Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse Renault Duster -korjaus - koputa lähdettäessä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Koputus käynnistettäessä voi johtua useista ongelmista. Ensinnäkin autoilijan mieleen tulevat kauheimmat ja synkimmät asiat. Mutta kuten käytäntö osoittaa, kaikki ei välttämättä ole niin huono kuin miltä näyttää ensi silmäyksellä.
Koputuksen luonteesta riippuen sinun on etsittävä ongelmaa sieltä. Harkitse kuitenkin tärkeimpiä paikkoja, joissa toimintahäiriö voi ilmetä:
Letku on "jumiutunut" painelaakeriin
Jotta kaikki tulisi selväksi, on tarpeen tarkastella jokaista kohtaa erikseen.
Joidenkin kaupunkien teiden tilan vuoksi vaadi perusteellista TO-1:n alustan diagnostiikkaa
Ensinnäkin kannattaa kiinnittää huomiota, ääni kuuluu, kun käännät pyöriä tai käynnistät voimayksikön. Jos ensimmäisessä tapauksessa, ongelma on tarkalleen alustassa ja on tarpeen tehdä diagnoosi.
Syitä tunnusomaisten äänien esiintymiseen voivat olla CV-nivelen nivelten rikkoutuminen, ohjaustangon vika tai ohjaustangon kuluminen, pallon kuluminen on matkalla ja iskunvaimentimen joustintuki koputtaa. Vian selvittämiseksi on suositeltavaa ajaa kaivoon tai hissiin ja suorittaa täydellinen diagnoosi. Viimeisenä keinona voit nykiä kaikkea ja määrittää, mistä ääni tulee.
Kun ongelma löytyy, se on poistettava mahdollisimman pian, koska jos matkalla tapahtuu vika, on melkein mahdotonta korjata sitä itse. Sitten vain hinausauto. Juoksupyörän ja jousituksen diagnostiikka on tehtävä joka MOT:ssa, eikä säästö pääsääntöisesti johda mihinkään hyvään.
On toistuvia tapauksia, joissa pakoputken pultit palavat tai yksinkertaisesti repeytyvät irti (tälle ilmiölle voi olla monia syitä), ja se hankaa vaihdelaatikkoa tai muita elementtejä.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Tämä voi aiheuttaa ominaista nakutusta käynnistettäessä. Tämä ei tietenkään ole ainoa paikka, jossa kiinnitysongelmia voi syntyä, joten kannattaa pudota kaivoon ja tehdä diagnostiikka.
Tarkista sivupalkkien moottorinsuojan tiiviys!
Myös vaihteistossa voi olla vika, joka aiheuttaa ominaisen nakun. Periaatteessa toimintahäiriölle on kaksi syytä:
Kaikki nämä syyt edellyttävät yksikön purkamista ongelman korjaamiseksi.
Diesel Dusterin konepellin alla 109 hevosvoimaa
Moottorin rikkoutuminen on pelottava sana jokaiselle autoilijalle.
Ensin sinun on etsittävä laturin hihnasta ja pumpusta syitä, jotka voivat aiheuttaa koputuksen. Ensinnäkin nämä ovat osien laakereita. Ne saattoivat murentua, mikä itse asiassa aiheutti koputuksen.
Lisätietoja laakerien diagnostiikasta:
Toinen, kauheampi vaihtoehto on koputtaa voimayksikön sisällä. Syyt tähän ilmiöön voivat olla seuraavat toimintahäiriöt:
- Yhden tai useamman venttiilin muodonmuutos.
- Hiilikertymiä polttokammioissa.
- Nokka-akselin kehitys.
Tietenkään kukaan ei puhu kampiakselista, koska jos se koputtaa, niin autoilija ymmärtää sen heti.
Väärä jakohihnan kireys voi aiheuttaa metallisen nakun moottorin alueelle. Ongelman poistamiseksi on tarpeen purkaa ajoitusmekanismi ja tarkistaa hihnan kireys ja rullan kunto.
Jos kuljettaja unohti sammuttaa ilmastointilaitteen ja auto seisoi pitkään, liikkeelle lähdettäessä ilmestyy tyypillinen lyhyt koputus. Tämä osoittaa vaihtoventtiilin lyhytaikaista toimintaa. Tämä johtuu siitä, että lauhdutin ei ole vielä käyttövalmis, ja kompressori on alkanut ajaa fritiä järjestelmän läpi. Hoito on melko yksinkertainen - sammuta ilmastointilaite ja käynnistä se, kun moottori lämpenee.
On monia syitä, miksi koputus voi ilmetä liikkeelle lähdettäessä Renault Dusterissa.Jos tällainen tilanne syntyy, on välittömästi suoritettava diagnostiikka, jotta ei synny vielä enemmän ongelmia, jotka osuvat omistajan taskuun.
Maamme tiet eivät eroa laadultaan, ne eivät aina ole tasaisia ja sileitä. Hyvin usein asfaltilla on erilaisia kuoppia ja kuoppia. Kaikki tämä vaikuttaisi varmasti liikkumismukavuuteen, jos erityistä iskunvaimennusjärjestelmää, auton jousitusta, ei olisi keksitty.
Renault Duster -jousitus on välttämätön epätasaisilla teillä ajettaessa esiintyvien tärinöiden vaimentamiseksi. Lisäksi jousitus yhdistää rungon ja pyörät. Sen avulla pyörät voivat liikkua vapaasti rungosta riippumatta, mikä auttaa muuttamaan auton liikettä.
- Elastiset elementit. Näitä ovat metallijouset, jouset ja vääntötangot sekä ei-metalliset, joissa on kumiosia, jotka ottavat kuorman tien epätasaisuuksista.
- Sammutuslaitteet. Nämä ovat iskunvaimentimia. Ne voivat olla joko hydraulisia tai pneumaattisia.
- Ohjauselementit - joukko pitkittäisiä ja poikittaisia vipuja, jotka rajoittavat jousituksen pituus- tai sivusuuntaista liikettä.
- Tuet - ohjausnivelet tai muut rakenteet
- Kallistuksenvakaimet
- Kiinnikkeet
Itsenäinen Renault Duster etujousitus, MacPherson-muoto. Jousituksen pääkomponentit ovat kaasuiskunvaimentimet. Ne ovat parempia kuin öljytuotteet pehmeämmän iskun ja lisääntyneen resurssin ansiosta. Apurunkoon on yhdistetty kaksi kolmion muotoista vipua, jotka on yhdistetty pallonivelen avulla ohjausniveleen. Jalusta sijaitsee lokasuojan sisäosassa, vahvistettu jousella.
Renault Duster 4x4:n takajousitus eroaa etuvetoisesta mallista, joka on valmistettu puoliksi itsenäisen rungon muodossa. Kaavio näyttää järjestelmän komponentit: 
Renault Duster 4x4 -jousitus on täysin itsenäinen, sekä edessä että takana. Tämä parantaa ajoneuvon käyttäytymistä suurella nopeudella, mutta heikentää kykyä ajaa maastossa.
- Takapyörän laakeri
Renault Duster etuveto erottuu siitä, että takapyörän laakeri painetaan jarrurumpuun. Tämä ei vain mahdollistanut suunnittelun hieman yksinkertaistamista, vaan myös helpottaa vaihtamista. Osan vaihtamiseksi riittää jarrurummun irrottaminen.
- Kallistuksenvakain
Telineiden resurssit riippuvat suoraan auton käyttötyylistä. Jos tämän osan kanssa ilmenee ongelmia, Renault Duster saattaa kokea etujousituksen. Tämä tapahtuu, kun ponnet ovat mekaanisesti vaurioituneet. Sen jälkeen saranat kuluvat nopeasti lian ja hiekan vaikutuksesta. Tämä elementti on tarkistettava säännöllisesti, ja ennen asennusta on suositeltavaa voidella lisäksi litolilla tai muulla paksulla rasvalla.
- Turvakaari
Yleensä tämä osa on melko kestävä eikä hajoa koko auton käyttöiän aikana. Mutta tyynyt, jotka pitävät sen paikoillaan ajan myötä, voivat kuivua aiheuttaen melua ja jousitusta, mikä edellyttää vaihtamista.
- Strut
Tämä yksityiskohta ei ainoastaan vaimenna tärinää ajon aikana, vaan on myös vastuussa vakaudesta kaarteissa ja ohjauksessa.
- Vipu ja kuulanivel Duster
Vivun vaihtotarve syntyy, kun auto vaurioituu onnettomuuden aikana. Tehdassarja vivusta ja pallosta on yhdistetty niiteillä. Voit vaihtaa koko sarjan kokonaisuutena tai ostaa pallonivelen erikseen. Tässä tapauksessa niitit porataan ulos ja korvataan korjaussarjan erityisillä pulteilla.
- Ohjausnivel, navan laakeri.
- Ohjausnivel on vaihdettava vakavan vaurion sattuessa sekä napalaakerin vaihdon yhteydessä. Viallinen laakeri pitää pyörimisääntä ja kasvaa pyörimisnopeuden mukana.
- Takajousituksen iskunvaimennin
- Jos iskunvaimentimet ovat vaurioituneet, ajoneuvo heiluu tarpeettomasti ajaessaan töyssyjä. Myös käsittelyn heikkeneminen on mahdollista.Jos takaiskunvaimentimet on vaihdettava, se tulee tehdä yksi kerrallaan. Tämä johtuu siitä, että ne pitävät takapalkkia, ja jos ne samanaikaisesti irrotetaan ripustetusta ajoneuvosta, palkki voi painua ja vahingoittaa jarruletkuja.
- Renault Duster -jousi (koskee etuvetoisia autoja.)
- Yleensä vaihto on tarpeen ajoneuvoissa, joilla on paljon ajokilometrejä ja joita käytettiin tavaroiden kuljettamiseen. Tässä tapauksessa jouset voivat painua huomattavasti, mikä vähentää ajoneuvon välystä. Jousitus jäykistyy, pienimmätkin epäsäännöllisyydet ovat havaittavissa.
Renault Duster -autossa etujousituksen nakutus osoittaa, että yksi osa on epäkunnossa ja se on vaihdettava kiireellisesti. Osien riippumaton tarkastus on tarpeen. Mutta joissakin tapauksissa katselureikä tai hissi voi olla tarpeen.
Yksi yleisimmistä vieraiden äänien syistä on vaurioitunut tukijalka.
Ajan myötä ja stressin vaikutuksesta se romahtaa. Menettää muotonsa. Tarkastuksen voi aloittaa moottoritilasta. Tuet sijaitsevat jousikuppien alla. Sinun täytyy nähdä aukko ja niiden tila.
Jos rako on yli 10 millimetriä tai eroaa päinvastaisesta, vaihto on tarpeen, koska ne ovat painuneita eivätkä vaimenta iskuja.
Voidaan erottaa tylsästä äänestä. Tämä on yleisin oire viallisesta osasta. Tarkistaaksesi, että autoa on keinuttava. Jos kaikki on kunnossa heidän kanssaan, se palaa sujuvasti alkuperäiseen asentoonsa.
Jos olet epävarma, voidaan tehdä silmämääräinen tarkastus. Osan muodonmuutos tai tahrojen esiintyminen osoittaa vaihtamisen tarpeen.
Ääni kuuluu, kun ajoneuvo heiluu sivusuunnassa. Asento hyppää istuimessa ja antaa ominaista ääntä. Lisääntyy ajettaessa epätasaisilla teillä. Yleisin ongelma ilmenee, kun stabilisaattorin holkit ovat vaurioituneet.
Voit tarkistaa äänettömän lohkon toimintahäiriön telineen avulla. Se sopii apurungon väliin ja liikkuu sivusuunnassa. Tämä määrittää välyksen olemassaolon. Tämän osan kulumisasteen määrittämiseksi on tarpeen purkaa osa kokonaan.
Tämä osa ei ole kuuluisa luotettavuudestaan. Ja kun autoa ajetaan maastossa, on olemassa suuri riski sen ennenaikaisesta epäonnistumisesta.
Kiskon diagnosoimiseksi sinun on ajettava auto hissille tai katselureikään. Sitten keinuttamalla määritetään vastaiskun määrä.
Tämän osan pääkomponentti on kumitiivisteet. Voit määrittää osan tilan sen ulkoisen tilan perusteella. Jos on ongelmia, kyyneleet näkyvät silmämääräisessä tarkastuksessa.
On muistettava, että yhden komponentin ennenaikainen vaihtaminen lisää muiden osien kuormitusta. Siksi oikea-aikainen korjaus voi säästää hermoja, mutta myös huomattavan määrän rahaa.
