Tee itse Passat B5 kiskon korjaus

Työmenettely koskee autoja:

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Öljyä valui jyrkästi oikean puolen kiskosta tavaratilan alta. Exist ei anna korjaussarjaa, mutta uusi puree.
Päätettiin lähteä ja katsoa miten ja mitä siellä on.

Poistamme akun, näemme yhden kolmesta pultista, jotka kiinnittävät kiskon (kaikki kolme ovat 12 palkkia 10 kertaa)

Toinen pultti sijaitsee pölynimurin alueella

Ja kolmas on näkymätön tyhjästä, voit tuntea sen vain käsilläsi moottoritilasta. Se on kierretty toiselle puolelle. Irrota seuraavaksi oikea pyörä, irrota ohjaustanko nyrkistä ja poista muovikansi

Kaikki oikealla, vasemmalla teemme saman menettelyn

ja lisämukavuuden vuoksi irrotamme molemmat ylävivut. Siellä kaukana (huonosti näkyvissä) kaksi pulttia letkujen kiinnittämiseen - vasemmalla kohdassa 22, oikealla kohdassa 19. Avaimilla ruuvattuna, tässä ne ovat

Pesemme kädet ja siirrymme salille. Irrota ohjauspylvään muovi

Näemme mutterin kohdassa 17, toisella puolella torx 55. Ruuvaamme mutterin auki, käännämme pulttia hieman vastapäivään ja poistamme sen (epäkeskopultti). Irrota poikkikappale kiskosta (vedä pois). Täällä myös kaikki. Tupakka tauko.

Menemme konepellin alle ja ruuvaamme kiskon kiinnikkeen irti, alkaen 1 pultista (ensimmäinen kuva). Sitten sinun täytyy kerätä pitkä shnyaga 2 kardaaniakselin läpi ja ajaa tämä tyhjäkäyntiin väsynyt kumppani auton alle. Tartuin käsiini sisäpuolelta tulevaan pulttiin, ja hän väänsi sen. No, viimeinen pultti pölynimurin lähellä. Otamme kiskon irti vasemmalta puolelta.

Tuolla hän on.
Kisko osoittautui Koyo 8D1 422 052:ksi

Kokoonnumme päinvastaisessa järjestyksessä, kun olemme aiemmin käyttäneet paljon rahaa uuteen kiskoon.

VW T4:ssä oli sama väijytys, he sanoivat myös, että korjaussarjaa ei ollut, ja torilla olevan varaosaliikkeen kaverit sanoivat, että oli, mutta he eivät tienneet, mistä se oli. Olen kyllästynyt näihin kysymyksiin niin paljon, että he sekaisivat ympäriinsä ja soittivat minulle henkilökohtaisesti, vaikka he antoivat minulle korjaussarjan 4200 ruplaa.

Itse sarja sisälsi kaikki öljytiivisteet, teflonrenkaat, kiinnitysrenkaat, kumirenkaat ja jopa uuden mutterin, joka kiristää ohjauskierukan! Yleensä täydellinen sarja laipiokiskoa varten. Kaikki oli merkitty ZF. Se nousi ylös kuin syntyperäinen. Akseli on kiillotettava (uppoaa, kouristumia). Akselin viat ilmenevät ohjaustankojen epätarkan vaihdon vuoksi (likaa pääsee aallotuksen alle ja tekee tehtävänsä). Yleensä menin silloin kiskon yli, ja näyttää menevän edelleenkin (myin auton 2 vuotta sitten).

Tätä mekanismia purettaessa on kiinnitettävä erityistä huomiota puhtauteen, varsinkin kun aloitat akselin irrottamisen. Siellä telinerungon sisäpinta (se on myös työtila) on kiillotettu peiliksi ja kun irrotat sisäiset öljytiivisteet, voit jättää siihen naarmuja, mikä puolestaan ​​​​johtaa nesteen ohitukseen yhdestä ontelosta toiseen ja vastaavasti kiskon huonoon toimintaan. Kaikkien instrumenttien ja sovittimien tulee olla melkein steriilejä)))). Ja siis sisällä ei ole mitään sellaista.

P.S. erikoistuotannon laipiossa ne antavat takuun jopa 2 vuodeksi ja lajittelevat (lue, hiovat akselin) jopa 10 kertaa.
Poimintakiskoille: muuten öljytiivisteet ovat yleisiä kokoja, näin nämä tiivistepesässä, koon voi valita 1 in 1, mutta ei tiedetä mihin olosuhteisiin ne on suunniteltu, yhtäkkiä eivät selviytyä paineesta

Jos et löytänyt tietoa autostasi, katso autosi alustalle rakennettuja autoja.
Suurella todennäköisyydellä korjaus- ja huoltotiedot sopivat myös autollesi.

Ennen kuin auto ilmestyi vuonna 1996

Passat B5 Volkswagenia pidettiin yksinomaan keskiluokan autonvalmistajana. Mutta B5 on kääntänyt tavanomaisen Volkswagenin idean, ja siitä on tullut ensimmäinen premium-auto ja ehkä paras koko Passat-sarjassa.

Sen voimakas moottori, ylellinen sisustus ja tyylikäs ulkonäkö ovat tehneet tästä autosta yhden myydyimmistä Volkswageneista, toiseksi vain legendaarisen Beetlen jälkeen.

Tämä auto luotiin yhtä suositun Audi A4:n pohjalta - siitä hän otti monia alustan elementtejä, mukaan lukien monet telineeseen perustuvan ohjauksen komponentit.

Volkswagen Passat B5:n ohjausteline koostuu seuraavista osista:

• kärjet ja raidetangot - osat, jotka koskettavat suoraan etupyöriä ja pyörittävät niitä;
• hammastanko (tai itse hammastanko) - liikkuu vasemmalle ja oikealle pyörimissuunnasta riippuen, se siirtää kärkiä;
• ohjausvaihde - se on kiinnitetty jäykästi ohjausakseliin ja pyörittämällä samanaikaisesti sen kanssa vaihteiston avulla muuntaa pyörimisliikkeensä tangon siirtoliikkeeksi;
• jousi - varmistaa hammasliitoksen tiiviyden;
• kuulalaakerit - niiden avulla kärjet liitetään kiskoon;
• rajoittimet - käytetään määrittämään auton etupyörien suurin kiertokulma.

Toinen telineen komponentti on ohjaustehostin (GUR). Se moninkertaistaa kuljettajan ohjauspyörään kohdistaman voiman, mikä lisää ajomukavuutta. Ohjaustehostin kompensoi myös epätasaisesta tienpinnasta aiheutuvaa tärinää, joka välittyy ohjauspylvään kautta.

Kaikki mahdolliset telineen toimintahäiriöt voidaan jakaa ehdollisesti kahteen ryhmään: mekaanisen osan toimintahäiriöt ja hydraulisen tehostimen toimintahäiriöt. Suurin osa jälkimmäisestä ilmenee ohjaustehostimen nesteen osittaisena tai täydellisenä vuotamisena joko kuluneiden öljytiivisteiden ja putkien kautta tai sylinterien tuhoutumisesta. Ensimmäisessä tapauksessa ohjaustehostimen korjaus koostuu kuluneiden öljytiivisteiden vaihdosta. Tätä varten on ns. korjaussarja, joka koostuu kaikista kumiosista, joiden läpi neste voi virrata.

Jos "tippaus" itse

sylinteri, niin todennäköisesti päällikkö tarjoaa sinulle ohjaustehostimen vaihtamisen kokonaan. Mekaanisten vaurioiden seurauksena halkeilevaa tai vääntynyttä sylinteriä ei voida palauttaa, vaan se myydään vain sarjana, jossa on kaikki ohjaustehostimet. Lisäksi, jos B5 on huomattavan ikäinen, saman mallin ohjaustehostin ei välttämättä löydy.

Onneksi kaikki Passat B5:een asennetut ohjaustehostimet ovat vaihdettavissa.

Tilanne kiskon mekaanisen osan rikkoutuessa on hieman monimutkaisempi. Ensinnäkin tämä on vastareaktio.

Ollakseni rehellinen, on sanottava, että vastareaktio on kaikkien mekanismien vitsaus. Se syntyy osien kulumisen seurauksena kitkaprosessissa. Ajan myötä niiden geometria muuttuu, ja esimerkiksi telineen hampaiden ja ohjauslaitteen väliin jää vapaata tilaa (muuten sana "backlash" käännetään saksasta ilmaksi). Varhaisessa vaiheessa voit poistaa välyksen kiristämällä jousta - se on tarkoitettu tähän. Mutta on mahdotonta vetää sitä loputtomiin - ennemmin tai myöhemmin tulee hetki, jolloin kuluneet osat on vaihdettava. Itse asiassa VW Passat B5 -ohjaustelineen korjaus koostuu kuluneiden osien vaihtamisesta uusiin.

Paljon vaikeampi määritellä

solmu, jossa vastaisku on muodostunut. Diagnostinen toimenpide, jonka kaksi asiantuntijaa suorittaa useissa vaiheissa, auttaa vastaamaan tähän kysymykseen. Auto on asennettu hissille niin, että mikään ei estä sen etupyörien vapaata pyörimistä. Kun yksi mestari pyörittää ohjauspyörää ääriasennosta toiseen, toinen valvoo pyörien kääntymistä. Tämä määrittää kokonaisvälyksen arvon, joka on kiskoelementtien kaikkien liikkuvien liitosten välysten summa. Jos pyöriä pyöritettäessä kuuluu vieras ääni - koputus tai rätisevä - tämä osoittaa mekanismin yhden tai useamman osan muodonmuutosta tai rikkoutumista.

Mitkä osat ovat epäkunnossa, missä solmuissa on välyksiä - päällikkö voi määrittää tämän vasta mekanismin purkamisen ja sen komponenttien puhdistamisen jälkeen.

Kun vian syy selvitetään ja vialliset osat vaihdetaan, on seuraavan toimenpiteen vuoro - ohjaustangon säätö. Se suoritetaan erityisellä telineellä, joka simuloi ajoneuvon ohjausjärjestelmän käyttöolosuhteita. Tässä ohjattu toiminto asettaa kärkien tarkan kiertokulman ohjauspyörän pyörimisestä riippuen. Korvapyöräkokoonpanon säätö suoritetaan sen jälkeen, kun teline on asennettu ajoneuvoon.

Volkswagen B5 ohjaustangon laadukas korjaus on mahdollista vain autohuollossa, jossa on saatavilla kaikki Volkswageniin tarvittavat varusteet ja varaosat, joita korjausprosessin aikana voidaan tarvita.

Ajoneuvon tärkein ohjauselementti on ohjaustanko. Osa vastaa auton pyörien liikkeestä toimien voimapulssin johtimena ohjauspylväästä pyörille. Harkitse, kuinka Passat B5 -ohjausteline korjataan.

Ohjausteline eroaa useista tyypeistä, se voi olla mekaaninen ja hydraulinen. Mekaaninen järjestelmä asennettiin kotimaisiin autoihin ja korvattiin myöhemmin edistyneemmällä hydraulijärjestelmällä. Myöhemmin kehitettiin kolmas kiskotyyppi - sähköinen, jonka pääelementti on moottori, joka suorittaa päätyön. Euro ei ole laajalle levinnyt autoilijoiden keskuudessa kalliimpien kustannusten ja mekanismin monimutkaisuuden vuoksi, jota on vaikea korjata.

Passat B5:n ohjaustelineellä on tyypistä riippuen seuraava rakenne:

• Ohjaustangot ja kärjet ovat mekanismeja, joilla pyöriä käännetään suoraan.
• Vaihteet ja hammastanko - ovat vastuussa vauhdin siirtämisestä ohjauspyörästä ohjaustankoon.
• Mekanismin kampikammio tai runko on valmistettu pääasiassa alumiinista ja sisältää mekanismin pääelementit.
• Jousisarja - käytetään varmistamaan telineen tiukempi sovitus vaihteeseen.
• Laakerit - pehmentää suoritettuja liikkeitä tasaisemman kiskomatkan varmistamiseksi.
• Rajoittimet - heidän avullaan asetetaan juoksupyörän suurin mahdollinen heilahdusarvo.

Rakenne voi vaihdella hieman ajoneuvon valmistajasta riippuen. Korjauskustannukset riippuvat myös mekanismin tyypistä ja voivat joskus nousta puoleen itse osan hinnasta.

On olemassa useita tyypillisiä ongelmia, jotka voivat viitata toimintahäiriöön mekanismin toiminnassa, nimittäin:

• Koputtaa ajon aikana.
• Epätyypillinen ääni konepellin alla moottoria käynnistettäessä, vahvistuu ohjauspyörää käännettäessä.
• Vuotojen esiintyminen konepellin alla, nesteen tason lasku ohjaustehostimen säiliössä.
• Ohjauspyörän tärinää tai selkeää iskua ajettaessa epätasaisilla teillä.

Syy ohjaustelineen rikkoutumiseen tai toimintahäiriöön on useimmiten auton toiminta aggressiivisissa olosuhteissa. Ajaminen kuoppaisessa maastossa ja kuoppissa johtaa mekanismin löystymiseen ja sen seurauksena niiden rikkoutumiseen. Hydraulitehostimeen kohdistuva lisääntynyt paine, joka syntyy, kun kaasupoljinta painetaan voimakkaasti ja ohjauspyörää pidetään ääriasennossa, vaikuttaa myös haitallisesti koko osan kuntoon.

Voit määrittää toimintahäiriön silmämääräisellä tarkastuksella, ja jos jossakin osassa havaitaan halkeamia tai korroosiota, se on vaihdettava. Ongelman tunnistamiseksi tehokkaammin autohuoltotyöntekijät suorittavat täydellisen diagnoosin ohjausmekanismien lisäksi myös jousituksesta. Ensinnäkin testataan pituus- ja poikittaistyöntövoima. Myös kiristetun mutterin ja erikoiskiristyspultin kireys voi viitata ongelmaan.

Toinen syy ohjaustelineeseen kohdistuvan koputuksen esiintymiseen voi olla löysätty laakerien kiinnitys. Tässä tapauksessa telinettä säädetään mekanismin päässä olevan säätömutterin avulla.Toimenpide ei vie paljon aikaa ja on edullisin, jos se ohjataan ajoissa asiantuntijoille.

Työn suorittamisen jälkeen autolle tehdään ajokokeet ja tarvittaessa tehdään lisäsäätö säätöruuvia.

Luettelo korjauksista, jotka on tehty autohuollossa ohjaustelineen huonoon toimintaan liittyvien ongelmien poistamiseksi, voi vaihdella, mutta perustoimenpiteitä ovat:

• Kiskon purkaminen ja kaikkien sen osien kunnon arviointi.
• Syövyttyneiden osien hionta erikoislaitteilla.
• O-renkaiden ja öljytiivisteiden vaihto.
• Sellaisten osien vaihto, joita ei voida korjata tai jotka eivät täytä tehdasvaatimuksia.

Suoritettujen toimenpiteiden jälkeen ohjausteline kootaan ja diagnosoidaan erityisellä koneella. Tarkastus tapahtuu kaikissa toimintatavoissa lisäkuorman avulla. Jos testit läpäisevät, osa kootaan paikoilleen ja sille suoritetaan hydraulielementtien lopullinen pumppaus.

Näin tehdään tyypillinen Volkswagen Passat B5 kiskon korjaus.

Mahdollisten ohjausteline-ongelmien välttämiseksi on ennen kaikkea suositeltavaa pitää autosta hyvää huolta, erityisesti epätasaisilla tieosuuksilla. Joten sinun ei tarvitse korjata VW Passat B5 ohjaustelinettä pidempään.

Talvella moottorin lämmittämisen jälkeen ei ole tarpeetonta tehdä useita tasaisia ​​heiluvia liikkeitä ohjauspyörällä, mikä antaa sinun lämmittää nesteen hydraulisessa tehostimessa.

Suojakenkien kunnon tulee olla aina hyvässä kunnossa, mikä tahansa vika voi aiheuttaa kosteuden tai lian vuotamista mekanismin herkkiin osiin.

Ei ole suositeltavaa pitää ohjauspyörää ääriasennossaan yli 5 sekuntia, tämä voi johtaa ohjaustehostimen pumpun kulumiseen ja osien kuormituksen lisääntymiseen.

Jos mekanismi korjataan itsestään virheellisesti, voi tapahtua vielä vakavampi vika tai mekanismin osien kuluminen voi lisääntyä.

Ottamalla yhteyttä autohuoltoon saat laadukkaan työn ja takuun tarjotuille palveluille tietyn ajan.

On kuitenkin helpompaa ryhtyä tarvittaviin toimenpiteisiin ohjausmekanismin osien kulumisen vähentämiseksi kuin maksaa tulevaisuudessa Volkswagen Passat B5 ohjaustelineen kallis korjaus tai telineen täydellinen vaihto.

Volkswagen Passat b 5:n (Volkswagen Passat B5) ohjaustangon itsevaihto.

Volkswagen Passat b 5:ssä on hydraulinen ohjausteline, se on ohjauksen pääosa, ja siksi sitä on käsiteltävä erittäin huolellisesti. Hydrauliöljyn oikea-aikainen vaihto lisää merkittävästi ohjaustelineen resursseja.
Tässä artikkelissa kerron sinulle, kuinka voit vaihtaa hydraulisen ohjaustelineen itse ja mitä työkalua tarvitset tähän.
Tässä autossa ohjausteline sai välipalaa kun ohjauspyörää käännettiin ja se päätettiin vaihtaa vastaavaan käytettyyn, hyvässä kunnossa olevaan ohjaustankoon.

Tämän alkuperäisen ohjaustelineen numero Volkswagen Passat b 5 Americanissa on 8D1 422 066 F

1. Nosta auton etuosaa, irrota pyörät.
2. Avaa konepelti ja poista muovinen suojakansi, irrota navat ja irrota akku.

3. Käytä 16 ja 13 mm jakoavainta irti ja irrota ohjauskärjet molemmilta puolilta.
4. Irrota ohjaustangon suojaputket molemmilta puolilta, tätä varten ruuvaamme muovimutterin 10mm irti ja poistamme kaksi korkkia.

Ohjausteline vedetään ulos vasemmalta puolelta auton suuntaan, joten emme enää kosketa oikeaan.

5. Ruuvaa kaksi hydrauliletkua irti 19 ja 22 mm avaimilla, on tärkeää, ettet menetä alumiinisia kiinnitysaluslevyjä.

6. Mene matkustamoon ja irrota verhoilu ohjauspyörän alta, tätä varten vedämme irti vasemman puolen sulakkeen suojuksen ja ruuvaamme siellä kaksi ruuvia auki Torix t 20 -avaimella.

Ja kaksi muuta, kuten kuvassa, irrottaaksesi lähivalokytkimen, paina sitä sisäänpäin, kun se on pois päältä, ja käännä sitä myötäpäivään, kunnes se pysähtyy. Vedä sitä sitten itseäsi kohti, irrota liitin ja irrota.

7. Ruuvaa irti pultti, epäkesko, joka kiinnittää ohjausakselin kiskoon Torix t-45 -avaimella ja 16 mm:n korkilla.

Kun olet kääntänyt ohjauspyörän pyörien suoraan asentoon, sinun on mahdollisuuksien mukaan kiinnitettävä se tähän asentoon. Tai yksinkertaisesti, älä käännä sitä, jos ohjauspyörä on liian kierretty, voit vahingoittaa ohjauspyörän asentoanturia. Vedä ylös ja irrota gimbal ohjaustelineestä.

8. Kolmella pultilla kiinnitetty ohjaustanko Volkswagen Passat B5:lle, niiden irrottamiseen tarvitaan monipuolinen pää 1/4, 10mm, jatkojohdot ja kammen.

Kaksi pulttia sijaitsevat, ensimmäinen tyhjiöjarrutehostimen alla, toinen akun alla ja kolmas pultti ohjaustelineen alla hydrauliletkujen takana (näkyy kuvassa).

Ruuvaamme ne irti ja poistamme ohjaustelineen vasemmasta pyöränkaaresta.

Ohjausteline asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä, lisähetket asennuksen aikana, tämä uusi teline tulee asettaa tasaisesti, samaan aikaan ohjausakselin kardaanin kanssa. Ja pysy puhtaana kokoaessasi hydrauliletkuja.

Kun kokoaminen on valmis, kaada neste ohjaustehostimen säiliöön ja pumppaa se päälle.

Ohjaustehostimen nesteen pumppaus tarkoittaa ohjauspyörän kääntämistä kokonaan eri suuntiin moottorin ollessa sammutettuna. Säännöllisillä tarkistuksilla ja täyttömäärällä halutulle tasolle tehosäiliössä. Ja myös moottorin käydessä, kunnes neste lakkaa poistumasta ja pysyy halutulla tasolla.

Näiden ohjeiden mukaan jokainen pystyy tekemään auton korjauksia omin käsin.

Repin eilen kiskoni. En vain ymmärrä kuka valmistaja on ZF tai Koyo. Kilvessä oleva numero: 8d1422066f. Itse kiskossa numero 7852501328 ja kiskon toisella puolella numero: 8d1422105a. Päätin selvittää asian. Mikä korjaussarja ottaa I don't know -kattohuovat zf:lle tai koyolle? Se näyttää minulle zf-joelta. Siellä ei ole zf-merkkiä, eikä myöskään koyo. On vain braunschweig ja audi, vw. Reiki release 97g. Yritän ladata kuvia.

Viesti lisätty 15:05, edellinen viesti oli 14:39

Lähetetty 15:14, edellinen viesti oli 15:05

Lähetetty 15:21, edellinen viesti oli 15:14

Poistin kiskon, koska siinä oleva akseli narisee ja irtoaa koko auton rungosta. en tiedä mikä voisi olla syynä. Visuaalisesti kaikki on täydellisessä kunnossa, ei ruostetta ja tuotantoa. Haluan yrittää laittaa korjaussarjan. En voinut vetää ulos vain nikkeliä, joka kiristää ohjaustelinettä. Irrotin mutterin jousella, mutta mäntää en saa irti.

vielä kirjoitusvaiheessa
Tämä raportti koostuu tehdyistä materiaaleista iva99380798(Mistä paljon kiitoksia hänelle.) No, ja minun mainos-libbing.
Pyydän teitä olemaan huomioimatta lainattujen kuvien nuolia ja ohjeita, koska tiedot otettu tästä viestistä - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

Tausta.
Aloin jo jonkin aikaa huomata, että jyrkällä kiihdytyksellä jotain alkoi koputtaa oikealla puolella. Lisäksi se ei ole riippuvainen suorasta linjasta tai ylösalaisin olevista pyöristä. Ja äskettäin itse reikin virtaus lisättiin

Tarina.

Koska kävely ei ole aivan metsästystä, aloin etsiä kiskoa toimimattomassa tilassa. Kaverit latasivat täsmälleen samalla tavalla kuin minun ZF 7852501328 VAG-numero 8d1 422 066 F.

Audi-foorumissa aikoinaan selvitettiin pitkään, mikä korjaussarja sopii tähän kiskoon.

Lopulta näin kävi

Tyyppikilpi kiskossa, josta käy ilmi sen kuuluvuus valmistajaan ja alkuperäinen VAG-numero

tältä hän näyttää autossa

Kävi ilmi, että mukulat olivat jo mukana tällaisen kiskon laipiossa, anna minun ajatella ja yritän .
Kalastettuani foorumilta tarvittavan listan varaosista, tilasin sen läpi Olla olemassa
Tässä on tällainen järjestys (viimeinen, vihreä, sijainti Hei hei älä katso, kirjoitan myöhemmin miksi):

Varaosia tuli ja päätin selvittää sen kotona.

Seuraavana päivänä menin autotalliin vaihtamaan kiskoa. Laskelmieni mukaan reikin ampuminen kestää noin 30 minuuttia.

Ensin kiivetään torpedon alle kuljettajan puolelta, poistetaan torpedon alempi muovi, joka on kuljettajan jalkojen yläpuolella.

Sitten irrotamme ohjausakselin kardaanilla telineestä (pultti epäkeskolla ja jakoavain 17: lle).

Irrota seuraavaksi kumisaappaat.

Tämä viimeistelee työt salongissa.

Kierrä seuraavaksi ohjauskärjet irti kääntövivuista.

Poista sitten kuljettajan puolelta suojakotelo / tavaratila

, tämän puolen kautta vedämme itse kiskon ulos.

Sitten poistin akun, alla on yksi kolmesta kiskoa pitävästä pultista. Pulttien pää on 12-sivuisen pään muotoinen, johon ostettiin 10-sivuinen 12-sivuinen pää. Ruuvaa heti irti paristokotelossa olevat 2 pulttia.

Sitten jäin auton alle.
Ensin ruuvasin irti yhden jäähdytysjäähdyttimeen menevistä letkuista ja valutin loput ohjaustehostimen nesteestä. Sitten hän ruuvaa irti lietteen syöttö kiskoon, pultti 22+ 2 kiekkoa (emme menetä tai osta uusia). Seuraavaksi ruuvasin irti viimeisen kiskoa pitävän pultin ja siirsin kiskoa puskuria kohti, joten lietteen palautus on kätevämpi ruuvata irti - pultti 19 + 2 aluslevylle.
Täällä kaikki vapautuu, otamme kiskon ulos kuljettajan puolelta (eli vasemman pyörän, En irrottanut pyöriä, vaan nostin sen vain tältä puolelta)
Ja nyt tämä on ihme kädessä

Laipioprosessi

Kierrätin ensin kärjet irti, unohtamatta laskea kuinka monta kierrosta ne kiertyivät.
Poista seuraavaksi ponnet ... On parempi valmistaa paikka etukäteen, koska paljon lietettä valuu ulos.
Sitten ruuvattiin irti ohjaustangot, minulla oli yksi kuoleman partaalla, joten vaihdoin molemmat, jotta en myöhemmin ajattele.

1.Seuraavaksi ruuvaamme sen kanteen, joka sulkee sylinterin nylonkärjellä, joka kiristää telineen akselia.

[/Url]
tai

ja ruuvaa irti

Sitten otamme pois tiivisterenkaan (edellisessä kuvassa se on jo kädessä). Ja yritämme vetää itse männän ulos (sanoan heti, että en voinut vetää sitä ulos tässä vaiheessa, no, Jumala siunatkoon häntä

).

2. Irrota ohjausakseli. Tätä varten sinun on ruuvattava kansi ja sen alla mutteri 17:llä. Poista sitten itse akselin sivulta kiinnitysrengas

[/ URL] ja vie koko akseli ulos "kadulle".

Tässä akselissa tai matossa vaihdoin:
1 tiiviste ja yksi O-rengas holkissa laakerin kanssa (tässä se on vasemmalla puolella)

.
itse akselissa on 4 valkoista pientä rengasta ja niiden alla 4 mustaa. Voitele kaikki nesteellä ja laitamme sivuun kokoamiseen asti.

Siirry kiskon toiseen päähän (oikea puoli tai pää A)

[/Url]

Meidän on poistettava kiinnitysrengas (se on jo otettu pois hieman korkeammalta kuvassa). Laitamme kiskon "papin" päälle ja vetämällä / työntämällä itse akselilla, poistamme varren (1), holkin (2) ja itse akselin.

Otamme varaston. Siinä vaihdamme O-renkaan ja öljytiivisteen
Seuraavaksi vaihdamme holkissa 2 tiivisterengasta.

Itse akseli. Teemme hänen vianmäärityksensä. Omalla kiskollani oleva akselini oli toisaalta alttiina korroosiolle.
Vaihda 1 valkoinen tiivisterengas akseliin. Nyt laitamme tämän kaiken sivuun kokoonpanoon asti ja tartumme kiskon runkoon.

Nostamme rungon ylös vasemmalla puolella (ohjausakselin puolelta) ja otamme pään 21 ja 2 pidennykseen. Asetamme ne runkoon ja lyömme kevyellä iskulla ulos öljytiiviste ja holkki, jotka ovat suunnilleen rungon keskellä. Nämä ovat ne:

vaihda ne uusiin ja aloita kokoaminen

Laitamme öljytiivisteen ja holkin akseliin ja holkkiin ja asetamme kaiken tämän "taloudellisuuden" runkoon. Aseta sitten holkki ja kara ja vaihda kiinnitysrengas. Seuraavaksi keräämme kaiken muun käänteisessä järjestyksessä.

Löytämieni tietojen perusteella käy ilmi, että kaikki laipiot eivät menneet sujuvastiJ. Aloin miettiä mikä vika ja samalla tilasin muita öljytiivisteitä akseliin numerolla 7852 033 155. Tänään nappasin ne ja menin taas kerran kiusaamaan kohtaloa.
Hän poistui kiskosta uudelleen, pursi sen, pyyhki kaiken. Hän poisti öljytiivisteet ja alkoi vertailla 140 (vasemmalla) ja 155 (oikealla) keskenään.

Näyttää siltä, ​​että parametrit on otettu huomioon:
1. Laipan paksuus on sama, ainoa ero on nailonrenkaan asennuksessa

2. Nailonrenkaan asennus: 140:ssä se sijaitsee itse rauhassa ja 155:ssä se on ikään kuin kiinnitetty rauhasen takaosaan

3. Työpinnan ulkonäkö:

140:ssä on vain 1 työpinnan ulkonema ja 155:ssä 3. Se on ilmeisesti suunniteltu toimimaan korkeassa paineessa.
Tein parempia kuvia:
Ensimmäisessä kuvassa näkyy 140. öljytiiviste

toisessa 155. öljytiivisteessä

Tästä päätelmä, että kiskoamme varten öljytiiviste numerolla 140 EI SOPI, öljytiiviste kannattaa tilata numerolla 155

Volkswagen Passat B5:een asennettiin kahden tyyppisiä kiskoja - Koyon valmistamia ja ZF:n valmistamia. Näin ollen näissä kiskoissa on useita tyypillisiä vikoja. klo ohjaustangon korjaus Passat Korroosio on ensimmäinen asia, jota ZF joutuu käsittelemään. ZF-ohjaustangon metalliteline ei ole kovin korroosionkestävä. Jos pienintäkin kosteutta pääsee ponneiden alle ohjaustanko Passat B5 akselikiskon päissä, joihin öljytiivisteet hankaavat, ilmaantuu korroosiota. Öljytiivisteet eivät voi toimia ruosteisella pinnalla pitkään.

Gidrolab kunnostaa korroosiosta vaurioituneet akselitelineen päät lisämaksusta. Meillä on kaikki nykyaikaiset tekniikat akselitelineen ennallistamiseen korroosiolta. Jos haluat valita menetelmän akselitelineen palauttamiseksi korroosiolta, sinun on mitattava sen syvyys ja selvitettävä sijainnin luonne - missä tarkalleen korroosio on. Kussakin tapauksessa valitaan eri menetelmä - esimerkiksi korjaushalkaisijamenetelmä, vetulaatio tai syvähionta. Teknikkomme valitsevat parhaan ja edullisimman tavan korjata osia korroosiolta. Gidrolab poistaa korroosion 0,2 mm asti veloituksetta.

Korroosio sisään ohjaustelineet Passat B5 ZF:n valmistamat tuotteet voivat myös vaikuttaa akselien hampaisiin. Jos hampaat ovat vaurioituneet, tällaista akselia ei voida palauttaa. Se on muutettava. Gidrolabilla on akselit valmiina viimeisenä keinona.

Passat B5 ohjaustangon korjaus Koyon tuottama liittyy täysin erilaisiin toimintahäiriöihin. Näiden kiskojen pääongelmat ovat jakokotelon välys ja kuluminen. Korppuun kertyy välystä, joka painaa akselien hampaat toisiaan vasten. Krakkausyksikkö itse alkaa leikkiä kampikammiossa kulumisen vuoksi ja lakkaa pitämästä tiukasti akselitelinettä pystysuunnassa. Vika on nimeltään "Crackerin ja sen kampikammion kuluminen".

klo ohjaustankojen korjaus Passat B5 Gidrolab käyttää patentoitua tekniikkaansa korpun ja sen kampikammion entisöimiseen. Tämä tekniikka takaa akselitelineen erinomaisen kiinnityksen pystysuuntaista liikettä vastaan ​​ja täydellisen välyksen puuttumisen korjauksen jälkeen. Takuu - 13 kuukautta !

Toinen tyypillinen toimintahäiriö, jota on käsiteltävä milloin ohjaustankojen korjaus Passat on "Jakelijakotelon kuluminen". Tämä on todella näiden kiskojen vitsaus. Jos sinulla on pureva ohjauspyörä Passat B5:ssä, tiesi on Gidrolab-yhtiö. Meillä on patentoitu tekniikka jakajan kampikammion ennallistamiseen kulumista vastaan, mikä antaa sataprosenttisen tuloksen. Jakelijan kampikammion pyöritysmenetelmä oikealla tekniikalla ja materiaaleilla Hydrolabissa ei vain pidentää käyttöikää ohjaustanko Passat, mutta tekee tästä solmusta ikuisen. Kaikki muu voi rikkoutua, eikä kampikammio enää kulu!

klo ohjaustankojen korjaus Passat jakajan kampikammion kulumisen yhteydessä on ymmärrettävä, että tyhjentynyt alumiini ei katoa mihinkään, vaan kerääntyy järjestelmään ohjaustehostimen nesteeseen. Siksi järjestelmä on ehdottomasti huuhdeltava. Ensinnäkin ohjaustehostimen pumppu kärsii öljyssä olevista metallihiukkasista. Gidrolab ryhtyy kaikkiin tarvittaviin toimiin Passat-ohjaustehostimen pumpun pelastamiseksi, mukaan lukien järjestelmän huuhtelun.

Loput ohjaustangon korjaus Passat B5 ei aiheuta vaikeuksia. Gidrolab eliminoi välyksen, vuodot, puremisen ja koputuksen TAKUU 13 kuukautta !