Yksi suurimmista ongelmista on hammaspyörämekanismin kuluminen, jonka päätehtävänä on prosessi muuttaa pyörivä liike translaatioliikkeeksi. Lisäksi lähes kaikille autoille on ominaista keskilenkin kuluminen, koska kaupunkiliikenteelle (pääosin) on ominaista ajaminen suorassa linjassa pienellä ohjauksella.
Ongelman selvittämiseksi sinun on tarkastettava itsenäisesti mekanismi ravistamalla ohjauspyörää sivuille keskiasennosta.Jos on kolhuja, sinun tulee mennä huoltoasemalle ja tehdä kattava diagnoosi. Jos keskihampaat ovat kuluneet, koko akseli on vaihdettava ja on suositeltavaa käyttää vain alkuperäisiä komponentteja.
Jos ohjausteline rikkoutuu, on suositeltavaa olla vaarantamatta sitä ja mennä välittömästi erikoistuneelle huoltoasemalle. Voit suorittaa vain diagnosoinnin itse, kun taas tavallisen kuljettajan suorittama kiskon korjaaminen asianmukaisten tietojen, kokemuksen ja työkalujen puuttuessa on epärealistista.
Tällaiset toimenpiteet pidentävät merkittävästi ohjaustelineen käyttöikää ja välttävät kalliit korjaukset tai vaihdot.
Ohjaustelineen tai ohjaustehostimen korjaus, kuten sitä myös kutsutaan, on tärkeä asia - sinun on voitava tehdä se itse. Miksi? Koska jos ohjaustelineessä on toimintahäiriö, ohjauksessa on vika, ja tämä voi muuttua katastrofiksi tiellä. Jotta tämä ei tapahdu, sinun on tiedettävä kuinka korjata ohjaustanko .
Koska kisko on se osa, joka yhdistää ohjauspyörän pyöriin, se tuntee myös tien epätasaisuudet, iskut kaarteissa. Näin ollen ohjaustanko kuluu melko vähän ja vaatii asianmukaista hoitoa.
Pohjimmiltaan VAZ 21099:n ohjaustelineen korjaaminen ei eroa paljon esimerkiksi BMW 3:n (E46) ohjaustelineen korjaamisesta. Toimintaperiaate on sama, mutta suunnittelussa on joitain eroja. Minun on myönnettävä, että työ on melko vaikeaa - ennen kuin aloitat sen, sinun on tiedettävä ohjaustelinelaite.
Ohjaustelineen korjaussarja tulee tarpeeseen, joka koostuu öljytiivisteistä, O-renkaista, holkeista sekä poimutuksesta, hammaspyörän akselin laakerista ja rasvaputkesta. Työkalulaatikossa tulee olla: erityinen kahdeksankulmainen avain, laakerinirrottimet ja pihdit lukkorenkaan asentamiseen. Tietenkin vakiosarjan jakoavaimia tulisi myös olla käsillä. Tee-se-itse-ohjaustangon korjaus tehdään ylikulkusillalla tai katsastusojalla.
Tämä tapahtuu kolmessa vaiheessa - 1) ohjaustelineen irrotus, osien purkaminen / puhdistus; 2) käyttämättömien osien vaihtaminen uusiin; 3) tarkista ohjaustangon akseli.
Lisäksi asennus etenee päinvastaisessa järjestyksessä.
Ohjausteline vuotaa ja vaatii korjausta. On sanottava heti, että korjaus tulee olemaan erittäin vaikeaa ja on suositeltavaa aloittaa se kokeneille kuljettajille, samoin kuin jos sinulla on kaikki tarvittavat laitteet käsillä.
Ennen korjausta sinulla on oltava käsillä uudet osat ohjaustankoon (mekanismin holkki, öljytiivisteet, rengastiivisteet jne.).
1. Ruuvaa kisko irti ohjaustangoista litteällä ruuvimeisselillä.
2. Seuraavaksi sinun on ruuvattava irti hammaspyörän akselin muovitulppa.
3. Irrota lukkomutteri.
4. Irrota kiinnitysrengas ja lyö varovasti akseli pois paikaltaan.
5. Seuraavaksi sinun on poistettava alempi öljytiiviste.
6. Vedä lukitustappi ulos napauttamalla.
7. Käännä nyt kiinnitystulppaa ja irrota vaijerin kiinnitysrengas.
8. Vedä ohjaustanko ulos oikean puolen läpi ja irrota siitä myös muoviholkki ja öljytiiviste.
9. Irrota tulppa ja laippa, kiinnitysmekanismi ja jousi.
Nyt sinun on pestävä kaikki osat lialta ja öljyltä ja myös tarkistettava kaikki osat vaurioiden varalta. Jos sellaisia on, vaihda ne. Jos ohjaustangon ja hammasakselin pyörän pinnassa on vakavia vaurioita, vaihdetaan yleensä koko mekanismi.
1. Voitele öljytiiviste erikoisrasvalla ja aseta sisäinen tiiviste varovasti haluamaasi paikkaan (työnnä oikean puolen läpi jousi alaspäin).
2. Asenna kisko koteloon.
3. Aseta muoviholkki oikeanpuoleiseen öljytiivisteeseen, voitele osat rasvalla ja asenna tiiviste haluttuun paikkaan (voit työntää sitä).
4. Nyt on tarpeen asentaa ja kiinnittää pistoke lukituslangalla.
5. Työnnä alempi öljytiiviste hammastetun akselin päälle.
6. Keskiasentoon, sinun on asennettava ohjausteline.
7. Voitele vaihteen akselin tiiviste rasvalla ja aseta se istukkaan.
8. Aseta ylempi laippa varovasti paikalleen ja asenna lukkorengas.
9. Asenna alempi kiinnitysmutteri, laakeri ja tulppa.
10. Asenna seuraavaksi kiinnityslaite, jousi, tulppa.
Nyt sinun on asennettava kisko autoon päinvastaisessa järjestyksessä.
VIDEO
Ohjausteline siirtää pyörimisen ohjauspyörästä pyörille. Se vaikuttaa käsittelyyn, ja kaikki tämän laitteen toimintahäiriöt tekevät autosta vähemmän tottelevaisen. Ohjaustelineen elementit ovat alttiina luonnolliselle kulumiselle ja iskukuormitukselle, joka aiheutuu ajamisesta epätasaisilla teillä.Tämä johtaa siihen, että lähes jokaisen auton ohjausteline on vaihdettava tai korjattava 200–250 tuhannen km:n ajokilometrillä.
Ajettaessa töyssyistä ja käännettäessä ohjauspyörää ohjaustangon alueelta kuuluu koputus.
Käsiteltävyys on heikentynyt, auto "heittää", se tuntuu erityisen voimakkaasti suurella nopeudella.
Peräsimen vapaaliike (takaisku) lisääntyy.
Ohjauspyörä kääntyy tavallista kovemmin tai nykii.
Ohjauspyörä ei palaa alkuperäiseen asentoonsa kääntymisen jälkeen, sitä on käännettävä käsin.
Ohjaustehostimen pumppu pitää ääntä, ääni voimistuu kun ohjauspyörää käännetään.
Öljyn taso ohjaustehostimen säiliössä laskee.
Öljyvuotoja näkyy kiskossa tai sen lähellä.
Lähes kaikki yllä olevan luettelon merkit eivät suoraan viittaa ohjaustelineen kulumiseen, joten ennen korjausta on varmistettava, että ongelma on siinä.
Jousituselementit voivat koputtaa - kuulalaakerit, ohjauskärjet, äänettömät lohkot, holkit ja tukituet. Näiden osien kuluminen johtaa huonoon käsittelyyn ja lisääntyneeseen ohjauspyörän välykseen. Jousitus on tarkastettava, vialliset osat on vaihdettava.
Ohjauspyörän voimakas pyöriminen, palautumattomuus tai hidas paluu aloitusasentoon voivat johtua telineen väärästä säädöstä tai pyörien suuntauksen rikkomisesta. Jos olet äskettäin säätänyt telinettä, tee se uudelleen, mutta jo oikein, tarkista pyörän suuntauskulmat korjaamolla.
Sähköisellä ohjaustehostimella varustetuissa autoissa "raskaan" ohjauspyörän syy voi olla sähkömoottorivika, avoin tai oikosulku, liittimien koskettimien hapettumis, järjestelmän ohjausyksikön toimintahäiriö tai palaneet sulakkeet.
Nestevuoto ohjaustehostinjärjestelmästä ja ohjaustehostimen pumpun ääni liittyvät - öljyä valuu ulos kuluneiden öljytiivisteiden ja tiivisteiden kautta. Niiden kautta ilma pääsee järjestelmään, minkä vuoksi pumppu aiheuttaa melua. Tarkasta pumpun pesä, letkut ja liitännät; jos löydät vuodon, korjaa se.
Kuinka määrittää kiskon sisällä olevien osien kuluminen?
Vaimennetussa autossa ravista ohjauspyörää vasemmalle ja oikealle pienellä amplitudilla. Jos kuulet koputuksen, korjaus on tarpeen. Jos avustaja on paikalla, anna hänen tällä hetkellä ottaa kiinni ohjaustangosta kädellä, jotta voit määrittää tarkemmin, missä vastaisku on.
Viallisen kiskon vaihtaminen uuteen on helpompaa kuin sen korjaaminen. Mutta kalliimpaa. Harkitse vuoden 2009 Ford Focus II:n kiskon korjauskustannuksia. Uusi alkuperäinen kisko maksaa 45 000 ruplaa. Varajäsenet tarjoavat ostaa 20 000 ruplan hintaan, mutta heidän resurssinsa on auton omistajien mukaan arvaamaton.
Ford Focus II -kiskon korjaussarja maksaa 2500 ruplaa, ponnet puristimilla - 600 ruplaa. Säästöt ovat ilmeisiä, mutta yksikön poistaminen, korjaaminen ja asentaminen kestää noin 2 päivää. Purkamiseen ja asennukseen sopii tavallinen jakoavainsarja, mutta kiskon purkamiseksi ja kokoamiseksi tarvitset erikoistyökalun, joka sinun on ostettava tai tehtävä itse.
Ennen kuin aloitat korjauksen, yritä raittiisti arvioida vahvuutesi ja kykysi, vertailla itsekorjauksen hyötyjä ja tulevia työvoimakustannuksia.
Kiskon purkamisella on omat ominaisuutensa jokaiselle autolle, mutta yleensä menettely on seuraava:
Asenna auton etuosa tukiin, irrota pyörät.
Paina ohjauskärjet ulos ohjausniveltapeista (käytä erityistä vedintä).
Irrota kiskon lämpösuoja.
Ohjaustehostimella varustetut autot - irrota öljyn syöttö- ja paluuletkut (laita letkujen alle astia nesteen tyhjentämiseksi), sähköisellä ohjaustehostimella varustetuissa autoissa - irrota liitin tai irrota ohjausakselin asentotunnistin.
Irrota pultit, joilla ohjausteline on kiinnitetty apurunkoon tai moottorin kilveen (riippuen auton merkistä ja mallista).
Löysää telineen ja ohjausakselin välisen yleisnivelen pulttia.
Vedä hammastankoa ohjausakselin suuntaan vapauttaaksesi kiilaliitos (jos teline ei mene, se saa kaataa alas kevyillä vasaran iskuilla).
Vedä teline ulos vasemman tai oikean pyöränkaaren läpi (riippuen moottoritilan sijoittelusta).
Ohjauskärjen puristaminen ulos vetimellä
Vinkki: jokaiseen autoon ei saa kiskoa vain sillä tavalla - paarit voivat häiritä. Sen irrottaminen kokonaan on pitkä ja vaikea, yritä irrottaa vain takapultit ja moottorituki ja ota sitten apurunko alas. Tämä riittää usein ja harava vapautetaan.
Peugeot 308:n kiskon poistamiseksi sinun on ruuvattava irti apurungon takapultit ja käännettävä se alas, tämä on helpompaa kuin koko apurungon poistaminen.
Purkamisen jälkeen kisko on puhdistettava liasta ja pestävä.
Ohjausteline on parempi purkaa ja koota puhtaana, ilman hiekkaa ja pölyä. Jos hankaavia hiukkasia joutuu sisään, pinnat ja tiivisteet kuluvat nopeasti, teline virtaa. Kiinnitä kisko lukkosepän ruuvipenkkiin, jos ei, laita puhdasta pahvia tai muuta materiaalia purkamisen tilalle.
Tärkeää: älä purista kiskoa liian tiukasti ruuvipuristimeen - sen hauras alumiiniseosrunko voi räjähtää tai vääntyä.
Irrota puristimet ja vedä ohjaussuojukset irti.
Kiinnitä telinekotelo kunnolla ja ruuvaa irti ohjaustangot (kierreholkissa on urat kiintoavainta varten).
Irrota säätömekanismin lukkomutteri ja mutteri, irrota aluslevyt ja paineholkki istuimesta.
Irrota vetoakselin kotelo tai mutteri (saattaa tarvita erikoisavain), irrota akseli kotelosta.
Vedä teline ulos.
Irrota tiivisteholkit, holkit ja PTFE-renkaat telinekotelosta.
Vetoakselin ja hammastangon sijainti ohjaustelineessä
Vinkki: Merkitse hammastangon sijainti tai mittaa kuinka paljon se ulkonee rungosta molemmilta puolilta ennen telineen purkamista, jotta voit koota sen oikein. Merkitse säätömutterin asento ja laske kierrokset, kun irrotat sitä, jotta paineholkki asettuu oikeaan asentoon asennuksen jälkeen.
Puretun kiskon osat on pyyhittävä pois öljystä, puhdistettava jäämistä ja tarkastettava huolellisesti. Korjaussarjoissa toimitetaan yleensä vain kumitiivisteet ja PTFE-holkit renkailla. Tämä ei välttämättä riitä jokaiseen tapaukseen.
Tarkasta huolellisesti hammastangon pinta vaurioiden ja kulumisen varalta. Kiinnitä erityistä huomiota työskentelyalueeseen - hampaisiin ja varren osaan, joka joutuu kosketuksiin renkaiden, tiivisteiden ja holkkien kanssa. Kaikki vauriot, korroosio, riskit ja naarmuuntumiset johtavat tiivisteiden nopeaan kulumiseen ja telineen vuotamiseen.
Tangon varren syvä korroosio. Tällaista yksityiskohtaa ei voi käyttää.
Vetoakselin hammaspyörän kartiohampaissa ei saa olla halkeamia, lovia, lastuja tai syvää kulumista. On vaarallista asentaa akseli, jossa on tällaisia vaurioita - teline voi juuttua liikkeessä.
Yleinen syy kiskon kolhuihin on paineholkin kuluminen. Osan työpinnan tulee olla sileä, ilman jälkiä lävistystä ja naarmuja. Kiristysholkki ei yleensä ole telineen korjaussarjassa, mutta moniin autoihin se voidaan ostaa erikseen.
Paineholkin kuluminen - PTFE-sisäosa puristetaan läpi
Voimakkaasti kuluneita ja vaurioituneita kiskon osia ei voi korjata autotallissa. Jos vianmäärityksen aikana havaitaan ongelmia, ota yhteyttä erikoistuneisiin huoltopisteisiin. Siellä he voivat palauttaa telineen akselin ja tangon ammattimaisilla laitteilla.
Kokoa kisko päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Voitele osat ohjaustehostimen öljyllä ennen asennusta, jotta holkeissa ei tapahdu naarmuja.
Aseta PTFE-renkaat ja holkit varovasti telinekoteloon - materiaali on hauras ja voi repeytyä iskuista tai suuresta voimasta. Tarkkaa asennusta varten voit käyttää jakoavainsarjan sopivan kokoista hylsyä ja jatkoa.
Kun olet asentanut hammastangon, keskitä se ennen purkamista tehtyjen merkkien mukaan ja aseta sitten käyttöakseli paikalleen ja ruuvaa se kiinni.
Aseta kiristysholkki ja aluslevyt pistorasiaan, kiristä säätömutteria vaaditulla määrällä kierroksia ja käännä mekanismia käsin useita kertoja lukosta lukkoon (sinun täytyy pyörittää vetoakselin avulla). Jos hammastanko on koottu oikein, hammastangon tulee liikkua helposti ilman jumiutumista. Kiristä säätimen lukkomutteri.
Kiristä raidetangot ja asenna ponnet, purista niitä erityisillä puristimilla.
Tärkeää: älä laita muovisia siteitä puristimien sijasta, ne eivät takaa saappaan luotettavaa puristamista, kosteus pääsee kiskoon, varsi ruostuu ja vahingoittaa hihansuita. Raide tulee virtaamaan.
Ohjausteline on parempi laittaa autoon avustajan kanssa - toinen käynnistää telineen moottoritilan sivulta, toinen ohjaa kardaaninivelen akselin uriin matkustamosta. Kardaaninivel voidaan asettaa vain yhteen asentoon - uritettu nivelessä on erityinen valu, joka on yhdistettävä liitososan uraan. Älä kiristä puristuspulttia heti - kardaaninivel ottaa oikean asennon uriin, kun kisko ja apurunko on lopulta ruuvattu kiinni.
Asenna ja kiristä ohjaustangon ja apurungon kiinnityspultit ja kiristä lopuksi ohjausakselin voimanottonivelen puristuspultti.
Aseta ohjauspäiden tapit tapeihin ja kiristä mutterit. Yhdistä ohjaustehostimen putket ja letkut (tai järjestelmän johdinliittimet EUR:lla). Täytä ohjaustehostimen nestettä säiliöön "maksimi"-merkkiin asti.
Asenna pyörät ja irrota autoa telineiltä, aloita järjestelmän ilmaus (autot, joissa on ohjaustehostin).
Vieritä ohjauspyörää useita kertoja lukosta lukkoon pienellä viiveellä ääriasennoissa.
Irrota auto telineiltä, lisää nestettä ohjaustehostimen säiliöön, jos taso laskee.
Rullaa ohjauspyörää useita kertoja lukosta lukkoon, myös viiveellä ääriasennoissa.
Varmista, että ohjaustehostimen pumppu ei pidä ääntä, lisää säiliöön nestettä, jos taso on laskenut ja tarkasta liitännät, letkut ja ohjaustehostimen putket vuotojen varalta.
Vinkki: älä kiirehdi asentamaan lämpösuojaa, kiskon tarkastaminen koeajon aikana on vaikeampaa.
Tarkista ilmauksen jälkeen uudelleen kaikkien kierreliitosten kireys ja tee koeajo. Ohjaustelineen korjausta voidaan pitää onnistuneena, jos:
Koputus ja äänet loppuivat.
Nestetaso ohjaustehostimen säiliössä ei laske.
Auto ajetaan hyvin, pitää tien luottavaisesti.
Jos kaikki on kunnossa, asenna lämpösuoja takaisin.
Kun ohjaustanko on korjattu, muista tarkastaa suuntaus autokorjaamossa tai itse.
Ohjaustelineen korjaaminen itse autotallissa on kannattavaa, mutta ei helppoa. Se vaatii työkalun, aikaa ja kärsivällisyyttä.
Erikoistuneet autopalvelut tarjoavat vaihtoehdon korjaamolle autotallissa tai uuden osan ostamiselle - kiskon täydellisen entisöinnin.
Asiantuntijat itse poistavat kiskon, valitsevat tarvittavan korjaussarjan ja palauttavat ongelmalliset tuotteet, joita ei ole myynnissä. Jos artikkelissa kuvattu työ vaikuttaa monimutkaiselta, anna kiskon korjaus ammattilaisille.
Auton ohjaustelineen (vähentäjän) päätehtävä on järjestää auton pyöriminen. Ohjausteline on autoissa, joissa on ohjaustehostin, samoin kuin niissä autoissa, joissa ei ole ohjaustehostetta. Se yhdistää ohjauspyörän pyöriin, ja siksi sen rooli on erittäin tärkeä turvallisen liikkumisen kannalta autossa. Tämän mekanismin diagnosointiin tulee suhtautua äärimmäisen vastuullisesti, samoin kuin korjauksiin.
Kaikki autot ovat alttiina ohjausosien nopealle kulumiselle hinnasta ja tilasta riippumatta, koska juuri nämä osat iskevät missä tahansa käännöksessä, osuvat esteeseen, osuvat pyöriin tien kolhuissa.
Jos haluat selvittää, tarvitseeko ajoneuvosi ohjaus korjausta, etsi seuraavat viallisen mekanismin merkit:
ohjaustelineeseen kuuluu selvästi koputus, joka tuntuu auton ohjauspyörän läpi;
ohjauspyörän kääntämiseen vaadittava lisääntynyt vaiva;
ohjaustehostimen pumpussa oli vieraita ääniä ja melua;
ohjaustelineessä oli välys, joka tuntuu, kun ohjauspyörä pyörii;
ohjaustehostimen öljyä alkoi vuotaa ohjaustelineestä.
Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.
Sinulla on siis ohjaustanko vuotaa. Mitä tehdä, miten korjata ja säätää ohjaustehoa?
Ohjaustelineen mekanismi koostuu seuraavista osista:
hammastettu akseli;
ohjaustelineen tukiholkki;
kelamekanismi.
Ohjaustelineen korjaus koostuu yleensä useista vaiheista:
Ohjaustelineen purkaminen, purkaminen ja sen kaikkien osien kerääntymien puhdistus.
Vaurioituneiden mekanismin osien korvaaminen uusilla osilla.
Ohjaustelineen hammasakselin diagnostiikka.
Ennen korjaustöiden aloittamista sinun tulee hankkia erityinen korjaussarja, joka sisältää uusia osia ohjaustankoon (öljytiivisteet, ohjaustangon holkki, rengastiivisteet jne.).
Aja auto koloon tai nosta se tunkilla.
Poista moottorin suoja (jos sinulla on).
Irrota ohjaustangon lämpösuoja.
Ruuvaa irti ohjaustangon kiinnikkeet.
Irrota kisko kiinnikkeistä ja vedä se ulos auton sisältä.
On syytä huomata, että sinun on parempi irrottaa ohjaustanko yhdessä ohjaustankojen kanssa, koska uusia ponneja on paljon helpompi vetää ohjaustankojen erityisistä ulkonemista. Tämä auttaa sinua sovittamaan täydellisesti suljetut ponnet.
Ruuvaa teline irti ohjaustangoista erityisellä litteäpäisellä ruuvimeisselillä.
Ruuvaa irti alempi muovinen hammaspyörän akselin tulppa.
Irrota lukkomutteri.
Irrota kiinnitysrengas ja lyö varovasti akseli pois paikaltaan.
Vedä alempi öljytiiviste ulos.
Napauta ulos lukitustappi, joka estää ylemmän öljytiivisteen.
Irrota kiinnitystulppa ja vedä kiinnitysrengas ulos johdosta, joka tulee näkyviin, kun käännät sitä.
Vedä ohjaustanko ulos oikean puolen läpi ja irrota öljytiiviste ja muoviholkki telineestä.
Irrota öljytiiviste ja tulppa, vedä jousi ja painemekanismi ulos.
Pese seuraavaksi kaikki osat öljy- ja likajäämistä ja tarkasta huolellisesti kaikki osat kulumisesta johtuvien mekaanisten vaurioiden varalta. Kaikki vaurioituneet osat on vaihdettava virheettömään. Jos ohjaustangon pinnalla ja hammasakselin hammaspyörillä on merkittäviä vaurioita, on todennäköisesti tarpeen vaihtaa koko mekanismi kokonaisuudessaan (kuinka ohjausteline vaihdetaan VAZ 2109: llä, lue materiaalimme).
Asenna sisäinen öljytiiviste varovasti paikoilleen voideltuasi se erityisellä rasvalla (se täytyy laittaa oikean puolen läpi jousi alaspäin).
Aseta kisko koteloon.
Liu'uta muoviholkki oikean laipan päälle, voitele kaikki osat rasvalla ja työnnä tiiviste takaisin paikoilleen työntämällä jotakin.
Asenna pistoke ja kiinnitä se kiinnityslangalla.
Aseta alempi öljytiiviste hammasakselille.
Aseta ohjaustanko keskiasentoon.
Aseta hammastettu akseli istukkaan sen jälkeen, kun tiivisteet on voideltu rasvalla.
Työnnä ylempi öljytiiviste varovasti paikoilleen vasaralla työntämällä se paikalleen. Asenna kiinnitysrengas.
Asenna alempi lukkomutteri, laakeri, tulppa.
Asenna kiinnitysmekanismi, jousi ja tulppa. Kiristä tiukasti.
Asenna sitten kisko autoon päinvastaisessa järjestyksessä.Muista tehdä "camber-convergence" korjauksen tai osien vaihtamisen jälkeen.
Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.
VIDEO
Varmasti jokainen auton omistaja on törmännyt sellaiseen toimintahäiriöön tiellä, joka on helpompaa ja kannattavampaa korjata itse kuin etsiä huoltokeskusta, joka ei välttämättä ole lähellä. Melko usein voit kohdata ohjaustangon toimintahäiriön, kun tien päällä yhtäkkiä jopa tavallinen moottorin ääni alkaa keskeytyä käsittämättömällä koputuksella mistä. Jotta et joutuisi paniikkiin, kuten tyttöjen tai aloittelevien kuljettajien yleensä tapahtuu, sinulla on oltava ainakin alustava käsitys siitä, mikä ohjausteline on ja kuinka voit korjata sen itse.
Tämän osan suunnittelu on yksinkertainen. Ohjausteline on osa voimansiirron mekanismia, joka ohjaa pyörien liikettä ja ajoneuvon suuntaa. Ohjaustelineen tehtävänä on liikuttaa ohjauspyörään liittyvää hammaspyörää. Kun ohjauspyörä liikkuu, ohjaustanko alkaa liikkua vasemmalle tai oikealle annetusta suunnasta riippuen. Hammastankomekanismi on melko luotettava malli, mutta sillä on myös haittapuolensa: asennusvaikeudet, melko herkkä huonolle tienpinnalle ja iskukuormille jne.
Viallinen ohjaustanko voidaan tunnistaa koputtamalla. Tämä voi johtua seuraavista:
korroosion tai kulumisen aiheuttama rako hampaiden välillä;
ohjausmekanismin kiinnitysliitosten heikko kiristys, joka korjataan kiristämällä kaikki liitoksen pultit ja mutterit;
tuloksena oleva välys, joka aiheuttaa ylimääräistä ääntä ohjauspylväässä;
korroosio, joka voi johtaa välykseen, tässä tapauksessa vain ohjaustelineen vaihtaminen auttaa;
kulunut muovinen tukiholkki;
vaurioituneet kumiset suojakuoret, jotka voivat aiheuttaa lian ja pölyn pääsyn mekanismiin, mikä puolestaan kuluttaa hammastankoa ja liukulaakeria.
Ohjaustelineen korjaaminen on melko yksinkertainen prosessi:
irrota vaihdelaatikko;
poistamme kiskon tankojen kanssa, tämä tehdään niin, että ponnet voidaan asentaa ihanteellisesti;
purkaa;
puhdistamme kaikki osat lialta ja pölyltä;
jos on viallisia elementtejä, on parempi vaihtaa ne;
tarkista hammaspyörän akseli.
Omasta kokemuksesta voin sanoa, että useimmiten ohjaustankoa ei tarvitse korjata, vaan vaihtaa uuteen.
Kun ohjaustanko hajoaa, ja kuten mikä tahansa muukin vika autossa, tilanne ei ole miellyttävä, mutta siinä ei ole mitään kriittistä. Joka tapauksessa, jos kuulet koputuksen eikä erityistä halua tehdä korjauksia, pääset melko turvallisesti palvelukeskukseen, jossa kaikki korjataan puolestasi. Mutta uskon, että on paljon halvempaa ja nopeampaa diagnosoida ja korjata vika itse.
Ensinnäkin sinun on valmisteltava kaikki, mitä tarvitset ohjaustelineen vaihtamiseen - ohjaustangon korjaussarja, aallotus, laakerit vaihteistossa, Litol, kahdeksankulmainen avain 17:lle, jakoavainsarja, työkalu laakereiden kanssa työskentelemiseen ja laakerin vedin. Lisäksi on parempi tehdä korjaustyöt katselureiän avulla ja parin kanssa, koska ohjaustangon kokoaminen ja purkaminen on erittäin vaikeaa.
Ensin sinun on irrotettava ohjaustappien mutterit ja irrotettava sitten tapit jousitustukien kääntövarsien rei'istä;
Sitten meidän on ruuvattava irti uritetun liitoksen lukituspultti, joka sijaitsee poljinkokoonpanossa;
Ruuvaa auki mutterit, jotka painavat ohjausmekanismia auton runkoon käyttämällä 13-päätä;
Vedämme ulos kiinnikkeet mekanismin kiinnittämiseksi;
Sitten irrotamme vetopyörän ohjausakselista, sitten sinun on asetettava auton oikea puoli tunkille ja poistettava ohjausvaihde pyörän syvennyksen aukon kautta;
Irrota ohjaustankojen pultit 22-pään, taltan ja vasaran avulla (hyödyllinen lukituslevyn reunojen taivuttamiseksi);
Irrota lukitus- ja liitäntälevyt ja irrota ohjaustangot;
Irrota suojakansi ja kumituki;
Poistamme kiskon;
Kun olemme purkaneet kaiken, on suositeltavaa huuhdella mekanismin kampikammio ja painaa siihen uusi korjaussarjasta otettu laakeri;
Voitelemme kaikki vaihteet Litolilla ja kokoamme mekanismin päinvastaisessa järjestyksessä;
Asennuksen jälkeen mutterin ja rajoittimen välinen välys on ehdottomasti säädettävä arvoon 0,12.
Kuten olet nähnyt, tässä korjauksessa ei ole mitään monimutkaista. Tämä toimenpide on jokaisen suoritettava.
VIDEO
Mutta aina ei ole mahdollista itse poistaa ohjaustelineen rikkoutumista, erityisesti ajoneuvon ohjausjärjestelmän toimintahäiriöiden aiheuttamaa koputusta. Pääsääntöisesti japanilaiset ja eurooppalaiset autot valmistetaan ottaen huomioon täysin tasaiset tiet, joilla niitä käytetään heidän maissaan, mikä tekee johtopäätöksen, että ohjausyksikön resurssit teillämme laskee merkittävästi.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Haluaisin antaa sinulle vinkkejä ajoneuvosi käyttöön, joiden avulla voit välttää ohjausteline-ongelmia tai tehdä huoltokeskuksista harvinaisen.
älä koskaan käännä ohjauspyörää rajoittimeen, älä myöskään jätä sitä tähän asentoon yli 10 sekunniksi. Ei myöskään ole suositeltavaa käynnistää ajoneuvoa ohjauspyörän ollessa käännettynä, koska koko hydraulijärjestelmään kohdistuu erittäin voimakas paine, mikä johtaa välttämättä ohjaustehostimen kulumiseen;
on suositeltavaa tarkistaa säännöllisesti ponnet sen varmistamiseksi, että ne ovat hyvässä kunnossa;
ohjaustelineen vianmäärityksessä tai ohjausjärjestelmän rikkoutumisen syiden selvittämisessä kaikki toiminnot on suoritettava puhtaina ja puhtain käsin, koska jopa tavallinen pöly voi hyvin nopeasti johtaa ohjaustelineen toimintahäiriöön;
jos päätät ottaa yhteyttä autohuoltoon, jos ohjausteline on rikki, on suositeltavaa osallistua henkilökohtaisesti ja seurata koko korjausprosessia;
tarkkaile ohjaustangon kuntoa erityisen tarkasti talvella. Yritä välttää voimakasta ohjausta ja jyrkkiä liikkeitä, kunnes moottori on täysin lämmennyt.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
