Polttoainepaineensäätimen korjaus itse

Löytyi Internetistä. Uskon, että monet tulevat tarpeeseen!
Linkki alkuperäiseen artikkeliin:

Lainaan nyt sellaisenaan.

kotitekoinen säädettävä polttoaineen säädin

ja niin mistä puhumme selviää aiheen otsikosta polttoaineen paineensäädin.kaikki alkoi kun oma pumppuni alkoi kuolla, ostin toisen turbo chayzeristä ja asensin yllätyksekseni se alkoi heilua 2.7 tyhjäkäynnillä määrätyn 2.5 sijasta ja syö benz 25 15 sijasta ongelman ratkaisemiseksi oli mahdollista monella tapaa ostaa edullinen kiinalainen säädettävä säädin, ostaa merkkituote japanilainen säädin tai valmistaa se itse, kiinalaisten kanssa noin viiden vuoden ajan takana oli kokemus kuinka en hionut sen venttiiliä pitääkseni paineen, hän ei halunnut tyhjentää kaikkea paluulinjaan eikä halunnut astua uudelleen tämän haravan päälle, en ole tekemisissä merkkisäätimien kanssa ja ei voi olla taloudellisista syistä, minulla on vain yksi asia, otan perustana tavallisen säätimen

Leikkasin sen yläosan irti

tasoita reunat

sitten mielenkiintoisinta on ottaa se mikä säätimestä on jäljellä ja mennä kääntäjän luo, jotta hän tekee säätimestä uuden yläosan



Leikkasin tyhjiöputken irti säätimen yläosasta, tämä on painotus jousen alla


kuusipultti on varremme, kärki kaventuu

painottaaksemme sitä jousen alla

sivuun poraan reiän imuputkelle ja juotan sen messingillä

Kierrän säätöpultin kiinni ja laitan siihen jousen alla olevan pysäyttimen ja ruuvaan sitä hieman kiinni, jotta pysäytin ei irtoa ja käänny helposti

Laitoin tiivisteen omaan säätimeeni


ja aloita kokoaminen

maalaus

tuote on valmis

joten kaikki polttoaineosaan liittyvä, eli itse venttiili, kalvo pysyi alkuperäisenä japanilaisella laadulla, emme kiivenneet sinne eikä ole ongelmia, kuten kiinalainen säädin, voit laskea säädöt erittäin kunnollisesti kahteen ja nostaa 5, aseta tarvittava 2,5 ja katso, auto alkoi syömään laita 15 litraa tasaiseen joutokäyntiin ja jopa pakokaasun haju on muuttunut, kaikki ovat iloisia, jos muistiinpanoistani on jollekin apua

Polttoaineputki ja moottorin suuttimia syöttävän suuttimen ramppi toimivat noin 3 baarin paineella. Koska sähköpumppu on kytketty bensiinin syöttämiseen, järjestelmään sisältyy erityinen venttiili polttoaineen paineen rajoittamiseksi. Muuten ruiskut alkavat vuotaa ja moottori tukehtuu ylirikastetusta seoksesta. Polttoaineen syöttöongelmien välttämiseksi sinun on diagnosoitava ajoissa polttoaineen paineensäätimen (lyhennettynä RTD) toimintahäiriön merkit ja osattava korjata se.

Useimpien henkilöautojen polttoaineensyöttöjärjestelmä mahdollistaa sähköisen bensiinipumpun jatkuvan toiminnan. Se pumppaa jatkuvasti bensiiniä polttoaineputkeen ja kiskoon nostaen painetta maksimiin (5–7 bar, automerkistä riippuen). Mutta tällaista suorituskykyä tarvitaan vain lisääntyneellä moottorin kuormituksella, kun se kehittää korkeita kierroksia ja kuluttaa paljon palavaa seosta. Normaalikäytössä 3–3,5 baarin polttoainepaine riittää suuttimiin.

Polttoainepainekalvoventtiili, joka on asennettu moottorin tehojärjestelmään polttoainepumpun jälkeen, suorittaa 3 päätoimintoa:

1. Rajoittaa polttoaineen painetta linjassa alhaisilla moottorin kuormituksilla ja laskee ylimääräisen polttoaineen takaisin säiliöön erillisen putken kautta.
2. Kun tehoyksikön bensiinin kulutus kasvaa, säädin estää osittain tai kokonaan paluuvirtauksen.Tällä tavalla venttiili ylläpitää moottorin normaalin toiminnan edellyttämää minimipainetta.
3. Paineen ylläpitäminen pitkään voimayksikön pysäyttämisen jälkeen.

Ilman RTD:tä pumppu "työntäisi" suuttimien lukitusmekanismien läpi ja bensiiniä virtaisi sylintereihin hallitsemattomasti. Lisäksi säädin suojaa linjaa liitäntöjen vuodoilta, joita väistämättä ilmenee voimakkaan paineen vaikutuksista.

Venttiilin rakenne ja toimintaperiaate riippuvat tietyn ajoneuvon polttoainejärjestelmän tyypistä. On 3 tapaa syöttää bensiiniä säiliöstä suuttimiin:

1. Pumppu yhdessä säätimen kanssa asennetaan säiliön sisään, polttoaine syötetään moottoriin yhden linjan kautta.
2. Bensiini syötetään yhden putken kautta ja palautetaan toisen putken kautta. Polttoainejärjestelmän takaiskuventtiili sijaitsee kiskossa.
3. Piiri ilman mekaanista säädintä mahdollistaa polttoainepumpun elektronisen ohjauksen suoraan. Järjestelmässä on erityinen anturi, joka tallentaa paineen, pumpun suorituskykyä säätelee ohjain.

Ensimmäisessä tapauksessa paluuvirtaus on hyvin lyhyt, koska venttiili ja sähköpumppu on lukittu yhdeksi yksiköksi. Välittömästi ahtimen jälkeen sijaitseva RTD kaataa ylimääräisen bensiinin säiliöön ja vaadittu paine säilyy koko syöttölinjassa.

Viite. Ensimmäinen järjestelmä kaasusäiliön sisällä olevalla säätimellä on otettu käyttöön kaikissa venäläisvalmisteisissa VAZ-autoissa.

Toista vaihtoehtoa käytetään useimmissa ulkomaisissa autoissa. Polttoainekiskoon rakennettu venttiili ohittaa ylimääräisen polttoaineen säiliöön johtavaan paluulinjaan. Eli voimayksikköön on asetettu 2 bensiiniputkea.

Ei ole mitään järkeä harkita kolmatta piiriä - säätimen sijasta on anturi, jonka suorituskyky tarkistetaan diagnostiikkaliittimeen kytketyllä tietokoneella.

Polttoainepumppuyksikköön asennettu yksinkertainen polttoaineen paineventtiili koostuu seuraavista elementeistä:

• sylinterimäinen runko haaraputkilla syöttö- ja paluujohtojen yhdistämiseen;
• kalvo kytketty lukitustankoon;
• venttiilin istuin;
• kevät.

Paineen määrä syöttölinjassa riippuu jousen joustavuudesta... Suurin osa polttoaineesta menee sylintereihin (suuri moottorin kuormitus), mutta se pitää kalvon ja venttiilivarren kiinni. Kun kampiakselin nopeus ja bensiinin kulutus laskevat, paine verkossa kasvaa, jousi puristuu ja kalvo avaa venttiilin. Polttoaine kaadetaan paluulinjaan ja sieltä kaasusäiliöön.

Kiskoon asennettu polttoaineen paineensäädin toimii samalla tavalla, mutta reagoi nopeammin kuormituksen ja kaasun ajokilometrimäärän muutoksiin. Tätä helpottaa lisäelementtiputken liittäminen imusarjaan. Mitä korkeammat kampiakselin kierrokset ja alipaine jousen puolelta, sitä enemmän kalvo painaa tankoa alas ja sulkee polttoaineen kulkua paluulinjaan. Kun kuormitus pienenee ja kierrokset laskevat, tyhjiö pienenee ja sauva vapautuu - virtaus paluulinjaan avautuu ja ylimääräinen bensiini puretaan säiliöön.

Koneen käytön aikana autoilija voi kohdata kahdenlaisia ​​RTD-häiriöitä:

1. Painehäviö kiskossa on alle sallitun tason - säädin ohjaa suurimman osan polttoaineesta paluulinjan kautta kaasusäiliöön.
2. Paineen nousu maksimiin - elementti ei anna polttoaineen virrata paluulinjaan.

Merkintä. Yleensä ensimmäiseen toimintahäiriöön liittyy nopea paineen lasku järjestelmässä sähköisen bensiinipumpun sammuttamisen jälkeen.

Ensimmäisen toimintahäiriön merkkien jäljittäminen on melko yksinkertaista - voimayksiköstä puuttuu kipeästi polttoainetta normaaliin toimintaan kaikissa tiloissa. Oireet ilmenevät seuraavasti:

• kylmäkäynnistys on vaikeaa, moottori on erittäin epävakaa, kunnes se lämpenee;
• "Dips" kiihdytysprosessissa ja nykiminen ylämäkeen liikuttaessa;
• auto pysähtyy usein tyhjäkäynnillä;
• bensan kulutus kasvaa 100 kilometriä kohden.

Lisääntynyt polttoaineenkulutus johtuu kuljettajan toimista, jotka yrittävät kompensoida palavan seoksen puutetta painamalla kaasupoljinta. Tässä tilassa ajaminen on melko vaikeaa - on parempi tarkistaa polttoaineen paineensäätimen toiminta viipymättä.

Kun venttiili ei päästä ylimääräistä polttoainetta säiliöön, havaitaan seuraavat seuraukset:

1. Liian korkean paineen takia kiskon sivulta suuttimet alkavat vuotaa ja täyttävät sylinterit puhtaalla bensiinillä, ei toimivalla ilma-polttoaineseoksella.
2. Moottori ei käynnisty hyvin "kuumana", heittää pakoputkesta mustaa savua, pakosarjasta kuuluu joskus poksahtelua. Syynä on palamattoman polttoaineen välähdys.
3. Kulutus kasvaa huomattavasti.
4. Polttoaineputkien liitoksissa on havaittavissa vuotoja ja tuntuu terävän bensiinin hajua.

Käytännön kokemus osoittaa, että polttoaineseoksen puute ilmenee useammin kuin runsaus. Toisin sanoen yleisin RTD-häiriö on bensiinin tyhjennys paluuputkeen ja säiliöön.

Jos yllä olevia merkkejä löytyy, sinun tulee tarkistaa RTD:n suorituskyky jollakin seuraavista tavoista:

• mittaa paine polttoaineputkessa, sen arvon on oltava vähintään 3 baaria;
• etsi paluuletku ja vie se varovasti pihdeillä käynnissä olevaan moottoriin;
• irrota alipaineputki jakoputkesta säätimestä.

Luotettavin tapa on mitata painemittarilla. Laite on kytketty polttoainekiskon liittimeen, tarkastus suoritetaan moottorin käydessä. Jos paine on alle 3 baaria, tarkista polttoainepumppu lisäksi - yksikkö on saattanut menettää tehonsa. Diagnostiikkaa varten tarvitset teetä, jonka painemittari on leikattu syöttölinjaan. Jos pumppu antaa 3 baaria tai enemmän, vaihda RTD.

Syyt venttiilin suorituskyvyn menettämiseen ovat seuraavat:

• jousi on menettänyt joustavuutensa ja sallii kalvon ohittaa polttoaineen alhaisella korkeudella;
• saastuminen huonolaatuisella bensiinillä;
• varren jumiutuminen.

Suunnitteluominaisuuksien vuoksi (elementin runko on saumattu) polttoaineen paineensäätimen korjaaminen on useimmissa tapauksissa mahdotonta, osa on vaihdettava. Huuhtelu- ja tyhjennysvaihtoehto auttaa vain elementin sisällä oleviin tukkeutumiin.

Paluulinjan puristaminen tapahtuu moottorin joutokäyntinopeudella, mieluiten "kylmällä". Jos moottori on vakiintunut, RTD:ssä tai pumpussa on ongelma. Syyllisen määrittämiseksi sinun on silti mitattava syöttöpaine. Yritä poistaa tyhjiöputki jakoputkesta suurilla nopeuksilla - jos venttiili tulee käyttökelvottomaksi, voimayksikön käyttäytyminen ei muutu.

Tervehdys kaikille lukijoille. Aloitan taustasta. Minusta tuntui, että auto oli menettänyt entisen ketteryytensä. Tietysti olin ymmälläni tästä ongelmasta, mutta sen etsiminen viivästyi erittäin paljon. Ja kun hän jotenkin saapui autotalliin, hän päätti mitata polttoaineen paineen. Se osoittautui 2 pisteeksi ymmärtäen, että edes 1,5 litran moottorille tämä ei riitä, nopeudella 2,8.

Aloin kaivaa. Puristin paluulinjaa ja tajusin, että bensapumppu oli loppumassa, se painoi maksimissaan 3kg. Suljin kaikki lisätutkimukset tästä ja suostuin ostamaan uuden pumpun. Seuraavana päivänä töissä sain selville, että ystävällä on toimiva pumppu, jota hän ei tarvitse)) Hän esitteli sen minulle ilmaiseksi, mistä hänelle paljon kiitoksia. Viikonloppuna kävin laittamassa.

Vaihdoin pumpun, no, luulen, että se tallaa nyt)) Ja siellä on shish)) Jälleen 2 pistettä) Puristan paluulinjaa, 5 kg on normi. Joten se ei ole turhaa)) Ja looginen ketju johtaa polttoaineen paineensäätimeen, josta keskustellaan myöhemmin))
En halunnut muuttaa sitä, koska hän piti painetta pumpun ollessa pois päältä. Ja uudet sääntelijät törmäävät vielä pahempaan)) Heräsi kysymys, kuinka painetta nostetaan. Roskakuoresta (kaikki siitä tuli kätevä) löysin ostetun ja vialliseksi osoittautuneen säätimen (älä menetä shekkejä) makasi ja odotti siivissä.Päätin katsoa miten se toimii (kuvat ovat kuvia, mutta elä paremmin) sahasin sen

tässä se on
Sisäpuolelta katsottuna kävi selväksi, että jousi oli kiristettävä. Kuinka tehdä se? Helppo)) sinun täytyy juuttua koteloon. Päätti työskennellä paikallisesti

siinä hän on
Otin puhelimen ja vasaran

ja kevyet iskut (niitä oli 3) murskasivat kehon, tarkistaen paineen jokaisen iskun jälkeen

Nostin sen 2,5-2,7 enkä tullut ahneeksi, muuten joutuisin murtamaan päätäni kuinka vetää se takaisin. Ja yleensä, kaikki, auto meni, nykimiset olivat poissa, ruokahalu väheni - kauneus. Joku luulisi - Kolhoosi, mutta halpaa. Kiitos huomiostanne, toivottavasti joku on hyödyllinen ja auttaa.

Tekijä; Aleksei Bor, Nižni Novgorodin alue

Polttoaineen paineensäädin (RTD) on kalvoventtiili, jonka toiselta puolelta paineistetaan polttoainetta ja toiselta puolelta imusarjan jousia. Kun nopeus laskee, venttiili avautuu, minkä seurauksena jäljellä oleva polttoaine valuu moottorista säiliöön. Kun polttoainetta tarvitaan uudelleen, polttoainepumppu käynnistyy ja kuljettaa nestettä suodattimen läpi. Edelleen ketjussa on polttoainekiskoon asennettu säädin, joka varmistaa, että järjestelmässä säilyy oikea paine koko prosessin ajan.

Se näyttää RDT VAZ 2110:ltä

RTD:n tehtävänä on ylläpitää jatkuvaa painetta moottoreissa, joissa on polttoaineen kierrätys. Jos järjestelmää käyttämättömän polttoaineen palauttamiseksi säiliöön ei ole, paineensäädintä tarvitaan edelleen, mutta tässä tapauksessa paine vaihtelee ruiskutuksen keston mukaan.

Viallinen säädin voi aiheuttaa tiettyjä vaikeuksia moottorin normaalille toiminnalle. Polttoainejärjestelmän alhainen paine ei anna voimayksikölle riittävää määrää polttoainetta, minkä seurauksena tehon lasku ja moottorin epävakaa toiminta ovat väistämättömiä. Liiallinen paine on myös vaarallista - polttoaineletkun katkeamista tai ruiskutussuuttimien tulvimista ei voida luokitella vähäisiksi vikoiksi.

Usein polttoaineen paineensäädin on syynä tällaisiin toimintahäiriöihin, joten ne on poistettava heti, kun ne havaitaan, odottamatta seuraavaa tarkastusta tai vakavampien ja kalliimpien moottorielementtien vikaa.

Polttoaineen paineensäätimen vikaan liittyy aina melko tyypillisiä oireita ja melko ilmeisiä. Seuraavat oireet voivat viitata RTD-häiriön esiintymiseen:

• epätasainen moottori;
• moottorin pysähtyminen tyhjäkäynnillä ja huono reagointi kaasupolkimen painamiseen;
• huomattava tehon ja dynamiikan lasku;
• moottorin tukehtumisen tunne ajon aikana;
• yliarvioitu polttoaineenkulutus;
• vuotavat polttoaineletkut, vaikka puristimet olisivat täysin kiristetty.

RTD:n mekaaninen suunnittelu merkitsee sen epäonnistumista täysin ymmärrettävästi. Useimmiten säätimen toimintahäiriö tapahtuu seuraavista syistä:

1. Venttiilin heikkeneminen ja siitä johtuva paineen puute. Venttiili on asennettu jouselle, joka pyrkii uppoamaan ajan myötä, jolloin polttoainetta kulkee jatkuvasti säiliöön. Moottorista loppuu polttoaine, eikä se yksinkertaisesti pysty toimittamaan tarvitsemaansa tehoa.

2. Esteet polttoaineen liikkumiselle. Tämä on päinvastainen tilanne kuin edellinen: tässä tapauksessa venttiili häiritsee polttoaineen liikettä tai estää kokonaan sen kulkua voimayksikköön. Tässä tapauksessa moottori voi pysähtyä milloin tahansa ja polttoainetta alkaa poistua järjestelmästä käytettävissä olevien aukkojen kautta.

3. Venttiilin kiilaaminen. Yleensä tällainen "sairaus" tulee havaittavaksi kiihdytyksen aikana - auto alkaa nykimään ja moottorin teho laskee ja nousee äkillisesti.

Pääsääntöisesti polttoaineen paineensäätimen toimintahäiriöt johtuvat mekaanisista vaurioista, esimerkiksi elementtien heikkenemisestä tai niiden tukkeutumisesta. Vian syystä riippumatta elementti on vaihdettava - polttoaineen paineensäädintä ei voi korjata.

Joskus ongelmien ilmeneminen ei liity itse säätimeen, vaan liittyy hyvin läheisesti sen toimintaan. Esimerkiksi kun käytetään huonoa polttoainetta tai jätetään huomiotta auton oikea-aikainen tekninen katsastus, voi ilmetä toimintahäiriöitä, myös polttoainejärjestelmän toimintaan liittyviä.

Polttoaineen paineensäädin on puhtaasti mekaaninen elementti, joten sen suorituskykyä on mahdotonta tarkistaa sähkölaitteilla. Lisäksi on syytä huomata, että RTD ei ole kokoontaitettava elementtiSiksi, jos siinä havaitaan toimintahäiriö, ainoa keino on vaihtaa se. Tällaiset korjaukset eivät vahingoita lompakkoa - säätimet ovat melko halpoja, ja korjaus (jos se oli mahdollista) olisi maksanut paljon enemmän.

Jotta auto saadaan normaaliin kuntoon, on tarpeen tarkistaa RTD:n toiminta. On olemassa useita yksinkertaisia ​​menetelmiä, joiden avulla voit itsenäisesti määrittää ongelmien syyt ja poistaa ne turvautumatta kalliisiin asiantuntijapalveluihin.

Ensimmäinen tapa on visuaalinen. Sitä voidaan käyttää vain kaasutinmoottoreissa, joten tätä menetelmää ei käytännössä käytetä tänään. Tällainen tarkistus koostuu seuraavista: on tarpeen puristaa tai irrottaa venttiili ja tarkkailla polttoaineen virtausta. Vika määräytyy polttoainesuihkun voimakkuuden mukaan. Menetelmä ei ole kaukana tehokkaimmasta, se ei pysty tarjoamaan vaadittua tarkkuutta, joten sen käyttöä ei suositella.

Toinen menetelmä antaa tarkan tuloksen ja antaa sinun puhua luottavaisesti RTD-häiriöstä.

Moottorin lämmitys: onko se välttämätöntä ja kuinka se lämmitetään oikein? Tarkemmat tiedot täältä

Kuinka valita moottoriöljy: oikean valinnan salaisuudet artikkelissamme

Tarkastusta varten tarvitset painemittarin, joka on asennettava liittimen ja polttoaineen syöttöletkun väliseen rakoon irrottamalla alipaineletku. Tarkistuksen aikana paineen tulee nousta 0,3 baarista 0,7 baariin. Paineen nousun puuttuminen tällaisen tarkastuksen aikana ei tarkoita mitään, ja toimenpide on toistettava toisella tyhjiöletkulla. Jos säädin ei tässä tapauksessa tuota painetta, se on selvästi viallinen ja vaatii vaihtamista.

Kytkemällä painemittarin polttoainejärjestelmään voit käyttää toista testimenetelmää: yksinkertaisesti purista letkua, joka palauttaa käyttämättömän polttoaineen säiliöön. Manometrin neulan on välttämättä reagoitava tällaiseen käsittelyyn. Tämä menetelmä ei tietenkään sovellu sellaisten polttoainejärjestelmien testaamiseen, joissa käytetään liian lyhyitä metalliputkia tai letkuja.

Samalla menetelmällä voit tunnistaa RTD-vian ilman painemittaria, jos moottori ei kehitä normaalia nopeutta. Kun paluuvirtaus on puristettu moottorin käydessä, on tarpeen seurata nopeutta ja kuunnella moottoria - jos sen työ on tasaantunut, ongelma on viallisessa säätimen venttiilissä, ja se on vaihdettava.