Tee-se-itse Niva Chevrolet taka-akselin vaihteiston korjaus

Näytämme sinulle kuinka purkaa taka-akselin vaihdelaatikko Niva Chevrolet -autossa omin käsin tavallisilla työkaluilla. Video on hyvälaatuinen, kuvattu mukavista kulmista, kaikki toiminnot voidaan katsoa erittäin yksityiskohtaisesti ja toistaa sitten autotallissasi. Harmi, että mestarit eivät ole kovin sanallisia ja haluttomia kommentoimaan toimintaansa, mutta periaatteessa kuka tahansa tähän työhön ryhtyy, ymmärrämme kaiken ilman pitkiä puheita ja hänelle tärkeintä on nähdä koko prosessi.

Video taka-akselin vaihteiston purkaminen:

Nivan etuakselin säätö on yksi tärkeimmistä toiminnoista, joka varmistaa mukavan ja ongelmattoman ajon kaiken laadukkailla teillä.

Etuakselin elementtien säätötarve arvioidaan VAZ 21214:n eri käyttötiloissa esiintyvän melun ja tärinän perusteella. Joten ehdollisesti akustiset merkit voidaan jakaa kahteen ryhmään:
• Rekisteröity jatkuvasti;
• Kiinteä jarrutettaessa polttomoottorilla tai kiihdytyksellä.

Luonnostaan ​​äänet voivat muistuttaa:
• Huuto (pääparin kuluminen);
• Crunch, "johdinauton" humina (johdinlaakerien tuhoutuminen tai vetäminen, vetoakselin löysä mutteri, akselin laakerit, väärä päävaihteiston vaihteiden säätö);
• Ajoittainen "hankaus" (differentiaalilaakeri).
Diagnostiikan monimutkaisuus tässä tapauksessa piilee auton muiden osien tuottaman ulkoisen melun runsaudessa.

Etuakselin säätötöiden suorittamiseksi valmistaja toimittaa erityisiä vetäjiä, tuurnaa ja laitteita. Niiden rajallisen jakelun ja korkeiden kustannusten vuoksi niiden läsnäolo ei kuitenkaan ole välttämätöntä, vaikka onkin toivottavaa säästää aikaa ja virityksen tarkkuutta.
Koska RPM:n pääosat vastaavat samanlaisia ​​REM-elementtejä, teknisten välysten ja korjaustoimenpiteiden suorittamismenettelyn vastaavuus jäljitetään.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Päävaihetta edeltää valmistelu, mukaan lukien:
1. Öljyn tyhjennys kierrosluvulta tyhjennysreiän kautta;

2. Potkurin akselin irrottaminen avaimella 13

3. Irrota oikeanpuoleinen veto.

4. Vasemman puolen alemman pallonivelen purkaminen.

5. Ripustustukien poisto.

6. Irrota vaihteisto kiinnikkeistä oikealla ja vasemmalla rajoittimella.

Tätä seuraa vaihteiston purkaminen, pintojen perusteellinen puhdistus lialta ja rasvasta sekä komponenttien vianetsintä.

Toimenpiteen suorittamiseen käytetään alkuperäistä laitetta A.95690, karaa A.70184 tai piirustuksen mukaan valmistettua analogia.

Kampikammion istukkataso on sijoitettu niin, että se ottaa vaakasuoran asennon. Sitten laakeripesään asennetaan täysin litteä metallitanko. Etäisyys tangosta karaan mitataan työntämällä sarjan säätörenkaat 0,05:n välein tangon alla olevaan rakoon. Mitattu arvo (kampikammion pohja) on yhdenmukainen hammaspyörään tehdyn korjauksen kanssa.
Kun kokoonpanoa kootaan, on suositeltavaa poistaa vakiovälikappale uudelleen korjaamisen estämiseksi. Sen sijaan soveltuu muotoutumaton teräsholkki, jonka pituus on 48 mm (marginaalilla, lyhennä sitä tarvittaessa).

Käännön aikana osat säätelevät voimaa vaihteen kääntämisessä (pitäisi olla 157-196 N · cm), laakereille, joilla on kilometrimäärä, vääntömomentti on 39,2-58,8 N · cm. Patentoidun dynamometrin 02.7812.9501 käyttö on valinnaista.

Hyväksyttävä tarkkuus varmistaa kotitalouden tasapainopyörän.Kun työskentelet sen kanssa, kierrä 1 m pitkän narun toinen pää laipan ympärille ja kiinnitä toinen pää vaakaan. Lukitse vääntömomentti vetämällä laitetta kohtisuoraan. Joten uusien laakereiden pitäisi tarjota 7-9 kg ja mittarilukema - 2-3 kg.

Prosessi sisältää tukilevyjen vaihtamisen uusiin - aiempaa paksumpiin. Valittavana 7 vakiokokoa 0,05 mm:n askelmilla välillä 1,8-2,1 mm. Aluslevyjen materiaali - pronssi tai teräs. Tässä tapauksessa vaihteet on asennettu tiukasti, mutta niillä on mahdollisuus kääntyä manuaalisesti.

Sivuvälys ja laakerin esijännitys säädetään ohjeiden mukaisesti työkalulla A.95688 / R.

Sen puuttuessa tehtävää hoitaa sopivan kokoinen noniersatula.

Vaaditun esijännityksen varmistamiseksi kirjataan etäisyys laakerikansiin kiristyksen alussa ja lopussa. Vaadittu ero arvojen välillä on 0,2 mm.

Sivuvälystä säädetään viemällä vetovaihde etupuolelle, kunnes se katoaa. Aluksi yksi muttereista on vapaassa asennossa, toinen (toimiva) on kiristetty. Kun rako on poistettu, kiristä syöttimutteria vähitellen, kunnes jarrusatulat leuat siirtyvät toisistaan ​​0,1 mm.
Välyksen säätö pysähtyy, kun pieni hampaiden naksutus ilmenee. Sitten molemmat mutterit kiristetään tasaisesti 0,2 mm:n etäisyydelle. Suoritetun työn oikeellisuudesta todistaa tasainen välys missä tahansa vaihteiden asennossa.