Vaihteiston luotettava toiminta varmistetaan seuraavien asennus- ja säätötekniikoiden tiukasti noudattamalla.
1. Voitele vaihteistoöljyllä ja asenna ikkunoiden kautta tasauspyörästön laatikkoon sivuvaihteet tukilevyillä ja satelliiteilla. 2. Pyöritä planeettavaihteita ja sivupyöriä niin, että pyörimisakseli on kohdistettu laatikossa olevan reiän akseliin, ja aseta planeettapyörän hammaspyörät paikalleen. 3. Tarkista kunkin puoliakselivaihteen aksiaalinen välys: sen tulee olla 0–0,10 mm ja tasauspyörästön pyörimisvastuksen vääntömomentti ei saa ylittää 14,7 N · m (1,5 kgf · m). 4. Vaihtakaa akselin akselien hammaspyörien tukilevyt muihin, paksumpiin, kun välys on lisääntynyt, mikä on merkki tasauspyörästön osien kulumisesta. 5. Jos määritettyä välystä ei saada paksuimmallakaan aluslevyllä, vaihda vaihteet uusiin liiallisen kulumisen vuoksi. 6. Kiinnitä vetopyörä tasauspyörästön koteloon. 7. Paina karalla A.70152 rullalaakereiden sisärenkaat tasauspyörästön laatikkoon.
1. Vetopyörän oikea asento suhteessa käytettävään vaihteeseen varmistetaan valitsemalla vetopyörän päätypinnan ja takalaakerin sisärenkaan väliin asennetun säätörenkaan paksuus. 2. Valitse säätörengas käyttämällä karaa A.70184 ja työkalua A.95690, jossa on ilmaisin. Suorita toiminnot seuraavassa järjestyksessä.
Video (klikkaa toistaaksesi).
4. Asenna vetopyörää jäljittelevään karaan A.70184 (4) takalaakerin sisärengas tuurnalla A.70152 ja työnnä kara vaihdekotelon kurkkuun (katso kuva. vetopyörän säätörengas). 5. Asenna etulaakerin sisärengas, vetopyörän laippa ja kierrä tuurnaa laakerinrullien asentamiseksi oikein, ja kiristä mutteri 7,85–9,8 N · m (0,8–1 kgf · m) momenttiin. 6. Kiinnitä työkalu A.95690 tuurnan 4 päähän ja aseta 0,01 mm:n jaot omaava osoitin nolla-asentoon asettamalla sen jalka A.70184-karan samaan päähän. 7. Siirrä sitten osoitinta niin, että sen jalka lepää tasauspyörästön laakerin istuinpinnalla. 8. Kierrä osoittimella varustettua karaa 4 vasemmalle ja oikealle, aseta se asentoon, jossa osoitinnuoli merkitsee minimiarvon "a1" (katso kuva Mittauskaavio säätörenkaan paksuuden määrittämiseksi ajovaihde) ja kirjoita se ylös. 9. Toista tämä toimenpide toisen laakerin istukkapinnalla ja määritä arvo "a2". 10. Määritä vetopyörän säätörenkaan paksuus "S", joka on arvojen "a" ja "b" välinen algebrallinen ero.
- a - aritmeettinen keskimääräinen etäisyys tuurnan päätypinnasta tasauspyörästön laakereiden tapeihin; - a = (a1 + a2): 2; - b - vetovaihteen poikkeama nimellisasennosta, muutettuna mm.
Poikkeaman määrä on merkitty vetovaihteeseen (katso kuva Lopulliset vetovaihteet) millimetrin sadasosina plus- tai miinusmerkillä. 11. Kun määrität säätörenkaan paksuutta, huomioi ”b”-arvon etumerkki ja sen yksiköt.
Oletetaan, että ilmaisimen avulla asetettu arvo "a" on 2,91 mm (arvo "a" on aina positiivinen) ja poikkeama "-14" on asetettu vetovaihteelle sarjanumeron jälkeen. Saadaksesi arvon "b" millimetreinä, sinun on kerrottava ilmoitettu arvo 0,01 mm:llä:
b = –14 · 0,01 = –0,14 mm. Määritä hammaspyörän säätörenkaan paksuus millimetreinä:
S = a - b = 2,91 - (-0,14) = 2,91 + 0,14 = 3,05 mm. Käytä tässä tapauksessa 3,05 mm välilevyä.
Taka-akselin vaihteistoa korjattaessa on tarpeen asentaa uusi väliholkki, jos vaihdelaatikon kotelo, päävetopyörät tai vetopyörän laakerit on vaihdettu. Jos nämä osat pysyvät samoina, väliholkkia voidaan edelleen käyttää.
13. Aseta vetopyörä vaihteistokoteloon ja asenna siihen etulaakerin sisäkehä, öljynohjain, öljytiiviste, vetopyörän laippa ja aluslevy. 14. Ruuvaa mutteri hammaspyörän päähän ja lukitse vetopyörän laippa, kiristä se (kiristysmomentti, katso kohta 3.5.7.7).
3.5.7.7. Vetopyörän laakerin säätö
Nivan etuakselin säätö on yksi tärkeimmistä toiminnoista, joka varmistaa mukavan ja ongelmattoman ajon kaiken laadukkailla teillä.
Etuakselin elementtien säätötarve arvioidaan VAZ 21214:n eri käyttötiloissa esiintyvän melun ja tärinän perusteella. Joten ehdollisesti akustiset merkit voidaan jakaa kahteen ryhmään: • Rekisteröity jatkuvasti; • Kiinteä jarrutettaessa polttomoottorilla tai kiihdytyksellä.
Luonnostaan äänet voivat muistuttaa: • Huuto (pääparin kuluminen); • Crunch, "johdinauton" humina (johdinlaakerien tuhoutuminen tai vetäminen, vetoakselin löysä mutteri, akselin laakerit, väärä päävaihteiston vaihteiden säätö); • Ajoittainen "hankaus" (differentiaalilaakeri). Diagnostiikan monimutkaisuus tässä tapauksessa piilee auton muiden osien tuottaman ulkoisen melun runsaudessa.
Etuakselin säätötöiden suorittamiseksi valmistaja toimittaa erityisiä vetäjiä, tuurnaa ja laitteita. Niiden rajallisen jakelun ja korkeiden kustannusten vuoksi niiden läsnäolo ei kuitenkaan ole välttämätöntä, vaikka onkin toivottavaa säästää aikaa ja virityksen tarkkuutta. Koska RPM:n pääosat vastaavat samanlaisia REM-elementtejä, teknisten välysten ja korjaustoimenpiteiden suorittamismenettelyn vastaavuus jäljitetään.
Päävaihetta edeltää valmistelu, mukaan lukien: 1. Öljyn tyhjennys kierrosluvulta tyhjennysreiän kautta;
2. Potkurin akselin irrottaminen avaimella 13
3. Irrota oikeanpuoleinen veto.
4. Vasemman puolen alemman pallonivelen purkaminen.
5. Ripustustukien poisto.
6. Irrota vaihteisto kiinnikkeistä oikealla ja vasemmalla rajoittimella.
Tätä seuraa vaihteiston purkaminen, pintojen perusteellinen puhdistus lialta ja rasvasta sekä komponenttien vianetsintä.
Toimenpiteen suorittamiseen käytetään alkuperäistä laitetta A.95690, karaa A.70184 tai piirustuksen mukaan valmistettua analogia.
Kampikammion istukkataso on sijoitettu niin, että se ottaa vaakasuoran asennon. Sitten laakeripesään asennetaan täysin litteä metallitanko. Etäisyys tangosta karaan mitataan työntämällä sarjan säätörenkaat 0,05:n välein tangon alla olevaan rakoon. Mitattu arvo (kampikammion pohja) on yhdenmukainen hammaspyörään tehdyn korjauksen kanssa. Kun kokoonpanoa kootaan, on suositeltavaa poistaa vakiovälikappale uudelleen korjaamisen estämiseksi. Sen sijaan soveltuu muotoutumaton teräsholkki, jonka pituus on 48 mm (marginaalilla, lyhennä sitä tarvittaessa).
Käännön aikana osat säätelevät voimaa vaihteen kääntämisessä (pitäisi olla 157-196 N · cm), laakereille, joilla on kilometrimäärä, vääntömomentti on 39,2-58,8 N · cm.Patentoidun dynamometrin 02.7812.9501 käyttö on valinnaista.
Hyväksyttävä tarkkuus varmistaa kotitalouden tasapainopyörän. Kun työskentelet sen kanssa, kierrä 1 m pitkän narun toinen pää laipan ympärille ja kiinnitä toinen pää vaakaan. Lukitse vääntömomentti vetämällä laitetta kohtisuoraan. Joten uusien laakereiden pitäisi tarjota 7-9 kg ja mittarilukema - 2-3 kg.
Prosessi sisältää tukilevyjen vaihtamisen uusiin - aiempaa paksumpiin. Valittavana 7 vakiokokoa 0,05 mm:n askelmilla välillä 1,8-2,1 mm. Aluslevyjen materiaali - pronssi tai teräs. Tässä tapauksessa vaihteet on asennettu tiukasti, mutta niillä on mahdollisuus kääntyä manuaalisesti.
Sivuvälys ja laakerin esijännitys säädetään ohjeiden mukaisesti työkalulla A.95688 / R.
Sen puuttuessa tehtävää hoitaa sopivan kokoinen noniersatula.
Vaaditun esijännityksen varmistamiseksi kirjataan etäisyys laakerikansiin kiristyksen alussa ja lopussa. Vaadittu ero arvojen välillä on 0,2 mm.
Sivuvälystä säädetään viemällä vetovaihde etupuolelle, kunnes se katoaa. Aluksi yksi muttereista on vapaassa asennossa, toinen (toimiva) on kiristetty. Kun rako on poistettu, kiristä syöttimutteria vähitellen, kunnes jarrusatulat leuat siirtyvät toisistaan 0,1 mm. Välyksen säätö pysähtyy, kun pieni hampaiden naksutus ilmenee. Sitten molemmat mutterit kiristetään tasaisesti 0,2 mm:n etäisyydelle. Suoritetun työn oikeellisuudesta todistaa tasainen välys missä tahansa vaihteiden asennossa.
Nivan etuakselin säätö on yksi tärkeimmistä toiminnoista, joka varmistaa mukavan ja ongelmattoman ajon kaiken laadukkailla teillä.
Etuakselin elementtien säätötarve arvioidaan VAZ 21214:n eri käyttötiloissa syntyvän melun ja tärinän perusteella. Siten ehdollisesti akustiset merkit voidaan jakaa kahteen ryhmään: • Rekisteröity jatkuvasti;
• Kiinteä jarrutettaessa polttomoottorilla tai kiihdytyksellä.
Äänet voivat luonteeltaan muistuttaa: • Ulvomista (pääparin kuluminen); • Crunch, "johdinauton" humina (johdinlaakerien tuhoutuminen tai vetäminen, vetoakselin löysä mutteri, akselin laakerit, väärä päävaihteiston vaihteiden säätö); • Ajoittainen "hankaus" (differentiaalilaakeri).
Diagnostiikan monimutkaisuus tässä tapauksessa piilee auton muiden osien tuottaman ulkoisen melun runsaudessa.
Etuakselin säätötöiden suorittamiseksi valmistaja toimittaa erityisiä vetäjiä, tuurnaa ja laitteita. Niiden rajallisen jakelun ja korkeiden kustannusten vuoksi niiden läsnäolo ei kuitenkaan ole välttämätöntä, vaikka onkin toivottavaa säästää aikaa ja virityksen tarkkuutta. Koska RPM:n pääosat vastaavat samanlaisia REM-elementtejä, teknisten välysten ja korjaustoimenpiteiden suorittamismenettelyn vastaavuus jäljitetään.
Päävaihetta edeltää valmistelu, mukaan lukien: 1. Öljyn tyhjennys kierrosluvulta tyhjennysreiän kautta;
Lue tällä Laitamme paarit kentälle, tarkat ohjeet
2. Potkurin akselin irrottaminen avaimella 13
3. Irrota oikeanpuoleinen veto.
4. Vasemman puolen alemman pallonivelen purkaminen.
5. Ripustustukien poisto.
6. Irrota vaihteisto kiinnikkeistä oikealla ja vasemmalla rajoittimella.
Tätä seuraa vaihteiston purkaminen, pintojen perusteellinen puhdistus lialta ja rasvasta sekä komponenttien vianetsintä.
Toimenpiteen suorittamiseen käytetään alkuperäistä laitetta A.95690, karaa A.70184 tai piirustuksen mukaan valmistettua analogia.
Kampikammion istukkataso on sijoitettu niin, että se ottaa vaakasuoran asennon. Sitten laakeripesään asennetaan täysin litteä metallitanko.Etäisyys tangosta karaan mitataan työntämällä sarjan säätörenkaat 0,05:n välein tangon alla olevaan rakoon. Mitattu arvo (kampikammion pohja) on yhdenmukainen hammaspyörään tehdyn korjauksen kanssa. Kun kokoonpanoa kootaan, on suositeltavaa poistaa vakiovälikappale uudelleen korjaamisen estämiseksi. Sen sijaan soveltuu muotoutumaton teräsholkki, jonka pituus on 48 mm (marginaalilla, lyhennä sitä tarvittaessa).
Käännön aikana osat säätelevät voimaa vaihteen kääntämisessä (pitäisi olla 157-196 N · cm), laakereille, joilla on kilometrimäärä, vääntömomentti on 39,2-58,8 N · cm. Patentoidun dynamometrin 02.7812.9501 käyttö on valinnaista.
Hyväksyttävä tarkkuus varmistaa kotitalouden tasapainopyörän. Kun työskentelet sen kanssa, kierrä 1 m pitkän narun toinen pää laipan ympärille ja kiinnitä toinen pää vaakaan. Lukitse vääntömomentti vetämällä laitetta kohtisuoraan. Joten uusien laakereiden pitäisi tarjota 7-9 kg ja mittarilukema - 2-3 kg.
Lue tämän avulla Vaihteiston etu- ja taka-akselien korjaus ja säätö
Prosessi sisältää tukilevyjen vaihtamisen uusiin - aiempaa paksumpiin. Valittavana 7 vakiokokoa 0,05 mm:n askelmilla välillä 1,8-2,1 mm. Aluslevyjen materiaali - pronssi tai teräs. Tässä tapauksessa vaihteet on asennettu tiukasti, mutta niillä on mahdollisuus kääntyä manuaalisesti.
Sivuvälys ja laakerin esijännitys säädetään ohjeiden mukaisesti työkalulla A.95688 / R.
Sen puuttuessa tehtävää hoitaa sopivan kokoinen noniersatula.
Vaaditun esijännityksen varmistamiseksi kirjataan etäisyys laakerikansiin kiristyksen alussa ja lopussa. Vaadittu ero arvojen välillä on 0,2 mm.
Sivuvälystä säädetään viemällä vetovaihde etupuolelle, kunnes se katoaa. Aluksi yksi muttereista on vapaassa asennossa, toinen (toimiva) on kiristetty. Kun rako on poistettu, kiristä syöttimutteria vähitellen, kunnes jarrusatulat leuat siirtyvät toisistaan 0,1 mm. Välyksen säätö pysähtyy, kun pieni hampaiden naksutus ilmenee. Sitten molemmat mutterit kiristetään tasaisesti 0,2 mm:n etäisyydelle. Suoritetun työn oikeellisuudesta todistaa tasainen välys missä tahansa vaihteiden asennossa.
