Yksityiskohtaisesti: Taka-akselin vaihdelaatikon Moskvich 412 korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
1. Taka-akselin Moskvich 412 mahdolliset viat
2. Taka-akselin vaihteiston kaavio AZLK (IZH) 412
3. Taka-akselin supistimen purkamisjärjestys
4. Linkit foorumillemme - kysy kysymyksiä
1. Taka-akselin Moskvich 412 mahdolliset viat
- Jatkuvasti lisääntynyt siltaääni ajon aikana
yksi). Lopullisten vaihteiden väärä säätö - Säädä vaihteiden asentoa.
2). Vaurioituneet tai kuluneet vetopyörät - Vaihda vetopyörät. Huuhtele akselikotelo ja täytä öljyllä.
3). Kuluneet tai vaurioituneet hammaspyörän laakerit - Vaihda laakerit.
4). Kuluneet tai vaurioituneet tasauspyörästön laakerit - Vaihda laakerit.
- Lisääntynyt melu autoa kiihdytettäessä
yksi). Kuluneet tai vaurioituneet hammaspyörän laakerit - Vaihda laakerit, jos ne eivät ole tyydyttävässä kunnossa.
- Lisääntynyt melu rullattaessa
yksi). Kuluneet hammaspyörän laakerit - Vaihda laakerit.
- Lisääntynyt melu jarrutettaessa autoa moottorilla
yksi). Kuluneet tai vaurioituneet hammaspyörän laakerit - Vaihda laakerit.
- Lisääntynyt melu mutkissa ajettaessa
1) Satelliittien tiukka pyöriminen - Tarkasta työpinnat satelliittien istuimella akselilla. Tasoita pintojen pienet naarmut hienolla hankaavalla liinalla. Vaihda pahasti kuluneet tai vaurioituneet osat.
- Koputus takapyöristä kaarteissa
yksi). Löysää pultit, jotka kiinnittävät akselin laakerin ja jarrukilven taka-akselin kotelon laippaan - Kiristä pultit.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
2). Akselin akselin aksiaalinen siirtymä laakerissa lukitusholkin siirtymisen tai paineholkin puristamisen vuoksi - Paina lukitusholkki sisään (on parempi painaa uusi). Vaihda paineholkki tarvittaessa.
2. Taka-akselin vaihdelaatikon kaavio Moskvich-autossa (AZLK ja IZH) 412:
Vaihteiston osien indeksi AZLK 412:lle
3. Moskvich 412 -auton vaihdelaatikon purkamisjärjestys:
1. Irrota pultit (7) ja irrota tasauspyörästön laakerin säätömutterien tulpat (10). Merkitse tasauspyörästön kotelon laakerikannet (8), jos niitä ei ole merkitty.
2. Irrota pultit (7), jotka kiinnittävät tasauspyörästön laakerikannet, ja poista kannet.
3. Irrota säätömutterit (11) ja tasauspyörästö, jossa on vetopyörä (2) ja laakerit.
4. Irrota mutteri, joka kiinnittää laipan vetopyörän varteen.
5. Irrota potkurin akselin kiinnityslaippa.
6. Irrota vetopyörä (1) takalaakerin sisärenkaalla, väliholkilla ja välilevyillä kumi- tai puuvasaralla ja tue hammaspyörää sen päästä kädelläsi.
7. Asenna vaihteiston kotelo erikoistuelle kaula alaspäin ja paina karan avulla etulaakerin ulkorengas ulos samalla kun vetopyörän aluslevy ja vetopyörän öljytiiviste.
8. Paina takalaakerin ulkorengas ulos erityisellä tuurnalla, joka on työnnetty vaihteistoon ulkorenkaan läpi. Ota välilevyt pois.
9. Irrota välilevyt ja välilevy vetovaihteesta.
10. Irrota käsipuristimen takalaakerin sisärengas, joka koostuu kahdesta renkaalla yhdistetystä puolisylinteristä.
4. Linkit foorumillemme - kysy kysymyksiä
hiekkapuhallettu taka-akseli, resoroitu ja maalattu kaikki.
laita uudet laakerit, öljytiivisteet ja säädin vaihteistoa,
Katsotaan milloin moskovalainen ratsastaa laulaessaan.
Konfiguroitu niin kuin kirjassa on kirjoitettu.
Kaikki pultit, mutterit, aluslevyt ja muut pienet asiat uusiksi
galvanoitu
Moskvich 412 1973, bensiinimoottori 1,5 l, 75 hv sek., takaveto, manuaalivaihteisto - tee-se-itse-korjaus
3 mm, mutta kelpaa myös 2 mm, sukulaiset olivat myös kakkosta
Ovatko jousikannattimien korvat vaurioituneet jäsentämisen aikana? Rikoin muutaman. Ajattelen nyt tehdä uusia niittejä.
Laitoin uudet niitit, sukulaiseni mädäntyivät tyhjäksi...
Löytyykö myynnistä vai tehty?
Meiltä voit ostaa EBayn kautta, kattohuovat Ukrainasta, kattohuovat Venäjältä tuodaan...
en tiedä tarkalleen
Viime kesänä vaihdoin jouset uusiin (omani olivat liian roikkuvat), mutta koska edellinen omistaja halusi kantaa niihin lisää kuormia, niin hän lisäsi yhden lisäarkin. Muskovilaista kiusattiin heidän kanssaan, no, aivan kamalaa...
Minun piti purkaa ne ja jättää 6 arkkia alkuperäisen tapaan, joten tein niitit itse, uudet niitit olivat liian ohuita näyttämään.
Ja miten laakerit irrotettiin akselin akseleista?
Minulle tarjotaan leikata holkit...
Tein itselleni mukautuksen ja puristin sen ulos yhdessä laakerin kanssa, jolloin pidätinrengas pysyy ehjänä ja sitä voidaan käyttää uudelleen, ellei sitä tietenkään tiivistealueella tehdä.
Hyvin hämmentynyt. Kukaan ei tee sitä minulle.
Annoin sen huoltoon tänään, he sanoivat, että se on leikattava.
Mutta tulin kotiin ja mietin, löytäisinkö nämä uudet holkit myöhemmin.
Ja miten laakerit irrotettiin akselin akseleista?
Minulle tarjotaan leikata holkit...
Käytä taka-akselin vaihteiston kokoamisessa käsipuristinta, vaihteiston kokoamiseen telinettä, tuntinäytöllä varustettua telinettä, mikrometrejä 0-25 ja 25-50, tuurnaa (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) painetaan sisään etu- ja takalaakerin ulkorenkaat (kuva 119) ja takalaakerin sisärengas (kuva 120), tuurna (9480-1098) vetopyörän öljytiivisteen (kuva 121) painamista varten , erikoiskara (9480-1631) ja mikrometrijalusta (9549-523) vaihteistokotelon asennusmitan tarkistamiseksi (kuva 122), teleskooppinen ohjausväliholkki (kuva 123), momenttiavain 180 Nm asti (18). kgf tarkistetaan supistimen vetopyörän laakereiden kitkamomenttia (siirtymää) (kuva 124), tuurna tasauspyörästön laakerien sisäänpuristamiseksi (kuva 125).
Riisi. 119. Vanteet päävaihteen vetopyörän ulompien laakerirenkaiden sisään painamiseen: a - etulaakerirenkaaseen; b - takalaakerirenkaalle. Materiaali - teräs 45. Lämpökäsittely: lämpö HRC 40-45, vapauta HRC 28-32
Riisi. 120. Kara takalaakerin sisärenkaan painamiseksi pääkäytön vetopyörän akseliin: 1 - kara; 2 - laakerirengas; 3 - ajovaihde. Materiaali - teräs 45. Lämpökäsittely: lämpö HRC 40-45, osassa A vapauta HR C 28-32
Riisi. 121. Kara vetopyörän öljytiivisteen painamiseksi vaihteistokotelon kurkkuun. Materiaali - teräs 45. Lämpökäsittely: lämmitä HRC 40-45, osassa A vapauta HRC 28-32
Riisi. 122. Erikoiskara ja mikrometrinen teline vaihteistokotelon asennuskoon mittaamiseen: a - kara; b - mikrometrinen jalusta. Materiaali - HG-teräs. Lämpökäsittely: lämpökäsitelty, vapautus HRC 58-62. Sallittu ulostulo - 0,01 mm
Riisi. 123. Teleskooppinen ohjausväliholkki vetopyörän laakereiden sisärenkaiden välisen etäisyyden mittaamiseen: Päiden A ja B ei-rinnakkaiset - 0,01 mm. Materiaali - U8 teräs. Lämpökäsittely: kuumasulatus, vapautus HRC 48-52
Riisi. 124. Ohjauslaite alennusvaihteen vetopyörän laakerien kitka- (siirto)momentin tarkastukseen
Riisi. 125. Kara tasauspyörästön laakerien puristamiseen: Materiaali - U7 tai 40X teräs. Lämpökäsittely: kuuma, vapauta HRC 44-48 asti
Taka-akselin kestävyys ja hiljainen toiminta riippuu vaihteiston oikeasta ja tarkasta asennuksesta.
Vaihteistoa koottaessa on otettava huomioon seuraavat asiat:
- Käyttö- ja vetovaihteiden oikea keskinäinen asennus ja käyttövaihteen asennus asennusmitan "C" mukaan (katso kuva 105);
- vaadittava sivuvälys veto- ja vetovaihteiden hampaiden välillä;
- vetopyörän laakereiden esikuormitus.
Auton Moskvich-412 laite ja toiminta
Meidän lisä palvelut ja sivustot:
Auton Moskvich-412 taka-akseli
Taka-akseli, akselin kampikammio 18 (kuva 34) on hitsattu kahdesta stanssatusta teräspuoliskosta, joiden seinämän paksuus on 3,4 mm. Kampikammion päihin on hitsattu teräslaipat akselin akselin laakereiden asentamista ja jarrukilpien kiinnitystä varten jarruilla sekä alustat 21 jousien kiinnittämiseen ja kannatin 10 hydraulisen jarrukäytön putkistojen kiinnittämiseen.
Kampikammion pidennetyssä keskiosassa etupuolella on aukko, jossa päävaihde (akselin vähennys) sijaitsee; Valurautainen vaihteistokotelo 40 on pultattu 36 pääkoteloon. Akselipesän taka-aukko suljetaan kampikammioon hitsatulla kuperalla stanssatulla kannella, jossa on öljyntäyttöaukko ja tulppa 12. Tyhjennysreikä sijaitsee kampikammion alaosassa.
Tasauspyörästöllä varustettu päävaihde kootaan erikseen ja kootaan taka-akselille, minkä jälkeen akselin akselit 35 ja jarrut asetetaan paikoilleen. Yhdeksänhampainen vetopyörä 7 on tehty yhtenä kappaleena päävaihteen käyttöakselin kanssa ja asennettu kahteen kartiorullalaakeriin 3 ja b, joiden välissä on väliholkki 5 ja säätölevyt 4, jotka määräävät. näiden laakerien kiristysaste.
Riisi. 34. Taka-akseli: 1 - laippa; 2 - pähkinä; 3 ja 6 - johtavan pallon laakerit; 4 - välilevyt; 10 - tasauspyörästön laakerin kansi; 11 - tasauspyörästö; 12 - vaihteistoöljytulppa; 16 - pysäytinpultti; 17 - säätömutterin pysäytin; 18 - taka-akselin kotelo; 21 - jousityyny (taso); 22 - lukitus (lukitus) 25 - laakerin asennuslevy; 26 - jarrukilpi; 27 jalkaa öljytiiviste; 28 - ilman vapautus; 32 - jarrumekanismin ja puoliakselilaakerin kiinnityspultti; 33 - säätömutteri; 38 - tasauspyörästön laakeri; 39) - puoliakselivaihteisto;
5 - väliholkki; 7 - ajovaihde; 8 - satelliittien nasta: 9 - satelliitti: täyttöaukko; 13 - satelliittinasta; 14 - ajettava vaihde; 15 - kiinnityspultti 19 - kannake jarrujen hydraulikäytön putkille: 20 - putki puoliakselin laakerin hydraulijarruille; 23 - puoliakselinen kumiöljytiiviste; 24 - korkkiöljykannu; työntövoima hihassa; 29 - jarrurumpu; 30 - pyörän jarrusylinteri; puoliakselin laakeri: 34 - kampikammion laippa; 35 - puoliakseli; 36 - vaihdelaatikon kotelon pultti; 40- vaihdelaatikon kotelo; 41 - välilevyt; 42 - tiivistelaatikko; a - tyhjennysreikä
Sisälaakerirenkaat, väliholkki välilevyineen ja laippa 1 kardaanivaihteeseen liittämistä varten on kiinnitetty tiukasti mutterilla 2 päävaihteen käyttöakseliin. Mutteri 2, kun se on kiristetty 12,5-14 kgf-m voimalla, kiinnitetään työntämällä sen ylempi sylinterimäinen hihna hammaspyörän varren pitkittäiseen uraan. Laakerien ulkorenkaat puristetaan kampikammion istukoihin asti erityisiin ulkonemiin, ja sisälaakerin renkaan ja kampikammion ulkoneman väliin on sijoitettu välikkeet 41, joita tarvitaan säätämään kampikammion ristikkoa. vaihteiston vaihteet. Pääkäyttöpyörän akselin etuosa on tiivistetty kampikammioon kumiholkilla 42. Vetävä hammaspyörä on 38 hammasta, se on keskitetty sylinterimäiseen uraan ja on kiinnitetty tasauspyörästökoteloon 11 kahdeksalla pultilla.
Tasauspyörästön laatikko on asennettu kampikammioon kahdelle kulmikkaalle kosketuskuulalaakerille 38, jotka on vahvistettu irrotettavilla kansilla 10. Laakerit on kiinnitetty ja säädetty muotomuttereilla 37, jotka on ruuvattu hylsyihin ja kiinteillä rajoittimilla 17. Tasauspyörästön laakerin mutterin tulpat ovat yksitellen. puolella ja toisella - kaksi ulkonemaa; asettamalla tulpan oikealla puolella mutteriin, ne säätelevät sen kiristystä 1/24 kierroksen tarkkuudella.
Pysäyttimet on pultattu 16 laakerikansiin 10.Kukin kansi on kiinnitetty kahdella pultilla lopulliseen käyttökoteloon. Laakeripesän kansien poraus ja mutterien 37 kierretys suoritetaan samanaikaisesti kampikammiossa ja siihen ruuvataan laakerikannet, minkä vuoksi nämä kannet eivät ole keskenään vaihdettavissa.
Tasauspyörästön sisällä, tapilla 13, joka on kiinnitetty koteloon tapilla 8, on asennettu vapaasti kaksi satelliittia 9, jotka ovat kartiohammaspyöriä. Satelliitit on kytketty pysyvästi kahdella puoliakselivaihteella 39, jotka on keskitetty maatappiensa kanssa tasauspyörästön istuimiin. Puoliakselin hammaspyörät hylsyissä ja sormen satelliitit voivat pyöriä vapaasti pysyen lukittuina.
Päävaihteet ovat hypoidityyppisiä ja niissä on kierrehampaat. Hypoidihammaspyörien yhdistämisessä tapahtuu toisiinsa kiinnittyvien hampaiden pintojen merkittävää keskinäistä liukumista, johon liittyy niiden lisääntynyt kuumeneminen, joten hypoidivaihteistossa on tarpeen käyttää vain erityistä hypoidivoiteluainetta, jolla on korkea kalvolujuus . Pääsiirron välityssuhde on 4,22. Vaihteet on tehtaalla sovitettu toisiinsa ja merkitty yhdellä numerolla.
Välikappaleiden 41 kokonaispaksuuden valinnalla saadaan tarvittava etäisyys C (asennusmitta 53,4 mm), joka määrää verkkohammaspyörän oikean suhteellisen asennon.
Kun alennusvaihteen vaihdepari on valittu tehtaalla, parin sarjanumero ja asennusmitan korjauksen arvo merkillä tai jolla tämän käyttövaihteen todellinen pään korkeus poikkeaa nimellisarvosta. pään korkeus on palanut päistä. Tasauspyörästöstä pyöriin vääntömomentti välittyy kahdella identtisellä puoliakselilla 35.
Puoliakselien ulkopäihin on istutettu laipat jarrurumpujen ja pyörien kiinnitystä varten ja sisäpäihin leikataan raot, jotka puoliakselin asennuksen yhteydessä menevät puoliakselin uritettuun reikään. vaihde.
Laakereiden 33 sisärenkaat on kiinnitetty kiinteästi akselin akseleihin lukitusholkeilla 22, jotka on kuumassa tilassa tiiviisti kiinnitetty akselin akselitappiin. Toisella puolella renkaat koskettavat työntöholkkeja 28.
Puoliakselin laakerien ulkorenkaat sijaitsevat akselin laippojen istukoissa ja ne on kiinnitetty kiinteästi levyillä 25, jotka kiinnitetään kampikammioon pulteilla 32 asennettaessa jarrukilpiä 26 pyörän jarrulla, joka on esiasennettu kilpeen . mekanismi. Akseliakselien laakeripesät on tiivistetty kumi- ja huopatiivisteillä 23 ja 27. Rasva syötetään laakereihin kampikammion laipan kanavaan ruuvatulla kannen öljyttimellä 24.
Akselin akselin laipan lähelle on tehty kartiohihna, joka valuttaa öljyä jarrurummusta öljyohjaimen sisäpinnalle, josta se pääsee valumaan pois levyn ja jarrukilven tyhjennysreikien kautta. Taka-akselin kotelon yli työntyvien akselien laipoissa jarrurummut 29 ja ajoneuvon takapyörän levyt on kiinnitetty muttereilla.
Pitkän liikkeen aikana vaihdelaatikon kotelo lämpenee 70-80 ° C:seen hypoidivaihteiden toiminnan vuoksi. Kampikammion paineen nousun estämiseksi lämmityksen aikana on olemassa tuuletin, joka yhdistää kampikammion ontelon ilmakehään.
Leva Pahanlaatuinen tulva Leva Maligni tulva Ikä: 29 Maine: 3 Meidän kanssamme: 7 vuotta 8 kuukautta Ikä: 26 Auto: AZLK-21412, harmaa metalli, vuosi 1992
GAZ-2410, 1978 julkaisu, musta! Missä: Kharkova, Rogansky-rautatie
Onnellisuus on sitä, kun he kadehtivat sinua, mutta he eivät voi paskaa!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, ohjaustehostin, el. kattoluukku, pyörät R18, LSD, 5 rkl. VAZ vaihteisto, GP 3.8. levy. jarru "Ympyrässä" ja monet muut.
Leva Pahanlaatuinen tulva Leva Maligni tulva Ikä: 29 Maine: 3 Meidän kanssamme: 7 vuotta 8 kuukautta Ikä: 26 Auto: AZLK-21412, harmaa metalli, vuosi 1992
GAZ-2410, 1978 julkaisu, musta! Missä: Kharkova, Rogansky-rautatie
Onnellisuus on sitä, kun he kadehtivat sinua, mutta he eivät voi paskaa!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, ohjaustehostin, el. kattoluukku, pyörät R18, LSD, 5 rkl. VAZ vaihteisto, GP 3.8. levy. jarru "Ympyrässä" ja monet muut.
Leva Pahanlaatuinen tulva Leva Maligni tulva Ikä: 29 Maine: 3 Meidän kanssamme: 7 vuotta 8 kuukautta Ikä: 26 Auto: AZLK-21412, harmaa metalli, vuosi 1992
GAZ-2410, 1978 julkaisu, musta! Missä: Kharkova, Rogansky-rautatie
Leva Pahanlaatuinen tulva Leva Maligni tulva Ikä: 29 Maine: 3 Meidän kanssamme: 7 vuotta 8 kuukautta Ikä: 26 Auto: AZLK-21412, harmaa metalli, vuosi 1992
GAZ-2410, 1978 julkaisu, musta! Missä: Kharkova, Rogansky-rautatie
Leva Pahanlaatuinen tulva Leva Maligni tulva Ikä: 29 Maine: 3 Meidän kanssamme: 7 vuotta 8 kuukautta Ikä: 26 Auto: AZLK-21412, harmaa metalli, vuosi 1992
GAZ-2410, 1978 julkaisu, musta! Missä: Kharkova, Rogansky-rautatie
Leva Pahanlaatuinen tulva Leva Maligni tulva Ikä: 29 Maine: 3 Meidän kanssamme: 7 vuotta 8 kuukautta Ikä: 26 Auto: AZLK-21412, harmaa metalli, vuosi 1992
GAZ-2410, 1978 julkaisu, musta! Missä: Kharkova, Rogansky-rautatie
No, et todennäköisesti osta uutta, koska vuoden 1997 jälkeen kukaan ei ole valmistanut niitä. Basaarilta ostat todennäköisesti hyvin pestyn ja hiekkapuhalletun käytettynä, katsoen myyjän rehellisiin silmiin, joka väittää vaihteiston olevan uusi Neuvostoliiton varastoista. 
Käytettynä ottaminen on arpajaisia, koska autot puretaan yleensä ei liikkeellä, joten vaihteiston kunto voidaan arvioida vain omistajan sanoista, on jo kysymys auton entisen omistajan rehellisyydestä.
Myös korjausten tekeminen on kysymys. En olisi koskaan antanut näin vastuullista yksikköä korjattavaksi ilman palautetta mestarista.
No, et todennäköisesti osta uutta, koska vuoden 1997 jälkeen kukaan ei ole valmistanut niitä. Basaarilta ostat todennäköisesti hyvin pestyn ja hiekkapuhalletun käytettynä, katsoen myyjän rehellisiin silmiin, joka väittää vaihteiston olevan uusi Neuvostoliiton varastoista.
Käytettynä ottaminen on arpajaisia, koska autot puretaan yleensä ei liikkeellä, joten vaihteiston kunto voidaan arvioida vain omistajan sanoista, on jo kysymys auton entisen omistajan rehellisyydestä.
Myös korjausten tekeminen on kysymys. En olisi koskaan antanut näin vastuullista yksikköä korjattavaksi ilman palautetta mestarista.
Täällä melkein jokainen harjoittaa korjausta henkilökohtaisesti. Mutta vaihteiston kanssa en tekisi niin äänekkäitä lausuntoja.
Sitä ei tarvitse vain purkaa, koota ja vaihtaa, vaan myös säätää. Jos kaneshnolla on osoitinteline ja taidot vaihdelaatikoiden korjaamiseen, siinä on itse asiassa monia vivahteita.
Jopa ne, jotka tekevät moottorien vaihteistoja, antavat joskus saman vaihdelaatikoiden asiantuntijoille.
Itse kerran 40k:lla antoi sen kattilaan 9. Siellä talonpoikia kutsutaan Yuraksi. Hinnasta sanon heti, että se maksaa puolet basaarissa myydystä, mutta henkilökohtaisesti mielestäni tämä on luotettavampi. Ellei tietenkään pääpari ole tarkoitettu keskenmenoon. Jos hänellä on laukku, valitse purkamista varten jotain, joka ei näytä kuolevan, ja tee tämä säätö uudelleen minimiin. Pese sillan sisäpuoli, täytä se normaalilla vaihteistolla ja aja murehtimatta mistään.
taka-akselin palkin muodonmuutos;
akselien akselien ja hammaspyörien urien kuluminen;
virheellinen kohdistus, laakerien ja hammaspyörien kuluminen tai vaurioituminen.
Jos ajoneuvon kiihdyttäessä kuuluu ääntä, toimi seuraavasti:
Tasauspyörästön laakerit on säädetty väärin tai ne ovat kuluneet;
hammaspyörien ristikko on säädetty väärin vaihdettaessa pääkäytön vaihteita tai laakereita;
vaurioitunut pyörän laakeri.
Jos ajoneuvon hidastuessa kuuluu ääntä, toimi seuraavasti:
päävaihteiden ristikko on säädetty väärin;
Liian suuri välys pääkäyttöpyörän laakereissa.
Jos melua esiintyy sekä ajoneuvon kiihdytyksen että hidastuksen aikana, niin:
pääkäyttöpyörän laakerit ovat kuluneet tai vaurioituneet;
päävaihteiden nivelissä ei ole välystä.
Jos ääni kuuluu, kun auto liikkuu mutkassa, niin:
tasauspyörästöjen ristikko on säädetty väärin;
akselin akselien vaihteet ovat jumissa tasauspyörästössä;
Taka-akselin vähennysventtiili koostuu useista yksiköistä, pääasiassa päävaihteesta ja tasauspyörästöstä.Loppukäyttö on mekanismi, jolla ajoneuvon voimansiirron välityssuhdetta kasvatetaan. Mitä se on, mihin se vaikuttaa ja kuinka pienennetyn vaihteiston huolto suoritetaan, tarkastelemme tässä artikkelissa.
Katsotaanpa lähemmin vaihdelaatikkolaitetta, joka koostuu kahdesta jo mainitsemastamme osasta. Päävaihteet luokitellaan yksi- ja kaksoisvaihteisiin, joissa on yksi ja kaksi vaihdeparia moottorin vääntömomentin välittämiseksi pyörille, vastaavasti. Kaksoispäävaihteet ovat keskeiset (yksinkertainen rakenne, suurempi välityssuhde, mutta suuri kuormitus järjestelmäelementteihin) ja välimatkan päässä (monimutkaisempi rakenne, mutta tehokkaampi, kompaktimpi, mahdollistaa suuremman maavaran). Yksittäiset päävaihteet ovat:
- sylinterimäinen (vaihteet yhdessä tasossa, suurin hyötysuhde, välityssuhde 3,5-4,2);
- viiste (vaihteet ovat kohtisuorassa toisiinsa nähden, mikä saa suunnittelun viemään paljon tilaa, korkea hyötysuhde);
- mato (kompakti, hiljaisempi, mutta alhainen hyötysuhde, raskas valmistaa);
- hypoidi (painoltaan kevyempi, kooltaan pienempi ja luotettavammin siirtävät moottorin voimat siltaan, mutta hyötysuhde on keskimääräisin annetuista vaihteistotyypeistä).
Tasauspyörästö on mekanismi, joka jakaa vääntömomentin vetopyörien ja vetoakseleiden välillä. Tasauspyörästö auttaa luistamisessa ja luistamisessa käyttämällä erilaisia pyörien nopeuksia.
Vaihteisto voi epäonnistua ensisijaisesti pronssista valmistettujen laakereiden takia, ne sijaitsevat sukkahousuissa, jotka on kiinnitetty itse vaihdelaatikkoon. Jos tällainen laakeri hajoaa, sukat vaurioituvat ja ne alkavat taivuttaa akseleita. Tämän taivutuksen seurauksena päävaihde voi olla vinossa. Jos se on vinossa, siihen voi ilmaantua vaihteiston hampaiden murtumia tai lastuja, minkä jälkeen itse vaihdelaatikko voi juuttua, ja jos akseli lentää paikaltaan, se uhkaa rikkoa vaihdelaatikon kotelon.
Vian syynä on myös öljyn ajoissa kaataminen taka-akselin vaihteistoon, tarkemmin sanottuna sen puuttuminen tai ennenaikainen uusiminen. Vaihteistoöljy vaihdetaan yleensä 35 tuhannen kilometrin välein.
On erittäin helppoa havaita vaihteiston toimintahäiriö, kun kaarreajossa, jyrkkää hidastuvuutta tai päinvastoin kiihdytystä, melua esiintyy ajoittain taka-akselin alueella... Taka-akselin vaihteiston korjaaminen itse ei ole niin vaikeaa. Ajatellaanpa sitä klassisen VAZ-auton esimerkissä. Ensimmäinen askel on tyhjentää vaihteistoöljy taka-akselin vaihteistosta. Kun öljy valuu kotelosta, irrotamme potkurin akselin.
Seuraava askel on purkaa akselin akselit ja tätä varten irrotamme ensin takapyörät ja jarrurummut. Sitten ruuvataan irti pultit, jotka kiinnittävät vaihdelaatikon sillan kanssa. Uutta vaihdelaatikkoa asennettaessa käytämme tiivisteainetta ja älä unohda pahvitiivistettä. Täytä vaihteisto öljyllä. Vaihteiston laipan tulee sopia tiukasti paikalleen, samoin kuin laakerit.
Itse taka-akselin vähennyslaite ei ole niin monimutkainen, ja pääosin hypoidinen ilme löytyy takavetoisista autoista. Koko vaikeus piilee siinä, että jarrurumpuja irrotettaessa saattaa tulla ruosteongelma, ja paikoin metalli voi puristaa kovasti. Mutta raaka maskuliininen voima ja muutama työkalu ratkaisevat tämän ongelman helposti.
Jos olet ostamassa itse uutta vaihteistoa, kannattaa ostettaessa huomioida, että samat mallit voivat maksaa täysin eri tavalla. Tämä ero on vain kahdessa kirjaimessa OP (yleinen laipio). Tämä tarkoittaa, että tehdastarkastus paljasti vian, ja sitten mekanismi meni laipioon ja on nyt täydellisessä kunnossa, mutta myydään alennettuun hintaan.
Taka-akselin vaihdelaatikkoa säädetään tapauksissa, joissa se alkoi häiritä sinua ominaisella huminalla, joka kuuluu jo nopeudella 30 kilometriä tunnissa (KamAZissa jopa 80 kilometriä tunnissa). Syy voi johtua auton suurista jatkuvista ylikuormituksista tai jatkuvasta perävaunulla ajosta tai ehkä tavallisista mekaanisista vaurioista. Siksi seuraava reaktiosi on laitteen silmämääräinen tarkastus.
Öljytiivisteet ja laipat, laakerit, satelliitit (tähden muotoinen elementti tasauspyörästössä) ja niiden akselit - kaikki tämä poistetaan ja tarkastetaan, kulumisen sattuessa muuttuu. Voit kysyä, miltä kaikkien näiden osien pitäisi näyttää auton ohjekirjasta, jos et ole aiemmin joutunut pitämään niitä käsissäsi. VAZ:lle vaihto on edullinen, jos ostit ulkomaisen auton, katso ensin nykyiset hinnastot.
Nyt kun kaikki osat on tarkastettu yksitellen ja niiden katsotaan olevan hyvässä kunnossa, aloitamme vaihteiston kokoamisen. Vetovaihde menee ensin siihen - säätöaluslevy, laakeroitu väliholkki, laippa. Nyt sinun on kiristettävä mutteri tietyllä vaivalla, tätä varten voit käyttää erityistä avainta, jossa on sisäänrakennettu dynamometri, jos sellaista ei ole, sinun on jatkuvasti käytettävä mittausvipua terästelakan kanssa. Nuo. Jokaisen vivun liikkeen millimetrin mukana tulee mitata siihen kohdistuva paine terästehalla, se on hankalaa, mutta tässä tarvitaan varovaisuutta ja tarkkuutta. Mutteri on kiristettävä 1 Newton... Tässä tapauksessa laippa on kiinnitettävä, se kiinnitetään erikoistuneella avaimella, jossa on välilevyt, jotka sopivat juuri tämän laipan uriin.
Nyt laitamme ajetun vaihteen oikealle paikalleen, ts. tasauspyörästön koteloon ja kiristä pultit. Nyt vastaiskun suora säätö alkaa. Kun kaikki on asennettu, mutterit kiristetään minimivasteeseen ja vetopyörä kääntyy. Sen jälkeen katsotaan, onko siinä lievää vastaiskua, tätä varten heilaamme sitä puolelta toiselle. Vastareaktion pitäisi olla, mutta pieni! Tämä on eräänlainen varaus vaihteiston lämmittämiseen ajon aikana, jotta mikään ei räjähdy.
Nyt viimeiseen vaiheeseen. Tarkistamme äskettäin kiristettyjen muttereiden kiinnittävien pulttien välisen etäisyyden. Käytä noniersatulaa, tarvitsemme tarkat numerot. Etäisyyden mittaamisen jälkeen lähestymme tason toiselta puolelta ja kiristämme nyt mutterit, mieluiten samalla määrällä, esimerkiksi 1 uralla. Mittaamme uudelleen pulttien välisen etäisyyden, sen olisi pitänyt muuttua hieman noin 1,5-2 mm. Jos näin on, on vielä tarkistettava vaihteen toiminta, on tärkeää, että se pysyy samana kuin juuri määritimme sen. Tämä viimeistelee säädön.
