Taka-akselin purku, korjaus ja asennus auto GAZ-53-12
Auton GAZ-53-12 taka-akselin säätö
Taka-akselin laakerit, sivuvälys ja kosketus vaihteiden nivonnassa on säädetty tehtaalla. Yleensä ne eivät vaadi säätöä toiminnassa. Niiden säätö on tarpeen vasta akselin väliseinän ja osien vaihdon jälkeen tai laakerien voimakkaan kulumisen jälkeen. Päävetovaihteiden hampaiden sivuvälys, joka kasvaa hampaiden kulumisesta, ei vähennä säätöä, koska tämä johtaa hampaiden yhteenliittämisen häiriintymiseen. Tämän seurauksena melu lisääntyy tai hampaat voivat rikkoutua. Kartiolaakereiden välys eliminoituu häiritsemättä veto- ja vetopyörien keskinäistä asentoa. Alla on eri säätöjen järjestys.
Vetopyörän laakerin kiristyksen säätö... Kun hammaspyörien aksiaalivälys ylittää 0,03 mm, laakereita kiristetään vähentämällä kartiolaakerien sisärenkaiden väliin asennetun säätörenkaan paksuutta. Aksiaalivälys mitataan osoitinlaitteella (kuva 112), joka siirtää vetopyörän ääriasennosta toiseen. Jos tällaista laitetta ei ole, laakerin kiristyksen säätötarve määritetään heiluttamalla laippaa käsin. Jos tunnet hammaspyörän hammaspyörän kartiolaakereissa, laakerit on kiristettävä.
Säätömenettely... Irrota potkurin akselin takapää. Öljy tyhjennetään sillasta ja puolikkaat poistetaan. Irrota vaihteistokotelon kiinnityspultit. Ota vaihdelaatikko pois. Kierrä vetopyörän rajoittimen ruuvi irti niin, että ruuvin pää ei työnty ulos vuoroveden pään yläpuolelle vaihteistokotelossa. Irrota öljynottoputki.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Avaa ja löysää tasauspyörästön laakerin mutterit. Ennen kuin löysät muttereita, pane merkille niiden sijainti tasauspyörästön laakerikannen suhteen tekemällä merkinnät kansiin ja muttereihin. Irrota tasauspyörästön laakerien kannet.
Siirrä tasauspyörästöä vetovaihdetta kohti ja irrota se. Irrota kytkimen kiinnityspultit. Ota kytkin pois. Kytkimiä irroittamatta tarkistetaan, onko laakereiden väliin asennetun säätörenkaan paksuus riittävä. Tätä varten kytkinlaippa kiristetään ruuvipuristimeen ja potkurin akselin laipan kiinnitysmutteri irrotetaan ja kiristetään vaurioitumiseen a. Jos säätörenkaan paksuus on vaadittua suurempi, mutterin kiristäminen ei aiheuta havaittavaa vastusta, kun vetopyörä pyörii laakereissa. Tässä tapauksessa lisäsäätö rajoittuu laakerin säätörenkaan uudelleenhiontaan.
Ruuvaa irti potkurin akselin laipan mutteri, irrota laippa, öljytiivisteen kansi, öljynerotusrengas ja sisärengas ulompien laakerin rullien kanssa.
Vähennä säätörenkaan paksuutta hiomalla, kunnes vetopyörän aksiaalivälys on eliminoitu ja laakereiden esijännitys on varmistettu (renkaan paksuuden pienenemisen tulee olla yhtä suuri kuin hammaspyörän mitatun aksiaalivälyksen summa ilmaisimen ja laakerien esijännityksen 0,05 mm:n arvolla).
Kokoa kytkin päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä ja kiristä mutteri vaurioitumiseen asti. Kun kiristät muttereita, käännä laippaa niin, että laakerirullat ottavat oikean asennon häkeissä. Mutteri kiristetään vääntömomentilla 280 - 400 N • m, ja yhden sen urasta tulee osua sokkan reiän kanssa.Et voi edes kääntää sitä hieman taaksepäin, jotta sokkan reikää ja mutterin uraa vastaavat. Jos kiristys on riittämätön, laakerin sisärengas voi pyöriä, säätörenkaan kuluminen ja seurauksena käyttöpyörän aksiaalivälyksen vaarallinen lisääntyminen.
Tarkista laakerien kireys. Laakerin esijännitys säädetään siten, että vetopyörän pyörimisvastuksen vääntömomentti öljytiivisteellä on alueella 140 - 300 Nm. Laakereiden kireys tarkistetaan dynamometrillä (kuva 113). Tätä varten kytkin on kiinnitetty ruuvipuristimeen. Laipan reikään kiinnitetään dynamometri ja hammaspyörää käännetään tasaisesti. Dynamometrin asteikon lukemien tulee olla välillä 29 - 51 N. Kun laakerien pyörimisvastus on normaalialueella, huomioi mutterin asento suhteessa varren päähän ja tee merkinnät akselin ja mutterin pää ja sokka.
Gas 53 -ajoneuvon (taka-akseli) vaihdelaatikon säätäminen omin käsin vie jonkin verran vaivaa ja vähän aikaa. Tässä videossa kirjoittaja opastaa sinut asennusprosessin läpi vaihe vaiheelta.
Kotitekoisen traktorin taka-akselin vaihteistosta vedettiin tasauspyörästö pois ja laakerit suunniteltiin uudelleen. Lukitus ei toiminut aiemmin osien voimakkaan kulumisen vuoksi ja ne jouduttiin vaihtamaan. Vaihdon jälkeen tasauspyörästön pitäisi toimia. Kun sen oikea toiminta on tarkastettu, rakennetta kootaan edelleen.
Tasauspyörästölle on asennettu erityinen vaihde, joka kiristetään pulteilla. Varo, ettet väännä vaihdetta.
Korjattu taka-akselin vaihdelaatikko on asennettu kotitekoiseen traktoriin. Ennen asennusta on tarpeen säätää ja poistaa kaikki syntyvät välykset. Voitelujärjestelmä kootaan ja asennetaan vaihteistoon. Vaihteiston asennuksen jälkeen akselin akselit asennetaan järjestelmään.
Takasiltakotelo GAZ-53 on muodoltaan meistetty-hitsattu mekanismi, jonka poikkileikkaus on suorakaiteen muotoinen. Sen keskiosassa takana on meistetty hitsattu korkki ja vahvistus edessä. Jousipehmusteet yhdistetään pitkittäisillä saumoilla hitsaamalla kampikammioon I-parilla ja pyörän tapit - holkkien päähän. Tapeissa on puolestaan laipat, jotka toimivat eräänlaisena jarrukilpien kiinnityksenä. Lisäksi tiivistepesän holkki asetetaan akselin päälle puristimen avulla.
Tämän järjestelmän vaihteistolle on ominaista erityinen arvo.
Ennen kuin korjaat vaihteistoa, sinun on purettava taka-akseli. Valmistaudu prosessiin ja kierrä öljyn tyhjennystulppa irti.
Noudata sitten seuraavia ohjeita:
Irrota mutterit, jotka kiinnittävät akselin akseleita. Tämän jälkeen akselin akselit ovat valmiita talteenotettavaksi purkulevyjen avulla. Muista poistaa akselin akselin laipan tiiviste.
Irrota lukkomutteri, joka kiinnittää navan ulomman laakerin, ja irrota lukkoaluslevy. Irrota mutteri, joka pitää navan laakerit rinnakkain. Pura sitten jarrurumpu yhdessä navan kanssa.
Paina ulompi ja irrota ulomman navan laakerin sisempi laakerirengas. Täällä tarvitset vedin asentamalla siihen tarttujan. Kaikki on yksinkertaista: tarttujan jalat tuodaan renkaan päähän ja levitetään erilleen, kunnes pultin ruuvaus akseliin saavuttaa rajoittimen.
Irrota laakerirengas kiertämällä ruuvia. Irrota sisäisen navan öljytiiviste, painelevy ja sisempi laakerirengas. Menetelmä sisemmän laakerin ulkorenkaan poistamiseksi suoritetaan samalla tavalla kuin edellinen.
Ruuvaa mutterit irti ja irrota sitten pultit, jotka kiinnittävät jarrut akselikotelon laippaan.Irrota sitten yksinkertaisesti koko jarru ja nostorengas. Sitten vaihteiston taka-akselin koteloon kiinnittävät pultit ruuvataan irti. Akselin vaihdelaatikko irrotetaan irrotuspulteilla. Muista poistaa tiiviste ja ruuvata huohotin irti.
Edellisten käsittelyjen jälkeen itse vaihdelaatikko puretaan noudattamalla seuraavia vaiheita:
Vaihteiston kotelon kurkun tulppa ja öljyputken tulppa ruuvataan irti, minkä jälkeen pultti ruuvataan irti irrottamalla kiinnitystyyppikilpi. Älä unohda irrottaa putki, jouset ja levy öljykanavasta.
Säätöstä vastaavan vetopyörän pysäyttimen säätöruuvi voidaan irrottaa ja kiertää. Älä unohda irrottaa säätöholkki ja lukitusrengas.
Taka-akselin vaihteiston tasauspyörästön lukkolevyjä ja laakerikansia yhdistävät pultit on ruuvattu irti. Sitten lukituslevyt poistetaan. Myös säätömutterit löysätään ja laakerikannet poistetaan. On erittäin tärkeää muistaa tehdä merkkejä ennen kuin työskentelet näiden komponenttien kanssa, jotta ne voidaan asentaa aiempaan asentoon seuraavassa kokoonpanossa.
Taka-akselin tasauspyörästön laakereiden ulkorenkaat ja niiden säätämisestä vastaavat mutterit poistetaan.
Taka-akselin vähennyspyörän Gas-53 tasauspyörästö on poistettu kokonaan kampikammiosta. Vetopyörän laakerikytkimiä yhdistävät pultit ruuvataan irti. Myös vetopyörä puristetaan ulos vaihteistokotelosta kokonaisuudessaan. Aivan lopussa säädöstä vastaavat tiivisteet poistetaan kampikammion kurkusta.
Huomaa: ennen kansien irrotusvaihetta keskity kansien ulkopintoihin ja GAZ-53 vaihteistokotelon sivupintoihin tehtyihin merkintöihin. Niitä edustavat samat numeroarvot, joiden toiminnallinen tehtävä on välttää osien purkamista.
Tehdassäätö on säädetty taka-akselin GAZ-53 laakereille, sivuvälys ja kosketin hammaspyörien niveltymiseen. Käytön jälkeen näitä komponentteja ei tarvitse säätää. Poikkeuksia ovat edellytykset sillan yli menemiselle ja osien vaihtamiselle tai laakerien voimakkaalle kulumiselle. On muistettava, että GAZ-53-taka-akselin vaihtimen hammaspyörien hampaiden sivuvälystä, joka kasvaa itse hampaiden kulumisen vuoksi, ei voida säätää. Tämä manipulointi voi johtaa peruuttamattomiin poikkeamiin hampaan kiinnittymisessä.
Seurauksena on lisääntynyt melu tai hampaiden rikkoutuminen. Kartiolaakereiden välys soveltuu eliminoitavaksi, mikä ei edellytä käyttö- ja käyttövaihteiden keskinäisen asennon rikkomista.
Kun vaihdelaatikko on säädetty ja korjattu, jatka sen kokoamista.
Manipulointien kulku esitetään yksikön purkamisvaiheiden käänteisen suorituksen muodossa, mutta sille on ominaista seuraavat ominaisuudet:
Säätöstä vastaavat tiivisteet asennetaan vaihteistokotelon päätypintaan, joiden kokonaispaksuus on 1,5 mm.
Kansi ja kytkin on pultattu 9-11 daN · m (9-11 kgf · m) momenttiin.
Tasauspyörästön ja tasauspyörästön laakereiden ulomman renkaan asennusvaiheessa kampikammioon on tarpeen tarkkailla pääparin koottujen hammaspyörien täydellisyyttä.
Tasauspyörästön laakerin kannen asennus ja kiinnitys pulteilla edellyttää 20-23 daNm (20-23 kgfm) vääntömomenttia. Älä unohda verrata kansien numeroita vastaamaan kampikammion sivupintojen numeroita.
Käytä 5-U-27286-avainta, kun kierrät kampikammion ja kansien kierteet tasauspyörästön laakerin säätömuttereilla.
Tasauspyörästön laakerin esijännitys, sivuvälys ja vaihteiden kytkeminen ovat säädettävissä.
Säilytä rajoittimen ja ruuvin vetopyörän välinen välys ruuvaamalla sisään, kunnes se pysähtyy. Tämän jälkeen sinun on ruuvattava se irti 1/6 kierrosta ja lukittava mutterilla.
