BVY kepillä 2007 Kristuksen syntymästä - oli Vagin kumman jetin ushatan Cadillac SRX 4.6 NordStar 325 tammat - 22 tuuman teloilla on 6,9-satoja Mercedes S430 w220 - kunnostettavissa jalkakäytävän törmäyksen jälkeen
Hyvä B6-hyvin myyty B6
Edwin 60 »02 helmikuuta 2014, 15:07
al-op »30. maaliskuuta 2014, 17:38
argunov-slavik »30. maaliskuuta 2014, 18:03
argunov-slavik »30. maaliskuuta 2014, 18:05
argunov-slavik »30. maaliskuuta 2014, 18:07
demainst »30. maaliskuuta 2014, 22:01
zhen4ik »18. lokakuuta 2014, 23:28
1gdm »19. lokakuuta 2014, 01:09
zhen4ik »19. lokakuuta 2014, 08:41
Elik »19. lokakuuta 2014, 09:59
Mene radioliikkeeseen ja kysy 2,2 ohmin vastusta.
Hyvät herrat, ovatko turvatyynyt ja asennetut esijännitetyt vyöt paljon kalliimpia kuin teidän henkenne ja turvallisuutenne? Minullakin oli onnettomuus, 2 tyynyä toimi - matkustajan istuimessa ja katossa. Ostin tyynyt parsimalla ja laitoin ne päälle. Istuimessa hinta 2000, katto on sama. Vyöt uutena ostettu hintaan 7000/pari. Ainoa asia, kun jouduin käyttämään vastusta, oli vaihtaessani ohjauspyörän uuden mallin sarjakuvaan ja vaimentaessa ohjauspylvään toista squib-ketjua (AJ). Älä säästä turvallisuudessasi!
Video (klikkaa toistaaksesi).
Jos turvavyö ei toimi autossa, on kiireellisesti poistettava vian syy, koska viallisilla tai ongelmavöillä ajaminen on vaarallista, tämä on liikennesääntöjen vastaista.
Turvavöiden ja niiden työtä ohjaavien mekanismien käytön aikana ilmenevistä yleisistä vioista voidaan erottaa seuraavat:
vyön jumiutuminen yritettäessä soljentaa, jopa tasaisen vedon tapauksessa;
hihnat eivät veny pakkasen tai rullamekanismin kulumisen vuoksi;
vyöt eivät kelaudu sisään, kun ne on irrotettu;
kelan lukko on rikki tai päämekanismi on vaurioitunut.
Tietenkin on muitakin ongelmia, mutta ne ovat vähemmän yleisiä, mikä tarkoittaa, että tällaisen rikkoutumisen riski autossasi on minimaalinen. Monet ihmiset uskovat, että joissain häiriötilanteissa on mahdollista ajaa viallisilla turvavöillä, mutta liikennesääntöjen mukaan jos ajoneuvoa ajetaan viallisella turvavyömekanismilla, kuljettajalle voidaan tuomita hallinnollinen sakko.
Lisäksi auton valmistaja ei ole vastuussa kuljetusonnettomuudesta, vaikka auto olisi takuuhuollossa, mikäli omistaja ei ole ottanut yhteyttä asiantuntijoihin turvavöiden vaihtamiseksi. Siksi, ennen kuin korjaat hihnoja omin käsin, sinun on ymmärrettävä, että kaikki muutokset tehdään, kuten sanotaan, omalla vaarallasi ja riskilläsi.
Useimmiten omistajat päättävät itsenäisestä korjauksesta erittäin kalliin ylläpidon vuoksi. Esimerkiksi hihnamekanismin vaihtaminen tai hihnan vaihtaminen kokonaan tavalliseen keskiluokan henkilöautoon maksaa omistajalle vähintään 15 tuhatta ruplaa. Kaikki eivät ole valmiita maksamaan tällaista rahaa, varsinkin kun kyseessä on yksinkertainen vika, esimerkiksi tarve voidella tai vaihtaa päämekanismin vaihde.
Jokaisessa nykyaikaisessa autossa turvavyöt toimivat melko yksinkertaisen periaatteen mukaan - kela, jossa on vaihdemekanismiin perustuva esto, jonka avulla kela pyörii. Itse vaihdemekanismi on suljettu pienellä heilurilla, jossa on pallo tai pallomainen tuki vipujärjestelmällä.Kun hihna vedetään tasaisesti ulos, tuki pyörii kelapyörän mukana ja jyrkästi nykäisemällä vauhtipyörä tukkeutuu. Tässä estojärjestelmässä on useimmiten toimintahäiriö.
Siten kelan ja muiden mekanismien korjaamiseksi on tarpeen poistaa se, jota varten melkein kaikista autoista on poistettava verhoilu, ja joissakin malleissa sen puolen istuimet, jolla vyö ei toimi kunnolla. Poistamista ja itsekorjausta varten tarvitset työkaluja, jotka sisältävät:
sarja litteitä ja Phillips-ruuvimeisseliä;
sarja halkaisijaltaan erilaisia avaimia;
voiteluainetta, lankaa, pyyhkeitä ja materiaalia istuinten ja verhoilun suojaamiseksi.
Korjauksen monimutkaisuudesta riippuen (joskus kelan täydellinen vaihto vaaditaan) työhön voidaan tarvita muita lisätyökaluja. Tee-se-itse-korjaus VAZ:ssa on paljon helpompaa, varsinkin vanhemmissa versioissa, koska näissä autoissa ei ole sivuturvatyynyjä, verhoilu on helppo poistaa ja asentaa, eikä istuimia tarvitse irrottaa.
