Siinä kaikki, nyt kisko on paikallaan, sitten laitamme pyörät, kiristämme mutterit ja poistamme auton tunkista. Nyt tiedät kaiken mitä tarvitset korjataksesi ohjaustelineen oikea-aikaisesti. Tärkeintä on muistaa, että sinun ei pidä viivyttää korjausta.
Kiskon vaihtaminen VAZ 2114:llä ei vaadi vain erityistaitoja, vain tiettyä taitoa, koska monet osat on ruuvattava irti erittäin vaikeapääsyisistä paikoista, joissa vähintään räikkä on yksinkertaisesti välttämätöntä.
Ohjausteline on ajoneuvon ohjausjärjestelmän keskeinen osa. Siksi sen huollettavuus on erittäin tärkeää. Jos ohjaustelineessä on välystä, se vaikuttaa pyörien geometriaan, mikä johtaa epävakaaseen ajoon suurella nopeudella sekä lisää kumin kulumista.
Joten on useita tapoja. Aivan ensimmäinen ja yksinkertaisin on kääntää ohjauspyörää. Sinun tarvitsee vain vetää se puolelta toiselle. Ihannetapauksessa pyörien tulisi reagoida pienimpäänkin pyörimiseen. Itse asiassa monet edes uudet reikit eivät pysty tähän. Tämä on yksityiskohtien laatua, sinun on vain hyväksyttävä se. Ohjaustelineen kuluminen ei yleisen käsityksen vastaisesti ilmene millään tavalla iskuina tai tärinänä. Jos liikkeessä kolhut irtoavat ohjauspyörästä, on todennäköisimmin ohjauskärki vaihdettava.
Toinen menetelmä on samalla tarkempi ja monimutkaisempi. Tämän tarkastuksen suorittamiseksi on tarpeen nostaa etupyörät yksitellen ylös ja ravistaa niitä sitten vaakatasossa pyörimisen poikki. Jos on pieni välys, se on jossain ohjauksessa, mutta ei välttämättä kiskossa. Sitä ei voi selittää millään, tällaisen diagnoosin voi tehdä vain asiantuntija.
Ennen kiskon vaihtamista voit yrittää kiristää sitä. Näin pylväiden välit pienenevät. Tärkeintä ei ole kiristää liikaa, muuten ohjauspyörä voi juuttua. VAZ 2114:n ohjaustelineen kiristämiseksi tarvitset erityisen monipuolisen avaimen, se löytyy mistä tahansa autokaupasta.
Jatketaan nyt suoraan menettelyyn. Jos toimenpidettä ei suoriteta hissillä, on tarpeen ripustaa koko etuosa ja korvata jonkinlainen jalusta. On välttämätöntä, että ajoneuvo on paikallaan.
Kierrä seuraavaksi ohjauskärjet irti avaimella 22 ja lyö sitten kaksijalkainen vasara alas. Jos on tarkoitus asentaa kärjet vanhoihin paikkoihin, niin älä missään tapauksessa käytä kaikenlaisia vetäjiä, koska tulppa vetää sormen ulos ja kierteinen vedin pilaa langan, joudut joko käymään läpi keppiä tai vaihda kärki.
Nyt sinun on ruuvattava irti neljä mutteria, jotka kiinnittävät kiskon runkoon. Tämä on tehtävä pyöränkaaren alta, muuten et saavuta sitä. On suositeltavaa käyttää räikkää, jonka pitkä pää on 13. Sen jälkeen ryömämme kuljettajan jalkojen alle ja ruuvataan irti ohjausakselista pultti 13. Puristimen vapauttamiseksi voit kiinnittää terävän taltan ja lyödä siihen useita kertoja. vasara. Tässä vaiheessa on suositeltavaa vetää kisko pois akselista, tämä onnistuu sorkkaraudalla.
Kisko asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Vaihdon jälkeen on ehdottomasti tehtävä renkaiden geometria, muuten hyvästi.
VIDEO
Tervetuloa!
Merkintä!
Yhteenveto:
Milloin ohjaustanko pitää korjata?
Merkintä!
Purkaminen:
Merkintä!
2) Irrota nyt kiskon oikealta puolelta (päästä) tuki ja välirengas kuten ensimmäisessä kuvassa, heti sen jälkeen pure pihdeillä läpi puristimet, jotka pitävät suojakannen yhdessä paikassa (katso kuva 2, nämä puristimet ovat kertakäyttöisiä), poista sitten itse kansi (katso kuva 3) kiskosta, sitten toiselta puolelta (päästä) irrota vielä yksi tuki (tällä kertaa metalli) ja suojakorkki. näet kaiken tämän toiminnon neljännessä kuvassa.
3) Seuraavaksi sinun on ruuvattava irti sama kiskon pysäyttimen mutteri (katso kuva 1) samalla erikoisavaimella, jossa on kahdeksankulmainen pää 17: lle, ja irrotettava se ruuvaamisen jälkeen, heti tämän mutterin takana on jousi (katso kuva 3), se on myös poistettava ja asetettava sivulle, ja kiinnitä kiinnitysrengas ruuvimeisselillä viimeisen kuvan osoittamalla tavalla.
4) Ota seuraavaksi kisko käsiisi ja naputa sitä mitä tahansa lautaa vasten (lyö kampikammioon, kunnes pysäytin putoaa ulos sen sisältä, katso kaikki kuvasta 1 saadaksesi lisätietoja), irrota sitten laipion O-rengas kuten kuvassa 2 näkyy, ota sitten ruuvimeisseli käsiisi ja irrota sillä vaihteistokotelo (kuva 3) ja lukkoaluslevy (kuva 4).
5) Jatka sitten laakerin mukana tulevan vaihteiston poistamista kampikammiosta, se on irrotettava, tätä varten ruuvaa ensin irti tämän vaihteen laakerin kiinnitysmutteri (katso.kuva 1) ja irrota se sitten akselista (näkyy kuvassa 2), sitten sinun on otettava kiinnitysterä ja käytettävä sitä avaimen vivuna, eli 14-avaimella tartu vaihteeseen litteästi (katso kuva 3) ja lepää jakoavaimella tämän terän päällä, irrota vaihde kampikammiosta yhdessä laakerin kanssa (kuva 4).
Merkintä!
6) Nyt sinun on poistettava itse ohjaustanko kampikammiosta, tätä varten vain kallista kampikammiota ja itse teline putoaa (katso kuva 1), kallista sitten tukiholkki litteällä ruuvimeisselillä ja irrota se kampikammio kuvan 2 mukaisesti, tämän holkin sijaan sinun on asennettava uusi holkki tähän paikkaan, mutta ennen uuden asentamista laita siihen uudet vaimennusrenkaat (katso kuva 3, varmista asennuksen yhteydessä, että niiden ohuet osa on holkin leikkausta vasten) ja asenna sitten holkki paikoilleen (katso kuva 4, asenna holkki varovasti ja varmista, että ulkonemat eivät työnty ulos, kaiken tulee olla selkeää ja kumiset vaimennusrenkaat eivät unohda leikata ja poista niiden osat holkista).
7) Mene eteenpäin, irrota nyt lukitusrengas kierteestä pihdeillä (katso kuva 1), paina sitten kuulalaakeri ulos erityisellä ulosvetimellä ja poista se (katso kuva 2), jatka sitten neulalaakerin irrotukseen. tarvitset joko erityisen vedin tai voit hankkia improvisoituja välineitä, nimittäin vasaralla ja poralla, poralla, jonka poran halkaisija on 2 mm, sinun on porattava kaksi reikää kampikammio (Kuten kuvassa 3), jonka läpi lyötät laakerin, poraamisen jälkeen työnnä naulat molempiin reikiin ja lyö niihin vasaralla, poista neulalaakeri kampikammiosta viimeisen kuvan osoittamalla tavalla.
Kokoonpano:
Lisävideopätkä:
VIDEO
Merkintä!
VIDEO "Autokorjaus" Tee-se-itse-ohjaustelineen korjaus VAZ2114
VIDEO Ohjausteline on auton ohjauselementti, joka on suunniteltu muuttamaan ohjauspyörän pyörimisliike ohjaustankojen siirtymäliikkeeksi, jotka vuorostaan pyörittävät pyöriä.
VAZ 2114 -autoon on asennettu mekaaninen ohjausteline ilman vahvistinta. Se on kiinnitetty kahdella puristimella ja pultilla, jotka vetävät telineen rungon auton koriin.
Tangot liitetään suoraan kiskoon karkaistuilla hienokierteisillä pulteilla. Ohjauspyörän akseli pyörii kahdella laakerilla.
Ensimmäinen on neulatyyppinen. Toimii pohjaankkuripisteenä ja myös oppaana.
Toinen on syväurainen kuulalaakeri. Toimii ylempänä kiinnityspisteenä ja kiinnittää ohjausakselin ohjaustelinekotelon ylempään kaulaan.Ulostulovarressa on uritukset ja kiilaura. Tässä akseli yhdistyy ohjauspylvääseen.
Telinekoteloon on asetettu muoviholkki. Se on toinen vertailukohta henkilöstöä siirrettäessä. Siinä on useita tiivistys-, lukitus- ja suojaelementtejä.
VIDEO
Irrotusta tai purkamista ei yleensä vaadita alkudiagnoosissa. Pää ohjaustangon toimintahäiriön merkkejä näkyvät auton liikkeessä. Harkitsemme yleisimpiä.
1. Koputa ajaessasi epäsäännöllisyyksien läpi. Koputus ohjaustelineeseen ilmenee voimakkaina tai tylsinä metalliiskuina auton etuosasta, joka kuuluu ajettaessa tien kolhujen yli.
Ei aina osoita kiskon toimintahäiriötä. Syitä voi olla monia. Esimerkiksi pallonivel, kärki, pyörän laakeri, tuki ja niin edelleen. Monet muut ajoneuvon osat voivat lähettää samanlaisia ääniä.
2. Lisääntynyt ohjauspyörän välys. Se johtuu usein ohjaustelineen tyhjenemisestä. Tämä oire ilmenee myös työskenneltäessä kärjissä tai pallonivelissä.
Harvemmin tämä oire voi olla vika ohjausakselin varressa. Tämä tapahtuu, kun urat nuollataan irti ja kiilan rako katkeaa ohjauspylvään yhteydessä.
Ohjaustelineen välys se on poistettava jo lapsenkengissä, koska korjausajan viivästyminen johtaa korjaamattomiin vioihin ja uuden kokoonpanon ostamiseen.
3. Ohjauspyörän kiilaaminen, pyöriminen. Kun nämä oireet ilmaantuvat, 90 %:ssa tapauksista syy on ohjaustelineessä.
Useimmiten samanlainen vika ilmenee, kun ponnet ovat vaurioituneet ja vettä ja epäpuhtauksia pääsee kotelon sisään. Rasva on osittain huuhtoutunut pois, osittain tukkeutunut pölystä.
Myös väärä ohjaustangon säätö vaikuttaa ohjauspyörän pyörimiseen. Säätöruuvin liiallinen kiristäminen vaikuttaa väistämättä ohjauspyörän liikkeen sujuvuuteen sekä siihen kohdistuvaan voimaan.
4. Ajoneuvon epävakaus nopeudessa. Jos auto käyttäytyy epävakaasti ajon aikana, varsinkin aaltoilevalla tienpinnalla tai törmäyksissä, yksi syy tähän käyttäytymiseen tiellä voi olla ongelma ohjaustelineessä. Yleensä siihen liittyy takaisku ohjauspyörässä.
Voit myös tarkistaa ohjaustangon asettamalla pyörät suoriksi ja kääntämällä ohjauspyörää hieman vasemmalle-oikealle vähentääksesi ohjausmekanismin jännitystä. Sen jälkeen sinun on yritettävä vetää kädellä paikkaa, jossa ohjaustangot on kiinnitetty kiskoon ylös ja alas. Jos välystä tuntuu, se tarkoittaa holkin tai muun telineen osan kulumista.
VIDEO Purkamiseen tarvitset seuraavat työkalut:
Ohjaustelineen purkaminen voidaan tehdä sekä auton pohjasta (kuopasta tai hissistä ) ja ylhäältä konepellin läpi. Kuten käytäntö on osoittanut, se ei ole paljon vaikeampaa tehdä se ylhäältä. Harkitse mahdollisuutta purkaa ilman kaivoa tai hissiä.
1. Valmistelu. Asetamme auton tasaiselle alustalle, kiristämme käsijarrua. Varmuuden vuoksi laitamme pyörän kantapään alle kiilat.
2. Nyt sinun on irrotettava vaimennin. Irrottaaksesi sen, sinun on ensin irrotettava virtasiru ja letkut. Kierrä sen jälkeen irti kiinnityspuristimen ruuvi avaimella 8 ja irrota adsorberi. Junalle on päästy.
3. Irrota ohjaustangot. Ne on kiinnitetty kahdella pultilla 22. Spontaanin löystymisen estämiseksi ne kiinnitetään levyllä. Irrota tulppa pulteista taivuttamalla levyn viikset litteällä ruuvimeisselillä.
Irrota tangot. Jos sitä ei voi irrottaa käsin, voit auttaa ruuvimeisselillä.
4. Tässä ei ole tarpeetonta tarkastaa tankojen kumiholkit. Jos paineholkissa on halkeamia tai soikeita muotoja, se on vaihdettava, koska ne voivat aiheuttaa välyksen tai nakun.
5. Matkustajatilasta, poljinkokoonpanon alta, löydämme pylvään ja ohjausakselin liitoskohdan. Nostetaan matto. Mutteri ruuvataan auki 10-avaimella. Kiinnityspultti irrotetaan vasaralla pienen pehmeän metallisovittimen läpi.
6.Seuraavaksi sinun on ruuvattava irti puristimien mutterit, jotka kiinnittävät kiskon runkoon. 13 avaimella ruuvataan auki 4 mutteria, kaksi kummallakin puolella. Kiinnikkeet poistetaan. Teline irrotetaan ohjauspylväästä.
Teline poistetaan oikean tai vasemman pyörän ja moottoritilan välisen raon kautta.
VIDEO
1. Leikkaa suojuksen sivuilla olevien muovipidikkeiden läpi sivuleikkureilla tai muulla sopivalla työkalulla.
Sen jälkeen kansi on helppo irrottaa. Tutkimme sen vaurioiden varalta. Repeämiä tai halkeamia ei voida hyväksyä, koska niiden kautta vesi ja pöly pääsevät hammastankoon ja hammaspyörämekanismiin.
2. Sivusuojat on myös kiinnitetty muovisilla pidikkeillä. Puristimen puremisen jälkeen korkit irrotetaan helposti. Ne tarkastetaan silmämääräisesti vaurioiden varalta.
3. Se ei ole tarpeetonta tarkista ohjaustanko kulumista varten gear-river -parissa. Tätä varten pidämme kiskoa kädellä tankojen kiinnityskohdassa ja yritämme kääntää mekanismin rullaa vasemmalle oikealle. Välys voi viitata kulumiseen tai kohdistusvirheeseen tässä kokoonpanossa.
4. Jatkotyötä varten tarvitset erikoisavaimen VAZ-autoihin. Sitä myydään yleensä kaksikäyttöisenä laitteena: toisaalta kahdeksankulmio telineen säätämiseen tai säätöruuvin irrottamiseen, toisaalta ajoitusrullan kiristämiseen.
Jos ohjaustankoa ei ole säädetty tai purettu, säätöruuvia on melko vaikea kääntää ensimmäistä kertaa. Tehtaalla tämä ruuvi on puhjennut säädön jälkeen.
5. Irrota ruuvaamisen jälkeen tiiviste- ja kiinnitysrenkaat, jousi ja pysäytin. Pysäytin on toinen itse kiskon kahdesta tukipisteestä kotelossa. Siksi koko mekanismin suorituskyky riippuu suoraan sen tilasta.
Työpinnan tulee olla sileä, vailla naarmuja tai muita vaurioita. Myös O-renkaan tulee olla ehjä.
6. Ohjaustelineen purkamista varten on tarpeen irrottaa ohjauspyörän tavaratila. Se istuu tiukasti vartaloon, ei ole erityisiä kiinnikkeitä. Tarkistamme myös halkeamien tai muiden vaurioiden varalta.
7. Irrota lukkolevy. Ruuvaa laakerin mutteri irti. Tätä varten tarvitset erityisen kahdeksankulmaisen avaimen.
Sitten irrotamme O-renkaan ja aluslevyn.
Seuraavaksi sinun on irrotettava ohjausakseli. Sitä ei ole istutettu kovin tiukasti, joten pieni vaiva riittää.
Kuulalaakerin kunto tarkistetaan.
Jos laakeri on kulunut, se on vaihdettava. Se istuu tiiviisti akseliin.
Vanha voidaan kaataa alas ohjaimen avulla tai kevyesti iskuilla vasaralla ulkoklipsiin.
Paina uusi putkiohjaimen läpi ruuvipuristimessa tai puristimessa.
Uuden laakerin vasaraamista ei suositella, koska tämä vaikuttaa negatiivisesti sen resurssiin.
8. Irrota tukineulalaakeri. Nosta se varovasti ruuvitaltalla tai nastimella ja vedä se pois istuimeltaan. Jos siinä on myös kulumisen merkkejä, laitetaan uusi laakeri uraan.
9. Otamme itse kiskon pois. Ohjausmekanismin purkamisen ja pysäyttimen irrottamisen jälkeen se tulee helposti ulos kotelosta. Täällä se on puhdistettava vanhan rasvan jäännöksistä ja tarkastettava huolellisesti.
Hampaat eivät saa olla halkeamia tai muuten vaurioituneita. Itse telineen akselissa ei saa olla naarmuja eikä alueita, joissa esiintyi metallien välistä kitkaa. Tällaisten vikojen esiintyessä se on välttämätöntä vaihtoohjaustanko .
10. Pura holkki. Irrottaaksesi se on ensin liu'utettava pois istuimelta. Kun olet nostanut sen litteällä ruuvitaltalla reunasta kotelon yhdestä reunasta, sinun on painettava hieman, kunnes se irtoaa istuinpaikasta.
Sen jälkeen holkki voidaan rypistää varovasti koteloon ja vetää ulos tankojen kiinnitysreiästä.
Holkki on yksi heikoimmista kohdista ohjaustangon suunnittelussa. Muovimateriaali kuluu voimakkaammin kuin metalli, ja välystä syntyy.
yksitoista.Ohjaustelineen holkin vaihto alkaa renkaiden asennuksella uuteen holkkiin. Sen jälkeen holkki työnnetään sivureiän läpi runkoon, kunnes se lepää vastekaulusta vasten.
Sitten holkki työnnetään ruuvimeisselillä varovasti tankojen kiinnitysreiän läpi, kunnes se on asennettu työasentoonsa. Useimmiten ohjausteline koputtaa juuri rikkoutuneen holkin takia.
12. Purkamisen jälkeen kaikki elementit pestään liuottimessa tai muussa nestemäisessä koostumuksessa öljyisten osien huuhteluun.
VIDEO
VAZ-autoille ainoa ohjaustangon rasva , jota valmistaja suosittelee, on FIOL-1.
1. Voitelu kokoonpanoa varten. Ensin kisko ja kotelon sisäontelo voidellaan.
Sitten muoviholkkiin levitetään runsas kerros.
Voiteluaine asetetaan neulalaakerin istukkaan.
Kisko on asennettu koteloon.
Ohjauspyörän akseli on voideltu.
Rasva on tukkeutunut voimakkaasti laakeriin.
Pysäytin on voideltu.
Ruuvit ja tulpat asennetaan.
Laita päälle kotelo ja ponnet.
2. Voitelu irrottamatta telinettä. Muovipuristimien puremisen jälkeen sivusuojat poistetaan.
Mukavuuden ja tehokkuuden lisäämiseksi voit käyttää ruiskua, jossa on halkaisijaltaan sellainen kumiletku, että voit työntää sen kiskon ja rungon väliin. Letkua on työnnettävä siltä puolelta, johon liitospultit on kiinnitetty.
Tässä kohdassa on holkissa viilto, jonka kautta rasva kulkee holkin takana olevaan tilaan ja voitelee ohjauspyörän.
Ohjaustelineen voiteleminen FIOLin puuttuessa:
Litol. Se on sopivin voiteluaine suositellun voiteluaineen tilalle. Sillä on hyvät voiteluominaisuudet ja kestävyys.
Kiinteä öljy. Ei suositella, koska sillä on taipumus kuivua ajan myötä ja voiteluominaisuuksien heikkeneminen.
Grafiittirasva. Samasta syystä kuin rasva, se ei sovellu täysin telineen voiteluun.
VIDEO
Siksi jokainen ohjausjärjestelmän vika johtaa ajolaadun heikkenemiseen ja mahdollisesti jopa onnettomuuteen.
Tästä syystä on tärkeää aina seurata ohjausjärjestelmän kuntoa ja korjata ja huoltaa se ajoissa. Tänään puhumme VAZ 2114:stä tai pikemminkin sen ohjaustelineestä.
Itse ohjaustanko on pitkä tanko, jossa on suuttimet ja kaksi ulos tulevaa osaa. Ohjausteline vastaa auton käsittelystä ja myös kuljettajan turvallisuudesta, joten jos se hajoaa, tulee heti aloittaa korjaaminen.
Voit ymmärtää, että teline on vaihdettava seuraavilla merkeillä: kun käännät ohjauspyörää, kuuluu koputus ja välähdys tulee näkyviin. Samaan aikaan koputus ilmenee useimmiten vain ajon aikana, jos se kuuluu käännettäessä ohjauspyörää pysäköinnin aikana, niin ohjausteline on ehdottomasti vaihdettava välittömästi - tämä tarkoittaa, että vika on alkanut ja teline on kriittisessä tilassa. osavaltio.
Usein kisko ei vaadi täydellistä vaihtoa. Tosiasia on, että kun iskuja ja takaiskuja ilmaantuu, on usein mahdollista tehdä melko nopea korjaus, tarvitaan vain katselureikä. Tee-se-itse-korjauksia varten sinun on ostettava ohjaustelineen korjaussarja, jota myydään kolmessa versiossa - perusversiosta edistyneeseen.
Aivan ensimmäinen askel on kiertää ohjaustankoa. Riittää, kun kiristät säätöpultin 17-avaimella.
Sen jälkeen kannattaa tehdä koeajo ja tarkistaa, onko vastaiskua ja kolhua. Jos vastaiskua ja koputusta ei enää ole, ohjaustangon kanssa työskentely voidaan lopettaa. Jos mikään ei ole kadonnut (tai esimerkiksi vastareaktio on kadonnut, mutta koputus jää), tarvitaan lisää pääomatyötä.
VIDEO Itse osa maksaa noin kolme tuhatta ruplaa. Keskimäärin salongissa sen korvaamiseen kuluu 1500-2000 ruplaa. Siten yleensä koko vaihto maksaa noin 5 tuhatta ruplaa.
Ensin sinun on hankittava tarvittavat työkalut:
korjaussarja ohjaustelineeseen (kuten edellä mainittiin, niitä myydään kolmessa muunnelmassa);
laakerit;
rasva;
tarvittavat avaimet ja ruuvimeisselit;
korjaussarjoista kannattaa puhua erikseen.
Minimi perussarjat. Tällaisissa sarjoissa on yleensä vain 4 elementtiä:
Tällaisella sarjalla on mahdollista korjata vain yksinkertaisimmat viat.
Ostaessasi huomioi, että ostat sarjan erityisesti autollesi (merkki on merkitty pakkaukseen). Joskus käy niin, että autossa on muu kuin alkuperäinen kisko, jolloin on tarpeen ostaa korjaussarja autolle, josta tämä kisko on poistettu.
Itse asiassa kaikki korjaukset on aloitettava ohjaustelineen purkamisesta. Usein ongelma on vain pieni laakeri, eikä koko telinettä tarvitse vaihtaa.
Irrota ohjaustanko
Kierrä painemutteri irti 17 kuusiokoloista.
Irrota painemutteri, lukkorengas, hammastanko ja jousi.
Irrota vetopyörän akselin kansi ja sen jälkeen lukkorengas.
Irrota mutteri, joka pitää ohjauspyörän laakerin. Hän kävelee melko tiukasti - se on okei.
Paina vetopyörän akseli ulos.
Ota itse kisko pois kotelosta.
Vedä tukiholkki ulos, voitele se ja aseta se paikalleen (tämä on tehtävä voimalla)
Vaihda kaikki laakerit. Joitakin on vaikea (erittäin vaikea) saavuttaa, joten voit yksinkertaisesti pilkkoa ne taltalla ja vetää ne ulos pihdeillä.
Tarkasta kaikki osat vikojen varalta, vaihda rikkinäiset uusiin (korjaussarjasta), voitele kaikki liikkuvat osat.
Kokoa kisko käänteisessä järjestyksessä.
Siinä kaikki, jos teit kaiken oikein, rake toimii räjähdysmäisesti. Jää vain laittaa se paikoilleen.
VIDEO Ensin sinun on pyydettävä kumppanin apua, ilman häntä et pysty tekemään kaikkea nopeasti ja tarkasti.
Asennamme kiskon samaan paikkaan ja kiinnitämme kiinnikkeet.
Kumppanin avulla laitamme kiskon varvastossaan.
Käytämme talttaa puristimen avaamiseen.
Käärimme kiinnityspultin.
Siinä kaikki, nyt kisko on paikallaan, sitten laitamme pyörät, kiristämme mutterit ja poistamme auton tunkista. Nyt tiedät kaiken mitä tarvitset korjataksesi ohjaustelineen oikea-aikaisesti. Tärkeintä on muistaa, että sinun ei pidä viivyttää korjausta.
Ohjausmekanismi on vastuussa kyvystä muuttaa suuntaa ajettaessa VAZ 2114 -autoa. Tämä auto käyttää hammaspyörämekanismia
Ohjauksen toimintakaavio
Tämän mekanismin toimintaperiaate rajoittuu käyttölaitteeseen liittyvän hammaspyörän pyörimisen muuntamiseen hammastangon poikittaisliikkeeksi, jossa on hammastettu sektori. Tämän telineen liike välittyy sitten ohjaustankojen kautta jousituksiin, jotka toimivat myös ohjausnivelinä.
Näistä mekanismeista on viime aikoina tullut hyvin yleisiä niiden suunnittelun yksinkertaisuuden vuoksi, ja niitä käytetään monissa autoissa. Suunnittelun yksinkertaisuus tarjoaa riittävän luotettavuuden, mutta ohjausmekanismin toimintahäiriöt ovat melko yleisiä. ... Osa vioista voidaan poistaa vaihtamalla kuluneet komponentit, mutta osa vioista johtaa siihen, että VAZ 2114 ohjausteline on vaihdettava.
Ohjausmekanismin toimintahäiriöstä ei ole niin paljon merkkejä, mutta jokainen niistä voi osoittaa eri komponentin, jonka kanssa ongelmia on ilmennyt. Merkit ovat seuraavat:
Lisääntynyt ohjauspyörän vapaaliike;
Ohjausvaihde koputtaa;
Lisääntynyt vaiva ohjauspyörän kääntämiseen;
Harkitse kaikkia merkkejä sekä sitä, mikä voi aiheuttaa niiden ilmestymisen. On huomattava, että jotkin ongelmat, kuten koputus, eivät välttämättä liity itse mekanismiin.
1. Ohjauspyörän vapaaliike on siis lisääntynyt, eli se roikkuu enemmän, voi näkyä lisääntynyttä liikettä sen lisäksi, että ohjauspyörässä näkyy jarrutuksen aikana.
Tämä ongelma voi liittyä kuulatappien heikkenemiseen tukitankoon, pallonivelten lisääntyneeseen välykseen, lisääntyneeseen välykseen hammastangon ja hammaspyörän välillä.
Jos ohjauspyörästä löytyy välys, kannattaa ensin tarkastaa ohjauspallon päät. Sitä tapahtuu harvoin, mutta on mahdollista, että kärjen kiinnitysmutterit ovat löystyneet ja sormi on alkanut työntyä ulos istuimesta, minkä vuoksi kiinnityskohtaan on muodostunut merkittävä rako. Tällainen toimintahäiriö on helppo poistaa, kiristä vain mutterit.
Pallonpäiden kuluminen on paljon yleisempää, mikä johtaa tapin ja rungon väliin. Tämä ongelma voidaan poistaa vaihtamalla vinkkejä.
Ohjauspyörään voi syntyä välys johtuen telineen ja vaihteen välisen raon kasvamisesta. Tämän mekanismin toiminnan aikana nämä elementit kuluvat vähitellen ja niiden välinen rako kasvaa. Tämän ongelman korjaaminen johtuu siitä, että tarvitaan säätö, jossa sinun tarvitsee vain kiristää säätöpainemutteri oikein.
2. Tämän mekanismin nakutuksen voi aiheuttaa kärkien välys, telineen ja vaihteiston välinen lisääntynyt rako sekä itse mekanismin kiinnityksen löystyminen.
Mitä tulee kärkiin ja kiskon välykseen, mekanismin korjaus on osoitettu yllä, eli riittää, että kiristät painemutterin ja siinä se.
Mitä tulee kiinnityksen löystymiseen, riittää, että kiristät mekanismia pitävien puristimien kiinnitysmutterit, ja ongelma ratkeaa.
3. Ohjauspyörän tiukka pyöriminen voi johtua iskunvaimentimen tukilaakerin vaurioitumisesta (tapaus, jossa jousituksen ongelma vaikuttaa ohjausmekanismiin), hammastangon holkin vaurioitumisesta, ohjauskärkien kiilautumisesta, ohjausvoiman laakerit.
Jos tukilaakeri on kulunut, korjaus rajoittuu tämän tuen poistamiseen ja laakerin vaihtamiseen.
Jos tiukan pyörimisen syy on tukiholkki, vaurioituneen tilalle on asetettava uusi ja itse mekanismi on voideltava.
Jos kärjissä on ongelmia, ne tulee tarkistaa ja tarvittaessa vaihtaa. Sama pätee vetolaakereihin.
Kallistuksen säätö jarrusatulalla
On huomattava, että monien vikojen korjaamisen jälkeen on tarpeen säätää pyörien asentoa (camber-toe kulmat).
Kaikki työ ohjausmekanismin kanssa voidaan tehdä omin käsin, tässä ei ole mitään erityisen monimutkaista. Mutta töiden jälkeen, varsinkin ohjauskärkien suhteen, sinun on säädettävä varvaskulmia, mikä on parasta jättää asiantuntijoiden tehtäväksi.
Jos toimintahäiriö ilmenee, sinun on ensin diagnosoitava mekanismi sen aiheuttaneen solmun tunnistamiseksi. Ensin tarkistetaan kärkien kunto. Tätä varten ne poistetaan tuesta ja tarkistetaan manuaalisesti. Huollettavassa kärjessä sen kehossa oleva sormi liikkuu ponnistuksella, mutta sen ei pitäisi kiilautua mihinkään asentoon, tällainen kärki voidaan laittaa paikoilleen ja jatkaa toimintahäiriöiden etsimistä. Jos se kulkee vapaasti ja siinä on vastaiskua, se vaihdetaan.
Seuraavaksi telineen ja vaihteiston välinen rako säädetään. Tätä varten käytetään erityistä 6-pisteistä avainta. Sen avulla painemutteri kiristetään vasteeseen asti ja sitten löysätään ¼ kierrosta. Sen jälkeen mutteri kiinnitetään meistillä. Jos säätö on tehty oikein ja kiskon kunto on edelleen tyydyttävä, koputuksen pitäisi hävitä.
Jos säätö ei auttanut, niin luultavasti pääyksiköiden kuluminen on melko voimakasta ja mekanismin suuri kunnostus vaatii kiskon vaihdon, joka voidaan tehdä myös käsin.
Ennen korjauksen jatkamista ostetaan korjaussarja. Se voi olla pieni ja sisältää vain holkit, öljytiivisteet, ponnet jne. Mukana on myös suuri korjaussarja, joka sisältää myös kiskon. On olemassa monia yrityksiä, jotka valmistavat tällaisia korjaussarjoja, joten omistaja voi päättää, minkä niistä valita.Mutta on silti parempi valita valmistaja, joka on virallinen varaosien toimittaja autotehtaan.
Korjausten tekemiseen ei vaadita niin paljon:
Kiintoavaimen sarja;
Ruuvitaltat;
Lumput;
Rasva;
Korjaussarja;
Toimintojen järjestys on seuraava:
Aseta auto tasaiselle alustalle ja pysäytä se;
On parempi nostaa auto tunkilla vasemmalla puolella;
Kierrä kiintoavainten avulla irti pultit, jotka kiinnittävät ohjaustangot kiskoon, kun olet aiemmin ruuvaanut kiinnityslevyn irti;
Kierrä ohjaamossa ohjauspylvään alla sen kiinnityksen pultti ohjauspyörän akseliin;
Kierrämme irti mekanismin 4 kiinnitysmutteria, minkä jälkeen poistamme kiinnityspuristimet;
Irrota kiskon viiksien pultit
Kaiken työn jälkeen varvaskulmaa on säädettävä.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Ohjausmekanismin palauttaminen ei ole erityisen vaikeaa, mutta jotkut toiminnot voivat aiheuttaa haittaa, mutta yleensä on täysin mahdollista tehdä kaikki itse. Tämän mekanismin kestävyys tulevaisuudessa riippuu valitsemastasi korjaussarjan valmistajasta.
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
