristä jousien kannattimien kansien pultit ja tikkaiden mutterit sen jälkeen, kun jouset laskeutuvat auton painosta.

• Isoja toimintahäiriöitä, jousien poisto ja vaihto autossa
• Ajoneuvon jousien toimintahäiriö
• DIY jousikorjaus
• Laipion jousi

Ennen kuin aloitamme jousen korjaamisen, selvitetään, mikä se on ja mihin se on tarkoitettu.Se on auton jousituksen elastinen elementti (jousi), joka pehmentää iskuja epätasaisilla teillä: reikiä, kolhuja. Jousituksen haittana on sen lyhyt käyttöikä, varsinkin raskaassa kuormituksessa tai esteiden huolimattomasti ohittaessa.

• ripustuslevyn halkeamia ja murtumia;

Jousituksessa on tärkeää valita oikea kiinnitys auton runkoon. Jos aliarvioi kuormien vaikutuksen, luotettavuus heikkenee dramaattisesti. Pääasialliset autoissa yleiset jousikiinnitystyypit ovat joko kiinteällä tai vapaalla jousituspäällä.

Jouset laskeutuvat joustavuuden menettämisen tai levyn murtumien vuoksi. Tässä tapauksessa voit tehdä väliaikaisen korjauksen: ota kaksi jakoavainta, toinen on arkin päällä, toinen pohjassa, kääri ne tiukasti langalla - rengas on valmis.

Väliaikainen korjaus murtuneen sormen tapauksessa: sinun on asennettava mikä tahansa rautatanko (ruuvimeisseli), kierrä se langalla. Tämän avulla voit poistaa vian ja ajaa suuren korjauksen paikkaan. Käytä erityisiä siltoja itsekorjaukseen tiellä. Ne koostuvat taotusta osasta ja kahdesta kiristysjousesta. Tämän sarjan avulla voit tehdä osan itse.

Purkaminen ja asennus:

1. Jousitus kiinnitetään ruuvipuristimeen, puristin poistetaan;

2. Irrota keskipultti;

3. Irrota levyt.

Kokoaminen ja asennus suoritetaan ylösalaisin.

Kaikki pienet osat tarkastetaan huolellisesti, puhdistetaan lialta ja ruosteesta, voideltiin, vaihdetaan. Selvitetään, kuinka jousiosat voidellaan. Tätä varten auton kori nostetaan tunkilla, iskunvaimentimien alapäät irrotetaan jousituspäällysteistä ja levyt voidellaan paksulla öljyllä.

Ainutlaatuisia autoja ainutlaatuisille ihmisille

Viesti Andrews6666 "15. joulukuuta 2015, 18.24

Minulla on pitkään ollut halu tehdä jotain IZH:ni jousien kanssa. Koska laskeutuessaan 2 matkustajan takapenkille, perä putosi säädyttömästi. Etsin tietoa, joku lisää arkkeja jousipakkaukseen, joku lisää jousia. Joku ostaa juuri uudet jouset kaupasta. Mutta epäilin jotain näistä menetelmistä ja jatkoin etsimistä. Ja melkein vahingossa törmäsin Moskvich 2140:n yhden omistajan sivulle.Messer”On Here it is - Ja siellä kirjoittaja hahmotteli prosessin koko olemuksen, kuten minusta näyttää, erittäin yksityiskohtaisesti ja ymmärrettävästi. Päätin palauttaa IZH:ni jouset samalla tavalla. Periaatteessa tein kaiken kuten kirjoittaja kuvailee, mutta pienin poikkeuksin, joita käsittelen alla. Tuon sivun kirjoittajan Roman Polinan luvalla kuvaan hänen menetelmänsä tässä. Käytän kirjoittajan tekstiä ja kuvia. Omat lisäosat korostetaan.

Yhteisön laajoilla matkoilla olen törmännyt toistuvasti ongelmaan, joka estää arvostettuja moskvitševojaa käyttämästä suosikkejaan normaalisti! Puhumme "loinneista" jousista ja kuinka ratkaista tämä tärkeä ongelma. Monet yrittävät nostaa "perää" asentamalla lisälevyjä jousiin tai jousiin. Vaikutus on osittain olemassa, mutta millä hinnalla ?! "Väsynyt" ruumiimme repeytyy elävältä! Kaikki ovat kuulleet tarinoita ohjaamoon pudonneista jousista, irti repeytyneistä "korvista" ja jopa halkeamista! Itse en ole koskaan laittanut lakanoita tai jousia ja tämä on mielestäni ehdottoman lupaamaton! Minun tapani on palauttaa standardijousien toimintakyky "kylmä" taontamenetelmällä (ihmisissä "kela").

Kaksi jousta seisoi Messerissä, takapuoli makasi lattialla.

Tuloksena oleva terävä kärki hioi hieman ja pyöristeli reunoja, jotta se näyttää hieman pallon reunalta. Minun on sanottava koko jousityöskentelyn ajan, että tämä kärki ei litistynyt ollenkaan. Ja tämä vasara ei edes lentänyt kahvasta, se vain liikkui vähän ja siinä se.

Lähetetty 15 minuutin 38 sekunnin kuluttua:
Taistelukentän valmistelu! Otan poppelin kannon kadulle (se asuu autotallissani), laitan sen päälle marjakuusia (olin niin vahva ja rikoin ne kauan sitten... nyt ei haittaa...), tuolin viereen ja "solisti",juuriarkin raahaaminen leikkauspöydälle ja - ja salaisten merkkien kiinnittäminen potilaan vartaloon (tulitikkurasian ja liidun avulla) Box-50mm. (se ei ollut käsillä), merkitsemme "kuoret" Asennusreikään, älä lyö! (ja yleensä ... ei fanaattisuutta!) "Rokotukset" (väsymyksestä), alamme laittaa keskeltä reunoille. 5 kpl per sektori, mitattuna, rauhallinen (ei kaikella typeryydellä!) Iskut. Teloituksen loppuun mennessä kaikki naapurit rakastuvat kappaleeseen "Evening Bells ..."

Täällä voit mukauttaa monia asioita, ruuvata paksut, tasareunaiset raudanpalat pitkillä suurilla (200 mm) itsekierttyvillä ruuveilla kantoon. En suosittele ruuvaamista pienillä ruuveilla, korkit lentävät pois iskuista ja tärinästä.

Lähetetty 18 minuutin 56 sekunnin kuluttua:
Ensimmäinen kerros siirteitä toimitetaan. Aikaa 5-7 minuuttia.

OHJEET: juurilevyn ja levyn-2 välissä rako (keskellä) on 35 mm. Koska jokainen myöhempi arkki on lyhyempi kuin edellinen, ja meidän on "tarjottava" tarkat aukot. Muutetaan "rokotukset!" Nimittäin! Emme lyö 5:tä (sektorilla), vaan kerran, täsmälleen koko pituudelta, noin 1 cm:n jälkeen (tietysti keskeltä reunoille) Tämä tyyli säilyy prosessin loppuun asti!

Jatkamme keskustelua. "Vedämme" arkin N-2 takaisin damastiteräksen tilaan. Taottu, riittämätön välys. Jatketaan!

Ensimmäinen, juurilehti tuli vaaditun kokoiseksi yhdellä ajolla ja suhteellisen heikoilla iskuilla. Jokainen myöhempi arkki "takottiin" yhä vaikeammaksi. Ja tarvitset enemmän voimaa ja syöttoja enemmän, ja itsepäinen jousi palkitsee käden hämmästyttävällä vaikutuksella. Tässä yhteydessä neuvoja omasta kokemuksestani. Tonnin lumppujen purkamisella ei ole juurikaan vaikutusta. On parempi ottaa pala sientä vanhasta istuimesta, leikata "tiili", jonka mitat ovat noin 150x200x100 mm. Tee lopuksi läpileikkaus veitsellä, pujota tämä tiili jouseen ja pidä sitä sen läpi. Huomasin myös, että jos pidät arkkia ei reunasta, vaan mahdollisimman paljon lähempänä iskupaikkaa, rekyyli on pienempi.

On aika laittaa kiinnityspultti takaisin paikoilleen. Pitkä (m-8) nasta ja työpajapuristin (keskitappi)

Joo! Tulos on ilmeinen! Ja tulos on loistava! Ei ole enää mitään tarttua ja asetettavaa paikoilleen! Ja "jyrkkyys" ja-ja-ja ... ei nouse! Juuri siksi, että se on "viileä", on mahdotonta venyttää "korvista" tikkaille! Ongelman ratkaisemiseksi otamme hyllystä helposti valmistettavan laitteen.

Lyhyt kuvaus mallista: 2 40 kulmaa, pituus - 1215mm. "Tartuttu" hitsaamalla (reunoista) 15 mm välilevyillä. Reiät 15-16 mm. Reikien väliset etäisyydet (keskipisteet) - 1130mm .; 2 "tikkaat" (pitkä) sauva - 14., kokonaispituus - 335 mm. Näistä kierteet ovat 160mm m14. Kierteiden välinen etäisyys - 50mm .; 2 "hana", kierteiden välissä - 50 mm. Kokonaispituus 85mm. Näistä kierteet ovat 50 mm, muu kama on 5 mm terästä. Aluslevyt teräslevyä-5mm.

Laitamme jousen sidottuun tilaan autoon, ja kun kaikki kiinnikkeet on asennettu, poistamme sen.

Minulla ei tietenkään ollut sellaista laitetta, eikä sen tekemiseen tarvinnut hitsata. Käytin teknisesti vähemmän kehittynyttä menetelmää, mutta se toimi siitä huolimatta. Valmis koottu jousi kiinnitettiin kiinnityssilmukkaan, siihen, joka on lähempänä auton etuosaa. Nosta jousta, kunnes se kosketti tavaratilan lattian alla olevan sivupalkin toista silmukkaa. Jousen pohjan alle, keskikiinnityspultin alueelle, laitoin rombisen tunkin. Ja hän alkoi hitaasti nostaa, jousi suoristui ja vapaa silmä ryömi pitkin säppiä kohti "korvakorua".

Kun ryömin tarpeeksi lähelle, laitoin vain korvakorun paikoilleen, ruuvasin sen kiinnikkeen ja laskin tunkin.

Lähetetty 12 minuutin 6 sekunnin kuluttua:
Ja nyt muutamia vinkkejä ja temppuja. "Voitin pois" juurilevyn 230 mm. Unohda! (lyö omaan tarkoitukseen) Tarkat mitat ovat seuraavat: juuri 180-200 mm. muut voimassa olevat mitat: 35-25-15-5 mm. Ja viimeinen (lyhyt) lehti on tiukka!

Voitin juurilevyn pois 230 mm, kuten myös kirjoittaja.Koska kuljen usein matkustajien kanssa takana ja kuorman kanssa tavaratilassa.

TÄRKEÄ! Jousien reunat (joissa tiivisteiden reikiä ei ole "pommitettu!"), Kun toinen jousi on valmis, käy ilmi, että toinen näistä kahdesta on ehdottomasti "korkeampi!" Tämä on hyvä! (sepän käsi ei ole "automaatti") Laitamme "korkean" kuljettajan puolelle! (kaikki järjestyy.) Kun olet asentanut jouset autoon, älä yritä "laittaa" amortteja. Ei toimi! Sido ne narulla ja ajele hiljaa autotallien ympäri, heti ensimmäisestä syötöstä se "istuu"

Tein niin, latasin noin 40 tiiliä tavaratilaan ja hyppäsin vetokoukun päälle, syöttö pysähtyi. Takajousen korvakkeet on "irrotettu" sivupalkeista ja ottavat luonnollisemman asennon. Purin tiilet heti, en lähtenyt mukaan.

Näet, että amortit ovat venyneet ja pukeutuvat lähelle toisiaan. Mitä tehdä? Emme laita hiekkasäkkejä tavaratilaan! Otamme heti 50. kulman, leikkaamme 4 kappaletta (vertailupiste on iskunvaimentimien yläkorvat) Otamme (hitsaamalla) palat "nelioksi" ja valmistelemme välikkeet (korvien ja rungon väliin) Siinä se ! Tienäkymästä nauttiminen (eikä ylös vedettyä konepeltiä katsomatta) Ja vielä viimeinen pyyntö. Kaverit! Jokainen ylimääräinen lehti on kauhea voima! Ja hänen on "leitettävä" jossain, moskovilaisen vartalo on vahva, mutta kaikella on raja - se RAP! (ajan kysymys) Ja lisäjousi (taka-akseliin), se on kuin taivuttaisi kepin polven yli, kaksi jousen kiinnityskohtaa + jousi keskellä. No, minne mennä sillalle?!
Kiitos kaikille huomiosta, onnea!

Lähetetty 6 minuutin 51 sekunnin kuluttua:
Ja tässä on kuva autostani ennen jousien kunnostusta

Kulma on hieman erilainen, mutta mielestäni ero on havaittavissa.

Tässä asennossa jousikorvakorut tyhjässä autossa

Jousia on korjattava tarvittaessa. Tämän välttämiseksi ne on purettava 10 000 km:n välein ja puhdistettava huolellisesti lialta ja ruosteesta. He puhdistavat auton jouset hiomakankaalla ja huuhtelevat ne kerosiinissa. Ennen kuin asetat ne takaisin yhteen, voitele ne rasvan ja grafiitin seoksella.

Jouset, kuten muutkin autonosat, vaativat hoitoa

Suojaa jouset ruosteelta maalaamalla ne nopeasti kuivuvalla maalilla ennen uudelleenasennusta.

Jousitapit ja korvakorun tapit tulee voidella 2 päivän välein rasvapumpulla. Tässä tapauksessa sinun on työskenneltävä huolellisesti jousitapin kanssa ja kiristettävä mutterit varovasti, jotta sormet eivät rikkoudu niiden haurauden vuoksi. Erityisesti vasaran iskuja ei tarvitse käyttää.

Vikojen ja onnettomuuksien välttämiseksi jousien huollossa oletetaan, että 2 päivän välein on tarpeen tarkistaa ja kiristää jousien tikkaat, joilla jouset on kiinnitetty etu- ja taka-akseliin. Tässä tapauksessa tikkaat tulee aina kiristää tiukasti.

Hieman jousista:

Jos auto toimii vaikeissa olosuhteissa, jousien suojaamiseksi ne kääritään tervatulla langalla ja niihin laitetaan kangaskansi, joka on täytetty rasvalla.

Suurin osa toimintahäiriöistä tapahtuu etujousissa, koska niitä kuormitetaan useammin tärinöiden ja epätasaisten teiden takia.

Nämä häiriöt ilmenevät usein lehtijousen katkeamisena, niiden painumisena, jousisormien katkeamisena ja tikkaiden pultin katkeamisena.

Jos jousi rikkoutuu, jouset on vaihdettava. Kun jousi taipuu, auton runko kallistuu toiselle puolelle, mitä tietysti ei voida hyväksyä. Tämä taipuma eliminoidaan mallioikaisulla.

Jouset eivät kestä ikuisesti - niissä on myös toimintahäiriöitä

Melko paksusta pehmusteesta johtuen jousen keskipultin kartiomainen pää on erittäin vaikea sovittaa sille tarkoitettuun akselin uraan. Tämän seurauksena jousi liukuu edestakaisin akselia pitkin. Tikkaiden mutterit, joissa ei ole kovin paksuja välilevyjä, eivät sovellu lukkomutterien ruuvaamiseen.

Liukuvapäisten jousien toinen ja suuri etu on, että niiden tehollinen työpituus pienenee kuormituksen lisääntyessä, minkä ansiosta ne kestävät paremmin iskuja.Liukujouset eivät pysty vastaanottamaan ja siirtämään työntövoimia taka-akselilta runkoon. Tällaiset jouset toimivat vain auton joustavana jousituksena. Komnik asettaa juuren ja juurilehtijousien päät kannakkeeseen. Tässä jouset liukuvat telalla. Tällaisen laitteen ansiosta jousien jännitys heikkenee suuresti.

Korvajousissa kuorma jakautuu levyn poikkileikkaukselle. Yllä kuvatussa jousiripustuksessa kuormitus havaitaan samanaikaisesti kahdella levyllä, minkä ansiosta se jakautuu suuremmalle osalle. Tämä puolestaan ​​lisää turvamarginaalia.

Jousisakkelit ja tapit on yleensä varustettu nännillä. Niiden kautta ne voidellaan säännöllisesti rasvapistoolilla. Jos vaihdat jousitappeja, voitele ne rasvalla. Lisäksi jouset on suojattava ruosteelta.

Jousien korjaus:

Arkkien väri tulee uusia säännöllisesti, jos se on vaurioitunut. On myös tarpeen voidella joidenkin toistensa kanssa kosketuksissa olevien levyjen pinnat. Tämän toimenpiteen suorittamiseksi sinun on asetettava auto laatikkoon tai nostettava se tunkkeihin, ei akselin, vaan rungon alle. Tässä tapauksessa jouset puretaan ja jotkut levyt hajaantuvat hieman, joten niiden väliin on mahdollista lisätä tietty määrä rasvaa tai paksua öljyä.

Lehtijousi voi katketa, jos sitä ei ole voideltu kunnolla. Tietysti tällaisessa jousitapilla on huomattavan kulumisen merkkejä.

Jos tällainen rikkoutuminen tapahtuu matkalla, niin lähimpään korjaamoon pääsemiseen tarvittavan ajan voit laittaa paikalleen tangon, avaimen, ruuvimeisselin tai jotain vastaavaa ja sitoa sen sitten langalla.

Jos jousisormet tai -levyt narisevat tai vinkuvat, voimme puhua niiden riittämättömästä voitelusta. Jos lehtijousi rikkoutuu matkalla, sinun on asetettava 2 pitkää avainta katkenneen lehden päälle ja alaosaan. Tuloksena oleva rakenne on sidottava tiukasti langalla. Tässä tapauksessa sinun on mentävä pidemmälle erittäin huolellisesti.

Huolla jouset - ne palvelevat sinua pitkään

Korjaussillat ovat erittäin käytännöllisiä, joiden avulla voit nopeasti valmistaa ja korjata jousia matkalla. Tällaiset sillat sisältävät kiinteän taotun osan ja kaksi jousikiristintä.

Jousien huolto edellyttää siis tikkaiden muttereiden säännöllistä kiristämistä ja lehtijousien voitelua, jotka voidaan voidella poistamatta niitä autosta. Tämä tehdään irrottamalla iskunvaimentimien alapäät jousityynyistä ja nostamalla runkoa niin, että pyörät ovat irti lattiasta.

Lisäksi jouset on irrotettava kerran vuodessa ja purettava voitelua ja puhdistusta varten.

Voit turvallisesti jättää palautetta ja kommentteja verkkosivuillemme.

V. Zhibutkon neuvot roikkuvien jousien hallintaan, jotka julkaistiin lehden viime vuoden helmikuussa, herättivät kiinnostusta "moskovilaisten" omistajissa. AZLK-suunnitteluryhmän johtaja S. LIPGART ja autoharrastaja V. ANKUDINOV Iževskistä vastasivat tarinoilla muista, täydellisemmistä tavoista palauttaa jousien muoto ja joustavuus.

Tuomme ne huomiosi.

Mainitun muistiinpanon kirjoittaja suositteli oikaisujen lehtijousien taivuttamista, asettamista kanavalle ja lyömistä noin 50 mm:n nousulla vasaralla talttamaisen karan läpi. Tämä menetelmä on täynnä epämiellyttäviä seurauksia. Ensinnäkin levyn voimakas muodonmuutos iskukohdissa vähentää huomattavasti sen väsymislujuutta. Toiseksi ohuina raitaina jäävistä levyssä olevista kolhuista tulee jännityksen keskittäjiä ja ne voivat aiheuttaa halkeamia. Tämä vaara lisääntyy, koska arkin aiemmin tasainen pinta saa viistetyn muodon. Lopuksi kirjoittaja suosittelee taittopuomin kasvattamista 50 mm:iin ilman, että arkin muotoa määritellään ennen oikaisua.

Autokorjauskäytännössä käytetyssä menetelmässä painuneiden jousien palauttamiseksi automaattisella frettingillä ei ole näitä puutteita.

Arkki asetetaan laatalle tai tasaiselle alasimelle, ja painava vasara, jossa on sileä, hieman kupera iskuri, iskee arkin koveraa puolta alkaen keskireiästä. Sen molemmilla puolilla 40-70 mm etäisyydellä oleva alue on erityisen huolellisesti taottu. Mitä tasaisemmin iskut seuraavat ja mitä vähemmän kukin niistä muuttaa pintakerrosta suhteessa viereiseen alueeseen, sitä pienempi on levyn rikkoutumisriski.

Tämän seurauksena arkki taipuu tasaisesti ja lähestyy muotoaan vakiosäteisen kaaren kanssa.

Levyjen taipumanuolien (niiden "korkeuden") tulee olla tehtaan asettamissa rajoissa, koska ne määritetään ottaen huomioon vaadittu jousen muoto kuormitettuna ja varmistaa väsymislujuus. Oikaisulle suoritetuille "Moskvich"-jousilevyille tulee toimittaa seuraavat taipumanuolet: ensimmäinen (pää) - 100 ... 130 mm kaarella, jonka pituus on 1150 mm, toinen - 130 ... 150 , kolmas - 100 ... 115, neljäs - 70 ... 80, viides - 35 ... 40, kuudes (ala, suorakaiteen muotoinen osa) - 5 ... 7 mm. Tässä tapauksessa jokaisen seuraavan arkin kaarevuuden juuren jälkeen on oltava suurempi kuin sen yläpuolella olevan arkin kaarevuuden. Yllä olevan levyn purkamiseksi on välttämätöntä, että osat koskettavat vain päistään hankaustiivisteiden läpi, ennen kuin ne vedetään yhteen keskipultilla.

Levyjen oikaisun, jousen kokoamisen ja jopa pienen auton ajokilometrin jälkeen jousen painuminen on luonnollista, koska jäännösjännitykset poistuvat.

Tämän huomioon ottaen ei pidä pelätä, että jousi on liian "korkea" heti autoon asennuksen jälkeen. Jos se pysyy sellaisena useiden kymmenien kilometrien ajon jälkeen, se on tarpeettoman jäykkä ja voi rikkoutua ennenaikaisesti todellisten muodonmuutosten lisääntymisen vuoksi.

Siten työn luonne ja entisöidyn jousen kestävyys riippuvat suurelta osin arkkien oikeasta työkovettumisesta (tuloksena olevan pinnan laadusta) ja kaarevuussäteiden keskinäisestä koordinoinnista, ja siten myös levyjen pätevyydestä. esiintyjä.

Jousien alkuperäisen muodon palauttaminen yksinkertaisesti taivuttamalla levyjä ei anna toivottua tulosta. Kokemuksesta tiedän, että kahden tai kolmen kuukauden kuluttua tällainen jousi painuu jälleen.

Palautan jouset takomalla levyjä. Minun on heti sanottava, että tämä vaatii tiettyjä taitoja, koska iskujen on oltava tarkkoja ja yhtä vahvoja. Tulos on merkittävä - jouset eivät palvele huonommin, ellei paremmin kuin uudet, menettämättä muotoaan ja jäykkyyttään pitkään. Izhevsk "Moskvichin" viimeisillä kunnostetuilla jousilla olen ajanut neljä vuotta raskaalla kuormalla ja huonoilla teillä valittamatta jousituksesta.

Miten palautan jousen?

Puran sen, puhdistan kaikki levyt ruosteesta ja liasta. Asetan jokaisen levyn koveralla puolella alasimen päälle, joka on teräsaihio, jonka halkaisija on 100-120 mm. Käytän vasaraa lyömiseen 5 ... 6 mm askeleella arkin poikki, kuten kuvassa 1. Iskuvoiman tulee olla sellainen, että pintaan jää näkyvä kolhu.

Ensin takoan juurilevyä, kunnes sen päiden välinen etäisyys on 1150 mm (poikkeutusnuoli on noin 260 mm). Säädän loput lakanat päällekkäin. Aluksi kokosin jousen kaikista seitsemästä levystä, mutta sen jäykkyys oli liian suuri. Poistin kaksi alempaa - siitä tuli mitä tarvitsimme.

Muutama sana työkalusta. Tämä on kevyt vasara (paino noin 1,5 kg), jonka iskuriin hitsataan 30 mm pitkä ja halkaisijaltaan 18 mm terästanko (teräs 45), aiemmin karkaistu. Jotta se ei pääse irti hitsauksen aikana, se tulee jäähdyttää vedellä. Ensin takoan juurilevyn päistä keskelle. Tarkistan työn laadun seuraavasti. Kiinnitettyään arkin toisen pään, painan toista arkin suoristamiseksi. Päästän irti ja tarkistan kuinka paljon sen muoto on muuttunut (poikkeamanuoli). Jos se on merkittävää, väärenn sen uudelleen. Ja niin edelleen, kunnes olen vakuuttunut siitä, että levy säilyttää vaaditun kaarevuuden taivutuksen jälkeen.

Jousta koottaessa on hyödyksi yksinkertainen laite - sorkkaraudalla varustettu koukku (kuva 2).Laita koukku jousen korvaan, pujota sorkkarauta siinä olevan reiän läpi ja nojaa pää jousen lehteen, paina toista alas samalla kun lasket nosturia. Ja vielä yksi neuvo. Voit peittää lävistävän, ärsyttävän soittoäänen käytön aikana käärimällä alasimen vapaat päät paksulla, kostealla liinalla tai laittamalla niihin hiekkasäkkejä.

Jos teet kaiken oikein, jouset eivät muistuta sinua itsestään pitkään aikaan.

Toimittajalta. Vertaamalla kuvattuja jousien oikaisumenetelmiä lukijat luultavasti huomasivat, että S. Lipgart neuvoo lyömään vasaralla arkin sisäpuolelle (koveraa) ja V. Ankudinov - ulommalle puolelle. Ja tulos on sama - arkki on taivutettu sisäänpäin. Tässä ei ole virhettä. Kun kuperalla lyönnillä lyödään tasaisella levyllä makaavan arkin sisäpuolelle, pintakerros kovettuu (tiivistyy), minkä seurauksena kuidut tässä vähenevät ja ulkopuolelta pidennetään. Toisessa tapauksessa sylinterimäisen iskun vaikutuksesta kuidut pidentyvät ja alasimella makaavat kuidut supistuvat. Levy taipuu sisäänpäin.

Riisi. I. Arkin editointi: 1 - vasara hitsatulla sauvalla; 2 - alasin; 3 - lehtijousi.

Jousessa voi olla seuraavia vikoja:

1. puomin taipuman muutos (syväys)
2. lakanoiden rikkoutuminen
3. tikkaiden, puristimien ja keskipultin murtuminen ja kierteiden poistaminen
4. holkkien ja tappien kuluminen

Näiden vikojen poistamiseksi irrotettu jousi puretaan. Tätä varten jousi kiristetään ruuvipuristimeen tai erikoispuristimiin, sitten puristimet ja keskipultti vapautetaan ja ruuvipuristin tai puristimet irrotetaan varovasti.

Arkkien taipumanuoli (kaarevuus) tarkistetaan mallilla. Poikkeutusnuolen lievällä laskulla normaaliin verrattuna levyt oikaistaan ​​kylmässä vasaraniskuilla levyn sisäpinnalla (oikaisu). Iskut kohdistetaan arkin keskeltä, aluksi voimakkaita ja päitä lähestyttäessä heikkoja. Jos taipumanuolen lasku on yli puolet sen arvosta, levyt suoristetaan kuumentamalla lämpötilaan 700-800 °. Oikaisun jälkeen levyt kuumennetaan 800 °C:n lämpötilaan, sammutetaan öljyssä ja sitten karkaistaan ​​kuumentamalla 400-500 °C:n lämpötilaan.

Päälevyn kuluneet holkit asetetaan suurennetun jousitapin alle tai korvataan uusilla. Sileät jousitapit palautetaan nimelliskokoon kromauksella tai hiotaan pienemmäksi korjausholkkeja varten.

Ennen jousien kokoamista levyt puhdistetaan perusteellisesti, rasvataan grafiittivoiteella, laitetaan erityiseen tankoon (keskipultin sijasta) ja puristetaan ruuvipuristimeen tai kiristyspuristimiin. Sen jälkeen tanko poistetaan, sen sijaan asetetaan keskipultti, sen mutteri kiristetään vaurioitumaan ja kiinnikkeet asennetaan.

Jos jousen suunnittelussa ei ole keskipulttia, sitä koottaessa on tarpeen yhdistää ylempien levyjen ulkonemat alempien levyjen syvennyksiin ja kiristää levyt puristimilla.

Asennuksen jälkeen jousi testataan paineen alaisena. Paina puristimen karaa jousen keskellä, kunnes se on täysin suoristettu (poikkeutusnuoli on nolla); sitten jousi vapautetaan vähitellen, taipumanuoli mitataan ja painetaan uudelleen. Jos poikkeutusnuoli jää toisen painalluksen jälkeen, jousi on sopiva, mutta jos poikkeutusnuoli pienenee (jousi istuu alas), jousi hylätään.

Työskentelemme yhdessä katseluojalla.

Nostamme palkkia ja poistamme etupyörän (katso Etupyörän irrottaminen).
Rungon etupään alle korvaamme luotettavan tehdasvalmisteisen telineen, jonka nostokyky on vähintään 2 tonnia ja korkeus 700 mm. Laskemme tunkin alas ja jätämme sen palkin alle tai mukavuuden vuoksi järjestämme sen uudelleen navan alle. Jarruletkun vaurioitumisen välttämiseksi suosittelemme irrottamaan etujarrusatula ja kiinnittämään sen runkoon.

Käytä "24"-päätä irti tikkaiden neljä pulttia.

Pidä kiinni etummaisen jousen korvakkeen pultista avaimella "22" ja irrota mutteri kannalla "24".

Koputamme pultin partalla tai sopivalla sauvalla.

Samalla tavalla irrotamme mutterin ja lyömme ulos jousen takakiinnityksen pultti (sakkeliin).

Asetamme pultit jousen saranoihin.Vedämme narun niiden väliin ja mittaamme jousen taipuman nuolen.

Sen tulee olla 147 ± 10 mm kaksilehtisellä jousella ja 135 ± 5 mm nelilehtisellä jousella. Jos tämä arvo on pienempi, vaihdamme koko jousen.

Avaamme puristimen ja lyömme vasaralla toisen vasaran läpi.

Kiinnitä jousi ruuvipuristimeen, irrota keskityspultin mutteri kahdella "17"-avaimella ja irrota pultti.

Irrota lehtijousi.

Puhdistamme lehtijousien sisäpinnat lialta ja ruosteesta.

Vaihda kumi-metallisaranat asettamalla jousisilmukka puristimen alle.

Uuden saranan painamisen helpottamiseksi viilalla tai hiomalaikalla teemme saranan päästä metallilevyjen reunoihin sisäänvientiviisteen.

Puristamme saranan nauhapuristimella. Voitele sarana saippuavedellä ja paina se karan avulla sisään samalla puristimella.

Kara jousikorvien kumi-metallisaranan puristamiseen (sisäänpuristamiseen).

Materiaali - teräs
Voideltuamme levyjen vastakkaiset sivut grafiittirasvalla, kokoamme jousen. Kun teet tämän, kiinnitä huomiota suunnittelun eroihin ...

Kierrämme mutterin irti ja irrotamme jousikorvakorun kiinnityspultin.

Irrota jousikorvakorulevyt.

Pitämällä kiinni sakkelin kannattimen pulteista avaimella "14", ...

... "17"-päällä, ruuvaa irti neljä mutteria ...

Vaihdamme kannattimen kumi-metallisaranan edellä kuvatulla tavalla.
Asenna irrotetut osat päinvastaisessa järjestyksessä ja kiristä tikkaiden mutterit tasaisesti.

HUOMIO
Jousityynyn pystysuoran huulen on oltava ajoneuvon pituusakselia vasten. Kumi-metallisaranoiden pulttien mutterien lopullinen kiristys tulee suorittaa kuormatussa autossa, jossa on suoristetut jouset. Tämä on välttämätöntä, jotta saranat toimivat kunnolla.

Samalla tavalla puramme jousen ja vaihdamme auton toiselle puolelle kumi-metallisaranat.

Salam, pojat.
Ostin GAZellen. Hänellä on selvästi roikkuvat takajouset. Korvaus uusiin katoaa (kysymys on hinnassa) 😉
Isä ei sano mitään kauheaa - heiluttele vasaraa päivän, tako ne ja ne ovat kuin uudet. Etsin työpajassa miten se tehdään ja hyödyllisistä neuvoista luin, että korvakoruja ei voi takoa vaan korvata 30-40mm pitkänomaisilla korvakoruilla. Jousi nousee jousista ja palvelee edelleen.
Se on se kysymys. Se palvelee, mutta luultavasti taipuu päinvastaiseen suuntaan lähes varmasti. Ehkä joku kokeili. Kerro minulle, kumpi on parempi - taonta vai pidennys. Ja yleensä mitä tällainen pidentäminen on täynnä tulevaisuudessa.
Autoa ei tarvitse kuormata raskaasti, mutta matkustaa joutuu suhteellisen paljon.

En ole kuullut pidennetyistä korvakoruista. Mutta olen kuullut siitä, että jousilehdet on vedetty sisään. Sanotaan, että se on mahdollista, mutta ei kauaa, ja otat kätesi pois. ...

Salam, pojat.
Ostin GAZellen. Hänellä on selvästi roikkuvat takajouset. Korvaus uusiin katoaa (kysymys on hinnassa) 😉
Isä ei sano mitään kauheaa - heiluttele vasaraa päivän, tako ne ja ne ovat kuin uudet. Etsin työpajassa miten se tehdään ja hyödyllisistä neuvoista luin, että korvakoruja ei voi takoa vaan korvata 30-40mm pitkänomaisilla korvakoruilla. Jousi nousee jousista ja palvelee edelleen.
Se on se kysymys. Se palvelee, mutta luultavasti taipuu päinvastaiseen suuntaan lähes varmasti. Ehkä joku kokeili. Kerro minulle, kumpi on parempi - taonta vai pidennys. Ja yleensä mitä tällainen pidentäminen on täynnä tulevaisuudessa.
Autoa ei tarvitse kuormata raskaasti, mutta matkustaa joutuu suhteellisen paljon.

Laitoin korvakorut 50 mm pidennettyinä kaksi vuotta sitten, autolla on ajettu jo noin 150 tuhatta km, kaikki on kunnossa, siitä tuli vielä pehmeämpi, mutta minulla on minibussi ja maksimikuorma 800 kiloa (13 henkilöä) .

Laitoin korvakorut 50 mm pidennettyinä kaksi vuotta sitten, autolla on ajettu jo noin 150 tuhatta km, kaikki on kunnossa, siitä tuli vielä pehmeämpi, mutta minulla on minibussi ja maksimikuorma 800 kiloa (13 henkilöä) .

Ja täällä, jos mahdollista, suositumpi.Mistä sait korvakorujen koot? He mittasivat omansa, mutta kuinka mitata reikien halkaisija poistamatta korvakoruja, näyttää olevan tiukka istuvuus?
Kuorma myös max 1t asti. Joten uskon, että tämä menetelmä toimii.

Laitoin korvakorut 50 mm pidennettyinä kaksi vuotta sitten, autolla on ajettu jo noin 150 tuhatta km, kaikki on kunnossa, siitä tuli vielä pehmeämpi, mutta minulla on minibussi ja maksimikuorma 800 kiloa (13 henkilöä) .

Ja täällä, jos mahdollista, suositumpi. Mistä sait korvakorujen koot? He mittasivat omansa, mutta kuinka mitata reikien halkaisija poistamatta korvakoruja, näyttää olevan tiukka istuvuus?
Kuorma myös max 1t asti. Joten uskon, että tämä menetelmä toimii.

• Kuten
• en pidä

AlexanderAktobe 6. huhtikuuta 2010

Ja täällä, jos mahdollista, suositumpi. Mistä sait korvakorujen koot? He mittasivat omansa, mutta kuinka mitata reikien halkaisija poistamatta korvakoruja, näyttää olevan tiukka istuvuus?
Kuorma myös max 1t asti. Joten uskon, että tämä menetelmä toimii.
[/ lainaus]

Mittaa reiän halkaisija mutterista ulkonevan pultin kärjestä, reikä ei ole tiukka, tavallinen läpikulkupultille tai 16 tai 18, en muista tarkalleen, poraa 0,5 mm lisää, 2.: mittaa kahden reiän keskipisteiden välinen etäisyys ja lisää sitä 40-50 mm (kuten haluat), 3.: teet uudet korvakorut metallista, jonka paksuus on enintään 6 mm (en laskenut, mutta minulla on sellainen). Ja silti (sillä ei ole mitään tekemistä kysymyksesi kanssa), jos laitat stabilisaattorin ja kaasuöljyiskunvaimentimet, se vihdoin surina.

[lainaus nimi = 'Nomad' date = '6.4.2010, 10:27 'post =' 347918 ']
Salam, pojat.
Ostin GAZellen. Hänellä on selvästi roikkuvat takajouset. Korvaus uusiin katoaa (kysymys on hinnassa) 😉
Isä ei sano mitään kauheaa - heiluttele vasaraa päivän, tako ne ja ne ovat kuin uudet. Etsin työpajassa miten se tehdään ja hyödyllisistä neuvoista luin, että korvakoruja ei voi takoa vaan korvata 30-40mm pitkänomaisilla korvakoruilla. Jousi nousee jousista ja palvelee edelleen.
Se on se kysymys. Se palvelee, mutta luultavasti taipuu päinvastaiseen suuntaan lähes varmasti. Ehkä joku kokeili. Kerro minulle, kumpi on parempi - taonta vai pidennys. Ja yleensä mitä tällainen pidentäminen on täynnä tulevaisuudessa.
Autoa ei tarvitse kuormata raskaasti, mutta matkustaa joutuu suhteellisen paljon.
[/ lainaus

jos et löydä konetta, jossa on kolme rullaa
vasara auttaa sinua
Lennän niin säännöllisesti
ja kädet menevät pois

• Kuten
• en pidä

amur evo 6. huhtikuuta 2010

Salam, pojat.
Ostin GAZellen. Hänellä on selvästi roikkuvat takajouset. Korvaus uusiin katoaa (kysymys on hinnassa) 😉
Isä ei sano mitään kauheaa - heiluttele vasaraa päivän, tako ne ja ne ovat kuin uudet. Etsin työpajassa miten se tehdään ja hyödyllisistä neuvoista luin, että korvakoruja ei voi takoa vaan korvata 30-40mm pitkänomaisilla korvakoruilla. Jousi nousee jousista ja palvelee edelleen.
Se on se kysymys. Se palvelee, mutta luultavasti taipuu päinvastaiseen suuntaan lähes varmasti. Ehkä joku kokeili. Kerro minulle, kumpi on parempi - taonta vai pidennys. Ja yleensä mitä tällainen pidentäminen on täynnä tulevaisuudessa.
Autoa ei tarvitse kuormata raskaasti, mutta matkustaa joutuu suhteellisen paljon.

Käänsin kiinnikkeet ja korvakorut ympäri - ruusu 12-15cm.

Käänsin kiinnikkeet ja korvakorut ympäri - ruusu 12-15cm.

Kyllä, todellakin, voit kääntää takajousien takakannattimet, minkä vuoksi auto nousee, tämä tehdään tehtaalta nelivetoisissa GAZelleissa. Tein myös jousen ja sillan väliin 40mm teräksestä välilevyt, vaihtaen vastaavasti tikkaat pidempiin.

• Kuten
• en pidä

Alexander1975 22. huhtikuuta 2010

Selvä. Vain taonta. Kaikki muu vain hieman parantaa tilannetta, mutta jatkossa se vain pahentaa kaikkea.

oikein. korvakorujen pidentäminen - häiriöitä ajoneuvon suunnitteluun: numeroiden poisto ja sakko. ja luin jousien oikaisusta vanhassa (jossa he kirjoittivat tapauksesta, eivätkä huutaneet kalliiden eduista ulkomaiset autot) -lehti "rattiin", artikkelin tarkoitus on, että kuperalle puolelle on muodostettava työkarkaisu, tätä varten jousi asetetaan koveralla puolella alasimelle (höyryn kisko veturi on juuri se asia), ja kuperalla puolella lyömme erityisellä vasaralla (laukku on pyöristetty, pyöristysakseli iskujen aikana on kohtisuorassa jouseen nähden ja on yhdensuuntainen kiskon yläosan pyöristysakselin kanssa) iskee työkarkaisuun ja se laajeneessaan lisää jousen taipumista ja jäykkyyttä.Neuvoisin myös tarkistamaan päälevyjen kulumisen (epätasainen paksuus), päälevyjä en suoristaisi.

• Kuten
• en pidä

SA.DIESEL 25. huhtikuuta 2010

lämmittää vyölampulla ja gnesillä niin paljon kuin on tarpeen
kaikki resorit on korjattu nykyisellä korjauksella. kahdessa autossa. joten ei hätää.

Ja kuinka kauan tällainen korjaus kestää?

• Kuten
• en pidä

aleks2 26. huhtikuuta 2010

Rullasin jousia, on koneita, kolme rullaa, riittää kolmelle vuodelle ja taas täytyy rullata.

Ja kuinka kauan tällainen korjaus kestää?

vasaralla hyvää fyysistä kehitystä!ja pää alkaa miettimään, että pitää ostaa uusi kaksi lehtistä ei ole niin kallista

täytyy ostaa uusi kaksi arkkia eivät ole niin kalliita

Kuinka voin sanoa, että se ei ole niin kallista.
Se on edelleen kallis, yksi kokoelmasta on 110 dollaria. Ja tarvitset kaksi, tarvitset myös glushakin ja myös renkaat, ja myös öljyn vaihdon ja paljon muuta. ja myös radionauhuri. Yleensä en säästä rahaa autossa, mutta koska en osaa nostaa rahaa, yritän tehdä parhaani tehdäkseni korjaukset itse.
Tietenkin ihanteellinen vaihtoehto on korvata se uusilla, tai vielä parempi, uudella GAZellella. Tänään tein myös toisen puolen. Zae *** ei ole lapsellinen. Sormet eivät taipu tai taipu, selkä särkyy, käsiin sattuu. Mutta lopputulos on MAHTAVA! Ja jos tällaiset korjaukset riittävät vähintään vuoden intensiiviseen käyttöön, takoan joka vuosi, en rikkoudu. Mutta auto tulee olemaan hyvässä kunnossa.
TÄMÄ EI OLE MINULLA ON GASELI, TÄSSÄ GASELLA ON MINÄ! 😉
Odota kuvaa, jonka laitan.

Salam, pojat.
Ostin GAZellen. Hänellä on selvästi roikkuvat takajouset. Korvaus uusiin katoaa (kysymys on hinnassa) 😉
Isä ei sano mitään kauheaa - heiluttele vasaraa päivän, tako ne ja ne ovat kuin uudet. Etsin työpajassa miten se tehdään ja hyödyllisistä neuvoista luin, että korvakoruja ei voi takoa vaan korvata 30-40mm pitkänomaisilla korvakoruilla. Jousi nousee jousista ja palvelee edelleen.
Se on se kysymys. Se palvelee, mutta luultavasti taipuu päinvastaiseen suuntaan lähes varmasti. Ehkä joku kokeili. Kerro minulle, kumpi on parempi - taonta vai pidennys. Ja yleensä mitä tällainen pidentäminen on täynnä tulevaisuudessa.
Autoa ei tarvitse kuormata raskaasti, mutta matkustaa joutuu suhteellisen paljon.

Laitoin itselleni 3 cm pitkuiset korvakorut. Mittauksia varten ostin korvakorun (40 ruplaa). 6mm paksuisesta nauhasta leikkaa mitä nada. Ja reiät porasi minulle kääntäjä. kävellessään (noin 20 tuhatta km). Olen tyytyväinen. Luin pitkänomaisista korvakoruista Gazelle-kirjasta

• Kuten
• en pidä

aleks2 26. huhtikuuta 2010

Kuinka voin sanoa, että se ei ole niin kallista.
Se on edelleen kallis, yksi kokoelmasta on 110 dollaria. Ja tarvitset kaksi, tarvitset myös glushakin ja myös renkaat, ja myös öljyn vaihdon ja paljon muuta. ja myös radionauhuri. Yleensä en säästä rahaa autossa, mutta koska en osaa nostaa rahaa, yritän tehdä parhaani tehdäkseni korjaukset itse.
Tietenkin ihanteellinen vaihtoehto on korvata se uusilla, tai vielä parempi, uudella GAZellella. Tänään tein myös toisen puolen. Zae *** ei ole lapsellinen. Sormet eivät taipu tai taipu, selkä särkyy, käsiin sattuu. Mutta lopputulos on MAHTAVA! Ja jos tällaiset korjaukset riittävät vähintään vuoden intensiiviseen käyttöön, takoan joka vuosi, en rikkoudu. Mutta auto tulee olemaan hyvässä kunnossa.
TÄMÄ EI OLE MINULLA ON GASELI, TÄSSÄ GASELLA ON MINÄ! 😉
Odota kuvaa, jonka laitan.

kuten metallitieteessä olen joskus ratsastanut, joten siinä on metallin väsymistä ja sen poistamiseen tarvitaan lämpökäsittelyä.ja jousi toimii jatkuvasti ja sillä on monta kertaa, että se toimii. plus iskunvaimentimien täytyy toimia niin, että jouset eivät katkea aikaisemmin.