Sähköpora on yksi yleisimmistä kodin työkaluista. Ja se on erittäin huono, kun se yhtäkkiä lakkaa toimimasta. Tällaisissa tapauksissa haluan todella korjata poran omin käsin.
Sähköporan laitekaavio.
Poran tai vasaraporan suunnittelu on melko yksinkertainen. Eri työkalumallit eroavat pääasiassa vain osien sijoittelun ja valmistuksen laadun eroista. Toimintaperiaatteen ja käytettyjen rakenteiden monipuolisuus mahdollistaa porakoneen itsenäisen korjauksen useimmissa toimintahäiriötapauksissa.
Jokainen sähköpora koostuu rungosta, jossa on sähköiset ja mekaaniset osat, ja istukasta, johon pora on asennettu, poran pääakselille. Sähköinen osa sisältää yleensä:
Kaavio porakoneen iskumekanismista.
Kaksivaiheinen vaihtovirtamoottori vuorostaan koostuu staattorista ja roottorista (ankkuri), jossa on kollektori.
Mekaaninen osa sisältää vaihteiston ja laakerijärjestelmän. Vaihteisto siirtää sähkömoottorin pyörimisen poran akselille, mikä vähentää pyörimisnopeutta. Monimutkaisempi mekaaninen osa vasaraporassa (vasarapora). Vasaraporan supistin mahdollistaa poran (poran) isku-translaatio- ja pyörimisliikkeen. Sen rakenne sisältää vaihteiston lisäksi männät (isku ja lentävä), painin ja iskuntappi.
Sähköosan toimintahäiriö ilmenee moottorin pyörimisen puutteena, ts. kun ei ole merkkejä siitä, että moottori on käynnissä (hurina, tärinä jne.). Jos iskupora ei käynnisty ja patruuna käännetään helposti käsin, voimme turvallisesti puhua sähköosan toimintahäiriöstä. Sama voidaan sanoa, jos nopeuden säätöä tai taaksepäin pyörimistä ei ole. Odotettavissa oleva sähköosan toimintahäiriö ilmaistaan kipinöinnillä poran käytön aikana. Porakoneen toiminnan tilapäiset keskeytykset, vieraat melut voivat myös viitata sähköpiiriin.
Useimmiten sähköosan toimintahäiriö johtuu kosketusharjojen kulumisesta. Jos niitä leikataan 40%, voidaan havaita kipinöitä ja toimintahäiriöitä. Kun harjat kuluvat enemmän, sähkömoottori ei yksinkertaisesti käynnisty. Menettelyä sähköosan toimintahäiriön syyllisen määrittämiseksi suositellaan seuraavasti (jos saatavilla). Ensin testaaja määrittää johdon (kaapelin) eheyden. Sitten käynnistyspainikkeen (kytkimen) toiminta ja käynnistyskondensaattorin eheys tarkistetaan. Sitten kontaktipainikkeet poistetaan ja tarkistetaan. Lopuksi määritetään moottorin käämien eheys.
Selvä merkki mekaanisesta ongelmasta on juuttunut poran akseli. Jos patruunaa ei voida pyörittää käsin ja samalla kuuluu sähkömoottorin humina, kun se käynnistetään, syynä on vaihdelaatikon tai laakerin rikkoutuminen. Yleisin mekaanisen vian syy on painelaakereiden vika. Vaihteiston rikkoutuminen voi ilmetä myös siinä tapauksessa, että istukkaa käännetään käsin ja sähkömoottori on käynnissä, eikä pyöriminen siirry pääakselille. Mekaanisen osan toimintahäiriö voi aiheuttaa poran ajoittain toimintahäiriöitä (tilapäisiä seisokkeja), huminaa, hiontaa ja riittämätöntä akselin pyörimisnopeutta. Kallioporissa mekaanisen osan toimintahäiriö voi poistaa poran iskuliikkeen.
Lopuksi vika voi ilmetä poraistukassa. Siksi poran irrottaminen voi olla vaikeaa, kun nokat eivät aukea istukan sisällä olevan kiinnityksen rikkoutuessa. Joskus toimintahäiriö ilmenee istukan vierimisenä suhteessa poran akseliin. Tässä tapauksessa toimintahäiriö tapahtuu alueella, jossa istukka on kiinnitetty akseliin.
Yksi yleisimmistä toimintahäiriöiden syistä on kontaktiharjojen kuluminen tai palaminen. Ensimmäiset merkit harjojen kulumisesta ilmenevät kipinöinä harjojen kosketusalueella sähkömoottorin ankkuriin ja poran pieninä toimintahäiriöinä, kun kuormaa lisätään.
Kosketusharjojen sijainti poran sisällä.
Monissa poramalleissa on yksinkertaistettu pääsy harjoihin, eikä niiden vaihtaminen ole vaikeaa, ja jotkin porat vaativat rungon purkamisen ja harjan pidikkeen irrottamista. Harjat on vaihdettava uusiin, jotka ovat kooltaan yhtä suuria kuin epäonnistuneet harjat.
Niiden tulee olla tiukasti kiinni harjanpitimessä. Johtimen sähkökosketin on kiristettävä hyvin. Harjan kosketuksen ankkurikerääjään tulee olla luotettava. On tarpeen tarkistaa jousen toiminta.
Sähkömoottorin vika on toiseksi suurin poran toimintahäiriön syy. Tämä johtuu staattorin käämityksen tai ankkurin vauriosta. Tällaiset vauriot johtuvat käämien tehdasviasta tai poran virheellisestä käytöstä (pitkäaikainen käyttö keskeytyksettä, sallittu kuormitus ylittää poran jumiutuessa jne.). Pääsääntöisesti käämin sähköinen rikkoutuminen on helppo tunnistaa visuaalisesti tai ominaisen palaneen hajun perusteella. Jos näkyviä ilmentymiä ei ole, moottorin käämit tulee tarkistaa testerillä, ohmimittarilla ja megaohmimittarilla resistanssin arvon suhteen. Johdinvaurioita voi olla kolmenlaisia - oikosulku kierrosten välillä, käännöksen rikkoutuminen runkoon tai langan katkeaminen. Staattorin tai ankkurin korjausta ei tehdä itsenäisesti.
Poran moottorin kytkentäkaavio.
Sähkömoottorin elementtien vaihtamiseksi poran runko puretaan, kosketusharjat ja johdinjohdot irrotetaan ja sähkömoottori poistetaan tukilaakerien kanssa.
Vedä vetopyörä sisään tarvittaessa. Sähkömoottorin viallinen elementti irrotetaan ja korvataan uudella tai vanha asennetaan ammattilaisten suorittaman korjauksen (takaisinkelauksen) jälkeen.
Kytkin (käynnistyspainike) ja porakoneen pyörimisnopeuden säädin yhdistetään yleensä. Nopeutta säädetään painamalla painiketta eri ponnisteluilla. Ensin sinun tulee tarkistaa jännitteen olemassaolo painikkeen tulo- ja lähtöliittimissä. Jos signaalia ei ole, poista painikekotelo varovasti ja tarkasta kaikki koskettimet. Yleensä koskettimien palaminen tai tarttuminen määritetään visuaalisesti. Kaikki koskettimet on pyyhittävä perusteellisesti alkoholilla ja puhdistettava hiomapaperilla. Sen jälkeen jännitteen olemassaolo on tarkistettava uudelleen. Jos signaalia ei ole, painike tulee vaihtaa uuteen. Syynä voi olla sähkökosketuksen häiriö johdon kanssa. Tässä tapauksessa lanka on juotettava.
Poranapin kytkentäkaavio kääntöpuolella.
Käänteinen pyörimismekanismi perustuu kytkentä- ja katkaisukoskettimien järjestelmään. Sen esto tapahtuu samalla tavalla kuin käynnistyspainike. Lisäksi sinun tulee tarkistaa kaikki mekanismin johdot, jotka menevät harjoihin ja sähkömoottorin staattoriin.
Syynä sähkömoottorin käynnistämisen mahdottomuuteen voi olla käynnistyskondensaattorin vika. Yleensä kondensaattorin toimimaton tila on havaittavissa värinmuutoksella. Mutta on luotettavampaa mitata sen kapasiteetti ja verrata sitä nimellisarvoon.
Sähköosan tarkastus alkaa virtajohdon (kaapelin) eheyden määrittämisellä testerillä tai ohmimittarilla.
Pistokkeen koskettimien välinen resistanssi mitataan (johtimien oikosulun määritys) ja kunkin sydämen resistanssi.
Juuttunut istukka tai hiontaääni ilmaisee vaihteiston tai laakereiden viasta.Ensinnäkin sinun tulee purkaa poran runko ja tarkastaa vaihdelaatikon hammaspyörien kunto. Kiinnitysurien kuluminen tai hammaspyörien vaurioituneet hampaat ovat merkki osan viasta. Tämä vaihde on vaihdettava. Hammaspyörät tarkastetaan koko kehän varrelta, akseleita tasaisesti pyörittämällä käsin.
Laakerit tarkistetaan kääntämällä niissä olevaa akselia. Jos akseli on hidas, aloita voitelemalla laakerit. Jos tämä ei auta, ne poistetaan akselista erityisellä vetimellä. Laakerikoria rullataan käsin. Jos liike on vaikeaa tai kuuluu vieraita ääniä, laakeri on vaihdettava.
Poran pitkäaikaisen käytön aikana patruuna voi epäonnistua. Joskus tämä ilmenee poran poistamisen mahdottomuudessa - säätöholkki ei pyöri tai päinvastoin se rullaa helposti, eivätkä leuat liiku toisistaan. Tämä osoittaa, että istukan hammaspyöränivel on kulunut metallilastuista ja pölystä johtuen. Tässä tapauksessa korjaus rajoittuu kasetin vaihtamiseen. Istukka kiinnitetään yleensä akseliin vasemmalla kierteellä ja kiinnitetään ruuvilla. Patruuna voidaan irrottaa kiertämällä ruuvi irti ja kääntämällä patruunaa vastakkaiseen suuntaan voimalla. Joissakin poramalleissa istukka asennetaan kartiopinnalla häiriösovituksella. Tässä tapauksessa se on lyötävä pois kevyillä iskuilla päähän poran rungon sivulta.
VIDEO
Pora katkeaa usein kaikkein sopimattomimmalla hetkellä. Jotta tästä ei muodostu ongelmaa, sinun tulee tietää kuinka korjata pora itse. Sinun tulee ymmärtää käytetyn poran rakenne ja määrittää toimintahäiriön syy.
Sähköpora kotipajassa ottaa erityisen paikan. Siksi työkalun rikkoutuminen on riittävän suuri haitta. Suunnittelun monimutkaisuudesta huolimatta on täysin mahdollista tehdä itsenäinen korjaus.
2.painike kytkentäyksiköllä - voidaan varustaa
peruutuskytkin (nopeudensäädin);
3. akselin pyörimisnopeuden säädin (tai peruutuskytkin);
4. Vaihteiston kotelo - suorittaa kantavia toimintoja pyöritystä varten
5. vaihteet ja alennusmekanismi;
6. patruunan akselin laakerit ja moottorin ankkuri;
8. sähkömoottorin harjakokoonpano;
9. istukka poralla tai terän kiinnitysmekanismilla.
Pora ei koskaan hajoa kokonaisuutena: yksi elementeistä epäonnistuu. Kun ymmärrät sähkötyökalukokoonpanojen suunnittelun ja liitännät, on helpompi paikantaa toimintahäiriö.
Poran korjaus suoritetaan periaatteella "yksinkertaisesta monimutkaiseen". Älä pura työkalua välittömästi ruuviin ja arvioi kaikkien solmujen kuntoa samanaikaisesti.
Pora ei käynnisty. Aloitamme virtajohdosta (ainakin ennen sitä kannattaa tarkistaa jännite pistorasiasta ja jatkojohdosta). Kun kotelo on purettu, löydämme kaapelin koskettimet ja "soitamme" ne yleismittarilla.
Tärkeä! Älä tarkista virtajohtoa jännitteen ollessa kytkettynä! Jos virtaa johtavat johtimet katkeavat, voit saada sähköiskun tai oikosulun.
Yhdistämme virtapistokkeen pistorasiaan ja johdon vastakkaiseen liittimeen. Sitten taivutamme kaapelia useita kertoja koko pituudeltaan. Yhteyden katkeaminen tai sen täydellinen puuttuminen osoittaa, että eristyksen sisällä on avoin piiri. Jos virtaa kuljettavan johtimen murtuma on lähellä reunaa, kaapeli leikataan ja kytketään uudelleen. Siitä tulee vain vähän lyhyempi. Jos rako on pituuden keskellä, on parempi vaihtaa lanka. Liitos ei ole turvallinen.
Johto toimii kunnolla - tarkistamme kytkimen. Yhdistämme yleismittarin liittimiin ja paina näppäintä. Koskettimien läpi kulkee suuri virta, syntyy kipinöitä (varsinkin kun pölyä pääsee koteloon). Koskettimet voivat hapettua.Pura kytkimen runko varovasti ja puhdista kosketinryhmät hienolla hiekkapaperilla.
Jos metalliosat rikkoutuvat, on parempi ostaa uusi yksikkö.
Jos kytkimen ja sähkömoottorin välisessä piirissä on ylimääräinen kosketinryhmä (esim. peruutuskytkin tai nopeudensäädin), diagnosoimme myös tämän solmun.
Seuraavaksi tarkistamme kytkentäjohdot kytkimestä moottorin harjoihin. Jos ne ovat kunnossa, diagnosoimme harjakokoonpanon.
Jousien tulee painaa harjat luotettavasti ankkurilamelleja vasten; tarkistamme itse hiilielementtien kulumisen. Muutamme tarvittaessa: varaosat sisältyvät toimitussarjaan tai ostetaan erikoisliikkeistä. Ankkurin kosketuslistat voivat olla hapettuneet tai tukkeutuneet. Ne voidaan puhdistaa hellävaraisesti hienolla hiekkapaperilla.
Monimutkaisempi vika on ankkurin tai staattorin käämien vika. Yleismittarilla tarkistetaan oikosulku yksikön rungon ja käämien koskettimien välillä. Sitten resistanssi mitataan. Arvon tulee olla sama jokaisessa käämissä, lukemien vaihtelu saa olla enintään 5%. Vialliset käämit on kelattava uudelleen.
Tämä voidaan tehdä itse tai korjaamossa (joka tapauksessa se on halvempaa kuin uuden moottorin ostaminen).
Tällaiset häiriöt näkyvät melko selvästi. Ylimääräinen melu, hionta, akselin jumiutuminen jne.
Moottori pyörii hitaasti ja käämit kuumenevat hyvin. Tai normaalin pyörimisen aikana kuuluu ominaista huminaa (hiontaa). Todennäköisesti - roottorin laakerit ovat kuluneet tai tukossa. Kun poran runko on purettu, poistamme roottorin varovasti. Se poistetaan yhdessä laakereiden kanssa. Kiertämällä ulompaa pidikettä voit määrittää toimintahäiriön välittömästi. Jos laakerit pyörivät tiukasti, ne on huuhdeltava tunkeutuvalla nesteellä (WD-40 tai tavallinen kerosiini)
Tärkeä! Varmista, ettei ankkurin käämiin pääse nesteitä! Muussa tapauksessa eristävä lakka voi liueta ja syntyy käännösten välinen piiri.
Tämän jälkeen korkeakierrosten yksiköiden pidikkeiden väliin laitetaan rasvaa. Litoli- tai grafiittirasva autojen laakereihin käy.
Jos laakerirenkaiden välissä on välys, yksiköt on vaihdettava.
Purkaminen suoritetaan erikoisvetimellä tai kiintoavaimella.
Jos palloja ei ole, muista löytää ne kotelosta. Pudonneet esineet voivat tarttua moottorin tai vaihteiston osien väliin ja vahingoittaa koko yksikköä.
Istukan akselin laakerit diagnosoidaan ja korjataan samalla tavalla. Ainoastaan niiden purkaminen ilman vedintä ei toimi.
Jos ulomman laakerikehän asennuspaikka (peti) on kulunut (tämä tapahtuu, kun laakeri on juuttunut), sinun on tehtävä vuoraukset ohuesta metallilevystä. Muuten tapahtuu iskua, kun akseli pyörii.
Moottori pyörii normaalitilassa, vaihteistokotelosta kuuluu melua ja hiontaääniä. Akseli pyörii epätasaisesti. Kuluneet tai vaurioituneet vaihteiston vaihteet.
Puramme kotelon ja tutkimme vaihteet.
On suositeltavaa pestä kokoonpano vanhasta rasvasta ja kääntää akselia 360 °, ohjaten hammaspyörien kytkeytymistä. Jos hampaissa havaitaan välystä tai liiallista kulumista, mekaaninen osa on vaihdettava.
Ehkä suuri määrä pölyä on yksinkertaisesti kertynyt vaihdelaatikon koteloon. Yhdessä voiteluaineen kanssa muodostuu hankaava tahna. Tässä tapauksessa kokoonpanon huuhtelun jälkeen lisää vain uutta rasvaa.
Vihje: Rasva tulee vaihtaa säännöllisesti odottamatta rikkoutumista.
Varsinkin jos poraat usein kiviseiniä.
Kasetti on rikki. Nokkalaitteille (avaimet käteen) tämä on suuri harvinaisuus, suunnittelu on luotettava ja yksinkertainen. Yksikkö on alttiina pölylle, joten sisäinen mekanismi voi jumittua helposti. Useimmiten tarttujan ohjaimet ovat tukossa pienillä hankaavilla hiukkasilla.
Jos istukka ei väänny kunnolla, riittää, että puhallat sen ulos paineilmalla ja käsittelet sen läpäisevällä voiteluaineella.
Huomio: Leukaistukat eivät voitele sisäosaa!
Osan purkaminen ilman erikoistyökalua on melko vaikeaa. Jos jokin komponentti on mekaanisesti rikki sisällä, sinun on silti vaihdettava koko kokoonpano.
Mutta avaimettomat istukat, päinvastoin, on helppo purkaa ja korjata.
Ne eivät ole yhtä luotettavia eivätkä kestä kuormaa hyvin. Tällaisen patruunan purkamiseksi riittää, että irrotetaan pari lukkoaluslevyä. Löydät helposti rikkinäisen tai kuluneen osan, joka voidaan helposti vaihtaa.
Kiinnitystä on kahta tyyppiä: Morse-kartio ja kierre. Ensimmäisessä tapauksessa sinun on tehtävä useita iskuja pienellä vasaralla patruunan takana. Sen jälkeen se voidaan helposti poistaa.
Kierrekiinnittimen irrottamiseksi akselia pidetään kiinni avaimella (akselissa on erityisiä litteitä).
Ei ole olemassa virheitä, joita ei voi korjata käsin. Jos erillistä yksikköä ei voida palauttaa, vain se muuttuu, uutta poraa ei tarvitse ostaa.
Vikojen estämiseksi sinun tulee noudattaa yksinkertaisia sääntöjä:
Puhalla tuuletusaukot ja patruunan sisäpuoli pölyisen työn jälkeen. Pidä instrumentti puhtaana.
Älä ylikuumenna moottoria - pidä taukoja pitkäaikaisessa käytössä.
Täytä pyörivien osien rasvaa säännöllisesti.
Poraa pidetään yhtenä suosituimmista tee-se-itse-työkaluista, ja sitä käytetään monenlaisissa töissä. Kovan käytön vuoksi työkalun osat voivat rikkoutua ja vahingoittaa laitetta. Älä kiirehdi huoltokeskukseen: pora on täysin mahdollista korjata omin käsin ja säästää paljon rahaa.
Jos tiedät poran laitteen ja työkalun toimintaperiaatteen, tuotteen itsekorjaus ei vaikeuta sinua.
Mallista tai valmistajasta riippumatta kaikki nämä sähkötyökalut koostuvat tyypillisistä peruskomponenteista.
Kaikki tee-se-itse-porakorjaukset on aloitettava kaikkien osien silmämääräisellä tarkastuksella. Periaate tässä on yksinkertainen - yksinkertaisesta monimutkaiseen, eli tarkistamme ensin johdon, johdot, koskettimet, erilaiset kiinnikkeet, sitten alamme testata lohkoja ja moottoria. Aina se ei johdu tuotteen täydelliseen purkamiseen, mutta käytännössä sinun on oltava valmis tällaiseen tapahtumien kehitykseen. Tietyn mallin purkamiseen ohjekirja auttaa.
Rakentamisen laadusta ja valmistajasta riippumatta seuraavia toimintahäiriöitä esiintyy melko usein:
sähkömoottori epäonnistuu ankkurin tai staattorin rikkoutumisen vuoksi;
harjojen äärimmäinen kuluminen;
laakeriongelmat;
nopeudensäätöpainike ei toimi;
käynnistyspainikkeen koskettimet ovat hapettuneet tai palaneet;
poraa pitelevän istukan murtuminen leukojen kulumisen vuoksi.
Jos päätät korjata sähköporan itse, sinun on ensin diagnosoitava ja löydettävä toimintahäiriö. Vioittunutta osaa on harvoin mahdollista korjata yksinään, yleensä se korvataan uudella.
Ennen kuin purat poran, varmista, että se on irrotettu verkkovirrasta. Kaikki purkaminen alkaa kiinnikkeiden poistamisella. Sitten irrotamme ruuvit ja itsekierteittävät ruuvit, poistamme tuotteen yläosan - kaikki komponentit jäävät alaosaan. Poran kytkentäkaavio melko yksinkertainen - kaikkia elementtejä ei tarvitse kuvata erikseen, kaikki on jo intuitiivista.
Luonnollisesti on paljon vaikeampaa malleille, joissa on elektroniset säädöt, mutta tällaisten yksiköiden poraa on tuskin mahdollista korjata itse, on parempi uskoa tämä huoltokeskuksen asiantuntijoille.
Kun virta katkeaa, sinun on vain muutettava tuotteen asentoa - syy on todennäköisesti kaapelissa yksi johdoista katkesi ... Pora on irrotettava verkkovirrasta ja tarkistettava yleismittarin kaapelilla. Voit käyttää yksinkertaisinta vaihtoehtoa - hehkulamppua ja akkua samassa piirissä.
Huomio! Johdon vetäminen, kun pora on kytkettynä, on ehdottomasti kiellettyä oikosulun välttämiseksi - sinun on kelattava moottorin käämitys.
Tarkastuksen jälkeen voit taivuttaa sitä haluamallasi tavalla löytää kallion paikka , sitten osa kaapelista katkaistaan, johdot kuoritaan ja uudet koskettimet luodaan kytkentää varten. Kun kaapelin keskellä tapahtuu katkeaminen, se on korvattava kokonaan uudella. Totta, säästävät käyttäjät mieluummin yhdistävät katkenneita johtoja juottamalla, mitä seuraa korjauspaikan luotettava eristäminen, mutta sellaiseen johtoon ei enää ole täydellistä luottamusta.
Tämä osa on rakenteeltaan hyvin yksinkertainen, mutta jos ongelma ilmenee, se estää poraa käynnistymästä. Sen työ on yksinkertainen: avain liukuu erityisessä lohkossa ja sulkee koskettimet työntösormella. Pitkäaikaisesta toiminnasta lohkon sisällä pölyä kerääntyy , joka estää painiketta liikkumasta ja estää sen estäen kosketinpiirin sulkeutumisen. Vika on helppo poistaa - avaa ja poista pöly harjalla.
Tärkeä! Älä koskaan yritä voidella painikkeen liukupintoja - pöly sekoittuu rasvaan ja kuluu loppuun, jolloin koko yksikkö vaihdetaan.
Kaikki käyttäjät eivät tiedä, että verkkovirta siirretään roottoriin grafiitista valmistettujen harjojen avulla - normaalin käytön aikana niiden ja roottorin välillä tapahtuu jatkuvaa kipinöintiä. Joskus armatuurin ja harjan välissä on pölynippu, ja koska pöly on eristettä, pora ei toimi ennen kuin poistamme pölyn ja palautamme yhteyden.
Käytön aikana harjat pienenevät vähitellen, koska niiden alaosa pyyhitään pois. Ajoittain ne on tarkastettava ja vaihdettava - se on helppo tehdä, tarvitset vain uuden sarjan varastossa.
Kun huomaat voimakasta kipinöintiä harjojen alueella ja olet äskettäin vaihtanut ne, tämä voi johtua roottorin ongelmia tai sen jakosarja.
Perusteellista tarkistusta varten irrota roottori varovasti staattorista. Koskettimet voivat olla hiiltyneitä tai niissä voi olla hilsettä - sinun on puhdistettava ne hiekkapaperilla tiukasti pyörimissuunnassa. Syy kuonan ulkonäkö voi olla pitkäkestoista työtä maksiminopeudella. Kuinka tarkistaa, toimiiko roottori kunnolla? Rengas viereiset lamellit yleismittarilla - niiden vastuksen tulee olla identtinen.
Älä unohda tarkista käämitys - oliko magneettipiirin kotelossa oikosulku. Vian sattuessa viallinen käämi kelataan itsenäisesti tai viedään huoltoon.
Silmämääräinen tarkastus on tehtävä säännöllisesti: ylikuumenemisen yhteydessä, kun tuotetta käytettiin maksimikuormituksella, suojalakka voi sulaa ja ilmaantua käännös käännökseen sulkeminen ... Tässä tapauksessa käämi palaa ja sähkömoottori ei sovellu jatkokäyttöön. Tarkastus tehdään samalla tavalla kuin roottorin tapauksessa - tarkistamme käämit yleismittarilla. Jos vika havaitaan, staattorin käämitys on kelattava.
Johtavat iskuporien valmistajat kiinnittävät erityistä huomiota käämityslankojen suojaamiseen, koska heidän tuotteet toimivat erikoistilassa.
Miksi laite ei edelleenkään toimi, jos olet tarkistanut kaiken ja sulkenut pois poran sähköpiirin viat? Vastaus voi olla vain yksi - tuotteen toimimaton tila johtui mekaanisten vikojen esiintymisestä.
Laakerit eivät toimi ... Rasvaan pääsee pölyä tiivisteholkin läpimurron seurauksena, joten ne kuluvat nopeasti ja voivat jossain vaiheessa juuttua. Se on helppo poistaa: pesemme laakerin kerosiinissa, vaihdamme öljytiivisteet, lisäämme uutta rasvaa, parempi kuin erikoiskoostumus tuotteille, joilla on suuri pyörimisnopeus.Alennusventtiili rikki - erittäin vakava vika, tarvitset varavaihteita tai joudut vaihtamaan koko moduulin. On tarpeen asentaa vain sama malli. Jos pora on yleinen muunnos, ei ole ongelma ostaa siihen varaosia kaupoista.Asiantuntijat pitävät yhtenä vaikeimmista toimintahäiriöistä patruunan osien rikkoutuminen .
Työn aikana porausjätettä joutuu usein istukan sisäosaan, ne sekoittuvat voiteluaineen kanssa, mikä kiilauttaa sisäleuat. Patruuna on purettava, kaikki osat pestään ja voideltiin ennen kokoamista. Jos havaitaan äärimmäistä kulumista, osa on vaihdettava; jos pohja tai holkki on erittäin kulunut, koko lohko on vaihdettava.
Yritimme kertoa sinulle kaikista sähköporien käytön aikana ilmenneistä vioista. Muista, että tee-se-itse-korjaukset ovat aina paljon halvempia kuin uuden tuotteen ostaminen.
VIDEO
Varsin usein minkä tahansa sähkötyökalun toiminnassa tapahtuu vikoja, varsinkin kun sitä käytetään intensiivisesti.Tällaisissa tapauksissa on erittäin mahdollista korjata pora omin käsin, jos sinulla on halua ja tiettyjä taitoja.
On yleisesti hyväksyttyä, että työkalujen rikkoutumiset johtuvat useimmiten virheellisestä käytöstä eikä laadukkaista komponenteista. Kuten jo tiedät, nyt markkinoilla on paljon kaikenlaisia sähkötyökaluja, jotka on jaettu ammatti- tai kotitaloustyökaluihin, tai toisin sanoen sähkötyökalut ovat laadukkaasti koottuja eivätkä kovinkaan.
Mutta huolimatta korkealaatuisesta kokoonpanosta, jossa on korkealaatuisia komponentteja, sähköporan toiminnassa esiintyy eri syistä toimintahäiriöitä. Tyypillisiä tai tyypillisiä toimintahäiriöitä ovat seuraavat:
1. Moottorin eri toimintahäiriöt (staattorin, ankkurin vika)
2.Palovamma tai kuluminen harjoissa.
3. Tukilaakereiden vika.
4. Nopeussäätimen painikkeen (käynnistyspainike) vika.
5. Useita muita ongelmia, kuten ongelmia istukan kanssa.
Haluan sanoa heti, että poran korjaaminen omin käsin ei tarkoita jonkin epäkunnossa olevan osan korjaamista, useimmiten tämä on mahdotonta ilman erityisiä laitteita ja erityisosaamista. Korjauksen tehtävänä on löytää vian syy ja vaihtaa viallinen osa uuteen.
Kuva-1. Sähköporalaite.
Jotta voit yrittää korjata poraa, sinun on ensin löydettävä ongelman syy.
Ymmärtääksesi paremmin kaikkia ongelmien monimutkaisuutta, sinun on tiedettävä, mistä tavallisen poran kokoonpano koostuu, tai voit kutsua sitä toisella nimellä, termillä laite. Suosittelen myös tutustumaan toimintaperiaate vasarapora.
Poralaite koostuu:
1.-kondensaattori, 2-kytkinpainike, 3-moottorinen nopeudensäädin, 4-suuntakytkin, 5-harjanpidin harjoineen, 6-laakeri, 7-roottori (ankkuri) keräilijä, 8-moottorinen staattorin käämitys, 9-rakennettu siipipyörätuulettimessa, joka jäähdyttää sähkömoottoria, 10-metallinen vaihdekotelo, 11-vaihteinen, 12-palautusjousi, 13-kiinnitysistukka, 14-sähköporan kotelo.
Ongelman syyn selvittämiseksi sinun on ensin ruuvattava rungon kiinnityspultit irti, päästävä komponenttien luo ja tutkia kaikki huolellisesti. Kuten jo vähän edellä mainittiin, ongelmat ovat useimmiten tyypillisiä ja siksi tarkastelemme joitain niistä, joita tavataan useimmin.
1.Sähkömoottorin harjojen kuluminen.
Valokuva-2. Harjatelineet harjoilla.
Photo-3.Asennusikkunat harjoille, joissa on tulpat.
Kuva-4. Sähkömoottorin kokoonpano.
Kuva-6. Sähkömoottorin silmämääräinen tarkastus.
1.Sähköinen käännös käännökseen erittely.
3. Magneettipiirin vaurio tai kotelon rikkoutuminen.
Staattorin tai roottorikäämin toimintahäiriön syy on mahdollista määrittää itse, mutta laadukkaita korjauksia ei ole mahdollista suorittaa ilman erityisiä laitteita ja tietämystä.
Kuva-8. Katkon määritys staattorikäämissä.
Käännös oikosulku löytyy käämilangan osista. Johdon kierrokset voivat olla rypistyneitä, painaa voimakkaasti toisiaan vasten tai kierrosten välissä on johtavia esineitä tai hiukkasia. Jos tällaisia vikoja löytyy, tulee edetä poistamiseen. Jos tämä ei ole mahdollista, niin osa tulee vaihtaa uuteen ...
Valokuva-9. Painike sähkömoottorin käynnistämiseen.
1. Vaihda painike uuteen.
2. Yritä avata se ja korjata se.
Kuvassa 9 näkyvässä sähkömoottorin käynnistyspainikkeessa on sisäänrakennettu sähkömoottorin nopeuden säädin ja sisäänrakennettu roottorin pyörimissuunnan säädin. Tämä on melko monimutkainen rakenne ja siksi painike tulee purkaa varovasti, ei ole harvinaista, että sen jatkokäyttö purkamisen jälkeen tulee mahdottomaksi.paljon pieniä osia, jotka koteloa avattaessa voivat yksinkertaisesti pudota sieltä. Purkamisen jälkeen kannattaa puhdistaa puristimet hiilijäämistä , ja asenna se oikein takaisin ja tarkista sitten toimivuus.
Valokuva-10.Toinen kytkinpainikkeen muotoilu.
Mutta tästä huolimatta sillä on myös melko monimutkainen rakenne, joten voin sanoa, että useimmiten, jos se epäonnistuu, sitä ei voida korjata ja se on vaihdettava.
Kun ostat toisen painikkeen moottorin nopeuden käynnistämiseksi, sinun tulee ottaa vanha mukaasi tai kirjoittaa sen tiedot uudelleen paperille, koska poraa on erilaisia malleja ja vastaavasti erilaisia painikkeita, joilla on erilaiset tiedot.
On mahdollista, että kun olet ostanut uuden painikkeen kaupasta samoilla parametreilla, et voi asentaa ja kiinnittää sitä sähköporan runkoon. Koska mahdolliset erot napin suunnittelussa eivät tätä salli, joten paras vaihtoehto sinulle on ottaa nappi mukaan ja ostaa juuri sellainen.
Epänormaalit äänet, kuten jyrinä tai kolina työskenneltäessä sähköporalla tai kun istukka kiilautuu usein, ovat merkkejä vaihteiston toimintahäiriöistä, jotka voidaan poistaa vain vaihtamalla kuluneet osat Suosittelen artikkelin lukemista, jotta ymmärrät paremmin vaihteiston toimintahäiriöiden syyt vasaraporan toimintaperiaate .
Kuva-11. Sähköporan vähennysventtiili.
1-räikkä, 2-suuri vaihde.
Kuva-12. Tyypillisiä vaurioita vaihdekotelossa.
Kuva-13. Poran istukan vaihto.
Virtajohdon vaihtaminen Tarkista virtajohdon vikojen varalta seuraavasti:
2. Yksirivisen ilmaisimen (sondin) käyttö.
Anturi tai yksinauhainen ilmaisin näyttää jännitteen olemassaolon vain yhdessä virtajohdon johdossa. Jos nollajohtimessa on katkeaminen, niin mitä voidaan tehdä? Mutta kaikki on hyvin yksinkertaista, pistoke on järjestettävä uudelleen pistorasiassa ja sitten nollajohdin muuttuu virtajohdoksi. Tai käytä kehittyneempää mittauslaitetta, kuten testeriä. Useimmiten virtajohdon ulkonäön silmämääräinen tarkastus antaa positiivisen tuloksen. Jos vikoja löytyy, on parasta vaihtaa virtajohto uuteen, jolloin vahingossa tapahtuva sähköisku voidaan estää.
VIDEO
Kuinka ärsyttävää onkaan, kun porakone, jokaisen kodin käsityöläisen uskollinen ja korvaamaton apulainen, yhtäkkiä epäonnistuu. Olemme laatineet pienen viiteoppaan, jossa kuvailimme sähköporien tyypillisiä toimintahäiriöitä ja niiden korjaamista itse.
Poran purkamisen ja huollon aikana saatat kohdata sen tosiasian, että jotkin osat ovat kuluneet ja ne on vaihdettava. Tämä on yleinen käytäntö, mutta sinun ei pitäisi yrittää korvata kolmannen osapuolen komponentteja tai, mikä vielä pahempaa, etsiä monimutkaisia kiertotapoja. Tyypillinen ja törkeä virhe on, kun kahvan ulkopuolelle kiinnitetään tavanomainen vipukytkin rikkinäisen vakiopainikkeen sijaan. Tämä "viritys" ei ole turvallinen ja sitä tulee välttää.
Lisäksi sähkötyökalujen varaosien markkinat ovat nykyään saatavilla ja laajat. Jos ostit työkalun suuresta ketjuliikkeestä, löydät sieltä todennäköisesti myös kaiken korjaukseen tarvittavan: painikkeista ja harjoista moottorin roottoreihin ja vaihdeosiin.
Sinun tarvitsee vain määrittää poran valmistaja ja mallin tarkka nimi, nämä tiedot ovat pakollisia tyyppikilvessä. Ongelmana on, että saman mallin eri muunnelmissa voi olla sekä yhteensopivia että täysin sopimattomia komponentteja. Keskity ulkonäköön, älä ole laiska selventämään varaosan päämitat ja mitat.
Käyttömekanismin komponenttien kanssa kaikki on hieman yksinkertaisempaa korkean yhtenäistysasteen ansiosta: laakerit on merkitty erottimien suojarenkaisiin ja nimikkeistökoodit on leimattu hammaspyöriin. Käytäntö osoittaa, että voit noutaa varaosia kaikkiin suosituimpiin työkalumalleihin, mukaan lukien ammattityökalun ulkomaisen sarjan edustajat. Poikkeusluokassa vain yli 30 vuotta vanhat porat, mutta myös niille on täysin mahdollista löytää luovuttaja.
Aloitamme yleisten vikojen kuvauksen sähkö- ja kytkentäosista. Lähes jokaisen poran sähköosasto sijaitsee kahvassa, jossa painike sijaitsee. Päästäksesi siihen käsiksi, sinun on useimmiten purettava pora kokonaan. Se ei ole vaikeaa, mutta kotelon irrottaminen voi olla vaikeaa: muutaman ruuvin lisäksi se pysyy salpoissa. Kun olet puolittanut kotelon, muista elementtien ja johdotuksen sijainti tai parempi - ota kuva, koska asettelu voi olla hyvin monimutkainen.
Sähköasentajan toimintahäiriön pääasiallinen oire on, että pora ei yksinkertaisesti käynnisty. Yritä siirtää virtajohtoa painikkeella painettuna siinä paikassa, jossa se tulee ulos kotelosta: sydämen murtuma tässä paikassa on syy 90%:iin kaikista toimintahäiriöistä, jos se tapahtuu, pora antaa elonmerkkejä. Voit myös määrittää, onko virtalähde katkennut soittamalla.
Toinen yleinen häiriön syy on painikkeen tai peruutuskytkimen vika. Yritä soittaa koskettimiin, joihin johdot on kytketty, kommutoinnin esiintymisen vuoksi. Viallinen painike voidaan vaihtaa, voit yrittää korjata sen. Ruuvaamalla irti pari pientä pulttia, jotka pitävät rungon yhdessä, pääset käsiksi sisäosaan. Arvioi lamellien kunto (ne voivat olla kuluneet tai hapettuneet), tarkasta irrotusmekanismi, piirilevyn puhtaus ja palovamma pääkoskettimissa.
Nopeussäätimenä toimivan pienen piirilevyn tai painikkeen sisällä olevan potentiometrin toimintahäiriöitä ei voida hoitaa yksinään. Tällaisissa tapauksissa pora joko ei käynnisty ollenkaan, täysin toimivalla kontaktiryhmällä tai toimii tasaisella nopeudella. Painike on vaihdettava.
Älä unohda myös tarkistaa napojen puristamisen luotettavuus, eristyksen eheys, oksidien esiintyminen koskettimissa. Poran sähköpiiri on erittäin yksinkertainen, tärkeintä on muistaa johtojen kytkentäjärjestys.
Harvempi ongelmaluokka on ylimääräinen melu porattaessa. Se voi olla sekä rätisevää että surullista huminaa. Poraa ei kannata käyttää tässä tilassa, moottorin toimintahäiriö on ilmeinen.
Poran sähkömoottori on yksivaiheinen keräin, jonka poistamiseksi kotelosta on myös purettava se kahteen symmetriseen osaan. Tehokkaamman instrumentin luokassa rungon keskiosa on tehty yhtenä kappaleena, kuten kulmahiomakoneissa. Saadaksesi sen, sinun on ruuvattava irti etuvaihde ja irrotettava kahva kokonaan.
Jos poraa käynnistettäessä näkyy selvästi sähkökaari takatuuletusritilän läpi ja moottori humisee, ongelma on kuluneet tai palaneet harjat. Eri malleissa pääsy niiden vaihtoon voidaan tarjota sekä purkamatta koteloa ollenkaan että yksinomaan sisältä. Kun valitset vaihtoharjoja, kiinnitä huomiota sekä mittoihin että poikkileikkausprofiiliin. Joskus on järkevää laittaa tilapäisesti edellisen vaihdon jälkeen jäljellä olevat harjat, jotka eivät ole täysin kuluneet.Kun asennat niitä, muista, että eri puolilta tulevien harjojen kulmassa ja tiheydessä voi olla eroja, älä sekoita.
Moottorin ankkurissa on ohuilla lamelleilla varustettu kollektori, jonka kautta virta siirtyy käämeihin. Tässä paikassa likaa, hiilikerrostumien jälkiä tai voimakasta hapettumista ei voida hyväksyä. Pyyhi jakotukki puhtaalla liuottimeen kostutetulla rievulla ja hiero sitä tarvittaessa useita kertoja hienolla hiomapaperilla. Jos käämien johdot ovat irronneet ylikuumenemisen vuoksi, voidaan yhteys palauttaa POS-40-juotteella.
Tietenkin moottorin toimintahäiriöt voivat johtaa työkalun täydelliseen epäonnistumiseen, esimerkiksi jos käämit ovat katkenneet tai oikosulussa. Tällaisissa tapauksissa pora joko ei käynnisty ollenkaan tai "humisee" seisoessaan paikallaan. Onko staattorissa tai roottorissa tapahtunut vaurioita, voidaan selvittää sulaneen mustuneen lakan jälkiä tai suorittamalla jatkuvuustesti. Sekä staattori että juoksupyörän ankkuri ovat saatavilla varaosina.
Lähes jokaisessa poran purkamisessa on järkevää tarkastella vaihteistoa vaihteiston osien kunnon ja kulumisasteen arvioimiseksi. Useimpien kotitaloustyökalujen vaihteisto on erittäin yksinkertainen ja koostuu kahdesta kovasta muovista tai metallista valmistetusta litteästä hammaspyörästä. Yritä pyörittää vaihteita, lukita moottorin kara, arvioi välys ja ylityksen todennäköisyys vaihteiston eri kohdissa.
Ammattityökalussa voi valinnaisesti olla sekä vaihteisto vaihteistolla että säädettävä ylikuormituskytkin. Molempien elementtien toimintahäiriöt ovat täysin visuaalisia, ne yksinkertaisesti lakkaavat suorittamasta toimintojaan. Valitettavasti nämä osat eivät ole käytännössä korjattavissa, ja siksi tarjotaan mahdollisuus modulaariseen vaihtoon.
Tarvitset lukkorenkaan irrottimen vaihteiden vaihtamiseen. Älä hukkaa avainta, kun irrotat vaihdetta, vaihtoa on vaikea löytää. Kun vaihdelaatikko on purettu, on suositeltavaa poistaa ankkuri kokonaan liikkeen sujuvuuden ja laakereiden välyksen tarkistamiseksi. Erottimen suojakannet voidaan irrottaa naskalilla, jotta voidaan visuaalisesti varmistaa, että se on ehjä. Laakereiden vaihto suoritetaan kylmäpuristamalla, karana on parempi käyttää kupariputkea tai puupalikkoa, jossa on pituussuuntainen reikä.
Kun vaihteiston kanssa työskennellään, poista jäljellä oleva rasva ja täytä voimansiirtokammio uudella molybdeenitahnalla noin 2/3 tilavuudestaan. Varmista, että poran sisään ei pääse vieraita esineitä korjausprosessin aikana, ja kokoa ne päinvastaisessa järjestyksessä.
Lopuksi mitä vähäpätöisin ongelma: pora pyörii istukassa, kiristysaste on tullut erittäin alhaiseksi. Ja kaikilla ei ole käsitystä siitä, kuinka patruuna poistetaan vaihtoa varten.
Aloitetaan monimutkaisimmista esimerkeistä: porakoneissa, joiden teho on yli 600-800 W, istukka voi olla kiilakartio-sovitus. Kara on tehty holkilla, johon työnnetään holkkiistkan varsi. Poistaaksesi sen, sinun on löydettävä reikä holkin sivusta, asetettava siihen voimakas ruuvimeisseli ja työnnettävä se ulos. Jos reikää ei ole, holkki kiinnitetään ruuvipuristimeen ja istukkaan kohdistetaan vasaralla kevyitä iskuja puupalkan läpi. Tässä tapauksessa iskut vuorottelevat diametraalisesti vastakkaisissa kohdissa neljältä sivulta.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Pienitehoisissa poraissa karan päässä on ulkopuolinen oikeanpuoleinen kierre, johon istukka ruuvataan, ja keskellä vasenkätisellä kierteellä varustettu reikä, johon shunttipultti ruuvataan. Tässä pultissa on pää nelikulmaiselle tai ristipääruuvimeisselille ja se on irrotettava. Tuki sitten moottorin juoksupyörä naulalla ja yritä repiä patruunaa vastapäivään terävällä mutta kohtalaisella voimalla. Jos kierre kiehuu, pora on purettava, jotta kara kiinnittyy yhdessä käytettävän hammaspyörän kanssa ruuvipuristimeen.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
