Tee-se-itse kiskon korjaus Lancer 9

Kuinka korjata Mitsubishi Lancer 9:n ohjausteline?

Lancer 9 -ohjaustelineen korjaus on erilainen, mutta pääsääntöisesti pääprosessi, joka on myös vaikein, on akselin hionta ja kiillotus, koska paitsi vuotavat öljytiivisteet eivät edesauta telineen vuotoja ja välystä tai loppumista, vaan myös telineen akseli korroosion peitossa.

Sinun on myös voitava purkaa ja koota teline (jotta voit laittaa kaikki hihansuut, tiivisteet ja renkaat oikein, sekoittumatta), mutta akselin vaurioitumisen jälkeen Mitsubishi Lancer 9: n ohjausteline tällaisen epäonnistumisen jälkeen korjaus omilla käsillä voidaan heittää kaatopaikalle. Purkamiseen ja korjaukseen tarvittavien työkalujen lisäksi tarvitset grafiittirasvaa ja litran jarrunestettä.

Ensinnäkin Lancer 9 -ohjaustelineen itsenäisen korjauksen suorittamiseksi sinun on purettava se autosta ja aloitettava sen purkaminen. Ohjaustelineen purkaminen vain öljytiivisteiden ja holkkien korjaussarjan vaihtamiseksi ei usein anna positiivista tulosta, koska nämä kiskot vaativat akselin kunnostamista virheettömästi.

Ja tässä on ensimmäinen ongelma niille autonomistajille, jotka päättivät korjata yhdeksännen Lancerin kiskon autotallissa, koska siellä ei ole juurikaan saatavilla sorvia, jota myös pitää osata käyttää oikein.

Akseli hiotaan hiekkapaperilla alkaen karkeasta P80, sitten P180, P280, P320 ja aina P1000 asti ja päättyen hienoimpaan karkeuteen. Prosessiin ei pidä hukata, koska jokaista vaihetta on valvottava ja mittaa nousu akselia pitkin ja et voi sietää enempää kuin 10 aaria.

Tällaisella ohjaustelineen korjauksella tärkeintä on ihanteellisesti hioa akselin työalue. Kiillotus tehdään goi-pastalla (varsiin kiinnitettynä) ja huovalla.

Äskettäin. sivustomme sivuilla> puhuimme Lancer 9:n ohjaustankojen ja kärkien vaihtamisesta. Tässä artikkelissa on aika puhua Lancer 9:n ohjaustangon korjaus.

Joten kisko virtasi Lancer IX: ssä, purettu, syynä on ruosteinen akseli. Tilasin uuden akselin MR589006, uuden akselituen MN101696, kiskon tiivisteet 435.PS651 ulkoiset 435.PS543 sisäiset jos otat alkuperäisen korjaussarjan, niin vain rahat viemäriin, no, ponnet kiinnittimet stabilisaattori ja viputiivisteet, koska purkaa paljon, kaikki päätettiin muuttaa. 8500r tuli ulos telineen varaosiksi. yhden päivän työ ei ole valmis.
Aloitamme ohjauspyörän alta, ruuvaamme muovisuojan taakse piilotetun gimbaalin irti, sitten pylvään yläpuolella olevilla pihdeillä kiinnitämme puristimen ja vedämme akselin pylvääseen:

Poistamme suojan, lyömme kärjet ulos, ruuvaamme äänenvaimentimen irti vain katalyytistä, ja anturi, jos sitä ei ruuvata, leikkaamme sen pois ja kierrämme sen, poistamme minipaarit etumoottorin kiinnikkeellä, ruuvaamme irti vain takatyynyn moottorista, irrota letkut tynnyristä ja pumpusta, jos et, jos vaihdat vipujen stabilaattorin ja öljytiivisteet, emme koske niihin (jos haluat, sinun on ruuvattava pallo irti ja apurunko tulee ulos vipujen kanssa).

Kierrämme irti apurungon takapultit ja esivoitelemme etutapit jarrunesteellä, jotta kiinnitykset eivät käänny. Apurungon viimeistä mutteria ruuvattaessa on kumppanin tarpeen pitää apurungosta kiinni, apurunko ei ole painava. Se voidaan laskea alas ja se roikkuu vivuissa, ruuvaa tuki irti, älä koske tukijalkaan, ruuvaa kisko irti ja ottaa sen ulos kääntämällä eri suuntiin. Siinä se, harava on poistettu.

Aloitamme purkamisen, ruuvaamme irti tangot, putket, liikkeen oikealla puolella, rengasholkki, kierrämme sitä kunnes sen pää tulee näkyviin, poimimme sen ruuvimeisselillä ja kierrämme edelleen (kokoamisen yhteydessä aseta se taivutetulla päällä holkkiin ja käännä se ympäri) ruuvaa kansi auki 22, josta ruuvataan mutteri 17.Takapuolelta ruuvataan irti iso mutteri, en tiedä, kierrettiin kaasulla, tulee jousi ja tuki, otamme madon pois rungon kanssa, poistamme akselin, öljyn tiiviste jää runkoon, ostamme polttimella varustetun kaasukannun ja lämmitämme runkoa polttaaksemme öljytiivisteen, se pitää työntää ruuvimeisselillä pitkään asuntoon, rikkoa se ja ottaa pois, pyyhkiä kaikki sisään palkkalaatikko halutessaan uuden sisäisen öljytiivisteen asentamiseksi, käytä akselia, laita öljytiiviste siihen, työnnä se kokonaan runkoon äläkä enää vedä akselia ulos!
Vaihdamme öljytiivisteen ulkoholkissa ja kokoamme kaikki päinvastaisessa järjestyksessä, kiinnitämme kardaani viimeisellä, täytä dekstron 2 ja pumppaa järjestelmä. Bottom line: asensit uuden ohjaustanko Lancer 9:lle... Jos et käynnistä ponneja uudelleen, vuosisata riittää kahdelle.

Ohjausohjain tai SRU Lancer 9 epäonnistuu keskimäärin 70-100 tuhannen kilometrin jälkeen kohtuullisen laadukkaalla tiellä. Voit epäillä ongelmaa heti, kun veto alkaa koputtaa. Jos Mitsubishi Lancer 9 -ohjausteline hajoaa kokonaan, on tarpeen suorittaa asianmukaiset korjaukset.

Lancer 9 -auton ohjausakselin pystytys tai säätö voidaan tehdä käsin, jos osa järjestetään toisesta autosta tai sitä muutetaan. Tehdaskisko on yleensä erittäin vaikea konfiguroida, se on helpompi vaihtaa, varsinkin kun se on edullinen.

Pääsääntöisesti muunnettujen oikealta ohjattavien Lancerien säätö tehdään jakoavaimella kuljettajan puolen pyörän alta. Lancerin tehdaskiskon säätäminen tulee olemaan erittäin vaikeaa, koska sinne on asennettu valmistajan suojaus.

Jos lukkomutteri on löysällä, sinun on kiristettävä sitä puoli kierrosta. Se on ruuvattu pulttiin. Tyypillisesti tämä pultti saattaa vaatia hammaspyöräavaimen auttamaan sen pitämistä säädön aikana.

Holkki ja ponnet ovat SRU:n ensimmäiset viat. Jos puhumme ohjauksen Lancer 9 säätämisestä, niin ensimmäinen asia, joka on tehtävä, on kiristää holkki. Tämä vaatii erityisen avaimen. Jos sitä ei ole, voit valmistaa työkalun itse 10 cm pituisesta 19 pultista, jonka holkkiin kohdistuu noin 23 Nm voima.

Valokuva: SRU Mitsubishi Lancer 9

Työn päätyttyä ohjaustehostinjärjestelmä on ehdottomasti ilmattava, koska alempi letkun liitin poistetaan.

Lancerin ohjauspyörä on pääohjauslinkki, jonka käytössä on systemaattinen hydraulityyppinen vahvistustila sekä pumppu, kompensointipiippu ja paineletku.

Tarkastellaan tarkemmin SRU:n rakenteen ja toiminnan periaatetta, mikä parasta, katsomalla suoraan visuaalisesti vastaavaa videomateriaalia.

Video: ohjaustangon yleiskatsaus

Katsotaanpa tarkemmin tilanteita, joita Lancer 9:n omistajat kohtaavat ohjaustangon tai PP:n suhteen.

Ensimmäinen vaikeus

Mitsubishi Lancer ohjaustangon korjaus

SRU-alueella kuuluu tyypillinen koputus, joskus rekyylillä ja joskus ilman sitä. Syynä tähän on usein kulunut sarana, joka sijaitsee ohjaustankoon ja samannimisessä kärjessä. Voit tarkistaa PP:n toimintahäiriön yksinkertaisella testillä:

• ensin käännetään ohjauspyörä nopeasti oikealle ja sitten vasemmalle;
• Jos tämän käsittelyn aikana havaitaan koputtavaa ääntä, PP vaatii kiireellistä korjausta tai jopa suuren vaihdon.

Käytännön näkökulmasta on lähes mahdotonta poistaa yllä olevaa toimintahäiriötä lajittelemalla PP-komponentteja, koska tätä varten sinulla on oltava asianmukainen erittäin erikoistunut tiedon ja taitojen varasto. Ne ovat tietysti harvoin keskivertoautoilijan omistuksessa.

Tarkka äänen syy voidaan selvittää vasta sen jälkeen, kun ajoneuvo on nostettu hissille. Tämä on tarpeen erilaisten mikrovikojen ja kulumisjälkien havaitsemiseksi ohjaustelineen merkittävistä osista.

Toinen vaikeus

Joskus kun käännät ohjauspyörää vakaan juoksun jälkeen, kuuluu surinaa. Tämä on luotettava merkki hydraulihäiriöstä.

Ohjausteline Mitsubishi Lancer 9

Yleisin ilmiö ilmenee, kun hydraulijärjestelmään on kaadettu vähän sopivaa nestettä (öljyä) tai korkeapaineletku on vaihdettu. Viimeksi mainitun vaurioitumisen mahdollisuutta kulumisen seurauksena ei voida sulkea pois.

Jos letkun vaihdon jälkeen ilmenee surinaa, ei ole syytä jännitykseen, koska käytön aikana se venyy ja vieras ääni katoaa itsestään.

Ohjauspyörän hydraulijärjestelmän toimintahäiriöstä on perusteltua arvioida, jos ohjauspyörä kääntyy merkittävällä voimalla, jota ei ole aiemmin havaittu.

Voit selvittää, kuinka ohjaustehostimen öljy vaihdetaan omin käsin tässä.

Kolmas vaikeus

Ohjauspyörä on käytännössä lakannut toimimasta, ja sen kääntäminen vaatii uskomattomia ponnisteluja. Tämän toiminnallisen ilmiön syynä on usein PP-vika. Vesi pääsee sisään, mikä pilaa paitsi holkin, myös itse PP: n. Tässä tapauksessa täydellinen vaihto on jo suoritettu.

Solmun korjaaminen itse on erittäin vaikeaa, kuten edellä mainittiin. Jos osa on viallisessa kunnossa, on parempi olla epäröimättä vaihtamista. Sen likimääräinen hinta on 3-4 tuhatta ruplaa, joten tämä ei uhkaa suurta varojen tuhlausta.

Neuvoja. Aluksi on parempi suorittaa kaikki työvaiheet ei itse, vaan yhdessä avustajan kanssa, mikä nopeuttaa merkittävästi korjausprosessia.

Mitsubishi Lancer 9 -ohjausteline puretaan irrottamalla se apurungosta. Sinun ei pitäisi kiirehtiä tätä teknistä käsittelyä tehdessäsi, jotta et vahingoita lähellä olevia tehosolmuja.

Kuinka irrottaa ohjausteline Mitsubishi Lancer 9:stä

Joskus PP:n poistaminen on äärimmäisen vaikeaa joillakin 9. sukupolven Mitsubishi Lancerin varustetasoilla, koska sitä pitävät sivupalkit neljän kiinnityspultin avulla.

Purkamisohjeet näyttävät tältä:

• vipujen kiinnitystuet on kiinnitetty viemäreihin, jotka on myös poistettava varovasti;
• tangot on varustettu kärjillä, ne on painettava ulos ja ruuvattava sitten irti;
• erityinen pitkittäisleikkauksella varustettu kiinnityspalkki voi myös häiritä (se on myös poistettava varovasti);
• sitten on mahdollista päästä letkuihin ilman vaikeuksia.

Letkut ja apurunko yhdessä kiskon kanssa on irrotettava virheettömästi.

Huomio. Apurunko ja PP poistetaan esivalmistetussa muodossa, minkä jälkeen ne on pestävä perusteellisesti tiheästä pölyhiukkas- ja muiden yhdisteiden kerroksesta, jotka ovat kertyneet auton käytön aikana.

Vaikein osa on ohi, nyt on enää asennettava uusi kisko vanhan tilalle.

Näin ollen PP:n vaihtaminen on helppoa. Voit tietysti yrittää purkaa vanhan osan ja korjata vian omin käsin, mutta tämä vaatii perusteellisen laipion, kaikkien elementtien diagnosoinnin.

Jos hydraulinestettä virtaa ajoittain ulos, PP epäonnistuu varmasti joka tapauksessa. Koska lika, vesi ja muut syövyttävät aineet vaikuttavat säännöllisesti prosessoriin, käynnistys rikkoutuu pian. Itse asiassa tästä hetkestä lähtien kaikki ongelmat alkavat.

Kaavio ohjaustelineestä Mitsubishi Lancer

Osoittautuu, että jopa kestävin osa hajoaa nopeasti ohjauskärjessä olevan revenneen tavaratilan takia. Itse asiassa korroosiolla on haitallinen vaikutus, joka johtuu veden säännöllisestä sisäänpääsystä. Tässä suhteessa ponneihin tulee kiinnittää erityistä huomiota.

Tämän artikkelin video: uusi Lancer 9 -ohjausteline