Renault Megane -autot (Renault Megane) 1996-2002 - Huolto-, korjaus- ja käyttöopas
Jäähdytysnesteanturin korjaus - ohjeet (kuvan kera) jäähdytysnesteanturin korjaamiseen
Korjaus- ja huoltokäsikirja - venäjänkielinen online-käsikirja Renault Meganelle, Scenic (vuodesta 1996)
Tyhjäkäynnin säätöaskelmoottori - artikkeli XX-säädön askelmoottorin toiminnan palauttamisesta
VIDEO
NESTETASOT
Video (klikkaa toistaaksesi).
Jäähdytysnesteen tason tarkistustiheys
Käytä täyttöä tehdessäsi vain RENAULTin teknisten osastojen hyväksymiä jäähdytysnesteitä, jotka sisältävät:
Jäähdytysnesteen vaihtoväli
Kaikissa moottoreissa on yläpuolinen nokka-akseli ja ne on asennettu poikittain ajoneuvon etuosaan.
Jotkut mallit on varustettu viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla, loput on varustettu nelivaihteisella automaattivaihteistolla.
Kaikki mallit ovat etuvetoisia. Etupyörän jousitus on itsenäinen, takapyörän jousitus on puoliriippumaton.
Sisustus erottuu korkeasta mausta ja monipuolisuudesta. Edistyneissä malleissa on yksi lukko, sähköikkunat, kattoluukku, luistonesto (ABS) ja ilmastointi.
Vuoden 1996 lopulla Renault esitteli Megane Scenicin, Megane golfluokan viistoperäiseen monokulaariin. Hän oli yksi tämän luokan "vallankumouksellisista" - kuten crossoverit ja maastoajoneuvot, eli heillä on omat asiakkaat, jotka eivät tarvitse raskasta runkoa, monimutkaista maastovaihteistoa ja erittäin suurta maavaraa, mutta vain "jeepar" ulkoasu ja maasto-ominaisuudet hieman paremmat, tai Zhigulin tasolla (eli erinomaisesti henkilöautoksi, mutta ei jeeppiin), joten samanlaiset minibussit löysivät heti asiakkaita! Eli asiakkaat, jotka eivät moraalisesti ole valmiita "bussi"-mittoihin, raskaaseen käsittelyyn ja vastaaviin "erikoistehosteisiin", mutta jotka haaveilevat paljon tilaa golfviistoperäluokan takaosassa sekä matkatavaroille että yläpuolelle. päät ja ympärille. Arvostelumme sankari on valmis vastaamaan juuri sellaisiin tarpeisiin. Muuten, jostain syystä he eivät keksineet heille uutta nimeä, loppujen lopuksi on olemassa "maastoauto" ja "crossover" / "maastoauto" ?! Tämä vertailu jeepeihin ei ole turhaa, koska Renault teki kaksinkertaisen iskun - vapauttamalla "Scenic"-megavaunun lisäksi myös RX4:n - siihen perustuvan crossoverin.
Kaikki moottorit ovat nelisylinterisiä, kahdeksan tai kuusitoista venttiiliä, kehitetty 64-140 hv. Bensimoottoreissa oli 1,4 litran tilavuus (75 hv tai 95: kahdeksan tai kuusitoista venttiiliä), 1,6 litraa (75 tai 90 hv kahdeksalla tai 107-110 16 venttiilillä), 2 litran (114 hv tai 138-140: kahdeksan tai kuusitoista venttiiliä). Ja diesel oli kaikki 1,9-litrainen ja kahdeksanventtiilinen - vapaasti hengittävät versiot tuottivat 64 ja 65 voimaa ja turboahdetut 80, 95-98, 100-105 hv. Kuten näemme, laaja valikoima tällaiselle autolle, joka on tyypillisempi saksalaisille, varsinkin kun otetaan huomioon PX4:n nelivetoversio - vain kuuma versio puuttuu!
Näyttämö uusittiin vuonna 1999. Hän sai erilaisen kojelaudan, uuden muotoilun ajovalot ja korin etuosan. Myös RX4:n nelivetoversion tuotanto (viskoosi kytkin keskitasauspyörästönä) aloitettiin maavaran noustessa 210 mm:iin. Ja uudet versiot bensiinimoottoreista - kuusitoistaventtiiliset moottorit: 1,4-16 V teholla 95 hv ja 1,6-16 V 107-110 hv.
Uudet moottorit ilmestyivät Sceniciin vuonna 2000: uusi versio 2,0-litraisesta bensiinimoottorista, jonka teho on 140 hv. (RX4:lle) ja turbodiesel 1,9 L, 80 hv (dTi-indeksi) ja 102 hv. (indeksi dO).
Ja lopuksi, vuonna 2003, Renault Scenic II korvasi ansaitun Scenic Firstin.
On syytä huomioida, että ystävällisyydestään ja tilavuudestaan huolimatta "Scenic" ei vieläkään vastaa keskiluokan sedanien mukavuutta mukavuudessaan, joten pitkän matkan matkoille löytyy auto, joka on sekä hiljaisempi että pehmeämpi (tosin , kuten kuka tahansa, mukavuus on suhteellinen käsite) ... hyvin ja kaupunkiolosuhteissa se on parhaimmillaan : minkä arvoinen sen erinomainen arvostelu on.
Ensimmäisen sukupolven "Scenic" -mallien, erityisesti uudelleenmuotoiltujen versioiden, kysyntä ylittää nykyään tarjonnan, ja tässä suhteessa ne eivät pysy markkinoilla pitkään. Esimerkiksi Moskovassa kymmenen vuoden kopiot maksavat 200-250 tuhatta ruplaa. Käyttökustannuksilla, miten se käy: ne riippuvat usein tiukasti edellisen omistajan lukutaidot.
Kuten edellä mainittiin, Scenic oli varustettu kokonaisella "lähes-saksalaisella" moottoreilla, jotka vaihtelivat 1,4 litran pohjasta huippuluokan kaksilitraisiin, ja melkein kaikki niistä löytyy "toissijaisista". Meillä ei käytännössä ole dieselversioita, ja hyvästä syystä, koska niiden entisöinti ja huolto vaativat erityistä pätevyyttä, ja jopa lännessä oli "väärinkäsityksiä" ja valituksia myöhempien, dieselpolttoaineen suoraruiskutuksella varustettujen moottoreiden luotettavuudesta, mikä parantaa moottorin tehokkuus ja hyötysuhde.
Yritykset vaihtaa jakohihna omin käsin autotalliolosuhteissa 16-venttiilisissä moottoreissa päättyvät usein epäonnistumiseen. Tosiasia on, että näissä moottoreissa akselien käyttöpyörät on kiinnitetty vaadittuun asentoon yksinomaan kitkan vuoksi, ja puristin saavutetaan kiristämällä pultteja. Pulttia tulee löysätä, sitten akselin hammaspyörä alkaa pyöriä. On turha paljastaa sitä "silmällä", koska siellä on joukko erikoistyökaluja ja -laitteita. Tietysti vain erikoispalvelussa. Sinun tulee ottaa yhteyttä juuri tähän, koska se maksaa paljon vähemmän kuin mahdollinen moottorin kunnostus, jos kokeilu epäonnistuu. No, "yksirullien" omistajille se on helpompaa, koska näissä moottoreissa on yleisin avainsovitus. Rullan vaihtaminen yhdessä hihnan kanssa ei ole vain toivottavaa, vaan myös pakollista sekä ehkäisytarkoituksiin ja pumpun, koska tämä osa ei ole liian kestävä.
Toinen tunnettu "autotalli"-temppu on venttiilien puhallus vasaralla. Tosiasia on, että harvoin on mahdollista lyödä isku tiukasti akselia pitkin, ja pienikin siirtymä riittää jättämään jäljen halkeamasta tankoon - riski. Tämä riski ja sitten voi "taata" kiihkeän öljyn kulutuksen jätteeksi, nimittäin joka 1000 km yli 1,5 litraa.
Tervapitoinen bensiinimme pystyy käynnistämään sian. Venttiilin holkit on syytä pitää hallinnassa, koska niihin kertyy paljon paksua voidetta, sitten jonain päivänä kun moottori käynnistetään, venttiili ei istu satulassa, mikä uhkaa ohuen tankon taipuvan iskun vaikutuksesta. männästä.Ja tämän estämiseksi on ajoittain hyödyllistä, 30-45 tonnin.km välein, puhdistaa hiilikerrostumat "huuhtelemalla injektori". Säiliön täyttämistä millään puhdistusaineilla ei suositella. Merkki siitä, että "kohotettu muta" on päässyt moottoriin, ovat ensimmäisen suuttimen katkeaminen, tosiasia on, että se saa suurimman määrän mutaa.
Edelleen ei pidä hukata moottorin painepesua, etenkään K4M-näytteessä, jossa laitteen kelat on kytketty toisiinsa pareittain. Oikosulku tapahtuu kosteuden vuoksi, mikä tuhoaa ne.
Kaikki bensiinimoottorit käynnistyvät hyvin, myös kylmällä säällä. Heillä on vähän syitä kieltäytymiseen. Joskus kontakti kampiakselin asennon ja moottorin lämpötila-anturien tyynyistä katoaa (tässä riittää koskettimien puristaminen), joskus (F3R-moottoreissa) jälkimmäisten johdot voivat katketa ja 100 tonnia km polttoainepumppu, joka ei ole erotettavissa, voi luultavasti tukkeutua lialta.
F3R-moottorissa epävakaa joutokäyntinopeus voidaan joskus poistaa lyömällä kevyesti venttiiliin tai joutokäyntinopeuden säätimeen. Tällainen venttiili ei kuitenkaan kestä kauan, joten sen vaihto kannattaa valmistella. 1,6-litraisessa K7M:ssä muovinen rikastin kuluu vähitellen. Jos kaasupoljin vapautettaessa moottorin nopeus alkaa laskea alle sallitun, voi olla aika vaihtaa yksikkö.
Katsotaan nyt jousitusta. Hän ei ole "Scenen" heikoin kohta. Useimmiten etujousituksen tukiholkit kuluvat, mikä kertoo siitä napauttamalla jousia. Nämä osat ovat edullisia. Ja nakutus takajousitukseen osoittaa, että joko äänettömät lohkot ovat kuluneet tai palkin sisällä oleva laakeri, jossa toru kulkee, tai iskunvaimentimet - jälkimmäiset eivät toimi tässä suotuisimmassa asennossa. tämän osan kuormitus - kulmassa. Koska takajousituspalkin laipioiminen on kallis toimenpide, monet kuljettajat yksinkertaisesti "päästävät" jousitukseen vuosia, koska vääntötangoissa on tarpeeksi turvallisuutta ja jäykkyyttä, jotta ne eivät murene.
Scenesissä kytkinyksikkö palvelee pitkään, jopa 180 t. Km. Vaihteisto miellyttää myös luotettavuudellaan, lukuun ottamatta ajan myötä ilmenevää öljyvuotoongelmaa nopeudenvalintatangon akselitiivisteen kautta. Vaikka tiivisteiden vaihto tehdastekniikalla on kallista, se on luotettava. "Ennakkomyyntivaihtoehtona" - liimaa kappaleista. Jotkut omistajat voivat leikata ja sitten liittää varren kytkimellä: tässä tulos riippuu suoraan mestarin kokemuksesta.
Öljyä voi myös poistua laatikosta vasemman SHRUS:n tavaratilan tiivisteen kautta - 60-120 tonnin jälkeen. Sen vaihtaminen on helppo tehtävä. Mutta ulommat kannet on laitettava päälle tai vaihdettava käyttökokoonpanossa CV-nivelen kautta, mikä on kallista iloa. Heistä täytyy pitää huolta ja muistaa yksi totuus: "Scenic", vaikka sen käsittely on melko helppoa, ei ole ralliauto edes nelivetoisessa versiossa.
Harkitse erittäin mielenkiintoista RX4:n muunnelmaa. Vaikka ErX4 näyttää erittäin houkuttelevalta, ei pelkästään vaikuttavien pyörien ja maavaran, vaan myös muovisen korisarjan ansiosta, mutta näyttävän nimen takana 4x4 on vain ulkoiluun tarkoitettu henkilöauto, jolle syvä muta ja vakavat rotkot ovat vasta-aiheisia , sekä nopea ajo jyrkillä kiihdytyksillä ja kaistanvaihdoilla. Potkurin akselin kannatinlaakeri riittää meidän olosuhteissamme noin 30 000 km:ksi ja kallis akseli on vaihdettava kokoonpanona. Lisäksi, kun suunnanvakautusjärjestelmä lakkaa toimimasta, esimerkiksi jos ABS-anturi pettää, on olemassa suuri riski, että hallinta ei selviä liukkaissa tieolosuhteissa! Tosiasia on, että taka-akselin kytkennän vuoksi auton käyttäytyminen muuttuu dramaattisesti. Ja tämän vuoksi on viisaampaa valita yleisempi "matkustaja"-monovetoversio.
Ohjaus on täällä luotettava, mutta entä koputtaminen tässä laitteessa, se on yleensä seurausta liasta ja repeytyneistä ponneista. Lisäksi, kuten tapahtuu, vasen saappa on vaurioitunut, mutta oikea tuki koputtaa, mikä on enemmän kuormitettu, joten sinun on katsottava molempiin suuntiin. Jos ohjaustehostin alkoi "hikoilla", sinun ei pitäisi kiirehtiä öljytiivisteen vaihtamista.Todennäköisimmin syynä on sekä liukulaakerin kuluminen että akselin suuntausvirhe. On yksi tapa päästä eroon - lisää nestettä sen kulutuksen mukaan. Älä myöskään kiristä hihnaa liikaa, muuten se vaihdattaa sen varhaisessa vaiheessa. Muutama sana käsittelystä ja dynamiikasta. Scenic ei tietenkään edelleenkään ole Megan, jonka pohjalle se on tehty, toisin kuin se rullaa enemmän kaarreissa, eikä ohjauspyörä reagoi niin välittömästi kuljettajan toimiin. Vaikka näin on, jos lähestytään käsittelyn arviointia siitä näkökulmasta, että golfluokkaa arvioitaessa. Mutta tämän auton alkuperän ja luokan mukaan säädettynä sillä on jopa erittäin hyvä reaktiivinen vaikutus ohjauspyörään ja sen "puhtauteen". Ja entä kiihtyvyys, kiitos rallin tai lastin vastaanoton, vaikka Scenicillä onkin radalla maksiminopeus hieman alennettu, mutta kiihtyvyys on pirteä. Tosiasia on, että vaihteistossa on lyhennetty rivi, ja kun kuormaamaton tai puolityhjä auto on, kiihtyvyys miellyttää.
Autoa valittaessa kannattaa tutustua tarkemmin jarrujärjestelmään: ovatko levyt sisäpuolelta peitetty jarrusuojilla? Jos ei, sinun on vaihdettava sisätyynyt jokaisen huollon yhteydessä, jolloin levyt voivat kärsiä hiekkapuhalluksesta. Suojusten asentamista varten joudut myös vaihtamaan ohjausnivelet reikäisiin. Siksi "oikean" auton löytäminen on helpompaa. Ja älä unohda, että toisin kuin yksinkertaisessa Scenicissä, ErX-Fourissa oli levyjarrut takana.
kanavan kehittämiseen Ohjaustelineen irrotus ja laipio ILMAN ALARUNKKIA. Kaverit.
Renault Meganen korisairaus, takaiskunvaimentimen korvan ja tavaratilan lattian vahvistimen korjaus omillamme.
Tässä videossa vaihdamme Renault Megan 2:n takapalkin holkit. Ja myös vaihdamme etuiskunvaimentimet, tuet.
Videolla näytin, kuinka helppoa se on tavallisen "monimittarin" (testeri) avulla - tunnistaa sähköpostissa oleva toimintahäiriö. ketjut.
Holkki SWAG 60 92 1039.
Auton takaosan korjaus pylvääseen törmäyksen jälkeen.
Videolla näytin, kuinka helppoa on vaihtaa polttoainesuodatin Renault Meganessa bensiinimoottorilla. Myyjän koodi.
Hei kaikki! Kuukausi sitten palaneesta ABS-lampusta tuli ärsyttävää. Kuinka etsin syytä: ensimmäinen asia, jonka tein, soitin.
Kynnysten, kaarien vaihto Renault Scenicissa. Muut hitsaustyöt. Kuinka vaihtaa kynnys Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Videolla näytin yleisimmät toimimattoman nopeusmittarin tyypit ja diagnostiikkamenetelmät. Jos on jotain ylimääräistä.
Tasoitamme, suoristamme Renault Megane Scenic tavaratilan oven omin käsin. Korin korjaus. Auton korin korjaus. Isoisien suoristus.
Omakohtaista kokemusta Renault-moottorin (K4M) korjauksesta jakohihnan katketessa. Kuvaus korjauksesta, venttiilien vaihto, tutkinta.
Koko video juuttuneen ovenkahvan korjaamisesta renault megane 2.
Renaultin pakojärjestelmän korjaus. Renaultin pakojärjestelmän korjaus Pietarissa Äänenvaimentimien korjaus ja vaihto; Korvaus.
Korvan korjaus, takaiskunvaimentimen ja tavaratilan lattian asennus risteyksessä sisälokasuojan kanssa. .Renault Megane Scenic.
1.4L JA 1.6L BENSIINIMOOTTORIT
1,6 l mallit: Käsivaihteistolla Automaattivaihteistolla
K7M 702, K7M 720, K7M 790 tai K7M 791 K7M 703
E7J-moottorit K7M-moottorit
E7J-moottorit K7M-moottorit
E7J-moottorit K7M-moottorit
1390 cm 3 1598 cm 3 Venttiilivälykset (kylmä) E7J-moottorit K7M-moottorit Imuventtiili 0,10 mm 0,10 - 0,15 mm Pakoventtiili 0,25 mm 0,25 - 0,30 mm (uusien venttiilien asennuksen jälkeen 0,20 - 0,25 mm)
Moottorit E7J Moottorit K7M 702 ja K7M 703 Moottorit K7M 720 9.0 tai Moottorit K7M 790 ja K7M 791
1-3-4-2 (sylinteri # 1 vauhtipyörän / vetolevyn puoli)
Kampiakselin pyörimissuunta
Myötäpäivään hihnapyörän puolelta katsottuna
Majoittaja
Ryhmä: Käyttäjät
Oletko yrittänyt aloittaa uudelleen? Oletan varovasti, että vaihesäädin voi rätiseä pitkän oleskelun jälkeen. Näyttikö huolto autosi venttiileitä? Osallistuitko sylinterinkannen purkamiseen? En usko, että tuollaisilla kilometreillä on tällaisia ongelmia.
Megamage
Ryhmä: Aktiivinen käyttäjä
Phazik ei ole läsnä ensimmäisissä meganeissa. Todennäköisesti hihnaa ei yksinkertaisesti asetettu merkkien mukaan tai se oli kiristetty liikaa, ei ole muuta vaihtoehtoa, minulla on 155 ja ei mitään sellaista, moottori käy tasaisesti ja hiljaa, periaatteessa se ei kuulu. Ja minkälainen ääni se on? Naurattaa, koputtaa vai mitä? Jos rätintää, niin ajoitus ei ole merkeissä, koputtaa - hydrokampenstorit koputtavat. syyt massaan voivat olla.
Mukana aiheessa
Ryhmä: Aktiivinen käyttäjä
Megamage
Ryhmä: Aktiivinen käyttäjä
Megamage
Ryhmä: Aktiivinen käyttäjä
Megamage
Ryhmä: Käyttäjät
Majoittaja
Ryhmä: Käyttäjät
16kl-normaalit kestävät moottorit, mutta samaa mieltä, ei itsekorjaukseen.
Megamage
Ryhmä: Käyttäjät
16kl-normaalit kestävät moottorit, mutta samaa mieltä, ei itsekorjaukseen.
[/ lainaus]
Miksi he vetäisivät sen välittömästi? ehkä he eivät tavoittaneet häntä ollenkaan
Megamage
Ryhmä: Aktiivinen käyttäjä
CS | MEGANE TIIMI
Ryhmä: Moderaattorit
Juoksu on selvästi kierretty (kolmas omistaja on 75 tuhatta, tämä on SATU). itse asiassa hän ajoi todennäköisesti alle 200 tuhatta.
No, hihnat vaihdettiin, luultavasti ei tavallisilla Renault-huoltomiehillä (moottoreissamme ei ole merkintöjä, ja vain erikoiskoulutetut henkilöt saavat vaihtaa ne!).
Megamage
Ryhmä: Käyttäjät
Juoksu on selvästi kierretty (kolmas omistaja on 75 tuhatta, tämä on SATU). itse asiassa hän ajoi todennäköisesti alle 200 tuhatta.
No, hihnat vaihdettiin, luultavasti ei tavallisilla Renault-huoltomiehillä (moottoreissamme ei ole merkintöjä, ja vain erikoiskoulutetut henkilöt saavat vaihtaa ne!).
Joskus on sellaisia tarinoita. Yllättävintä on se, että keneltäkään ei voi kysyä (joka osti auton vähän aikaa sitten), kaikkien kilometrit ovat syntyperäisiä, ei missään rikki jne. omaani myydessäni tuon myös marafetin ja väännä speedikin.ja sanon että autotallissa oli uhahahahah.onneksi on autotalli
varsinkin kun lantion jälkeen ulkomaisista autoista on yleensä vaikea sanoa pahaa, mutta jos ajetaan vähintään 3 vuotta, niin koputukset ja sirkat kuuluvat heti ... ja jotain ovi pamahtaa kovaa, eikä nifiga mene , ja se tärisee kovaa ja sitä voi verrata ihmiseen sitten en ole oikein minkään kanssa.kuten ymmärsin ensimmäinen ulkomaalainen auto.ja heti sellainen jamb
Kaikissa moottoreissa on yläpuolinen nokka-akseli ja ne on asennettu poikittain ajoneuvon etuosaan.
Jotkut mallit on varustettu viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla, loput on varustettu nelivaihteisella automaattivaihteistolla.
Kaikki mallit ovat etuvetoisia. Etupyörän jousitus on itsenäinen, takapyörän jousitus on puoliriippumaton.
Sisustus erottuu korkeasta mausta ja monipuolisuudesta. Edistyneissä malleissa on yksi lukko, sähköikkunat, kattoluukku, luistonesto (ABS) ja ilmastointi.
1.0 Renault Megane autoja
2.0 Huolto
3.0 Moottorin korjaus
4.0 Jäähdytys, lämmitysjärjestelmä
5.0 Virtalähdejärjestelmät, vapautus
6.0 Moottorin sähkölaitteet
7.0 kytkin
8.0 vaihteisto
9.0 Vetoakselit
10.0 Jarrujärjestelmä
11.0 Jousitus ja ohjaus
12.0 Runko
13.0 Ajoneuvon sähkölaitteet
14.0 Ohjausrungon mitat
Hyvää päivää kaikille!
Joten virallinen palvelu valmistelee paperin, jopa kaksi. Kutsutaan: "tarkastustodistus" ja "kuitti rinnakkain tilauksesta". Siellä he kirjoittavat sinulle, mitä sydämesi kaipaa, ja näin tehdessään he vapauttavat itsensä kaikesta vastuusta. "Kirjoitimme sinulle, mutta et kirjoittanut!". He kirjoittivat minulle kerran - on suositeltavaa vaihtaa ohjausteline. Ota ulos ja laita 25 tuhatta ruplaa. Löytyi hölmö! Tekninen katsastus läpäissyt ilman heidän suosituksiaan.
Kiitos. Mutta luvallasi korjaan sinua:
Hei! Se, että jälleenmyyjä ei laita sinettiä, on sinun ongelmasi, koska organisaation sinetti on todistuslomakkeessa. Sinun täytyy vaatia. Kysymys on erilainen: kuten sanoin, he voivat kirjoittaa mitä sydämensä haluaa. Mutta kuinka aiot todistaa myöhemmin (ja missä?), että he huijaavat sinua ja vaativat sinua vaihtamaan osat ennenaikaisesti? Mielestäni meidän maassamme on parasta ymmärtää auto itse ja tehdä omat päätöksensä. Ja tämä koskee erityisesti naiskuljettajia. He ovat palvelun "suosikkiasiakkaita".
Tarkastustodistus on nukke, jota hemmottelevat "lapset" -kuljettajat. Ne ripustetaan tai liimataan minne haluavat (ne "muovattiin" konepellin takaosaan ja taustapeiliin). Yleensä mainontaa eikä mitään muuta. omillaan - voit vain ei kovin monimutkaisia solmuja ja yksityiskohtia - tyynyt, valaistus, esimerkiksi. Ja erityisistä mitoista - todellakin jälleenmyyjällä (ja huoltoasemalla) he tekevät kaiken silmästä. Koska niin tapahtui, että RUUNAN MUUTOJA- JAKAUMISTA ja GEOMETRIAA pidetään vakavana. No, viimeisenä keinona polttomoottoria voidaan kutsua myös vakavaksi ongelmaksi. Vaikka, kuten sanoit, hänen henkilöllisyytensä selviää melkein joka pihalla.
kanavan kehittämiseen Ohjaustelineen irrotus ja laipio IRROTTAMATA ALARUNKKIA. Kaverit.
Renault Meganen korisairaus, takaiskunvaimentimen korvan ja tavaratilan lattian vahvistimen korjaus omillamme.
Auton takaosan korjaus pylvääseen törmäyksen jälkeen.
Silentblocks SWAG 60 92 1039.
Videolla näytin, kuinka helppoa se on tavallisen "monimittarin" (testeri) avulla - tunnistaa sähköpostissa oleva toimintahäiriö. ketjut.
Tasoitamme, suoristamme Renault Megane Scenic tavaratilan oven omin käsin. Korin korjaus. Auton korin korjaus. Isoisien suoristus.
Tässä videossa vaihdamme Renault Megan 2:n takapalkin holkit. Ja vaihdamme myös etuiskunvaimentimet, tuet.
Hei kaikki! Kuukausi sitten palaneesta ABS-lampusta tuli ärsyttävää. Kuinka etsin syytä: ensimmäinen asia, jonka tein, soitin.
Videolla näytin yleisimmät toimimattoman nopeusmittarin tyypit ja diagnostiikkamenetelmät. Jos on jotain ylimääräistä.
Koko video juuttuneen ovenkahvan korjaamisesta renault megane 2.
Vaihdetaan kynnykset, kaaret Renaultin maisemassa. Muut hitsaustyöt. Kuinka vaihtaa kynnys Renault Scenic. Renault Megan Scenic.
Omakohtaista kokemusta Renault-moottorin (K4M) korjauksesta jakohihnan katketessa. Kuvaus korjauksesta, venttiilien vaihto, tutkinta.
Kappale "Easy Jam" kuuluu taiteilija Kevin MacLeodille. Lisenssi: Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).
Korvan korjaus, takaiskunvaimentimen ja tavaratilan lattian asennus risteyksessä sisemmän lokasuojan kanssa. .Renault Megane Scenic.
Näin korjaamme ilmastointilaitteita Renault Megan Scenicillä.
Renaultin pakojärjestelmän korjaus. Renaultin pakojärjestelmän korjaus Pietarissa Äänenvaimentimien korjaus ja vaihto; Korvaus.
Kaikissa moottoreissa on yläpuolinen nokka-akseli ja ne on asennettu poikittain ajoneuvon etuosaan.
Jotkut mallit on varustettu viisinopeuksisella manuaalivaihteistolla, loput on varustettu nelivaihteisella automaattivaihteistolla.
Kaikki mallit ovat etuvetoisia. Etupyörän jousitus on itsenäinen, takapyörän jousitus on puoliriippumaton.
Sisustus erottuu korkeasta mausta ja monipuolisuudesta. Edistyneissä malleissa on yksi lukko, sähköikkunat, kattoluukku, luistonesto (ABS) ja ilmastointi.
1.0 Renault Megane autoja
2.0 Huolto
3.0 Moottorin korjaus
4.0 Jäähdytys, lämmitysjärjestelmä
5.0 Virtalähdejärjestelmät, vapautus
6.0 Moottorin sähkölaitteet
7.0 kytkin
8.0 vaihteisto
9.0 Vetoakselit
10.0 Jarrujärjestelmä
11.0 Jousitus ja ohjaus
12.0 Runko
13.0 Ajoneuvon sähkölaitteet
14.0 Ohjausrungon mitat
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kaikki sivustolla olevat tiedot ovat vain viitteellisiä, eivätkä ne ole Venäjän federaation siviililain 437 artiklan mukainen julkinen tarjous.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
