DIY tarpaanivarusteiden korjaus

Tietoja tyhjäkäynnistä uudessa moottorissa - hän kuvaili ratkaisuaan ongelmaan. Lifanissa normaali joutokäyntinopeus on korkeampi - veitset pyörivät.

1. Modernisoitu Tarpan, jossa kahva vanhasta Tarpanista ja suora vetokoukku. Kiinnitä huomiota jarrun ja kahvan väliseen rakoon ilman pään irrottamista - jarrua ei voi irrottaa tai kääntää, hyvin rajoitettu säätöalue.
2. Rullatut rikkakasvit (2. on lisäpyörillä), olen ymmälläni, kuinka se suoristetaan.

1. Rullatut rikkakasvit (2. on lisäpyörillä), olen ymmälläni, kuinka se suoristetaan.

Sinulla on luultavasti ne tehty muovailuvahasta.Minun päälläni ei ole merkkejä tästä.Tosin jäykisteelläni metallin paksuus on samanlainen kuin sinulla.

CSpirit kirjoitti:
Kiinnitä huomiota jarrun ja kahvan väliseen rakoon päätä poistamatta - älä poista jarrua tai käännä sitä ympäri,

Mitä muuta mallia sinulla on? Otan omani rauhallisesti alas, eikä ongelmaa. Ulkoapäin samanlainen, sama.

Jos ne olisi tehty muovailuvahasta, taivuttaisin niitä käsilläni.
Jos luet yllä olevat viestit, tässä on tulos varhaisen Tarpanin osien risteyttämisestä (Ant:n moottorilla) ostetun Lifan-moottorin ja uuden Tarpanin vaihdelaatikon kanssa. Valokuva syvästi arvostetulle kollegalle Poelle, näyttää, mitä tapahtuu, kun B&S:llä varhaisen Tarpanin vino perävaunu vaihdetaan suoralla ilman ohjaussauvojen vaihtamista (ellei niitä tietenkään ole (tämä on vuoden 1994 julkaisu). ).
Nykyaikaisessa Tarpanissa kahvan kiinnikkeen muotoilu on erilainen - sen ulosvetämisessä ei ole ongelmia.
Täällä käytetään varhaisen Tarpanin osia - jarrun toisessa päässä on litteä mäki, jyrsijöillä työskennellessä - se on ylhäällä, kuljetuksen aikana - alhaalla, kuten lava, jotta tavaratila ei ei murtaudu läpi.
Vuonna 1994 Tarpan varustettiin säännöllisesti työkaluilla perunoiden koko istutusjaksoon hollantilaisen tekniikan mukaisesti (korkeissa pekkeissä), joten jarru litteällä hillolla (jos käännetty), pitkäkorvainen hilleri, leikkurisarja, rikkakasvit, rajoittimet, ei ollut vain kaivuri.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Foorumitalossa käydään keskusteluja tarpanista, jos jotakuta kiinnostaa niin kirjoita tämä "Multivaaja Tarpan (Tula) - koko omistusvuoden raportti valokuvalla"

Minulla ei ollut tarpeeksi kärsivällisyyttä lukea kaikkia. Siksi pahoittelen, jos kysymys toistetaan. Ensimmäinen: Aion niittaa kääntölevyn liipaisimen päälle. Kun se käännetään 90 astetta, se painaa kahvaa vasten. Onko oikeus elämään?
Toiseksi: moottoriin suositellaan W30-öljyä, jonka unohdan aina ostaa. Onko mahdollista käyttää 10W40 öljyä (mukaan lukien trimmerissä), joka on aina autossa? Ja onko kivennäisveden sijasta mahdollista saada puolisääriä?

RIE,
Ajattele itse, CAE w30 on kesä, ja jos olet käyttänyt MK:ta talvella. Minulla on 10w30 tulvinut toiminnan alusta alkaen mineraalia. Ohjeiden mukaan öljy vaihdetaan lämpimään moottoriin. Älä vain kallista moottoria suodatinta kohti, öljyä voi joutua sisään. Yleensä poistan suodattimen yksi kerrallaan ja puhdistan sen.

[QUOTE = RIE; 5232052] Kaikilla ei ollut tarpeeksi kärsivällisyyttä lukea. Siksi pahoittelen, jos kysymys toistetaan. Ensimmäinen: Aion niittaa kääntölevyn liipaisimen päälle. Kun se käännetään 90 astetta, se painaa kahvaa vasten. Onko oikeus elämään?
Katso tarkemmin MB-1-takatraktorin kaasunsäätönuppia, se ei ole kovin kallis, mutta paljon kätevämpi kuin Tula-käsityöläisten tavallinen keksintö. Asetin sen itse - en katunut sitä, se osoittautui erittäin käteväksi laitteeksi.

Hyvää iltapäivää, tarpanovody.
Ei todellakaan ole aikaa kaivella sivustoa ja aihetta, joten pahoittelut, jos vastaavaa asiaa on jo käsitelty täällä.
Ja ongelmani on seuraava - kytkimestä ja vaihteistosta kuului ääntä.Hän otti voimayksikön pois - kytkin on normaali.
Purin vaihdelaatikon kotelon - itse vaihteisto on elossa ja ilman kulumisen merkkejä, tarkistan öljyt, vaihdan sen joka kausi.
Mutta kytkinrumpu on takaisku. Madon alalaakerissa ei ole välystä, ylhäällä on pieni välys, mutta rumpu roikkuu vakavasti ja äänekkäästi varsinkin käsin käännettäessä. Ilmeisesti rummun alla on myös kolmas laakeri.
En voinut vetää matoa ulos ja poistaa kytkinrumpua - tällä vetoan sinuun, kerro minulle, kenellä oli tällainen kokemus - kuinka tämä yksikkö puretaan?

Siellä kaikki yksinkertaisesti puretaan.Ensin rumpu irrotetaan, sitten vaihteistokotelon alaosa ruuvataan irti ja kaikki vedetään ulos.Ei siellä ole ylimääräisiä kiinnikkeitä.
Matossa on kaksi 205 laakeria ja pyörässä kaksi ja se on siinä.

Jos tallensit käyttöoppaan, kaikki on piirretty siellä yksityiskohtaisesti.

Kiitos, ymmärrän sinua.
Löysin saman ohjekirjan Tarpanille. Siellä piirustuksessa rumpu on pultattu matoon pultilla tai mutterilla, ja minun paikallani kaikki on hitsausta. Ja tässä muodossa ja ostin sen uutena kaupasta. kiinalainen vai mitä?
Ilmeisesti itse rumpua pitää vääntää, enkä ymmärrä miten se tehdään ilman erikoisavainta tai vedintä?

2Z kirjoitti:
Kiitos, ymmärrän sinua.
Löysin saman ohjekirjan Tarpanille. Siellä piirustuksessa rumpu on pultattu matoon pultilla tai mutterilla, ja minun paikallani kaikki on hitsausta. Ja tässä muodossa ja ostin sen uutena kaupasta. kiinalainen vai mitä?
Ilmeisesti itse rumpua pitää vääntää, enkä ymmärrä miten se tehdään ilman erikoisavainta tai vedintä?

En muista tarkalleen, purin sen osiin pitkään, näyttää olevan pähkinä.
Miten sitä nyt voi vääntää? Ellet poraa hitsisaumaa huolellisesti poralla.

Mielenkiintoinen kuva tällaisesta ihmeestä. Ehkä voimme tarjota jotain muuta.

Victor K. Rumpukuvaa ei voitu ladata tähän. Vain YouTubessa. Tässä linkki >>

Ymmärrän siis, että itse rumpua on kierrettävä kuin mutteria. Ja tätä varten sinun on korjattava mato, ts. kerää kaikki takaisin, muuten kaikki kääntyy. Ja sitten vasaralla rummun päällä ajelehtien läpi.
Näytti siltä, ​​​​että ei vain itse laakeri ole sisällä, vaan myös sen istuin vaihdelaatikon kotelossa. Siellä on uusi laakeri. Mutta kuinka tiivistää sen lasku vaihdelaatikon koteloon niin, että se ei roikkuu ulompaa häkkiä pitkin?

2Z kirjoitti:
Ymmärrän siis, että itse rumpua on kierrettävä kuin mutteria.

Video on vaikea nähdä (täplä), mutta siellä ei ole hitsattu mitään ja akseli näkyy.Todennäköisesti tiukka istuvuus ja ruostunut.
Katso tarkkaan onko kiilaura näkyvissä.Jos akseli ei ole ruuvattu kiinni ja siinä on ura, niin se ei toimi.Pidota vähän WD-40 tai jarrunestettä ja anna seistä vuorokausi. Yritä poistaa.
Se ei toimi, sitten radikaalimpi tapa lämmittää yhdistettä (ilman fanaattisuutta).Riittää, että lämmität polttimella 150-200 asteeseen (metallin värin muutos) ja yrität heti poistaa se.
Jos vedintä ei ole, yritä lyödä ulos iskuilla akseliin kuparisen (muu pehmeämetalli) adapterin kautta. Jälleen ilman fanaattisuutta.

Kierrepuomi on hitsattu kytkinrumpuun. Kierreakselin varressa on kierre. Siellä kaikki pyörii normaalisti, jos ilman fanaattisuutta. Tavaratilan pohja poistetaan, laakeri poistetaan akselista, kierukkapyörä poistetaan. Kierukka-akselin pohja on puristettu alumiinisten välilevyjen läpi ruuvipenkkiin ja kytkinrumpua kierretään. Langanlukkoa ei käytetä tehtaalla. Voit koputtaa kevyesti messinkilävistimellä. Käytän kotitekoista palautuspuristinta. Kytkinrumpu on erittäin herkkä, yritä olla vääntämättä sitä. Varaosissa rumpuja ei ole kiillotettu sisältä, yritä pitää omasi.
Kiilauralla varustettua rumpua käytettiin vain skootterimoottorilla varustetuissa Tarpaneissa. Kytkinrummun sisällä on mutteri, jossa on muotoiltu aluslevy.

CSpirit kirjoitti:
Kiilauralla varustettua rumpua käytettiin vain skootterimoottorilla varustetuissa Tarpaneissa.

Joo? Ja minulla on Honda GCV-160 -moottori, ja se on täysin IE:n piirustuksen mukainen.

Maaseutuelämä jättää tietyn jäljen paitsi ihmiseen itseensä myös hänen harjoittamansa toiminnan tyyppiin. Kylässä asuessa on lähes mahdotonta tulla toimeen ilman omaa kasvimaata, jossa voi kasvattaa erilaisia ​​vihanneksia, yrttejä ja tietysti perunoita.

Kuitenkin, jotta tämä olisi mahdollista, tarvitaan vuosittain suorittaa alustavan maan esikäsittelyn, ts. kyntää ja viljellä jotta sato voi kasvaa normaalisti.

Aiemmin peltotyö oli melko työläs prosessi, jossa käytettiin käsityötä ja alkeellisia työkaluja, mutta ajan myötä tämä prosessi on helpottunut huomattavasti. Tämä tuli mahdolliseksi koko prosessin osittaisen automatisoinnin ansiosta käyttämällä tällaisia ​​​​erikoislaitteita takatraktorina.

Tämän laitteen avulla on mahdollista suorittaa lähes kaikki maataloustyöt, mikä tekee siitä käytännössä välttämättömän jokaisen kesäasukkaan ja maanviljelijän taloudessa. Maassamme monet sekä kotimaiset että ulkomaiset motoblock-merkit ovat suosittuja.

Ensimmäisen arvo on suhteellisen alhaisissa kustannuksissa ja hyvässä suorituskyvyssä. Nämä kriteerit ovat täysin vastaa Tarpan-takatraktoria, joka on tuotantoyhdistyksen Tulamashzavod idea.

Tulamashzavod on suuri yhdistys, joka koostuu useista yrityksistä, jossa sitä johtaa osakeyhtiö, jolla on useita tytäryhtiöitä.

Näiden yritysten päätoimialana on toimittaa puolustusteollisuudelle erilaisia ​​tuotteita sekä valmistaa erilaisia ​​tuotteita kotimaisiin tarpeisiin. Maantieteellisesti yritys sijaitsee entisen Baytsurovskyn tehtaan paikalla, joka perustettiin vuonna 1879.

Hän on erikoistunut erilaisten valurauta- ja kuparituotteiden valmistukseen.

Vuonna 1912 tehtaasta tuli osa Imperial Tulan asetehdasta.

Tulamash-Tarpan LLC, joka on tytäryhtiö Tulamashzavod yritys, on erikoistunut pienten maatalouskoneiden valmistukseen maamme alueella.

Yrityksellä on melko laaja edustus alueilla ja naapurimaissa - noin 70 jälleenmyyjää. Tällainen laaja leviäminen mahdollistaa Tarpan-tekniikan myynnin kasvattamisen joka vuosi sekä sen suosion muissa maissa.

Motoblocks Tarpan on aito venäläinen tuote, jossa yhdistyvät ehdoton laadukas suorituskyky ja kohtuuhintaisuus.

Lisätietoja Tulamashzavodista, katso video:

Motoblock Tarpan, jonka teknisiä ominaisuuksia tarkastelemme edelleen, alkoi tuottaa vuonna 1991. Tehtaan asiantuntijat paransivat vuosittain mallin pääominaisuuksia haluten tehdä yksiköstä kilpailukykyisen motoblokkien keskuudessa.

Vuonna 1995 päätettiin kuitenkin keskeyttää Tarpan-moottorilohkojen tuotanto, koska tämä liiketoiminta katsottiin kannattamattomaksi. Yksittäisten asiantuntijoiden innostuksen ansiosta uusi Tarpan ulkomaisella Briggs & Strattonin moottorilla sai kuitenkin melko hyviä arvosteluja, mikä johti mallin sarjatuotantoon.

Vuodesta 1997 lähtien Tarpan-moottorilohkojen uusi aikakausi alkaa, mikä johtuu tuotantomäärien vuosittaisesta kasvusta ja tämän merkin kilpailukyvyn lisääntymisestä.

Kokoonpano motoblocks Tarpan ei kovin suuri, mukaan lukien useita malleja, joista keskustellaan alla.