Tee-se-itse Toyota Corolla kiskojen korjaus

Haluan nostaa esille pitkän ajan aiheen, joka ei ehkä ole yhtä ajankohtainen 150 Corollalle kuin 120:lle, koska omien havaintojeni mukaan Corolla 150:ssä juuri harava ei häiritse niin paljon. Pääasiassa ohjauspylväs, molemmat läpät. Haluan kuitenkin jakaa, koska ohjaustelineiden aihe, mukaan lukien niiden korjaus ja voitelu, on ajankohtainen: virallisesti telinettä ei korjata tai huolleta, mutta se on melko kallis. Lisäksi ei ole myynnissä erillisiä ohjaustankoja, jos puhutaan "alkuperäisistä".

Neuvoja jakoi henkilö, joka työskentelee Vladivostokissa taksiyrityksessä, joka hankki kerralla monia Corollamme, itse asiassa hän kuljetti niitä kunnollisilla kilometreillä.
Tämä ei ollut ainoa hyödyllinen käytännön neuvo, josta luin. Kirjoittaja esitti tuomioistuimelle valokuvaraportin tämän yleisesti yksinkertaisen tekniikan toteutuksesta. Olen juuri tuonut sitä hieman esille, jotta se olisi helppo lukea ja ladata.

Teen heti varauksen, että "öljytölkin" hyödyllisyyden asiantuntijat olivat eri mieltä. Voin esittää joitakin argumentteja, joitain ei Kööpenhaminaa.
Yleisesti ottaen kutsun sinut keskustelemaan.

Lisään heti kolme kohtaa, luin mielipiteet:
1. Raportissa käytetty rasva, TÄYSIN sopimaton Toyotan ohjaustelineisiin
2. Liian paljon sitä ruiskutettiin.
3. Kiinnitys tehty, hieman väärässä paikassa.

Ensimmäisen kanssa olen täysin samaa mieltä, kahta muuta en ole valmis vahvistamaan tai kiistämään.

Voin lisätä kokemuksestani edellisen autoni - KIA C'eed - telineen korjauksesta/voitelusta. Tässä ovat yleiset menetelmät, joita käytin KIA C'eed -foorumilta:

Joten kaikki tässä kuvattu tapahtuu useimmissa nykyaikaisissa autoissa, sekä luokkatovereissa että Toytaa korkeammassa autoluokassa. Ennen kuin poraat itse kiskon, tarkista ensin ohjaamossa olevat ohjauspyörän ristit (jos en erehdy, niitä on 2) sekä teleskooppiputki (se vastaa ohjauspyörän säätämisestä lähtöä varten), useimmissa tapauksissa se koputtaa sinne. Ei ole myöskään harvinaista, että laitos asentaa ristejä, joilla on lisääntynyt välys, jotka alkavat koputtaa muutaman sadan kilometrin jälkeen, tapahtuu myös, että ristit kiinnittävät pultit kääntyvät pois tai heikkenevät (kaikki valmistajat eivät omituista kyllä ​​vastusta niitä). Itse telineet alkavat yleensä koputtaa, kun mittarilukema on yli 100-120 tuhatta km (teen varauksen kaikille eri tavoilla), tämä koputus ilmenee yleensä ajettaessa kuoppien ja kamman läpi ja sillä on tylsä ​​mutta kova ääni, kun taas ohjauspyörässä se ei yleensä heijastu millään tavalla, eli ohjauspyörässä ei tunne iskuja.

Tietoja voitelusta. Käytettiin voiteluainetta AZMOL FIOL-1, kuten tämän tyyppisiin töihin suositellaan. FIOL-1 on NLGI 1 -luokan rasva, ts. on alhaisempi viskositeetti matalissa lämpötiloissa verrattuna Litol-ryhmän yleisrasvoihin (NLGI 2), millä on epäilemättä myönteinen vaikutus jatkokäyttöön. Muuten nämä rasvat ovat identtisiä.
Tietoja äänenvoimakkuudesta. 150 grammaa rasvaa kummallekin puolelle on aivan tarpeeksi (kaksi öljyä laitettiin). Koko kiskoa ei tarvitse vasaralla silmämunoihin, sisäilman virtaus on säilytettävä.

Tämän seurauksena päätin, että telineen rasvaus ei auta pitkään, ajoin noin 20 tuhatta voitelun jälkeen, sitten vaihdoin telineen.
1.kiskon vaihtaminen
2. Ohjauspyörän rasva (Fiol-1)
4.ruuvin ruuvaaminen EUR:iin lisätäksesi ulostuloakseliin kohdistuvaa voimaa (tyhmä, tiukka ohjauspyörä)

Epäilemättä. Erottele toinen toisistaan. Se on helppo tehdä kaivossa :)
Mitä tulee Corolla 150:een, suurin osa kolhuista tulee sieltä, ei itse reikistä. Itse kisko koputtaa RAV-4:ään ja Outlenlereihin ja Highlandereihin ja suoraan salongista.
Corollassa, jos harava koputtaa, se myös koputtaa heti. Tai vähän myöhemmin. Sikäli kuin olen lukenut, takuun alainen vaihto ei antanut mitään, yleensä kirjoittaja kirjoittaa myös tästä.
Ilmoitetuilla ajoilla nakutus on jo kulumista käytön aikana. Sitä ei todellakaan voida parantaa millään muulla kuin fluoroplastisten holkkien valmistamisella (luulen, että tämä aihe on sinulle tuttu).
Ohjauspylvään kolkut johtuvat ruuvaamisesta, ja Corollassa, kuten oikein todettiin, se on erittäin helppo korjata, vetämällä ylös ilman purkamista.
Väliakselin risteyksiä, jotka vastaavat ylityksen säätämisestä), ei voi käsitellä millään tavalla, tämä on varmaa 🙂
Konepellin alla on toinen törmäyksenkestävä taitettava vasta-akseli, sama tarina. Kaksi kardaaniakselia ja nakutus taittuvan akselin uritettu nivelessä.
Hävitä myös nakutus ohjauskärjeistä (mitä ei yleensä tapahdu Corollan kanssa heti alhaisella ajokilometrillä) ja mikä tärkeintä holkeista ja kallistuksenvaimentimen tuista, joiden nakut sekoitetaan usein itse kisko.

Miniatyyrit

Miniatyyrit

kuvat

Tässä korjauskustannukset:
Toyota 90369-19005 Laakeri 714.87 r.
Toyota 04445-12150 Ohjaustelineen korjaussarja 2 404,09 ruplaa.
Toyota 90301-33003 Ohjaustelineen tiivisterengas 55,45 ruplaa.

plus sarja leikattuja avaimia 500 ruplaa.
Laakeria ei olisi voinut vaihtaa, kuten kävi ilmi, mutta tilattiin yksi yhdelle.

Oireet: kolhut ohjaustelineessä, jotka ilmenevät ajettaessa pienten epäsäännöllisyyksien läpi (kaikkien korollopodobnyeiden sairaus sähköisellä ohjaustehostimella).
Huoltomiesten diagnoosi - kiskon vaihto (käytännössä se ei auta pitkään ja maksaa paljon).
Ratkaisu: Vaihda kiskoon kaikki, mikä voi kolhia. Ja tällaisissa kiskoissa koputtaa vain kaksi paikkaa - säätöyksikkö ja kiskon vastakkaisessa päässä sijaitsevan holkin alueella (oikealta ohjatuissa autoissa - kiskon vasen puoli). Ja koska säätöyksikössä ei tarvitse muuttaa mitään, kaikki korjaukset rajoittuvat tehdasholkin vaihtamiseen mittatilaustyönä valmistettuun.

Potilaat: Will VS 2002 1,5 L (sähköinen ohjaustehostin!)

Kiipeämme poljinkokoonpanoon ja poistamme suojan ohjausakselista, ruuvaamme sen irti käsin ja poistamme sen helposti:

Kierrämme kokonaan irti pultin, jolla väliakseli on kiinnitetty poikkikappaleeseen:

TÄRKEÄ! Aseta pyörät suoraan, irrota avain virtalukosta, lukitse ohjauspyörä. Tämä tehdään, jotta estetään telineen irrottamisen jälkeen ohjauspyörän kääntäminen useita kierroksia enemmän kuin sen pitäisi olla. Muuten turvatyynyn "etanan" johtojen katkeaminen ja siitä johtuva jälkimmäisen toimintahäiriö ovat väistämättömiä.

Lenkkeilemme auton edessä ja heitämme pyörät pois (riittävästi edessä).

Seuraavana on ohjaustangon irrotus. Omalla kokemuksellamme on todistettu, että kiskon kiinnikkeet on mahdollista ruuvata irti ilman ylimääräistä purkamista, mutta kiskon irrottaminen on erittäin aikaa vievää. Älä tuhlaa aikaa, kierrä paareja - säästät paljon aikaa ja vaivaa.

Mutta ensin - ohjausvinkit: ota sokka irti, ruuvaa mutteri irti, lyö alla osoitettuun kohtaan terävällä, purevalla vasaran iskulla ja sormi putoaa itsestään (teemme molemmilla puolilla

Ruuvaamme irti apurungon, 4 pulttia runkoon, 3 pulttia takamoottorin kiinnikkeen alueella ja 3 mutteria samassa paikassa.

Sen jälkeen apurunko yhdessä telineen kanssa laskeutuu varovasti (jos aiot irrottaa viimeisen pultin oikein) ja roikkuu vipujen ja kallistuksenvaimentimen päällä. Kaikki - kisko yhdellä silmäyksellä: irrota:

Irrotamme ja kuljetamme työpöydälle

Aloitetaan sen purkaminen:
1) Irrota kumisaappaat.

2) Ota 12-avain ja ruuvaa irti kuvassa näkyvä pultti.

3) Irrota väliakseli.

4) Irrota lukkomutteri (käytettiin kaasuavaimella)

5) Ruuvaa irti hammastangon akselin kiristyskuppi.

6) Sitten laitamme ja kiinnitämme väliakselin uudelleen, sitten poistamme koko akselin laakereineen kevyellä iskulla kuparivasaralla.

7) Kääntämällä kiskoa ympäri, pura säätöyksikkö: irrota lukkomutteri 41 avaimella

8) Ruuvaa sitten säätökuppi irti millä tahansa litteällä esineellä, poista jousi ja painemäntä.

9) Poista vasen ponne erittäin varovasti, jotta se ei katkea (piirrämme ponnen kehän ympärille ei-terävällä esineellä)

10) Ruuvaa vasen tanko irti kiskosta avaimilla 29 ja 22.

11) Takapuolella löysäämme suuren puristimen ja irrotamme saappaan.

12) Ota kaulin pois kiskosta, aseta se sivuun.

13) Katsomme kiskoa vasemmasta päästä - näemme alumiinisen aluslevyn, jonka takana on pahamaineinen holkki.

14) Kiinnitämme aluslevyn koukulla ja lyömme sen ulos ja poistamme sitten holkin.

Tässä se on - hiha, jonka vuoksi kaikki sairaudet. )

Vasemmanpuoleiseen ohjaukseen

Valmiiksi tehdyn PTFE-holkin muuttaminen oheisen piirustuksen mukaan.

15) Uuteen holkkiin tehdään pitkittäisleikkaus, joka on tarpeen sen puristamiseksi ja paikalleen asettamiseksi. Suuntaamme leikkauksen auton liikkeen suuntaan - tässä suunnassa kisko kokee vähiten rasitusta.

16) Voitele holkki ja suorista holkki varovasti, tarkista holkin sopivuus kaulin vapaasta päästä.

17) Paina alumiininen aluslevy sisään sopivalla päällä. Aseta kaulin paikoilleen. Asetamme akselin paikoilleen, tätä varten käännämme 22-avaimella vierintätappia akselinsa ympäri ja samalla työnnämme akselia - tietyllä hetkellä vaihteet ovat kohdakkain ja akseli putoaa läpi. Kiristämme akselin kiristysholkkia kunnes se pysähtyy, vastustamme sitä lukkomutterilla. Kokoamme säätöyksikön, kiristämme säätökuppia kunnes se pysähtyy ja vapauta se 90 astetta, vastamutteri vastamutterilla. Myöhemmin kiristysmomenttia voidaan säätää koneessa koeajon jälkeen tietyllä taidolla, mekanismia on kiristettävä, kunnes ohjauspyörä palaa suoraan asentoon käännöstä poistuttaessa. Vedä paikoilleen, ponnet paikoilleen, kiristä. Paarit paareille, paarit autoille. Takana (suhteessa auton takaosaan) apurungon kiinnikkeitä koriin on rungossa ja apurungossa reikiä, joiden yhdistelmä sulkee pois pyörän irrottamisen. (reiät kuvassa)

Vinkkejä vipuihin, pyörät suoraksi, ohjauspyörä on suora alusta alkaen. Vedämme kaiken sisään ja kiivetään salonkiin. Siellä löysätään ylempää poikkipalkkia, siirretään poikkipalkkien välinen akseli ylös ja alempi ristikappale asetetaan väliakselille. Kiristämme kaikkea. Tämän jälkeen voit samalla tavalla kohdistaa ohjauspyörän, jos suoraan ajettaessa ohjauspyörä näyttää hieman sivulle.

Jotkut Toyota Corollan kuljettajat valittavat, että ajettaessa epätasaisella tiellä ohjauspyörän alueelle kuuluu koputus, vaikka he eivät huomaa mitään visuaalisia ilmentymiä toimintahäiriöstä. Yleensä tämä ääni ilmaisee tarpeen ohjaustangon korjaus Toyota Corolla. Jos huomaat tämänkaltaisen, suosittelemme aloittamaan korjaamisen mahdollisimman pian: tiedetään, että kaikki ongelmat on helpompi korjata alkuvaiheessa. Tämä koskee myös auton toimintahäiriöitä.

Jos ihmiskehossa on ongelmia, hän ilmoittaa siitä oireiden avulla. Auto on myös eräänlainen organismi, joka toimintahäiriön sattuessa lähettää signaaleja omistajalleen. Joten millä merkeillä voit määrittää ohjaustelineen toimintahäiriön?

Ohjaustelineen laitekaavio

• Tyypillinen nakutus ohjauksesta (tämä on seurausta välyksen lisääntymisestä - rako ohjaustelineen ja -tangon risteyksessä);
• Nesteen vuotaminen ohjaustehostimesta (syynä on tavaratilan vaurioituminen ja öljytiivisteen korroosio, mahdollinen seuraus on akselin korroosio);
• Tärinän tunne ohjauspyörää käännettäessä;
• Epätarkkuus ohjauksessa (syynä on akselin muodonmuutos);
• Ohjauspyörän pureminen (kääntämisen jälkeen ohjauspyörä ei palaa alkuperäiseen asentoonsa).

Jos havaitset näitä oireita säännöllisesti, suosittelemme ottamaan yhteyttä huoltoliikkeeseen kiskon kiristämiseksi. Muuten välyksen amplitudit kasvavat, nakutus tulee kovempaa, mikä johtaa osan mekaaniseen tuhoutumiseen. Auto on vähemmän herkkä ohjaukseen, mikä voi aiheuttaa vaikean tietilanteen. Kiskon tuhoaminen on kuitenkin melko pitkä prosessi, mutta sinun on myönnettävä, että jatkuva koputtaminen ei edistä miellyttävää matkaa, ärsyttää ja häiritsee kuljettajaa.

Voit korjata vastaiskun lisääntymisen ongelman missä tahansa Toyota-huoltokeskuksessa. Voit yrittää korjata ongelman itse, onneksi Internetissä on paljon omistettuja materiaaleja kuinka kiristää Toyota Corollan ohjausteline... Tämä ongelmanratkaisumenetelmä on kuitenkin täynnä joitain vivahteita ja sopii vain kuljettajille, joilla on vähintään vähän kokemusta rautahevosensa korjaamisesta.

• ohjauspylvään kannattimen laakerin kuluminen;
• akselin poikkilaakerien vika;
• kannattimen ja ristin välisen liitoksen tiukkuuden heikkeneminen.

Ensinnäkin sinun tulee yrittää määrittää toimintahäiriön sijainti, eli määrittää tarkalleen missä välys on kasvanut. Tämä voidaan tehdä silmämääräisen tarkastuksen aikana: mittaa kaikki liitännät ja testaa ajoneuvo liikkeessä. Sitten, kun ongelma on lokalisoitu, voit aloittaa mekanismin purkamisen.

1. Ensinnäkin auto on pysäytettävä. Aseta se käsijarrulle ja asenna luotettavuuden vuoksi peruuttamisen estolaitteet takapyörien alle.

1. Irrota muoviverhoilu ohjauspyörästä ja irrota ohjauspyörä.

1. Poista suojalevy - kun teet tämän, näet mutterin. Ruuvaa se irti ja irrota akselille asennettu ohjauspyörä.

1. Vapauta ohjauspylväs: irrota kannattimen pultit ja ohjausvaihde, irrota tavaratila.

1. Kun sarake on poistettu, voit jatkaa ohjaustangon korjaus Toyota Corolla 150... Tarkasta huolellisesti, onko siinä viallisia laakereita ja poikki, löysät liitokset. Kiristä löysät liitokset, vaihda vialliset osat uusiin.

1. Kokoamalla mekanismin takaisin, suorita edellä mainitut toimenpiteet käänteisessä järjestyksessä.

Toyota Corolla 120 -autoissa yleisin tapa korjata kisko on holkin vaihto. Tämä johtuu uuden osan korkeista kustannuksista (noin 20 tuhatta ruplaa). Yleensä, ohjaustangon holkki Toyota Corolla 120 on tilattava sorvaajalta, koska nämä puuttuvat lähes kokonaan ilmaismyynnistä.

Ennen korjauksen aloittamista suosittelemme tutustumaan osan laitteeseen. Alaspäin ohjaustangon korjaus sinun Toyota Corolla 102, älä unohda lukea video-omistettu hänen laitteelleen.

Yhteisöt ›Toyota Club› Blogi ›Raportti ohjaustangon korjauksesta. Ihana! Minun on myös tehtävä se. Kädet eivät ulotu Teen sen keväällä).

Ohjaustelineen korjaus TOYOTA COROLLA EUR:lla. Kuten minä teen: irrotan alemman kardaanin suorassa ohjausasennossa ja poistan avaimet virtalukosta (vasen käsi pitää ohjauspyörästä, oikea irrottaa kardaanin), käännän ohjauspyörää vasemmalle, kunnes se "sulkee" .

Toyota Corolla RoboJapanese ›Lokikirja› Tee-se-itse-ohjaustangon korjaus Toyota Corollassa. Ennen kuin aloitat korjaukset, hanki Toyota Corollan ohjaustelineen korjaussarja.

Tarkkaile paarit No, ensimmäinen vaihe on ohi, se on mielenkiintoisempaa. Huoltomiesten diagnoosi - kiskon vaihto käytännössä ei auta kauaa ja maksaa paljon. Lisäksi holkkia on muutettava: Tämä leikkaus, kun se asennetaan kiskoon, on sijoitettava yläosaan ja varmistettava, että se ei täyty rasvalla.

Ohjaustelineet Toyota Corolla Kuinka korjata ohjaustanko itse Toyota Corolla -valokuvaraportti Täydellinen ja yksityiskohtainen kuvaus melko monimutkaisesta ohjaustangon korjausprosessista uuden holkin luomisen yhteydessä

ETIMERKIT hakukoneille: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA OHJAUSTETTEEN KORJAUS OHJAUSTETTEEN E12 E12 Hei kaikille taas! Joten luvattu kuvaraportti ohjaustangon korjauksesta on valmis. Antakaa "vanhojen" toistot anteeksi, mutta valokuvaraporttiin olen kerännyt kaikki kiskon korjaamiseen tarvittavat tiedot, alkaen holkin piirtämisestä ja päättyen lopulliseen säätöön. Kaikki "maamerkit" oikea-vasen, etu-taka on annettu suhteessa kuljettajaan.

Kaikki valokuvat, mukaan lukien erikoisavaimet ja holkit, on julkaistu kuvagalleriassa. Jos "seuraajilla" on kysyttävää, lue edelliset viestit ennen kuin kysyt heiltä. Ehkä siellä on jo vastauksia esimerkiksi: Tarvitsemme erikoisavaimen ohjaustelineen purkamiseen ja säätöön. Ja ohjaustangon holkki, tämän piirustuksen mukaan tehty tai foorumin jäsen Makarin tilaama: Mitat 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm tulee tehdä mahdollisimman tarkasti ja mahdollisimman vähän epätasaisesti.

Ihannetapauksessa kääntötyökalun jälkien tulisi olla käytännössä erottamattomia. Haluaisin kiinnittää huomionne holkin mittoihin, nimittäin halkaisijoihin 24,9 mm ja 31,1 mm. Lisäksi hyödyllisyys pienentää sisähalkaisijaa ja kasvattaa ulkohalkaisijaa 0:lla. Noudata siksi TARKASTA läpiviennin mittoja, kuten piirustuksessa on esitetty. Lisäksi holkki on työstettävä uudelleen: holkkiin tehdään 6 pitkittäisleikkausta metallia varten tarkoitetulla rautasahalla, joiden syvyys on n. Sitten laajennamme leikkauksia toimistoveitsellä ja annamme niille kiilan muodon, katso.

Teemme yhden leikkauksen koko hihan pituudelle ja laajennamme sitä n. Tämä leikkaus, kun se asennetaan kiskoon, on sijoitettava yläosaan ja varmistettava, ettei se täyty rasvalla. Sen pitäisi näyttää suunnilleen tältä: Ennen kuin aloitat työn, muista irrottaa akku. Ensimmäinen askel on irrottaa ohjausakselin kardaani muistaen samalla, että ohjauspylvääseen on asennettu niin sanottu "etana" SRS AIRBAG, joka on suunniteltu 5 täydelle kierrokselle: Jos se ylittyy, se rikkoutuu ja "SRS"-valo syttyy. päällä.

Asennuksen yhteydessä, kun pyörät on asetettu suoraan eteenpäin, "avaa" virta-avain ja käännä ohjauspyörä nyt oikealle suoraan asentoon - heitän kardaanin päälle.

Tarkistan kierrosten lukumäärän vasemmalle ja oikealle, tarvittaessa järjestä kardaani uudelleen. Seurauksena on, että ohjaustanko ääriasennoissa muuttuu pystysuoraksi, en muista kierrosten määrää, asetin vain symmetrian, ja vastaavasti kääntösäde oikealle ja vasemmalle on sama.

Älä myöskään unohda avata tavaratilan salpoja, se näyttää suunnilleen tältä: Noudata työskentelyn aikana turvaohjeita. Ja on parempi tehdä yhteistyötä. Irrota ohjausteline seuraavasti: Irrota mutterit, jotka kiinnittävät ohjauskärjet ohjausniveleen, ja irrota ohjauskärki terävällä vasaraniskulla.

Noudata työskennellessäsi varotoimia, erityisesti ruuvattaessa pultteja auki liikkeessä "poispäin itsestäsi", pidä kämmen auki, tässä tapauksessa jos avain irtoaa, et törmää sormiin, oi kuinka monta ne olivat rikki Punaisilla ja keltaisilla ympyröillä, ne pultit, jotka täytyy ruuvata irti dorestylesta.