Tee-se-itse HBO vaihteiston korjaus lovato korjaus

Yksityiskohtaisesti: LPG-vaihteiston lovato-korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Kaasulaitteissa vähennysventtiilille annetaan suurin merkitys kaikkien yksiköiden joukossa. Sen tehtävä: tarjota kuljettajalle mahdollisuus alentaa sylinteristä tulevaa painetta. Korjaus, nimittäin säätö, auton vaihdelaatikossa mahdollistaa työskentelyn yhdellä tai kahdella säätimellä: tämä on tärkein ero.

Periaatteessa kaasun paineensäädin on primitiivinen paineensäädin, joka on suunniteltu ylläpitämään vakiopainearvoa polttoaineenkulutuksesta riippumatta. Kuten käytäntö osoittaa, laite tukee sitä merkityksettömillä vaihteluilla. Paine laskee hieman kaasuvirran kasvaessa. Tämä ei ole kovin merkittävä asia, mutta se vaatii huomiota.

Lovato-vaihteiston suunnittelulle on ominaista monipuolisuus, yksinkertaisuus ja luotettavuus. Turkkilaisille puolikäsityövalmistajille valmistaja on roolimalli. Melkein kaikki turkkilaisten vaihdelaatikoiden sukupolvet ovat omaksuneet litteän "rummun" rakenteen, jonka päissä on kaksi leimattua kantta. Yritys "OFFICINE Lovato S.p.A." kuuluu perheyritykseen, joka perustettiin sodan jälkeisellä kaudella akuutin polttoainepulan oloissa. Nykyaikaisissa olosuhteissa Lovato on yksi johtavista kaasupullojärjestelmien maailmanmarkkinoilla. Lovato-analogien korjaus, nimittäin säätö, riippuu seuraavista tekijöistä:

mekanismin sukupolvet;
sääntelijöiden lukumäärä;
polttoainejärjestelmä.

Valmistajan tuotevalikoima:

Alennuspropaani Lovato-tyhjiö 90 ja 140 kW. Laite on tarkoitettu 1. sukupolven nestekaasujärjestelmiin kaasutintyyppisessä autossa, jonka kapasiteetti on enintään 123 hevosvoimaa. Vaihteisto on tarkoitettu yksinomaan muunnettavaksi propaaniksi.
Propaani Lovato alennusventtiili elektroninen 90, 140, 170 kW. Laite on suunniteltu 1., 2. ja 3. sukupolven HBO-järjestelmille automaattisuihkutuksella, yksisuuttimella ja kaasuttimella, joiden moottoriteho on enintään 123 hevosvoimaa. Pelkistin on suunniteltu propaani-butaanille.
Lovato metaanin vähennysaine. Toisen sukupolven laitetta käytetään autojen ja linja-autojen muuntamiseen metaanipolttoaineeksi.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Vaihteiston korjaus, nimittäin säätö, tarjoaa suunnan sen asetuksissa. Propaanivastineilla on pääasiassa kaksi säädintä, mutta ne kohtaavat myös yhden. Metaanityyppisille pelkistyksille on lähes aina ominaista yksi säädin. Heidän hallinnassaan nämä asetukset ovat ongelmallisimpia.

Yhdellä ainutlaatuisella asetuksella varustettujen vähennysventtiilien kaasuntuoton korjaus käsittää yksinomaan siirrettävän kaasun paineen manipuloinnin. Erityisen innostuneet ajoneuvojen omistajat haluavat "lisätä" painetta itse. Asetettuaan ainoan oikean ja, mikä on erittäin tärkeää, todellisen paineen arvon, polttoaineen vähennysyksikkö yksinään mahdollistaa kaasun kulutuksen rajoittamisen käyttökapasiteetilla ahneuden ruuviksi kutsutun elementin ansiosta.

Korjauksessa on joitain vaikeuksia siinä tapauksessa, että ruuvi on "kiinni"-asennossa. Tyhjäkäyntinopeuden ylläpitämiseksi tässä tapauksessa on nostettava painetta, jonka prosessi sisältää:

Vaihteiston tarkastus ennen säätöä, eli onko "ahneusruuvi" auki.
Edellisen vaiheen toteutuksen jälkeen voit aloittaa säätötyön.

Vaihteistolaite Lovato

Suoraan kaasusäädin lovato esitetään ruuvin muodossa, joka puristaa jousta. Asentaaksesi sen, sinun tulee harkita:

kierrettäessä vähennysventtiili vähentää kaasun syöttöä;
kierrettäessä - rakentaa.

Joskus ruuveissa on vasenkätinen kierre, useimmiten se on oikeakätinen. Tämä hetki riippuu valmistajan suunnittelun mielikuvituksesta. Tämän tehtävän hieman yksinkertaistamiseksi on otettava huomioon: mille tahansa kierrolle edellä mainitut kaasunpaineen muutoksen ominaisuudet ovat sille ominaisia.

Ajoneuvojen joutokäynnin säätö selittyy moottorin tärinäasteella. Sen hiljainen työ osoittaa, että vaihdelaatikon korjaus tehtiin asiantuntevasti ja tehokkaasti.

Joten käynnistämme moottorin ja pidämme kaasua auki. Sitten vapautamme sen pehmeästi ja hidastamme, kunnes voimayksikkö pysähtyy. Samanaikaisesti älä unohda ehtoa: auton moottorin kaasunrajoittimen on edelleen toimittava. "Nukeille" selitykseksi: moottori ei pysähdy kokonaan, jos alat kääntää kaasusäädintä mielivaltaiseen suuntaan. Jos moottorin huonoin suorituskyky on näkyvissä, on tarpeen muuttaa vaihteiston pyörimissuuntaa ja palauttaa sen vakaa toiminta.

Hei. Edellisessä artikkelissa puhuin Tomasetto AT-07 -kaasun vähennyslaitteen purkamisesta kotona. Tällä kertaa puhutaan jälleen kaasun vähentäjästä, ja tänään opit kuinka Lovato-kaasun vähennysventtiili puretaan ja asenna korjaussarja. Tarve purkaa ja puhdistaa vaihdelaatikko syntyy, kun tietyt oireet viittaavat toimintahäiriöihin. Kuinka ymmärtää, että on aika puhdistaa vaihdelaatikko, on kirjoitettu tässä artikkelissa.

Sarja kuusikulmioita ja ruuvimeisseliä;
Vaihteiston korjaussarja Lovato;
Valkohenki, pesuaine;
Lumput.

Turvallisuus etusijalla! Ennen kuinka purkaa supistus: etsi paikka, jossa on hyvä ilmanvaihto, katkaise kaasun syöttö, irrota akun miinusnapa. Ja mikä tärkeintä, poista kaikki tulenlähteet!

1. Joten, kaasunsyöttö on katkaistu, kaikkia turvatoimenpiteitä noudatetaan, voit jatkaa. Ensimmäinen vaihe on irrottaa kaasun syöttöletkut ja purkaa supistus.

2. Otetaan sitten kuusikulmio "H4" ja ruuvataan irti 6 pulttia, jotka kiinnittävät ylemmän vaihteiston kannen.

3. He poistivat kannen, jonka alla ensimmäinen kalvo sijaitsee. Kiinnitämme kalvon ja poistamme sen kuvan osoittamaan suuntaan.

4. Pääset sitten käsiksi keinuvarteen. Irrota kaksi keinuvarren kiinnityspulttia.

5. Irrota herkkyyden säätöruuvi.

6. Kiinnitä vipuvarsi ruuvimeisselillä ja irrota se.

7. Irrota 4 kuusikulmaista pulttia ja irrota sitten kalvo ja kalvon alla oleva jousi.

8. Käännä vaihdelaatikko ympäri ja ruuvaa irti 8 kiinnitysruuvia, irrota kansi yhdessä sen alla olevan jousen kanssa.

9. Lisäksi samalla periaatteella poista kalvo.

10. Sinun jälkeensi vaihteiston purettu, puhdista se, pese se ja vaihda myös kaikki tarvittavat kuminauhat ja öljytiivisteet. Anna kaikkien osien kuivua ennen kokoamista. Kokoaminen suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.

Siinä kaikki minulle, kiitos huomiosta ja nähdään taas GBOshnikissa.

KYSYMYS: PALJON KAASUN KULUTUS- JA PALJON YLIKULUTUS LITRAA TÄSSÄ 1.8 MONO-SUUTTUKSESSA.

Oliko polttoainepumpun kytkeminen bensaventtiilistä heikko?

Miksi sinun täytyy lämmittää bensiiniä ja vaihtaa sitten kaasuun? Nyt autoni ei lähtenyt kadulta -7 kaasunvähentimen alta käyntiin, kaasu virtasi ja kiehuminen alkoi ohjaamossa, laitoin yleensä parvekkeen hanat kiinni, mikä se voisi olla, ja onneksi siellä eikö tankissa ole bensaa, mikä se voi olla, kerro minulle

Se on hölynpölyä, vaihdoin uuden sarjan, ostin uuden sarjan 800 ruplaa, eikä mikään auttanut. Ja lopulta ostin uuden kaasunvähentimen, juuri nyt kaikki on super. Kurja maksaa kahdesti 😖

Ei siellä ole mitään rikki.Jos vaihdat kalvot ja kumiventtiilit vaihteistoon niin sen pitäisi toimia joka tapauksessa.Vain jos vaihteistossa on sähköventtiili niin tarkista toimintakunto.Kaiken pitäisi toimia.Kyllä, vielä yksi temppu. Kun laitat pitkän keinuvarren (joka ohjaa toisen kammion kalvoa), TÄYTYY IRROTTAA HERKKYYSRUUVIA JA ASENNAA "PIPTIKKIIN" TOIMITETTU JOUSI...

Ja tein juuri paluujohdon pienemmällä putken halkaisijalla (tee) bensiinipumpun jälkeen sähköventtiilin eteen. Ja nyt kun vaihdan kaasuun, kaasu jatkaa pumppaamista takaisin säiliöön. Ja pumppu ei kuivu ja kaikki toimii hyvin.

Luin kommentit ja. Olen yllättynyt näiden kommenttien kirjoittajista. Jotkut jahtaavat kaikkea hölynpölyä
hän itse ratkaisi ongelman, vaikka "kolhoosin" mukaan ei ollut asiantuntija, ja päätti jakaa tällaisen ongelman varoittaen muita autonomistajia juuri toimitetulla HBO:lla. Mielestäni mies ansaitsee kunnioituksen.

Tarina bensapumpusta on nimeltään "auto louhittiin". Tällaisia mestaritappajia pitäisi rangaista ankarasti - yhden kumman takia monet ihmiset voivat kuolla, puhumattakaan aineellisista vahingoista. Tehdas, auton johdot syttyivät tuleen huoltoasemalta poistuttaessa.Autossa on valtavat virrat ja johdot vilkkuvat heti oikosulkussa.Et voi sokeasti luottaa elämääsi kenellekään,etenkään tuntemattomien ihmisten työhön,joka ei ole vastuussa mistään.

No, PPC-asiantuntija en ymmärrä kuinka se toimii, en tiedä. näitä pk:tä on turha muuttaa, koska niissä ei ole juuri sitä jousta, jota en "ymmärrä" en saa

hei ja kiitos tästä videosta, onko olemassa tapa tehdä tämä lovato, jotta saat lisää mailia
Olen taksinkuljettaja, kun työskentelen 12 tuntia, minun täytyy laittaa 12-13 gallonaa GLP:tä
tämä tekee minut hulluksi

kaikki apu arvostetaan

Kuka osaa selittää ymmärrettävästi miksi vaihteistossa on solenoidiventtiili, jos erillinen venttiili on asennettu ennen vaihdelaatikkoa?

Joka on ennen vähennysventtiiliä suodattaa ja sulkea kaasu korjauksen ajaksi.Mikä on itse supistusventtiilissä ohjauksen (aivot) vuoksi.

Voiko jäähdytysneste tunkeutua tämän kaasusäätimen kautta imukanavaan ja sitten sylintereihin?

laita rele painikkeen sijasta ja ohjaa relettä, ota teho bensiinin solenoidiventtiilistä.

Heitä bensiiniventtiili ulos ja kytke johdot siitä releeseen bensiinipumpun käynnistämiseksi. ja tulet olemaan onnellinen.

Kuka vastaa lankaan, voit irrottaa virtaliittimen autosta.

sinun tarvitsee vain irrottaa kaasuventtiili. tai jos ratkaisusi toimii, asenna bensiiniventtiilin sijaan viisikosketinrele bensiinipumpun sammuttamiseksi.

Vaihdettiin suodattimet ja sen jälkeen kun kiihtyvyys ei ole suuri, se vaihtaa bensiiniin, mitä voit kertoa minulle?

Normaali video. Verenvuoto, jossa polttoainepumppua ei sammutettu, korjattiin asentamalla oikea kaasu-bensiinikytkinpainike. On parempi olla asentamatta lisäpainiketta, vaan sammuttaa pumppu yhdestä pylvästä. Painike kontakteilla (4 ryhmää). Muuten, jos annat auton kummisetälle, sinun on neuvoteltava hänen kanssaan pitkään. Huonompia ovat ne, joilla on kaasupumppu mekaanisella akselilla. Jos sammutat bensiinin, se toimii edelleen (pumput). Jopa venttiilin ollessa kiinni, hän jotenkin onnistuu imemään (imemään) bensiiniä hieman. Tarkistettu useammin kuin kerran. Toisin sanoen työskentelemme kaasulla ja lisäksi meillä on erittäin alhainen bensiinin kulutus.

Hei. Minulla on VAZ 2107 Asensin itse tuona vuonna HBO 2 jossa TOMASETO vaihteisto kahdella ruuvilla.RUUVI LAATUA JA JOUKOKOPEUKSIA Säädin sen kaikki oli hienoa Käynnistettiin -15 asteessa JA KAIKKI TOIMII. TÄSSÄ VIDEOSSA TOINEN SUUNNITIN on YKSI ruuvi). Vuotta myöhemmin tällainen ongelma ilmaantui. Tapahtui, että minulla ei ollut bensaa ja minun piti aloittaa VÄLITTÖMÄSTI KANSSA. Aloitin siis -15 vapaasti. Ja tänä vuonna siitä on tullut ja -8 EI ALOITA. Ja nyt se ei lähde käyntiin ollenkaan. Ja se toimii kaasulla, kun käynnistän bensiinin ja vaihdan kaasuun. Yritin säätää vaihteistoa uudestaan. Mikään niistä ei toimi. Ja tässä se asia, joka ilmestyi. Aloitin vaihteiston säätämisen ja kiinnitin huomion siihen, että RUUVI GREEDE (ensimmäiselle ja toiselle kammiolle, jotka menevät) aloin vääntämään niitä hieman, vääntelen nopeutta jyrkästi, moottori räjähtää ei toimi vakaasti nykivästi ja nyt se pysähtyy.Yritän vääntää ja siten avata lisää kanavaa, kaasun osuutta, samaa pysähtyy, kaiken rätintää. Eli jonkinlainen säätökynnys on ilmestynyt. Tätä ei ole koskaan ennen tapahtunut. Mitä se voisi olla.
ja TOINEN KYSYMYS: vaihteiston säätäminen kahdella ruuvilla (LAATU JA JÄYTTÖKÄYTTÖ)

Osa 2 -
Kaasun kulutus kasvoi
Vaihdoimme LOVATO vaihteiston korjaussarjaa ja saimme myös bensapumpun korjata koska surun mestarit asensivat HBO:ta väärin.

Olemme taas kanssasi. Tänään Nail Poroshin ratkaisee VAZ-2107-auton kaasun ja bensiinin NO Joutokäynnin -ongelman. Nauti katsomisesta kaikille! ˜ Arvoisat tilaajat! Täältä löydät tietoa monitoimilaitteesta, jolla voit mitata polttoaineen, mukaan lukien kaasun, kulutusta, jos autoon on asennettu nestekaasu, mittaa lämpötilaa ja koneen jännitettä sekä vastata kysymykseen "Paljonko kello on nyt?".

Katsaus Lovato kaasulaitteista: asentaja kertoo Lovaton nestekaasun ominaisuuksista, suuttimista, Lovato-vähentimestä, vertailusta muihin nestekaasutyyppeihin. Autohuollon osoite, johon voit asentaa LPG Lovaton: LPG Lovaton asennus kestää 4 tunnista 2 päivään, riippuen auton monimutkaisuudesta. Voit ostaa Lovaton nestekaasusarjoja tukku- ja vähittäiskaupan nestekaasukaupasta:

Harkitse Lovaton elektronista vaihdelaatikkoa. Suunnitteluominaisuuksia. Mahdolliset toimintahäiriöt ja korjaustoimenpiteet.

Ajatus nestekaasuvaihteiston korjaamisesta ei syntynyt sattumalta. Auto kun painat poljinta kiihdytin hetkeksi ei reagoinut, ja vain sitten nouto alkoi ja auto näytti ampuvan. Tämä ongelma havaittiin vasta kaasua käytettäessä, bensiinissä ei ollut tällaisia keskeytyksiä.

Meillä on siis Ensimmäisen sukupolven HBO Valko-Venäjän valmistaja NZGA... Nestekaasun korjaukseen, tai pikemminkin kaasunrajoittimen korjaukseen, tarvitsemme vain rem. sarja, pieni työkalusarja, WD-40 ja ohuempi.

Ensin tarvitsemme irrota kaasunrajoitin rungosta... Ennen sitä irrotamme kaasuttimeen menevän kaasun syöttöletkun, alipaineletkun ja kaasun syöttöputken supistimesta. Ripottele nyt kaikki pultit WD-40:llä, jotta ne voidaan löysätä helpommin, ja irrota vaihdelaatikko rungosta.

Edelleen irrota vaihteiston kansi, tätä varten irrotamme kaikki sen kiinnitysruuvit. Kannen alla näemme kuinka kaikki on likaista.

Jotta vaihda pieni kalvo, sinun on ensin ruuvattava irti sen yläpuolella oleva keinu. Myös siinä oleva kumi "sieni" on vaihdettava.

Tarvitset, jotta tyhjäkäynnillä ei ole ongelmia puhdista tyhjennysreikä... Tätä varten irrota tyhjennysruuvi.

Lisäksi kaikki yksityiskohdat ovat välttämättömiä puhdistaa ja kerätä... Tämä voidaan tehdä liuottimella tai yksinkertaisella asetonilla. Uudet osat rem. asennamme sarjan jo puhtaaseen vaihteistoon.

Vaihteisto voidaan sitten asentaa takaisin. Kuvasta näet, kuinka voimakkaasti vanhat kalvot ovat saastuneet.

Autonomistajat tuntevat oman kokemuksensa ja budjetinsa perusteella selkeästi polttoaineen hintojen systemaattisen nousun. Kun olet samanlaisessa tilanteessa, ainoa tapa säästää rahaa voidaan pitää kaasulaitteiden käyttöä. Erityisen onnelliset auton omistajat onnistuivat toimittamaan sen ennen kuin kustannukset nousivat. He varustivat autot uusilla järjestelmillä ja perustivat Lovaton 2. sukupolven HBO:n omin käsin. Käyttämällä esimerkkiä tämän tuotemerkin laitteiden asentamisesta, kerromme sinulle kaikista tällaisen valinnan eduista.

LPG Lovato 2. sukupolven oikea säätö ruiskussa ja kaasuttimessa voidaan tehdä käsin. Verrattuna uuteen malliin HBO (4. ja 5. sukupolvi), 2. sukupolven HBO-vähennys on hieman menettänyt merkityksensä. Tämä ei kuitenkaan tarkoita, etteikö sen käyttämisessä olisi mitään järkeä. Ei lainkaan. Nämä järjestelmät ovat säilyneet lähes kaikissa autoissa. Ja jotkut asiantuntijat neuvovat sinua laittamaan ne. Tämä johtuu toisen sukupolven HBO:n erinomaisista ominaisuuksista:

järjestelmän saatavuus ja todistettu laatu. Tämän seurauksena asennustyöt voidaan suorittaa itsenäisesti;
lähes täydellinen elektronisen täytön puuttuminen, mikä yksinkertaistaa radikaalisti säätöä;
mahdollisuus korjata yksittäisiä komponentteja poistumatta autotallista. Vian havaitsemisen jälkeen ei tarvitse kiirehtiä huoltoasemalle. Perustiedolla voit tehdä kaiken tarvittavan työn omin käsin;
edullinen hinta laitteille. Nestekaasuluokan hankinta ja asennus on kalliimpaa. Tilanne toisen sukupolven nestekaasulaitteiden kanssa on aivan erilainen. Kaasulaitteiden hankinta ja jatkoviritys 2 sukupolven autoihin nykyisissä olosuhteissa auttaa todella paljon.

Kuinka on mahdollista säätää 2. sukupolven HBO:ta omin käsin? Itse asiassa 2. sukupolven HBO eroaa hieman omasta edeltäjästään (1. sukupolven HBO). Ainoa ero on, että sähkömekaaninen järjestelmä on otettu käyttöön. Sen avulla on mahdollista koordinoida kaasuvirran voimakkuutta.

Toisen sukupolven HBO:n säätämisestä puhuttaessa on tärkeää huomata, että tekijät onnistuivat vähentämään merkittävästi moottorin kuormitusta (kaasu palaa paljon hitaammin), lisäämään voimayksikön ominaisuuksia (öljyä varastoidaan sylinterien pinta), vähentää hiilikerrostumien määrää ja vähentää pakokaasujen haittoja. Muuten, juuri viimeisessä käännöksessä kuvattu hetki antaa katalyytin kestää paljon pidempään. Tarvittaessa, kun asennat LPG 2. sukupolven Lovatoa omin käsin, kaasunsyöttö pysyy tietyllä tasolla.

Huomio! Lambda-anturi-emulaattori on erittäin hyödyllinen tuote. Se auttaa perusteellisesti virittämisessä, mutta vain sillä ehdolla, että se on hyvässä toimintakunnossa.

Toisen sukupolven Lovato-kaasun vähentäjässä säädöllä on omat ominaisuutensa. Yleisesti ottaen kaasu on herkkä monille tärkeille pisteille ja muutoksille järjestelmän toiminnassa. Tapahtuu, että kaasulaitteet asennettiin, mutta sitten polttoaineenkulutus lisääntyi tai moottorissa oli muita ongelmia. Oletetaan, että auto alkaa hitaasti käynnistyä tai pysähtyy säännöllisesti. Tässä tapauksessa on parempi säätää vaihdelaatikkoa.

Mitä tälle pitää tehdä? Tutustuaksesi prosessin erityispiirteisiin, voit tarkastella olemassa olevien liittimien ja ohjauskomponenttien kaaviota.

Säädä sähköinen vaihteisto. Varastossa on säätimiä - XX paine (2) ja kaasutilavuus (2). On tarpeen noudattaa seuraavaa toiminta-algoritmia:

vaihda bensiiniin, käynnistä auto ja lämmitä moottori 95 asteeseen;
aseta nopeus noin 900-1100 rpm ja sammuta polttoaineen syöttö (tässä tapauksessa bensiini);
aseta säätöruuvien alkuasennot: aseta annostelija äärimerkkiin, käännä säädintä XX (2) loppuun ja käännä sitten täsmälleen 5 kierrosta, käännä säädin 1 loppuun.

siirrä ohjaus kaasuun ja käynnistä auto. Aseta tehoyksikön nopeus 2 tuhannen alueelle imulla;
laita imu pikkuhiljaa takaisin ja ruuvaa irti säädin XX (2). Tee näin, kunnes saat parhaan moottorin kierrosluvun. Mitä se tarkoittaa? Kierrä ruuvia 2, kunnes kierrokset lakkaavat kasvamasta. Pysähdy, kun saavutat tämän tavoitteen;
toimi kuvatussa järjestyksessä, kunnes imu on täysin upotettu;
kierrä säätöruuvia (2) tasaisesti. On tarpeen saavuttaa sellainen tila, että kierrosten summa tulee oletettavasti samaksi kuin bensiinillä ajettaessa. Säädettäessä on muistettava, että nupin kääntämisen jälkeen reaktiota muutoksiin ei havaita heti, vaan hetken kuluttua. Tämä tarkoittaa, että tauon pitäminen on välttämätöntä.

Säädä vaihteiston herkkyys. Täällä kaikki on yksinkertaista. Kierrä säätöruuvia (1) nopeuden XX alenemiseen (lisäämiseen) (jälleen, älä unohda viivettä).Käännä tämän jälkeen säädintä hieman taaksepäin - 1,25 rpm. Yritä sitten painaa kaasua kunnolla. Täydellinen, jos auto reagoi välittömästi toimintaasi.

Tässä on kuitenkin tärkeää olla unohtamatta yhtä asiaa. Jos säätöruuvia "1" ei ole kiristetty tarpeeksi hyvin, se kannattaa jättää ehjäksi. Muun muassa edellyttäen, että moottorin tilavuus on alle 3 litraa, on myös parempi olla koskematta kuvattuun ruuviin.

Säädä annostelija. Tätä varten:

aseta kierrosten määräksi noin 3500. Sen vuoksi on parempi ottaa avustaja mukaan prosessiin ja pyytää häntä painamaan kaasua (älä käytä imua). Auttajia ei löytynyt? Kaasuvaijeri on kiinnitettävä ruuvimeisselillä;
käännä säätöruuvia, kunnes kierrosluvun muutoksia tulee näkyviin. Käännä ruuvia vasemmalle ja oikealle varmistaaksesi, että kaikki toimet on suoritettu oikein;
kierrä ruuvia kierrosluvun kasvaessa. Heti kun kierto lakkaa tuottamasta tuloksia, sinun on lopetettava;
tästä lähtien kierrä ruuvia 0,75 vol. rajoitusindikaattorista.

soita avustajalle ja pyydä häntä painamaan kaasua. Älä unohda kiertää ruuvia 2 1/4 kierrosta samanaikaisesti. Nopeuden lievässä laskussa pitäisi olla tunne;
käännä herkkyysruuvia puoli kierrosta;
säädä annostelija uudelleen.

Mittaa pakokaasun hiilidioksidin määrä. Standardi on noin 0,35 %. Ovatko luvut liian korkeat? Kiristä vaihdelaatikon ruuvi XX ja lisää ilman ruiskutusta (käytä kaasuttimen erityistä ruuvia tätä varten). Jos havaitaan hidastunutta nopeutta, tulee toimia päinvastoin.

Jos mahdollista, käytä lambda-anturin emulaattoria toisen sukupolven nestekaasun konfiguroimiseksi ja säätämiseksi oikein. Sen avulla voit nähdä, missä määrin työ on tehty tarkasti. Samalla voit tehdä tarvittavia säätöjä matkan varrella.

Yksinkertaistettu menetelmä, jota käytetään korjattaessa 2. sukupolven HBO:ta omin käsin (Lovato-tuotemerkki) - virityksen perusteet (herkkyyspultti yhdistettynä ahneuspulttiin):

Kalvon herkkyyden pultti on ruuvattu kokonaan kiinni pieneen rajoittimeen.
Kierrä sitten herkkyyspulttia irti 5 kierrosta kierretystä asennosta.
Letkun kiinnityspultti (pääkammio) kierretään vuorostaan hieman rajoittimeen.
Tämän jälkeen ahneuspulttia ruuvataan irti 3 kierrosta kierretystä asennosta.

Kaasulaitteiden säätö omatoimisesti - puoli tuntia työtä. Kyllä, ja kaasusuodattimen vaihtaminen Lovaton 2. sukupolven nestekaasuun ei myöskään aiheuta vaikeuksia. Tässä asiassa on välttämätöntä pysyä keskittyneenä ja keskittyneenä, välttää kiirettä ja noudattaa tarkasti käytännön ohjeita.

Kaasulaitteita (LPG) on asennettu autoihin jo pitkään. Tämä johtuu suurelta osin säästöhalusta, sillä lähes samalla kulutuksella verrattuna perinteiseen polttoaineeseen kaasun hinta on paljon alhaisempi. Kaasulla työskentelevät autot päästävät ilmakehään erilaisia haitallisia aineita paljon vähemmän.Autojen moottoreiden polttoaineena käytetään metaania tai propaani-butaaniseosta. Tällä hetkellä HBO:ta käytetään autossa useissa vaihtoehdoissa:

toinen sukupolvi - asennetaan vanhoihin kaasutinautoihin;

kolmas sukupolvi - siirtymäjärjestelmä;

neljäs sukupolvi ja uudemmat - asennetaan nykyaikaisiin autoihin, jotka on varustettu ruiskutusmoottoreilla, joissa on mikroprosessoriohjausjärjestelmä.

Toisen sukupolven laitteissa on vaadittu vähimmäismäärä laitteita ja polttoainetyyppien manuaalinen vaihto. Uusimman sukupolven kaasulaitteet siirtyvät automaattisesti toiseen polttoaineeseen, kun auton moottorin toimintatila vaihtuu, riippuen ohjausyksikön ohjelmistoasetuksista.

Harkitse yleisimpiä HBO:n vikoja autossa ja tee-se-itse-korjauksia.

Yleisimmät syyt ajoneuvojen kaasulaitteiden rikkoutumiseen ovat kaasuputkien liitosvauriot, kaasuventtiilien ja kytkinlaitteiden tiivisteet.

Auton käyttäytymisen luonteesta kaasulla ajettaessa voidaan arvioida laitteistovaurion sijainti. Jos suodatin on tukossa tai vaihteistossa on toimintahäiriö, moottorin joutokäynti on epävakaa ja laskee äkillisen kiihdytyksen aikana (kaasupoljinta painettaessa).

Jos laiteliitännät tai tiivisteet ovat vaurioituneet, voit haistaa kaasua. Auto on sammutettava välittömästi ja aloitettava vianetsintä ja korjaus.

Kaasuvuodon paikka voidaan määrittää saippualiuoksella, jota levitetään tarkastettaville kaasuputken osille harjalla tai sienellä. Neste kuplii vuodon kohdalla.

Kun tankkaat huonolaatuisella kaasulla, kaasusuodatin voi tukkeutua. Suodatinta ei tarvitse vaihtaa automaattiseen. Riittää, kun purat sen ja huuhtelet sen missä tahansa liuottimessa.

Kalvojen ja tiivisteiden vaihtaminen auton kaasulaitteiston supistimessa on helppo toimenpide tehdä omin käsin. Tällainen HBO-korjaus suoritetaan 2 tai 2,5 vuoden välein. Tiivisteiden vaihtoa varten purettu vaihdelaatikko on purettava. Kun sisäpinta on puhdistettu liuottimella, asennetaan uudet tiivisteet ja kalvot, ja vaihdelaatikko kootaan käsin päinvastaisessa järjestyksessä.

Auton vaihteiston korjauksen jälkeen se on säädettävä, mikä voi vaihdella hieman eri malleissa. Itsesäätöä varten vaihteistossa on kaksi ruuvia - joutokäyntinopeuden säätöön ja herkkyysruuvi (kaasun määrä).Nestekaasun vähennysventtiilin säätämiseksi käynnistä auton moottori tavallisella polttoaineella - bensiinillä - ja odota, kunnes se lämpenee käyttölämpötilaan. Sylinterin annostelijan tulee olla täysin auki, herkkyysruuvi on täysin kiristetty ja joutokäyntiruuvia on ruuvattu auki viisi kierrosta.Kytke auton moottori HBO-käyttöön. Ylläpidä nopeutta kaasupolkimella tai rikastimen nupilla, jotta moottori ei pysähdy, käännä säätöruuvia joutokäynniltä maksiminopeuden saavuttamiseksi. Nyt kun kiristät ruuvia, sinun on asetettava moottorin nopeus kuten bensiinillä ajettaessa.Kierrä seuraavaksi herkkyyden säätöruuvia auki, kunnes joutokäyntinopeus alkaa muuttua. Löydetystä asennosta ruuvia on palautettava takaisin 3/4 - 1,5 kierrosta.Moottorin pitäisi reagoida lähes välittömästi kaasupolkimen painamiseen. Vaihteiston hienosäätöä varten sinun on käännettävä herkkyysruuvia pieni kulma molempiin suuntiin tarkistamalla moottorin vaste. Kun haluttu tulos on saavutettu, laitekorjaus on valmis. Kuva - Nestekaasun vaihteiston korjaus lovato tee se itse -korjaus

Kaikki säätötoimenpiteet tee-se-itse-korjausten jälkeen on suoritettava hitaasti, koska moottorin reaktio säätöön hidastuu muutamalla sekunnilla.

Jopa huipputeknologia voi epäonnistua. Autoon, esimerkiksi Gazelliin, asennettu kaasupullojärjestelmä on alttiina mahdollisille toimintahäiriöille, kuten kaikki muutkin. Tämä todennäköisyys lisää väistämättä huonolaatuisen väärän sukupolven nestekaasun käyttöä, epäpätevien teknikkojen harkitsematonta asennusta ja ennen kaikkea huolimatonta käyttöä ja turvatoimien laiminlyöntiä.

Ennen kuin aloitat HBO:n tiettyjen osien (vaihteiston, suuttimien, elektronisen yksikön, sylinterin ja moniventtiilin) toimintahäiriön aiheuttamien oireiden yksityiskohtaisen analyysin, on syytä huomata kolme oheistekijää:

Myös halu säästää rahaa hinnalla millä hyvänsä on kallista.Ammattitaitoisten työntekijöiden tekemä kyseenalaisten laitteiden asentaminen jopa puoleen edulliseen hintaan kuin tavalliset lisensoidut keskisukupolven laitteet hyvässä palvelukeskuksessa johtaa harvoin mihinkään hyvään. Virheellisellä pinnan virityksellä on myös vakavia seurauksia, jotka huomioimatta jättäminen johtaa auton koko alustan rikkoutumiseen.
Yleisin syy ongelmaan on autoilijat itse. Ongelmia aiheuttavat ymmärryksen puute ja haluttomuus syventyä edes auton kaasukäytön ja yksittäisten komponenttien perusperiaatteisiin, alkeellisten pakollisten huoltotoimenpiteiden noudattamatta jättäminen, nestekaasun ja ajoneuvon huolimaton ja huolimaton käsittely.
Huonolaatuisen likaisen kaasun käyttö johtaa erittäin nopeaan suutinsuodattimien ja moniventtiilin tukkeutumiseen jätteillä ja epäpuhtauksilla.

Jotkut niistä ovat erittäin syövyttäviä, kun taas toiset hartsipitoiset aineet tukkivat vaikeasti puhdistettavat läpivientiputket ja kumiset venttiilitulpat. Jättämällä väliin seuraavan auton kaasusuodattimien vaihdon, omistaja tuo minkä tahansa valmistajan ja sukupolven nestekaasulaitteet kauhistuttavaan tilaan, jopa ensiluokkaisella asennuksella ja koruvirityksellä.

ÄLÄ KÄYTÄ RAHAA HINTAAN!
Nyt voit itse poistaa kaikki naarmut autosi rungosta vain 5 sekunnissa.

Jotkin häiriötyypit voidaan poistaa yksinkertaisesti konfiguroimalla tietokoneyksikkö uudelleen tai säätämällä manuaalisesti suuttimien, vähennysventtiilin ja moniventtiilin vastaavat varapultit. Mutta useimmissa tapauksissa kaasulaitteiden yksiköiden korjaamiseksi ja vaihtamiseksi oikein tarvitaan autokorjausasiantuntijan huomattavaa kokemusta ja taitoja, puhumattakaan tarvittavista työkaluista. Siksi HE on parempi korjata ammattilaisten palveluilla korkealaatuisella huoltoasemalla, jolla on lupa työskennellä tällaisten laitteiden kanssa, tai HBO-toimittajan tai auton huoltokeskuksessa: esimerkiksi Gazelle, jossa on sisäänrakennettu Lovato 4 sukupolvea voidaan helposti korjata asianmukaisilla asemilla.

Minkä tahansa sukupolven laitteilla toimiva moottori voi tulla käyttökelvottomaksi useilla tavoilla, mikä aiheuttaa:

paineenalennus;
ongelmat moottorin käynnistämisessä;
epätasaiset käännökset tyhjäkäynnin aikana;
tasaisen siirtymän häiriö kuormitustiloissa;
moottorin tehon lasku ja nykivä liike;
ongelmia vaihtamisessa kaasusta bensiiniin ja takaisin (moottori sammuu, teho katoaa, polttoaineenkulutus kasvaa);
korkea kaasunkulutus.

Suurin syy lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen, poksahtamiseen ja moottorin nykimiseen on yksittäisten komponenttien tiiviyden menetys. Se on helppo korjata omin käsin, mutta se ei ole helppo havaita ilman erityistä diagnostiikkaa, kun jokainen anturi tarkistetaan. Tiiviyden menetys voi aiheuttaa sisäisen tai ulkoisen vuodon eli tiheyden menetyksen ja kaasuvuodon sähköjärjestelmän sisällä. Tämä haitta on tyypillistä moniventtiilisten venttiilien venttiili-istukkatyyppisille lukitusliitoksille, ja sitä esiintyy suuttimissa. Paine nousee tasaisesti.

Ongelmaksi muodostuu ulkoisen läpimurron vaara - tätä ei voida sallia, moottorin vaihtaminen kaasusta bensiiniin ja korjaaminen ilman esikäsittelyä ja jäämien puhdistusta voi tulla liian vaaralliseksi. Mahdollinen tiivisteiden ja muiden kumielementtien tukkeutuminen hartsimaisilla roskilla, joita kaasulaitteiden säännöllisestä huollosta välinpitämättömät autonomistajat eivät puhdista eivätkä vaihda 50 tuhannen kilometrin välein. Kiinteät kerrostumat (sulfaattikiteet, metallihilse ja lastut) voivat vaurioittaa itse venttiilin pintaa suoraan.

Ulkoinen vuoto tai sisäisen vuoto on myös mahdollista, kun itse polttoainejärjestelmän ylitäytön jälkeen kaasua puhkeaa, polttoainelinjojen läpäisemättömyyden lasku (letkujen ja kaasulinjojen rikkoutuminen tai vaurioituminen, sauman halkeamat ja sylinterin voimakkaat muodonmuutokset).Palovaaran lisäksi vuoto on vaarallinen, koska myrkyllistä kaasua päätyy matkustamoon.

Kaikki liitosletkut ja -putket on jaettu kahteen luokkaan: korotetulla paineella (alkaen 1,6 MPa) ja vakiopaineella (0,2 MPa). Ensimmäisessä tapauksessa se voi olla autossa nesteytettynä (moniventtiilistä höyrystimeen menemiseen) ja käyttötilassa (vaihteistosta suuttimiin).

Vaarallisin on kaasun menetys juuri tiheässä vaiheessa - loppujen lopuksi tässä vaiheessa sen massa on yli 200 kertaa suurempi kuin kaasumainen, ja mielivaltaisen poistumisen tilavuudet ovat paljon suurempia.

Minkä tahansa tason paineenalennus on monimutkainen ja vaarallinen korjausongelma laitteen sukupolvesta ja sen valmistajasta riippumatta.

Nykyaikaisemman suunnittelun ja johtavien valmistajien, esimerkiksi Lovaton, nestekaasutietokoneyksiköissä on sisäänrakennettu likimääräisen vuodon segmentin diagnostiikka, joka toimii vertaamalla tähän tapaukseen anturien, painemittarien, kaasutason anturin ja pakosulakkeiden tietoja.

Vaikeissa tapauksissa jäljellä oleva polttoaine poistetaan automaattisesti moniventtiilikannessa sijaitsevan tuuletuslaatikon kautta matkustamoa vastakkaiseen suuntaan.
Niiden, jotka aikovat poistaa paineenalennusten seuraukset omin käsin, on otettava huomioon suunnittelun ominaisuudet ja vaurion luonne. Kaasuvirtausta alkanut nipalla tai mutterilla varustettu liitos voidaan kiristää edelleen, ja jos se ei auta, leikkaa se suoraan letkunpalalla ja juota vaihto.

Suippeneville kierteille (samaa Gazellea käytetään usein) se voidaan peittää suojakerroksella lyijyä tai erityistä liimatiivistettä. Kierre- tai laippaliitos saa yleensä aikaan tiiviyden käyttämällä kumitiivisteitä. Yleensä tiivisteen vaihtaminen (joka kuluu säännöllisesti ja menettää kimmoisuuttaan, tylsyy) riittää jatkamaan sen täyttä toimintaa. On suositeltavaa vaihtaa korkeapaineletku kokonaisuudessaan, tämä on ei-irrotettava liitos, ja seinien lisääntynyt kuormitus puristaa mahdolliset paikat. Höyryfaasi tulee läpi vain vaihteiston kanavissa, suuttimien ulostuloliittimessä, imusarjassa ja niiden välisissä letkuissa. Kaikissa tapauksissa kaasulaitteiden tee-se-itse-korjaus on täysin identtistä, kun taas diagnostiikka on helpompaa: antureita on enemmän kuin yksi ja ongelma voidaan paikantaa tarkemmin.

Ongelmia moottorin käynnistyksessä ja poksahtelua sytytyshetkellä esiintyy, kun kaasu-ilmaseos on liian laihaa tai jossakin komponentissa on runsaasti: liian paljon kaasua imusarjassa moniventtiilin tai alennusventtiilin sulkemisongelmista ja vuoto sekoittimen paluuventtiilissä.

Polttoaineen loppuminen johtuu ilmavuodosta, vaurioituneesta kaasun ruiskutuskanavasta ja tyhjäkäynnin ilmalukon tukkeutumisesta vierailla roskilla. Vakaimmassa versiossa lambda-anturin anturi on rikki. Jos nestekaasu vaurioituu vakavasti ja vuotoja supistusventtiilin ulostulosta tai ruiskutusta syöttävästä letkusta, paine laskee niin paljon, että kaikki toimenpiteet keskeytetään ja moottori sammuu.

Kiihtyvyys ja vaihteiden vaihtaminen, joutokäyntihyppyjä ja lisääntynyt kaasunkulutus nykäisyillä liikehetkellä vaihteiston väärän säädön vuoksi ruuveilla tai tietokoneohjelmalla kuvataan yksityiskohtaisesti erillisessä artikkelissa, joka kattaa järjestelmän asennustyöt. Koko ohjain on määritettävä perusteellisesti uudelleen, kunnes mitään kauheaa ei tapahdu. Löysän säädön lisäksi tällainen oire osoittaa, että kenties anturi on rikki, tukossa tai letku vuotaa, keräimen paluuventtiili on löysällä.

Moottorin kuormituksen laskut joutokäynnin jälkeen ja ongelma kaasuventtiilien avaamisessa ovat myös heikentyneen polttoaineseoksen syy.

Onko kaasun syöttö viivästynyt ja alkaa epätasainen ruiskutus suuttimista suuttimiin (ongelma ilmenee, se tapahtuu Gazelle-autossa)? Tämä voidaan ratkaista säätämällä uudelleen sekoittimen takaiskuventtiilin avautumisaikaa ja nopeuttamalla käynnistystä valitsemalla optimaalinen nopeus. Mutta tämä vain viivyttää toimintahäiriön kehittymistä vakavaksi päänsäryksi, koska kyseessä on moniventtiilin, höyrystimen tai keräimen ummetuksen toimintahäiriö: venttiilin tarttuminen istukkaan, öljyisen lauhteen kerääntyminen ja vastaavat tapahtumat vaikeuttavat auki, se hidastuu.

Jos kaikki jätetään sattuman varaan, kollektorin tyhjennys voi alentaa paineen voimakkaan harventumisen ja auton käynnistämisen täydellisen mahdottomuuden vuoksi. Vian poistamiseksi jokainen venttiili, istukka ja kaikki jakotukin ja moniventtiilin kokoonpanot puretaan ja puhdistetaan kokonaan, höyrystimen ylimääräinen kondenssivesi poistetaan, tyhjennys tarkistetaan pneumaattisesti läpäisemättömyys ja, jos tulos on negatiivinen, vaihdetaan kokonaan.

Moottorin suorituskyvyn heikkeneminen autossa liittyy sisäisten suodattimien tukkeutumiseen, jotka ovat jatkuvasti tukossa raskailla tahmeilla epäpuhtauksilla.

Myös moniventtiili- ja alennus-höyrystinkaasulukkojen, välilinjojen ja putkien roskaaminen on mahdollista. Kaikki tämä johtaa kaasu-ilma-seoksen ehtymiseen ja ruiskutussuuttimien riittämättömyyteen.

Tietokonediagnostiikkajärjestelmät, jotka on varustettu nykyaikaisten kaasulaitteiden edustajilla 4. sukupolvesta ja uudemmista, antavat sinun diagnosoida omin käsin minkä tahansa auton kokonaisena järjestelmänä, olipa se sitten Gazelle tai toinen, yksiköiden tila erikseen ja varsin hyvin kuvittele vaikeuden luonne jo ennen purkamista ja purkamista. Ellei tietenkään sisäänrakennettu anturi tai dataa ottava anturi ole rikki, tämä viittaa jo erittäin monimutkaisiin häiriöihin, joiden kanssa vain ammattilaiset voivat työskennellä. Manuaalinen tarkastus, esimerkiksi käynnistymättömällä moottorilla tai vanhan nestekaasulaitteiden edustajalla, suoritetaan paineilmalla, säätämällä painetta painemittarilla ja ohjaamalla vaihteiston iskua omin käsin, käyttämällä sitä improvisoituna anturina.

Tämä ei ole täydellinen luettelo siitä, mitä ammattimainen, hyvin koulutettu mekaanikko, jolla on riittävä kokemus ja varusteet, voi tehdä viallisella nestekaasulla, mutta olemme yrittäneet tuoda esiin tyypillisimpiä ja kiireellisimpiä kuljettajien päivittäin kohtaamia ongelmia.

Video (klikkaa toistaaksesi).