Ohjausteline on laite, joka siirtää ohjauspyörästä kohdistetun voiman pylväisiin ja kärkiin, jotka puolestaan mahdollistavat etupyörien synkronisen kääntymisen. Ohjaustelineen eniten kuormitettuna solmukohtana pidetään hammaspyörien ja hammastetun alustan välistä yhteyttä. Useimmiten ongelmat ilmenevät tässä parissa. Se voi olla myös yksinkertaista vaihteiston kulumista tai fyysistä tuhoa. Usein ohjaustangon mekanismi toimii ongelmitta, mutta väärin käytettynä tai mitatun kuormituksen takia ohjaustanko voi rikkoutua ja aiheuttaa haittaa kuljettajalle.Tällaisissa tapauksissa Ford Focus 2:n ohjaustelineen korjaaminen on ainoa vaihtoehto suojautua ongelmilta autoa käytettäessä.
Auton ohjausteline on tärkeä osa ohjausta. Mekaaninen kisko on tavallinen laite. Tämä on ohjauspylvääseen asennettu hammaspyörärakenne, joka toimii hammastangon kanssa ja on kytketty ohjausnivel trapetsien vetoon. Hydrauliteline on asennettu moniin nykyaikaisiin autoihin. Tällaista ohjausjokea on helpompi hallita, koska se on kytketty ohjaustehostimeen ja antaa kuljettajalle mahdollisuuden käyttää vähemmän voimaa ajon aikana. Siellä on myös sähköinen ohjaustanko. Sen erottuva piirre: mekanismissa ei ole hydrauliikkaa, ja ohjauspyörän hallinta tapahtuu sähkömoottorilla.
Ohjaustelineen päätehtävä on varmistaa pyörien synkronointi ja ohjattavuus, joten se vaatii erityistä huolellisuutta. Ford Focus 2 -ohjausteline on korjattava seuraavissa tapauksissa:
Jos auton joutokäynnin jälkeen on jälkiä vuodoista, ohjauksen täydellinen diagnoosi on tarpeen. Ja kunnostus tarkoittaa: öljytiivisteiden, ponneiden ja tiivisterenkaiden vaihtoa. Jos ohjausteline on vain hieman vääntynyt tai siihen on muodostunut ruostetta, se on hiottava, mikä riittää.
Ohjaustelineiden käytön aikana ei saa kuulua huminaa tai koputusta, joten jos tällaisia merkkejä rikkoutumisesta havaitaan, ne on poistettava välittömästi. Useimmiten toimintahäiriö voidaan havaita auton liikkuessa, nimittäin käännöksessä. Ja myös ohjauspyörässä voi olla tärähdyksiä, jotka vahvistavat, että ohjausteline on viallinen. Samankaltaiset vaikeudet voivat vaatia aiemmin kuluneiden holkkien palauttamista tai mekanismin vaihdeosan vaihtamista. Pääsyy ohjausosien ennenaikaiseen kulumiseen on repeytynyt tavaratila, jonka kautta kosteutta ja likaa pääsee ohjaustankoon. Tämän seurauksena ne asettuvat matoparin päälle ja vastaisku kasvaa.
On huomattava, että kun korjaat Ford Focus 2 -ohjaustelinettä omilla käsilläsi, saatat kohdata epämukavaa erilaisten epäsäännöllisyyksien ja muiden epämukavuutta aiheuttavien tekijöiden voittamista. Tämän ajoneuvon toisessa sukupolvessa ohjauksen kampikammio sijaitsee konepellin alla ja kiinnitetty etujousitukseen. Lisäksi se on varustettu energianvaimentimella, joka lisää turvallisuutta ohjausasennon säätöjärjestelmälle ja virtalukon mekanismille. Ja myös ohjauspylväässä on mekanismeja, jotka vastaavat auton lisätoiminnoista: suuntavilkku, ajovalojen sytyttäminen ja pesurin ja puhdistusaineen ohjaus. Poikkeuksetta kaikki nämä laitteistoelimet on kytketty yhteen ohjauspylvään kytkimien lähteeseen.
Siten voit alkaa kuvailla ja katsoa videota Ford Focus 2 -ohjaustelineen korjaamisesta omin käsin.
Ohjaustelineiden korjaamiseen tarvitaan vakiotyökalusarja. Usein mekanismin toimintahäiriö liittyy holkkien ja hammastangon hampaiden kulumiseen. Tämän tyyppinen rakenne ei kestä voimakkaita iskuja ja mekaanisia kuormituksia, mikä periaatteessa on mahdotonta teillämme. Korjataksesi ongelman sinun täytyy käydä läpi ja vaihtaa jotkin osat. Ja osien käyttöiän pidentämiseksi voit ostaa vahvistettuja mekanismeja, jotka kestävät paljon pidempään.
Tämä viimeistelee Ford Focus 2 -ohjaustelineen korjauksen omin käsin. Vioista riippuen kaikki kuluneet osat tulee korjata ajoissa, mikä voi johtaa odottamattomiin tilanteisiin tiellä.
VIDEO
Ford Focus -auton ohjausteline on laite, joka toimii liitäntänä ohjauskärkien ja pylvään välillä ja välittää myös kohdistetun voiman. Siten pyörät liikkuvat ja käännös suoritetaan johtuen siitä, että kärjet koskettavat ohjausvipuja. Ne puolestaan vastaavat pyörien liikkeestä ja määrittävät siten liikkeen lisäsuunnan. Yleensä tämä mekanismi toimii ilman ongelmia ja on luotettava, mutta virheellisen toiminnan tai liiallisen kuormituksen vuoksi voi syntyä häiriöitä ja haittoja. Tässä tapauksessa ohjaustelineen korjaaminen on ainoa tapa, jolla haluat käyttää Ford Focustasi turvallisesti ja mukavasti.
Kun kuuluu melua tai koputusta.
Jos nestettä vuotaa.
Huonolla ohjausherkkyydellä.
Vastareaktion läsnäollessa.
Jos auton pysäköinnin jälkeen on jälkeä vuodosta, sinun on diagnosoitava ohjausjärjestelmä, ja korjaukset voivat sisältää öljytiivisteiden, ponnejen ja tiivisterenkaiden vaihtamisen. Jos Ford Focus 2:n ohjausteline on vain hieman vääntynyt tai siihen on muodostunut korroosiota, se on hiottava, mikä riittää.
Ohjaustelineiden toimintaan ei pitäisi liittyä melua ja koputusta, ja siksi jos löydät nämä viat Ford Focuksestasi, sinun tulee poistaa ne. Yleensä ne ilmestyvät, kun auto liikkuu nurkassa. Lisäksi ohjauspyörässä voi esiintyä tärähdyksiä. Tällaiset ongelmat voivat vaatia jo kuluneiden holkkien korjaamista tai mekanismin hammaspyöräosan vaihtamista.
On huomattava, että kun Ford Focuksen ohjaustelineissä on välys, saatat kohdata epämiellyttävän voittamisen erilaisista epäsäännöllisyyksistä jne.
Toisen sukupolven Ford Focusissa ohjauskotelo sijaitsee konepellin alla ja on pultattu etujousitukseen. Yleisesti ottaen teline on melko luotettava ja turvallinen. Lisäksi se on varustettu energianvaimentimilla, joita käytetään turvallisuuden vuoksi, ohjausasennon säätöjärjestelmällä ja sytytyslukon mekanismilla, joka poistuessaan tukkii pyörän akselin eikä se käänny.
Myös ohjauspylväässä on mekanismeja, jotka vastaavat suuntavaloista, ajovaloista, pesurin ja pyyhkimen ohjauksesta. Kaikki nämä rungot on yhdistetty yhdeksi ohjauspylvään kytkinlohkoksi.Muun muassa Ford Focus viistoperä- tai Ford Focus farmariautoissa on takaoven lasin ohjausmekanismi. Joten nyt voit alkaa kuvailla kiskon korjauksen pääpiirteitä sekä kuvailla toimintojen järjestystä.
Kiskon korjaus sisältää seuraavat toimenpiteet:
Valmistelutyö - on tarpeen nostaa Ford Focus nostimeen, löysää pyörät ja irrottaa akku. Voit tehdä myös tavallisen kaivon, mutta tämä vaikeuttaa huomattavasti työtäsi, ja mukavuus on valtava kysymys, koska sinun on asetettava auto lohkojen päälle.
Irrota apurunko ruuvaamalla kiinnityspultit irti. Irrota sen jälkeen ohjausakselin kiinnike.
Ruuvaa irti pultit, joilla korkeapaineputkia kiinnitetään.
Puramme ohjaustelineen kiinnikkeet ja poistamme sen kokonaan.
Puramme ohjaustangon, puhdistamme sen hyvin pölystä ja lialta sekä ulkoa että sisältä. Seuraavaksi sinun on pestävä se huolellisesti.
Sivuvetomutteri on suositeltavaa vaihtaa, koska se on edullinen, ja vian sattuessa mekanismi on purettava uudelleen.
Poistamme kiskon tangon, joka melko usein ruostuu ja alkaa virrata.
Puramme kiskon ja vaihdamme tarvittaessa huonokuntoiset osat.
Osaston uudelleenrakentaminen.
Kokoamme Ford Focus -ohjaustelineen ja tarkistamme sen sitten käyttämällä erityistä telinettä (jos saatavilla). Ponnet kannattaa peittää puristimilla.
Laitamme ohjauspyörän suoraan ja asennamme kiskon takaisin ja asennamme myös apurunkon.
Huuhtelemme järjestelmän ja lisäämme uutta nestettä.
Siinä kaikki, kiskon korjaus on ohi. Tietystä rikkoutumisesta riippuen on tarpeen vaihtaa kuluneet osat, minkä jälkeen Ford Focuksen ohjausmekanismi palautetaan ja toimii ilman ongelmia.
Kiristämme kiskon itsenäisesti FF2:een
Tyypilliset oireet: nakutus ohjausakselin alueella epätasaisuuksissa oikeaa mutkia ohittaessa
Irrota vasen etupyörä päästäksesi käsiksi säätöpultin muoviseen vihreään tulppaan (tulppaan) - sinun on väännettävä se ulos jollain, kuten riittävän pitkällä uralla olevalla ruuvimeisselillä.
Kiipeämme auton alle, otamme mukaan avaimen 17:lle ja taskulampun (jos on pimeää).
Ottamalla avain oikeaan käteen ja taskulamppu vasempaan laitamme oikean pohjan ja paarien väliseen aukkoon ja katsomme samasta aukosta säätöpulttiin korostaen sitä vasemman käden taskulampulla.
Kierrä pulttia myötäpäivään (kiristä), kunnes valovastusta ilmenee, ja löysää sitten sitä hieman takaisin. Käynnistämme moottorin, käännämme ohjauspyörää reunasta reunaan - sen ei pitäisi tulla raskaammaksi missään kiertokulmassa. Jos se on tullut, se on vedetty yli ja sitä on tarpeen löysätä hieman.
Laitoimme irrotetun pyörän paikoilleen. Kaikki on valmista.
Joku laittaa tulpan paikoilleen (tiivisteaineeseen tai liimaan, koska sen kiinnitys on kertakäyttöinen), joku ei. Siitä ei ole juurikaan järkeä, koska itse pultti ei pääsääntöisesti irtoa, ja se on suojattu lialta paarilla.
Toisen sukupolven Ford Focuksen ohjausosat ovat erittäin luotettavia, eivätkä ne usein vikoja.
On mahdollista määrittää, että ohjausteline (PP) on viallinen seuraavista merkeistä:
kolhuja ilmaantui ohjaukseen, ne ovat erityisen havaittavissa ajettaessa epätasaisella tiellä;
öljy virtaa PP:ssä.
Pääsyy ohjausvaihteen (RM) osien ennenaikaiseen kulumiseen on repeytynyt tavaratila, jonka kautta kosteus, lika ja pöly pääsevät PP:hen, ja kaikki tämä laskeutuu matopariin. Ohjauksen osien kulumisen seurauksena välys lisääntyy, jota ei voida poistaa säätämällä.
Kun ohjaustelineessä havaitaan vikoja, auton omistaja on valinnan edessä:
vaihda mekanismi;
korjaa PP.
Usein hinnalla on tässä ratkaiseva rooli, siitä riippuu, tehdäänkö vaihto vai korjaus. Ford Focus 2 -mallin uusi RM maksaa keskimäärin 12-25 tuhatta ruplaa, hinta riippuu valmistajasta. Näin ollen alkuperäiset tuotantoosat ovat kalliimpia, ei-alkuperäiset osat ovat halvempia. On myös mahdollisuus - ostaa kunnostettu mekanismi tai käytetty, voit etsiä varaosia automaattisilta purkupaikoilta.
Ford Focus 2:n ohjaustelineen korjauskustannukset ovat keskimäärin noin 4 tuhatta ruplaa Moskovassa, noin 2,5-3 tuhatta ruplaa. korjaussarja PP maksaa. Mekanismin korjaaminen on varmasti kannattavampaa kuin vaihtaminen, mutta sen toimintakykyä ei aina ole mahdollista palauttaa.
Tee-se-itse-korjaus mihinkään autoon ei ole helppo tehtävä, se vaatii tiettyjä tietoja ja pätevyyttä. Jos auton omistajalla ei ole automekaanikkokykyä, huolellisuutta ja tarkkuutta, ei tällaisiin korjauksiin kannata ryhtyä. FF-2-auton PP:n korjaamiseksi on tarpeen poistaa mekanismi. Osat, jotka epäonnistuvat ensinnäkin:
tukea muovi hihassa;
matopyörän hampaat (kulumista tapahtuu).
Mekanismin korjaamiseksi on tarpeen purkaa se ja tehdä vika - määrittää, mitkä osat on vaihdettava. Autosta irrotetulla kiskolla purkaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:
poista kiinnikkeet ponneista, siirrä ponnet lähemmäksi ohjauskärkiä;
irrota ohjaustangot;
poista lukkomutteri;
irrota puristimen säätömutteri; Purkamisen jälkeen kaikki ohjausmekanismin osat pestään ja pyyhitään perusteellisesti, ja vialliset osat hävitetään. Jos telineen tanko on kulunut tai siinä havaitaan korroosion jälkiä, on tarpeen käsitellä akselin pinta sorvilla.
Mekanismin kokoaminen alkaa öljytiivisteen asentamisesta kotelon vasemmalle puolelle. Sitten:
rasvaa varren hampaat rasvalla, asenna akseli koteloon;
voitelemme nokka-akselin ja asennamme sen koteloon;
asenna öljytiiviste jakajan päälle, aseta se paikalleen, aseta tulppa päälle;
asenna puristinosat paikoilleen, säädä tangon puristin;
asenna ohjaustangot, ponnet. Siinä se, harava on koottu.
Jotta ohjaustanko voidaan korjata, se on irrotettava. Puramme PP:n seuraavassa järjestyksessä:
nostamme auton vuorotellen oikealta ja vasemmalta etupuolelta, irrotamme pyörät asettamalla auton tukiin;
ohjaamossa kierrämme kiinnikkeen, joka yhdistää ohjauspylvään ohjausakselin kardaaniin;
irrota ohjauskärjet ohjausnivelistä vetimellä;
irrota lämpösuojan pultit, irrota suojus;
irrota putket, jotka syöttävät siihen öljyä kiskosta;
ruuvaamme irti kaksi PP-kiinnitystä apurunkoon, tätä varten tarvitset 15 avaimen tai pään nupilla
irrota takavaihteiston tuki;
irrota apurungon pultit, pura se yhdessä kiskon kanssa.
Auton käytön aikana ohjausjärjestelmään voi ilmetä kolhuja, pääsääntöisesti koputusta:
vinkkejä;
veto;
itse teline tangon ja nokka-akselin välisen liitännän lisääntyneen välyksen vuoksi.
Rako liitokseen ei aina muodostu osien kulumisen seurauksena, vaan joissain tapauksissa säätö on tarpeen. Säätöpultti sijaitsee sisäpuolelta PP:n kotelon vasemmalla puolella, se on tehtaalla suojattu kääntymiseltä tulpalla.
Jos kiskoa ei ole koskaan kiristetty, tulppa on irrotettava - se on muovia ja hauras, voit kaataa sen irti ruuvitaltalla tai murskata sen paloiksi.Säätöpultissa on 17 mm:n reunat ja se kiristetään myötäpäivään etäisyyden pienentämiseksi. Sinun täytyy kiristää kiskoa lyhyellä avaimella, mutteriin on vaikea ryömiä pitkällä avaimella. Pulttia ei tarvitse vetää loppuun asti, on parempi kääntää sitä hieman ja yrittää ajaa autoa, tarkistaa, kuuluuko vielä koputusta.
Tulppaa ei tarvitse laittaa takaisin, itse pultti ei käänny joka tapauksessa. Aikatyö vie 20-30 minuuttia, vaikeinta tässä on päästä säätöpulttiin.
Ennen mekanismin poistamista on tarpeen valmistella nestesäiliö; kun putket ruuvataan irti, hydrauliöljy virtaa;
Jos telinetanko on voimakkaasti ruosteinen, korjaukset eivät todennäköisesti auta, vaan mekanismi on vaihdettava kokonaan.
PP:n poistaminen on kätevää, kun pyörät ovat suorassa.
Autoa käytettäessä on tarpeen seurata säännöllisesti kiskon kuntoa. Jos tavaratila valuu, se on vaihdettava välittömästi.
PP-korjaus on melko monimutkainen toimenpide, on parempi uskoa tällainen työ ammattilaisille.
VIDEO
Jos onnistuit ajamaan autollasi yli puolisataa kuulematta tällaisia tunnusomaisia ääniä, pidä itseäsi onnekkaana ja valmistaudu kuuntelemaan. Tosiasia on, että Focus 2:n kiskoon lyöminen on suunnitteluvirhe.
Jälleenmyyjät tietävät sen, vaikka he ovatkin hiljaa myydessään. Ja jos otat heihin pian yhteyttä kysymyksellä, useimmat salongit kertovat sinulle, ettei ole mitään syytä huoleen: tämä on normaalia. Siellä oli jopa erityinen jälleenmyyjä-Ford-termi: "kosmeettinen knock". Ongelmana on, että se osoittaa edelleen ongelmaa kiskossa. Jos se olisi vain liikkeen ääniraita, siihen voisi tottua. Mutta tällaisen akustisen säestyksen esiintyminen osoittaa, että on tullut aika kiinnittää enemmän huomiota autosi täyttöön.
Koputa ohjaustelineeseen Ford Focus 2 näyttää välttämättä, mutta aina ei ole mahdollista poistaa sitä. Tavoitteenamme on silti yrittää varmistaa automme normaali ja mukava toiminta, vaikka insinöörien puutteistakin huolimatta.
Mitä voi tapahtua ajettaessa teillämme:
Holkki on peitetty parilla matolla. Likimääräinen oire on erityinen nakutus, joka tulee etujousituksesta, kun käännät ohjauspyörää;
Jos jakovarsi on kulunut, jylinään liittyy suunnittelusta poikkeava ohjausvälys ja se ylittää huomattavasti oikeat indikaattorit;
Matojen parissa hampaat voivat vaurioitua (tai kulua). Tässä tapauksessa ohjauspyörä juuttuu kaarreajon aikana. Kuljettajat kutsuvat tätä ilmiötä puremiseksi;
Tiivisteet voivat olla vaurioituneet tai syöpyneet. Lisämerkki niiden ongelmista on nestevuoto ja säiliön ennenaikainen tyhjennys;
Kiskolla ei muun muassa ole korkeita korroosionesto-ominaisuuksia. Aktiivisella ajolla, jo matkalla 50 000 km:n ajomatkaan, se voi ruostua voimakkaasti. Koputuksen kaltainen oire on vaikeudet kääntää ohjauspyörää.
Suurin pettymys Ford Focus 2:n omistajille on, että kammion liikkeet ovat välttämättömiä määritettäessä epäilyttäviä ääniä aiheuttavia syitä. Tässä auton osassa ei ole enää haavoittuvia solmuja; ne kaikki kärsivät yhtä todennäköisesti.
Sinun on purettava kisko kokonaan ja etsittävä, mikä saa sinut hermostumaan ajon aikana. Tässä tapauksessa se voidaan korjata vain, jos kaksi rajaehtoa täyttyy:
laakeritanko ja hammaspyörän akseli eivät ole vääntyneet tai taipuneet;
sama akseli ei ole syöpynyt.Joka tapauksessa siinä määrin, että ruosteenesto ei kestä muunnettua kerrosta. Tieteellisesti katsottuna ruostunut pinta on enintään 30 prosenttia ja vaurion syvyys enintään 1 mm.
Jos akseli on taipunut tai voimakkaasti ruostunut (varsinkin kun molemmat indikaattorit on yhdistetty), ainoa tie ulos on vaihtaa kisko kokonaan. Liikkeeseenlaskun lähtöhinta on 30 000 ruplaa, ja hyvin harvat pystyvät pysymään sen sisällä;
Tällaisten globaalien kustannusten välttämisen todennäköisyydellä toimintojen algoritmi on seuraava;
Kone nostetaan hissillä tai ajetaan kaivoon. Nosto ei toimi;
Focus ohjaustangon korjaus siinä on useita erityisiä kohtia. Aloitetaan siitä, että Focus-sukupolvet vaihtoivat toisiaan ohjaustelineen suunnittelun myötä.
Yhdistää kaikki sukupolvet ohjaustangon tarkennus yksi - ongelmia keksin kanssa.
Korista sisään ohjaustangon tarkennus se on tarpeen hammastangon vakauttamiseksi pystysuuntaisia liikkeitä vastaan ja samanaikaisesti hampaiden painamiseen. Ihanteellisessa telineessä akselitelineen tulee liikkua vain akseliaan pitkin (vasemmalle tai oikealle auton suuntaan), mutta ei muuten. Toimintahäiriö, jossa akseliteline alkaa roikkua ylös ja alas, johtuu krakkausyksikön kampikammion ja itse krakkausyksikön kulumisesta tai krakkausyksikön muovitulpan puristamisesta irti.
Valitettavasti sisään ohjaustelineet Focus itse krakkausyksikkö ja sen korkki on valmistettu muovista, ja muovisella krakkerilla varustetut ohjaustelineet ovat ensisijaisesti herkkiä tälle toimintahäiriölle.
Jos korppujauhojen pehmeää muovia ohjaustangon tarkennus on kulunut tai jostain syystä repeytynyt irti krakkaustulpan kierteestä, tämä johtaa väistämättä kolhuihin ja välyksiin ohjauksessa.
Päällä keksin muovikorkki ohjaustelineet Focus tehdassäädön jälkeen se liimataan. Joskus Ford Focus -omistajat yrittävät säätää ohjaustankoa kiertämällä krakkauksen korkkia. Tämä on virhe! Älä koskaan ravista liimattua tulppaa. Se on mahdollista kiristää vain hyvin lyhyen aikaa. Sen jälkeen se putoaa ja kisko koputtaa vielä kovemmin.
Sama voi tapahtua, jos ohjaustankoja ei vaihdeta ammattimaisesti tai ohjaustangon korjaus Focus ... Tässä tapauksessa krakkausyksikkö puristuu myös ulos, jos auton ohjaustankoja ruuvattaessa / kiristettäessä ylimääräinen vääntömomentti kohdistetaan akselin kiskoon. Lue huomautuksesta, kuinka tangot kiristetään oikein:
Gidrolabissa klo ohjaustangon korjaus Focus sinulle tarjotaan muovitulppien vaihtamista samoihin metallisiin.
Tällaisen vaihdon jälkeen Ford-auton ohjausteline lakkaa olemasta kertakäyttöinen ja siitä tulee luotettava.
Gidrolab käyttää patentoitua menetelmää kampikammion kampikammion kulumisen aiheuttamien iskujen ja välyksen poistamiseen. Tämä toimintahäiriö poistetaan lopullisesti.
Krakerien toimintahäiriöiden lisäksi Focus-ohjaustelineille on ominaista joukko muita. Nämä ovat välykset telineakselin oikeanpuoleisessa holkissa.
klo ohjaustangon korjaus Focus Gidrolab käyttää omaa tekniikkaansa holkkien uudelleentyöstämiseen ja takaa, että niissä ei ole välystä ja kolhuja. Tässä tapauksessa käytetään työstökoneita ja japanilaisia materiaaleja.
Seuraavaksi puhumme lyhyesti eri sukupolvien Focus-ohjaustelineiden erityisistä toimintahäiriöistä.
Ensimmäisen sukupolven Ford Focuksen ohjaustelineet on valmistettu melko luotettavasti. Vain vakavat käyttörikkomukset, kuten ajo revenneen tavaratilan kanssa, johtavat näiden kiskojen rikkoutumiseen. On syytä huomata, että osa autoista oli varustettu TRW:n valmistamilla ohjaustelineillä, kun taas osa oli varustettu Fordilla. TRW Reiki oli luotettavampi.
Toisessa Ford Focuksessa kaikki ongelmat johtuvat keksistä, kuten aiemmin kirjoitettiin. Mutta on myös sellaisia toimintahäiriöitä kuin sylinterin kampikammion kuluminen. Ohjaustelinesylinteri Fokus on kulunut hammastangon akselin männästä eniten keskiasennossa. Raja-arvoon asti kulumisen jälkeen ohjauspyörä alkaa purra keskiasennossa. Joskus epäpätevä korjaus, jossa käytetään sopimattomia männänrenkaita, voi johtaa tähän telineen toimintahäiriöön.Männänrenkaan materiaalilla on väliä! Monet materiaalit kuluttavat alumiinia hyvin nopeasti.
Kolmannessa Focuksessa kiskot ovat hydraulisia tai sähköisiä. Focus-3 ohjaustangon korjaus ei eroa Focus-2 ohjaustelineen korjauksesta, jos se on hydraulinen. Mutta Focus-3 sähköisen ohjaustelineen korjaus on melko monimutkaista. Useimmiten asia on kuitenkin holkeissa, jotka Gidrolab-yhtiö voi helposti muokata tekniikkansa mukaan. Meidän holkit käyvät todella pitkään!
Gidrolab-yhtiö antaa 13 kuukauden takuun ilman kilometrirajoituksia.
Irrotamme ohjauspyörän korjausta tai vaihtoa varten sekä ohjaustankoja vaihdettaessa.
Käytä "10" -päätä irti pultti, joka kiinnittää ohjauspylvään akselin ohjaustangon akseliin ...
Irrota ohjauspylvään akselit ja telineet.
Kierrä lämpöä heijastavan näytön kaksi pulttia irti käyttämällä "10"-päätä.
Näytön poistaminen.
Irrota Torx T-25 -avaimella ruuvi, jolla putken pidike on kiinnitetty ohjauspyörän koteloon...
Irrotamme pidikkeen kampikammiosta.
Käytä "10" -päätä irti levyn pultti putkien kiinnittämiseksi ohjauspyörään ...
Siirrämme levyä putkea pitkin sivulle, jotta se ei häiritse jatkotyötä.
Irrotamme putket ohjausmekanismista, tyhjennä neste niistä leveään astiaan.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Ruuvaa irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät ohjauskotelon kotelon apurunkoon, käyttämällä “15”-päätä.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
84
