DIY telfer vaihteiston korjaus

Suosituin ja helpoin asennettava ja käytettävä laite kuormien nostamiseen on sähkönostin. Tarkastellaan sen laitetta Balkancarpodemin valmistamien MH-sarjan nykyaikaisten telpherien esimerkissä. Kenraali Telfer-suunnitelma näkyy yllä olevassa kuvassa.

Nostimen perussähkökaaviot löydät täältä

MH sähkönostimen mekaaniset laitteet sisältävät sellaisia ​​tärkeitä rakenneosia ja kokoonpanoyksiköitä kuin nostorumpu, vaihteisto, kytkin, koukkujousitus, alavaunu, kuormaköysi.

Asynkroninen kaksinopeuksinen sähkömoottori, jossa kartiomainen roottori ja staattori sekä sisäänrakennettu ei-asbestikartiojarru. Roottori pystyy liikkumaan pienemmällä vastuksella aksiaalisuunnassa. Sähkökatkoksen sattuessa jarru kytketään päälle kierrejousen voimalla. Laaja valikoima moottoreiden ja vaihdelaatikoiden yhdistelmiä eri ominaisuuksilla laajentaa nostokuormien ja -nopeuksien valikoimaa. Lisäksi nostimet toimitetaan kaksinopeuksisilla moottoreilla - kahdella staattorikäämityksellä (työnopeuteen ja kuorman tarkkaan sijoittamiseen). Toinen toimitusvaihtoehto on taajuusmuuttajat, jotka takaavat käyttöjen mahdollisimman tasaisen käynnistyksen ja jarrutuksen.

Kaksivaiheinen planeettavaihteisto, joka on asennettu sähkömoottorin vastakkaiselle puolelle. Tämä malli pidettiin parempana, koska telpherille oli tarjottava tiiviys säteen suunnassa. Vaihteiston kolme vaihetta mahdollistavat moottorin kierrosluvun pienentämisen sekä tasaisen käynnistyksen ja jarrutuksen. Hammaspyörien ja muiden vaihteistoelementtien valmistuksessa käytetään korkealaatuisia materiaaleja. Hammaspyörien hampaiden pinnat altistetaan hiilelle ja kovettumiselle, minkä jälkeen hiotaan, mikä varmistaa hammaspyörien pitkän käyttöiän ja hiljaisen toiminnan vaihteiston korkealla hyötysuhteella. Laajennettu kinemaattinen ketju, joka siirtää moottorin vääntömomentin rumpuun, vähentää dynaamisia kuormia sähkönostimen käytön aikana.

Uusi runko on laatikon muotoinen. Edustaa tiiviisti hitsattua rakennetta, kuten moottorin ja vaihteiston välistä laippaliitäntää. Köyden ulostulo kaikissa mahdollisissa säteittäissuunnissa rungon reunaa pitkin varmistaa sähkönostimen toiminnan eri asennusvaihtoehdoissa ja asennoissa.

Käytetään erityistä vaihdelaatikon kytkintä, joka sijaitsee rummun sisällä moottorin akselin ja vaihteiston akselin välissä. Joustopussi imee vääntömomentin huippukomponentit. Kytkimen rakenne varmistaa moottorin akselin esteettömän aksiaalisen liikkeen. Samalla se suojaa akseleita kaikilta säteittäisiltä tai tangentiaalisilta liikkeiltä. Tämä erityisyys johtuu siitä, että nostosähkömoottorin roottori on kartiomainen. Kun käyttö kytketään päälle, tällainen roottori pidennetään aksiaalisesti irrottamalla staattorista, ja kun se on sammutettu, se vedetään takaisin. Siten moottori itse pystyy jo jarruttamaan käyttölaitetta pysähdyksissä, eli siinä on sisäänrakennettu jarru. Vaihteiston kinemaattinen yhteys sähkömoottoriin on katkeamaton.

Nostorumpu on sylinterimäinen ontto rakenne, joka on suunniteltu kuormaköyden kelaamiseen. Rummun pinta on peitetty erityisillä urilla - "virroilla", joiden ansiosta lastiköysi kääritään tasaisiin riveihin ilman päällekkäisyyksiä ja ryppyjä.Yhdessä köyden kanssa köydenlaskulaite liikkuu rummulla - laite, joka ei ole välttämätön niinkään köyden laskemiseen virtoihin, vaan rajakytkimien kytkemiseen päälle ja pois päältä ylinostoa ja ylilaskua varten.

Rummun pinnalle tehdään kierteiset kanavat köydelle. Näissä kanavissa liikkuu erityinen köyden kääre, joka varmistaa köyden oikeanpuoleisen kelauksen ja aukirullauksen riippuvan kuorman koosta riippumatta. Rummussa on kaksi kalvoa. Yksi niistä on asennettu sähkömoottorin etulaippaan rullalaakerilla. Vaihteiston ulostulevan onton akselin vääntömomentti välittyy toiselle kalvolle uritetun liitoksen kautta.

Uusi muotoilu. Köysisidoksen vaihtamiseen ei tarvita erikoistyökaluja. Köyden poikkeaman rajat moottoriin tai vaihteistoon päin ovat ± 4°. Vaijeri aktivoi kytkimen koukun äärimmäiseen ylä- ja alaasentoon.

MH sähkönostin käyttää kuormaköydenä bulgarialaista metalliköyttä. Yleisin köysivarasto mahdollistaa sen toisen pään jäykän päättämisen nostimen runkoon ja toisen pään kiinnittämisen nostorummun toiseen reunaan. Tässä tapauksessa itse kuormaköysi heitetään koukkukappaleen läpi. Tämä varaus estää köyden vaurioitumisen ja pidentää sen käyttöikää. Köyden toinen pää on kiinnitetty rumpuun nippusiteillä. Toinen pää kiinnitetään nostimen runkoon, tai koukun runkoon tai rumpuun ensin, riippuen siitä, kuinka kuorma on ripustettu. Köyden tekniset ominaisuudet takaavat tarvittavan luotettavuuden ja minimaalisen kulumisen itse köydelle ja rumpukanaville.

Mukana koukku: uusi muotoilu, joka yhdessä ketjunostimen kanssa täyttää nykyaikaiset tekniset turvallisuusvaatimukset. Käyttöä helpottaa koukun pienin omapaino. Siellä on luotettava suoja köyden mielivaltaista poistumista vastaan ​​köysirullien kanavista. Koukkujousitus sisältää vapaasti pyörivän köysipalan metallikotelossa, joka estää köyttä putoamasta. Myös itse kuormakoukku pyörii vapaasti molempiin suuntiin nostotyön helpottamiseksi.

Tarjolla on kolmen tyyppisiä vaunuja: tyyppi N, tyyppi K ja tyyppi D... Sähkönostinrungot on kiinnitetty niihin siten, että taataan optimaalinen kuorman jakautuminen kaikille pyörille. Pyörät on suunniteltu liikuttamaan nosturia I-palkin laippoja pitkin. Kärryt voivat olla myös sähköisiä (EK), manuaalisia (RK) tai ilmaisia ​​(SK). Sähkövaunussa on samantyyppinen työntömekanismi kuin nostomekanismissa. Lisäksi ehdotetaan normaalia moottorimekanismia sähkömagneettisella jarrulla. Vaunujen ajonopeusalue on erittäin laaja. Telien asennus ja säätö monorail-profiilin suhteen suoritetaan loputtomasti. Jos tilataan kaksikiskoteli, raideleveyden ja kiskomitat määrittelee asiakas. Jotkut sähkönostimet, jotka ovat aksiaalisesti suuria, on varustettu kahdella telillä.

Nostimen sähkölaitteita ovat nostinmoottorit, ajomoottorit, riippuohjaus, käynnistyskaappi, rajakytkinlohko, jarrukela ja kapasiteetin rajoitin. Kokoonpanosta riippuen kela ja rajoitin saattavat puuttua. Nostimen sähkölaitteiden rakenne voi olla erityinen esimerkiksi kemiallisesti aggressiivisessa ympäristössä tai trooppisessa ilmastossa käytettäväksi.

Sähköverkon jännitteen ja taajuuden toimittaa asiakas. Käyttöjännite releelle ja kontaktorin kelalle - 42 V, taajuus -50 Hz. Suurin osa sähkölaitteista sijaitsee ohjauslaatikossa, joka on pääosin kiinnitetty nostimen runkoon. Kuorman noston ja laskemisen rajakytkin sijaitsee moottorin riviliittimessä.

Painikeriipus Ohjaimella on suojausluokka IP65 ja se voi olla neli- tai kuusipainikkeinen käytettäväksi osana nosturin osana. Paneelissa on avainmerkki, joka estää luvattoman pääsyn mekanismin hallintaan, sekä "sieni"-painike asemien hätäsammuttamiseksi. Kaksinopeuksisella sähkökäytöllä varustetuissa nostureissa ohjauspaneelissa voi olla kaksiasentoisia painikkeita (painikkeita) tai suurempi määrä painikkeita - jopa 12 kappaletta.

Suojattu käynnistysohjelma sisältää käännettävät sähkömagneettiset käynnistimet käyttöjen kytkemiseksi päälle, tasasuuntaajan jarrukelan syöttämiseen (jos on), riviliittimet liitäntöjä varten, elektronisen yksikön kuormituksen rajoittimelle (jos on) ja ohjauspiirin muuntajan 380/42. Käynnistimet ovat DIN-kiskoon asennettuja, mutta ne eivät ole käytettävissä taajuusmuuttajia ohjattaessa.

Rajakytkimen koskettimet nosto ja lasku asennetaan nostomoottorin liitäntäkoteloon. Mekaaninen yhteys köydenlaskulaitteeseen on aikaansaatu erityisellä vetolaitteella, johon on asennettu säätökeksejä.

Jarrusolenoidin kela MH-nostin jarruttaa nostimen käyttölaitetta kartiomaisen roottorin kanssa. Se saa virran tasavirrasta käynnistyskaapissa olevasta tasasuuntaajasta.

Tehonrajoitin MH sähkönostimiin on saatavilla pyynnöstä. Se on sähkömekaaninen, ja sen suunnittelu on yksinkertainen ja luotettava. Ylikuormituksen sattuessa rajoitin katkaisee koskettimet noston ohjauspiirissä, jolloin vain laskeminen on mahdollista. Nostokykyä säädetään mekaanisesti erityisellä säätöruuvilla.

Sähkönostimen vaihteiston korjaus, telpher "Lukkosepänhuolto" Barnaul

Voit ottaa meihin yhteyttä kanavan otsikossa olevasta linkistä.

Musta väri on todennäköisesti nigrol. Hän oli se, joka kaadettiin, kun hän työskenteli samanlaisessa tuotannossa

kuinka sähkömoottori irrotetaan rungosta t33 511

Vaikein osa tässä on vaihteiston asentaminen paikoilleen, rihoihin on erittäin vaikea päästä ensimmäisellä kerralla.

Hei, kerro minulle. Nostimen supistimesta kuuluu rätintää, ja vain "kaistalla", "viralla" - kaikki on kunnossa. Tarkastusluukussa näkyy, että räikkäkoira, jolla on selviä jälkiä, on joko työkarkaistu tai pisteytetty.Kuinka hoitaa.Ja mihin varautua? Mitä vaihteistosta irrotetaan, on jo selvää 😉

Hei, kerro minulle. Nostimen supistimesta kuuluu rätintää, ja vain "kaistalla", "viralla" - kaikki on kunnossa. Tarkastusluukussa näkyy, että räikkäkoira, jolla on selviä jälkiä, on joko työkarkaistu tai pisteytetty.Kuinka hoitaa.Ja mihin varautua? Mitä vaihteistosta irrotetaan, on jo selvää 😉

Syitä osoittautui useiksi: 1 - vaihteiston kotelon sisällä räikkä liikettä rajoittava pidike on rikki, 2 - itse kuormajarru (tappi) on jumissa, 3 - no, ja räikkäsalpa nuolee sitä osaa jonka pitäisi kytkeytyä pyörään. Video auttoi

kertoisit paremmin kuormitusta kestävän jarrun toiminnasta ja jos kaikki kannattaa huuhdella kerosiinilla ennen mekanismien vianmääritystä, niin se ei samalla haitannut rungon huuhtelua, koska siellä saattaa olla vanhaa mekaanista sinne jäi lastuja, eikä luottovideota.

Kuormajarru on mielenkiintoinen asia. Se toimii räikkäpyörään kiinnitettävien jarrupäällysteiden kitkavoiman takia. Joita puristavat kaksi levyä. Toimii vain kaistalla, "viralla" on levyjen avautuminen (poistuminen) räikkäpyörästä .

Sveta Sokolov, painaa tyynyjä, ruuvaa kahta vastakkaista pulttia yhtä paljon auki, jolloin tyynyt ovat lähempänä hihnapyörää, jos jousta on kiristettävä

Telpherit eli toisin sanoen sähkönostimet ovat korvaamattomia apulaisia ​​nostettaessa ja kuljetettaessa raskaita kuormia erilaisissa kohteissa: erittäin suurista varastoista ja logistiikkakeskuksista suuriin rakennustyömaihin.Ja siksi tällaisten laitteiden vika voi vakavasti häiritä koko yrityksen hyvin toimivaa työtä. Mitä tulee tehdä, jotta vältetään tällaisten nostimien mahdolliset rikkoutumisriskit, kuinka niitä huolletaan oikein ja millaisia ​​nostinkorjauksia se vaatii? Kaikki tästä - lue tästä materiaalista.

Varmasti jokainen, joka on vähän työskennellyt telferin kanssa, vahvistaa, kuinka paljon se yksinkertaistaa suurten, raskaiden matkatavaroiden liikkumista alueella. Tavaran haarukkakärryihin tai pinoamiseen verrattuna lastin toimitus pisteestä toiseen tapahtuu mahdollisimman nopeasti, toiminta on hyvin yksinkertaista, eikä sähkönostin itse vie niin arvokasta aluetta, koska se on kirjaimellisesti ripustettu työtason yläpuolelle (on tärkeää, että sen asennus voidaan järjestää sekä sisällä että ulkona). Mutta, kuten millä tahansa mitalilla, on myös haittapuolensa.

Vaikka telfer antaa vaikutelman yksinkertaisesta mekanismista, se on silti melko monimutkainen laite, joka koostuu useista eri solmuista ja lohkoista. Siksi on monia paikkoja, jotka voivat aiheuttaa tiettyjä ongelmia käytön aikana. Tietysti kaikki riippuu tietystä mallista: vakavilla ja tunnetuilla valmistajilla, joilla on laatu ja luotettavuus, on suuruusluokkaa vähemmän ongelmia kuin Kiinasta peräisin olevilla ei-merkkituotteilla. Yleisesti ottaen on kuitenkin edelleen mahdollista erottaa tärkeimmät huomion kohteet tulevien korjausten kannalta, jotka useimmiten vaativat vaihtamista tai korjausta:

• nostimen holkkien, laakerien ja erilaisten akselien luonnollinen kuluminen;
• kaapelikerroksen ongelmat ja rummun mekaaninen rikkoutuminen;
• viat telferin ja kaukosäätimen elektronisissa ohjausyksiköissä;
• sähkömoottorin toiminnan keskeytykset ja sen käämin palaminen;
• jarrujärjestelmän tai sen osien kuluminen ja toimintahäiriöt.

Siksi, jos käytön aikana huomaat sähkömoottorin tai rummun pyörimisen puuttumisen (moottorin käydessä), vaijerin tai ketjun mielivaltaista purkamista, vaihteiston tai jarrumekanismin jumiutumista sekä epätyypillisiä vieraita ääniä ja tärinää haarukkatrukki, puhumattakaan savusta tai kipinöistä, hakee pikaisesti apua erikoistuneelta korjaamolta, joka tarjoaa nostimien ja telpherien korjausta. Mutta muista: yritykset korjata itse voivat johtaa vakavampiin vaurioihin - siksi on parempi uskoa tämä välittömästi kokeneille päteville asiantuntijoille.

Vaikka tietysti oikeampi lähestymistapa on järjestää tällainen nostimen toiminta, jossa korjausta voidaan, jos ei voida välttää, vähentää sen tarve minimiin. Lisäksi tässä asiassa ei ole erityisiä vaikeuksia ja salaisuuksia. Tärkeintä: tämä on oikeaa ja asiantuntevaa huoltoa sekä huolellista, tarkkaa ja turvallisuuden kannalta merkityksellistä käsittelyä sellaisen laitteen kanssa työskennellessä (ja muistamme, että se sisältää lisääntyneen vaaran sekä laitteille että ihmisille).

Aloitetaan aikataulun mukaisesta palvelusta. Toisaalta tarkastusten tiheys diagnosoimalla ja kulutustarvikkeiden vaihdolla on määritettävä yrityksen nostimen erityisten käyttöolosuhteiden perusteella (voit usein kohdata mielipiteen, että tämä tulisi tehdä 60-70 konetunnin välein) . Toisaalta asiantuntijat sanovat, että jopa keskimääräisellä hissin kuormituksella tätä tuskin kannattaa tehdä harvemmin kuin kerran kuukaudessa. Mitä tällaisen palvelun pitäisi sisältää? Esimerkinomaisten töiden luettelo voidaan karkeasti jakaa useisiin seuraavista alueista:

• johdotus: kaikkien johtojen eristyksen tilan ja maadoituksen luotettavuuden arviointi, virransyöttöväylän, magneettikäynnistimien, rajakytkimien, virrankeräinten ja erilaisten turvajärjestelmien toiminta;
• moottori: käynnistyksen laatu, sähkömoottorin, vaihteiston ja ohjauselektroniikan (mukaan lukien painikepaneeli) toiminnan vakaus, moottorin käämityshäiriöiden puuttuminen jne.;
• nostin: sen puhtauden, tarvittavan voitelun tarkistaminen, köyden asennuslaitteen, vaihteiston, koukun jousituksen (mukaan lukien sen liikkuvuus pyörimisen aikana) sekä jarrujen kunnon ja suorituskyvyn arviointi;
• kiinnikkeet: telferien mekaanisen osan luotettavuuden tutkimus kiristyspulttien, kontaktiliitosten muodossa, jousialuslevyjen ja tulppien sokkaiden kunnon arviointi, rahtiköyden, koukun ja muiden kiinnitys.

Jos missä tahansa kuvatuista solmuista löytyy ongelmia, on suoritettava korkealaatuiset ja mikä tärkeintä, kiireelliset korjaukset. Tämä välttää nostimen vakavat vauriot - ja näin ollen säästää paljon aikaa ja rahaa tulevaisuudessa sekä lykkää huoltotarvetta (kuten kokemus osoittaa, se vaaditaan 3,5-4 tuhannen konetunnin jälkeen).

Mitä tulee edellä mainittuun huolelliseen toimintaan, kaikki tässä asiassa on melko yksinkertaista ja saatavilla. Likimääräinen luettelo sellaisista ehdoista sähkönostimen häiriöttömälle toiminnalle sen valmistajan määräämän koko käyttöiän aikana koostuu seuraavista suosituksista:

• älä ylitä nostimen passin enimmäiskantokykyä;
• älä käytä laitetta sopimattomassa tilassa tai lämpötilassa;
• älä nosta kiinteitä, jäätyneitä tai maaperäisiä kuormia;
• älä vedä kuormaa maahan (muista nostaa se korkealle);
• Älä salli äkillisiä kiihdytyksiä, hidastuksia ja liikkeen suunnan muutoksia;
• älä käytä nosturia, jos ketju, köysi tai koukku on vaurioitunut;
• älä siirrä kuormia, jos havaitset ongelmia jarruissa ja pysäyttimissä;
• älä paina ohjauspaneelin vastakkaisia ​​painikkeita;
• älä käynnistä nosturia sähkölaitteiden kaapin ollessa auki;
• älä käytä rajakytkintä työkytkimenä;
• älä jätä riippuvaa kuormaa pitkäksi aikaa (yön yli).

Kaikki yllä oleva ei ole perusta vain itse sähkönostimen kestävyydelle, vaan myös tae laitoksen turvallisuudesta. Loppujen lopuksi kuvattujen käyttöstandardien noudattamatta jättäminen voi johtaa paitsi nostimen rikkoutumiseen ja lisäkorjaukseen, myös ainakin vakavaan henkilövahinkoon. Siksi on varmistettava, että laitteen käyttäjät noudattavat kaikkia ohjeita ja käyvät säännöllisesti muutaman kuukauden välein pätevyytensä uudelleen sertifioinnin läpi päästäkseen työskentelemään tällaisten laitteiden kanssa.

PÄÄYKSIKKÖJEN LAITE

Sähkönostimia TE320 valmistetaan kahdessa versiossa:

• 1) kaarevalle polulle (kuva 1);
• 2) suoraa polkua varten (kuva 2).

Sähkönostimet valmistetaan rummun pituussuuntaisella järjestelyllä suhteessa monorail-kiskoon.

Kaarevan telan nostin (kuva 1) koostuu nostomekanismista 1, jossa on koukkuripustus 2 ja liikemekanismista 3, jotka on yhdistetty toisiinsa sakkelilla 4 ja poikittain 5.

Suoran telan nostin koostuu nostomekanismista 1 koukkuripustuksella 2 ja liikemekanismista. Nostimessa (Kuva 2, a), jonka nostokorkeus on 6 ja 12 m, liikemekanismi koostuu käyttövaunusta 3, joka on yhdistetty nostimeen: varresta 5. Nostimella (Kuva 2, b), jossa on nostolaite Korkeus 18, 24, 30, 36 m, mekanismin liike koostuu vetovaunusta 3 ja ei-vetävästä vaunusta 4,;: varustettu nostimilla 5 ja 7.

Mikrokäytöllä varustetuissa T aleissa on tämän lisäksi mikrokäyttöyksikkö 6 ja yksikkö 3), jotka päänopeuden ohella mahdollistavat alhaisen kuorman nosto- ja laskunopeuden.

Kuva 1 - Yleiskuva TE 320 sähkönostimista kaarevalle telalle

Kuva 2 - Yleiskuva TE-sähkönostimista suoraviivaiselle kiskolle: a) nostokorkeudella 6,12 m.

Kuva 3 - Yleiskuva mikroaseman kiinnityksestä

Nostomekanismi (kuvat 4 ja 5) koostuu rumpumoottorista 1, kaksivaiheisesta vaihteistosta 2, sähkölaitekaapista 3 ja kotelosta 4, joka yhdistää kaikki nostomekanismin solmut.

Nostomekanismin kinemaattinen kaavio on esitetty kuvissa 6 ja 7. Rummun sisään on rakennettu sähköinen nostomoottori.

Rumpumoottorin ulkopinnalle leikataan kierteinen ura, johon rullaköysi kierretään ja jota pitkin köysikerros liikkuu nostureissa köydenlaskulaitteella. Rummun pituus valittiin siten, että kun rpuz nostettiin nimelliskorkeuteen, urasta jäi 1,5 - 2,0 vapaata kierrosta köysiohjaimen eteen ja kun rp laskettiin täyteen korkeuteen, 1,5 - Rummulle jäi 2,0 kierrosta kelaamatonta köyttä.

Köysi kiinnitetään rumpumoottorin oikean laipan rengasuraan kolmella lukitusruuvilla (kuva 8). Köyden toinen ROP on kiinnitetty kiilalla nostomekanismin runkoon (kuva 13).

Ennen niiden asentamista nostimeen on leikkausköysien päät valmisteltava kuvan 9 mukaisesti.

Nostimen vaihteiston supistimessa on kaksivaiheinen hammaspyörävaihteisto, kenkäjarru tuloakselilla ja paineenkestävä jarru väliakselilla.

Nostomekanismi TE-nostimelle

Köyden kiinnitys rumpuun.

Vaihteiston koteloon kiinnitetyssä sormessa on koira 4, joka akselin ympäri kääntyessään menee sisään räikkäpyörään tai irtoaa siitä.

Kuormaa laskettaessa salpa, joka lepää räikkäpyörän hampailla, lukitsee koko järjestelmän eikä anna kuorman pudota. Kun sähkömoottori käynnistetään laskeutumista varten, hammaspyörä siirtyy oikealle ja kuorma alkaa laskeutua kiihtyvällä nopeudella ja kuormajarru kytkeytyy uudelleen päälle. Useiden tällaisten syklien toistamisen jälkeen saadaan aikaan tasainen ja jatkuva hankauspintojen liukuminen ja kuormitusta lasketaan tasaisella nopeudella.

Kuormaa nostettaessa, vaikka räikkäpyörä on kiinni, jarrutusta ei tapahdu, koska salpa irtoaa räikasta.

Salvan sisään- ja ulostulo kytkennästä räikän kanssa tapahtuu kitkavoiman vuoksi, joka syntyy säpin ulokkeeseen sijoitettujen korkkien sisällä sijaitsevan jousen vaikutuksesta. Salvan aksiaalista pyörimistä irrotettaessa räikkä on rajoitettu erityisellä pysäyttimellä.

Kuormajarrun toimivuus tarkastetaan nostetulla kuormalla, joka on 1,1 kertaa nimelliskuorma, ja kenkäjarru kytketään pois päältä. Kun kuormaa nostetaan ja jarrutetaan molemmilla jarruilla, käsien voimalla ja nosta kengän jarruvipu ylös niin, että sähkömagneetin ankkuri menee ikeeseen kokonaan. Tällöin kenkäjarru vapautuu ja kuormaa pitää vain kuormajarru. Kuorman spontaani laskeminen ei ole sallittua.

Köydenlaskulaite (kuva 12) on rumpua peittävä rengasmainen laite, joka on koottu neljästä sektorista 2 ja 1, joka on kiinnitetty erikoisnauhoilla. Sektoreiden sisäpinta on pyöristetty ja sopii rummun kierteiseen uraan. UST'd-köydenlaskulaitteen sektori 1 on päivitetty hitsatun rungon laippojen väliin, mikä sulkee pois rengaslaitteen pyörimisen käytön aikana. Sektoriin 1 on asennettu ohjaustanko 5 ja rulla 3.einaya jousi 4. Kuormaköysi 6 kulkee sektorin ja jousen ohjaustangon välistä, joka painaa sen rummun uraa vasten. Nostomekanismin toimiessa köysikerros liikkuu rumpua pitkin asettamalla köyden uraan tai vapauttaen sen.

Koukkujousitus

Koukkuripustin (kuvat 14 ja 15) - yksiosainen, avoin tyyppi. Se koostuu 2 leuasta 1, lohkosta 2, jossa on akseli 3, koukusta 4, jossa on turvalukitus 5, ja poikittain 6.

Jousituksen lohko- ja koukkutuet on valmistettu kuulalaakereista, mikä varmistaa niiden helpon pyörimisen.

• 
• 
• jäseniä
• 1 686 viestiä
• Nimi: Vladislav

Max heidän akselinsa puoleen uuden 500u:n hinnasta.

Lähetä freebie-ystäville "Vasya-setä autotalliin", hänellä on hitsauskone ja hiomakone. ja hinta on puolet asteikosta

• 
  • 
  • 
  • Jäsenet
  • 1060 viestiä
  • Kaupunki: Barnaul
  • Nimi: Andrey
  • 
    • 
    • Jäsenet
    • 2169 viestiä
    • Kaupunki: S-PETERSBURG
    • Nimi: Edward

    

    Setä Maxim (22. marraskuuta 2011 - 12:24) kirjoitti:

    Kerran hän oli mukana vaihtamassa roottorin akselia asynkronisessa koneessa. Vanha akseli puristettiin ulos puristimella. Teimme uuden mallin poikittaisella uurretuksella. He painostivat sisään ja tuloksena oli taistelu. No, akselilla ei ollut runkovarastoja, eikä roottoria voinut laittaa mihinkään koneeseen, joten itse roottori piti työstää akselin taakse. Tämä oli saagan loppu. Rako kasvoi, kuului huminaa ja teho katosi.

    • 
      • 
      • 
      • Jäsenet
      • 8 244 viestiä
      • Kaupunki: Uljanovsk
      • Nimi: Valentine

      

      Sergey Viktorovich (eilen, 22:34) kirjoitti:

      Hätätilanteessa telpheriä käyttävä on vastuussa. Hän selittää, miksi hän kääntyi jonkun puoleen, jolla ei ole ajokorttia. Minua yritettiin saada työstökoneen valmistajana työskentelyn aikana, jossa työntekijä sai vakavan ruumiinvamman, mutta menin todistajaksi asiassa.

      Minulle vaihdettiin moottorin roottorin akseli - ei ongelmaa. Ehkä tätä painetaan vain yhteen suuntaan.

      Täältä voit tilata nostinkorjauksen, nostimien asennuksen tai nostimien purkamisen sekä ostaa uudet nostimet suoraan valmistajan tehtaalta.

      Yrityksessämme jokainen asiakas voi suorittaa nostimien korjaus , käytä tarvittaessa loput nostolaitteiden huolto- ja korjaustyöt. Asiantuntijat työskentelevät sähkönostimilla, kädessä pidettävillä, siirrettävillä, kiinteillä, IVDS- ja räjähdyssuojatuilla. He korjaavat kaiken kantokyvyn ja korkeuden omaavia laitteita. Heillä on pätevyys ja kaikki tarvittavat asiakirjat tarjotakseen palveluja tällä toiminta-alueella.

      Korjaustöiden yhteydessä asentajat arvioivat hitsaussaumojen ja poikkileikkausten kunnon ja tarkastavat sitten vaihteistojen hammaspyörien lisäksi nostimen liikkeen mekanismit. Lisäksi ne varmistavat metallirakenteiden, kansien ja vaihteistojen ruuviliitokset, tarkastavat ja voitelevat nostimen vaihteiston, jousituksen ja koukkulohkon laakerit, ajovaihteiston ja kuormaköysivaihteiston. Asiantuntijat maalaavat laitteiden hitsatun kotelon köydenlaskulaitteella.

      Kuormien siirtämiseen käytetään erilaisia ​​laitteita. Jos otat minkä tahansa tuotannon, esimerkiksi tehtaan tai tehtaan, sinun on siirrettävä jonkinlainen rahti kaikkialle. Ei vain nosta tai laske, mikä on myös erittäin tärkeää ja välttämätöntä, vaan myös liiku vaakatasossa.

      Jos työpajassa tai rakennustyömaalla on tarpeeksi tilaa, kaikki nämä toimet suoritetaan onnistuneesti ominaisuuksiltaan sopivilla nostimilla, mutta on tilanteita, joissa ne hajoavat ja sinun on korjattava nostimet, niin yrityksemme auttaa sinua tästä asiasta.

      Tällöin lähetetään hakemus nostimien korjauksesta, selvitetään työn likimääräinen hinta ja sopimuksen mukaan kaikki otetaan käyttöön. Se on korvaamaton laite raskaiden ja ylimitoitettujen kuormien nostamiseen paikoissa, joissa tilaa on vähän ja kuormaa on vaikea lähestyä. Vielä nykyäänkin erilaisten teknologioiden kehittyessä rakennustyömaalla tai tehtaalla löytyy usein käsikäyttöinen laite.

      Tietenkin kuorma nostetaan tällä tavalla hyvin hitaasti, koska kaikki riippuu työntekijöiden nopeudesta. Mutta näitä laitteita on hyödyllistä käyttää paikoissa, joissa ei ole sähköä. Esimerkiksi maalaistalon rakennustyömaalla, jos sähkövaihtoehtoa ei ole mahdollista käyttää.

      Nostimien korjaus sisältää seuraavat prosessit:

      - sähkönostimen kaapelin ja ohjauspaneelin vaihto,
      - moottorin vaihto nostimen nostamista ja siirtämistä varten,
      - kaksinopeuksisten sähkönostinmoottorien asennus.

      Korjaustöiden aikana tehdään jarrupalojen säätö ja vaihto, vianetsintä ja sähkönostimen vaijeriohjaimen vaihto.

      Nostimen korjaus tarkoittaa myös nostokoukun vaihtoa ja OGP - kuormanrajoittimen asennusta. Työskentely sähkönostimilla - käynnistimen sähköosan vaihto, alaspäinmuuntaja 220V, 48V, 24V ja asennus - käyttöönottoprosessit. Tilastolliset ja dynaamiset testit - kysely.Nostimen huolto suoritetaan eri aikoina - kuukausi, neljännes, puoli vuotta tai 12 kuukautta.

      Lue myös:  Tee-se-itse korjaus sony erikson

      Poikkeavien onnettomuuksien ja odottamattomien laitevikojen välttämiseksi asiakkaat yrityksessämme tilaavat nostimen teknisen tarkastuksen. Tässä tapauksessa nostimien korjaus ei vaadita, ja kokenut tiimi takaa erikoislaitteiden jatkuvan oikean toiminnan. Sähköasentajat puolestaan ​​tarjoavat suunniteltuja toimenpiteitä, jotka liittyvät oikea-aikaiseen tarkastukseen, ennakoivaan huoltoon ja diagnostiikkaan. Nostimen korjausvaiheessa tiimimme voitelee nostimen vaihteiston supistimen, sitten koukun ja jousituslohkojen laakerit, kuormarummun köyden, pinnat ja erityisesti nostimen ajovaihteen supistimen.

      Jotta hätätilanteita ei enää tapahtuisi, on suoritettava tekninen tarkastus ja nostimien korjaus tiukasti määritellyn ajan sisällä. Kaikista yrityksen palveluista jokainen käyttäjä saa takuun. Yhteistyö kanssamme on erittäin kannattavaa, miellyttävää ja edullista.

      Lähettämällä saat selville kuinka paljon työ maksaa Hakemus - työn kustannusten laskeminen verkossa

      Tarjoamme palveluita nostimien ja nosturipalkkien vikojen diagnosoinnissa ja korjauksessa Pietarissa. Tarkistamme vaihdemoottorin suorituskyvyn, säädämme jarruvoimaa, vaihdamme vialliset käynnistimet, ohjauspaneelit, virtamuuntajat, rajakytkimet, kaapelit ja koukut.

      Yksinkertaisimmassa tapauksessa sähkönostin koostuu sähkömoottorista, supistimesta, köyden käämitysrummusta, köydestä, koukusta lohkolla, ohjausyksiköstä, ohjauspaneelista ja rullajärjestelmästä palkkia pitkin liikkumiseen . Kuormien nostaminen ja laskeminen tapahtuu sähköenergian vaikutuksesta ja liike palkkia pitkin ihmisen lihasvoiman vuoksi. Monimutkaisempi vaihtoehto on lisämoottorin läsnäolo nostimen siirtämiseksi palkkia pitkin. Edistyksellisin vaihtoehto on nosturipalkki - nostolaite, jossa ei vain telpher liiku palkkia pitkin, vaan itse palkki liikkuu ohjaimia pitkin.

      Sähköinen nostin koostuu:

      • Vaihde moottori
      • köysi (vaijeri)
      • koukku lohkolla
      • ohjausyksikkö
      • Ohjauspaneeli
      • jarrulaite
      • turvarajakytkimet
      • jousitusjärjestelmät ja liike palkkia pitkin

      Kahden tyyppinen toimintahäiriö on mahdollista - vaihteiston tuhoutuminen ja moottorin käämien palaminen. Ensimmäisessä tapauksessa sinun on vaihdettava moottorin alennusventtiili, toisessa sinun on kelattava moottori esimerkiksi "Sähkömoottori" -yrityksessä.

      Syyt vaihdemoottorin vikaantumiseen:

      • nostettavan kuorman nimellispainon järjestelmällinen ylitys
      • voitelun puute
      • jatkuva toiminta ilman yhtä vaihetta (moottori humisee, mutta se on käynnissä)

      Telfeerien köydet jaetaan koviin ja pehmeisiin, telphereille on parempi käyttää pehmeitä. Käytön aikana kaapeli voi saada lukuisia kouristuksia ja kiertyä. Tässä tapauksessa kaapeli on vaihdettava.

      Ohjausyksikkö toimii sähkötekniikassa tunnetun ilmiön pohjalta - kun vaiheiden järjestystä muutetaan, kolmivaiheinen sähkömoottori alkaa pyöriä toiseen suuntaan. Vaihejärjestyksen muuttamiseksi käytetään lukittua käynnistintä - kaksi identtistä käynnistintä yhdistettynä yhteen siten, että jos toinen on toiminut (sulkenut koskettimet), niin toinen ei voi toimia niiden väliin asennetun mekaanisen salvan takia. Lukitulla käynnistimellä on kolme tilaa: vasen käynnistin kiinni, oikea käynnistin kiinni, molemmat käynnistimet auki.

      Kun ohjauspaneelin painiketta painetaan, painiketta vastaavalle käynnistyskäämille lähetetään signaali, se sulkee koskettimet ja sähkömoottori alkaa pyöriä määritettyyn suuntaan. Samaan aikaan kuuluu signaali jarrun kytkemisestä pois päältä moottorin käydessä. Jos painat kaukosäätimen painiketta, mutta mitään ei tapahdu, se on mahdollista

      • kaukosäätimen painikkeen koskettimet romahtivat tai niistä putosi johto
      • vaurioitunut moninapainen kaapeli ohjauspaneelin ja ohjausyksikön välillä
      • ohjausjohto on repeytynyt käynnistyskäämin koskettimesta
      • lukittu käynnistin on epäkunnossa - kela on palanut tai mekaaninen osa on vaurioitunut
      • viallinen sähkömoottori

      Jarrulaite kiinnittää koukun asennon kuorman kanssa ilman, että ohjauspainikkeita paineta. Laite muistuttaa auton levyjarruja - siinä on pyörimisakselille kiinnitetty kiekko ja liikkuvat kitkapäällysteet, jotka painetaan levyä vasten jousien avulla. Kun ohjauskelaan syötetään virtaa, kelan sisään liikkuvasti kiinnitetty tanko vapauttaa jouset, jolloin kaapeli ja rumpu pääsee pyörimään vapaasti.

      Rummulle kelattaessa kaapeli on asetettava siististi - käännä käännös, muuten se menee päällekkäin ja puree pyörivän rummun ja kiinteän rungon välillä. Jos köyttä ei ole mahdollista lyödä irti, sinun on joko leikattava köysi ja otettava se pois osissa tai purettava telpher ja irrotettava rumpu.

      Käytön aikana köysi joskus kiertyy, tässä tapauksessa vaikka kuinka yrität, rummun köysi menee päällekkäin. On vain yksi tapa - vaihtaa kaapeli. Pietarissa kaapelin voi ostaa esimerkiksi Kanat-yhtiöltä.

      Henkilöstön huolimattomuudesta johtuen ohjauskaapeli (telpherin ja ohjauspaneelin välinen kaapeli) venyy ja ohjausjohtojen koskettimet vedetään ulos liittimistä. Toimintahäiriöiden estämiseksi ohjauskaapeli on kiinnitettävä teräskaapeliin, jonka toinen pää on kiinnitetty konsoliin ja toinen telpheriin.

      Syöttökaapeli voi vaurioitua toistuvan taivutuksen seurauksena nostimen liikkeen aikana. Yksi vaiheista lakkaa virtaamasta moottoriin, moottori alkaa huminaa ja menettää työkykynsä. Vian havaitsemiseksi riittää yleensä kaapelin silmämääräinen tarkastus koko pituudelta.

      Jos kuorman noston lopussa, kun painike vapautetaan, kuorma putoaa oman painonsa alle (se ei ole kiinnitetty nostoasentoon), jarrua on kiristettävä. Järjestelmä toimii samalla tavalla kuin auton jarru. Jarrulevy on asennettu akselille, joka on lukittu jousikuormitteisella jarrukengällä. Jousta säätämällä joko heikentäämme tai lisäämme pitoa kiekon ja tyynyn välillä.

      Myös ohjauskaapeli voi vaurioitua, eikä vaurion jälkiä aina näy ulkopuolelta. Jos kaukosäätimen komennot eivät saavuta telpheriä, ohjauskaapelin johdot on soitettava.

      Jos moottorin liittimiin tulee kolme vaihetta ja moottori ei toimi, moottori on korjattava. Moottorissa voi olla sekä mekaanisia vaurioita: laakereiden takertumista ja akselin murtumaa, että sähköisiä vaurioita: välioikosulku, käämin rikkoutuminen tai käämin oikosulku koteloon.

      Lue myös:  Muovisen vetoketjun korjaus itse

      LLC "Era-78" sähkötyöt Pietarissa

      Osoite: Pietari, Khimichesky per. 8

      Web-studio Argon - verkkosivustojen kehittäminen ja edistäminen

      Löydämme ratkaisut vaikeisiin tilanteisiin

      Tietysti voit ostaa niitä valmiina, mutta ne eivät yleensä ole kovin halpoja - useita tuhansia ruplaa. Eikä niitä usein ole myynnissä. Ajoneuvojen pelastusvipuvinssejä, joita on saatavilla käytännössä kaikista liikkeistä, ei voida käyttää kuormien nostamiseen. Koska niiden tulpat on valmistettu räikkämekanismilla. Ja se toimii hyvin vain yhdellä tavalla. Tällaisella vinssillä on helppo nostaa kuormaa. Mutta sen laskeminen sujuvasti on ongelmallista. Tehdessään nostimet tai vinssit itse, päällikön edessä on tehtävä, mistä saada tehokas luotettava vaihdelaatikko (jolla on vähintään 1:20 - 50 vaihteisto) ja aina itsejarruttava vaikutus. Yleensä nämä ovat tehokkaita matovaihteistoja, eivätkä ne usein joudu mestarin käsiin.

      Samaan aikaan melkein jokainen voi tehdä kotitekoisen vinssin tai nostimen, ja kuten sanotaan, romumateriaaleista. Myynnissä on jopa 2 metriä pitkiä kierretankoja.Ja se voi toimia erinomaisena vaihteistona kotitekoiselle nostimelle.

      Tällaisen vinssin laite on selkeä luonnoksista. Vinssin toimintaperiaate on yksinkertainen. Jos käännät itse kierretankoa ja tämän hiusneulan mutteri ei saa rullata, mutteri liikkuu hiusneulaa pitkin. Voima tämän liikkeen aikana on paljon suurempi kuin se, joka tarvitaan nastan pyörittämiseen (kaikki ruuvit toimivat saman periaatteen mukaan, voiman lisäys on 20-30-kertainen).
      

      Nasttien päät on kiinnitetty laakereihin, jotka puolestaan ​​​​on asennettu tukiin. Nastan mutteri on suorakaiteen muotoinen metallilevy, johon tavalliset mutterit on hitsattu. Levy estää pähkinöitä pyörimästä. Levyssä on myös kaapeli. Kaapeli viedään yhden tuen läpi ja heitetään lohkon yli. Vaijerin toisessa päässä on nostokoukku tai nostohihnajärjestelmä (tämä riippuu nostovinssin käyttötarkoituksesta).

      Pin-ajo on helpoin tehdä manuaalisesti. Tätä varten hihnapyörä tai hammaspyörä on kiinnitetty sen toiseen päähän. (voit käyttää vaikka polkupyörää). Vahva naru tai ketju heitetään päättömän silmukan läpi hihnapyörän tai hammaspyörän läpi. Jos vedät johdon kummaltakin puolelta, tappi pyörii ja mutteri liikkuu tappia pitkin. Vastaavasti sen takana on kaapeli, ja kuorma joko laskee tai nousee. Mekanismin itselukittuminen on ehdoton, mikään mutteriin kohdistuva voima ei saa nastaa pyörimään. Pikemminkin koko lanka katkeaa.
      

      Tietysti sähkökäyttö voidaan tehdä myös millä tahansa käännettävällä sähkömoottorilla, jonka teho on 200-500 W. On kätevää käyttää esimerkiksi mitä tahansa edullista sähköporakonetta, jossa on pyörimissuuntakytkin. Nämä porat ovat nyt kaupallisesti saatavilla. Sähkökäyttö voidaan tehdä sekä suoraan että lisähihnapyörän tai joustavan akselin kautta.

      Tällainen kotitekoinen vinssi voi nostaa useita satoja kiloja. Useimmissa tapauksissa tämä riittää kotitalouksien tarpeisiin. Nastan pituus tai pikemminkin kyky siirtää mutteria sitä pitkin, määrittää nostokorkeuden (tämän kotitekoisen nostimen yksinkertaisimmassa versiossa). Jos otat 2 metriä pitkän hiusneulan, tämä korkeus on noin 170-180 cm, mikä useimmissa tapauksissa on enemmän kuin tarpeeksi kotityöpajalle tai autotallille. Nostokorkeus ei kuitenkaan ole vaikeaa, ja sitä voidaan lisätä yksinkertaisilla tekniikoilla.

      Esimerkiksi kahden tällaisen vinssin valmistaminen (sinun on myönnettävä, että niiden omakustannushinta on tuskin yli muutama sata ruplaa). Ja käytä niitä vuorotellen siirtämällä kuormaa yhdestä toiseen 1,5 - 1,7 metrin nousun välein. Toinen vaihtoehto on asentaa ylimääräisiä loispyöriä (lohkoja) vinssin tukeen (jalustalle). Sitten, kun kuorma on nostettu enimmäiskorkeuteen, yhdistämme loislohkon kaapeliin ja kytkemme hiusneulan käänteiseen pyörimiseen. Koska muutimme kaapelin voiman suuntaa lohkolla, kuorma ei laske (kuten tavallisessa järjestyksessä), vaan jatkaa nousuaan. Tällaisia ​​loislohkoja voi olla useita.

      Tällaisen vinssin tuki (alusta) voidaan valmistaa kestävästä kuivasta puupalkista tai paksusta levystä. Vaikka tietysti on parempi käyttää metalliprofiilia tai kanavaa. Kaikki liitännät tehdään sekillä tai pulteilla. Kaikki riippuu päällikön tarkoituksesta ja kyvyistä. Tämän nostimen liike on myös helppo järjestää katon alle. Esimerkiksi jonkinlaisen T-palkin avulla, joka on sijoitettu työpajan keskelle. Ja asenna itse tuki palkkiin niin, että se voi pyöriä keskipisteensä ympäri. Silloin lähes mikä tahansa paikka autotallissa tai työpajassa on käytettävissä. Samanlainen tulos voidaan tietysti saavuttaa erilaisten lohkojen avulla, johonkin olisi mahdollista korjata jotain. Tietysti myös rakennuksen lattiapalkit tulee suunnitella lisäkuormituksille.

      Tällaisten itse tehtyjen vinssien perusteella voit tehdä myös kotitekoisen nosturin.Tämä vaatii vähintään kaksi näistä vinsseistä. Kätevintä on sijoittaa ne nosturin puomiin. Toinen vinsseistä nostaa itse puomin (muuttaa sen kaltevuuskulmaa) ja toinen nostaa itse kuormaa. Vastapainoa ei tietenkään pidä unohtaa.

      Video (klikkaa toistaaksesi).

      Tällaisen kotitekoisen vinssin yksinkertaisuus ja kohtuuhintaisuus avaa riittävän laajat mahdollisuudet sen käyttöön kotipajassa, autotallissa tai rakennustyömaalla.

      
      Arvioi artikkeli:
      Arvosana 3.2 kuka äänesti: 84