VIDEO
Vaihdekeppi
Video (klikkaa toistaaksesi).
Vääntömomentin ohjaus
Zmei »13. helmikuuta 2011, 10:38
Aleksi 1003 »16. helmikuuta 2011, klo 11.39
Zmei »16. helmikuuta 2011, 10:34
Aleksi 1003 »17. helmikuuta 2011, klo 12.05
Aleksi 162 »17. helmikuuta 2011, klo 11.44
Aleksi 162 »17. helmikuuta 2011, 8:27
_kotka_ »17. helmikuuta 2011, 9:38
Aleksi 162 »17. helmikuuta 2011, 9:44
Zmei »17. helmikuuta 2011, 10:05
Aleksi 162 »20. helmikuuta 2011, klo 12.19
taivutin »10. maaliskuuta 2011, klo 10.57
Zmei »12. maaliskuuta 2011, 12:14
filvit-79 »3. huhtikuuta 2011, klo 3.35
Irina »22. huhtikuuta 2011, klo 8.11
_kotka_ »22. huhtikuuta 2011, 8:47
Käyttäjät selailemassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 2 vierasta
Työskentelemme phpBB:n parissa • Venäjän tuki phpBBGurulle
KASUMI - Tunne todellinen mauste!
Autotyökalut, ohjeet, käsikirjat autojen korjaukseen ja huoltoon 125 näkymää
Virhekoodit BMW 77 katselut
Virhekoodit Mercedes 72 katselua
Huolto- ja huoltokäsikirja VW-autoille 59 katselua
Volvo-autojen huoltokirja 58 katselua
Käsikirja autojen korjaukseen ja käyttöön Opel 53 views
Manuaalinen Toyota auton korjaus ja käyttö 53 katselua
Sulake- ja relelaatikko Opel Astra H 2004-2009 51 katselua
Sulake- ja relelaatikko Nissan Primera P12 2002 - 2007 51 katselua
Nollaa huoltovälit Renault 49 -näkymille
Venäjän kieli
Renault Espace IV:n onnellinen omistaja kuvaa hyvin yksityiskohtaisesti etujousituksen pallovipujen vaihtoprosessia valokuvilla.
Hyvää päivää kaikille neljännen avaruusaluksen tai Renault Espace IV:n onnellisille omistajille! Olen itse käyttänyt laitetta yli kuusi kuukautta - vain positiivisia vaikutelmia!
Ihastuttava näkyvyys, mukavuus ja tilavuus kuljettajan ja matkustajien istuimissa (lasten keskimmäisten istuinten alareunaan voi järjestää hiekkalaatikon), tasaista kulkua jne. Täydellinen perheauto!
Sen lisäksi, että nautit tämän upean matkapuhelimen toiminnasta, sinun on joskus (erittäin harvoin) huolehdittava siitä. Ja nyt on aika vaihtaa etujousituksen pallovivut, jotta auto miellyttää jatkossa pehmeällä ja pehmeällä kävelyllään.
Tutkittuani teknisiä suosituksia etujousituksen kuulavarsien vaihtamiseksi tulin siihen tulokseen, että voin tehdä sen itse.
Avaruusaluksen teknisellä passilla aseistettuna menin automarkkinoille ja ostin etujousituksen turkkilaiset kuulavivut (avaruusaluksessani oikea ja vasen vivut osoittautuivat täsmälleen samanlaisiksi!).
Vuokrasin anoppilta viikonlopuksi autotallin katsastuskuoppaan ja aloitin "operaation" jonka onnistuneeseen suorittamiseen tarvitsemme seuraavat työkalut:
• pyörän avain;
Irrota koristesuojus vasemmasta etupyörästä. Aloitetaan vasemmalta, ja oikea puoli muuttuu samalla tavalla! Löysäämme pyöränpulttien kiristystä ja nostamme auton rungon nosturille vasemman etupyörän puolelta.
Asennamme rungon puujalustalle ja jätämme tunkin vakuutukseen
Huomiomme avaa iskunvaimentimen tuen, jarrulevyn, ohjaustangon ja itse pallonvivun
Mallin historia
Ensimmäinen Renault Espace debytoi jo 80-luvulla. 4th Espace otettiin tuotantoon vuonna 2002. Neljä vuotta myöhemmin ranskalainen modernisoitiin hieman. Muutokset ovat vaatimattomia ja vaikeasti havaittavissa: uusi etupuskuri, kirkkaammat ajovalot, uudistetut takavalot ja muutama uusi sisustusyksityiskohta.
Vuonna 2012 Renault päätti uuden kasvojenkohotuksen. Tällä kertaa muutokset olivat ilmeisempiä, mutta ilman paljastusta. Huomattavin on etuosan muutos: puskurin ilmanottoaukkoa on laajennettu, sumuvalojen kromiverhoilua on lisätty, jäähdyttimen säleikköä ja sivupeilien koteloita on muutettu. Lisäksi mukana on uusi navigointisarja, peruutuskamera ja nahkaverhoilu, johon on lisätty teflonia. Vuoden 2014 lopussa seuraavan - viidennen sukupolven pakettiauto korvasi sen.
Ranskalainen tila-auto sai 5 tähteä EuroNCAP-törmäystesteissä.
R4 2,0 (136 hv) / 2002-2008
R4 2.0 Turbo (163-170 hv) / 2002-2013
V6 3.5 (241-245 hv) / 2006-2010
R4 1,9 (115-120 hv) / 2002-2006
R4 2,0 (150-175 hv) / 2006-2014
R4 2,2 (140-150 hv) / 2002-2007
V6 3.0 (177–180 hv) / 2006–2010
Voimayksiköiden valikoima on todella runsas, mutta osa moottoreista kärsii vakavista toimintahäiriöistä. Valitettavasti puhumme poikkeuksetta kaikista turbodieseleistä. Perus 1,9 dCi:ssä havaitaan ruiskutusjärjestelmän (alkaen 16 000 ruplaa suutin), EGR-venttiilin ja turboahtimen toimintahäiriöt. Kaiken lisäksi kiertokangen laakerit kuluvat ennenaikaisesti. Syy tiedetään: öljynvaihtoväli on liian pitkä - 30 000 km. Ohjauselektroniikka ei myöskään ole luotettava, ja suurella ajokilometrillä ilmenee öljyvuotoja. 2,2 dCi:n autojen omistajat viittaavat samoihin ongelmiin.
Isuzu 3-litrainen turbodiesel ei myöskään saa houkutella sinua. Tämä on yksi epäonnistuneimmista Renaultiin koskaan asennetuista moottoreista. Ajan myötä sen hihat siirtyvät, minkä vuoksi pään ja lohkon väliin muodostuu "rako", jonka läpi kaasut syöksyvät jäähdytysjärjestelmään ja puristavat jäätymisenestoainetta. Lisäksi vialliset suuttimet johtavat usein männän palamiseen. Muovisessa imusarjassa on myös ongelmia. Vuoden 2006 jälkeen moottoria modernisoitiin ja nimi muutettiin P9X 701:stä P9X 715:ksi. Paranneltu diesel ei mekaniikkojen mukaan ole virheetön, mutta niitä esiintyy paljon harvemmin.
Dieselmoottoreista paras maine on 2.0 dCi, joka ilmestyi vuonna 2006. Tästä moottorista on kaksi versiota. Ensimmäisessä, 175 hevosvoimassa, on lyhytikäinen jakoketju, joka voidaan vaihtaa vain irrottamalla moottori. Ketjuresurssi on noin 150-200 tuhatta km. Kustannukset ovat noin 30 000 ruplaa. Toisessa, 150 hevosvoimassa, on luotettavampi jakoketju, joka vaihdetaan vain tarvittaessa ja jopa silloin, 300 000 km:n jälkeen. Ulkopuolelta molemmat moottorit ovat erottamattomia. Liian pitkillä öljynvaihtoväleillä ei myöskään vuorausten kamppailun ongelma ole hänelle vieras.
Bensiini 2.0 Turbo ansaitsee eniten huomiota. Moottori tarjoaa melko hyväksyttävän dynamiikan kohtuullisella polttoaineenkulutuksella. Turbomoottori tunnetaan kestävästä mäntämoottoristaan jopa Megane RS:stä.
Hieman vähemmän kiinnostava on 3,5-litrainen V6. Sen haittapuoli on lohkon pään alla olevan tiivisteen vaurioituminen. Mutta Espace tällaisella moottorilla kiihtyy hyvin ja polttaa noin 14 l / 100 km. Näin suurelle määrälle tämä on melko hyvä tulos. Ilmakehän perusyksikkö ei tuota ongelmia toiminnassa, mutta tietenkään se ei selviä tämän kokoisen auton kanssa.
Vain 2,0 dCi:ssä ja 3,5 litran V6-bensiinimoottorissa on jakoketjukäyttö. Muissa moottoreissa ajoitusmekanismia käyttää hammashihna.
Tarttuminen
Kaikissa Renault Espace 4:n versioissa on vain etuveto. Moottorin työntövoima välitetään 6-vaihteisen manuaalivaihteiston sekä 5- tai 6-vaihteisen automaattivaihteiston kautta (3,0 dCi vuoden 2006 jälkeen ja 2,0 dCi vuoden 2010 jälkeen).
Molemmat automaattivaihteistot ovat japanilaisten insinöörien Aisinin suunnittelemia. Automaattivaihteiston korjaus voidaan vaatia 200-250 tuhannen kilometrin jälkeen, mikä vaatii 60-100 tuhatta ruplaa. Joskus myös mekaniikka epäonnistuu (jopa 50-80 tuhatta ruplaa laipiolle).
Etujousituksessa on käytetty klassisia MacPherson-joustoja ja takana kiertopalkkia.
Yleisimmät toimintahäiriöt liittyvät elementteihin, kuten vipujen kuulalaakereihin (alkaen 500 ruplaa palloa kohti) ja vakautustukiin. Raidetangon päät eivät ole erityisen kestäviä. Korjauskustannukset eivät kuitenkaan ole korkeat ja monet komponentit sopivat Renault Laguna II:een, jolle markkinat ovat täynnä halpoja korvikkeita.
Navan laakerit on vaihdettava 200-250 tuhannen km:n jälkeen. Pian on iskunvaimentimien (alkaen 2 000 ruplaa), etujousien (alkaen 3 000 ruplaa) ja ulomman SHRUSin (5-7 tuhat ruplaa) vuoro.
Suurella ajokilometrillä takapalkin sivuttaisvakautustanko voi mätää. Uusi vetovoima maksaa 25 000 ruplaa, mutta vanha veto voidaan usein valmistaa.
Ohjaus ei myöskään jää huomiotta. Voi olla tarpeen korjata ohjausteline (18 000 ruplaa) tai ohjaustehostimen pumppu (alkaen 6 000 ruplaa) tai vaihtaa ohjausakselin risti.
Grand Espace (yläosa) eroaa Espacesta (alhaalta) lisääntyneellä akselivälillä (2868 mm 2803 mm:n sijaan) ja pituudella (4861 mm 4661 mm:n sijaan).
Tyypillisiä ongelmia ja toimintahäiriöitä
Mallin edellinen sukupolvi luotettavuudessa ei näyttänyt olevansa parhaalta puolelta. Valitettavasti hänen seuraajansa ei ollut paljon parempi. Koko joukko vikoja.
Espacen rungossa ei ole korroosio-ongelmia. Ovet ja konepelti ovat alumiinia, etulokasuojat muovia ja takaluukku lasikuitua. Vain harvat omistajat raportoivat "kuplien" esiintymisestä ovenkahvojen ympärillä olevassa maalipinnassa.
Kulumisjäljet istuimen verhoilussa ja ovipaneeleissa voivat tulla havaittaviksi 150-200 tuhannen kilometrin jälkeen.
Renault Espacen omistajat valittavat Hands Free -avaimeton järjestelmän korttien ja kortinlukijoiden toimintahäiriöistä sekä rengaspaineantureista. Ilmastointilaitteen ohjauspaneelissa, kojetaulussa ja kaikenlaisissa näytöissä on omat omituisuutensa. Valaistus, generaattori, keskuslukitus, viritin ja äänentoistojärjestelmän vahvistin tuovat paljon vaivaa.
Ajoneuvon elektroniikka voi vaurioitua, jos esimerkiksi maadoitus poistetaan akusta heti moottorin sammuttamisen jälkeen.Tämän välttämiseksi voit katkaista auton virran aikaisintaan puolen tunnin kuluttua sytytysvirran katkaisemisesta.
Lämmittimen puhallin voi epäonnistua sähkömoottorin kulumisen, viallisen vastuksen tai nopeussäätimen vuoksi. Joskus myös ilmastointikompressori epäonnistuu. ABS-häiriöt johtuvat venttiilin rungossa olevista lioista ja oksideista. Ajoittain myös tyhjiöjarrutehostin pettää.
Ajan myötä varapyörän laskumekanismi "happautuu".
Renault Espacea voidaan syyttää vain lukuisista pienistä vioista ja viimeistelymateriaalien huonosta laadusta. Mutta sisällä on niin paljon tilaa, että suuri perhe matkatavaroiden kanssa mahtuu helposti. Kaiken lisäksi takaistuimet voidaan sijoittaa mieleisekseen: avata, kääntää tai yksinkertaisesti ottaa ulos. Valtava määrä erilaisia lokeroita pienille tavaroille ansaitsee kiitosta. Toinen tärkeä etu on mukava jousitus, joka on korvaamaton pitkillä matkoilla. Suosituimpia ovat nuoret näytteet uudelleen muotoilun jälkeen, mieluiten dieselillä 2,0 dCi, bensiinillä 2,0 Turbo tai atmospheric 2,0.
Heikkoudet ovat tyypillisiä:
1. Vaipaiden ennenaikainen kuluminen oli yleisintä dieselillä 1,9 ja 2,2 dCi.
2. Viallinen keskinäyttö on yleinen.
3. EGR-venttiili.
4. Yksittäiset jousituskomponentit ovat melko halpoja ja helposti saatavilla. Tukilaakerit, kuulalaakerit ja stabilointituet on vaihdettava säännöllisesti.
Tekniset tiedot
Kolmannen sukupolven ranskalaista tila-autoa Renault Espace valmistettiin kotimaassaan vuosina 1997–2003 kahdessa korissa. Lyhyen akselivälin lisäksi Grandista on saatavana myös laajennettu versio. Molemmat versiot ovat erittäin turvallisia (4 tähteä Euro NCAP:n mukaan ) ja runsas varustus.
Muunnettava salonki miellyttää mukavuudella ja erinomaisella äänieristyksellä, näkyvyys kuljettajan istuimelta on kiitettävä. Vain kojelaudan keskellä oleva kojelauta näyttää epätavalliselta.
Galvanoidun rungon korroosionkestävyys, kuten useimmat ranskalaiset, on arvioitu erinomaiseksi, ja suuri tavaratila ilahduttaa matkustajia.
Haluaisin erikseen mainita Renault Espace III:n erinomaiset ajo-ominaisuudet, jotka eivät kuitenkaan pelasta huonosta kaarrevakaudesta. Rullat suurella nopeudella ovat varsin vaikuttavia. Myös varaosien hinnat voivat järkyttää.
Kaikki moottorit asennettuna Reno Aspace 3:een, erottuu korkeasta luotettavuudesta ja kestävyydestä , ennen huoltoa ilman ongelmia, he hoitavat 500 tuhatta km. Vain käsittämättömät sähköiset poikkeavuudet, joihin liittyy jyrkkä kierrosluvun lasku, järkyttävä.
Ensinnäkin jakohihna vaihtuu vain kireyden ja joutopyörän rullien sekä kampiakselin hihnapyörän pultin kanssa.
Toiseksi on seuraava haittapuoli: alempi jakohihnan kansi sijaitsee liian lähellä lisävarusteen käyttöhihnaa, joka vähitellen irtoaa ja on olemassa todellinen vaara, että hihna hyppää virtaan ja kiristää sitä jakopyörän alle. Seuraukset ovat melko epämiellyttäviä, vain sylinterinkannen korjaus ilman osien kustannuksia maksaa ≈ 500-700 dollaria.
Moottoriöljyn tiivisteet ja tiivisteet ovat alttiita paineen alenemiselle, minkä vuoksi öljyn nälkä on todella mahdollista. Siksi, jos öljyvuotoja havaitaan, sen tasoa on seurattava jatkuvasti.
Bensimoottoreista yleisin on kaksilitrainen kuusitoistaventtiilinen moottori, jonka teho on 140 hv, mikä on huomattavaa hyvästä taloudellisuudestaan. Renaultin polttoaineenkulutus ei ylitä 8 litraa maantiellä ja 12 litraa kaupungissa 100 kilometriä kohden.
Markkinoilla on myös kolmen litran bensiinimoottoreita, mutta ne ovat erittäin, erittäin ahneita. Maantiellä oleva 24-venttiilinen V6 mahtuu tuskin 9 litraan 100 km:llä, ja kaupungissa kulutus on 17 litraa / 100 km. No, kolmen litran PRV on yleensä tuhoisa perheen budjetille - 10l / 21l / 100km.
Dieselversioista yleisimpiä ovat voimakas ja vääntömomenttiltaan 150 hv 2,0 dCi, joka kuluttaa 6l / 9l / 100km moottoritiellä ja kaupungissa (jostain syystä monet uskovat, että tämä on vähän liikaa sellaiselle tilavuudelle), sekä taloudellinen 12-venttiilinen 2.2TD, jonka virtausnopeus on 7l / 11l / 100km.
On myös tehokas ja taloudellinen 2.2 DCi (7l / 9l / 100km), mutta se on erittäin nirso polttoaineen laadun suhteen ja yleensä oikukas käytössä.
Vaihteisto päinvastoin miellyttää luotettavuutta, etenkin manuaalivaihteistot.Pohjimmiltaan sinun on seurattava jatkuvasti vaihteiston öljytiivisteitä ja tiivisteitä, joiden vuoto on tärkein syy mekaanisiin voimansiirtohäiriöihin. Kytkin kestää jopa 100 tuhatta kilometriä ilman ongelmia, ajetun levyn kriittinen kuluminen ilmenee moottorin tärinästä. On parempi olla sotkematta automaattivaihteiston kanssa, sen luotettavuus on kaukana ihanteellisesta - tämä on automaattivaihteistolla varustetun Renault Espeysin tärkein haittapuoli.
Jousitus on energiaintensiivinen ja mukavuus on taattu myös teillämme.
Tässä runko petti meidät, sen luotettavuus ei ollut tasoa ylikuormituksen takia, jota hän pelkää paniikissa. Melkein 50 tuhannen kilometrin välein joudut puristamaan ja diagnosoimaan kaikki Espace-alustan osat, jotta jousitushäiriöt eivät esiinny pitkällä matkalla.
Jarrut ovat luotettavia, vain jarrulevyt osoittautuivat lyhytikäisiksi.
Ohjaus on luotettava ja informatiivinen, ohjausteline voi vuotaa vasta 150 tuhannen kilometrin ajon jälkeen. Suunnilleen samaan aikaan päättyy myös ohjaustehostimen pumpun käyttöikä.
Renault Espace III:n sähkölaitteita ei voida kutsua luotettavuuden malliksi - se on pikemminkin kaikkien Renault-autojen päähaitta. Merkkivalot ja erilaiset painikkeet voivat epäonnistua milloin tahansa, ja vikojen syitä on lähes mahdotonta tunnistaa. Myös oveen sijoitettu ilmastointilaite näyttää epätavalliselta.
Tämä virallinen tiedosto sisältää kuvauksen ja korjausoppaat, moottorin ja sen järjestelmät Renault Espace -autolle.
Sisältö: MOOTTORI JA ALAKOKOONPANO
YLÄ- JA ETUMOOTORI
POLTTOAINE-ILMA-SEOS
VIRTALÄHDE - PUMPUT - ESILÄMMITYS
MYRKYLLISYYDEN VÄHENTÄMISJÄRJESTELMÄ
MOOTTORIN KÄYNNISTYS JA AKUN LATAAMINEN
SYTYTYSJÄRJESTELMÄ - RUISKUTUSJÄRJESTELMÄ Sytytysjärjestelmä Ruiskutusjärjestelmä F3R Ruiskutusjärjestelmä Z7X
JÄÄHDYTYSJÄRJESTELMÄ - MOOTTORIN JOUSITUS - PAKOJÄRJESTELMÄ - POLTTOAINESÄILIÖ Jäähdytysjärjestelmä Moottorin kiinnitys Pakoputkisto Polttoainetankki
Niin:
Aloitamme hansikaslokeron kannesta. On tarpeen irrottaa 7 ruuvia. Ne ovat erilaisia, muista missä mitkä:
Nyt ruuvataan irti kaksi itsekierteittävää ruuvia, jotka kiinnittävät hansikaslokeron poikkipalkkiin - oikealla maton alla, vasemmalla irrotetun radiolaatikon alla:
Aloitetaan ohjauspylvään suojuksista:
Siirrymme sivupeittoille (esimerkiksi vasen, oikea on identtinen):
Nyt tyynyt ohjauspylvään alueella:
Sivujen yläkannet:
Ja viimeinen sisäke ylemmän ohjauspylvään kannen alla. Neljä itsekierteittävää ruuvia:
Itsekierteittävät ruuvit, jotta et eksyisi ja etten muista kumpi mistä, ruuvaan sen paikoilleen osan poistamisen jälkeen.
Joten hansikaslokero on vapautunut ympäristöstään, voit poistaa sen. Kun olet aiemmin vetänyt lampun suojuksen ulos ruuvimeisselillä ja irrottanut sen liittimen.
Voit tupakoida, mennä klubille, nähdä uusia aiheita ja alkaa työstää rautapalaa.
Irrota ensin ohjauspylväs:
Irrotamme konepellin alta kytkinkaapelin, ohjaamossa poistamme vaijerin polkimesta.
Avaa poljinkokoonpanon neljä mutteria korkealla 13:lla:
Irrotamme poljinkokoonpanon irrotettuasi ensin jarrupolkimen pölynimurin työntimestä ja irrottamalla liittimen pysäytyskytkimestä.
Minusta oli epämukavaa leikata kankaalla. Kipsilevysaha on paljon hauskempaa:
Nyt voit ruuvaamalla irti kaksi itsekierteittävää ruuvia, jotka pitävät jäähdyttimen, vetää sen ulos päivänvaloon, irrottaa kannen ja katsoa, mitä sisällä on. Kauneus?
Siinä kaikki. Pakkaamme patterit takaisin:
Vaihdamme oikean jäähdyttimen samalla tavalla.
Käynnistämme moottorin, lisäämme jäähdytysnestettä, tarkistamme kaikki liitännät vuotojen varalta.
Laitetaan kaikki takaisin päinvastaiseen järjestykseen.
Tein ensimmäisen ja toivottavasti viimeisen kerran. Kesti kahdeksan tuntia kahden lepotauon ja klubilla istumisen kanssa.
PS: ole varovainen käynnistyksenestolaitteen antennirenkaan kanssa virtalukon ympärillä, kun irrotat ja asennat ohjauspylvään suojukset.
VIDEO
Jakomerkit, ruiskutuspumpun ja jakohihnan asennus, Renault Master moottori 2.2 DCI G9T, 2.5DCI G9U. Lahjoitukset Yandex Money -kanavan kehittämiseen - 410015710110711 WebMoney - Z343283619217 - R240728678337 - U114386634910
Muista katsoa ensimmäinen osa.
Moottorin lämmitys ennen ajoa. Uskotaan, että nykyaikaisten autojen moottoreita ei tarvitse esilämmittää. Valmistajat väittävät, että moottoritekniikka on muuttunut ja moottorit voidaan ladata lähelle maksimikapasiteettiaan heti käynnistyksen jälkeen. Autojen käyttöoppaissa suositellaan moottorin lämmittämistä liikkeessä, ja lämmittäminen paikalla on joskus kielletty sanoilla, että se on haitallista moottorille. Mutta mitä näiden sanojen takana on?
Kuinka irrottaa seisontajarrun vaijeri Espacessa myöhempää vaihtoa varten
Julkaisupäivä: 03.06.2015
Sarmat-nimisen autonomistajan perustelut: Alhainen polttoaineenkulutus maantiellä 7-8 litran sisällä, kaupungissa 9-10 ja tämä kaikki normaalitilassa, ei taloudessa ja kun otetaan huomioon, että 180 hv pitää syöttää. yksi asia 75 000 km ajon jälkeen vaihdettiin juuri etupalat.
Kategoria: Hyödyllisimmät vinkit auton käyttöön
Auton ominaisuudet: Yhden sylinterin halkaisija on 78 mm, männän isku 70 mm. Auton mitat ovat seuraavat, korin pituus - 3449, leveys - 1100, korkeus - 1304 mm. Akseliväli on 2631 mm. Maavara on 227 mm. Auto on varustettu hybridivoimayksiköllä. 2-sylinterinen moottori on varustettu järjestelmällä, joka tuottaa moottorin lähtötehon. Yhdessä sylinterissä on 4 venttiiliä. Moottorin kampiakseli ja kiihtyy 4000 rpm. Suurin vääntömomentti säilyy 3000 rpm asti.
Lähettäjä admin: Denisin pyynnöstä
Alkuperäinen nimi: Electric diagram Renault 4 Espace
Naurua aiheesta: Aviopari ajaa esikaupunkitiellä. Heillä ei ole kiirettä, nopeus on 60 km. Mies ajaa. Oikealla istuva vaimo kääntyy hänen puoleensa ja sanoo: - Kultaseni, olemme olleet naimisissa 15 vuotta, mutta tänään päätin kertoa sinulle, että haluan eron. Mies ei vastaa, vain lisää vähitellen nopeutta 70 kilometriä - enkä halua, että sinä minua luopuisit, se on jo päätetty. Nukun parhaan ystäväsi kanssa, ja hän on paljon parempi rakastaja kuin sinä. Jälleen mies ei vastaa, vaan nostaa nopeuden 80 kilometriin tunnissa. "Vien talomme pois teiltä. Mies ajaa kovaa vauhtia 90." Ja lapset." Nyt nopeusmittari on jo 100 kilometriä. "Ja myös kaikki rahasi ja autosi. Mies on hiljaa, vasta vähitellen alkaa ohjata autoa tien lähimmän sillan tuelle. " Tarvitsetko mitään? Vaimo kysyy: "Ei, minulla on kaikki mitä tarvitsen", aviomies lopulta vastaa.
RENAULT ESPACE IV vuodesta 2002 bensiini/diesel Huolto- ja huoltokirja
Kuvitettu viite- ja tiedotuspainos Renault Espace IV -korjauskäsikirjasta sekä käyttö-, huolto- ja huolto-opas sekä Renault Espace IV -laite. Tämän merkin autoja on valmistettu vuodesta 2002 lähtien. Autot on varustettu bensiinimoottoreilla, joiden käyttötilavuus on 2,0 (136 ja 165 hv), 3,5 litraa. (245 hv) sekä dieselmoottorit, joiden käyttötilavuus on 1,9 (120 hv), 2,2 (150 hv), 3,0 (165 ja 180 hv).
Parhaat autoalan kirjallisuuden verkkokaupat
Sieltä voit myös ladata maksutta kytkentäkaavioita ja näytesivuja monille kirjoille.
Kuvitettu viite- ja tiedotuspainos Renault Espace IV -korjauskäsikirjasta sekä käyttö-, huolto- ja huolto-opas sekä Renault Espace IV -laite. Tämän merkin autoja on valmistettu vuodesta 2002 lähtien. Autot on varustettu bensiinimoottoreilla, joiden käyttötilavuus on 2,0 (136 ja 165 hv), 3,5 litraa. (245 hv) sekä dieselmoottorit, joiden käyttötilavuus on 1,9 (120 hv), 2,2 (150 hv), 3,0 (165 ja 180 hv).
Kaikki tekniset ja korjausjulkaisut ovat hämmentyneitä ennen kaikkea auttaakseen diagnosoimaan koneen teknisen kunnon ja tarvittaessa olemaan aina sen omistajan käsissä ja antamaan hänelle pätevin selitys vian luonteesta ja selittää, kuinka nopeasti ja pienin kustannuksin tällainen toimintahäiriö voidaan poistaa. Esitetty Renault Espace 4 -korjausesite ei ole tässä mielessä poikkeus. Siksi sillä on paikkansa hansikaslokerossa minne ikinä menetkin.
Käytetyn auton merkistä riippumatta autoilijat tietävät selvästi, että nykyään lähes kaikki erikoishuoltokeskukset - puhumme nyt Renaultista - eivät sijaitse kauempana kuin seuraavat 10-20 kilometriä suurista kaupungeista tai niitä löytyy edelleen. tärkeimpien teiden risteyksessä. Tämä on tunnettu tosiasia - viime vuosien aikana maanteiden palveluindikaattoreissa ei ole havaittu globaaleja muutoksia parempaan suuntaan. Ja jos autollesi tapahtuu jotain jossain täysin tavallisella maantieosuudella, voi käydä niin, ettei sinua ole ketään tarjoamassa kaivattua apua.Mutta kaikki ongelmat ovat aina arvaamattomia - jos tietäisimme, mikä meitä odottaa, valmistautuisimme sellaisiin asioihin etukäteen ja ratkaisimme ongelman helposti sellaisena kuin se tulee. Tässä on samanlainen tilanne - ostamalla kirjan Renault Espeys 4:n korjaamisesta, vakuutat itsesi tulevaisuutta varten monilta ei-toivotuilta onnettomuuksilta, joita voi tapahtua tiellä. Ainakin tapaat heidät täysin aseistettuina.
Tämä suuntaus on syytä mainita: yhä useammat autoilijat alkavat ymmärtää, että jos heillä olisi aiemmin olleet tällaiset korjausoppaat käsissään, he voisivat suorittaa monia rautaystäviensä korjaustoimenpiteitä ilman lisäkustannuksia ja itse, eikä mennä erikoispalveluihin, jättäen sinne usein riittämättömästi rahaa tehtyyn työhön.
Esitteen alussa julkaisijat asettivat Renault Espace IV:n käyttöohjeen. Kuljettajan tarvitsemat tiedot nykyisen omahuollon suorittamiseksi, farmariauton sähkökytkentäkaaviot (kytkentäkaaviot) löytyvät käyttö- ja teknisen käsikirjan erillisistä luvuista.
Tämä käsikirja auttaa vaikeassa tilanteessa niitä, jotka aikovat ostaa tai jo omistaa Renault Espace 4:n, lukuisten tieautokeskusten mekaanikot, huoltoaseman työntekijät, autohuollon, korjaamot ja monet muut ammattikorjaamot.
Video (klikkaa toistaaksesi).
KIRJAN SISÄLTÖ KORJAUS-, KÄYTTÖ- JA HUOLTO-OPAS RENAULT ESPACE IV vuodesta 2002 bensiini / diesel
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
