Yksityiskohtaisesti: LPG-vaihteiston lovato-korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Kaasulaitteissa vähennysventtiilille annetaan suurin merkitys kaikkien yksiköiden joukossa. Sen tehtävä: tarjota kuljettajalle mahdollisuus alentaa sylinteristä tulevaa painetta. Korjaus, nimittäin säätö, auton vaihdelaatikossa mahdollistaa työskentelyn yhdellä tai kahdella säätimellä: tämä on tärkein ero.
Periaatteessa kaasun paineensäädin on primitiivinen paineensäädin, joka on suunniteltu ylläpitämään vakiopainearvoa polttoaineenkulutuksesta riippumatta. Kuten käytäntö osoittaa, laite tukee sitä merkityksettömillä vaihteluilla. Paine laskee hieman kaasuvirran kasvaessa. Tämä ei ole kovin merkittävä asia, mutta se vaatii huomiota.
Lovato-vaihteiston suunnittelulle on ominaista monipuolisuus, yksinkertaisuus ja luotettavuus. Turkkilaisille puolikäsityövalmistajille valmistaja on roolimalli. Melkein kaikki turkkilaisten vaihdelaatikoiden sukupolvet ovat omaksuneet litteän "rummun" rakenteen, jonka päissä on kaksi leimattua kantta. Yritys "OFFICINE Lovato S.p.A." kuuluu perheyritykseen, joka perustettiin sodan jälkeisellä kaudella akuutin polttoainepulan oloissa. Nykyaikaisissa olosuhteissa Lovato on yksi johtavista kaasupullojärjestelmien maailmanmarkkinoilla. Lovato-analogien korjaus, nimittäin säätö, riippuu seuraavista tekijöistä:
mekanismin sukupolvet;
sääntelijöiden lukumäärä;
polttoainejärjestelmä.
Valmistajan tuotevalikoima:
Alennuspropaani Lovato-tyhjiö 90 ja 140 kW. Laite on tarkoitettu 1. sukupolven nestekaasujärjestelmiin kaasutintyyppisessä autossa, jonka kapasiteetti on enintään 123 hevosvoimaa. Vaihteisto on tarkoitettu yksinomaan muunnettavaksi propaaniksi.
Propaani Lovato alennusventtiili elektroninen 90, 140, 170 kW. Laite on suunniteltu 1., 2. ja 3. sukupolven HBO-järjestelmille automaattisuihkutuksella, yksisuuttimella ja kaasuttimella, joiden moottoriteho on enintään 123 hevosvoimaa. Pelkistin on suunniteltu propaani-butaanille.
Lovato metaanin vähennysaine. Toisen sukupolven laitetta käytetään autojen ja linja-autojen muuntamiseen metaanipolttoaineeksi.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Vaihteiston korjaus, nimittäin säätö, tarjoaa suunnan sen asetuksissa. Propaanivastineilla on pääasiassa kaksi säädintä, mutta ne kohtaavat myös yhden. Metaanityyppisille pelkistyksille on lähes aina ominaista yksi säädin. Heidän hallinnassaan nämä asetukset ovat ongelmallisimpia.
Yhdellä ainutlaatuisella asetuksella varustettujen vähennysventtiilien kaasuntuoton korjaus käsittää yksinomaan siirrettävän kaasun paineen manipuloinnin. Erityisen innostuneet ajoneuvojen omistajat haluavat "lisätä" painetta itse. Asetettuaan ainoan oikean ja, mikä on erittäin tärkeää, todellisen paineen arvon, polttoaineen vähennysyksikkö yksinään mahdollistaa kaasun kulutuksen rajoittamisen käyttökapasiteetilla ahneuden ruuviksi kutsutun elementin ansiosta.
Korjauksessa on joitain vaikeuksia siinä tapauksessa, että ruuvi on "kiinni"-asennossa. Tyhjäkäyntinopeuden ylläpitämiseksi tässä tapauksessa on nostettava painetta, jonka prosessi sisältää:
Vaihteiston tarkastus ennen säätöä, eli onko "ahneusruuvi" auki.
Edellisen vaiheen toteutuksen jälkeen voit aloittaa säätötyön.
Vaihteistolaite Lovato
Suoraan kaasusäädin lovato esitetään ruuvin muodossa, joka puristaa jousta. Asentaaksesi sen, sinun tulee harkita:
kierrettäessä vähennysventtiili vähentää kaasun syöttöä;
kierrettäessä - rakentaa.
Joskus ruuveissa on vasenkätinen kierre, useimmiten se on oikeakätinen. Tämä hetki riippuu valmistajan suunnittelun mielikuvituksesta. Tämän tehtävän hieman yksinkertaistamiseksi on otettava huomioon: mille tahansa kierrolle edellä mainitut kaasunpaineen muutoksen ominaisuudet ovat sille ominaisia.
Ajoneuvojen joutokäynnin säätö selittyy moottorin tärinäasteella. Sen hiljainen työ osoittaa, että vaihdelaatikon korjaus tehtiin asiantuntevasti ja tehokkaasti.
Joten käynnistämme moottorin ja pidämme kaasua auki. Sitten vapautamme sen pehmeästi ja hidastamme, kunnes voimayksikkö pysähtyy. Samanaikaisesti älä unohda ehtoa: auton moottorin kaasunrajoittimen on edelleen toimittava. "Nukeille" selitykseksi: moottori ei pysähdy kokonaan, jos alat kääntää kaasusäädintä mielivaltaiseen suuntaan. Jos moottorin huonoin suorituskyky on näkyvissä, on tarpeen muuttaa vaihteiston pyörimissuuntaa ja palauttaa sen vakaa toiminta.
Hei. Edellisessä artikkelissa puhuin Tomasetto AT-07 -kaasun vähennyslaitteen purkamisesta kotona. Tällä kertaa puhutaan jälleen kaasun vähentäjästä, ja tänään opit kuinka Lovato-kaasun vähennysventtiili puretaan ja asenna korjaussarja. Tarve purkaa ja puhdistaa vaihdelaatikko syntyy, kun tietyt oireet viittaavat toimintahäiriöihin. Kuinka ymmärtää, että on aika puhdistaa vaihdelaatikko, on kirjoitettu tässä artikkelissa.
Sarja kuusikulmioita ja ruuvimeisseliä;
Vaihteiston korjaussarja Lovato;
Valkohenki, pesuaine;
Lumput.
Turvallisuus etusijalla! Ennen kuinka purkaa supistus: etsi paikka, jossa on hyvä ilmanvaihto, katkaise kaasun syöttö, irrota akun miinusnapa. Ja mikä tärkeintä, poista kaikki tulenlähteet!
1. Joten, kaasunsyöttö on katkaistu, kaikkia turvatoimenpiteitä noudatetaan, voit jatkaa. Ensimmäinen vaihe on irrottaa kaasun syöttöletkut ja purkaa supistus.
2. Otetaan sitten kuusikulmio "H4" ja ruuvataan irti 6 pulttia, jotka kiinnittävät ylemmän vaihteiston kannen.
3. He poistivat kannen, jonka alla ensimmäinen kalvo sijaitsee. Kiinnitämme kalvon ja poistamme sen kuvan osoittamaan suuntaan.
4. Pääset sitten käsiksi keinuvarteen. Irrota kaksi keinuvarren kiinnityspulttia.
5. Irrota herkkyyden säätöruuvi.
6. Kiinnitä vipuvarsi ruuvimeisselillä ja irrota se.
7. Irrota 4 kuusikulmaista pulttia ja irrota sitten kalvo ja kalvon alla oleva jousi.
8. Käännä vaihdelaatikko ympäri ja ruuvaa irti 8 kiinnitysruuvia, irrota kansi yhdessä sen alla olevan jousen kanssa.
9. Lisäksi samalla periaatteella poista kalvo.
10. Sinun jälkeensi vaihteiston purettu, puhdista se, pese se ja vaihda myös kaikki tarvittavat kuminauhat ja öljytiivisteet. Anna kaikkien osien kuivua ennen kokoamista. Kokoaminen suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.
Siinä kaikki minulle, kiitos huomiosta ja nähdään taas GBOshnikissa.
KYSYMYS: PALJON KAASUN KULUTUS- JA PALJON YLIKULUTUS LITRAA TÄSSÄ 1.8 MONO-SUUTTUKSESSA.
Miksi sinun täytyy lämmittää bensiiniä ja vaihtaa sitten kaasuun? Nyt autoni ei lähtenyt kadulta -7 kaasunvähentimen alta käyntiin, kaasu virtasi ja kiehuminen alkoi ohjaamossa, laitoin yleensä parvekkeen hanat kiinni, mikä se voisi olla, ja onneksi siellä eikö tankissa ole bensaa, mikä se voi olla, kerro minulle
Se on hölynpölyä, vaihdoin uuden sarjan, ostin uuden sarjan 800 ruplaa, eikä mikään auttanut. Ja lopulta ostin uuden kaasunvähentimen, juuri nyt kaikki on super. Kurja maksaa kahdesti 😖
Ei siellä ole mitään rikki.Jos vaihdat kalvot ja kumiventtiilit vaihteistoon niin sen pitäisi toimia joka tapauksessa.Vain jos vaihteistossa on sähköventtiili niin tarkista toimintakunto.Kaiken pitäisi toimia.Kyllä, vielä yksi temppu. Kun laitat pitkän keinuvarren (joka ohjaa toisen kammion kalvoa), TÄYTYY IRROTTAA HERKKYYSRUUVIA JA ASENNAA "PIPTIKKIIN" TOIMITETTU JOUSI...
Ja tein juuri paluujohdon pienemmällä putken halkaisijalla (tee) bensiinipumpun jälkeen sähköventtiilin eteen. Ja nyt kun vaihdan kaasuun, kaasu jatkaa pumppaamista takaisin säiliöön. Ja pumppu ei kuivu ja kaikki toimii hyvin.
Luin kommentit ja. Olen yllättynyt näiden kommenttien kirjoittajista. Jotkut jahtaavat kaikkea hölynpölyä hän itse ratkaisi ongelman, vaikka "kolhoosin" mukaan ei ollut asiantuntija, ja päätti jakaa tällaisen ongelman varoittaen muita autonomistajia juuri toimitetulla nestekaasulla. Mielestäni mies ansaitsee kunnioituksen.
Tarina bensapumpusta on nimeltään "auto louhittiin". Tällaisia mestaritappajia pitäisi rangaista ankarasti - yhden kumman takia monet ihmiset voivat kuolla, puhumattakaan aineellisista vahingoista. Tehdas, auton johdot syttyivät tuleen huoltoasemalta poistuttaessa.Autossa on valtavat virrat ja johdot välähtävät heti oikosulun aikana.Et voi sokeasti luottaa elämääsi kenellekään,etenkään tuntemattomien työhön jotka eivät ole vastuussa mistään.
No, PPC-asiantuntija en ymmärrä kuinka se toimii, en tiedä. näitä pk:tä on turha muuttaa, koska niissä ei ole juuri sitä jousta, jota en "ymmärrä" en saa
hei ja kiitos tästä videosta, onko olemassa tapa tehdä tämä lovato, jotta saat lisää mailia Olen taksinkuljettaja, kun työskentelen 12 tuntia, minun täytyy laittaa 12-13 gallonaa GLP:tä tämä tekee minut hulluksi
kaikki apu arvostetaan
Kuka osaa selittää ymmärrettävästi miksi vaihteistossa on solenoidiventtiili, jos erillinen venttiili on asennettu ennen vaihdelaatikkoa?
Joka ennen alennusyksikköä suodattaa ja sulkea kaasun korjauksen ajaksi. Mikä on itse supistusventtiilissä, ohjausta varten (aivot).
Voiko jäähdytysneste tunkeutua tämän kaasusäätimen kautta imukanavaan ja sitten sylintereihin?
laita rele painikkeen sijasta ja ohjaa relettä, ota teho bensiinin solenoidiventtiilistä.
Heitä bensiiniventtiili ulos ja kytke johdot siitä releeseen bensiinipumpun käynnistämiseksi. ja tulet olemaan onnellinen.
Kuka vastaa lankaan, voit irrottaa virtaliittimen autosta.
sinun tarvitsee vain irrottaa kaasuventtiili. tai jos ratkaisusi toimii, asenna bensiiniventtiilin sijaan viisikosketinrele bensiinipumpun sammuttamiseksi.
Vaihdettiin suodattimet ja sen jälkeen kun kiihtyvyys ei ole suuri, se vaihtaa bensiiniin, mitä voit kertoa minulle?
Normaali video. Verenvuoto, jossa polttoainepumppua ei sammutettu, korjattiin asentamalla oikea kaasu-bensiinikytkinpainike. On parempi olla asentamatta lisäpainiketta, vaan sammuttaa pumppu yhdestä pylvästä. Painike kontakteilla (4 ryhmää). Muuten, jos annat auton kummisetälle, sinun on neuvoteltava hänen kanssaan pitkään. Huonompia ovat ne, joilla on kaasupumppu mekaanisella akselilla. Jos sammutat bensiinin, se toimii edelleen (pumput). Jopa venttiilin ollessa kiinni, hän jotenkin onnistuu imemään (imemään) bensiiniä hieman. Tarkistettu useammin kuin kerran. Toisin sanoen työskentelemme kaasulla ja lisäksi meillä on erittäin alhainen bensiinin kulutus.
Hei. Minulla on VAZ 2107 Asensin itse tuona vuonna HBO 2 jossa TOMASETO vaihteisto kahdella ruuvilla.RUUVI LAATUA JA JOUKOKOPEUKSIA Säädin sen kaikki oli hienoa Käynnistettiin -15 asteessa JA KAIKKI TOIMII. TÄSSÄ VIDEOSSA TOINEN SUUNNITIN on YKSI ruuvi). Vuotta myöhemmin tällainen ongelma ilmaantui. Tapahtui, että minulla ei ollut bensaa ja minun piti aloittaa VÄLITTÖMÄSTI KANSSA. Aloitin siis -15 vapaasti. Ja tänä vuonna siitä on tullut ja -8 EI ALOITA. Ja nyt se ei lähde käyntiin ollenkaan. Ja se toimii kaasulla, kun käynnistän bensiinin ja vaihdan kaasuun. Yritin säätää vaihteistoa uudestaan. Mikään niistä ei toimi. Ja tässä se asia, joka ilmestyi. Aloitin vaihteiston säätämisen ja kiinnitin huomion siihen, että RUUVI GREEDE (ensimmäiselle ja toiselle kammiolle, jotka menevät) aloin vääntämään niitä hieman, vääntelen nopeutta jyrkästi, moottori räjähtää ei toimi vakaasti nykivästi ja nyt se pysähtyy.Yritän vääntää ja siten avata lisää kanavaa, kaasun osuutta, samaa pysähtyy, kaiken rätintää. Eli jonkinlainen säätökynnys on ilmestynyt. Tätä ei ole koskaan ennen tapahtunut. Mitä se voisi olla. ja TOINEN KYSYMYS: vaihteiston säätäminen kahdella ruuvilla (LAATU JA JÄYTTÖKÄYTTÖ)
