Tee-se-itse skootterin vaihteiston korjaus

Ostaessaan edellinen omistaja puhui vaihdelaatikon äskettäisestä vaihdosta vanhan vian vuoksi.

Satunnaisesti julkaistiin kuvia samasta "peitetystä" vaihteistosta ja uudesta vaihteistosta (ennen sen asennusta). Rikkoutunut vaihde:

Nuorempi vaihdelaatikko (uusi):

Vaihteiston irrottamiseksi sinun on purettava koko takajousitus kokonaan. Öljy on valutettu pois. Taka-akseli irrotetaan. Öljyä tyhjennettäessä emme löytäneet sitä. Noin kaksikymmentä (tai jopa vähemmän) grammaa suonväristä nestettä valui ulos tyhjennysaukosta. Tämä neste osoittautui emulsioksi (öljy ja vesi). Vaihteisto akselilta ylhäältä katsottuna:

Ulkonäöltään et voi sanoa sen äskettäisestä vaihdosta:

Vaihteiston purkaminen. Kuten voit odottaa, kaikki osien sisällä on peitetty emulsiolla:

Osien huuhtelun ja tarkastuksen jälkeen tehtiin lohdullinen johtopäätös, että vaihteisto kestäisi (heillä ei ollut aikaa lähteä siitä):

Kaikki osat on asennettu vaihteistokotelon toiseen puolikkaaseen:

Kampikammion puolikkaat ruuvataan yhteen, seuraava vaihe on laakerikansien asentaminen:

Laakerin kansi akselitiivisteellä:

Näkymä ylhäältä (oikealta), alhaalta (vasemmalta):

Näkymä edestä (oikealla), takaa (vasemmalla):

Asennuksen jälkeen vaihdelaatikko testattiin onnistuneesti. Differentiaali- ja käänteistyö.

Päätin aidata itselleni takatraktorin kotitaloutta varten. Minulla oli jo tähän yritykseen ihanteellisesti sopiva moottori - SZD-moottorivaunusta. Mutta minulla ei ollut sopivaa vaihdelaatikkoa, jonka kautta olisi mahdollista lisätä vaihteiston kokonaisvälityssuhdetta ja samalla toteuttaa kyky liikkua taaksepäin.

Joten ajattelin näin ja päätin lopulta "tanssia" jostain massatuotetusta vaihteistosta tai pahimmillaan mukauttaa "Uralin" laatikon tähän bisnestä. Minun ei tarvinnut kauaa etsiä tarvitsemaani laitetta: tilaisuudessa minulle esiteltiin kaksi tapettua "Maravyevsky" -vaihteistoa. Toinen heistä "tarttui kiilaan" kaksikymmentä vuotta sitten ja jätettiin navettaan odottamaan parasta hetkeään, ja toinen osoitti vielä elonmerkkejä, mutta sen rungossa oli vakavia vaurioita ja hammaspyörän hampaiden ja laakerien voimakasta kulumista.

Molempien kopioiden purkamisen jälkeen kävi ilmi, että pääakselin tukilaakeri mureni jumiutuneessa vaihteistossa. Se olisi ihan ok, voisi sanoa tavalliseen tapaan, mutta koko ongelma oli se, että käytön aikana murtuneen laakerin pallot joutuivat hammaspyörien hampaiden väliin, mikä johti niiden rikkoutumiseen. Kaikki muu, mukaan lukien tasauspyörästön runko ja sisäiset osat, oli suureksi iloksi vahingoittumatonta. Toisen vaihteiston sisäosat osoittautuivat paljon paremmiksi, mutta siitä huolimatta vuosien armoton hyväksikäyttö jätti negatiivisen jälkensä niiden kuntoon.

Halusin ensin ostaa vaurioituneita osia kaupasta. Kummallista kyllä, tarvitsemani varaosat löytyivät kaupasta - en halua viedä. Ja mikä tärkeintä, varaosat olivat edelleen Neuvostoliiton valmistamia, päällystetty paksulla rasvakerroksella ja kääritty erikoispaperiin - ei 100% Kiinaan. Mutta hinta heille sai minut ajattelemaan ... Yleensä kahdesta vaihteesta ja väliakselista kauppias pyysi minulta yli kaksi ruplaa + uudet laakerit, pala paroniittia tiivisteelle ja sarja öljytiivisteitä, ja ollenkaan - hinta oli alle kolmen ruplan ...

Ajattelin, ajattelin ja päätin rajoittua uusien laakerien ja tiivisteiden ostamiseen ja lainata vaurioituneet vaihteet ja väliakseli toisesta vaihteistosta. Yleisesti ottaen vaihdevahvistimesta tehdään klassinen "raaka voima", josta itse asiassa keskustellaan tässä artikkelissa.

Joten kaikki osat puhdistetaan, pestään, tarkistetaan hyväksyttävän kulumisen ja vaurioiden varalta, kierteet ajetaan pois, jää vain kerätä kaikki tämä roska "kasaan".

Asennamme laakerit teknisellä hiustenkuivaajalla esilämmitettyyn vaihteistokoteloon. Jos joku tarvitsee, annan laakerin numerot:

1. 18 GPZ_204_KZ - 2 kpl (ensisijainen akseli);
2. 4_GPZ_60203_K-2kpl (väliakseli);
3. 4_GPZ_7_207_K_5-2sht (differentiaalikotelo);

Laitamme rungon oikean puoliskon lankuille niin, että rungosta tulevat akselit roikkuvat vapaasti ilmassa eivätkä häiritse työtä. Asensimme syöttöakselin tukilaakeriin tavallisen painelevyn.

Asetamme vaihteen tuloakselille kuvan osoittamalla tavalla ja asetamme sen koteloon. Ennen kuin asennat hammaspyörät, kiinnitä huomiota niiden hampaisiin ja nokkakytkimiin, joilla hammaspyörät osuvat toisiinsa. Hampaissa ei saa olla siruja, vaurioita, halkeamia ja liiallisen kulumisen merkkejä. Nokkien tulee olla oikean muotoisia ja niissä on oltava terävät, liukumattomat reunat.

Asetamme väliakselin paikoilleen.

Puhdistamme ja pyyhimme tasauspyörästön akselin työpinnan ja kupin, johon akselin akseli menee, perusteellisesti. Puoliakseliin laitamme tavallisen painelevyn ja asetamme sen kuppiin. Otamme joukon mittapäitä, valitsemme ohuimman ja yritämme laittaa sen differentiaalikupin työpintojen ja sen akselin väliin. Jos valittu anturi kulkee osien välillä ilman havaittavaa vaivaa, ota paksumpi anturi ja toista toimenpide uudelleen, kunnes anturi menee sisään huomattavalla vaivalla.

Minulle mittausprosessi suoritettiin 0,05 mm:n paksuisella mittapäällä, paksumpi anturi ei mennyt osien väliin, mikä tarkoittaa, että tulos tässä konjugaatiossa ei ylitä 0,05 mm. Normi ​​on enintään 0,1 mm. Jos mittausprosessisi päättyy 0, 1 mm tai suurempaan mittatikkuun, vaihda puoliakseli tai kuppi uuteen.

Samalla tavalla laitamme satelliitit akselille yksitellen varmistaen samalla, että ne seisovat tiukasti siinä paikassa, jossa ne seisoivat ennen purkamista, eli paikassa, jossa teho on suurin. Ja yritämme työntää mittausanturia satelliitin akselin ja sisäreiän väliin. Sallitun kulumisen raja, kuten ensimmäisessä tapauksessa, ei saa ylittää 0,1 mm.

Asetamme satelliittien akselin kuppiin niin, että se menee hieman reunan yli ja laitamme siihen työntölevyn.

Laitamme satelliitin akselille, työnnämme akselia eteenpäin, laitamme toisen satelliitin päälle, asennamme painelevyn sen alle ja työnnämme akselia.

Käännämme akselia niin, että sen kiinnitysreikä osuu kupissa olevan reiän kanssa ja kiinnitä se putoamisen varalta lukitustapilla.

Yhdistämme kupit toisiinsa, laitamme painelevyt akselin akselien ulkopäihin ja kiinnitämme ne kiinnitysrenkailla. Akselin akseli voidaan kiinnittää heti kuppiin asennuksen jälkeen tai myöhemmin - ei eroa.

Laitamme vaihteet tasauspyörästön koteloon. Ei ole suurta eroa mihin varusteet laitetaan. Se toimii joko niin tai ei. Asetamme lukituslevyt pultteihin ja kiristämme runko varovasti niillä. Yritä kiristää pultit tasaisesti, ristikkäin ja mahdollisimman tiukasti, käsieni läpi kulki useita vaihdelaatikoita, joissa pultit löystyivät, minkä vuoksi käytön aikana sekä itse pultit että runko katkesivat.

Pulttien lopullisen kiristyksen jälkeen taivuta lukituslevyt.

Asennamme tasauspyörästön kotelon paikalleen.

Laitamme peruutusvaihteen peruutusmekanismin haarukkaan, asetamme haarukan tappi hihnassa olevaan uraan peruutuksen kytkemiseksi ja asetamme haarukan varren rungon kiinnitysreikään.

Lyö kotelon ohjaimet ulos niin, että ne tulevat ulos kotelon liittimen pinnalta 5-6 mm, poista liitintasot, levitä tiivistettä liitäntäpinnoille, aseta tiiviste ja yhdistä kotelon puolikkaat.

Kiristämme kotelon pulteilla, asennamme akselin akselin kannet ja laakerikannet.

Vaihteisto, jonka puretaan tänään, tähän hetkeen asti - on makaanut navetassa useita vuosia ja löydetty sieltä puhtaasti sattumalta. Sen heittäminen pois on sääli, joten se päätettiin purkaa ja tarvittaessa korjata, jotta sitä voidaan käyttää jatkossa kotitekoisen takatraktorin perustana - ei enempää, ei vähempää! Lisäksi minulla on varastossa käytännössä uusi moottori SPD:stä, tähän vaihteistoon tulee vain erinomainen pari.

Valitettavasti tämän vaihteiston tekninen kunto ei ollut tiedossa, ensimmäisellä katsastuksella paljastui joitain yksityiskohtia: Akseliakselien ulostuloakselit eivät pyörineet, vetopyörä myös... Todennäköisesti vaihteisto yksinkertaisesti "tarttui kiilaan". Siksi he ottivat hänet pois ja heittivät navettaan, jossa hän makasi monta vuotta...

Puhdistamme kotelon lialta, poistamme kaikki tarpeettomat, vetopyörän poistamisen jälkeen kävi ilmi, että tuloakselin laakeri oli murentunut.

Ruuvaa vaihdelaatikon kotelon kiristyspultit irti, ota rakennushiustenkuivain, lämmitä kotelo tasaisesti hiustenkuivaajalla joka puolelta, ota sitten puuvasara ja napauta koteloa, kunnes se jakautuu kahteen puolikkaaseen.

Joten "kiilan" syy löytyi - mureneva tuloakselin laakeri, mutta nämä ovat silti "kukkia". Vaihteiston toiminnan aikana laakeripallot joutuivat hammaspyörien väliin, mikä johti vakavaan hampaiden vaurioitumiseen, ja tämä on jo vakavaa ... Tällaiset vaihteet on vaihdettava uusiin.

Merkittävin oli tuloakselin hampaiden vaurio.

Välipyörän hampaiden vaurioituminen.

Halkeama ulomman laakerin kehässä.

Taivutamme lukituslevyt ja ruuvaamme pultit, jotka kiristävät tasauspyörästön kotelon kupit, poistamme vaihteet.

Irrota tasauspyörästön kupit.

Poistamme lukitustapin.

Irrota kiinnitysrengas erikoisvetimellä ja irrota akselin akseli kupista.

Tasauspyörästön osat testattiin "erinomainen", vaihteiden hampaat ovat ehjät ilman kulumisen jälkiä, halkeamia, toimintoja - kuten pitääkin. Hankauspintojen sallittu kuluminen ei ylitä 0,1 mm.

Kaikki on mahtavaa. Kaverit, kokoonpanojärjestys on täsmälleen sama, tai on joitain temppuja, kuten tarkistuspiste.

Sergey, vaihteiston kokoamisessa ei ole temppuja ja vaikeuksia. Mutta jälleen kerran, ennen kokoamista, kaikki osat on tutkittava vaurioiden varalta ja mittaukset on suoritettava - suurimman sallitun välyksen tunnistamiseksi.

Kiitos, yksityiskohtien tarkistaminen sujui hyvin.

Kerro minulle, kuinka monta laakeria on akselissa, jossa on rihlat?

Ei ole mikään salaisuus, että Tulan tehtaan insinöörit ovat luoneet laitteita, joilla tavallisen omistajan täytyy tuntea itsensä mekaanikkoksi. Niinpä tähän päivään asti, löydettyään toisen ongelman, Anten omistajan on otettava työkalu käteensä muistaen mahdollisia insinöörejä. Yksi suurimmista ongelmista on skootteri Ant, joka korjataan useimmissa vikatilanteissa.

Kuitenkin, ei vain moottori voi saada moottoripyörän harrastajan visuaalisesti näkemään kaikki moottoripyöränsä komponentit. Yleisin ongelma on dynastartterin toimintahäiriöt... Se, Tulan tehtaan insinöörit, asensivat sen Anttiin tavallisen vaihtovirtageneraattorin sijaan.

Miksi se on niin tärkeää? Jos huomaat punaisen valon kojelaudassa mopon ollessa käynnissä, lataus on loppumassa. Tämä johtuu siitä, että generaattori ei tuota vaihtovirtaa. Aluksi tällaisessa tilanteessa on tarpeen tarkistaa dynastartteriin ja rele-säätimeen kytkettyjen johtojen eheys. Jos kaikki on kunnossa, ongelma on suoraan dynastartterissa. Sillä voi olla kolme pääasiallista ongelmien syytä:

• vaikeudet roottorin toiminnassa (kerääjässä kerääntyy likaa tai pölyä);
• harjojen roikkuminen tai kuluminen;
• sähkölaitteiden eheyden rikkominen.

Koska useimmissa tapauksissa dynastartterin työ on vaikeaa keräimen likaantumisen vuoksi, kannattaa tehdä yksinkertainen purkaminen mopon käsikirjassa kuvattujen ohjeiden mukaan.Tärkeimmät säännöt työskentelyssä ovat siisteys ja puhtaus. Purkamisen jälkeen huuhtele kaikki osat hyvin bensiinillä ja voitele hankaavat osat äläkä missään tapauksessa heitä osia pois.

Toisin kuin dynastartterissa, Antti-skootteria on vaikea korjata omin käsin käyttökirjan mukaan. Siksi on syytä viitata kokeneiden moottoripyörän omistajien neuvoihin. Useimmiten moottori on purettava kytkinmekanismien toimintahäiriöiden, vaihteiston toiminnan sekä kampiakselin, laakerien tai öljytiivisteiden kulumisen yhteydessä. Tärkein sääntö on, että älä pelkää purkaa moottoria itse. Näitä ohjeita noudattaen Ant-skootterin purkaminen ja kokoaminen ei ole vaikeaa.

Joten, menettely moottorin purkamiseksi:

Valmistele ensin työpaikkasi. Jos haluat saavuttaa oikean ja ongelmattoman toiminnan, pidä kaikki osat puhtaina ja siisteinä. Muista ja suorita purkaminen loppuun.

Ant-skootterin moottorin kokoaminen voidaan nähdä yksityiskohtaisemmin artikkelin lopussa olevassa visuaalisessa videossa. Kokoonpanon olemus on päinvastaisessa järjestyksessä, mutta on tärkeää kiristää osat tietyllä vaivalla ja synkronoida osat merkkien kanssa. Älä missään tapauksessa saa koota moottoria ilman valmistajan kirjoittamia yksityiskohtaisia ​​ohjeita.

Toistuvien vikojen vuoksi omistajat ajattelevat, millainen moottori voidaan laittaa Ant-skootteriin. Voit käyttää alkuperäisen moottorin sijasta kiinalaiset analogiset moottorit... Koska Antista on monia kopioita Aasian maissa, moottorin vaihtaminen voi olla loistava vaihtoehto säästää rahaa peruuttamattomien vaurioiden sattuessa. Totta, sinun on tehtävä kiinnikkeet itse ja joissain tapauksissa tehtävä silta uudelleen vasemman ketjun sijaintia varten. Tämä ei ole kovin vaikeaa, koska Tulan tehdas tarjosi mahdollisuuden järjestää silta uudelleen.

Skootteri Ant on kuorma-moottoriskootteri, jossa on runko ja sen taka-akseli on luotu tätä ajatellen (käyttö maanteillä ja maaseudulla, raskaat kuormat). Taka-akseli "Ant" sisältää tasauspyörästön, jossa on pääkäyttö, jousitus ja takapyöräveto.

Loppukäyttö lisää vääntömomenttia ja siirtää sen tasauspyörästölle ja sitten pyörille. Vääntömomentti välittyy ketjun avulla loppukäyttöön.

Tarkastellaanpa, kuinka taka-akselin solmut toimivat yksityiskohtaisesti kuvien avulla:

Tasauspyörästön kotelo (15) pyörii vetopyörän (22) mukana. Rungossa on puoliakselin (13) kartiohammaspyörät ja satelliittivaihteet (19). Kukin satelliiteista yhtyy molempiin vaihteisiin. Tasaisella tiellä ajettaessa satelliitit jakavat voimat tasaisesti kartiohammaspyöriin, jotka pyörivät akselinsa ympäri. Kun yhden pyörän nopeus laskee, satelliitit alkavat pyöriä, mikä lisää toisen pyörän pyörimisnopeutta.

1. - päävaihteen kampikammio (sen vasen puolisko);
2. - vaihdehaarukan talutushihna;
3. - kytkentähaarukka;
4. - vaihdehaarukan akseli;
5. - päävaihdekotelo (oikea puolisko);
6. - eteenpäinliikkeen johtava hammaspyörä;
7. - ketju;
8. - tähti;
9. - tiivistelaatikko;
10. - vetoakseli;
11. - laakeri 204;
12. - metallinen kardaaninivel;
13. - tasauspyörästön akseli;
14. - tasauspyörästön kotelon kansi;
15. - differentiaalikotelo;
16. - ketjunkiristin;
17. - ajettu peruutusvaihde;
18. - satelliittien akseli;
19. - satelliittilaitteet;
20. - tiivistelaatikko;
21. - laakeri 207;
22. - eteenpäin liikkuva vetopyörä;
23. - tyyny;
24. - peruutusvaihde;
25. - väliakseli;
26. - laakeri 203;
27. - kansi;
28. - tappi;
29. - kansi;

Tasauspyörästö on yhdistetty yhdeksi yksiköksi yhdessä vaihteenvaihtomekanismin kanssa peruutus- ja eteenpäinvaihteille.

Päävaihde on vaihde ja välivaihde (27). Kampikammio koostuu kahdesta puolikkaasta (1) ja (5), jotka on valettu AL-2-alumiiniseoksesta.Käyttölaitteen (8) vetopyörä on asennettu kotelosta ulkonevan käyttöakselin (10) pään rihoihin, joka pyörii kampikammiossa laakereissa (11). Kampikammion sisällä olevalle akselille on vapaasti sijoitettu vetopyörä (6), jossa on nokat vasemmassa päässä. Uroissa on ensisijainen vaihde - kytkin (24). Väliakseli hammaspyörällä (27) pyörii kahdella laakerilla (26).

Tasauspyörästön kotelo (15) kotelon kannella (14) on tuettu kampikammioon painetuilla kuulalaakereilla (21). Kansi (14) ja tasauspyörästön kotelo (15) on pultattu yhteen. Tasauspyörästö sisältää eteenpäin (22) ja peruutusajon (17) käytettävät vaihteet. Tasauspyörästön kotelon sisällä on vielä 2 vaihdetta (13) ja 2 satelliittia (19).

Satelliitit pyörivät akselilla (18), joka on kiinnitetty runkoon (15). Hammaspyörien (13) päissä on kumista ja metallista valmistetut saranat (12), joita suojaavat kelat. Vääntömomentti välittyy akselille (10) ketjun (7) ja käytetyn ketjupyörän (8) avulla.

Skootterin liikkuessa eteenpäin hammaspyörän (24) nokat ovat yhteydessä hammaspyörän (6) nokkiin, mikä puolestaan ​​välittää momentin vetopyörään (22) välihammaspyörän akselin (27) kautta. . Kun peruutusvaihde on kytkettynä, vaihde (24) osuu peruutusvaihteeseen (17).

Kuvassa 3: vetoakselin akseli (16) siirtää pyörimisen tasauspyörästöltä vetävän akselin akselille. Vetoakselin akselin (16) päissä on saranoidut nivelet - kardaaninivelet. Kardaanikäyttöä tarvitaan, koska takajousituksen toimiessa pyörät ja akselin akselit lähestyvät ja siirtyvät pois rungosta.

Metalli- ja kumisaranat ovat yleensä melko kestäviä eivätkä vaadi huoltoa. On kuitenkin huolehdittava siitä, että kytkimen suojukset (17) on pultattu yhteen. Suurin sallittu rako suojusten välillä on 0,5 mm. Kumiliittimien (14) leikkaukset vetohaarukoiden kohdissa ja leikkaukset paikoissa, joissa kannet sopivat, eivät vaikuta saranoiden toimintaan.

Vetoakselin pyöriessä (jopa vakiotaajuudella) käytetyn akselin kulmanopeus muuttuu 2 kertaa kierrosta kohden (pienenee ja kasvaa). Tätä epätasaista pyörimistä kompensoivat kardaaninivelet vetoakselin molemmissa päissä (muuten vetävään akseliin ja pyöränpultteihin syntyisi merkittäviä voimia, mikä johtaisi renkaiden lisääntyneeseen kulumiseen).

Itse takapyöriä ajetaan seuraavalla tavalla: tasauspyörästön vääntömomentti välittyy kardaaninivelen ja uritetun liitoksen kautta ajopluoihin (19). Puoliakselit (johtavat ja käytettävät) on yhdistetty toisiinsa toisella kumi-metalli-nivelnivelellä (26). Pyörän napa on sijoitettu kiilaan (8) vetoakselin akselin kartiomaisessa päässä. Vetävän akselin akseli (1) itse pyörii 2 kartiorullalaakerissa (2), jotka puristetaan tasapainottimen teräsholkkiin.

Molempien laakereiden säätämiseksi siirretään ulomman laakerin sisäkehä vetävän akselin akselilla. Säädöt voidaan tehdä muttereilla (5) painerenkaan läpi. Tämä toimenpide on suoritettava huolellisesti, koska erittäin tiukasti kiristämällä laakerit kuumenevat, kunnes rasva sulaa ja valuu ulos ja laakeri tuhoutuu. Lisäksi tällainen tiukka kiristys voi aiheuttaa "onteloiden" ilmestymisen renkaiden uriin käytön aikana.

Joten laakerien säätämiseksi sinun on poistettava pyörän napa. Edelleen, kääntämällä käytettävää puoliakselia, kiristä säätömutteria, kunnes puoliakseli pyörii tiukasti, minkä jälkeen sinun on ruuvattava mutteri auki 1-1,25 reunaa (jos laakerit ovat jo sisään) tai 1,25-1,5 reunaa (jos laakerit ovat uudet) ). Säädön jälkeen mutterin tulee olla lukittuna (varmistettu irroitumista vastaan). Kun kiinnität jarrurumpua paikoilleen, varmista, että segmenttiavain (8) on asennettu oikein - asennuksen jälkeen pyörän tulee pyöriä vapaasti eikä siinä saa olla havaittavaa rakoa.

Asennuksen jälkeen ensimmäisillä matkoilla on tarpeen tarkistaa napojen lämmitys. Pieni kuumennus ei ole vaarallista. Lämpöä, jota käsi "ei siedä", tulee poistaa kiertämällä mutteria irti puolet reunasta. 200-300 km ajon jälkeen voit kääntää mutterin takaisin entiseen tilaan (garnin lattialla).

Älä kiristä mutteria säädettäessä liian heikosti, koska voimakas kiristys on helppo havaita (napoja lämmittämällä) ja kiristää, mutta heikkoa kiristystä on vaikea määrittää ja se voi samalla johtaa laakerien nopeaan rikkoutumiseen. .

Kartiolaakerit voidellaan täyttämällä tasapainotusholkin sisäontelo rasvalla (Litol). Holkin molemmille puolille asennetut kumitiivisteet (19) estävät rasvan karkaamisen.

Skootterin "Ant" takajousitus siirtää pystysuoran kuorman rungosta pyörille ja pyöristä runkoon, jarrutus- ja työntövoimat. Takapyörissä on itsenäinen jousitus (jokainen pyörä on yhdistetty runkoon nivelvarsien avulla, jotka mahdollistavat liikkumisen ylös ja alas toisesta pyörästä riippumatta). Tämä jousitus vähentää merkittävästi rungon tärinää, erityisesti ajettaessa epätasaisilla, kuoppaisilla teillä.

Jousitus sisältää tasapainottimet ja kierrejouset. Tasapainotin (27) - hitsattu rakenne, joka on valmistettu puolisuunnikkaan muodossa olevista putkista. Rakenteen toinen pää on hitsattu teräsholkkiin. Rungossa tasapainotin on kääntyvästi vahvistettu rakenteen ja putkien toiseen päähän hitsatuilla holkeilla. Takajousitusjousi (23) on asennettu tasapainottimen runkoon hitsatun holkin päälle. Ylempi jousi on asennettu rungon kannattimeen. Kelojen kosketuksen estämiseksi ja puristuksen rajoittamiseksi jousen sisällä on kumipuskuri (24). Tärinää vaimentavat tasapainottimiin asennetut jousihydrauliset iskunvaimentimet (25).

Riisi. 3. Jousitus ja takapyörän käyttö: 1 - vetävä puoliakseli; 2 - rullalaakeri 7205; 3 - jatkuva rengas; 4 - jarrunokka; 5 — säätömutteri; 6 - lukkoaluslevy; 7 - kiinnitysrengas; 8 - avain; 9 - pähkinä; 10 - kuppi; 11 - jarrupalojen jousi; 12 - jarrukenkä; 13 - pultti; 14 - kumiliitin; 15 - kartiomainen aluslevy; 16 - johtava puoliakseli; 17 - kytkinkotelo; 18 - takapyörän napa; 19 - tiivistelaatikko; 20 - pieni jarrutanko; 21 - akseli; 22 - öljyäjä; 23 - takajousitusjousi; 24 - kumipuskuri; 25 - jousi-hydraulinen iskunvaimennin; 26 - kardaaninivel; 27 - tasapainotin; 28 - pultti-akseli; 29 - jarruputki; 30 - jarrunokan vipu; 31 - sokka.

Skootteri Ant on Neuvostoliiton kolmipyöräinen skootteri. Ensimmäistä kertaa tällaisten laitteiden, joita oli melko vaikea ostaa, koska niistä oli aluksi pulaa, valmistukseen siirtyi Tulan teollisuustehdas. Myöhemmin skootterista julkaistiin useita muunnelmia, mutta ne kaikki luotiin alkuperäisen version perusteella. Nyt Antti-skootterista on tullut yleinen tekniikka, joka on lähes kaikkien saatavilla.

Aikaisemmin skootterilla oli yksi tarkoitus, yksi päätarkoitus: erilaisten tavaroiden kuljettaminen. Tietenkin tällä hetkellä Ant-skootterilla ei ole niin suurta kysyntää kuin Neuvostoliiton aikana, joten siihen on nyt erittäin vaikea löytää varaosia. Siitä huolimatta joissakin Aasian maissa tällaisella laitteella on edelleen uskomaton kysyntä, joten puuttuvien osien ostaminen täältä ei ole vaikeaa.

Muurahainen on paljon kevyempi kuin perinteiset moottoripyörät, joten kaikki haaveilivat sen ostamisesta. Arvioitu paino oli vain 240 kg, mikä ei riitä, kun otetaan huomioon, että hän pystyi kantamaan useita kertoja itseään painavampia kuormia. Itse asiassa juuri tästä syystä hän sai nimen Ant.

Toinen skootterin etu oli ja on, että voit ostaa sen pienellä rahalla. Joten voit ostaa skootterin Ant vain 30 000-50 000 ruplaa.

Antilla on yksisylinterinen moottori.Samalla se on melko ahmattimainen, joten kieltä ei kutsuta taloudelliseksi tekniikaksi. Loppujen lopuksi jopa uusi moottori Ant kuluttaa noin 8 litraa 80 litran bensiiniä sataan, ja mitä voimme sanoa käytetyistä laitteista? Loppujen lopuksi, jos mäntä tai vaihdelaatikko on hieman kulunut, kustannukset nousevat 10 litraan sataa kohden. Tässä tapauksessa voit vaihtaa vaurioituneet osat, mutta niiden ostaminen ei ole helppoa, koska niitä löytyy harvoin myynnistä.

Skootterin moottori Ant

Voit ostaa jo kootun Ant-moottorin, mutta tämä luksus on vähän kallista.

Yleisesti ottaen skootteri Ant on erittäin kestävä tekniikka. Etuvarren jousitus on erityisen hyvin suunniteltu. Hän voi palvella yli kymmenen vuotta. Monet skootterin käyttäjät jopa väittävät, että se on paremmin valmistettu kuin nykyaikaiset teleskooppihaarukat.

Nyt suurin osa Ant-skootterin faneista asentaa etuiskunvaimentimien sijaan takaiskunvaimentimet skootterista, koska entisistä on tällä hetkellä pulaa.

Takajousitus on itsenäinen. Vaihteisto käyttää takapyörää. Tätä helpottaa sen läpi kulkeva rullaketju. Samaan aikaan itse vaihdelaatikko on tehty melko hyvin. Sijaitsee aivan taka-akselin keskellä, joten se voidaan tarvittaessa helposti irrottaa.

Pienen painonsa ansiosta tämän tekniikan omistaja voi helposti kääntää Ant-skootterin ympäri, mikä helpottaa korjaustöiden suorittamista. Pyörää ei tarvitse irrottaa renkaan, renkaan tai edes vaihteiston vaihtamiseksi.

Skootteri on kooltaan suuri, joten varusteet sopivat täydellisesti maaseututyöhön.

Skootteri voi saavuttaa maksiminopeuden 50-60 km/h.

Ennen korjauksen aloittamista sinun on ostettava kaikki tarvittavat osat ja työkalut. Tietenkin sinun on ensin diagnosoitava laite, jotta ymmärrät, mikä ongelma todella on.

Sinun on myös otettava huomioon muutama vinkki tiettyjen osien vaihtamiseen:

1. Jos haluat vaihtaa putken tai renkaan, sinun ei tarvitse luistaa pyörää ollenkaan. Riittää, kun ruuvaat irti kaikki sen kiinnittävät pultit.
2. Pyörä alkaa pyöriä vaihteiston läpi kulkevan rullaketjun ansiosta. Tässä tapauksessa takajousitus on täysin itsenäinen.
3. Vaihdelaatikko on helppo irrottaa ilman lisätyökaluja, koska se sijaitsee aivan skootterin keskellä.

Korjaukseen liittyy seuraavat perusvaiheet:

• tyhjennä öljy moottorista, irrota sitten moottori ja aseta se tasaiselle pinnalle;
• poista jäähdytyssuojat ja dinastrater;
• irrota viimeinen vetopyörä;
• vapauta kytkimen kansi pulteista ja irrota se;
• poista useita kytkinlevyjä;
• sen jälkeen on mahdollista helposti irrottaa kori yhdessä ketjun ja ketjupyörän, aluslevyn ja holkin kanssa;
• sylinterinkannen irrottamiseksi on ruuvattava irti neljä sen kiinnittävää aluslevyä; jos sylinterin peilissä on havaittavia tartuntoja, se tulee teroittaa;
• irrota sylinteri, irrota männän tappirengas pyöröpihdeillä;
• irrota kampikammion kiristyspultit, kun taas iskuruuvimeisseli voi auttaa, mikä on erittäin hyödyllistä tällaisissa tapauksissa;
• käännä moottori puretulle puolelle, lyö sitä varovasti vasaralla, kunnes kampikammio jakautuu kahteen yhtä suureen puolikkaaseen;
• aseta moottori suoraan nuijalla, lyö varovasti potkurin akseli ulos;
• sen jälkeen pääsy laakereihin ja tiivisteisiin ilmestyy.

Yleensä moottori lakkaa toimimasta, jos nämä osat likaantuvat voimakkaasti. Täällä voidaan tarvita uusia osia - öljytiiviste tai laakeri. Niiden vaihtaminen on melko yksinkertaista. Joskus varaosia ei tarvita: sinun on vain puhdistettava mekanismi lialta.

Mutta tässä vaiheessa monet ihmiset, joilla on skootteri Ant, mutta jotka eivät tiedä kuinka korjata se oikein, tekevät saman virheen. Se koostuu seuraavista: ne sulkevat öljykanavan tiivisteellä tai voitelevat sen tiivisteaineella. Mutta tämä on väärin, koska tämä sulkee polut, joita pitkin rasva kulkee öljytiivisteeseen ja laakereihin. Tämä johtaa osien rikkoutumiseen, joten myöhemmin voidaan tarvita uusia osia. Ne ovat melko harvinaisia ​​myynnissä. Mutta voit ostaa varaosia joistakin verkkokaupoista, mutta kukaan ei tiedä, mikä niiden laatu on.

Reducer Ant puretaan tietyn järjestelmän mukaan. Tämä prosessi on tarpeen, jos Ant-vähennys on jostain syystä lakannut toimimasta. Jotkut tekevät sen väärin: kun vaihdelaatikko hajoaa, he vain heittävät sen pois. Mutta loppujen lopuksi oikealla lähestymistavalla tähän asiaan laite voidaan korjata, minkä jälkeen Ant-skootteri toimii samalla tavalla kuin ennen. Lisäksi Ant-skootteriin on vaikea ostaa varaosia, joten niitä ei kannata hukata turhaan.

Skootterin vähennysventtiili Ant

1. Jos Antin vaihdelaatikko on purettu jonkin aikaa, niin aluksi olisi mukava puhdistaa se pölystä ja lialta.
2. Irrota kaikki vaihteistoa kiristävät pultit. Ota rakennuksen hiustenkuivaaja. Käytä sitä lämmittämään Ant-vähennysosaa joka puolelta ja koputa sitten vartaloon puisella vasaralla. Kunnes se jakautuu kahteen osaan.
3. Nyt voit selvittää, mikä aiheutti rikkoutumisen. Vaihteisto saattoi epäonnistua kahdesta pääsyystä: syöttöakselin laakeri oli rikki tai hammaspyörän hampaat olivat kuluneet. Molemmat osat on vaihdettava.
4. Hammaspyörät ja laakerit on irrotettava, jotta ne voidaan vaihtaa uusiin osiin.
5. Irrota kiinnityslevy.
6. Irrota kiinnitysrengas ja irrota akselin akseli kupista.
7. Ennen kuin aloitat kaikkien osien kokoamisen takaisin, sinun on tarkistettava niiden eheys. Kun Ant-vähennysosa on koottu, se voidaan lähettää sille osoitettuun paikkaan.

Skootteri Ant voi tulla hyödyllinen tekniikka nykyään. Jos sinulla on oma maatila tai teet puutarhanhoitoa maalla, et löydä mitään parempaa kuin tällainen skootteri.

Skootteri Ant on kuorma-moottoriskootteri, jossa on runko ja sen taka-akseli on luotu tätä ajatellen (käyttö maanteillä ja maaseudulla, raskaat kuormat). Taka-akseli "Ant" sisältää tasauspyörästön, jossa on pääkäyttö, jousitus ja takapyöräveto.

Loppukäyttö lisää vääntömomenttia ja siirtää sen tasauspyörästölle ja sitten pyörille. Vääntömomentti välittyy ketjun avulla loppukäyttöön.

Tarkastellaanpa, kuinka taka-akselin solmut toimivat yksityiskohtaisesti kuvien avulla:

Tasauspyörästön kotelo (15) pyörii vetopyörän (22) mukana. Rungossa on puoliakselin (13) kartiohammaspyörät ja satelliittivaihteet (19). Kukin satelliiteista yhtyy molempiin vaihteisiin. Tasaisella tiellä ajettaessa satelliitit jakavat voimat tasaisesti kartiohammaspyöriin, jotka pyörivät akselinsa ympäri. Kun yhden pyörän nopeus laskee, satelliitit alkavat pyöriä, mikä lisää toisen pyörän pyörimisnopeutta.

1. - päävaihteen kampikammio (sen vasen puolisko);
2. - vaihdehaarukan talutushihna;
3. - kytkentähaarukka;
4. - vaihdehaarukan akseli;
5. - päävaihdekotelo (oikea puolisko);
6. - eteenpäinliikkeen johtava hammaspyörä;
7. - ketju;
8. - tähti;
9. - tiivistelaatikko;
10. - vetoakseli;
11. - laakeri 204;
12. - metallinen kardaaninivel;
13. - tasauspyörästön akseli;
14. - tasauspyörästön kotelon kansi;
15. - differentiaalikotelo;
16. - ketjunkiristin;
17. - ajettu peruutusvaihde;
18. - satelliittien akseli;
19. - satelliittilaitteet;
20. - tiivistelaatikko;
21. - laakeri 207;
22. - eteenpäin liikkuva vetopyörä;
23. - tyyny;
24. - peruutusvaihde;
25. - väliakseli;
26. - laakeri 203;
27. - kansi;
28. - tappi;
29. - kansi;

Tasauspyörästö on yhdistetty yhdeksi yksiköksi yhdessä vaihteenvaihtomekanismin kanssa peruutus- ja eteenpäinvaihteille.

Päävaihde on vaihde ja välivaihde (27). Kampikammio koostuu kahdesta puolikkaasta (1) ja (5), jotka on valettu AL-2-alumiiniseoksesta. Käyttölaitteen (8) vetopyörä on asennettu kotelosta ulkonevan käyttöakselin (10) pään rihoihin, joka pyörii kampikammiossa laakereissa (11). Kampikammion sisällä olevalle akselille on vapaasti sijoitettu vetopyörä (6), jossa on nokat vasemmassa päässä. Uroissa on ensisijainen vaihde - kytkin (24). Väliakseli hammaspyörällä (27) pyörii kahdella laakerilla (26).

Tasauspyörästön kotelo (15) kotelon kannella (14) on tuettu kampikammioon painetuilla kuulalaakereilla (21). Kansi (14) ja tasauspyörästön kotelo (15) on pultattu yhteen. Tasauspyörästö sisältää eteenpäin (22) ja peruutusajon (17) käytettävät vaihteet. Tasauspyörästön kotelon sisällä on vielä 2 vaihdetta (13) ja 2 satelliittia (19).

Satelliitit pyörivät akselilla (18), joka on kiinnitetty runkoon (15). Hammaspyörien (13) päissä on kumista ja metallista valmistetut saranat (12), joita suojaavat kelat. Vääntömomentti välittyy akselille (10) ketjun (7) ja käytetyn ketjupyörän (8) avulla.

Skootterin liikkuessa eteenpäin hammaspyörän (24) nokat ovat yhteydessä hammaspyörän (6) nokkiin, mikä puolestaan ​​välittää momentin vetopyörään (22) välihammaspyörän akselin (27) kautta. . Kun peruutusvaihde on kytkettynä, vaihde (24) osuu peruutusvaihteeseen (17).

Kuvassa 3: vetoakselin akseli (16) siirtää pyörimisen tasauspyörästöltä vetävän akselin akselille. Vetoakselin akselin (16) päissä on saranoidut nivelet - kardaaninivelet. Kardaanikäyttöä tarvitaan, koska takajousituksen toimiessa pyörät ja akselin akselit lähestyvät ja siirtyvät pois rungosta.

Metalli- ja kumisaranat ovat yleensä melko kestäviä eivätkä vaadi huoltoa. On kuitenkin huolehdittava siitä, että kytkimen suojukset (17) on pultattu yhteen. Suurin sallittu rako suojusten välillä on 0,5 mm. Kumiliittimien (14) leikkaukset vetohaarukoiden kohdissa ja leikkaukset paikoissa, joissa kannet sopivat, eivät vaikuta saranoiden toimintaan.

Vetoakselin pyöriessä (jopa vakiotaajuudella) käytetyn akselin kulmanopeus muuttuu 2 kertaa kierrosta kohden (pienenee ja kasvaa). Tätä epätasaista pyörimistä kompensoivat kardaaninivelet vetoakselin molemmissa päissä (muuten vetävään akseliin ja pyöränpultteihin syntyisi merkittäviä voimia, mikä johtaisi renkaiden lisääntyneeseen kulumiseen).

Itse takapyöriä ajetaan seuraavalla tavalla: tasauspyörästön vääntömomentti välittyy kardaaninivelen ja uritetun liitoksen kautta ajopluoihin (19). Puoliakselit (johtavat ja käytettävät) on yhdistetty toisiinsa toisella kumi-metalli-nivelnivelellä (26). Pyörän napa on sijoitettu kiilaan (8) vetoakselin akselin kartiomaisessa päässä. Vetävän akselin akseli (1) itse pyörii 2 kartiorullalaakerissa (2), jotka puristetaan tasapainottimen teräsholkkiin.

Molempien laakereiden säätämiseksi siirretään ulomman laakerin sisäkehä vetävän akselin akselilla. Säädöt voidaan tehdä muttereilla (5) painerenkaan läpi. Tämä toimenpide on suoritettava huolellisesti, koska erittäin tiukasti kiristämällä laakerit kuumenevat, kunnes rasva sulaa ja valuu ulos ja laakeri tuhoutuu. Lisäksi tällainen tiukka kiristys voi aiheuttaa "onteloiden" ilmestymisen renkaiden uriin käytön aikana.

Joten laakerien säätämiseksi sinun on poistettava pyörän napa. Edelleen, kääntämällä käytettävää puoliakselia, kiristä säätömutteria, kunnes puoliakseli pyörii tiukasti, minkä jälkeen sinun on ruuvattava mutteri auki 1-1,25 reunaa (jos laakerit ovat jo sisään) tai 1,25-1,5 reunaa (jos laakerit ovat uudet) ).Säädön jälkeen mutterin tulee olla lukittuna (varmistettu irroitumista vastaan). Kun kiinnität jarrurumpua paikoilleen, varmista, että segmenttiavain (8) on asennettu oikein - asennuksen jälkeen pyörän tulee pyöriä vapaasti eikä siinä saa olla havaittavaa rakoa.

Asennuksen jälkeen ensimmäisillä matkoilla on tarpeen tarkistaa napojen lämmitys. Pieni kuumennus ei ole vaarallista. Lämpöä, jota käsi "ei siedä", tulee poistaa kiertämällä mutteria irti puolet reunasta. 200-300 km ajon jälkeen voit kääntää mutterin takaisin entiseen tilaan (garnin lattialla).

Älä kiristä mutteria säädettäessä liian heikosti, koska voimakas kiristys on helppo havaita (napoja lämmittämällä) ja kiristää, mutta heikkoa kiristystä on vaikea määrittää ja se voi samalla johtaa laakerien nopeaan rikkoutumiseen. .

Kartiolaakerit voidellaan täyttämällä tasapainotusholkin sisäontelo rasvalla (Litol). Holkin molemmille puolille asennetut kumitiivisteet (19) estävät rasvan karkaamisen.

Skootterin "Ant" takajousitus siirtää pystysuoran kuorman rungosta pyörille ja pyöristä runkoon, jarrutus- ja työntövoimat. Takapyörissä on itsenäinen jousitus (jokainen pyörä on yhdistetty runkoon nivelvarsien avulla, jotka mahdollistavat liikkumisen ylös ja alas toisesta pyörästä riippumatta). Tämä jousitus vähentää merkittävästi rungon tärinää, erityisesti ajettaessa epätasaisilla, kuoppaisilla teillä.

Jousitus sisältää tasapainottimet ja kierrejouset. Tasapainotin (27) - hitsattu rakenne, joka on valmistettu puolisuunnikkaan muodossa olevista putkista. Rakenteen toinen pää on hitsattu teräsholkkiin. Rungossa tasapainotin on kääntyvästi vahvistettu rakenteen ja putkien toiseen päähän hitsatuilla holkeilla. Takajousitusjousi (23) on asennettu tasapainottimen runkoon hitsatun holkin päälle. Ylempi jousi on asennettu rungon kannattimeen. Kelojen kosketuksen estämiseksi ja puristuksen rajoittamiseksi jousen sisällä on kumipuskuri (24). Tärinää vaimentavat tasapainottimiin asennetut jousihydrauliset iskunvaimentimet (25).

Riisi. 3. Jousitus ja takapyörän käyttö: 1 - vetävä puoliakseli; 2 - rullalaakeri 7205; 3 - jatkuva rengas; 4 - jarrunokka; 5 — säätömutteri; 6 - lukkoaluslevy; 7 - kiinnitysrengas; 8 - avain; 9 - pähkinä; 10 - kuppi; 11 - jarrupalojen jousi; 12 - jarrukenkä; 13 - pultti; 14 - kumiliitin; 15 - kartiomainen aluslevy; 16 - johtava puoliakseli; 17 - kytkinkotelo; 18 - takapyörän napa; 19 - tiivistelaatikko; 20 - pieni jarrutanko; 21 - akseli; 22 - öljyäjä; 23 - takajousitusjousi; 24 - kumipuskuri; 25 - jousi-hydraulinen iskunvaimennin; 26 - kardaaninivel; 27 - tasapainotin; 28 - pultti-akseli; 29 - jarruputki; 30 - jarrunokan vipu; 31 - sokka.