Taka-akselin vaihteiston vaz 21053 tee-se-itse-korjaus

Vaihteiston vääntömomentti välittyy "seitsemän" takapyörille taka-akselin vaimentimen kautta. Vaihteistoon asennetut vaihteet kuluvat ajan myötä ja alkavat pitää ääntä ajon aikana. Tässä tapauksessa sinun on vaihdettava tai korjattava taka-akselin VAZ 2107 vaihdelaatikko.

Kuten nimestä voi päätellä, VAZ 2107 -vaihteisto sijaitsee auton takaosassa. Se sijaitsee taka-akselin sisällä ja on pultattu siihen kahdeksalla pultilla. Vaihteiston toiselle puolelle laippaan on ruuvattu auton potkuriakseli.

Vaihteisto on melko kallis osa, ja sen korjaaminen on työläs ja monimutkainen prosessi. Siksi sinun tulee ensin varmistaa, että äänen syy on juuri vaihteiston toimintahäiriö. Tämä voidaan tehdä seuraavasti:

• Valitse tasainen tieosuus ja kiihdytä sillä vähitellen 20:stä 90 km/h:iin. Ajon aikana tulee kuunnella tarkkaan ja huomioida taka-akselin vaihteiston sivulta tulevan ylimääräisen melun esiintyminen ja häviäminen.
• Vapauta kaasu aloittamalla jarrutus moottorilla. Nopeuden hidastuessa kannattaa myös huomioida hetket, jolloin kohina ilmaantuu ja katoaa.
• Kiihdytä auto noin 100 km/h ja vaihda vapaalle, sammuta moottori. Kun auto rullaa hitaudella, huomioi melun esiintyminen ja häviäminen.

[vinkki] Jos taka-akseli huminaa sekä kytkettynä että pois päältä, vaihteistossa ei ole ongelmia. Jos melua havaitaan vain vaihteen ollessa kytkettynä, VAZ 2107 -taka-akselin vaihdelaatikko on korjattava tai vaihdettava. [/ Vinkki]

Voit tarkistaa mono-ongelman olemassaolon tai puuttumisen seuraavasti:

• Pysäköi kone pyöräkiiloilla.
• Nosta taka-akselia.
• Käynnistä moottori, käännä nopeus päälle ja lisää kaasua niin, että pyörät pyörivät ilman kuormitusta ja nopeusmittari näyttää samaa nopeutta kuin liikkeellä testattaessa.

Jos ilman kuormitusta ajettaessa melu pysyy samana kuin kuormitettuna, vika ei ole vaihteistossa. Tarkista muut takavetolaitteen osat.

Jos vaihdelaatikko ei aiheuta ääntä ilman kuormitusta, sinun on käsiteltävä sen palauttamista. Kuluneet vaihteet alkavat pitää ääntä vasta kuormituksen alaisena.

Vaihteiston rakenne on melko luotettava ja "seitsemän" voi matkustaa 100-300 tuhatta kilometriä ilman taka-akselin korjaamista. Vaihteiden ennenaikainen kuluminen tapahtuu vain väärässä käytössä:

• vaihteistoöljyn ennenaikainen vaihto;
• huonolaatuisen öljyn käyttö;
• sillan toiminta riittämättömällä öljytasolla;
• toistuva ajoneuvon luistaminen tai käyttö äärimmäisissä kuormitusolosuhteissa.

VAZ 2107:n taka-akselin korjaamiseen tarvitset:

• sarja jakoavaimia;
• taltta;
• ajelehtia;
• vasara;
• jossa rengas vedin;
• lyijykynä;
• säiliö vaihteistoöljylle;
• momenttiavain;
• anturisarja:
• jarrusatulat.

Työ on suoritettava hissillä tai tarkastuskuovalla.

Ennen vaihteiston irrottamista on tarpeen tyhjentää vaihteistoöljy, joka kaadetaan VAZ 2107:n taka-akseliin. Aseta tätä varten öljysäiliö akselin tyhjennysreiän alle ja kierrä tyhjennystulppa irti.

Tärkeää: täytä vaihteisto korjausten jälkeen uudella vaihteistoöljyllä.

Seuraava menettely on seuraava:

• irrota pultit, jotka kiinnittävät kardaanin vaihdelaatikon laippaan;
• irrota kardaanin takaosa ja laske se alas;
• nosta auto tunkilla (jos se ei ole hissillä) ja irrota takapyörät;
• irrota jarrurumpujen ohjausruuvit;
• irrota jarrurummut;
• irrota 4 pulttia, jotka kiinnittävät akselin akselit;
• vedä akselin akselit ulos vapauttamalla vaihdelaatikko;
• irrota 8 pulttia, jotka kiinnittävät vaihdelaatikon;
• irrota vaihdelaatikko.

[vinkki] Vinkki: akselin akselien irrottamisen jälkeen kannattaa tarkistaa laakerien kunto ja tarvittaessa vaihtaa. [/vinkki]

Vaihteiston säätö ja korjaus vaatii jonkin verran taitoa ja huolellista tekniikan noudattamista. Tarvitset myös vetäjiä, jalustoja ja erikoistyökaluja. Jos näin ei ole, sinun tulee uskoa työ ammattilaisille.

Jos pätevyys on riittämätön, on parempi olla aloittamatta työskentelyä vaihteiston kanssa. Kokoonpano- ja säätötyöt vaativat melko korkeaa lukkosepän taitoa. VAZ 2107 -sillan purkaminen ei ole vaikeaa, mutta se on yksi harvoista "seitsemän" solmuista, jotka vaativat erittäin pätevää palvelua. Näissä töissä ei kannata säästää.

Vaihteiston purkaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

• irrota varren mutteri;
• irrota laippa ja irrota vetopyörä ja säätörenkaat;
• poista öljytiiviste, öljynohjain, laakerin sisärengas;
• purista laakerien ulkorenkaat ulos vetimellä;
• pura vetopyörä tasauspyörästön kanssa (tässä tapauksessa väliholkki on vaihdettava).

Vaihteistoa irrotettaessa on tarpeen tehdä merkinnät laakerikansiin, jotta ne voidaan asentaa takaisin aiempaan asentoonsa. Voit tehdä tämän käyttämällä ydintä (joka on luotettavampi) tai kynää. Kansiin ja koteloon tulee tehdä merkinnät, jotta ne on yhdistettävä myöhemmin asennuksen aikana. Merkitse myös vasen ja oikea kansi, jotta ne eivät sekoitu paikoin.

Tämä voidaan tehdä seuraavasti: aseta kansiin kotelon merkkien vastakkaisten merkkien lisäksi numeroita tai kirjaimia lyijykynällä. Menetelmä on huono siinä mielessä, että kantta puhdistettaessa merkit pyyhitään pois. Siksi on turvallisempaa tehdä merkit yksinkertaisesti ytimellä. Esimerkiksi yksi vasemmassa kannessa ja kaksi oikealla.

Häkillä varustetut sisärenkaat poistetaan vasaralla ja meistillä. Renkaat on lyötävä pois napauttamalla kevyesti eri paikkoja. Jos osut vain yhteen paikkaan, rengasta ei voi vetää ulos.

Yleensä korjaus koostuu laakereiden tai pääparin vaihdosta. Nämä osat epäonnistuvat todennäköisimmin.

Pääparia valmistetaan useissa muunnelmissa ja se määrittää vaihteiston välityssuhteen. Mitä suurempi välityssuhde - mitä enemmän pitoa, sitä pienempi - sitä suurempi on koneen maksiminopeus. Pääparille on kolme vakiovaihtoehtoa, joita käytetään eri VAZ-malleissa.

Kaikki VAZ-klassiset autot ovat takavetoisia, auton liikkeen suorittaa taka-akseli, joka on johtava. VAZ-taka-akselin vähennysventtiili on voimansiirron tärkein osa, siinä on päävaihde.

Jotta auto voisi liikkua, on tarpeen siirtää moottorin pyöriminen pyörille. Mutta moottorin nopeus on liian korkea, ja vääntömomentin oikein jakamiseksi tarvitaan mekanismi, joka muuttaa välityssuhdetta. Vaihteiston ja polttomoottorin erilaisen kierrosluvun vuoksi liikkeen nopeus muuttuu, ja taka-akselin pääpari ottaa pyörimisen haltuunsa ja siirtää sen vaihteiden kautta pyörille.

VAZ-taka-akselin vähennysventtiili koostuu seuraavista osista:

• laippa, se on kiinnitetty REM:n käyttövaihteeseen (varteen), on välilenkki potkurin akselin ja tämän vaihteen välillä;
• pääparivarsi, jonka toisessa päässä on urit laippaan puristamista varten, toisessa päässä on kartiohammaspyörä, jossa on pieni määrä hampaita;
• vetopyörä (planetaarinen), se on verkossa vetovaihteen kanssa, sen kanssa se muodostaa päävaihteen;
• keskitasauspyörästö, jonka ansiosta takapyörät voivat pyöriä eri kulmanopeuksilla.

Tasauspyörästö on hyvin yksinkertainen - mekanismi koostuu kahdesta puoliakselivaihteesta, kahdesta satelliitista ja satelliittien tapista. ZM-vaihteistosta liike välittyy akselin akseleille, joihin pyörät on kiinnitetty.

REM:t eroavat pääparin välityssuhteesta; VAZ-klassikoissa on yhteensä neljä tyyppistä vaihdelaatikkoa:

"Hitaisin" on RZM 2102, sen vetopyörässä on 9 hammasta, vetovaihteessa niitä on 40. Vaihteiston välityssuhteen laskemiseksi on tarpeen jakaa planeettapyörän hampaiden lukumäärä hampaiden lukumäärällä. hampaat käyttöakselilla, VAZ 2102: lle PCh osoittautuu 4,44.

"Penni"-vaihteistossa (2101) on hammaspyörien lukumäärä 10/43, joten sen taajuusmuuttaja on 4,3. Seuraava, nopeampi, on REM 2103 - sen suhde on 1041, mikä tarkoittaa, että välityssuhde on 4,1. Ja lopuksi, "nopein" vaihdelaatikko on 2106, jossa on 11/43 hammasta ja 3,9 vaihdetta.

Monet VAZ 2101-07:n omistajat pyrkivät asentamaan nopeimman vaihteiston, mutta tämä ei ole aina välttämätöntä. Jos autolla on usein kuormaa, eli auto on "työhevonen", suuri nopeus on turha, mutta suuri vääntömomentti on hyödyllinen. On huomattava, että RZM 2102:ta ei toimitettu varaosina, se asennettiin vain farmarivaunuihin "deuces".

VAZ 2107 on viimeinen auto takavetoisten VAZ-sarjan autoista - sitä alettiin valmistaa myöhemmin kuin kukaan muu ja sitä valmistettiin pisimpään koko "Classicista", sen tuotanto päättyi vuonna 2012. Koneeseen asennettiin kaikentyyppisiä vaihteistoja paitsi 2102, REM-valinta riippui moottorin tyypistä ja tehosta.

REM:n pääsairaus on lisääntynyt melu (hum), ja vaihteisto voi huminaa useista syistä:

• sillassa ei ole tarpeeksi öljyä tai se puuttuu kokonaan;
• pääparin vaihteiden välistä rakoa ei ole säädetty;
• vaihteet ovat kuluneet, niissä on siruja ja muita vaurioita;
• pääparissa on tehdasvika, vaihteita ei ole kierretty tehtaalta;
• varren mutteri on ruuvattu irti tai löysätty;
• laakerit ovat kuluneet.

Keskitasauspyörästön pääasiallinen toimintahäiriö on akselin akselien ja satelliittien hammaspyörien kuluminen, kun osien pinnat ovat hyvin kuluneet, tasauspyörästön hammaspyörien väliin muodostuu välys, mutta taka-akseli ei yleensä aiheuta ääntä. tasauspyörästön kulumisen vuoksi.

VAZ-klassikoiden ZM-vaihteistot voidaan korjata, mutta vain, jos vaihteissa ei ole kulumista. Jos mekanismi on jo korjauskelvoton, se on vaihdettava. Taka-akselin VAZ 2106 vaihdelaatikon vaihtaminen "seitsemään" suoritetaan seuraavasti:

• asennamme auton kaivoon tai autonostimeen, vaihteiston vaihtaminen maassa on erittäin hankalaa;
• jos ajoneuvo on asennettu kuoppaan, molemmat puolet on nostettava nosturilla; joka tapauksessa takapyörät on irrotettava. Jos työtä ei tehdä hissillä, tulee asentaa pysäyttimet korin kummankin puolen alle (takana);
• irrotamme tyhjennystulpan REM:stä, tyhjennämme vaihteistoöljyn valmisteltuamme sitä varten säiliön;
• irrota takajarrurummut (kaksi ohjauspulttia kummallakin puolella), kun olet poistanut auton seisontajarrulta. Rummut voi olla vaikea irrottaa, ne puretaan napauttamalla takaapäin vasaralla puupalkan läpi. Älä koputa rumpua metallivasaralla, rumpu voi halkeilla;

Tässä ZM-vaihteiston poistamista voidaan pitää valmiina, nyt on joko korjattava mekanismi tai asennettava uusi sen sijaan.

Lisääntynyt välys REM:iin voi muodostua differentiaalisatelliittien tapin kulumisen vuoksi - jos otat kiinni potkurin akselista ja käännät sitä myötä- ja vastapäivään, voit tuntea tämän välyksen. Myös lisääntynyt välys voi muodostua itse tasauspyörästön kotelon sisällä olevien urien kulumisen vuoksi.

Jos ZM:n pääparin rakoja ei säädetä, auton liikkuessa esiintyy ominaista ääntä:

• kuormituksen lisääntyessä (nopeuden jyrkkä nousu) kuuluu sillalle ominaista ulvomista;
• kun kaasu vapautuu, ääni häviää.

ZM voi surinaa eri tavalla, mutta yllä kuvattu ominaisuus kuuluu useimmiten VAZ-klassisissa autoissa. Pääparin kuluneet hampaat näkyvät selvästi "planeetalla" - ne pyöristyvät, ja niihin havaitaan usein ruosteen jälkiä.

Jos vaihteiston pääpari on kulunut, se on vaihdettava. Mutta vaihteita ei voi vain laittaa paikoilleen, vaan niiden välykset on säädettävä. Yhteensä suoritetaan kahden tyyppisiä perussäätöjä:

• säätöholkin (aluslevyn) paksuus valitaan varrelle (käyttövaihde). Aluslevy voi olla 2,6–3,5 mm paksu;
• pääparin vaihteiden välistä rakoa säädetään tasauspyörästön kotelon kahdella säätömutterilla.

Varren aluslevy valitaan siten, että akseli etukulmapyörällä pyörii vaihteistokotelossa ilman välystä käsivoimalla (0,3-0,4 kg). Tässä tapauksessa varren mutteri tulee kiristää 12-26 kg:n voimalla, yleensä 18-19 kg.

Varren asennuksen jälkeen tasauspyörästön kotelo asetetaan paikoilleen planeettavaihteen ollessa kiinnitettynä siihen. Runko on kiinnitetty kahdella kannella (4 pulttia, nuppi, jonka pää on 17). Säätömutterit on ruuvattu laakerien sivuille, tasauspyörästö on säädetty niin, että pääparin hammaspyörien välillä on välys, "planetaarista" ei pidä puristaa. Siirtämällä säätömuttereita oikealle ja vasemmalle, varsihammaspyörä tuodaan planeettavaihteelle. Säätö valitsee hetken, jolloin vaihteiden välinen ero käytännössä katoaa.

Viimeinen vaihe on tasauspyörästön laakereiden esijännityksen säätäminen, säätömutterit kiristetään sivuilta. Tällainen työ on tehtävä osoittimella, laitteen tulee näyttää 0,14 - 0,18 mm, vaihteiden välisen raon tulee olla 0,08-0,13 mm. Suoritetun toimenpiteen jälkeen säätömutterit kiinnitetään levyillä, jotta ne eivät käänny.

On huomattava, että VAZ-taka-akselin vaihteiston säätäminen on erittäin vaikea asia, ja on parempi luottaa siihen ammattilaisiin.

VAZ-klassikoiden autonomistajat eivät usein voi päättää, mitä on parempi tehdä - ostaa kokonaan valmis REM-kokoonpano tai ostaa yksittäisiä osia, korjata vaihdelaatikko. Täällä on todella vaikea päättää - uuden vaihteiston hinta on tietysti korkeampi, mutta auton omistaja vapautuu päänsärystä säädöllä. Asia on siinä, että VAZ-vaihteistojen hyvää mestaria ei ole niin helppo löytää, eikä ole takeita siitä, että uusi pääpari ei humisi.

Jos auton omistaja ostaa uuden vaihteiston ja se humisee, osa voidaan vaihtaa takuuseen, mutta auton omistaja menettää rahaa REM:n irrotuksessa ja asennuksessa. Jos hankit viallisen pääparin, itse korjaus on kalliimpaa - joudut maksamaan päällikölle ZM-vaihteiston toissijaisesta laipiosta.

VAZ 2101-07 -autoissa keskitasauspyörästön tehdaslukitus ei ole saatavilla, mutta teollisuus valmistaa jo sekä tasauspyörästöjä lukituksella että täysin koottuja ZM-vaihteistoja. Nykyään yleisimmät ovat ruuvilukolla varustetut REM:t, joissa tasauspyörästö on lukittu kuormituksesta riippuen. Tällaisissa taka-akselin vaihteistoissa on esijännityskytkin, joka yhdistää pyörien akselit tietyllä vaivalla ja toimii estäjänä.

VAZ-taka-akselin vaihteiston estäminen antaa seuraavat edut:

• lisää maastohiihtokykyä, sallii auton luistamisen vaikeilla tieosuuksilla;
• antaa auton kiihtyä nopeammin alussa;
• auto kulkee mutkissa varmemmin.

Mutta ZM-vaihteistoilla, joissa on ruuvilukitus, on myös haittapuolensa:

• polttoaineenkulutus kasvaa hieman;
• kiihdytettäessä auto on vähemmän hallittavissa;
• tasauspyörästö ja koottu vaihteisto lukituksella ovat paljon kalliimpia kuin vakioosat (hinta on noin 2-2,5 kertaa korkeampi).

VAZ 2101-07 -auton omistajien tulee olla tietoisia siitä, että kun REM on asennettu lukolla, autosta ei tule maastoautoa, eikä se pysty liikkumaan vaikeassa maastossa.

• Kiitos
• en pidä

goga_2104 8. heinäkuuta 2009

• Kiitos
• en pidä

Borodda 8. heinäkuuta 2009

Asiantuntijat kertovat minulle, että sillalta kuului karkeasti melua, kun painat poljinta, se ei ole siellä, ja heti kun rullat vaihteella, se näkyy, vaikka se ei näytä huminalta. Mitä se voisi olla?

Tarkista ensin varsi, se näyttää viimeiseltä asemalta.

• Kiitos
• en pidä

PinGraM 9. heinäkuuta 2009

• Kiitos
• en pidä

Borodda 11. heinäkuuta 2009

Toinen vaihtoehto, poikkikappale on löysällä kardaanissa

Jos siinä on risti, se napsahtaa liikkeelle lähtiessä.

• Kiitos
• en pidä

goga_2104 14. heinäkuuta 2009

• Kiitos
• en pidä

ruvaldemar 10. helmikuuta 2010

• Kiitos
• en pidä

Pashulyaka 14.11.2010

Kaverit, kerro minulle.

Aloita öljyn puristaminen vaihteistosta. Luovutin auton vääriin käsiin, vaihdoin varren öljytiivisteen ja väliholkin. Hän alkoi ulvoa missä 20 km/h. Sanoivat, että ruuvaa kardaani irti ja löysää mutteri siellä. Tein niin, ulvominen muuttui jonkinlaiseksi meluksi 40:stä ja ulvominen alkoi 60:stä. sen takia jarrutettaessa kuului ääntä. veti sen takaisin - kaikki jäi.

Kaupungissa ei oteta säänteleviä palveluita. He sanovat peräpukamia, eikä siinä ole kantaa

Muutama kuukausi sitten vaihdoin siihen öljyt, 60 km/h kuului ulvontaa, mutta viikon tai kahden kuluttua se hävisi - luulin laittaneeni sen.

Pelkään purkaa itseäni, kerro minulle sellaisella äänellä kuinka kauan voin ajaa?

Ja jos vaihdat sen buiksi, säätöä vaaditaan jälleen asennuksen aikana? On vaarallista sijoittaa rahaa sellaisella tavalla.

kaveri, ajattelin, että tällä voit perustaa yrityksen. Klassikoita on monia, mutta siinä on ongelma. voit ansaita yli miljoona tällä

• Kiitos
• en pidä

Lexa2107 20. heinäkuuta 2011

Jos siinä on risti, se napsahtaa liikkeelle lähtiessä.

Ja tässä on kysymys. Hetken surin, joten mietin vaihteistoa. Mutta yhtäkkiä surina lakkasi, ja hiljainen koputusääni kuului rullattaessa nopeudella 20 km / h ja sitä pienemmällä nopeudella. Potkuriakselin taajuudella ja takana. Onko se ristikko? Muissa tiloissa ei kuulu mitään.

• Kiitos
• en pidä

Haldey 5. toukokuuta 2012

Tai voit antaa linkin artikkeliin, muuten etsin sitä enkä löytänyt sitä. Ehkä hän vain kysyi väärän kysymyksen.

Toivotamme klassisten vaz-mallien autoilijat tervetulleiksi autoblogiin.Näissä videoissa tarkastelemme vaz 2107 -vaihteistoa ja säätöä. Nikolai Vladimirovich omisti videon takavetoisten autojen omistajille, koska nykyään taka-akselin vaihteistossa on trendi. Taka-akselin vaihdelaatikko VAZ 2107, yleinen kotitalousauto, esitettiin visuaalisena apuvälineenä korjaukseen ja säätöön.

Vaihteiston pääelementit ovat pääkäytön kierrevaihteet, nämä ovat niin sanotut "kuoriaiset" ja "planeettavaihteet", jotka muodostavat päävaihdeparin. Tehdas tuotti neljä versiota päähöyrystä:

• Hidaskäyntinen, asennettu VAZ 2102:een. Parissa on 9 hammasta kartiohammaspyörässä ja 40 planeettapyörää. Vääntömomentin siirtonumero on 4,44, tämä on hidasnopeusvaihtoehto. Tuotanto loppunut;
• Vaz 2101:ssä - kuuluisalla "kopeikalla" pääparilla oli 10 hammasta "kärjessä" ja 43 "planetaarisessa", välityssuhteella 4,3, lopetettu;
• VAZ 2103, vastaavasti, 10 hammasta "kärjessä" ja 41 "planetaarisessa";
• VAZ 2106 - 11 hammasta "kärjessä" ja 43 hammasta "planetaarisessa", välityssuhde 3,9, katsotaan nopeaksi vähennykseksi.

On huomattava, että VAZ 2102:n varaosien pääparia, jonka välityssuhde oli 4,44, ei yleisesti ottaen valmistettu, ja se oli tarkoitettu vain täydentämään VAZ 2102:n vaihdelaatikot tehdaskuljettimella.

Planeettavaihteisto on kiinnitetty tasauspyörästön koteloon. Tasauspyörästö koostuu kahdesta puoliakselivaihteesta, kahdesta satelliitista ja tapista. Tärkeimmät, yleisimmät tasauspyörästön toimintahäiriöt ovat satelliittien tapin kuluminen (jäykkyys) ja akselin akselien hammaspyörien urien kuluminen.

Autossa satelliittien tapin välys voidaan määrittää kääntämällä potkurin akselia neljäsosa tai enemmän, jos välystä ei ole, niin akseli pysyy käytännössä paikoillaan, kun sitä yritetään kääntää yhteen suuntaan tai muu.

On myös syytä huomata, että tasauspyörästöstä ei koskaan kuulu ääntä.Eteenpäin ajettaessa (suoraan) tasauspyörästö pyörii yhtenä kokonaisuutena ja käy ilmi, että siellä ei yksinkertaisesti ole mitään ääntä.

Syynä taka-akselin vaimentimen melulle kaasua lisättäessä ja melun häviämiseen kaasun vapautumisen jälkeen on (lähes 99,9%) pääparin hampaiden kuluminen. Tämä näkyy selvästi irrotetusta vaihteistosta. Hampaiden etuliikenteeseen käytettävä osa on kulunut merkittävästi, kun taas taaksepäin suuntautuva puoli on käytännössä kulumaton.

Jos pääparin osien purkamisen ja vianmäärityksen jälkeen havaitaan hampaiden kulumista, mikään korjaus ei auta ja se on vain ajan ja rahan hukkaa. Vain pääpari on vaihdettava.

Pääparin vaihteet valitaan tehtaalla kosketuspaikan, melun ja muiden parametrien mukaan ja on merkitty. Esimerkiksi planeettavaihteet on leimattu - vaz 2103 (malli), 10 41 (välityssuhde), 4091 (parinumero). Pääparinumero 4091 on myös merkitty kartiohammaspyörään.

Näiden osien merkitsemisen jälkeen niistä tuli "pääpari", eikä niitä asenneta ilman toisiaan, eli "sukulaisia". "Kärjessä" on myös merkitty "- 6", tämä on korjaus pääparin asennukselle vaihteistoon. Tasauspyörästön vianetsinnän yhteydessä myös sen laakerit tarkastetaan kulumisen varalta ja vaihdetaan tarvittaessa. Usein laakerien kuluminen johtuu vaihteiston öljytiivisteen epäammattimaisesta vaihdosta.

Esimerkiksi öljytiivisteen vaihdon jälkeen kiristetään varren mutteri kiristysmomenttia huomioimatta (vetämällä niin paljon kuin on voimaa) ja voimaa ei siirretä väliholkkiin, vaan tasauspyörästön laakereihin.

Tämän seurauksena lyhyen ajon jälkeen varren öljytiivisteen vaihdon jälkeen vaihteiston ääni kuuluu. Vain tässä tapauksessa vaihteiston "hurina" on jatkuvaa ja toisin kuin päävaihteen kuluneiden hampaiden aiheuttama melu. Tässä tapauksessa humina jatkuu jatkuvasti riippumatta siitä, lisätäänkö vai poistetaanko kaasua.