DIY trw kiskojen korjaus

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!

Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

Aikavyöhyke: UTC + 4 tuntia [kesäaika]

Vuosi sitten kävin TRW:n ohjaustangon läpi hydraulitehostimella. Nyt päätin tehdä kuvareportin. Myönnän, että jotain on jo unohdettu, mutta yleisesti ottaen työn laajuus ja sen toteuttamisen likimääräinen edistyminen mahdollisten jambien kanssa on selvä.

Laipiolle on tarvetta johtuen siitä, että telineakselin ylemmän tiivistepesän ympärillä (johon ohjauspotkurin akseli on kiinnitetty) on kosteaa. Ilmeisesti lika joutui rauhasen alle ja söi rauhasen ikenet, minkä vuoksi se alkoi heikentää.
Hän aloitti tilaamalla liikkeestä ohjaustelineen korjaussarjan. En osaa sanoa sarjanumeroa - myyjä etsi sitä. Kuvassa 6909 näkyy tämä sarja - valmistaja DP Group, ja ainoa tunniste pakkauksessa on “xdpg-ss3123”. Ehkä tämä on numero.

Joten aloitetaan.
1. Ensin sinun on poistettava kisko autosta. Henkilökohtaisesti suosittelen ensin irrottamaan ohjaustangot siitä tätä varten. Kun irrotin kiskon, irrotettiin myös moottori ja kiskoa oli helppo päästä lähelle, mutta tästä huolimatta ohjaustangot häiritsivät sen normaalia irrotusta, joten suosittelen niiden irrottamista. Tätä varten se ruuvaa irti ohjaustangosta ohjauskärjen ja itse varren, jos siinä ei ole avaimet käteen -rakoja (vanhoissa tangoissani niitä ei ollut. Uusissa, ostetuissa oli), voit käyttää sellainen puristin, kuten kuvat 5748 ja 5749. Kuva on otettu kun vasen sauva irrotettiin - siihen on vaikeampi päästä käsiksi kuin oikeaan ja pystyin liikuttamaan vain sellaisen puristimen avulla - avain ei päässyt sinne. Tällaisen puristimen voi kuitenkin ostaa mistä tahansa autoliikkeestä, joten ongelmia ei pitäisi syntyä.

2. Kierrä pultti matkustamon sisällä 10, kiinnittämällä ohjauskiinnikkeen telineakseliin, muista kuinka laittaa se takaisin - se on mahdollista vain samassa asennossa. On parempi harjoitella pari kertaa liikuttamaan L-muotoista salpaa (näkee paikan päällä mistä puhumme) ja napsauttaa se takaisin. Se on vain niin, että kun laitoin sen takaisin laipion jälkeen, jouduin kärsimään melko paljon ennen kuin löysin alkuperäisen asennon. Irrota seuraavaksi muovitulppa, jossa on reikä, jonka kautta kiskon akseli tulee matkustamoon, ruuvaa tärinänvaimennin irti kiskon akselista - näkyy kuvassa 6905, tämä on jo taas moottoritilassa (varo, muuten jos rikkoudut salvat, sinun on liimattava takaisin liimaan)

3. Irrota 2 pulttia, jotka kiinnittävät kiskon runkoon. Toinen näkyy kuvassa 6905. Toinen on vasemmalla. Muistan, että jokin esti minua vetämästä toista pulttia irti sen irrottamisen jälkeen. Siksi, kun asensin sen takaisin, lyhensin sitä hieman. En muista tarkalleen - näyttää siltä, ​​että törmäsin johonkin. Mutta tämä on yleinen tavallinen ongelma - se ratkeaa liikkeellä ollessa henkilökohtaisella tarkastuksella.

4. Ohjausteline on vapaa - putket on ruuvattu irti (en kirjoittanut tästä erikseen), ohjaustangot, tärinänvaimennin poistetaan akselista, kaksi pulttia, jotka kiinnittävät telineen runkoon, on ruuvattu irti - poistamme teline.

Lisätty 3 minuutin 25 sekunnin jälkeen:

TÄMÄ ON ENSIMMÄINEN KARTTA FOORUMILLA, SAMAN YMMÄRRÄ MITÄ MITÄ, joten älä kiirehdi

ÄLÄ vain KIRJOITA isoilla kirjaimilla.

Lisätty 37 sekunnin jälkeen:

kiskon leima on sininen kilpi, se näkyy alhaalta katsomalla auton alta vasemman pyörän ja vaihdelaatikon väliin, minulla on "ZF" merkintä

Lisätty 1 minuutin 1 sekunnin kuluttua:

Lisätty 1 minuutin 3 sekunnin kuluttua:

ohjauspyörän alta olevan paneelin poistamisen jälkeen etupää nostetaan, pyörät ovat vaakasuorassa, ohjauspyörä on lukittu

Lisätty 52 sekunnin jälkeen:

Lisätty 2 minuutin 33 sekunnin jälkeen:

pääsemme paneelin alla olevaan pulttiin, toiselta puolelta se on avaimet käteen -periaatteella 13:lle minun ja nuolen puolelle on piirretty monitahoinen, sen tarkoituksena on kääntää pultin epäkesko saadakseen pultin itsensä ulos urasta

Lisätty 1 minuutin 5 sekunnin kuluttua:

Lisätty 1 minuutin 5 sekunnin kuluttua:

sen saimme, akseli, josta pidän kiinni, on parempi sitoa se langalla paneeliin, jotta se ei häiritse

Lisätty 56 sekunnin jälkeen:

Lisätty 1 minuutin 45 sekunnin kuluttua:

aaaaaaaaaaaaaa, unohdin, edellisessä kuvassa. irrota kumitiivisterengas.
nyt ruuvataan irti putket numeroilla 1 ja 2

Lisätty 55 sekunnin jälkeen:

Lisätty 1 minuutin 7 sekunnin kuluttua:

nesteen tyhjennyksen jälkeen tynnyristä letku kiinnitetään puristimella (nuoli ilman numeroa)

Lisätty 1 minuutin 15 sekunnin kuluttua:

Lisätty 3 minuutin 34 sekunnin jälkeen:

ajaessamme eteenpäin, saamme kiskon vasemman pyörän läpi (pyörät on poistettava, tämä on ymmärrettävää

) tämä asia seisoo pyörän kaaren takaosassa pyörän yläpuolella, ohjaustanko kulkee sen läpi, poistamme sen vain vasemmalta puolelta, koska poistamme kiskon siellä.

Lisätty 1 minuutin 26 sekunnin kuluttua:

Lisätty 6 minuutin 38 sekunnin jälkeen:

me ruuvaamme ohjauskärjet irti molemmilta puolilta, älä sekoita niitä, ne ovat visuaalisesti samat, mutta jos katsot merkintöjä (minulla oli) niin toisessa oli 60 ja toisessa 61 numeroa, on parempi allekirjoittaa ne ja laskea jossa käännösten lukumäärä käännetään, jotta älä säädä pyörien suuntausta.
Sitten vedämme putken 1 siiven alla olevan vapaan tilan läpi, puristamalla se aiemmin ohjaustehostimen pumpusta (kuvassa 3 se on merkitty nuolella 1, siinä on 22 päätä, näet.

Lisätty 1 minuutin 3 sekunnin kuluttua:

Lisätty 59 sekunnin jälkeen:

Lisätty 4 minuutin 36 sekunnin jälkeen:

kuvissa 7 ja 8 nuolet osoittavat kiskon yläosaan kiinnityspulttien sijainnin (yleensä se on kiinnitetty kolmella pultilla), kolmas pultti sijaitsee alhaalta (kuva 7, noin 10 cm). nupin suunnassa, jos pistät kätesi pohjan alle niin sen tuntee), mielestäni näillä pulteilla pää on E 16, en muista tarkalleen

Lisätty 6 minuutin 38 sekunnin jälkeen:

irrottamalla kolme kiskon kiinnityspulttia, poistamalla kärjet, putket menevät kiskoon pumpusta, yritämme saada sen valmistetun vasemman puolen läpi. (älä vain vanno [-X)

Lisätty 52 sekunnin jälkeen:

Lisätty 31 sekunnin jälkeen:

Lisätty 1 minuutin 49 sekunnin kuluttua:

Lisätty 3 minuutin 2 sekunnin kuluttua:

sitten ensin lävistetään kevyesti keskirei'illä tähän levyyn ja kiskoon pistettä pitkin (se on välyksen säätöön) ja kun irrotat sen, laske kierrosten määrä, jotta myöhemmin kokoamisen yhteydessä leikatut pisteet ovat samat.

Lisätty 1 minuutin 19 sekunnin kuluttua:

sitten pesemme kiskon puhtaaksi, jotta ei ole likaa jne. "Hydrauliikka rakastaa puhtautta."

Lisätty 55 sekunnin jälkeen:

Lisätty 2 minuutin 21 sekunnin jälkeen:

kun olimme ruuvattu irti tämän meistillä merkatmamme tavaran, saamme irti "mäntä" ja sen alla oleva muovi, männään merkitsimme myös pisteet sellaisena kuin se seisoi.

Lisätty 45 sekunnin jälkeen:

Lisätty 7 minuutin 52 sekunnin jälkeen:

kun ruuvaamme irti madon pohjassa olevan mutterin, otamme sen pois, merkitsin siihen kolme valkoista rengasta nuolilla, niiden alla on vielä kasinorenkaita, otamme ne pois (pakkauksessa on neljä valkoista rengasta, I heti ajattelin, että yksi on ylimääräinen, ja sitten näin, että kolme samanlaista, ja neljännessä pienet "urit" reunoilla (lakaise, sinun täytyy katsoa tarkemmin), koska nämä kolme ovat samat ja menevät tähän matoon , ja neljäs itse kiskoon (kerron myöhemmin, kun kerron tähän hetkeen asti), laitoimme ne, unohtamatta pieniä mustia kuminauhaa, jotka myös tulevat pakkauksessa, ja kokoamisen aikana voitele koko asia ohjaustehostimen nesteellä asennuksen aikana.

Lisätty 1 minuutin 2 sekunnin kuluttua:

Lisätty 43 sekunnin jälkeen:

otamme kiskon ulos pään "A" kautta

Lisätty 1 minuutin 26 sekunnin kuluttua:

Lisätty 6 minuutin 4 sekunnin jälkeen:

kiskon irrottamisen jälkeen irrota tanko nro 1, vaihda öljytiiviste siihen, (päässä tulee holkki, ei ole korjaussarjassa, ei tällä eikä toisella puolella), vaihdamme kumin renkaat tangoissa 1 ja 2 (korjaussarjassa niitä on paljon, jokaisessa pienessä asiassa, älä huolestu heti, ymmärrät kaiken prosessissa, en odottanut itseltäni, ja se kääntyi sama.), kun olemme poistaneet nämä kaksi tankoa, itse kiskon akselissa on rengas, siinä on TÄMÄ NELJÄS VALKOINEN HIHA, JOSTA KIRJOITIN URIT SIVULLA, SIINÄ ON JA ASETEMME SEN.

Lisätty 1 minuutin 35 sekunnin kuluttua:

Lisätty 4 minuutin 53 sekunnin jälkeen:

tässä kuvassa toisen kolikon sijainti on merkitty sisäpuolelle, se on lähempänä sitä, se ei ole siellä yksin, siellä on myös muovinen aluslevy ja holkki, älä sekoita niiden sijaintijärjestystä, koko asia menee " A" puoli. Käytin päätä (en muista kumpaa, joko 21 vai 22 vai 24, ja laitoin päähän useita jatkojohtoja (kaksi avainta oli käsillä) ja kaikki sujui helposti). yritä, ole viisas.

Lisätty 1 minuutin 18 sekunnin kuluttua:

Lisätty 4 minuutin 31 sekunnin jälkeen:

kolmas öljytiiviste tulee matolle, sen vaihtamiseksi sinun on irrotettava vaihteiston akselin alempi pieni laakeri päästäksesi öljytiivisteeseen, joka istuu vaihteen akselin keskilaakerin alla, ei istu tiukasti ja öljytiiviste ja laakeri, puristamisen jälkeen puristamme uuden tiivisteen loppuun, mutta laakerin kanssa älä liioittele, se ei ole täysin paineistettu, vaikka muistaakseni öljytiivisteen reikissä on eri halkaisijat ja laakerille, mutta ero on hyvin pieni, joten on parempi mitata kuinka syvä se istuu ennen laakerin irrottamista, jotta se istuu niin paljon myöhemmin, mielestäni laakeri istuu 58 mm syvyydessä. "paikallaan".

Lisätty 49 sekunnin jälkeen:

Lisätty 6 minuutin 30 sekunnin jälkeen:

mutta tämä malli, varmuuden vuoksi, kun löin öljytiivisteen keskeltä, se mureni kun se putosi

, (kuva # 5) öljytiiviste "3" on "A" lopussa siististi.

Lisätty 1 minuutin 13 sekunnin kuluttua:

Lisätty 36 sekunnin jälkeen:

tältä rem-sarja näyttää

Lisätty 55 sekunnin jälkeen:

No, siinä kaikki, kokoonpano on käänteisessä järjestyksessä, kaikki osat voidellaan ensin ohjaustehostimen nesteellä ja laitetaan sitten paikoilleen.
Työnämme tankoa, sen holkkia, laitamme tangon holkin lukitusrenkaan, sitten laitamme hammaspyörän akselin, samalla kun kierrämme sekä akselia että tankoa, laitamme vaihteen akselin holkin lukitusrenkaan, paina voiteluainetta, I käytimme tavallista litolia, kiristä akselin pohjassa oleva pultti painepuristimen reikään, kiristä alempi tulppa ja koputamme reunaa niin, että se ei ruuvaa irti, kokoamme kiinnitysmekanismin, unohtamatta yhdistää merkkejä jonka laitamme.
laita putket paikoilleen, sekoita ne pohjasta, vaikka jos taivut vahingossa se on mahdollista, on parempi huomata kuka on missä, äläkä kiristä liikaa, alumiini on edelleen

TRW / CAM ohjaustangon korjaus

Tietoja jakaa alex.ekt + lisäykseni.

Täytä TRW ohjaustangon korjausraportti. Jos sinulla on kuvan mukainen kisko.

... niin tiedoistani on sinulle hyötyä. En puhu ohjaustelineen irrotusprosessista autosta.
Ennen purkamista sinun on ostettava seuraavassa kuvassa näkyvä korjaussarja:

Se sisältää:
1) puristimet,
2) öljytiivisteiden kiskot,
3) kumi- ja fluoroplastiset renkaat kiskossa,
4) sisempi akselitiiviste,
5) 4 PTFE-akselirengasta,
6) ulompi öljytiiviste ja akselin suojus,
7) muoviholkin O-rengas.

Aloitamme korjaamisen. Teline on irrotettu, puhdistettu liasta ja öljystä ja on valmis purettavaksi. Poistamme aallotetut ponnet ja ruuvaamme ohjaustangot irti:

Löysää säätömutteria erityisellä avaimella (valmistettu sopivasta putkesta):

Käytä ruuvimeisseliä ja poista tavaratila akselista:

Rei'ittimellä tai ruuvimeisselillä lyömme tulpan irti:

... ja lyö akseli ulos mutterin sivusta pehmeällä meistillä:

HUOMIO. Ennen kuin lyömme akselin ulos, huomaamme sen sijainnin kiskoon nähden. Irrota öljytiiviste, muoviholkki ja PTFE-renkaat akselista.

Telinettäni korjattaessa jouduttiin vaihtamaan edellä mainittu "mato"-akselin päälle asennettu muoviholkki, jonka tilalle laitettiin ohjaustangon neulalaakeri. jos muisti petä Passat B3:sta.

Irrotamme sisemmän akselitiivisteen. Halutessasi voit irrottaa laakerin kiinnitysrenkaan ja ottaa sen pois (en irrottanut).

Koska laakerissa oli merkittävä välys, vaihdoin sen sopivan kokoiseen kotimaisen valmistajan laakeriin.

Voit myös lyödä tapin irti akselista ja purkaa sen, mutta tämä ei ole välttämätöntä, siellä ei yksinkertaisesti ole mitään murtuvaa.

Jatkamme kiskon purkamista. Käännämme kaprolanin päätyholkkia vastapäivään, kiinnitysrengas ruuvataan irti soikean reiän läpi.

Kun kiinnitysrengas on irronnut kokonaan, voit purkaa kiskon. Voit tehdä tämän vetämällä vain kiskoa holkkia kohti. Irrotamme kiskon holkin ja öljytiivisteen kanssa:

Irrota holkki, öljytiiviste, PTFE ja kumirenkaat. Otin sisäisen öljytiivisteen irti tavallisella lankakoukulla, mutta tein sen varovasti. Irrotamme sisemmän öljytiivisteen ja tukimuoviholkin. Siinä se, purkaminen loppuu siihen.

Jatkamme vianmääritystä ja kokoonpanoa. Kaikki esineet pestään huolellisesti. Tutkimme kiskoa. Työpinnassa ei saa olla vikoja ja naarmuja.

Vaikka sinulla olisi pieniä kohtauksia ja kuoria, kuten seuraavassa kuvassa.

... sitten hionta voi auttaa, tämän nielun takia jouduin hiomaan kiskoa 1,5 sataa osaa paikoin, seuraavat lähes 3 vuotta käyttöaikaa, ennen auton myyntiä, ei ollut mitään ongelmia kiskon kanssa, uusi omistaja liian. Mitä tulee päätykaproliiniholkkiin, se oli kulunut ja aiheutti nakutusta, teline työnnettiin holkissa öljytiivistettä venyttäen, oli perusteltua hioa se kaprolanista sorvalla.

Akselin tarkistamiseksi on tarpeen kiinnittää varovasti telineen työurat ja tarkistaa yläosan joustava siirtymä kääntämällä oikealle ja vasemmalle 5 asteen kulmassa keskiasentoon nähden. Tämä kääntyminen suuntaan tai toiseen varmistaa ohjaustelineen suorituskyvyn. Jos näin ei ole, akseli on lisäksi purettava lyömällä tappi ulos. Kuten sanoin, siellä ei ole mitään hajotettavaa.

Asensimme sisemmän tukiholkin ja öljytiivisteen telinekoteloon. Paina öljytiiviste sisään käyttämällä sopivan halkaisijan omaavaa päätä jatkeella. Vaihdamme kiskoon kumirenkaan ja fluoroplastin, vaihdamme muoviholkin kumirenkaan (kuva 12).

Voitele kaikki öljyllä ja laitamme paikoilleen. Asetamme muoviholkin kiinnitysrenkaan paikalleen kääntämällä holkkia myötäpäivään, peitä soikea reikä tiivisteaineella. Jos akselin laakeri poistettiin, asetamme sen paikoilleen ja laitamme laakerin kiinnitysrenkaan.

HUOMIO. Kun akseli on ilman PTFE-renkaita, on välttämätöntä yrittää laittaa se paikalleen. Tosiasia on, että kun akseli on asennettu paikalleen, se rullaa vastapäivään tietyssä kulmassa. Siksi ennen asennusta se on käännettävä myötäpäivään tällä kulmalla. Tämä kulma on syytä muistaa!

Asennamme sisemmän akselitiivisteen telinekoteloon. Laitamme akseliin fluoroplastiset renkaat. Renkaat esilämmitettiin akulla. Laitoimme sen siististi, mutta luottavaisesti. Sormukset ovat vahvoja (yritä rikkoa vanhoja käsilläsi). Asennuksen jälkeen renkaat venyvät ja niitä on puristettava. Tätä varten teemme tinasta (tölkistä) sopivan halkaisijan omaavan poimutuksen. Puristan ja kiinnitin puristuspuristimen 5-10 tuntia, jotta renkaat saivat alkuperäisen kuntonsa. Puristamisen jälkeen voitele öljyllä, käännä akseli haluttuun kulmaan ja aseta se paikalleen kevyesti vasaralla koputtamalla.On suositeltavaa tehdä tämä toimenpide ensimmäistä kertaa. Fluoroplastiset renkaat eivät kestä useita kertoja purkamista ja asennusta. Kiristämme akselin mutterin.

Laitamme rasvaa ja laitamme tulpan:

Asennamme muovisen akseliholkin paikoilleen, painamme öljytiivisteen, laitamme kiinnitysrenkaan (kuva 6).

Laitamme saappaan akseliin ja painamme sen paikoilleen. Voitele kisko. Säädämme kiskon ja akselin välistä rakoa (kuva 4).

Kiinnitämme ohjaustangot, kiinnitämme ne ytimellä ja laitamme aallotetut ponnet päälle. Siinä kaikki, kisko on valmis asennettavaksi koneeseen. Laitamme sen päälle, kytkemme letkut, lisäämme nestettä, pumppaamme järjestelmän ja nautimme ohjaustehostimen työstä.

Hydraulisen ohjauspyörän vaihteisto (ohjausteline) vastaa ajoneuvon käännösten järjestämisestä. Tämä mekanismi on olennainen osa sekä hydraulisella ohjaustehostimella varustettuihin autoihin että autoihin, joissa ei ole hydrauliikkaa. Ohjauspylväs toimii yhdistävänä elementtinä ohjauspyörän ja akselivälin välillä, joten sen roolia ajoneuvon turvallisessa käytössä ei voi yliarvioida.

Ohjaustelineen osat kuluvat riittävän nopeasti, koska ottamaan suurimman osan kuormasta, joka siirtyy autoon kaarreajon aikana, törmäessään mihin tahansa esteeseen, kun akseliväli osuu kuoppiin ja koloihin ajoradalla. Tee-se-itse-ohjaustangon korjaus saattaa usein olla tarpeen.

Ohjaustelineen vioittumisen estämiseksi ajoneuvolle on suoritettava määräajoin tekninen tarkastus, jonka avulla voit tunnistaa kaikki viat varhaisessa vaiheessa.

Tärkeimmät merkit, jotka osoittavat poikkeamien esiintymistä vaihdelaatikon toiminnassa:

• Ajoneuvon ohjauspyörän kautta välittyvien iskujen esiintyminen vaihteistossa;
• Lisääntynyt voima, joka kuljettajan on kohdistettava ohjauspyörään kääntääkseen sitä;
• Ylimääräistä melua hydraulisen tehostinpumpun käytön aikana;
• Ohjaustelineessä on välys, joka tuntuu ohjauspyörää käännettäessä;
• Hydraulisesta ohjaustehostimesta vuotaa öljyjä.

Ohjausteline virtaa ohjaustehostimella

Mikä tahansa luetelluista oireista on merkki toimintahäiriöstä, joka on poistettava välittömästi. Oikea-aikaisen työn puute voi vaikuttaa haitallisesti mekanismin käyttöikään sen täydelliseen epäonnistumiseen saakka.

Jos vika löytyy, auto voidaan luovuttaa autohuoltoliikkeelle tai ohjaustanko korjataan omin käsin. On huomattava, että vikojen itsekorjaus vaatii tiettyjä tietoja ajoneuvon laitteesta ja joitain työkaluja, joita tarvitaan ohjaustelineen purkamiseen.

Yksityiskohdat

Jotta ohjausteline voidaan korjata kokonaan, sinulla tulee olla seuraavat varaosat ja työkalut käsillä:

erityinen korjaussarja, joka koostuu kaikista ohjaustelineeseen tarvittavista osista;

• aallotus;
• vaihde akseli;
• laakerit;
• voiteluaineseos.
• oktaedrin avain 17;
• työkalut laakerien kiinnitykseen ja irrotukseen;
• sarja jakoavaimia.

Laadukkaita korjauksia varten on suositeltavaa käyttää ylikulkusiltaa tai tarkastuskuoppaa.

Ensinnäkin ajoneuvo on ajettava ylikulku- tai katsastuskuoppaan, minkä jälkeen ajoneuvo nostetaan tunkkien avulla ja moottorin suoja (jos on) ja pyörät on purettava. Seuraavaksi sinun on poistettava vaihteiston lämpöä eristävä levy ja ruuvattava irti ohjaustankojen päiden mutterit, jotka on lyöty pois korvista vasaralla. Seuraava vaihe koostuu putkilinjan irrottamisesta ja nesteenpoistotoimenpiteestä. Tätä varten sinun on käynnistettävä auton moottori ja tehtävä sitten useita käännöksiä ohjauspyörällä eri suuntiin. Prosessi päättyy poistamalla hydraulisessa ohjaustehostimen vaihteistossa olevat kiinnikkeet.Purkamisen jälkeen mekanismi kiinnitetään tiukasti ruuvipuristimeen ja puhdistetaan pölystä ja liasta, jotka väistämättä kerääntyvät osiin auton liikkeen aikana.

Kuvalliset ohjeet purkamiseen:

Suoja on ruuvattu irti

Kaksi raidetangon pulttia

Tangot poistetaan

Ruuvaa puristimien kiinnitys irti

Löysää kiinnityspulttia

1. Kumisaappaan irrotus.
2. Irrota väliakseli irrottamalla osaa pitävä lukkomutteri.
3. Irrotetaan lukkomutteri, joka kiinnittää telineen akselin kiristyskupin.
4. Akselin irrotus laakereineen. Tätä varten pääakselijärjestelmä lyödään ulos ennalta kiinnitetystä väliakselista hellävaraisilla iskuilla.
5. Säätöyksikön purkaminen.
6. Säätölasin irrotus.
7. Painemännän irrotus.

Ohjaustelineen purkaminen

Ohjaustelineen purkamisen jälkeen kaikki mekanismin osat pestään perusteellisesti öljystä ja lialta. Tämän jälkeen osat tarkastetaan perusteellisesti silmämääräisesti ajoneuvon käytön aikana syntyneiden mekaanisten vaurioiden varalta. Osat, joissa on vakavia vikoja, on vaihdettava uusiin. Joissakin tapauksissa vaikeiden vaurioiden vuoksi on suositeltavaa vaihtaa ohjausteline kokonaan. Kokoa ohjaustanko päinvastaisessa järjestyksessä.

Hydraulisella ohjaustehostimella ja ilman sitä olevien autojen ohjaustelineen korjauksen välillä ei ole merkittäviä eroja. Vain holkit ja nesteiden koostumukset, joita käytetään voitelemaan mekanismin osia, ovat erilaisia.

Kun kaikki edellä kuvatut työt on suoritettu, on suositeltavaa suorittaa pyöränsuuntauksen diagnostiikka.

Ohjaustelineen korjaukseen kuluva kokonaisaika vaihtelee kahdesta kolmeen tuntiin. Nämä korjaustyöt viittaavat keskimääräisen monimutkaisuuden työhön, joka tietyillä tiedoilla ja taidoilla on täysin mahdollista suorittaa jopa aloitteleva autoharrastaja, jolla on kärsivällisyyttä ja sinnikkyyttä tietyn tehtävän saavuttamisessa.

Tukiholkin asennus

Leikkaa kuminauhat

Irrota kiinnitysrengas hammaspyörän akselista

Neulalaakeri on irti

Hyödyllinen video ohjaustelineen VAZ 21099 korjaamiseen:

Tarkista ennen kokoamista kotelon likaantuminen (lakkajäämät, lastut, lika) ja puhdista tarvittaessa huolellisesti.

• Ohje. Noudata kokoamisen aikana erittäin tarkkaa puhtautta!
• Tarkista sylinterin ohjaimessa naarmuja ja muita vaurioita. Jos kohtaus on merkittävä, vaihda koko ohjausvaihde.
• Tarkista hammastangon pisteytys.
• Voitele O-renkaat hydrauliöljyllä ennen asennusta.
• Tarkista, että venttiilirungon -2- sisäpuoli on täysin puhdas.
• Paina venttiilirungon O-rengas sisään niin pitkälle kuin se menee.

• 1 - O-rengas

Tiivisteviiste -nuoli- osoittaa ylöspäin työkalua kohti. O-renkaan asennuspaikka venttiilirungossa.

Tiivisterenkaan viiste -nuoli- on suunnattu ylöspäin.

Parempaa esitystä varten kuva Fig. venttiilin yläosa on esitetty kohdassa.

Hammastangon sisäisen O-renkaan asennus

• Aseta O-rengas -1- työkaluun.
• Voitele O-rengas -1- öljyllä.
• Paina O-rengas -1- sylinteriputkeen niin, että työkalun ura -nuoli- peittyy kotelon reunalla -nuoli A-.

Tiivistävän hammastangon asennuspaikka.

O-renkaan tukirengas osoittaa kohti venttiilin runkoa.

• 1 - Tukirengas
• 2 - O-rengas
• 3 - Venttiilin rungon kotelo

Parempaa esitystä varten kuva Fig. runko näkyy osiossa.

Vaihda teline välittömästi, jos telineessä näkyy syöpyneitä kohtia tai syviä kouristuksia.

Kun toimitetaan varaosana, ota yhteyttä.

Tällaisen silmämääräisen tarkastuksen perusteella ei voida tehdä johtopäätöstä siitä, onko teline vaurioitunut voimalla, kuten onnettomuudessa.

Mikäli hammastankoon on havaittavissa lieviä naarmuja -nuolia-, joiden syvyys on sellainen, että ne voidaan poistaa hiomapaperilla (raekoko 350 ... 600), hammastanko voidaan käyttää uudelleen.

• Hio hammastanko säteittäisesti hiomapaperilla. (Vain matalia kohtauksia varten).
• Tarkista hammastangon päissä olevat viisteet vaurioiden varalta ja poista tarvittaessa hiomakivellä ja/tai hiomapaperilla.

• 1 - hammastanko
• 2 - Hiomapaperi (raekoko 350 ... 600)
• 3 - ruuvipuristimen suojaleuat

Jos käytetään irrotettua kiskoa, tarkista O-renkaassa uria (silmämääräinen tarkastus). Jos siinä on näkyviä tai merkittäviä uria, vaihda tämä O-rengas ja sen takana oleva O-rengas.

• Voitele hammastanko öljyllä (korroosiosuoja).

Vaihdetangon O-renkaan vaihto

• Purista O-rengas pihdeillä kevyellä voimalla.
• Paina tämä rengas ja O-rengas irti.

• A - Välipihdit (universaalit)
• 1 - hammastanko männällä
• 2 - O-rengas
• 3 - O-renkaan tiivisterengas

O-renkaan asennus telinemäntään.

• Työnnä asennusholkki hammastankoon.
• Aseta O-rengas työkaluun ja työnnä se männän uraan.
• Voitele O-rengas öljyllä, aseta työkalun päälle ja työnnä männän uraan.

• Puhdista hammastanko ja rasva (poista vanha rasva hampaiden välistä).
• Voitele hammastangon hampaat ohjauspyörän voiteluaineella -A0F 063 000 04-.
• Työnnä suojaputki hammastankoon -1- niin pitkälle kuin se menee.
• Poista ylimääräinen rasva kokonaan.

Tätä rasvaa ei saa päästää öljynkiertoon!

• Voitele hammastangon mäntä ja suojaputki hydrauliöljyllä.
• Aseta ohjausholkki -3315 / 22- koteloon.
• Aseta hammastanko koteloon.

Asennuksen aikana varmista, että O-rengas on painettu männän uraan ilman jumiutumista.

• Työnnä hammastanko hitaasti koteloon.
• Irrota suojaputki -3315 / 13- hammastelineestä.
• Kohdista hammastangon vaihteisto siten, että se on suunnattu hammaspyörän vaihteistoa kohti.
• Ruuvaa asennusholkki -3315 / 18- hammastankoon ja voitele öljyllä.
• Työnnä sen ohjain -1- varovasti hammastangon läpi koteloon, kunnes se pysähtyy.
• Jos et jo, työnnä hammastanko kokonaan koteloon.
• Aseta lukkoaluslevy runkoon ja paina sisään, kunnes lukkolevyn ura näkyy rungon pitkänomaisessa reiässä.
• Aseta lukkorengas lukkorenkaan reikään -nuoli-.
• Vedä turvavaijeri sisään kääntämällä lukkoaluslevyä. (Sisäänvedon jälkeen kiristä lukkoaluslevyä vielä 1/2 kierrosta).

• 1 - Turvalanka
• - korjaussarjassa, joka ei ole renkaan muodossa, toimitetaan suorana johtona.
• 2 - Pihdit (yleiset)
  • Paina varovasti venttiilirungon alempaa kuulalaakeria sisään, kunnes se pysähtyy.
  • Voitele ohjausvaihteiston rasvalla -A0F 063 000 04-

  Kuulalaakeria ei saa kallistaa, kun sitä painetaan sisään.

  • Ruuvaa kokoonpanon ryömintä -3315 / 15- venttiilin runkoon.
  • Voitele venttiilin runko öljyllä ja työnnä se varovasti käsin venttiilin runkoon. (Ota huomioon hammastangon asento).

  

  Varmista, että kotelon O-rengas ei ole vaurioitunut hammaspyörän hampaista!

  • Peitä venttiilirungon hammastettu reuna sähköteipillä (esim. muoviteipillä) O-renkaan suojaamiseksi. Vältä rypistymistä.
  • Asenna venttiilirungon ylärullalaakeri. (Rullalaakerin merkintä osoittaa ylöspäin).

  

  • A - Sähköteippi
  • B - Venttiilin runko
    • Paina O-rengasta sisään, kunnes lukkorenkaan ura tulee näkyviin kotelossa.
    • Aseta lukkorengas paikalleen.
    • Irrota teippi/teippi.
    • Ruuvaa irti asennuslävistin -3315 / 15-.
    • Kierrä venttiilirungon kuusiomutteri kiinni ja kiristä (30 Nm, pidä kiinni SW 14 -avaimella).
    • Kierrä kiinnitysruuvi (40 Nm).
    • Voitele pysäytin ohjausvaihteiston rasvalla -A0F 063 000 04-
    • Aseta pysäytin ja jousi runkoon.
    • Kierrä lukkomutteri kiinni säätöruuvilla.
    • Säätöruuvin ja lukkomutterien merkintöjen -nuoli- on oltava samat kiristyksen jälkeen. Jos asennettiin uusi teline, säädä ohjaustehostin uudella telineellä.
    • Säädä ohjausvaihde, kun se on asennettu.
    • Puhdista liimapinnat pitkänomaisen reiän alueelta liuottimella (esim. nitrotinneri -L 160- tai alkoholilla).
    • Täytä pitkänomainen reikä tiivisteaineella -AKL 450 005 05-.
    • Peitä reikä sähköteipillä -1-.

    

    Jos hammastanko on vaihdettu, säädä ohjausvaihde ennen poikittaistankojen asentamista.

    Asenna ristikkotangot.

    • Kiinnitä hammastanko ruuvipuristimeen ja kiristä poikittaislenkki.

    

    Ohje. Aseta ruuvipuristimen suojaleuat, tarkista niiden puhtaus; poista esimerkiksi metallilastut tai vastaava varovasti.

    Aallotetun kannen asennuspaikka

    

    • 1 - Aallotettu kansi
    • 2 - Asuminen

    Kun asennat kannen, varmista, että kannen laippa -nuolet- koskettavat runkoa.

    Video (klikkaa toistaaksesi).

    

    • 1 - puristin
    • 2 - Tasausputki
    • 3 - Aallotettu kansi
    • a - noin 90 °
      • Purista puristin pihdeillä -V.A.G 1275-.
      

      Arvioi artikkeli:

      Arvosana 3.2 kuka äänesti: 84