Tee-se-itse maz-vaihteiston korjaus

Taka-akselia säädetään sen jälkeen, kun on tarkastettu aksiaalivälys vetävän kartiovaihteen laakereista.

Joka 60-80 tuhannen ajokilometrin välein on suositeltavaa tarkistaa aksiaalivälys vetävän kartiohammaspyörän 5 laakereissa (katso kuva 39) kardaaniakselin ollessa irrotettuna ja mutteri kiristettynä 450-vääntömomentilla. 600 N * m (45-60 kgf * m) 10 laippakiinnitystä.

Aksiaalivälys tarkistetaan ilmaisinlaitteella, joka siirtää vetopyörää ääriasennosta toiseen. Ilmaisimen puuttuessa laakereiden aksiaalivälys tarkistetaan kääntämällä vetopyörää potkurin akselin laipan avulla. Jos laakereissa on aksiaalinen välys ja sen arvo ylittää 0,05 mm tai vetopyörän liike tuntuu, on säädettävä.

Keskusvaihteiston säätö sisältää säädöt:

• vetopyörän akselin laakerit;
• tasauspyörästön laakerit;
• kartiohammaspyörien yhdistäminen kosketuskohtaa pitkin.

Näiden säätöjen suorittamiseksi keskusvaihteisto poistetaan sillasta ja vaihdelaatikon tarvittava osittainen purkaminen suoritetaan.

Autossa MAZ-5335 ja sen muunnelmissa vaihdekytkennän säädön päätyttyä kaikki laakeripesän vaihteistokoteloon kiinnittävien pulttien mutterit kiristetään, laakerin mutterin tulpat asennetaan, vetovaihteen rajoitin on asennettu. kääritään siten, että krakkauslaitteen ja vetopyörän väliin jää vähintään 0,15–0,2 mm:n välys (vähimmäisvälys asetetaan, kun vetopyörää käännetään yksi kierros). Sen jälkeen tulppa lukitaan lukkomutterilla.

Kun irrotat keskusvaihteistoa autosta MA3-5335 ja sen muunnelmia (säätöä tai korjausta varten), tarkista puoliakselivaihteen päätytason ja tukialuslevyn välinen välys, joka on tehtaalla asetettu 0,5-1,3 mm:n alueelle. . Välys tarkistetaan rakotulkilla tasauspyörästön kupeissa olevien ikkunoiden kautta, kun satelliitit työnnetään vaurioitumaan tukialuslevyihin ja puoliakselivaihde on puristettu satelliitteja vasten, eli se on aukottomassa kytkennässä niitä.

Auton MAZ-64227 keskiakselin säätö on samanlainen kuin aiemmin kuvattu taka-akselin keskivaihteiston säätö.

Tarkistaaksesi aksiaalivälin olemassaolon vetopyörän 25 laakereissa (kuva 41) ja tarvittaessa tehdäksesi säätöjä, irrota keskusvaihteisto, irrota tasauspyörästön lukkomekanismi 20, öljytiivisteen kansi, irrota akseli vetoakseli 30 keskitasauspyörästöllä 29 kääntämällä akselia 30 kunnes ammunta on asennettu tasauspyörästön kupeisiin hammaspyörää vasten, irrota kampikammio 7. Tämän jälkeen irrota laakereiden kampikammio 8 hammaspyörän kanssa ruuvaamalla kiinnitysmutterit 3.

Vetoakselien suunnittelun ansiosta voit suorittaa suurimman osan korjaustöistä poistamatta niitä ajoneuvosta.
Keski- ja taka-akselin keskivaihdelaatikot on suositeltavaa purkaa yleisvetäjällä (kuva 59) ja karasarjalla (kuva 60) siihen.

Vetokartiovaihteiston öljytiivisteen vaihtamiseksi sinun on:
· Irrota potkurin akseli;
· Ruuvaa irti laipan kiinnitysmutteri 9 (katso kuva 55), irrota aluslevy, tiiviste ja laippa;
· Irrota pultit ja irrota kansi 13 öljytiivisteineen;
· Vaihda öljytiiviste välttäen sen vääntymistä ja vaurioita, täytä sen sisäiset ontelot litoli-24-rasvalla ja kokoa yksikkö päinvastaisessa järjestyksessä.
Laippa painetaan kanteen 6 mm syvyyteen kannen etureunasta karan avulla (kuva 61). Kiristä laipan kiinnitysmutteri 10 vääntömomentilla 45-60 kgf.m.
Irrota vaihdelaatikko seuraavasti:
· Tyhjennä öljy akselikotelosta (tyhjennys- ja täyttötulppien irrotuksen jälkeen);
· Irrota potkurin akseli;
· Irrota pyörän hammaspyörien suojukset 9 (katso kuva 56), irrota akselin akselit yhdessä neljän pyörän vaihteiston kanssa;
· Ruuvaa irti pulttien mutterit, jotka kiinnittävät vaihteiston akselikoteloon (paitsi kaksi ylempää). Tämän jälkeen rullaa kärry nostimella vaihteiston alle ja varmista vaihteiston luotettava tuki kärryyn, irrota loput kaksi ylämutteria ja irrota sitten kahdella irrotuspultilla (vaihteiston laipassa akselin koteloon). vaihdelaatikko.

On suositeltavaa purkaa vaihteisto erityisellä pyörivällä telineellä. Jalustan puuttuessa voit käyttää matalaa pöytää - työpöytää, jonka korkeus on 500 - 600 mm.
Vaihteiston purkamisjärjestys on seuraava:
· Irrota vetopyörä 5 (katso kuva 55) laakerikokoonpanolla;
· Irrota rajoittimet ja ruuvaa irti tasauspyörästön laakereiden mutterit 20, löysäämällä kannet 21 kiinnittävät pultit;
· Irrota tasauspyörästön laakerien kannet 21;
Irrota tasauspyörästön kuppien pulttien mutterit ja käyttämällä
irrota pultit tasauspyörästön purkamiseksi (poista satelliitit, sivuvaihteet, painelevyt);
· Irrota tarvittaessa tasauspyörästön laakerit 22 yleisvetäjällä;
· Kiinnitä vetopyörä ruuvipuristimeen, jonka leuat on peitetty pehmeällä metallilla, irrota mutteri ja irrota vetopyörän laippa 9, kansi 13 öljytiivisteellä;
· Irrota kotelo 15 laakereineen;
· Irrota sisemmän kartiolaakerin sisärengas hammaspyörän akselista yleisvetimellä, jossa on kara b (katso kuva 60);
Purista tarvittaessa hammaspyörän ulommat laakerirenkaat ulos laakeripesästä käyttämällä vedintä (kuva 62) ilman rengasta 6.

Taka- ja keskiakselin osien nimellis- ja sallitut mitat ilman korjausta on annettu taulukossa. 9.

MAZ-taka-akselin oikean säädön suorittamiseksi on tarpeen tarkistaa kaikkien laakereiden aksiaalinen välys. Siksi suosittelemme tarkistamaan välyksen 60-80 kilometrin ajon jälkeen.

Kun suoritat korjauksia, älä unohda purkaa MAZ-kardaania.

Tarkista välys osoitinlaitteella seuraavasti: siirrä vaihde ääriasennosta.

Jos sinulla ei kuitenkaan ole ilmaisinta, toimi seuraavasti.

Tartu kardaanilaipaan.

Jos pienikin rako ilmenee (yli 0,05 millimetriä), suosittelemme säätämään MAZ:n taka-akselin vaihdelaatikkoa.

Tätä varten sinun on säädettävä tällaisten yksiköiden sijaintia:

1. Tasauspyörästön laakerit MAZ;
2. Gear akselin laakerit;
3. Kaikkien vaihteiden kytkeminen päälle.

Ennen sitä suosittelemme vaihteiston purkamista MAZ-sillalta, kun olet aiemmin tarkistanut raon olemassaolon aluslevyn ja sivuvaihteen välillä. Käytä tätä varten erityistä laitetta - mittatikkua.

Etäisyys saa olla enintään 1,3 ja vähintään 0,5 millimetriä.

Myös hammaspyörän laakereiden välys on tarkistettava. Kun säädät MAZ-vaihteistoa, puramme sen. Poistamme myös MAZ-tasauspyörästön lukitusmekanismin, akselin (kuvassa osa on merkitty numerolla 30), öljytiivisteen kannen.

Tässä tapauksessa akselia on käännettävä 30 ennen ampumisen asentamista yksikön kuppeihin hammaspyörää vasten.

Säädettäessä MAZ-taka-akselin alennusvaihdetta poistetaan myös kampikammio 7. Kierrä tätä varten kiinnitysmutterit varovasti irti. Irrota sitten kampikammio numero 8 ja vaihde numero 3. Lue lisää MAZ:n vaihteiston vaihtamisesta täältä. Voit ostaa kaikki korjaukseen tarvittavat varaosat MAZ-luettelosta.

Taka-akselin keskivaihdelaatikko, sen jälkeen, kun se on poistettu autosta korjausta varten, puretaan työpöydällä, jonka korkeus on 500-600 mm seuraavassa järjestyksessä:

- irrota vetopyörä 5 (katso kuva 1) laakerikokoonpanolla;

- irrota tulpat ja ruuvaa irti tasauspyörästön laakereiden mutterit 20, löysäämällä kannet 21 kiinnittävät pultit;

- poista tasauspyörästön laakerikannet 21;

- irrota tasauspyörästön kupit kiinnittävien pulttien mutterit ja pura tasauspyörästö irrotuspulteilla (irrota satelliitit, puoliakselivaihteet, painelevyt);

- irrota tarvittaessa tasauspyörästön laakerit 22 yleisvetäjällä;

- kiinnitä vetopyörä ruuvipuristimeen, jonka leuat on peitetty pehmeällä metallilla, irrota mutteri ja poista vetopyörän laippa 9, kansi 13 öljytiivisteellä;

- irrota kotelo 15 laakereineen; irrota sisemmän kartiomaisen laakerin sisärengas hammaspyörän akselista yleisvetäjällä, jossa on kara (kuva 2);

- purista tarvittaessa hammaspyörän ulommat laakerirenkaat ulos laakeripesästä vedin (kuva 3) ilman rengasta 6.

Keskusvaihteiston puretut osat pestään ja tarkastetaan huolellisesti. He tarkistavat laakerien työpintojen kunnon: niissä ei saa olla halkeamia, halkeamia, kolhuja, hilseilyä. Telat ja häkit eivät myöskään saa olla vaurioituneita ja vahingoittumattomia. Hammaspyörän hampaissa ei saa olla lastuja ja murtumia, halkeamia, laastikerroksen lohkeilua, kuoppia. Hammaspyörän hampaiden kolot ja purseet on poistettava ja puhdistettava. Kartiohammaspyörän hampaiden paksuuden kulumiselle on ominaista sivuvälyksen arvo oikein säädetyllä kytkennällä (kosketuskohtaa pitkin). Rako mitataan suuren halkaisijan puolella olevalla osoittimella. Keskivahvistimen hammaspyörien lisääntyneen melun myötä sivuvälin arvo 0,8-0,9 mm voi toimia perustana kartiohammaspyöräparin vaihtamiselle.

Jos jompikumpi vaihteista on vaihdettava, on käyttö- ja käytettävät kartiohammaspyörät vaihdettava kokonaan, koska ne on tehtaalla sovitettu pareittain kosketuspaikan, sivuvälyksen mukaan ja ne on merkitty samalla numerolla.

Tasauspyörästön osia tarkasteltaessa tulee kiinnittää huomiota ristin kaulojen pinnan kuntoon, satelliittien reikiin ja pallomaisiin pintoihin, tukialuslevyjen puoliakselin hammaspyörien tukipintoihin ja päätypintoihin. erotuskupeista. Näitä pintoja ei saa uurtaa. Jos pronssisatelliittiholkki kuluu merkittävästi tai löystyy, se on vaihdettava.

Uusi holkki tulee käsitellä sen jälkeen, kun se on puristettu satelliittiin halkaisijaltaan 32 + 0,05 mm. Sivuvaihteiden pronssisten tukialuslevyjen huomattavan kulumisen vuoksi jälkimmäinen on vaihdettava. Uusien pronssisten aluslevyjen paksuus on 1,5 mm. Differentiaalikupit, jos yksi niistä on vaihdettava, vaihdetaan kokonaan.

Vaihteiston kotelo on valmistettu KCH 37-12 pallografiittivaluraudasta. Tärkeimmät viat, joissa kampikammio kunnostetaan, ovat laakeripesän reikien ja vetopyörän akselin takalaakerin reikien kuluminen, tasauspyörästön laakerin mutterien alla olevan kierteen vaurioituminen.

MAZ-ajoneuvon keskivaihteiston säätö suoritetaan vaihteiston ollessa irrotettuna seuraavassa järjestyksessä:
1. Säädä hammaspyörän kartiolaakerit.
2. Säädä tasauspyörästön laakerit.
3. Säädä kartiohammaspyörien ristikko kosketuspaikan mukaan.

Voit määrittää tämän hetken momenttiavain mutteriin 26 tai mittaamalla potkuriakselin pulttien laipan reikään kohdistuva voima. Laipassa olevien reikien säteeseen nähden kohtisuoraan kohdistetun voiman tulee olla 1,3-3,9 kg. On syytä muistaa, että liikaa häiriöitä kartiomaiset laakerit johtaa niiden voimakkaaseen kuumenemiseen ja nopeaan kulumiseen. Normaalilla laakerin esijännityksellä irrota mutteri vetopyörän akselista, pane merkille sen asento ja laippa. asenna kansi 24 tiivisteholkin kanssa ja kokoa lopuksi kokoonpano.

Ennen tasauspyörästön laakerien säätämistä ja pääkäytön kartiohammaspyörien niveltymisen säätämistä on tarpeen ruuvata irti muodonmuutosrajoitin 4.

Tasauspyörästön laakerin kiristyksen säätö suoritetaan muttereilla 9 ja 15, jotka on ruuvattava samaan syvyyteen, jotta ne eivät häiritse vaihteen asentoa, kunnes laakereissa on saavutettu vaadittu esijännitys.

Esilataus laakerit määräytyy tasauspyörästön kääntämiseen tarvittavan momentin suuruuden mukaan, jonka tulee olla välillä 0,2-0,3 kgm (jossa etukulmapyörä on poistettu).

Tämä momentti määritetään erityisellä momenttiavaimella tai mittaamalla erotuskuppien säteellä kohdistettu voima, joka on 2,3-3,5 kg.

Menettely MAZ-kartiohammaspyörien niveltymisen tarkistamiseksi ja säätämiseksi on seuraava:
1. Ennen kuin asennat 19 laakerin kampikammion vetopyörällä vaihteistokoteloon, pyyhi kartiohammaspyörän hampaat kuivaksi ja voitele 3-4 vetopyörän hammasta ohuella maalikerroksella niiden koko pinnalta.
2. Asenna kampikammio 19 vetopyörästöineen vaihteistokoteloon, ruuvaa mutterit neljään ristikkäiseen tapiin ja käännä vetopyörää laipasta 25 (yhteen ja toiseen suuntaan).
3. Vetävän hammaspyörän hampaista saatujen jälkien (kosketuspisteiden) mukaan määritetään taulukon 1 ohjeiden ohjaamana hammaspyörien vaihteiston oikeellisuus ja välityksen säädön luonne.
4. Ohjaus pöytä 1, säädä hammaspyörien ristikkoa muuttamalla vetopyörän laakeripesän laipan alla olevien tiivisteiden lukumäärää 29 ja käyttämällä muttereita 9 ja 15 tasauspyörästön laakereiden säätöä häiritsemättä. Vetovaihteen siirtämiseksi pois vedetystä vaihteesta on tarpeen laittaa kampikammion laipan alle lisälevyjä ja tarvittaessa irrottaa tiivisteet vaihteiden lähentämiseksi.

Liikkumista varten ajettava vaihde käytä muttereita 9 ja 15.

Jotta säätö (tasauspyörästön laakerit 33) ei häiriinny, on mutterit 9 ja 15 kiristettävä (irrotettava) samassa kulmassa.

Hammaspyörän hampaiden vaihteistoa säädettäessä (kosketuspaikalla) on tarpeen säilyttää vaadittu sivuttaisvälys hampaiden välillä, jonka arvon uudelle hammaspyöräparille tulee olla 0,2 - 0,5 mm. Vähennä sivuväli hammaspyörien hampaiden väliin kosketuspaikan siirtymisen vuoksi suositellusta asennosta ei sallita, koska tämä johtaa hammaspyörien oikean kytkennän rikkomiseen ja niiden nopeaan kulumiseen.

Säädön jälkeen vaihteiston yhdistäminen on tarpeen kiristää kaikki pulttien mutterit, jotka kiinnittävät laakeripesän vaihteiston koteloon, aseta laakerinmutterien tulpat, ruuvaa tulppa niin, että krakkauslaitteen ja vetopyörän väliin tulee vähintään 0,15-0,2 mm välys. (vähimmäisvälys asetetaan, kun vetopyörää käännetään yhden kierroksen verran) ... Sen jälkeen pysäytin 4 on lukittava lukkomutterilla.

Kun vetäytyy keskusvaihde autosta MAZ (säätöä tai korjausta varten) on tarpeen tarkistaa sivupyörän päätytason ja tukialuslevyn välinen rako, joka on säädetty tehtaalla 0,5-1,3 mm:n alueelle.

Välys tarkistetaan mittatikulla tasauspyörästön kupeissa olevien ikkunoiden läpi, kun satelliitit työnnetään tukialuslevyihin vaurioitumaan ja sivuvaihde painetaan satelliitteja vasten, ts. on aukotonta yhteyttä heidän kanssaan.

Pöytä 1. Keskivaihteen kartiohammaspyörien niveltymisen säätö

Kontaktipisteen sijainti käytettävässä vaihteessa

MA3-5335, MAZ-5549, MAZ-5429, MA3-5430, MAZ-504V taka-akselin keskivaihteiston säätö

Keskivaihteiston säätö tulee tehdä vaihteiston ollessa irrotettuna seuraavassa järjestyksessä:

1. Säädä hammaspyörän kartiolaakerit.

2. Säädä tasauspyörästön laakerit.

3. Säädä kartiohammaspyörien ristikko kosketuspaikan mukaan.

Säätääksesi vetopyörän laakereita, sinun on:

1. Pura seisontajarru, irrota jarrusatula kampikammiosta 19 (kuva 21).

3.Ruuvaa irti hammaspyörän laakeripesää kiinnittävien pulttien mutterit ja irrota kotelo 19 hammaspyöräkokoonpanolla irrotuspulteilla 6.

4. Kiinnitä kampikammio 19 ruuvipuristimeen ja määritä laakerien aksiaalinen välys ilmaisimen avulla.

5. Kun kampikammio 19 on vapautettu, kiinnitä vetopyörästö ruuvipuristimeen (laita pehmeät metallivuoraukset ruuvipenkkien leukoihin). Ruuvaa ja ruuvaa irti laippamutteri 26, irrota aluslevy ja laippa. Irrota kansi irrotuspulteilla. Irrota nostorengas 23, etulaakerin sisäkehä ja välilevy 21.

6. Mittaa säätöaluslevyn paksuus ja laske mihin arvoon sitä on tarpeen pienentää aksiaalivälyksen poistamiseksi ja esijännityksen saamiseksi (aluslevyn paksuuden pienenemisen tulee olla yhtä suuri kuin välilevyn aksiaalivälyksen summa). akseli mitattuna osoittimella ja esijännityksen arvolla 0,03-0,05 mm).

7. Hio säätöaluslevy vaadittuun arvoon, asenna se ja muut osat paitsi öljytiivisteellä varustettu kansi 24, jota ei saa asentaa, koska öljytiivisteen kitka laipan kaulaa vasten ei mahdollista tarkasti mittaamista. vaihteiston kääntövastuksen vääntömomentti laakereissa. Kun laippamutteria kiristetään, laakeripesää on käännettävä niin, että rullat ovat oikein paikoillaan laakerikissa.

8. Tarkista laakerien esijännitys vetopyörän kääntämiseen tarvittavan momentin arvon mukaan, jonka tulee olla 0,1–0,3 kgf • m.

Tämä momentti voidaan määrittää momenttiavaimella mutterissa 26 tai mittaamalla potkuriakselin pulttien laipassa olevaan reikään kohdistuva voima. Laipassa olevan reiän säteeseen nähden kohtisuoraan kohdistetun voiman tulee olla 1,3-3,9 kg. On muistettava, että kartiolaakereiden liiallinen häiriö johtaa voimakkaaseen kuumenemiseen ja nopeaan kulumiseen. Normaalilla laakerin esijännityksellä irrota mutteri vetopyörän akselista, pane merkille sen asento ja laippa. asenna kansi 24 tiivisteholkin kanssa ja kokoa lopuksi kokoonpano.

Taulukko 3
Keskivaihteen kartiohammaspyörien niveltymisen säätö

Ennen tasauspyörästön laakerien säätämistä ja pääkäytön kartiohammaspyörien niveltymisen säätämistä on tarpeen ruuvata irti muodonmuutosrajoitin 4.

Tasauspyörästön laakerin kiristyksen säätö suoritetaan muttereilla 9 ja 15, jotka on ruuvattava samaan syvyyteen, jotta ne eivät häiritse vaihteen asentoa, kunnes haluttu esijännitys laakereissa on saavutettu.

Laakereiden esijännitys määräytyy tasauspyörästön kääntämiseen tarvittavan momentin arvon perusteella, jonka tulisi olla välillä 0,2-0,3 kgf * m (jossa johtava kartiohammaspyörä on poistettu).

Tämä momentti määritetään erityisellä momenttiavaimella tai mittaamalla erotuskuppien säteellä kohdistettu voima, joka on 2,3-3,5 kg.

Kartiohammaspyörien niveltymisen tarkistus ja säätö tehdään seuraavasti:

1. Ennen kuin asetat 19 laakerin kampikammion käyttövaihteella vaihteistokoteloon, pyyhi kartiohammaspyörän hampaat kuiviksi ja voitele 3-4 vetopyörän hammasta ohuella maalikerroksella niiden koko sivupinnalta.

2. Asenna kampikammio 19 vetopyörästöineen vaihteistokoteloon, ruuvaa nastojen neljä ristikkäistä mutteria ja käännä vetopyörää laipasta 25 (yhteen ja toiseen suuntaan).

3. Vetopyörän hampaista saatujen painamien (kosketuspisteiden) mukaan, asetettu taulukon ohjeiden mukaan. 3, hammaspyörien yhteenliittämisen oikeellisuus ja niveltymisen säädön luonne.

4. Pöydän ohjaama. Kuviossa 3 hammaspyörien niveltymistä säädetään muuttamalla vetopyörän laakeripesän laipan alla olevien tiivisteiden 29 lukumäärää ja käyttämällä muttereita 9 ja 15 tasauspyörästön laakereiden säätöä häiritsemättä.Vetovaihteen siirtämiseksi pois vedetystä vaihteesta on tarpeen laittaa kampikammion laipan alle lisälevyjä ja tarvittaessa irrottaa tiivisteet vaihteiden lähentämiseksi.

Käytettävän vaihteen liikuttamiseen käytetään muttereita 9 ja 15.

Jotta tasauspyörästön laakereiden 33 säätö ei häiriintyisi, on mutterit 9 ja 15 kiristettävä (irrotettava) samassa kulmassa.

Taka-akselin vähennysventtiili on hypoidi mekaaninen laite, jossa on varsi (vetovaihde) ja vetopyörän taso leikkaa toisiaan luoden vääntömomenttiluonteen kulmamuunnoksen avulla.

Tällaisten toimien suorittamiseen tarvitsemme: vahvan kierteen, momenttiavaimen, säätörenkaat, hienon hiekkapaperin ja noniersatulat.

Vaihteisto on säädettävä, jos huminaa esiintyy yli 30 km/h nopeudella. Syy tähän laitteen vikaan on pääsääntöisesti auton pitkittynyt käyttö vaikeissa olosuhteissa. Jatkuva ylikuormitus, ajo perävaunun kanssa.

Aluksi vaaditaan tarkastus vähennin... On tarpeen harjata kaikki elementit, pestä ne kerosiinissa. Jos vikoja on näkyvissä (hammaspyörän hampaiden vaurioita), vaurioitunut osa on ehdottomasti vaihdettava. Katso reunoja hampaiden yläosassa ja työpinta - tulee olla terävä. Jos kaarevia ja koloja on, kannattaa vaihtaa pääpari. Pienet viat poistetaan hienolla hiekkapaperilla ja kiillotetaan myöhemmin.

Asenna vaihdelaatikon asennuksen aikana väliholkki, uusi laippamutteri ja kaulus. Jos laite on koottu vanhaan kampikammioon, laske ajovaihteen, säätörenkaan, ilmaisimien muutos. Näin määrität uuden ja vanhan mallin paksuuspoikkeaman eron. Tällaiset merkinnät on merkitty merkeillä "-", "+", mittayksikkö on millimetrin sadasosat, tiedot ovat vetovaihteen akselilla. Puhdistamme laakerien alla olevat istuimet hienolla hiekkapaperilla, liukuva sovitus muodostuu. Sitten painamme laakerien ulkorenkaat kampikammioon. Asenna takalaakerin sisärengas kampikammioon. Nyt vetopyörän laippa, etulaakerin sisärengas kiinnitetään mutterilla, kunnes momentti on 1 kgf.m.

Asennamme kampikammion vaakasuoraan asentoon. Selvittääksemme levyn ja laakeripetiin sijoitetun pyöreän tangon välisen raon muodon, käytämme tasaista tuntoa. Tuloksena oleva ero heijastaa itse säätörenkaan paksuutta. Käytämme tuurnaksi sopivaa putkenpalaa. Asenna säätörengas akseliin. Asennamme itse akselin kampikammioon. Muodostamme osat seuraavassa järjestyksessä: väliholkki ja sisärengas etulaakerista, sitten kaulus, vetopyörän laippa. Kiristämme mutterin momenttiavaimella momenttiin 12 kgf.m. Kierrämme vahvan langan tiukasti laipan kaulaan kiinnittäen siihen dynamometrin. Joten saamme selville vetopyörän akseliin muodostuneen vieritysmomentin. Laipan tulee kääntyä jopa 9,5 kgf voimalla, jos uudet laakerit asennetaan. Jos näin ei ole, kiristä mutteri.

Kiristysmomentti ei saa ylittää 26 kgf.m. Muussa tapauksessa sinun on purettava itse vaihdelaatikko ja vaihdettava väliholkki. Asenna kampikammio laakereineen tasauspyörästön koteloon. Laakerin kansi on kiinnitetty pulteilla. Jos akselin akselien hammaspyörissä on aksiaalivälystä, käytä paksumpaa säätörengasta. Puoliakselin hammaspyörien tulee istua tiukasti. Tässä voit käyttää teräsavainta (3 mm paksu).

Säädä sitten tasauspyörästön laakereiden kireys, pääparissa oleva rako. Tarkista etäisyys kansien kohdalta käyttämällä noniersataa. Kiristämme toista mutteria, kunnes se pysähtyy.Tämä kansien välinen rako on hieman suurempi, 0,1 millimetriä. Ensimmäisen mutterin pyörimisen aikana rako asettuu kiinni. Hampaiden lievää kolinaa seuraa oikea korjaus. Sitten molemmat mutterit kiristetään, kiinnityksessä olevan verkon kokoa seurataan. Kiristä muttereita, kunnes kansien välinen etäisyys on enintään 0,2 millimetriä. Sitten vetopyörää käännetään kolme kierrosta tarkistaen välys kunkin hammasparin kytkeytymisessä. Asennamme lukituslevyt.

Vaihteiston käyttökelpoisuutta tulee seurata jatkuvasti, koska sen rikkoutuminen voi vaurioittaa potkurin akselia. Lisäksi vaihteistoöljyä on jatkuvasti valvottava ja vaihdettava säännöllisesti. Tässä artikkelissa kerron sinulle, kuinka vaihdelaatikko toimii, kuinka se diagnosoidaan oikein, säädetään ja korjataan.

Taka-akselin vaimennin on mukana siirtämään moottorin tehoa pyörille. Vaihteiston pääyksiköt ovat: päävaihde (GP) ja poikkiakselinen tasauspyörästö. Vaihteiston avulla pyörimisnopeus muuttuu, kun voima välittyy laitteesta laitteeseen. Vaihteiston rakenne on lähes sama eri ajoneuvoissa.

Vaihteisto koostuu seuraavista osista:

• johtavat ja käytettävät vaihteet;
• suunta tappi;
• öljytiivisteet;
• rumpu;
• laakerit ja niiden kiinnikkeet;
• lukitus kilpi;
• hengittäjä;
• varsi ja monia muita yksityiskohtia.

Päävaihde koostuu kahdesta vaihteesta: etu- ja vetovaihteesta. Hypoidikytkennästä johtuen hammaspyörien hampailla on hyvä pituussuuntainen liukuminen. Siten käyttöikä pitenee ja melu vaihteiston käytön aikana vähenee. Moottorin teho siirtyy ensin vetovaihteelle ja sitten vetovaihteelle. Tämän parin ansiosta hetken suuruus ja suunta muuttuvat.

GP voi olla yhden tai kahden hengen. Se siirtää moottorin vääntömomentin pyörille. Kaksoisvaihteet on jaettu keskivaihteisiin ja jaettuihin vaihteisiin. Kaksinpelissä pääkuorma kohdistuu järjestelmän elementteihin, niillä on suuri välityssuhde ja yksinkertainen rakenne. Välimatkan päässä olevat vaihteet mahdollistavat maavaran lisäämisen, mutta ne ovat rakenteeltaan monimutkaisempia ja samalla kompakteja ja tehokkaampia.

Yksi lähetys voi olla:

1. lieriömäinen. Tässä tapauksessa vaihteet ovat samassa tasossa, niillä on suurin hyötysuhde;
2. hypoidi. Sillä on pieni paino, pienemmät kokonaismitat ja keskimääräinen tehokkuus;
3. kartiomainen. Tässä tapauksessa hammaspyörät ovat kohtisuorassa toisiinsa nähden, joten rakenne vie paljon tilaa. On korkea hyötysuhde;
4. mato. Se on kompakti, toimii äänettömästi, mutta sen hyötysuhde on alhaisin.

Yleisin on hypoidivälitys. Tarkasteltaessa tätä vaihdetta tarkemmin, voit nähdä, että sen hampaat sijaitsevat pienessä kulmassa toisiinsa nähden. Tämä vähentää hampaiden kuormitusta ja varmistaa hiljaisen ja sujuvan toiminnan.

Poikkiakselinen tasauspyörästö toimii yhdessä pääkäytön kanssa. Se sisältää vetopyörän, puoliakselivaihteet ja satelliittivaihteet. Vetävän vaihteen kautta moottorin teho välittyy akselin akseleille, jotka välittävät sen pyörille. Siten tasauspyörästö toimii jakamassa tehoa akselin akseleiden välillä, jolloin ne voivat pyöriä eri nopeuksilla vaihtaessaan suuntaa. Tätä periaatetta sovelletaan takapyörävetoisiin ajoneuvoihin. Tämä muotoilu on osoittanut luotettavuutensa ja kykynsä työskennellä vaikeimmissa olosuhteissa.

Taka-akselin vaihteisto on suurimman rasituksen alaisena, joten se on koottava oikein ja siinä ei saa olla vikoja. Vain tässä tapauksessa se kestää tarpeeksi kauan. Vaihteiston käyttöikä riippuu sen huollosta ja taka-akselin vaihteiston säädöstä.

Taka-akselin vaihteiston diagnoosin perustana on auton takaosasta tuleva ääni. Tämä voi olla merkki laitteen kulumisesta.Jos huminaa ilmenee, tämä tarkoittaa, että vaihdelaatikko on tullut käyttökelvottomaksi ja vaatii suuria korjauksia, joissa melkein kaikki osat on vaihdettava. Tämän tilan estämiseksi on tarpeen tehdä diagnoosi ajoissa pienimmälläkin äänellä.

Tyypillisesti erityyppistä melua esiintyy tietyillä nopeuksilla. Voit määrittää kullekin melutyypille, mitkä poikkeamat ja mihin osiin tai solmuihin ne liittyvät. Kun taka-akselissa esiintyy melua, vetoakselin ja vaihteiston kunto tulee tarkastaa eri ajotavoilla: paikalta liikkeellä, kiihdytyksellä, ajo pienillä nopeuksilla jne. Tällaisten testien aikana esiintyvät äänet voidaan jakaa seuraaviin tyyppeihin. :

• jatkuva melu takapyöristä;
• melu autoa kiihdytettäessä;
• melu jarrutettaessa (hidastus);
• kaarreääni.

Suoritettuasi diagnosoinnin ajotiloja vaihtamalla voit määrittää toimintahäiriöiden syyn ja suunnilleen kompensoida korjaustöiden määrän.

Jos vaihdelaatikko on epäkunnossa, ongelma voidaan ratkaista kahdella tavalla: vaihda koko yksikkö tai etsi viallinen osa ja vaihda se. Vaihtotoimenpiteen suorittamiseksi tarvitset vakiotyökalusarjan. Ensinnäkin öljy on tyhjennettävä yksikön kotelosta. Tätä varten irrota taka-akselin pohjassa oleva tyhjennystulppa. Seuraavaksi takapyörät, jarrurummut, palat poistetaan. Akselien akselit ruuvataan irti hylsyavaimella. Sitten akselin akselit puretaan.

Potkurin akselin purkamisessa on joitain erityispiirteitä. Ennen akselin kiinnityspulttien irrottamista on huomioitava nivelen laipan ja vaihdelaatikon laipan asento toisiinsa nähden, jotta ne voidaan asentaa oikein asennuksen yhteydessä epätasapainon poistamiseksi. Asennuksen aikana mutterit on vaihdettava uusiin, jotta ne eivät löysty ja potkurin akseli ei katkea auton liikkuessa.

Nyt hylsyavaimen avulla ruuvataan irti pultit, joilla vaihdelaatikko on kiinnitetty akseliin. Kaikkien näiden toimenpiteiden jälkeen voit poistaa vanhan yksikön ja laittaa sen tilalle uuden tai korjatun ja voit säätää vaihteistoa. Kokoaminen on suoritettava tiukasti päinvastaisessa järjestyksessä. Täytä uudella öljyllä.

Taka-akselin vaihteiston säätö suoritetaan, kun takapyöriin kuuluu kolinaa. Hurina voi johtua jatkuvasta autoon kohdistuvasta rasituksesta tai mekaanisista vaurioista. Sinun tulee aloittaa osien silmämääräisellä tarkastuksella. Laakerit, öljytiivisteet, satelliitit, laipat ja akselit poistetaan koneesta. Kaikki osat on huuhdeltava kerosiinilla ja silmämääräinen tarkastus on suoritettava. Jos yksikin hammas havaitaan vaurioituneena, osa on vaihdettava uuteen.

Tarkastuksen ja osien vaihdon jälkeen vaihdelaatikko kootaan. Ensin asennetaan hammaspyörän säätöaluslevy, väliholkki, laakerit ja laippa. Mutterin kiristämiseen käytetään erityistä avainta, jossa on sisäänrakennettu dynamometri. Mutteri on kiristettävä 1 Newtonilla. Lisäksi vetopyörä asennetaan tasauspyörästön koteloon ja pultit kiristetään. Nyt sinun täytyy säätää takaiskua. Kun kaikki on asennettu, mutterit tulee kiristää minimiin. Seuraavaksi orja kääntyy, sitten tarkistamme sen pienen takaiskun varalta. Sitä tarvitaan varaukseksi vaihteiston lämmetessä, jotta mikään ei räjähdä liikkeen aikana.

Viimeisessä vaiheessa kaikki muttereita kiinnittävien pulttien väliset etäisyydet tarkistetaan. Tarkastettuaan etäisyydet jarrusatulalla, mutterit kiristetään saman verran tason kääntöpuolelle. Samanaikaisesti tarkistamme jatkuvasti pulttien väliset etäisyydet, niiden ei pitäisi muuttua enempää kuin 1,5-2 mm. Jos kaikki on kunnossa, vaihteiston välys tarkistetaan uudelleen, sen pitäisi olla sama kuin asetimme. Tämä viimeistelee säädön.

Tallenne näyttää klassisen tavan säätää takavetoautojen vaihteistoa erikoislaitteilla.

Vetoakselien suunnittelun ansiosta voit suorittaa suurimman osan korjaustöistä poistamatta niitä ajoneuvosta.
Keski- ja taka-akselin keskivaihdelaatikot on suositeltavaa purkaa yleisvetäjällä (kuva 59) ja karasarjalla (kuva 60) siihen.

Vetokartiovaihteiston öljytiivisteen vaihtamiseksi sinun on:
· Irrota potkurin akseli;
· Ruuvaa irti laipan kiinnitysmutteri 9 (katso kuva 55), irrota aluslevy, tiiviste ja laippa;
· Irrota pultit ja irrota kansi 13 öljytiivisteineen;
· Vaihda öljytiiviste välttäen sen vääntymistä ja vaurioita, täytä sen sisäiset ontelot litoli-24-rasvalla ja kokoa yksikkö päinvastaisessa järjestyksessä.
Laippa painetaan kanteen 6 mm syvyyteen kannen etureunasta karan avulla (kuva 61). Kiristä laipan kiinnitysmutteri 10 vääntömomentilla 45-60 kgf.m.
Irrota vaihdelaatikko seuraavasti:
· Tyhjennä öljy akselikotelosta (tyhjennys- ja täyttötulppien irrotuksen jälkeen);
· Irrota potkurin akseli;
· Irrota pyörän hammaspyörien suojukset 9 (katso kuva 56), irrota akselin akselit yhdessä neljän pyörän vaihteiston kanssa;
· Ruuvaa irti pulttien mutterit, jotka kiinnittävät vaihteiston akselikoteloon (paitsi kaksi ylempää). Tämän jälkeen rullaa kärry nostimella vaihteiston alle ja varmista vaihteiston luotettava tuki kärryyn, irrota loput kaksi ylämutteria ja irrota sitten kahdella irrotuspultilla (vaihteiston laipassa akselin koteloon). vaihdelaatikko.

On suositeltavaa purkaa vaihteisto erityisellä pyörivällä telineellä. Jalustan puuttuessa voit käyttää matalaa pöytää - työpöytää, jonka korkeus on 500 - 600 mm.
Vaihteiston purkamisjärjestys on seuraava:
· Irrota vetopyörä 5 (katso kuva 55) laakerikokoonpanolla;
· Irrota rajoittimet ja ruuvaa irti tasauspyörästön laakereiden mutterit 20, löysäämällä kannet 21 kiinnittävät pultit;
· Irrota tasauspyörästön laakerien kannet 21;
Irrota tasauspyörästön kuppien pulttien mutterit ja käyttämällä
irrota pultit tasauspyörästön purkamiseksi (poista satelliitit, sivuvaihteet, painelevyt);
· Irrota tarvittaessa tasauspyörästön laakerit 22 yleisvetäjällä;
· Kiinnitä vetopyörä ruuvipuristimeen, jonka leuat on peitetty pehmeällä metallilla, irrota mutteri ja irrota vetopyörän laippa 9, kansi 13 öljytiivisteellä;
· Irrota kotelo 15 laakereineen;
· Irrota sisemmän kartiolaakerin sisärengas hammaspyörän akselista yleisvetimellä, jossa on kara b (katso kuva 60);
Purista tarvittaessa hammaspyörän ulommat laakerirenkaat ulos laakeripesästä käyttämällä vedintä (kuva 62) ilman rengasta 6.

Taka- ja keskiakselin osien nimellis- ja sallitut mitat ilman korjausta on annettu taulukossa. 9.

Voimakkaasti huonoa sanottavaa viidensadan Mazdan taka-akselista en osaa sanoa, mutta vikoja ei kuitenkaan ole usein. Kun planeettavaihteisto oli repeytynyt, oli tarpeen etsiä sivuvaihdetta. Toinen vika tapahtui paljon myöhemmin, ajettu vaihde irtosi tasauspyörästöstä.

Näkymä takapyörästä MAZ-500-taka-akselilla. Loppukäytön kansi on selvästi näkyvissä

Poistettuani vanhat pultit navasta, vasaroin uudet navaan. Napa asennettiin paikoilleen. Hän laittoi päälle välikappaleen, joka oli tehty etukruunusta. Mutta kun aloin asentaa kruunua, en pitänyt kruunun kiinnityksestä napaan. Muistan hyvin, että kun asennat kruunua Rabo Manov-napaan, jokaiseen nasta asennettiin joko halkaistuja keksejä tai laippamuttereita.Ja Mazov-napaan ne kiinnitetään vain kaivertajan aluslevyillä ja muttereilla. Sanalla sanoen päätin vahvistaa lisäksi tämä yksikkö. Poimiessani kartiokeksejä sain selville, että Kamazissa puristaa ylemmän reaktiotangon kannatin siltaan juuri sellaisia ​​keksejä. Kaupassa ei ole ongelma ottaa 24 kpl. Kävin sorvaajia kruunuilla siinä toivossa, että kartion jyrsiminen kruunuun ei olisi heille ongelma.Joten kävi ilmi, he tekivät tämän työn ilman ongelmia. Jäljelle jäi vain kokoaminen. Kokoonpano ei ollut erityisen rasittunut ja kaikki sopi täydellisesti. Ainoa asia, joka hälytti oli, että kaikki kruunun kiinnityspultit olivat kolme cm Pitkä.. Yhdellä sanalla työskentelin rauhallisesti hieman epäröimättä sillan ongelmaa, Loppujen lopuksi tasku ei vedä varastossa.

ID-304 kumilla ja laivalla varustetun sillan nopeustaulukko 3.11 sillan kokonaisvälityssuhde 8.29.

Riittävän pitkän matkan jälkeen ja ilman ongelmia oman sillan kanssa aloin unohtaa varaukseni.Mutta vanhoissa autoissa huoleton aika ei kestä kauaa.Yhdellä lennolla tuli tärinää. Auton tarkastuksen jälkeen näin poikkipalkin pursotetun laakerin. Kotiin oli matkaa noin 150 km enkä pitänyt tätä vikaa tärkeänä. Harjoittelun perusteella ajoin 400 km sellaisella poikkipalkilla eikä minulla ollut mahdolliset negatiiviset seuraukset.Tärinä oli erityisen herkkä 60km kohdalla ja siksi ajoin kilometriä.10 vähemmän nopeusmittarissa,että tärinää ei kuulu.Oudointa on,että en ehtinyt talliin 5km ja auto menetti nopeutta.Kardaani pyöri, mutta auto ei liikahtanut ollenkaan.Yksi solmio ja autotalliin.Autotallissa yllätyin huomasin että keskusvaihteisto oli heikentynyt ja öljyä vuoti ulos.Tähän voi johtaa tärinä. (Joten vaihteisto löystyi, tämä oli ainoa tapaukseni) Kun vaihdelaatikko poistettiin, kuva muuttui vielä huonommaksi. Kotelon laakerin istukat rikki ja vaihteet vain roskakorissa.Eikä ole ketään syyllistä.Se lohdutti että oli varaa.

MAZ-500 sillan nopeustaulukko ID-304 kumilla ja 2,9:lla sillan kokonaisvälityssuhde on 7,73.

Silta Super MAZilla 7,14 (Lopullinen ajo =3.43 ja keskusvaihde = 2.0833 25 planeettahammasta ja 12 vartta) ja kuminen ID-304 ajoneuvon nopeus. Tilastollinen säde =0.526 m. Kuten taulukoista voidaan nähdä, Superovskin sillan välityssuhteen pienenemisen vuoksi suurin nopeus kasvoia 5 km/h.

Työn aikana tarkistin kruunun kireyden aluksi kolme-neljä kertaa ja sitten vähän rauhoittuin aloin tarkistaa kerran kuukaudessa. Kuinka monta vuotta on kulunut, voin vahvistaa kruunukiinnityksen luotettavuuden kaiverreilla kartiomaisilla aluslevyillä ja muttereilla. Ja itselleni päätin, että laitos oli säästänyt kartiomaisissa aluslevyissä, ja mielestäni tämä heikensi kiinnityskohtaa. Sillan vaihtaminen nopeampaan mahdollisti vapaammin pysymisen virrassa, lisäsi nopeutta ja paransi jarrutustehoa. Nopeus lisääntyi erityisen selvästi ei kovin mäkisessä maastossa. Kineettinen nopeus helpottaa suuremman nopeuden ylläpitämistä. Huomionarvoista on myös koko sillan tukevampi rakenne. Suuret tehokkaat pyöränlaakerit, tehokkaat jarrut. Ja varren heikkenemistapaukset katosivat kokonaan. Ainoa haittapuoli on se, että minun piti vähän puuhata sitä.

Superista asennetun sillan takaa

Näkymä navan ja kumin I-11 vasemmalta puolelta