Ohjausteline vuotaa ja vaatii korjausta. On sanottava heti, että korjaus tulee olemaan erittäin vaikeaa, ja on suositeltavaa aloittaa se kokeneille kuljettajille, samoin kuin jos sinulla on kaikki tarvittavat laitteet käsillä.
Ennen korjausta sinulla on oltava käsillä uudet osat ohjaustankoon (mekanismin holkki, öljytiivisteet, rengastiivisteet jne.).
1. Ruuvaa kisko irti ohjaustangoista litteällä ruuvimeisselillä.
2. Seuraavaksi sinun on ruuvattava irti hammaspyörän akselin muovitulppa.
3. Irrota lukkomutteri.
4. Irrota kiinnitysrengas ja lyö varovasti akseli pois paikaltaan.
5. Seuraavaksi sinun on poistettava alempi öljytiiviste.
6. Vedä lukitustappi ulos napauttamalla.
7. Käännä nyt kiinnitystulppaa ja irrota vaijerin kiinnitysrengas.
8. Vedä ohjaustanko ulos oikean puolen läpi ja irrota siitä myös muoviholkki ja öljytiiviste.
9. Irrota tulppa ja laippa, kiinnitysmekanismi ja jousi.
Nyt sinun on pestävä kaikki osat lialta ja öljyltä ja myös tarkistettava kaikki osat vaurioiden varalta. Jos sellaisia on, vaihda ne. Jos ohjaustangon ja hammasakselin pyörän pinnassa on vakavia vaurioita, vaihdetaan yleensä koko mekanismi.
1. Voitele öljytiiviste erikoisrasvalla ja aseta sisäinen tiiviste varovasti haluamaasi paikkaan (työnnä oikean puolen läpi jousi alaspäin).
2. Asenna kisko koteloon.
3. Aseta muoviholkki oikeanpuoleiseen öljytiivisteeseen, voitele osat rasvalla ja asenna tiiviste haluttuun paikkaan (voit työntää sitä).
4. Nyt on tarpeen asentaa ja kiinnittää pistoke lukituslangalla.
5. Työnnä alempi öljytiiviste hammastetun akselin päälle.
6. Keskiasentoon, sinun on asennettava ohjausteline.
7. Voitele vaihteen akselin tiiviste rasvalla ja aseta se istukkaan.
8. Aseta ylempi laippa varovasti paikalleen ja asenna lukkorengas.
9. Asenna alempi kiinnitysmutteri, laakeri ja tulppa.
10. Asenna seuraavaksi kiinnityslaite, jousi, tulppa.
Nyt sinun on asennettava kisko autoon päinvastaisessa järjestyksessä.
Ohjausmekanismin huollettavuus moottoriteillä ajettaessa takaa kuljettajalle korkean vastuun. Tämä on tärkein yksikkö kaikkien autossa olevien ihmisten hengen ja terveyden turvallisuuden tarkkailemiseksi.Siksi sille asetetaan aina korkeammat vaatimukset. Säännöllinen tarkastus, diagnostiikka, ajoitettu ennakoiva huolto antavat sinun liikkua turvallisesti autossa ilman pelkoa mahdollisista toimintahäiriöistä matkan varrella.
Ohjauspyörä kääntää etupyörät. Tämä muuttaa ajoneuvon liikeradan. Ohjausjärjestelmän prosessia helpotetaan asentamalla sähköinen tai hydraulinen ohjaustehostin (EUR, GUR). Mekanismin avulla voit ajaa autoa mukavammin pienellä vaivalla pitäen sen radalla. Jakoventtiili ja vääntötanko on sijoitettu hydraulisen tehostimen sisään, joka on kytketty suoraan ohjausakseliin.
Käännettäessä vääntötanko kiertyy, kela avaa kanava-aukot, öljyä syötetään hydraulisen tehostimen tehosylinteriin. Mekanismi vapauttaa painetta työntämällä kiskoa. Kun lopetat ohjauspyörän kääntämisen, vääntötanko palaa paikoilleen, öljy kaadetaan takaisin järjestelmään. Mukavuus kaarreajossa luodaan leikkaamalla ohjaustangon hampaita eri pituuksilla. Keskellä askel on pieni, reunassa se kasvaa.
Pienellä käännöksellä järjestelmä reagoi sujuvasti suunnanmuutoksiin. Tämä on tärkeää ajettaessa nopeasti. Paikalla käännökset suoritetaan pienemmällä amplitudilla. Nykyaikaiset tekniikat ovat mahdollistaneet laitteiden luomisen, joilla on maksimaalinen mukavuus ja turvallisuus:
Kaikentyyppisten ohjaustehostimen telineiden korjaus on identtinen.
Erimuotoiset säleet ovat yksinkertaisia, kevyitä toteutuksessa. Ne erottuvat luotettavuudestaan ja ohjaustarkkuudestaan. Ohjaustelineen korjaus suoritetaan ilman merkittävää vaivaa. Oman autotallinsa olosuhteissa monet autonomistajat korjaavat kiskoja omin käsin. Peräsimen kiskojen jatkuva käyttö osana tarkasteltavana olevaa mekanismia aiheuttaa pinnan ja hampaiden ennenaikaista kulumista. Välys kasvaa, ajoneuvon ajettavuus heikkenee.
Löysä ohjausmekanismi lisää kumin ja pyörän laakerien kulumista. Tällaisella autolla on vaarallista tehdä jyrkkiä käännöksiä, ajaa jäällä, märällä asfaltilla. Ohituksen ja hätäjarrutuksen aikana liikkuminen suurnopeuskaistalla ovat erityisen vaarallisia. Autosta tulee hallitsematon, koska tahansa se voi käyttäytyä arvaamattomasti.
Näkyviä ohjaustelineen toimintahäiriöitä, kun ohjaustehostimen korjaus on tarpeen:
VIDEO
Hammastanko-hammaspyöräparin vaihteiston luotettavuuden takaa erityinen välys. Se on näytteillä tehtaalla. Jousirajoitin säilyttää välyksen tarkkuuden käytön aikana. Normaaleissa olosuhteissa se on 0,1 mm. Kulumisen vuoksi rako voi rikkoutua, sitten on tarpeen purkaa hydraulinen tehostin, tarkistaa, vaihtaa kiskot. Tee-se-itse-työ on parasta tehdä hissillä, kaivolla, ylikulkusillalla.
Tarvittavat työkalut ohjauspyörän korjaamiseen itse:
13 mm laatikkoavain tai pää jakoavaimella;
litteä ruuvimeisseli;
terävä veitsi;
erityinen 24 mm avain kiskoille;
kuusikulmio 6 mm nupilla.
On tarpeen irrottaa akku, löysää etupyörien kiinnityspultit. Ohjauspyörän kardaaninivel on irrotettu hammastangon ja hammaspyörän vetopyörän akselista.
Kierrettäessä irti kääntövipuista, kääntötangot vapautuvat. Ohjausmekanismia kiinnittävät mutterit ruuvataan irti, puristimet poistetaan. Mekanismi tankoilla poistetaan alkuperäisestä paikaltaan.Ohjausteline puretaan, puhdistus, koko ohjauspyörän tarkastus, kuluneiden osien korjaus omin käsin. Tätä varten kiinnityspuristimet leikataan pois, suojakannet poistetaan. Ne on vaihdettava uusiin.
Putkesta irrotetut osat, vaihteet ja laakerit pestään, puhdistetaan ja tarkastetaan oikeat välykset. Kun kuluneet yksiköt vaihdetaan, mekanismi kootaan uudelleen voiteluaineella.
Tee-se-itse-ohjaustehostimen korjaus vaatii erityisen voiteluaineen, joka suojaa hankaavia osia ennenaikaiselta kulumiselta.
Korjaustyöt takana, pääsee koeajoon. Ohjauspyörä pyörii pehmeästi, nyt voit kääntää sitä yhdellä sormella. Poikkeuksellinen keveyden tunne, tasaisuus kaikissa pyörien liikkeissä. Kolkut ovat kadonneet, käsittely on erinomaista, hallinta miellyttää omistajaa. Hyvää matkaa!
Ohjausteline siirtää pyörimisen ohjauspyörästä pyörille. Se vaikuttaa käsittelyyn, ja kaikki tämän laitteen toimintahäiriöt tekevät autosta vähemmän tottelevaisen. Ohjaustelineen elementit ovat alttiina luonnolliselle kulumiselle ja iskukuormitukselle, joka aiheutuu ajamisesta epätasaisilla teillä. Tämä johtaa siihen, että lähes jokaisen auton ohjausteline on vaihdettava tai korjattava 200–250 tuhannen km:n ajokilometrillä.
Ajettaessa töyssyistä ja käännettäessä ohjauspyörää ohjaustangon alueelta kuuluu koputus.
Käsiteltävyys on heikentynyt, auto "heittää", se tuntuu erityisen voimakkaasti suurella nopeudella.
Peräsimen vapaaliike (takaisku) lisääntyy.
Ohjauspyörä kääntyy tavallista kovemmin tai nykii.
Ohjauspyörä ei palaa alkuperäiseen asentoonsa kääntymisen jälkeen, sitä on käännettävä käsin.
Ohjaustehostimen pumppu pitää ääntä, ääni voimistuu kun ohjauspyörää käännetään.
Öljyn taso ohjaustehostimen säiliössä laskee.
Öljyvuotoja näkyy kiskossa tai sen lähellä.
Lähes kaikki yllä olevan luettelon merkit eivät suoraan viittaa ohjaustelineen kulumiseen, joten ennen korjausta on varmistettava, että ongelma on siinä.
Jousituselementit voivat koputtaa - kuulalaakerit, ohjauskärjet, äänettömät lohkot, holkit ja tukituet. Näiden osien kuluminen johtaa huonoon käsittelyyn ja lisääntyneeseen ohjauspyörän välykseen. Jousitus on tarkastettava, vialliset osat on vaihdettava.
Ohjauspyörän voimakas pyöriminen, palautumattomuus tai hidas paluu aloitusasentoon voivat johtua telineen väärästä säädöstä tai pyörien suuntauksen rikkomisesta. Jos olet äskettäin säätänyt telinettä, tee se uudelleen, mutta jo oikein, tarkista pyörän suuntauskulmat korjaamolla.
Sähköisellä ohjaustehostimella varustetuissa ajoneuvoissa "raskaan" ohjauspyörän syy voi olla sähkömoottorin vika, avoin tai oikosulku, liittimien koskettimien hapettuminen, järjestelmän ohjausyksikön toimintahäiriö tai palaneet sulakkeet.
Nestevuoto ohjaustehostinjärjestelmästä ja ohjaustehostimen pumpun ääni liittyvät - öljyä valuu ulos kuluneiden öljytiivisteiden ja tiivisteiden kautta. Niiden kautta ilma pääsee järjestelmään, minkä vuoksi pumppu aiheuttaa melua. Tarkasta pumpun pesä, letkut ja liitännät; jos löydät vuodon, korjaa se.
Kuinka määrittää kiskon sisällä olevien osien kuluminen?
Vaimennetussa autossa ravista ohjauspyörää vasemmalle ja oikealle pienellä amplitudilla. Jos kuulet koputuksen, korjaus on tarpeen. Jos avustaja on paikalla, anna hänen tällä hetkellä ottaa kiinni ohjaustangosta kädellä, jotta voit määrittää tarkemmin, missä vastaisku on.
Viallisen kiskon vaihtaminen uuteen on helpompaa kuin sen korjaaminen. Mutta kalliimpaa. Harkitse vuoden 2009 Ford Focus II:n kiskon korjauskustannuksia. Uusi alkuperäinen kisko maksaa 45 000 ruplaa. Varajäsenet tarjoavat ostaa 20 000 ruplan hintaan, mutta heidän resurssinsa on auton omistajien mukaan arvaamaton.
Ford Focus II -kiskon korjaussarja maksaa 2500 ruplaa, ponnet puristimilla - 600 ruplaa. Säästöt ovat ilmeisiä, mutta yksikön poistaminen, korjaaminen ja asentaminen kestää noin 2 päivää. Purkamiseen ja asennukseen sopii tavallinen jakoavainsarja, mutta kiskon purkamiseksi ja kokoamiseksi tarvitset erikoistyökalun, joka sinun on ostettava tai tehtävä itse.
Ennen kuin aloitat korjauksen, yritä raittiisti arvioida vahvuutesi ja kykysi, vertailla itsekorjauksen hyötyjä ja tulevia työvoimakustannuksia.
Kiskon purkamisella on omat ominaisuutensa jokaiselle autolle, mutta yleensä menettely on seuraava:
Asenna auton etuosa tukiin, irrota pyörät.
Paina ohjauskärjet ulos ohjausniveltapeista (käytä erityistä vedintä).
Irrota kiskon lämpösuoja.
Ohjaustehostimella varustetut autot - irrota öljyn syöttö- ja paluuletkut (laita letkujen alle astia nesteen tyhjentämiseksi), sähköisellä ohjaustehostimella varustetuissa autoissa - irrota liitin tai irrota ohjausakselin asentotunnistin.
Irrota pultit, joilla ohjausteline on kiinnitetty apurunkoon tai moottorin kilveen (riippuen auton merkistä ja mallista).
Löysää telineen ja ohjausakselin välisen yleisnivelen pulttia.
Vedä hammastankoa ohjausakselin suuntaan vapauttaaksesi kiilaliitos (jos teline ei mene, se saa kaataa alas kevyillä vasaran iskuilla).
Vedä teline ulos vasemman tai oikean pyöränkaaren läpi (riippuen moottoritilan sijoittelusta).
Ohjauskärjen puristaminen ulos vetimellä
Vinkki: jokaiseen autoon ei saa kiskoa vain sillä tavalla - paarit voivat häiritä. Sen irrottaminen kokonaan on pitkä ja vaikea, yritä irrottaa vain takapultit ja moottorituki ja ota sitten apurunko alas. Tämä riittää usein ja harava vapautetaan.
Peugeot 308:n kiskon poistamiseksi sinun on ruuvattava irti apurungon takapultit ja käännettävä se alas, tämä on helpompaa kuin koko apurungon poistaminen.
Purkamisen jälkeen kisko on puhdistettava liasta ja pestävä.
Ohjausteline on parempi purkaa ja koota puhtaana, ilman hiekkaa ja pölyä. Jos hankaavia hiukkasia joutuu sisään, pinnat ja tiivisteet kuluvat nopeasti, teline virtaa. Kiinnitä kisko lukkosepän ruuvipenkkiin, jos ei, laita puhdasta pahvia tai muuta materiaalia purkamisen tilalle.
Tärkeää: älä purista kiskoa liian tiukasti ruuvipuristimeen - sen hauras alumiiniseosrunko voi räjähtää tai vääntyä.
Irrota puristimet ja vedä ohjaussuojukset irti.
Kiinnitä telinekotelo tiukasti ja ruuvaa irti ohjaustangot (kierreholkissa on urat kiintoavainta varten).
Irrota säätömekanismin lukkomutteri ja mutteri, irrota aluslevyt ja paineholkki istuimesta.
Irrota vetoakselin kotelo tai mutteri (saattaa tarvita erikoisavain), irrota akseli kotelosta.
Vedä teline ulos.
Irrota tiivisteholkit, holkit ja PTFE-renkaat telinekotelosta.
Vetoakselin ja hammastangon sijainti ohjaustelineessä
Vinkki: Merkitse hammastangon sijainti tai mittaa kuinka paljon se ulkonee rungosta molemmilta puolilta ennen telineen purkamista, jotta voit koota sen oikein. Merkitse säätömutterin asento ja laske kierrokset, kun irrotat sitä, jotta paineholkki asettuu oikeaan asentoon asennuksen jälkeen.
Puretun kiskon osat on pyyhittävä pois öljystä, puhdistettava jäämistä ja tarkastettava huolellisesti. Korjaussarjoissa toimitetaan yleensä vain kumitiivisteet ja PTFE-holkit renkailla. Tämä ei välttämättä riitä jokaiseen tapaukseen.
Tarkasta huolellisesti hammastangon pinta vaurioiden ja kulumisen varalta. Kiinnitä erityistä huomiota työskentelyalueeseen - hampaisiin ja varren osaan, joka joutuu kosketuksiin renkaiden, tiivisteiden ja holkkien kanssa. Kaikki vauriot, korroosio, riskit ja naarmuuntumiset johtavat tiivisteiden nopeaan kulumiseen ja telineen vuotamiseen.
Tangon varren syvä korroosio. Tällaista yksityiskohtaa ei voi käyttää.
Vetoakselin hammaspyörän kartiohampaissa ei saa olla halkeamia, lovia, lastuja tai syvää kulumista. On vaarallista asentaa akseli, jossa on tällaisia vaurioita - teline voi juuttua liikkeessä.
Yleinen syy kiskon kolhuihin on paineholkin kuluminen. Osan työpinnan tulee olla sileä, ilman jälkiä lävistystä ja naarmuja. Kiristysholkki ei yleensä ole telineen korjaussarjassa, mutta moniin autoihin se voidaan ostaa erikseen.
Paineholkin kuluminen - PTFE-sisäosa puristetaan läpi
Voimakkaasti kuluneita ja vaurioituneita kiskon osia ei voi korjata autotallissa. Jos vianmäärityksen aikana havaitaan ongelmia, ota yhteyttä erikoistuneisiin huoltopisteisiin. Siellä he voivat palauttaa telineen akselin ja tangon ammattimaisilla laitteilla.
Kokoa kisko päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Voitele osat ohjaustehostimen öljyllä ennen asennusta, jotta holkeissa ei tapahdu naarmuja.
Aseta PTFE-renkaat ja holkit varovasti telinekoteloon - materiaali on hauras ja voi repeytyä iskuista tai suuresta voimasta. Tarkkaa asennusta varten voit käyttää jakoavainsarjan sopivan kokoista hylsyä ja jatkoa.
Kun olet asentanut hammastangon, keskitä se ennen purkamista tehtyjen merkkien mukaan ja aseta sitten käyttöakseli paikalleen ja ruuvaa se kiinni.
Aseta kiristysholkki ja aluslevyt pistorasiaan, kiristä säätömutteria vaaditulla määrällä kierroksia ja käännä mekanismia käsin useita kertoja lukosta lukkoon (sinun täytyy pyörittää vetoakselin avulla). Jos hammastanko on koottu oikein, hammastangon tulee liikkua helposti ilman jumiutumista. Kiristä säätimen lukkomutteri.
Kiristä raidetangot ja asenna ponnet, purista niitä erityisillä puristimilla.
Tärkeää: älä laita muovisia siteitä puristimien sijasta, ne eivät takaa saappaan luotettavaa puristamista, kosteus pääsee kiskoon, varsi ruostuu ja vahingoittaa hihansuita. Raide tulee virtaamaan.
Ohjausteline on parempi laittaa autoon avustajan kanssa - toinen käynnistää telineen moottoritilan sivulta, toinen ohjaa kardaaninivelen akselin uriin matkustamosta. Kardaaninivel voidaan asettaa vain yhteen asentoon - uritettu nivelessä on erityinen valu, joka on yhdistettävä liitososan uraan. Älä kiristä puristuspulttia heti - kardaaninivel ottaa oikean asennon uriin, kun kisko ja apurunko on lopulta ruuvattu kiinni.
Asenna ja kiristä ohjaustangon ja apurungon kiinnityspultit ja kiristä lopuksi ohjausakselin voimanottonivelen puristuspultti.
Aseta ohjauspäiden tapit tapeihin ja kiristä mutterit. Yhdistä ohjaustehostimen putket ja letkut (tai järjestelmän johdinliittimet EUR:lla). Täytä ohjaustehostimen nestettä säiliöön "maksimi"-merkkiin asti.
Asenna pyörät ja irrota autoa telineiltä, aloita järjestelmän ilmaus (autot, joissa on ohjaustehostin).
Vieritä ohjauspyörää useita kertoja lukosta lukkoon pienellä viiveellä ääriasennoissa.
Irrota auto telineiltä, lisää nestettä ohjaustehostimen säiliöön, jos taso laskee.
Rullaa ohjauspyörää useita kertoja lukosta lukkoon, myös viiveellä ääriasennoissa.
Varmista, että ohjaustehostimen pumppu ei pidä ääntä, lisää säiliöön nestettä, jos taso on laskenut ja tarkasta liitännät, letkut ja ohjaustehostimen putket vuotojen varalta.
Vinkki: älä kiirehdi asentamaan lämpösuojaa, kiskon tarkastaminen koeajon aikana on vaikeampaa.
Tarkista ilmauksen jälkeen uudelleen kaikkien kierreliitosten kireys ja tee koeajo. Ohjaustelineen korjausta voidaan pitää onnistuneena, jos:
Koputus ja äänet loppuivat.
Nestetaso ohjaustehostimen säiliössä ei laske.
Auto ajetaan hyvin, pitää tien luottavaisesti.
Jos kaikki on kunnossa, asenna lämpösuoja takaisin.
Kun ohjaustanko on korjattu, muista tarkastaa suuntaus autokorjaamossa tai itse.
Ohjaustelineen korjaaminen itse autotallissa on kannattavaa, mutta ei helppoa. Se vaatii työkalun, aikaa ja kärsivällisyyttä.
Erikoistuneet autopalvelut tarjoavat vaihtoehdon korjaamolle autotallissa tai uuden osan ostamiselle - kiskon täydellisen entisöinnin.
Asiantuntijat itse poistavat kiskon, valitsevat tarvittavan korjaussarjan ja palauttavat ongelmalliset tuotteet, joita ei ole myynnissä. Jos artikkelissa kuvattu työ vaikuttaa monimutkaiselta, anna kiskon korjaus ammattilaisille.
Pohjimmiltaan kaikki ohjaustehostimen hammastangon ja hammaspyörän mekanismit ovat samat.Tarkemman tutkimuksen jälkeen voidaan kuitenkin erottaa joitain vivahteita. Esimerkiksi ohjaustangon hammastus voi olla suora, kulmikas ja vaihteleva. Emme käsittele kunkin vaihtoehdon etuja ja haittoja tämän materiaalin puitteissa.
Keskitymme tänään yksinomaan henkilöautojen ohjausvaihteiden moderniin suunnitteluun - hammastankoon. Ja suureen osaan niistä asennettu hydraulinen vahvistin on kuinka paljon.
Joten toimintaperiaate, kuten olemme jo havainneet, on sama: tanko liikkuu ohjausvaihteiston koteloon asennetuissa holkeissa ja on tiivistetty öljytiivisteillä. On myös hammastanko- ja hammaspyörämekanismeja, joissa on kolmiomainen akseli, kuten mestarit sitä kutsuvat. Totta, yhtä ja melkein ainoaa sen etua voidaan kutsua vain mahdollisuudeksi määrittää kuluminen aikaisemmin. Muuten sillä on vain haittoja, joista merkittävin on mahdottomuus vaihtaa holkkia ja varren öljytiivistettä ilman ohjaustehostimen mäntää (palaamme tähän alla).
Ohjausvaihdetankoa painetaan versiosta riippumatta erityisellä rajoittimella, jonka avulla kytkentävälys säädetään. Ohjauspyörän hammaspyörän akseli on kiinteä osa kelaa. Kela on erityinen ohitusventtiili, joka riippuen siitä, mihin suuntaan käännät ohjauspyörää, ohjaa käyttönesteen virtauksen onteloon ohjauspyörän varteen asennetun männän oikealle tai vasemmalle puolelle, mikä auttaa sinua kääntämään ohjauspyörää. . Tämä mäntä liikkuu sylinterin sisällä, joka on osa koko ohjausmekanismin runkoa.
Erikseen kannattaa mainita ohjauspyörän sisäinen ilmanvaihto. Tosiasia on, että ponnet painetaan melko tiukasti ohjaustankoja ja ohjausvaihteiston koteloa vasten, ja siksi, kun tanko liikkuu yhdessä ponneista, voi syntyä tyhjiö, joka puolestaan on täynnä nopeutunutta kulumista. itse ponnesta tai, mikä vielä pahempaa, pölyn tai lian imua ulkopuolelta koteloon. Ongelmaan on kolme suunnitteluratkaisua: ilmanvaihtokanavat ohjauspyörän tangossa, ilmanvaihtokanavat ohjausvaihdekotelossa, jotka on yhdistetty putkella, ja tuuletuskanavat ponneissa, jotka on myös yhdistetty putkella.
Auton ohjaustelineen (vähentäjän) päätehtävä on järjestää auton pyöriminen. Ohjausteline on autoissa, joissa on ohjaustehostin, samoin kuin niissä autoissa, joissa ei ole ohjaustehostetta. Se yhdistää ohjauspyörän pyöriin, ja siksi sen rooli on erittäin tärkeä turvallisen liikkumisen kannalta autossa. Tämän mekanismin diagnosointiin tulee suhtautua äärimmäisen vastuullisesti, samoin kuin korjauksiin.
Kaikki autot ovat alttiina ohjausosien nopealle kulumiselle hinnasta ja tilasta riippumatta, koska juuri nämä osat iskevät missä tahansa käännöksessä, osuvat esteeseen, osuvat pyöriin tien kolhuissa.
Jos haluat selvittää, tarvitseeko ajoneuvosi ohjaus korjausta, etsi seuraavat viallisen mekanismin merkit:
ohjaustelineeseen kuuluu selvästi koputus, joka tuntuu auton ohjauspyörän läpi;
ohjauspyörän kääntämiseen vaadittava lisääntynyt vaiva;
ohjaustehostimen pumpussa oli vieraita ääniä ja melua;
ohjaustelineessä oli välys, joka tuntuu, kun ohjauspyörä pyörii;
ohjaustehostimen öljyä alkoi vuotaa ohjaustelineestä.
Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.
Sinulla on siis ohjaustanko vuotaa. Mitä tehdä, miten korjata ja säätää ohjaustehoa?
Ohjaustelineen mekanismi koostuu seuraavista osista:
hammastettu akseli;
ohjaustelineen tukiholkki;
kelamekanismi.
Ohjaustelineen korjaus koostuu yleensä useista vaiheista:
Ohjaustelineen purkaminen, purkaminen ja sen kaikkien osien kerääntymien puhdistus.
Vaurioituneiden mekanismin osien korvaaminen uusilla osilla.
Ohjaustelineen hammasakselin diagnostiikka.
Ennen korjaustöiden aloittamista sinun tulee hankkia erityinen korjaussarja, joka sisältää uusia osia ohjaustelineeseen (öljytiivisteet, ohjaustangon holkki, rengastiivisteet ja muut).
Aja auto koloon tai nosta se tunkilla.
Poista moottorin suoja (jos sinulla on).
Irrota ohjaustangon lämpösuoja.
Ruuvaa irti ohjaustangon kiinnikkeet.
Irrota kisko kiinnikkeistä ja vedä se ulos auton sisältä.
On syytä huomata, että sinun on parempi irrottaa ohjaustanko yhdessä ohjaustankojen kanssa, koska uusia ponneja on paljon helpompi vetää ohjaustankojen erityisistä ulkonemista. Tämä auttaa sinua sovittamaan täydellisesti tiiviit ponnet.
Ruuvaa teline irti ohjaustangoista erityisellä litteäpäisellä ruuvimeisselillä.
Ruuvaa irti alempi muovinen hammaspyörän akselin tulppa.
Irrota lukkomutteri.
Irrota kiinnitysrengas ja lyö varovasti akseli pois paikaltaan.
Vedä alempi öljytiiviste ulos.
Napauta ulos lukitustappi, joka estää ylemmän öljytiivisteen.
Irrota kiinnitystulppa ja vedä kiinnitysrengas ulos johdosta, joka tulee näkyviin, kun käännät sitä.
Vedä ohjaustanko ulos oikean puolen läpi ja irrota öljytiiviste ja muoviholkki telineestä.
Irrota öljytiiviste ja tulppa, vedä jousi ja painemekanismi ulos.
Pese seuraavaksi kaikki osat öljy- ja likajäämistä ja tarkasta huolellisesti kaikki osat kulumisesta johtuvien mekaanisten vaurioiden varalta. Kaikki vaurioituneet osat on vaihdettava virheettömään. Jos ohjaustangon pinnalla ja hammasakselin vaihteilla on merkittäviä vaurioita, on todennäköisesti tarpeen vaihtaa koko mekanismi kokonaisuudessaan (kuinka ohjaustanko vaihdetaan VAZ 2109: llä, lue materiaalistamme) .
Asenna sisäinen öljytiiviste varovasti paikoilleen voideltuasi se erityisellä rasvalla (se täytyy laittaa oikean puolen läpi jousi alaspäin).
Aseta kisko koteloon.
Liu'uta muoviholkki oikean laipan päälle, voitele kaikki osat rasvalla ja työnnä tiiviste takaisin paikoilleen työntämällä jotakin.
Asenna pistoke ja kiinnitä se kiinnityslangalla.
Aseta alempi öljytiiviste hammasakselille.
Aseta ohjaustanko keskiasentoon.
Aseta hammastettu akseli istukkaan sen jälkeen, kun tiivisteet on voideltu rasvalla.
Työnnä ylempi öljytiiviste varovasti paikoilleen vasaralla työntämällä se paikalleen. Asenna kiinnitysrengas.
Asenna alempi lukkomutteri, laakeri, tulppa.
Asenna kiinnitysmekanismi, jousi ja tulppa. Kiristä tiukasti.
Asenna sitten kisko autoon päinvastaisessa järjestyksessä. Muista tehdä "camber-convergence" korjauksen tai osien vaihtamisen jälkeen.
Jos jokin näistä merkeistä ilmaantuu, älä viivytä ohjaustelineen korjaamista. Ohjausosien ennenaikainen korjaus voi johtaa mekanismin huollettavuuden menetykseen.
VIDEO
Innovatiivinen idea antaa sinun korjata ohjaustelineen halvalla omin käsin.Halukkaat saavat mahdollisuuden oppia kokemuksesta ja parantaa saatavilla olevien materiaalien avulla tätä osaa autonsa mekanismista.
Tämä video tarjoaa tietoa innovatiivisesta ideasta ja materiaalien käytöstä kotona kotien ohjausteline-ongelmien vianmäärityksessä. Epätyypillinen lähestymistapa vieraiden äänien poistamiseen ajoneuvoa ajaessa, iloitsee yksinkertaisuudestaan ja tuloksestaan. Tämän ratkaisun avulla voit unohtaa koputtavan ohjaustelineen pitkäksi aikaa.
Kaikille, jotka haluavat katsella ohjaustelineen alkuperäistä korjausta omin käsin, videoleike tarjoaa tällaisen mahdollisuuden. Pyörien liikettä ja ajoneuvon suuntaa säätelevän laitteen vianetsintävaiheet sisältävät:
ruuvien irti ja puristamalla puristimet ulos ohjauspyörän ollessa irti 22 mm jakoavaimella;
holkkien irrottaminen ja ohjauspylvään pultin irrottaminen matkustamossa polkimien alueella 14 mm:n avaimella;
puristimien poistaminen ohjaustelineestä ja laitteen poistaminen pyörän läpi;
irrottamalla ohjausteline ohuista puristimista käyttämällä nastetta ja ohutta ruuvimeisseliä ja ponnetta;
useiden muovipalojen valmistaminen kastelukannuista, tölkeistä ja muista tuotteista metallikiskon rungon ja tukiholkin välisen vapaan tilan täyttämiseksi. Aihioiden koon on vastattava holkin liikkumista varten olevan syvennyksen pituutta ja leveyttä;
aihioiden asettaminen ohjaustelineeseen, kunnes se pysähtyy holkkia vasten, joista viimeisen elementin tulee olla jäykin;
holkin vapaan liikkeen tarkistaminen muovin päällä, joka on tiukasti asennettu telineonteloon;
ohjaustangon asennus paikoilleen.
Tämä ratkaisu eliminoi tukiholkin nakutuksen pitkäksi aikaa.
VIDEO
VIDEO
Jotta kuljettajan olisi helpompi hallita ajoneuvoa, nykyaikaisissa autoissa ohjauspylvääseen on asennettu hydraulinen tehostin. Yksi tämän mekanismin pääelementeistä on pumppu, joka pumppaa hydraulinestettä ohjaustehostimen läpi. Käytön aikana se altistuu raskaille kuormituksille, joten ohjaustehostimen pumppu on ajoittain korjattava.
Voit vaihtaa tämän laitteen omin käsin. On jopa mahdollista vaihtaa viallinen laakeri. Tässä tapauksessa ohjaustehostimen pumpun korjaussarja on hyödyllinen, jonka voi ostaa mistä tahansa autokaupasta.
tarvitset avaimen "12":lle sekä päitä "14" ja "24";
tarvitset lukitusrenkaan vedin;
valmistele etukäteen kaksi kuparialuslevyä, takakotelon tiiviste, kaksi O-rengasta ja öljytiiviste, ne voidaan korvata ohjaustehostimen pumpun korjaussarjalla;
varmista, että laakeri on merkitty "6202" ja ulkohalkaisija 35 mm;
öljyn pumppaamiseksi ulos säiliöstä tarvitset suuren ruiskun ja säiliön;
puhdista penkki ja peitä se puhtaalla pahvilla pumpun purkamiseksi;
valmista hieno hiekkapaperi ja puhdistusliina.
Jotta voit irrottaa ohjaustehostimen pumpun ja korjata sen omin käsin, sinun on suoritettava seuraavat vaiheet.
Löysää hieman akselipulttia, joka kiinnittää pumppuyksikön kannattimeen hihnapyörän reiän avulla.Löysää kiristimen kiinnitysmutteri kokonaan ja irrota hihna.
Pumppaa hydraulineste ulos säiliöstä ruiskulla. Käännä ohjauspyörää oikealle ja vasemmalle, kunnes se pysähtyy niin, että öljy on kokonaan pois järjestelmästä. Tee tämä useita kertoja puhdistaaksesi putkistot kokonaan.
Löysää paisuntasäiliöstä tulevan letkun puristinta ja poista tämä johto.
Irrota pultti, joka kiinnittää korkeapaineletkun pumpusta järjestelmään.
Vedä vapautettu ohjaustehostimen pumppuyksikkö ylös ja aseta se erityisesti valmistettuun paikkaan. Poista lika ja öljy yksikön kotelosta.
Irrota laakerin kiinnitysrengas ulosvetimellä.
Irrota takakannen kiinnityspultit. Kampea se varovasti irti pienellä ruuvimeisselillä ja irrota se varmistaen, etteivät roottorin siivet putoa ulos kotelosta.
Ota terät pois ja aseta ne valmiiksi valmistetuille numeroituille paperipaloille, jotta et sekoitu mitään asennuksen aikana. Huomio! Muista koottujen terien asento. Koteloon asennettuna näiden terien pyöristetty osa on käännettävä ulospäin.
Irrota levy ja kaikki sen alla olevat osat.
Aja akseli ulos napauttamalla kevyesti ruuvimeisselillä.
Paina laakeri pois pumpun akselista.
Vaihda käyttökelvoton laakeri aiemmin valmistettuun.
Tarkista pumppuyksikön osissa vikoja ja kulumia. Puhdista pinnat liasta ja epätasaisuuksista. Asiantuntijat sanovat - sisäosien yksinkertainen puhdistus vähentää aukkoja ja antaa sinun pidentää tämän laitteen toimintaa ilman osien vaihtamista.
Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä. Öljytiiviste, O-renkaat ja aluslevyt on ehdottomasti vaihdettava uusiin, jotka on valmistettu etukäteen.
Jos ohjaustehostimen pumppua on vaikea korjata omin käsin tai siihen ei ole aikaa, on mahdollista vaihtaa ohjaustehostimen pumppu uuteen. Tämä vähentää merkittävästi korjausaikaa. Katso myös video aiheesta:
VIDEO VIDEO
Erittäin hyödyllinen artikkeli! Ja vaikka minulla on Hyundai H1 4x4 Starex 4WD, uskon, että nämä vinkit ovat minulle erittäin, erittäin hyödyllisiä. Gurini on jumissa (todennäköisimmin laakeri). Purettu. Heti kun löydän siihen laakerin ja korjaussarjan, haen ne. Toivon, että olisin nähnyt tämän artikkelin aiemmin. Jouduin kärsimään paluuletkun irrottamisesta liittimestä. Oli tarpeen vain laittaa jakoavain liittimen alaosaan ja ruuvata ylempi irti.
Erittäin hyödyllinen artikkeli. Itse kärsin nyt gur Ford EXP3 4.6:sta. Ja ulvoo ja tiukka ... selvittämään nodo ... Päässäni on jo sotku opiskelusta ja yleisesti tiedonhakusta ....
Onko mahdollista korjata ohjausteline omin käsin itse? Vastauksen antaa mestari, jolla on yli 20 vuoden kokemus, ja hän vastaa tähän kysymykseen. Työnsä aikana hän joutui korjaamaan kaikenlaisten autojen ohjaustelineitä Mercedesistä Ladaan.
Kaksi yleisintä ohjaustangon vikaa ovat koputtaminen ja vuotaminen. Molemmat viat johtuvat mekaanisesta kulumisesta, mutta jos hammastangon vuotojen syy on hammastangon tiivistysholkkien reunojen kuluminen, niin nakutus on seurausta hammastangon kiinnityshampaiden kehittymisestä. ja ohjausakselin mato.
Hampaiden palauttaminen on mahdotonta ilman metallin hitsaamista kiskoon, mikä tekee nakutuksen poistamisesta ongelmallista. On parasta vaihtaa kara tai jopa koko kiskokokoonpano, koska metallia hitsattaessa voi esiintyä halkeamia ja kolhuja. Vuoto korjataan vaihtamalla viallinen öljytiiviste, mikä sinänsä on yksinkertainen toimenpide, mutta tässäkin on vivahteita.
Korjaussarja on aina saatavilla, ja näyttää siltä, että mikään ei ole helpompaa kuin irrottaa osa siitä ja korvata se kuluneella. Mutta kaikki ei ole niin yksinkertaista kuin miltä näyttää.Tosiasia on, että rauhasen alueella oleva varsi on yleensä syöpynyt, eivätkä vasta asennetut tiivisteet kestä kauan, koska syöpynyt varsi hankaa niitä kuin kelluke. Karaa hiottaessa korroosio poistetaan, mutta tämä toimenpide johtaa varren halkaisijan pienenemiseen ja korjaussarjan vakioosat eivät välttämättä sovi "löysään" varteen. On mahdollista, että joudut hiomaan epätyypillisiä tukiholkkeja varteen tai joudut etsimään muun kokoisia öljytiivisteitä.
Vaikka varren työosat olisivat ihanteellisia, purkamisessa ja kokoonpanossa on ongelmia. Ensinnäkin on varmistettava steriiliys asennuksen aikana ja estettävä lian pääsy kiskoon, mikä, vaikka se on vaikeaa, on mahdollista. Mutta on mahdotonta irrottaa sisäinen öljytiiviste kiskon syvyydestä ilman erikoistyökaluja, tai joudut varautumaan kotelon sisäpinnan vaurioitumiseen. Öljytiivisteen irrotukseen on lähes mahdotonta ostaa vedintä.
Vaikeuksia syntyy uuden öljytiivisteen asennuksessa, se on suuri todennäköisyys vaurioitua, jos se on asennettu väärin, samoin kuin irrotettaessa matala- ja korkeapaineletkuja ja suoritettaessa muita töitä. Voit ottaa riskin ja yrittää tehdä sen itse, mutta parasta on ottaa yhteyttä huoltoasemaan, jossa he korjaavat kiskot. Voit vaihtaa repeytyneet tai vahingoittuneet ponnet vain omin käsin. Mutta täällä voi kohdata myös ärsyttäviä "pikkuasioita". Tavaratilan kiinnittimiin on vaikea päästä työkalulla, ja huolimattomuus puristinta asennettaessa ja kiristäessä päästää vettä ja likaa tavaratilan sisälle varsin ennakoitavilla seurauksilla. Ei myöskään ole aivan yksinkertaista asentaa tavaratilaan tuuletusputki, joka on joidenkin kiskojen suunnittelussa estämään ponnet vahingoittumasta niiden mahdollisen puristumisen aikana; mikä tahansa asennusvirhe johtaa myös veden ja lian tunkeutumisen mahdollisuuteen. Ja vielä yksi vinkki: muoviset ponnet ovat luotettavampia ja kestävämpiä kuin kumiset, siksi osta aina vain niitä; muovipuristimet vaativat kuitenkin huolellisempaa asennusta kuin kumipuristimet.
Jos kiskon korjaamisessa ei ole järkeä, se joskus vaihdetaan "purkauksen" aikana löydettyyn käytettyyn. Tällaiseen päätökseen liittyy myös tiettyjä riskejä. Sinun tulee välittömästi kieltäytyä ostamasta kiskoa, jonka kotelossa on näkyviä vaurioita. Jos teline läpäisee tämän tarkastuksen, taivuta pölysuojuksia mahdollisimman pitkälle tai poista ne kokonaan ja tarkasta telineen akseli. Varressa ei saa olla kolhuja, naarmuja ja korroosiota. Kun tarkastat vartta, työnnä se kokonaan ulos rungosta ensin yhteen suuntaan, sitten toiseen. Joskus on mahdollista tutkia hampaita, mutta äärihampaiden kunto ei ole viitteellinen, koska keskihampaat kuluvat enemmän - äärimmäiset toimivat vain ohjauspyörän täydellä käännöksellä ja keskihampaat ovat jatkuvasti toiminnassa jopa suoralla tieosuudella.
Hydraulineste voi jäädä kiskoon, jolloin se virtaa katsottuna ulos putkesta. Jos neste on sameaa tai tummaa, on vähän toivoa, että telineen hankausosat ovat tyydyttävässä kunnossa, koska neste voitelee telineen hankausosat ja sen sameus kulumistuotteiden läsnäolon vuoksi. telineessä on selkeä osoitus kulumisesta. Sinun pitäisi kieltäytyä ostamasta tällaista kiskoa.
Tuotteen korjaaminen on aina kalliimpaa kuin oikea-aikainen ennaltaehkäisy. Telineen ehkäisy sisältää kolme kohtaa, joista ensimmäinen on valvoa ponnejen eheyttä, jotka suojaavat tankoa vedeltä ja lialta, sen korroosiolta ja öljytiivisteiden ennenaikaisesta kulumisesta. Jos öljytiivisteet rikkoutuvat, ne on vaihdettava välittömästi. Toinen kohta - kun mekanismiin ilmestyy koputus, sinun tulee välittömästi ottaa yhteyttä kiskoja korjaavaan huoltoasemaan, mikä eliminoi hammastankojen ja matohampaiden asteittaisen kulumisen (kehittymisen) ja tule näin toimeen alhaisilla taloudellisilla kustannuksilla. Kolmas kohta on ohjaustehostimen nesteen hallinta.Hydraulitehostusneste toimii samanaikaisesti hammastangon ja hammaspyörän voiteluaineena, ja neste on vaihdettava säännöllisin väliajoin, vaikka käyttöohjeissa ei vaadita toimenpiteen tiheyden osoittavaa nesteen vaihtoa, eikä suunnittelussa ole edes tyhjennystulppia. .
Video (klikkaa toistaaksesi).
Vitaly Mironov, AutoReika-huoltoasema:
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
84
