Tee itse Chevrolet Rezzo kiskon korjaus

Chevrolet Rezzo. OHJAUS

Chevrolet Rezzo -autoihin on asennettu ohjaustehostin ja hammaspyörätyyppinen ohjausmekanismi. Auton ohjausjärjestelmä koostuu ohjauspyörästä, ohjauspylväästä, hydraulisella tehostimella varustetusta ohjauspyörästä ja kahdesta pallonivelillä etujousituksen ohjausniveliin yhdistetystä ohjaustangosta.

Ohjauspyörä kuljettajan turvatyynyllä, ohjauspyörän pinnoissa

Riisi. 8.1. Ohjauspylväs: 1 - ohjauspylvään akseli; 2 - ohjauspylvään kotelo; 3 - mekanismi ohjauspylvään asennon säätämiseksi; 4 - virtalukko (lukko)

Riisi. 8.2. Ohjausvaihde: 1,9 - ohjaustangon päät; 2.8 - ohjaustangot; 3, 7 - suojakannet; 4, 5 - putkistot; 6 - ohjausvaihde

Äänimerkin kytkimet on kiinnitetty. Ohjauspyörän napa on kiinnitetty mutterilla ohjauspylvään akseliin.

Ohjauspylväs (Kuva 8.1) on törmäyksenkestävä, kallistuskulmassa säädettävä, varustettu passiivista turvallisuutta lisäävillä energiaa vaimentavilla elementeillä ja sytytyslukossa (lukossa) olevalla varkaudenestolaitteella, joka estää sen akselin. Väliohjausakseli on yhdistetty ohjausakseliin ja ohjauspylvään akseliin kardaaninivelillä. Ohjauspylväässä on myös ajovalojen, suuntavilkkujen, pesurin ja tuulilasinpyyhkimien säätimet.

Ohjausvaihde (kuva 8.2) on asennettu moottoritilaan. Ohjauskotelo on kiinnitetty etuakselin poikkipalkkiin.

Työnesteen paine hydraulisessa tehostimessa syntyy siipityyppisellä pumpulla, joka on asennettu moottorin kannattimeen ja jota käytetään poly-V-hihnalla kampiakselin hihnapyörältä. Pumppuun asennettu ohitusventtiili ylläpitää ohjaustehostimen käyttönesteen vaadittua painetta moottorin kierrosluvusta riippuen.

Ohjaustehostimen säiliö asennetaan moottoritilaan akun kiinnityshyllyn lähellä olevaan kannattimeen ja liitetään letkuilla ohjaustehostimen pumppuun ja käyttönesteen paluulinjaan. Jos ohjaustehostin epäonnistuu, kyky hallita ajoneuvoa säilyy, mutta voima ohjauspyörään lisääntyy Ohjaustangot 2 ja 8 (ks. kuva 8.2) on kiinnitetty ohjaustankoon 6 kuulanivelellä. Ohjaustankojen päät 1 ja 9 on kiinnitetty kuulanivelten avulla etujousituksen ohjausniveliin. Kärjet on varmistettu lukkomuttereilla ohjaustankojen kääntymistä vastaan. Ohjattujen pyörien sisäänkiinnitystä ohjataan pallonivelessä olevan ohjaustangon pyörimisellä kärkeen nähden.

Chevrolet Rezzo. AJONEUVON OHJAUSLAITTEEN TARKASTUS JA TARKASTUS

Tarkista ohjauksen kunto säännöllisesti, sillä ajoturvallisuus riippuu siitä.

Kun tarkastat ohjausta, kiinnitä erityistä huomiota suojakansien ja ruuviliitosten kuntoon. Muista vaihtaa repeytyneet, halkeilevat tai joustamattomat kumisuojat, muuten solmuihin jäänyt vesi, pöly ja lika tuhoavat ne nopeasti.

Tarkista ohjaustehostimella varustetuissa ajoneuvoissa letkujen ja putkien kunto, jotka yhdistävät pumpun, säiliön ja ohjauslaitteen.

ohjauspyörän ja ohjauspyörän kiinnityksen luotettavuus;

- ohjaustangon holkissa ja ohjaustangon päiden pallonivelissä ei ole välystä;

- tangot kiskoon kiinnittävien pulttien ja kuulanivelten mutterien kiristyksen ja lukituksen luotettavuus;

- ohjauspyörän kääntymistä haittaavien jumiutumisen ja esteiden puuttuminen.

Jos havaitset nakutusta ja jumiutumista, irrota ohjaustangot teleskooppivarsien kääntövarsista ja toista tarkistus.Jos koputus ja jumiutuminen jatkuvat, irrota ohjausvaihde ajoneuvosta ja korjaa se.

1. Tarkista ohjaustankojen päiden suojakansien kunto. Vaihda repeytyneet, halkeilevat tai joustamattomat kannet.

2. Tarkista ohjausmekanismin kiinnitys silmämääräisesti ja kuuluvasti kääntämällä ohjauspyörää jyrkästi molempiin suuntiin (tämän tulee tehdä avustaja). Mekanismin liikuttaminen ja koputtaminen ei ole sallittua.

Kuljettajan ja muiden tienkäyttäjien turvallisuus riippuu komponenttien ja kokoonpanojen, mukaan lukien ohjaustangon, vakaasta toiminnasta. Siksi ilmaantuneen "teknisen sairauden" huomiotta jättäminen tarkoittaa itsensä altistamista vaaralle. Paras vaihtoehto tässä tilanteessa olisi hakea apua ammattilaisilta - työpajamestareilta. Mieti, kuinka Chevrolet-ohjaustelineen diagnoosi ja korjaus suoritetaan autohuollossa.

Hammastankomekanismi sisältää:

• Raidetangot ja kärjet.
• Vaihteet ja hammastanko.
• Carter.
• Jousijärjestelmä.
• Laakerit.
• Rajoittimet.

Voimme sanoa, että teline koostuu 3 osasta: ohjaustehostimen vaihteistosta, ohjaustangosta ja saranoista.

Huomaa, että hammastangon ja hammaspyörän rakenne voi vaihdella ajoneuvon valmistajan mukaan.

Hammastanko- ja hammaspyörämekanismeja on 3 tyyppiä:

• Mekaaninen rakenne.
• Hydraulinen laite.
• Sähkökisko.

Niiden ero on toimintaperiaatteessa.

Merkkejä kiskon rikkoutumisesta ovat:

1. Koputus, joka voi olla pinnallista tai sisäistä.
2. Takaisku.
3. Huonolla tiellä ajettaessa ohjauspyörän tärinä tuntuu.
4. Ohjauspyörä ei pyöri hyvin tai ei sovi paikalleen.
5. Kyseisen mekanismin humina.

Rikkoutumisen merkkejä ovat hammastangon ja hammaspyörän vuoto, kun kumitiivisteet ovat kuluneet.

Yleisimmät syyt tällaisen tärkeän solmun epäonnistumiseen voivat olla:

• huolimaton ajo;
• pyörän osuminen reikään auton liikkuessa suurella nopeudella;
• säännöllinen auton käyttö epätasaisilla teillä;
• jatkuvat törmäykset esteiden kanssa.

Diagnostisen työn tarkoituksena on tunnistaa viat, jotta tulevaisuudessa voidaan tehdä päätös Chevrolet-ohjaustangon korjausmahdollisuudesta tai vaihtotarpeesta.

Diagnostisiin tehtäviin kuuluvat:

1. Vastareaktion lähteen määrittäminen.
2. Ajoneuvon ajovaikeuksien syiden tunnistaminen.
3. Etsi vikoja, jotka johtavat teknisen nesteen vuotamiseen hydraulisen ohjaustehostimen ja ohjausvaihteiston järjestelmästä.

Huoltoasemaasiantuntijat käyttävät työssään kahta ajoneuvon katsastusmenetelmää:

1. Auton ulkoinen tarkastus.
2. Auton instrumentaalinen tarkastus.

Nyt yksityiskohtaisemmin jokaisesta yllä olevista menetelmistä.

Huoltoaseman asiantuntijat tarkistavat käsikappaleiden välyksen koskettamalla ohjauspyörää kääntämällä. Heilutusta tapahtuu eri tasoilla. Tarkastus voidaan tehdä tunkkien avulla tai asettamalla ajoneuvo nostimeen.

Tämä testimenetelmä sisältää erityisten diagnostisten työkalujen käytön. Pääasiallisena välyksen määrittämisen instrumenttina pidetään välysdynamometriä.

Huoltokeskuksen asiantuntijat kiinnittävät huomiota ohjaustankojen laakereiden ja nivelten välyksiin.

Jos rako on suuri ja aiheuttaa vastaiskun lisääntymistä, eikä korjaus ole mahdollista, korjaamon teknikot suosittelevat täydellistä vaihtoa.

Telineen säädön tehtävänä on eliminoida nakutus, välys ja palauttaa koneen hallittavuus. Huoltoasemateknikot sijoittavat auton kaivolle tai ylikulkusillalle asettamalla auton pyörät "suoraan eteenpäin".

Säätö suoritetaan kiristämällä säätöruuvia. Se sijaitsee ohjauspään kannessa.

Asiantuntijat mittaavat välyksen erityisellä laitteella - välysmittarilla. Huoltoasemapäälliköt noudattavat vakiintuneita GOST-vaatimuksia.

Työn päätyttyä käsityöläiset testaavat auton liikkeessä suorittamalla erilaisia ​​liikkeitä. Jos valvonnan vakavuus ei tunnu, se tarkoittaa, että työ on tehty laadukkaasti, ongelma on poistettu.

Kiskon ruuvia kiristetään, kunnes ongelma on kokonaan poistettu.

On tärkeää tehdä korjaukset puhtain käsin, jotta osien päälle ei pääse likaa ja hiekkaa, jotta hydraulitehostin ja kisko eivät pilaannu lähipäivinä.

Kun korjaat kiskoa, kiinnitä huomiota tavaratilan kiinnittimien oikeaan kiristykseen.

Toisin kuin huoltoaseman autotalliolosuhteet, siellä on kaikki laadukkaaseen korjaukseen tarvittavat mahdollisuudet. Tämä on hyvin varusteltu työpaikka. Erikoisnostimien ja työkalujen saatavuus.

Huoltokeskuksen teknikot käyttävät erityisiä laitteita vikojen tunnistamiseen. He noudattavat yleisesti hyväksyttyjä korjausstandardeja ja noudattavat GOST:ia.

Tärkeintä on, että teknisen käsittelyn suorittavat erittäin pätevät mestarit, jotka joutuvat kosketuksiin tämän ongelman kanssa päivittäin.

Ohjausteline on omituinen mekanismi, jonka epäonnistuminen voi johtaa epätavalliseen tilanteeseen tiellä.

Siksi on suositeltavaa suorittaa korjaukset huoltoasemalla. Yhteyden ottaminen erikoiskeskukseen takaa ongelmasolmun laadukkaan teknisen hoidon.

Kaikki useimpien autoilijoiden neuvot ovat identtisiä asiantuntijoiden mielipiteen kanssa. Ohjaustelineen korjaustyöt on suoritettava erikoistuneissa keskuksissa.

Tämä on tae laadukkaasta korjauksesta ja siten kuljettajan ja muiden tienkäyttäjien turvallisuudesta.

Kisko-ongelman poistaminen on mahdollista erikoistyökalujen ja diagnostisten työkalujen avulla. Ne on täysin varustettu huoltoasemilla.

Talvella asiantuntijat suosittelevat voimayksikön lämmittämistä ja ohjauspyörän kiertämistä yrittäen heti poistua parkkipaikalta. On välttämätöntä kääntää ohjauspyörää tasaisesti useita kertoja öljyn lämmittämiseksi.

Autoilijoita kehotetaan kiinnittämään enemmän huomiota ponnesten kuntoon.

Jotta mekanismi toimisi tehokkaasti ja pitkään, älä pidä ohjauspyörää ääriasennossa viittä sekuntia pidempään.

Jos sinulla on Chevrolet Rezzo-, Chevrolet Cruze- tai muun mallin ohjaustanko ja havaitset merkkejä hyllyn toimintahäiriöstä, autohuoltoteknikkomme auttavat sinua diagnosoimaan ja korjaamaan minkä tahansa Chevrolet-ohjaustelineen.

Kaiken kaikkiaan Chevroletin omistajat kohtaavat

joilla on suhteellisen vähän ongelmia niiden autojen toiminnassa, jotka ansaitsevat luotettavuuden maineen. Ohjausteline on kuitenkin haavoittuva osa useimmissa autoissa, eikä Chrevrolet ole valitettavasti poikkeus.

Syynä nopeaan kulumiseen on se, että juuri tämä elementti kestää kaikki iskut, esimerkiksi ajettaessa epätasaisilla teillä.

Koska maassamme tienpinnan laatu jättää paljon toivomisen varaa, ei tarvitse puhua kiskon turvallisesta toiminnasta valmistajan asettaman käyttöresurssin yli. Tämä luku on 200 tuhatta kilometriä, mutta useimmiten on silti otettava yhteyttä autohuoltoon korjausta varten hieman aikaisemmin.

Tämän yksikön vika ei jää huomaamatta auton omistajalle, koska kaikki ohjaushäiriöt "saavat heti silmään". Näitä merkkejä ovat:

1. Ohjaustelineessä näkyy ominainen koputus, joka tuntuu ohjauspyörän iskulta. Aluksi tämä toimintahäiriö tuntuu vain käännettäessä tai ajettaessa epätasaisuuksia, mutta ajan myötä sen vakavuus lisääntyy.
2. Säiliön vuoto ohjaustehostin, letkut tai muut esineet. Yleensä auton omistaja saa tiedon järjestelmän eheyden rikkomisesta öljytahralla, joka on helppo havaita asfaltilla pitkän pysäköinnin jälkeen. Jopa vähäisellä vuototasolla tämä toimintahäiriö sisältää vakavia riskejä, koska ensinnäkin, kun nesteen taso laskee kriittisen alhaisiin arvoihin, hydraulinen tehostin lakkaa toimimasta.Toiseksi, kun tiiviys heikkenee, likaa pääsee järjestelmään ja korroosion ilmaantuminen kiihtyy merkittävästi.
3. Ohjaustelineessä näkyy välys, joka kasvaa heti kun käännät ohjauspyörää voimakkaasti mihin tahansa suuntaan.
4. Ohjauspyörän kääntämiseksi sinun on käytettävä enemmän voimaa kuin ennen.

Ennaltaehkäisevän teknisen kunnon tarkastuksen tiheys on 2 kertaa vuodessa. Tämän taajuuden ansiosta kuljettaja voi luottaa ajoneuvonsa käsittelyyn.

Vian sattuessa kisko diagnosoidaan yleensä useissa vaiheissa:

1. Kiskon purkaminen ja kunnon arviointi. Tässä vaiheessa on tärkeää varmistaa, että annettu elementti ei ole vääntynyt. Jälkimmäisessä tapauksessa turvallisin vaihtoehto olisi vaihtaa koko kokoonpano, koska kunnostettu kisko tällaisella vauriolla ei todennäköisesti kestä kauan.
2. Tilan tarkistaminen säleet jalustassa. Sen avulla on mahdollista tunnistaa pienetkin ongelmat solmun elementeissä tarkimman työkuormien simuloinnin ansiosta. Tällainen diagnostiikka ei vie paljon aikaa, mikä on myös merkittävä plus.
3. Seuraavaksi kisko puretaan ja jokainen elementti puhdistetaan perusteellisesti. Tätä varten voidaan käyttää sekä kemiallisia koostumuksia että ultraääntä. Yksikkö on puhdistettava pölyn ja lian lisäksi myös korroosiosta, koska usein sen läsnäolo vaikuttaa negatiivisesti ajoneuvon ajo-ominaisuuksiin, erityisesti se antaa tiukemman ohjauspyörän tunteen. Tämä vaihe suoritetaan määräajoin ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä yksikön käyttöiän pidentämiseksi.
4. Sitten jokainen elementti diagnosoidaan ja määritetään, mitkä niistä tulisi korvata.

Usein pelkkä ohjaustelineen diagnostiikka ei riitä tunnistamaan kaikkia syitä auton huonoon käsittelyyn. Myös alustan ja ohjausakselien kunto voi olla tarpeen tarkistaa.

Usein uusien Chevrolettien omistajat valittavat auton ohjaustelineen kopumisesta, joka itse asiassa vierii pois kokoonpanolinjalta ei niin kauan sitten. Sinun ei pitäisi tässä tapauksessa kiirehtiä diagnosoimaan ja vaihtamaan ohjaustelinettä - ongelman korjaamiseksi riittää, että kiristät rihla-ohjaustelineen ruuvin sekä vielä yhden ruuvin kiskoon. Tämä toiminto voidaan suorittaa helposti missä tahansa autopalvelussa. Jos ongelma kuitenkin ilmenee sen jälkeen, kun auto on ollut käytössä tietyn ajan, kiskossa on edelleen toimintahäiriö, etkä voi tulla toimeen ilman diagnostiikkaa ja myöhempiä korjauksia.

Olemassa olevista vaurioista riippuen Chevrolet-ohjaustelineen korjaus voidaan jakaa intensiteetin mukaan:

• ennaltaehkäisevä sisältää vain elementtien puhdistuksen ja virheenkorjauksen;
• vakavammissa korjauksissa puhdistuksen lisäksi vaurioituneet yksiköt vaihdetaan;
• kunnostukseen kuuluu ohjaustangon vaihtaminen, jos sitä ei voida palauttaa (yleensä tämä tapahtuu, kun se on muuttunut riittävän vakavaksi).

Useimmiten tällaisten korjausten yhteydessä vaihdetaan ennen kaikkea korjaussarja, joka sisältää eniten kuluvia osia - öljytiivisteet, tiivisteet jne. toistavat diagnostiikka- ja korjaustyöt epäonnistuneiden vaihtamattomien yksiköiden takia.

Sekä korjaussarjaa valittaessa että muiden ohjaustangon varaosien osalta on suositeltavaa käyttää alkuperäisiä korkealaatuisia osia. Tämä johtuu suuresta rasituksesta ja siten nopeasta kulumisesta. Tämän seurauksena huonolaatuiset analogit epäonnistuvat erittäin nopeasti, ja korjaukset voivat olla jopa kalliimpia kuin ensimmäisellä kerralla.

Kaikkien osien vaihdon jälkeen kisko kootaan ja suoritetaan toistuvia penkkitestejä sen selvittämiseksi, täyttääkö sen suorituskyky standardit. Seuraavaksi se asennetaan ja ohjaustehostimen neste kaadetaan, joka on ajettava järjestelmän läpi. Viimeisessä vaiheessa mekanismia testataan moottorin käydessä. Tällainen monivaiheinen ohjaus mahdollistaa korjauksen laadun tarkistamisen.