DIY uaz 469 etuakselin vaihteiston korjaus

Jokainen autoilija voi korjata UAZ Bukhankan ja UAZ 469:n etuakselin omin käsin. Tämä työ ei ole vaikeaa. Rakenteellisesti molemmat mallit ovat samanlaisia. Tämä pätee erityisesti jousitukseen. Runkorakenne merkitsee helppoa etuakselin purkamista ja korkeaa ajoneuvon luotettavuutta. Lehtijousissa ja jousijousituksessa on joitain eroja. Mutta nämä ominaisuudet eivät vaikuta suuresti työn monimutkaisuuteen.

Korjaukseen ei juuri tarvita erikoistyökaluja. Kaikki työt suoritetaan jokaisen kuljettajan käytettävissä olevilla vähimmäistyökaluilla.

Tee-se-itse -korjaus UAZ Loafin ja UAZ 469:n etuakselille mutkaton. Useimmiten käytön aikana on tarpeen suorittaa erilaisia ​​ennaltaehkäiseviä töitä. Yleensä ne eivät vaadi sillan poistamista ja purkamista. Hoitotoimenpiteiden luettelo sisältää:

• Pivot tarkastetaan aukkojen varalta;
• Kierreliitokset on kiristettävä säännöllisesti;
• Lähentyminen tarkistetaan;
• Osien voitelutaulukoiden vaatimukset täyttyvät.

Tärkeimmät komponentit on tarkastettava silmämääräisesti. Erityistä huomiota kiinnitetään kiinnityspulttien käyttökuntoon. Kaikki lukituselementit on myös vahvistettava tukevasti. Tarkista pyörien maksimikiertokulma. Se ei saa ylittää 28 astetta. Jos ilmaisimet poikkeavat ilmoitetuista, sinun on tehtävä säätö. Tarkista myös aina, että king-tapit ovat kunnolla kiristetty ja toimivat. Pienten vikojen ennenaikainen poistaminen voi johtaa tarpeeseen tehdä etuakselin huolto.

Tämän yksikön korjaus alkaa sillan purkamisesta. Leivällä ja "vuohella" nämä teokset suoritetaan samalla tavalla. On vain pieniä eroja. Kun suoritat korjaustoimenpiteitä, sinun on oltava erittäin varovainen. Sillan poistaminen koostuu useista yksinkertaisista vaiheista:

• Sinun tulee aloittaa varmistamalla, että ajoneuvo on paikallaan. Tätä varten asennetaan peruuttamisen estävät jarrupalat;
• Edelleen "vuohen" jarruputket irrotetaan letkuista. Loafissa putkissa on siirtymäputket. Tässä tapauksessa letkut irrotetaan suuttimista;
• Irrota mutterit, jotka kiinnittävät alemmat iskunvaimentimet. Tämä elementti on sama molemmissa koneissa.
• Irrota seuraavaksi vetopyörän laipan ja etumaisen yleisnivelen yhdistävät pultit. Ennen sitä sinun on täytettävä WD-40-kierreliitäntä;
• Poista työntövoima bipodista. Kuulatapin mutteri on kierretty;
• Ruuvaa irti mutterit, jotka kiinnittävät jousitikkaat. Pura ne päällysteillä;
• He nostavat rungon auton eteen, vierivät sillan ulos.

Jotkut UAZ 469 -ajoneuvot on varustettu jousilla. Tässä tapauksessa toiseksi viimeinen kohde näyttää hieman erilaiselta. Toiseksi viimeinen toimenpide poistaa kallistuksenvaimentimen irrottamalla sen pitkittäisistä jousivarsista. Vivut ja poikittaistangot ruuvataan irti kannattimesta.

Korjaus... Purkamisen jälkeen kaikki osat pestään bensiinillä ja voidellaan. Vialliset vaihdetaan uusiin. Kokoonpano tapahtuu täsmälleen päinvastoin, kun taas on tarpeen selventää joitain prosessin vivahteita.

Kun vaihdat kääntöholkit nimenomaan kuulalaakeriin, ne on puristuksen jälkeen kiristettävä 25 mm:iin. Laita hieman rasvaa sisälle. UAZ Loafin ja UAZ 469:n etuakselin korjaaminen itse ei ole niin vaikeaa, mutta tarkkuutta tarvitaan. Esimerkiksi kuulatiivistettä asennettaessa sen rengas on kyllästettävä kuumalla öljyllä.Asennuksen jälkeen sillan toimivuus tarkastetaan telineellä.

Monet Internetin käyttäjät Yandexissa tai Googlessa jättävät samanlaisen pyynnön - "etuakselin UAZ 469 korjaus". Tämä tarkoittaa, että he ovat kiinnostuneita kuinka korjata UAZ:n etu- tai taka-akseli itse. Tietenkin sillan purkaminen ja korjaaminen on kuvattu erityisissä korjaus- ja käyttökirjoissa, joita ei ole ongelma saada nyt. Etu- ja taka-akselin purkaminen omin käsin viimeiseen ruuviin ei kuitenkaan ole lievästi sanottuna helppo tehtävä. Saattaa käydä niin, että sinun on vain vaihdettava jokin pieni osa, johon pääsyä varten sinun ei tarvitse purkaa kaikkea.

Tässä on vain joitain mahdollisista vaihtoehdoista UAZ 469:n siltavaurioille (Hunter, Patriot, "loaf"):

1. Tasauspyörästö kulunut, vaihdekotelo vääntynyt
2. Päävaihteen kriittinen kuluminen vaihteistossa
3. Ohjausnivelen (pallonivel, nivel) kulumaa etuakselissa
4. Suurten aukkojen esiintyminen kääntöliitoksissa
5. Laakerit ovat kuluneet ja vaativat säätöä
6. Voitelua vaativien kohteiden ruiskuttaminen

Yllä olevasta voi olla vaikea ymmärtää, mitä autollesi tapahtui, mutta usein voit paikallistaa ongelman jopa korvalla. Jos etu- tai taka-akselista kuuluu lisääntynyttä ääntä tai huminaa (jopa vapaalla), vaihteisto on todennäköisesti kulunut (vaatii korjauksen) tai laakerit vaativat voitelua. Jos autosi "haukotelee" sivulta toiselle ja ohjaus on kunnossa - ongelma voi jäädä niveleen, vetoniveleen tai pallonivelen kiinnittävien tappien väärään asennukseen, jonka seurauksena ilmaantuu välystä ja pyörä alkaa "kävellä".

Hyvin yleinen toimintahäiriö on SHRUS:ssa olevien laakerien pallojen irtoaminen. Ne lentävät ulos vain tappien virheellisen säädön vuoksi, minkä seurauksena CV-nivelen ja nivelen geometrinen keskipiste eivät täsmää. Tämän seurauksena puoliakseli "kävelee" istuimessa ja katkeaa vähitellen. Myös itse CV-nivel on vaurioitunut. Ja kun pyörän sivulta käännetään, kuuluu napsahdus ja samalla pyörä voi kiilahtaa. Korjausprosessin aikana jotkut käsityöläiset yksinkertaisesti heittävät ulos kaikki pallot, paitsi keskittävän (lisäksi hitsaamalla sen) - päästäkseen eroon niiden jatkuvasta uloslennosta.

Etuakselin ohjausnivel UAZ 469, assy

Mutta tämä ei pelasta pitkään, on jopa tapauksia, joissa hitsattu pallo katkeaa ajon aikana, kuormat ovat niin korkeat. On paljon tehokkaampaa tehdä nivelten säätö. On välttämätöntä saavuttaa sellainen tila, jossa nivelten läpi kulkeva viiva ja puoliakselin keskipiste leikkaavat yhdessä pisteessä. Ja juuri tässä vaiheessa CV-nivelen keskustan tulisi sijaita. Puoliakselin siirtyminen vasemmalle-oikealle, kuten kuvassa, ei ole hyväksyttävää, se on kiinnitettävä jäykästi, tätä varten suunnittelussa on työntörenkaat ja holkit.

Holkki istuin

Ja nyt harkitsemme UAZ 469:n takitapin irrotusprosessia. Voit käyttää tätä menettelyä varten erityistä vedintä, mutta se on täysin mahdollista tehdä itse. Tarvitset vain levyn pultinreiällä, aluslevyn ja 2 mutteria. Levy lepää muita kehän ympärillä olevia pultteja vasten, ja keskipultti vain vetää tapin ulos istuimesta.

Kuningastapin painamisprosessi

Ennen kuin aloitat säätämisen, valmistele kaikki tarvitsemasi: akselin holkit (jos niveltä on kehitetty), työntöholkit 4 kappaletta sekä öljytiivisteet. Säädön tärkein ehto on, että CV-nivelen kaksi puoliskoa eivät roikkuu sekä suoraan ajettaessa että kääntyessä! Menettely on seuraava:

1. Ota pallonivel ja paina holkki sinne niin, että puolet CV-nivelestä ei roiku pallonivelessä.
2. Päällä on kestävä aluslevy, muista laittaa uusi, vaikka vanha näyttäisikin hyväkuntoiselta.
3. Ota metalliakseli (voit tehdä sen esimerkiksi venttiilistä), jonka molemmilla puolilla on kartioita ja laita siihen aluslevy, jonka halkaisija on kuin keskuspallo, eli 27 mm. Aseta toinen reuna kuningastapin keskustaa vasten. Ihannetapauksessa toisen reunan tulisi olla myös kuningastapin keskellä. Jos näin ei ole, aseta säätölevyt samaan paikkaan, jossa pysyvä on, tai pikemminkin sen alle.

Näissä paikoissa pitäisi olla pronssiholkit.

Asennusprosessin aikana korjauksen jälkeen on tarpeen voidella kaikki pultit nigrolilla, jotta seuraavalla kerralla kaikki voidaan helposti ruuvata irti. Kaikki liitospinnat (tapin ja nivelpesän liitoskohta) on puhdistettava liasta. CV-nivelen voitelemista rasvalla ei suositella, koska se on paksua. Kuumennettaessa keskipakovoiman vaikutuksesta koko rasva leviää pallonivelen seinämiä pitkin, mutta on välttämätöntä, että CV-nivelen kuulat voidellaan runsaasti. Tätä varten on suositeltavaa laimentaa kiinteä öljy puoleen nigrolilla.

Lopullisen asennuksen ja korjauksen jälkeen on tehtävä toinen tärkeä säätö. Tämä on säätöpultti. Tämä on pultti, joka rajoittaa pyörän suurinta ohjauskulmaa. On tärkeää olla liioittelematta, älä kiristä pulttia kokonaan - muuten pyörä kiilautuu. Kiristä melkein loppuun asti ja yritä sitten kääntää pyörää (tarkemmin sanottuna akselia, jolla se seisoo). Pulttia on irrotettava takaisin, kunnes pyörä lakkaa kiilaamasta. Tässä tapauksessa kiertokulma ei saa olla pienempi kuin tehtaalla. No, nyt voit itse korjata 469 UAZ:n etuakselin!

Jos tarkastellaan UAZ 469 -etuakselin suunnittelua siltapalkin keskiosan, tasauspyörästön ja päävaihteen järjestelyn kannalta, voimme vetää analogian takavetoakselin kanssa. Etuakseli eroaa ensisijaisesti pyörävedon suunnitteluominaisuuksista, joka sisältää vaihdelaatikon ja saman kulmanopeuksiset yleisnivelet (katso kuva). Laippaa käytetään yhdistämään akselin kotelo (1) palloniveleen (3). Saranarunko (5) on kiinnitetty tukeen kahdella tapilla (4). Vaihteiston kansi (6) on pultattu tähän runkoon, johon on asennettu nivel (11) ja jarrukilpi (12).

Akselielementtien kulumisen ja polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi kovilla tienpinnoilla ajettaessa on suositeltavaa sammuttaa UAZ-etuakselin lisäksi myös etupyörän navat. Tätä tarkoitusta varten suojatulpat poistetaan ja pultit ruuvataan irti akselin reiästä. Tämän seurauksena kytkin asetetaan sellaiseen asentoon, että sen pinnalla oleva rengasmainen signaaliura sijaitsee samassa tasossa laipan pään kanssa. Kun kytkin on halutussa asennossa, voit alkaa kiristää suojakorkkia.

Etupyörä kiinnitetään kiristämällä pultit kunnolla. Siltalaitteen rakenne mahdollistaa molempien pyörien tiukasti samanaikaisen päälle- ja poiskytkennän. UAZ 469 -sillan käynnistämiseksi sinun on ensin kytkettävä molemmat pyörät päälle.

UAZ 469 -autossa käytetyn etuakselin korjaus vaatii tuntemista pyörän vaimentimesta, jonka piiri on samanlainen kuin taka-akselin pyörän alennus. Suurin ero on vetopyörän asennuksessa ja kiinnityksessä sekä erikoislasiin asennetun kuulalaakerin suunnitteluominaisuuksissa.

UAZ 469 -etuakselin korjaus ja huolto käytön aikana edellyttää ensinnäkin seuraavien parametrien säännöllistä tarkastusta ja säätöä:

• kierreliitokset, jotka on kiristettävä ajoittain;
• tarkastaa nivelliitännät aukkojen varalta;
• laakereiden säätely;
• vaihteiston kytkimen korjaus;
• lähentymisen tarkistus;
• voiteluainetaulukon ohjeiden noudattaminen.

Ohjausnivelten silmämääräiseen tarkastukseen kuuluu kokoonpanojen perusteellinen säätöpulttien, pyörän ohjauksen rajoittimien käyttökelpoisuus ja näiden osien lukituksen luotettavuus. Etuakselilaitteen kaavio tarjoaa vasemman ja oikean pyörän suurimman pyörimiskulman vastaaviin suuntiin, joka on 28 ° UAZ 469:lle ja 27 ° UAZ 469B:lle. Tämän parametrin suurempi arvo aiheuttaa vaurioita ohjauksen nivelten nivelille, minkä seurauksena korjaus vaikeutuu huomattavasti.

Tehtaalla ohjauksen niveltapit on esijännitetty. Tässä tapauksessa alhaalta ja ylhäältä asennetaan sama määrä erikoistiivisteitä. Sillan käytön aikana on tarpeen kiinnittää erityistä huomiota tappien kiristystilaan. Kiristys löystyy hankauspintojen kulumisen seurauksena. Tukirenkaiden ja nivelten päiden väliin tulee aksiaalisia rakoja, jotka on poistettava poistamalla sama määrä välikappaleita ylä- ja alaosista. Välikkeiden kokonaispaksuuden ylä- ja alapuolella tulee olla käytännössä sama, suurin sallittu ero on 0,1 mm.

Suunnittelemattomat etuakselin korjaukset voivat olla tarpeen, jos etupyörän kulmia ei ole tarkastettu kunnolla. Nämä kulmat määräävät suurelta osin paitsi auton ajettavuuden ja vakauden tiellä, myös renkaiden kulumisasteen. Kulmien oikeellisuuden tarkistamiseksi kone asetetaan vaakasuoralle pinnalle. Vetävän etuakselin kaaviossa esitetään seuraavat pyörien kohdistuskulmat:

• nivelten pituussuuntainen kaltevuus - 3 ° ± 30 ′;
• kallistus - 1 ° 30 '± 15'.

Kuningastapin sivuttaisten kaltevuuskulmien arvot:

• UAZ 469 - 8 °;
• mallille UAZ 469B - 5 ° 30 ′.

Pyörän suuntaus tarkistetaan kumin kulumisen mukaan. Sisääntulon säätämiseksi kone asetetaan vaakasuoralle pinnalle, pyörät käännetään eteenpäin liikkeen suuntaan. Varvasarvo, joka näkyy kuvassa etäisyyksien A ja B erona, voi olla 1,5 - 3 mm. Tarkasta ja säädä varvas vaakasuunnassa löysäämällä lukkomutterit vasemmalla ja oikealla kierteellä ja muuttamalla sitten ohjaustangon pituutta.

UAZ-etujousituksen korjaus

Ennen töiden suorittamista etuakseli on irrotettava koneesta ja purettava. Korjaus sisältää osien huuhtelun, niiden kunnon ja soveltuvuuden arvioinnin myöhempään käyttöön. Kampikammio, tasauspyörästö ja vetopyörä korjataan samalla tavalla kuin taka-akselielementit. Akseliakselin kotelon muodonmuutoksen sattuessa restaurointi suoritetaan vain kylmässä tilassa.

UAZ 469:n etuakseli puretaan seuraavassa järjestyksessä.

1. Pehmusteet on asennettu auton takapyörien alle.
2. Sivupalkkiin asennetut jarruputket irrotetaan pyörän jarruihin liitetystä joustavasta letkusta. Ruuvaa ja irrota mutterit, joilla letkut on kiinnitetty.
3. Irrota mutterit, jotka pitävät iskunvaimentimien alaosia.
4. Irrota pultit, joilla potkurin akseli on liitetty vetopyörän laippaan.
5. Irrota tanko bipodista ja irrota mutteri sen kuulatapista.
6. Irrota mutterit, jotka kiinnittävät etujousien tikkaat, ja irrota sitten vuoraukset, pehmusteet ja tikkaat.
7. UAZ 469:n etuosa on nostettu rungosta.

Jos akseli on varustettu jousituksella, suoritetaan vaiheet 1-5, jonka jälkeen kallistuksenvaimennin irrotetaan perävarresta ja poikittaislenkki ja takavarret vastaavista kiinnikkeistä.

Etuakselin purkuprosessi sisältää seuraavat vaiheet.

1. Silta asennetaan telineeseen, pyöränmutterit kierretään ja pyörät puretaan.
2. Irrota mutteri, jolla painetappi on kiinnitetty nyrkkivarteen. Pura bipodin työntövoima.
3. Irrota ruuvit, joiden avulla voit irrottaa jarrurummut.
4. Irrota pyörien sulkukytkimet.
5. Suorista lukitusaluslevyn reunat, kierrä mutteria ja lukkomutteria ja irrota sitten aluslevy yhdessä sisärenkaan ja pyörännapojen ulkolaakerin rullien kanssa.
6. Pura navat.
7. Kierrä jarrusuojuksia kiinnittävät pultit, irrota tapit ja suojukset. Irrota ohjausnivelet.
8. Irrota ohjaustanko ruuvaamalla irti mutterit, jotka kiinnittävät sormet.
9. Kierrä pallonivelen ja puoliakselin kotelon yhdistäviä pultteja. Pyörien pyörimistä rajoittavat rajoittimet poistetaan, tuet puristetaan ulos koteloista.
10. Irrota vipu ja säätötiivisteet ohjausnivelen rungosta kiertämällä muttereita.
11. Irrota mutterit, jotka kiinnittävät viereisen nivelen niveltyynyn päälle, ja irrota sitten tämä tyyny yhdessä säätötiivisteiden kanssa. Samoin poista pohjatyynyt yhdessä tiivisteiden kanssa.
12. Pallotiiviste poistetaan ruuvaamalla pultit irti.
13. Nivelet puristetaan ulos erityisellä laitteella ja nyrkin runko poistetaan.

Ohjausnivelen voitelua tarvitaan

Jos ohjausnivel on purettava irrottamatta etuakselia, toimi seuraavasti:

• tyynyt asetetaan auton takapyörien alle;
• nosta pyörää tunkilla siltä puolelta, jolla purkaminen suoritetaan;
• suorittaa kohdissa 2-10 luetellut toimenpiteet;
• kierrä mutterit, jotka kiinnittävät nivelvivun tai pultit, jotka kiinnittävät rungon tapin ylätyynyn, irrota tyyny tai vipu säätötiivisteet mukaan lukien;
• poista samalla tavalla pohjakansi;
• kierrä kuulatiivisteen öljytiivisteen kiinnityspultteja;
• Nivelet puristetaan ulos ja nyrkin runko puretaan.

Takaisin sisällysluetteloon

UAZ 469:ssä käytetyn etuakselin kokoonpano suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Tässä tapauksessa seuraavat vivahteet on otettava huomioon.

Ennen kuulatiivisteen kokoamista ja asentamista huovan sisärengas kyllästetään lämmitetyllä moottoriöljyllä.

Kun etuakseli on koottu, se on tarkastettava telineellä rauhallisessa tilassa ja akselin akselien samanaikaisen jarrutuksen aiheuttaman kuormituksen alaisena.

Ylikuumenemisen, korkeiden melutasojen ja öljyvuotojen puuttuminen öljytiivisteissä, hihansuissa, kansissa ja liitännöissä osoittaa oikean asennuksen.

• Kuinka UAZ:n etuakseli toimii, sen purkaminen ja korjaus
• Kuinka UAZ:n etuakseli toimii
• Mahdolliset siltavauriot ja niiden syyt
• Kuinka irrottaa etuakseli
• Kuinka purkaa silta
• Ohjausnivelen irrotus irrottamatta akselia
• Kuinka pidentää etuakselin käyttöikää, käyttövinkkejä

UAZ-autoja ei voida kutsua kovin yleiseksi ajoneuvoryhmäksi nykyaikaisilla teillä, mutta siitä huolimatta ihmiset ovat usein kiinnostuneita etu- tai taka-akselin suunnitteluominaisuuksista tai näiden koneiden muiden yksiköiden ja järjestelmien vianmäärityksestä. Ottaen huomioon tämän tosiasian, tässä artikkelissa tarkastelemme UAZ:n etuakselin laitetta mallin 3741 esimerkillä tai, kuten sitä kutsutaan myös "leipäksi".

Vanhantyyliset etuakselit, jotka sisältävät osan UAZ-3741-suunnittelusta, eivät eroa paljon vastaavista "Spicer" -tyypin uusista elementeistä. Perusteelliset erot niiden välillä ovat vain kampikammion suunnittelu, vetolaitteen ja tasauspyörästön rakenneosien mitat, sekä joissakin käytetyissä osissa.

Pääosa vanhasta akselista muodostuu jaetusta kampikammiosta, joka koostuu kahdesta jaetusta puolikkaasta, joihin molempiin puristetaan kotelot sisällä olevilla akselin akseleilla. Kannet on myös varustettu varoventtiileillä, jotka vastaavat järjestelmän öljynpaineen nousun rajoittamisesta.

Päävaihde ja tasauspyörästö sijaitsevat kampikammiossa, joissa on vakiolaite: halkaisijaltaan pieni vetovaihde sijaitsee vaakasuunnassa ja on kytketty kardaaniin.Se kytkeytyy suureen vetopyörään, joka on sijoitettu pituussuunnassa. Vetovaihteen sisään on sijoitettu tasauspyörästö, joka koostuu neljästä kahdella akselilla sijaitsevasta satelliitista ja kahdesta puoliakselivaihteesta.

Kampikammion reunoilla on nivelkokoonpanot, jotka sisältävät kuulalaakerit, joissa on kääntötappien (tai nivelten) kotelot. Akselin akselia vastakkaisella puolella itse nivelet on kiinnitetty nivelkoteloihin, joihin pyörän napa on asennettu kahdella laakerilla. Pallonivelten koteloissa on saman kulmanopeuksiset saranat (CV-nivelet), joiden ulommat nivelet sijaitsevat navoissa.

UAZ:n etuakselien pääominaisuus on niissä on mekanismi pyörän navan yhdistämiseksi puoliakseliin, joka on valmistettu kytkimen muodossa ja jolla on mahdollista kytkeä tai irrottaa napa ja saranan nivel. Tämä takaa vääntömomentin siirtymisen tasauspyörästöltä pyörälle.

Kun kytkin on irti, pyörän napa voi pyöriä vapaasti akselin päällä, mikä tarkoittaa, että autossa on 4 × 2 pyöräjärjestely... Jos kytkin on kytkettynä, pyörän napa CV-nivelen kautta kytketään puoliakseliin ja tasauspyörästöyn, ja autosta tulee neliveto - 4 × 4. UAZ:n vanhojen edustajien etuakselit, joiden suunnitteluominaisuudet ovat ominaisia ​​myös "leiville", varustettiin navoilla, joihin oli asennettu rumpujarrut. Akselivälin ohjaamiseksi sillalla on ohjausnivelvivut (sijaitsevat ohjausnivelkoteloiden yläosassa) ja niihin kytketyt ohjaustangot.

Etuakselin tärkeimmät viat on syytä selittää voitelunesteiden vuotojen muodostuminen, kiinnikkeiden liiallinen kuluminen, laakerien, akselien vauriot sekä palkin mekaaniset vauriot ja komponenttien kuluminen. Syyt näihin toimintahäiriöihin voivat olla hyvin erilaisia. Jos esimerkiksi takavetoinen auto on varustettu etuvetoisella, epätasaisilla tieosuuksilla ajaminen vaurioittaa voimansiirron osia. Talvivaihteistoöljyn käyttö kesällä tai lentonesteen käyttö talvella voi johtaa samanlaiseen vaikutukseen, joka ei missään tapauksessa vaikuta parhaiten auton toimintaan. Muista myös ylläpitää tasaista rengaspainetta laakerien ja akselien ongelmien välttämiseksi.

Mitä tulee UAZ 3741:n etuakselin erilaisten toimintahäiriöiden yleisimpiin syihin, niin useimmissa tapauksissa syy niiden esiintymiseen on nivelten aksiaalisen välyksen rikkominen. Sen tarkistamiseksi, onko se rikki vai ei, riittää, että nostat auton etuosaa tunkilla ja yrität heilauttaa pyörää ylös ja alas. Jos havaitaan aksiaalista välystä, on tarpeen säätää nivelten välystä.

Ottaen huomioon, että UAZ-3741: llä on runkorakenne, niin etuakselin purkaminen ei ole erityisen vaikeaa. Tehtävän suorittamiseksi tarvitset kestävä ja laadukas nosturi, pysäyttimet, joka kestää puolitoista tonnia, ja erityinen nestemäinen WD-40, auttaa ruostuneiden muttereiden irroittamisessa.

Etuakselin irrotusmenettely on seuraava:

1. Aseta pysäyttimet takapyörien alle ja varmista, että ajoneuvo on kunnolla kiinni.
2. Irrota oikea ja vasen jarruputki etujarrurumpuihin menevistä kumiletkuista.
3. Irrota jarruletkuja kiinnittävät mutterit ja pura itse letkut.
4. Ruuvaa irti iskunvaimentimen alapäiden kiinnitysmutterit ja pultit, jotka yhdistävät potkurin akselin vetopyörän laippaan.
5. Ruuvaa ja ruuvaa irti bipodin kuulatapin mutteri ja irrota raidetanko siitä.
6. Nyt on tarpeen ruuvata irti etujousien tikkaiden kiinnikkeet (mutterit) ja irrottaa osa (tikkaat) yhdessä tiivisteiden ja vuorausten kanssa.
7. Viimeisessä työvaiheessa nosta auton etuosa rungosta ja poista silta sen alta.

Tässä vaiheessa osan irrotusta voidaan pitää valmiina, ja jos päätät korjata etuakselin, voit jatkaa suunnitelmasi toteuttamista.

Kotimaiset maastoolosuhteet eivät voi pelotella UAZ-ajoneuvojen omistajia, mutta niiden asianmukaisen toiminnan varmistamiseksi on noudatettava tiettyjä käyttösääntöjä.

Joten esimerkiksi UAZ: lla ("loaf") on etuakseli, jonka suunnittelu asettaa tiettyjä vaatimuksia koneen ohjaukselle. Muun muassa tällaiset akselit mahdollistavat pyörän napojen ja puoliakseleiden irrottamisen, mikä myötävaikuttaa akselin osien resurssien lisääntymiseen, kun etuveto kytketään irti. Siksi etuvetolaitteen UAZ-3741 käynnistämiseksi sinun on suoritettava kaksi vaihetta: kääntämällä kytkintä, kytke pyörän napa akselin akseliin ja kytke sitten etuveto päälle vivun avulla.

Jotta rakenteen osia ei vahingoiteta, voit kytkeä etuvedon päälle vasta kytkimien kytkemisen jälkeen, sekä tyhjäkäynnillä että sen liikkeen aikana enintään 40 km / h nopeudella. Jos ajokytkin ei halua siirtyä käyttöasentoon auton ollessa sammutettuna, sinun on käynnistettävä moottori ja kytkettävä se liikkeellä.

Heti kun kone voittaa polun ongelmaosan, suorita kaikki toimet päinvastaisessa järjestyksessä: pysäytä ajoneuvo, kytke etuakseli irti vivusta ja käännä kytkimen suojukset asentoon "4 × 2". Sen jälkeen auto voi jatkaa liikettä normaalina takavetoisena ajoneuvona.

Siitä huolimatta sesongin ulkopuolella ja UAZ-3741:n jatkuvalla käytössä maasto-olosuhteissa kytkimiä ei saa irrottaa, riittää, että noudatetaan kohtuullista nopeustilaa.

Erityisen huomionarvoista on akseliin kaadettu vaihteistoöljy, jonka vaihto tulee suorittaa ajoissa (valmistajan suositusten mukaan - 40 000 km:n välein tai useammin, riippuen erityisistä käyttöolosuhteista, moottorin iästä). ajoneuvo ja täytetyn voiteluaineen laatu). Myös CV-nivelen, pyörän navoissa ja ohjausnivelissä oleva öljy on vaihdettava säännöllisesti, ja "Spicer"-tyyppisissä vetoakseleissa on lisäksi voideltu levyjarrujen ohjausholkit.

UAZ-3741:n etu- ja taka-akselien säännöllinen huolto ja asianmukainen toiminta takaa ajoneuvon luotettavan toiminnan useiden vuosien ajan.

Kokoa tasauspyörästö seuraavassa järjestyksessä:

1. Ennen tasauspyörästön kokoamista voitele sivupyörät, satelliitit, painelevyt ja hammaspyörät vaihteistoöljyllä.

2. Asenna painelevyt akselin akselin hammaspyörän tappeihin.

3. Asenna sivuvaihteisto painelevykokoonpanolla vasempaan vaihdelaatikkoon.

4. Asenna satelliitit jaetun poikkikappaleen akselille.

Riisi. 7. Purista tasauspyörästön laakerin ulkorengas ulos

5. Asenna jaettu ristikappale (kuva 1) satelliittien kanssa satelliittien vasempaan laatikkoon.

Riisi. 8. Satelliittiboksien asennus tunnisteiden avulla

6. Asenna sivuvaihteisto painelevykokoonpanolla oikeanpuoleiseen vaihdelaatikkoon. Pitäen puoliakselivaihteistoa, aseta satelliittien oikea kuppi vasemmalle niin, että molempien kuppien merkit (Kuva 2) (sarjanumerot) ovat kohdakkain.

7. Ruuvaa puolikkaat yhteen ja kiristä. Kiristysmomentti 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Asenna viimeinen vetopyörä planeettavaihteistoon ja kohdista pultinreiät. Asenna pultit ja kiristä. Kiristysmomentti on 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Kootussa tasauspyörästössä puoliakselien vaihteita on pyöritettävä 80 mm:n säteellä sylinterillä olevalla voimalla, joka on enintään 59 N (6 kgf). Säädä tasauspyörästön laakerit (jos vaihdettu) seuraavassa järjestyksessä:

Riisi. 9. Tasauspyörästön laakerien sisärenkaiden esipuristus

1. Paina sisempiä laakerirenkaita (kuva 1).9) tasauspyörästö kootun tasauspyörästön tapeissa siten, että satelliittilaatikon päiden ja laakerien sisärenkaiden päiden väliin jää 3,5-4,0 mm rako.

Riisi. 10. Pyöriminen tasauspyörästön laakerirullissa

Ei ole estoa, on vapaa tasauspyörästö.

Tätä tarkoittavat ne vivahteet, joista ei kirjoiteta nykyaikaisissa kirjoissa.

Vasya, ja jos ohjaimen kuusikulmion paikka on kaiverrettu pallon ohjaimeen ja halkaisijaltaan laakerin alle nivelessä, ja siten kuningastappia säädetään ja kaikki asetetaan keskelle.

Kaikki on kunnossa, mutta liian karkeat mitat.

Tietenkin vaihteiston tasauspyörästö uazomost ei ole alun perin itselukittuva, paitsi että joku prikolhozit TÄSSÄ SILLAAN panssaroidun miehistön kuljettajan lukon. ruumiinavaus kuitenkin näyttää) Odotamme toista osaa)

Kiitos tieteestä, odotamme innolla, että pääsemme jatkamaan rajoitetun luiston erottelua. Jos ei ole vaikeaa kuvata sen toimintaperiaatetta. On selvää, kuinka tasauspyörästö ja miten se toimii pakkolukituksen kanssa, mutta itselukkivasta yksiköstä ei ole ymmärrystä.

Odotan innolla videon toista osaa.

Puhut niin kömpelösti, että se on sinulle niin vaikeaa, että minulla on jo päänsärky 🙂 ei millään pahalla, mutta sellainen vaikutelma. Parempi puhua ukrainaa, koska ymmärrän, että se on äidinkielesi. No, sen lisäksi kaikki on hyvin, kerrot sen mielenkiintoisella ja ymmärrettävällä tavalla.

Lauseiden muotoilun ja yleensä puheen oikeellisuus paranee ajan myötä. Jatka samaan malliin, älä lopeta - kaikki "arvostelijat" käyvät tämän läpi. Harva opiskeli kuuluttajaksi.

Tykkää ja tilaa minulta. Toinen kysymys: Asensin kolhoosin UAZ-sillan kotitekoiseen minitraktoriin ja jos vaihdan sen armeijaan, meneekö minitraktori takaisin eteenpäin vaihteilla pyöränvaihteiden peruutusliikkeen takia?

Setä Vasya, kaikki on hyvin))) Kiitos)))

Opin paljon, luulin tietäväni kaiken aa nnenet okatsa))) kiitos! hyvin tehty, erittäin informatiivinen

Vasily, NUORI. Oppitunnisi ovat hyödyllisiä. Kunnioitan suuresti sellaisia ​​ihmisiä, jotka yrittävät ampua niin opettavaisia ​​oppitunteja. Rauhaa kotiisi!

Vasya, jaa piirustukset keskusten asennuksesta, niitä, jotka ovat videolla, on kaksi. Kiitos.

Sitä Mestari tarkoittaa. Videopalo, oppi paljon. Kiitos

"sotilassiltojen" varastossa ei ole tukoksia. mistä tämä pyörä on peräisin, ei tiedetä.

Akseleissa on pronssiholkki. Vain hän toisaalta ei ole 18 mm syvä. Suorita asennuksen jälkeen 32 mm:n pyyhkäisy. En nähnyt akselissa olevaa jousirengasta, joka painaa laakeria

Nykyaikaisissa tuotteissa pallonivelessä ei ole pronssiholkkia. On mahdollista, että se on lavastettu kauan sitten, 70-luvulla. Jostain syystä häkki on erittäin helppo sovittaa ohjausnivelen koteloon CV-nivellaakerin alle. Sen ei pitäisi olla.

Mdaaa. Google-kääntäjän naiminen tuntui niin ankaralta, että se ei tuntunut todelliselta, mutta ei). Bravo!

Vasily selitti niin sanotusti viileästi, jolle säätöohje ei riitä, mutta ehkä ei!

Kirjoittaja, lopeta puhuminen kuin robotti

miten ruglerovka ohjaus UAZ hunter

Kerro kuinka ja miten saan irrotettua sen pienen laakerin, jonka puristit sisään klo 22:50, en jaksa - en osaa laittaa vedintä, rako klipsien ja vaihteen välillä on niukka.

miksi ruuvaa irti sotilassillan takainen Grishka

Miksi itsesulku ilmestyi sotilassillalle oletuksena? Mitä hölynpölyä, siellä on sama satelliittilohko kuin kolhoosissa tai mausteissa.

Terveyttä sinulle, Vasili! Odotamme razdatkaa! )))

kerro minulle, mitä eroa on sotilassillan pallonivelen ja kolhoosin välillä

Kiitos neuvoista, selität kaiken erittäin yksityiskohtaisesti ja selkeästi, onnea.

Hei, kerro minulle, onko kolhoosilla ja sotureilla samankokoiset CV-nivelpallot vai eivät

Voisitko ystävällisesti kertoa, sopiiko pallonivel (pallo) kolhoosillasta sotilaalliseen?

kiitos, kaikki on erittäin osaavaa ja miehellistä

Hei! Vasily, kerro minulle, mitä parannuksia tarvitaan, jotta UAZ-452:een voidaan laittaa sotilassiltoja kolhoosien sijaan. Kiitos etukäteen!

Vasily, hyvää iltapäivää. Kiitos videosta. Etuakselin korjauksen aikana päätin vaihtaa laakerit maahantuotuihin.Ongelmana on se, että myymälöissämme ei ole maahantuodua 304 rullalaakeria, on kuulalaakereita samoissa SKF- ja NSK-kokoisissa. Onko mahdollista asentaa pallotyyppinen rullan sijaan? Mitä ajattelet tästä?

Kiitos sellaisista ohjeista, luulen voivani säästää pallon halkaisijaltaan olevan aluslevyn sijaan, joka, voit porata itse pallon, hioa sen pois ja porata hieman sivuilta, voit vapauttaa sen ja sitten porata, vaikka minusta tuntuu, että tämä aluslevy ei näytä tarkalleen keskustaa. Kiitos.

Oletetaan, että 22m35s telaan asennat työntörenkaan laakerin ja vaihteen väliin. Kun purin siltaani, sellaista rengasta ei ollut. Selaillessani verkkovaraosaluetteloa en myöskään löytänyt sitä. Kuinka tärkeä tämä itsepäinen sormus on, vai pärjääkö ilman sitä?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg kunnioittavasti hyvä työ

Tervehdys Vasili! Et ole säätänyt shruzia oikein. Teoriassa kaikki näyttää olevan oikein, mutta oikeilla silloilla, jos laitat 207:n ja pienen rullalaakerin, akselin akseli näyttää sivulle ja lepää öljytiivisteen pidikettä vasten ja kiilautuu. Jätä 1 - 1,5 mm etäisyys keskustasta, kun säädät kuningastappeja. Jälkeenpäin on helpompi kääntää sivuakselia ylöspäin ja siirtää tappeja niin, että akselin akseli on tarkalleen keskellä. Mutta tässä asennossa keskipalloon ilmestyy pieni välys, jos välys valitaan keskiasennossa. Mutta ei sekään huono ole. Välyksen tulee olla 0,1 - 0,2 mm.

Hyvää päivää. Mikä on parempi laittaa tiivisteet salidolille tai tiivisteaineelle?

Ohjausnivelen korjaus, purkaminen, vianetsintä

Haluatko lisää opetusvideoita? Sillan korjaus - UAZ:n pääparin vaihto. Minitraktorin arvostelu - tärkeintä on halu ja kaikki onnistuu. SHRUS UAZ, Beerfield / Weiss / Willis / Crosspieces. taka-akseli UAZ. ► GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 suolla [Off-Road 4 × 4]. UAZ 469 - Armeijan etuakselin korjaus - Osa 2. UAZ - tappien vaihto ja osien kunnostus. Kehon palauttaminen. Korjausvirheet. UAZ:n rakentaminen A:sta Z:hen. UAZ / GAZ / GAZEL - Sillan korjaus - Osa 2 - Säätö ja kokoonpano. UAZ 469 - Armeijan etuakselin korjaus - Osa 1. UAZ - mönkijät. He uivat ja ratsastavat siellä, missä tiet päättyvät. UAZ 469 Elävä legenda tiellä. Traktorin Belarus 82.1 etuakseli. UAZ maastoa vastaan ​​| mutaautot. KR VOiN 4x4:n asennus UAZ-silloille.