Yksityiskohtaisesti: betonisekoittimen vaihteiston korjaus itse todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Betonisekoittimen korjaus on tärkeä kysymys, joka ennemmin tai myöhemmin nousee esiin jokaisen tämän työkalun rakentajan tai omistajan edessä. Valitettavasti betonisekoittimien hajoaminen on yleinen ilmiö, ja tähän on monia syitä. Ensinnäkin tälle laitteelle asetetaan valtavia kuormia. Toiseksi, usein omistajat itse eivät kiinnitä asianmukaista huomiota instrumenttiin, he käyttävät ja varastoivat sitä väärin. Se on myös täynnä negatiivisia seurauksia, jotka vaativat usein korjaustöitä. Ennen kuin aloitat itse, sinun on tutkittava kaikki tiedot, hankittava tarvittavat työkalut.
Betonisekoitin on mahdollista korjata omin käsin vain, jos sinulla on kokemusta tällaisesta työstä. Onko kodinkoneet korjattu? Heräsitkö auton tai mopon henkiin? Aloita sitten betonisekoittimen korjaaminen. Jos et ole koskaan tehnyt jotain tällaista ennen, et tiedä kuinka pitää ruuvimeisseliä käsissäsi ja sinulla ei ole kotona vähintään perustyökaluja, on parempi kääntyä ammattilaisten puoleen. Muussa tapauksessa on olemassa vaara, että betonisekoittimesi katoaa kokonaan.
Yksikön korjaamiseksi itsenäisesti tarvitset luettelon työkaluista (erittelystä riippuen sarja voi tietysti muuttua). Tärkeimpiä ovat vetimet (kolmiteräiset ja laakereille), ruuvipuristin, pihdit, vasara, tietysti - ruuvimeisselit, taltta. Et myöskään voi tehdä ilman avainsarjaa - kaasu, jakoavain, säädettävä. Valmistele veitsi, testeri ja jarrusatula etukäteen.
On monia syitä, miksi betonisekoittimen korjaus voi olla tarpeen. Se tapahtuu:
Video (klikkaa toistaaksesi).
kun yksikkö kuormittaa enemmän kuin vahvistetut nopeudet;
rumpu on puhdistettu ennenaikaisesti (tämä on tehtävä jokaisen käytön jälkeen);
työkalun väärin ja väärässä säilytyksessä.
Erityinen paikka on kulutustavaroiden - hihnat, vetovaihteet, sammutuspainikkeet - korjaus.
Osien kuluminen, väärä varastointi ja käyttö ovat yleisimpiä syitä betonisekoittimien rikkoutumiseen. Mutta tukilaakerien ja hammaspyörien vanteiden vaihto tapahtuu paljon harvemmin, koska niiden käyttöikä on paljon pidempi kuin yllä olevat osat.
Tarkastellaan tärkeimpiä syitä betonisekoittimen pääosien hajoamiseen.
Gears. Pääsääntöisesti nopea rikkoutuminen osoittaa virheellistä toimintaa. Monet omistajat pitävät tarpeellisena voidella vanteet ja vaihteet ajoittain, oletettavasti tämä vähentää moottorin kuormitusta. Ja he ovat täysin väärässä! Tässä tapauksessa kuormitus vain kasvaa. Hampaiden käsittelyssä sementti/hiekka tarttuu kiinni, mikä lisää kitkaa ja hankaa metallin nopeasti.
Vähentäjä. Se kuluu nopeasti huonon jäähdytyksen, ylikuormituksen vuoksi. Tässä tapauksessa osa tarvitsee vain vaihtaa. On jopa mahdollista, että joudut vaihtamaan koko yksikön.
Vaihteen rengas. Siihen kohdistuu merkittävä mekaaninen rasitus. Tämän osan materiaali on muovia tai valurautaa. Valurautaosat tulevat useammin käyttökelvottomiksi (tämä johtuu valun heikosta laadusta). Siksi on parempi asentaa muovinen kruunu aluksi.
Sammutuspainikkeet. Usein syy hajoamiseen on heissä. Tämä ilmaistaan seuraavasti: painiketta painamalla yksikkö (moottori) oletetaan käynnistyvän, mutta muutaman minuutin kuluttua se lakkaa toimimasta ja pysähtyy. Tässä tapauksessa on tärkeää korvata painike toisella, pääehto on, että siinä on oltava sopiva määrä kontakteja.
Takaisin sisällysluetteloon
Betonisekoittimien painikkeet ovat magneettisia toimilaitteita, eivät vain päälle / pois päältä -muotoilua. Näin varmistetaan työturvallisuus, sillä äkillisen sähkökatkon sattuessa kone pysähtyy, eikä käynnistyessään käynnisty yllättäen, mikä vahingoittaa jotakuta.
Jos painike on muuttunut käyttökelvottomaksi, poista kansi hitaasti (ruuvaa irti sitä pitävät ruuvit), itse painike. Katso yksityiskohdat, poista tarvittaessa kontaktit. Pura myös painike puhdistamalla se sisältä.
Joskus voi käydä niin, että moottori toimii, mutta säiliö ei (ei pyöri). Tässä tapauksessa syy voi olla hihnassa. Poista suojus asemasta ja arvioi tilanne. Useimmiten hihna vain liukuu pois - tässä tapauksessa sinun on asetettava se paikoilleen. Joskus, vaikka hihna on ehjä eikä katkennut, se ei välttämättä sovellu jatkokäyttöön. Tämä tarkoittaa, että et voi tehdä ilman uuden ostamista. Laita se löysäämällä moottorin kiinnittävät pultit (niitä on kaksi), aseta hihna. Aloita matalalla hihnapyörällä (lähellä moottoria), siirry vähitellen suureen. On suositeltavaa käyttää jonkun apua - se on erittäin vaikeaa selviytyä yksin, koska sinun on viivästettävä moottoria ja kiristettävä pultit välittömästi. Toimet tapahtuvat samanaikaisesti.
Ennen vaihteiden ja vanteiden vaihtamista sinun on yritettävä kunnostaa ne - voitele huolellisesti litolilla. Käännä kulho ylösalaisin. Kytke betonisekoitin päälle ja levitä kruunut lastalla.
Jos vaihde luiskahtaa kruunun hampaiden yli, on aika vaihtaa se. Hammaspyörä koostuu 12 hampaasta ja reiästä (halkaisija 14 mm) - akselille. Irrota kiinnityspultti (avain 10:lle auttaa), irrota aluslevy ja vedä vaihde ulos. Varo hukkaamasta avainta (se on pieni, sijaitsee vaihteessa). Aseta avain uuteen vaihteeseen ja aseta se takaisin paikalleen suorittamalla vaiheet päinvastaisessa järjestyksessä.
Tämä työ, toisin kuin kuvatut, on työläämpää ja vaatii taitoa ja aikaa. Irrota ensin moottorilaatikko, joka on betonisekoittimessa, hihna - näin pääset hihnapyörälle. Se on valmistettu muovista. Siksi on melko loogista, että ajan myötä hihnapyörän reikä pyöristyy eikä se pysty pyörittämään akselia.
Hihnapyörä on kiinnitetty laatikon takana olevaan korkkiruuvirenkaaseen. Tämä tarkoittaa, että et voi tulla toimeen ilman suunnittelun täydellistä analyysiä.
Tässä on myös "pluss" - arvostat täysin laakerien kuntoa. Jos on vääristymiä ja tukoksia, ne on myös vaihdettava. Sitten jää vain kerätä kaikki ja palauttaa betonisekoitin aiempaan tilaan.
Periaatteessa, kuten näet, korjausten tekeminen ei ole niin vaikeaa. Mutta silti on parempi, että betonisekoitin ei hajoa. Voit lykätä rikkoutumisaikaa noudattamalla yksinkertaisia vinkkejä, joiden avulla et voi ajatella korjausta pitkään:
puhdista sekoitin aina käytön jälkeen, erityisesti varmista, että sementin ja laastin pöly ei pääse mekanismiin ja moottoriin;
älä ylikuormita työkalua, älä yritä tehdä enemmän betonia kerralla kuin ohjeissa sallitaan;
yritä säilyttää betonimylly siinä muodossa, jossa ostit sen - tässä tapauksessa voit käyttää korjaustakuuta, jonka tekevät asiantuntijat.
Video näyttää selkeästi kuinka korjata betonisekoittimen vaihdelaatikko itse. Opit kunnostamaan laajennetun vaihteiston akselin, asentamaan laakerin, lukkorenkaan ja kauluksen, asentamaan laipan laakeriin, koota ja asentaa korjatun piippuvähentimen automaattisekoittimeen.
Suosittelemme ottamaan yhteyttä erikoishuoltoon välttääksesi mahdolliset lisähäiriöt betoniauton vaihteiston itsekorjauksen aikana. Tämä säästää aikaa ja rahaa!
Täältä löydät kaikki tarvittavat varaosat betonisekoittimen korjaukseen:
Betonisekoitinautojen korjauspalvelu:
Video TekhMash-kanavan betonisekoitinauton vaihdelaatikon korjaus
Tämä artikkeli keskittyy SBR-132A-betonisekoittimen korjaamiseen omin käsin.
Yleensä haluan sanoa, että betonisekoitin on melko luotettava. Se on kestänyt jo kaksi "tärkeintä" perustusta, ja tämä on yli 100 m 3 betonia, plus näiden talojen sokkelit, lattiat jne. He tekevät sen Venäjällä, Lebedyanin kaupungissa. Itse ostin sen kyseiseltä tehtaalta. Heti varaan ostin pari hihnaa, muovivetoisen hihnapyörän ja vetopyörän.
Rikkoutuminen ilmenee sammuttamalla betonisekoitin, kun painike vapautetaan. Yksinkertaisesti sanottuna painamme vihreää painiketta - sekoitin pyörii. Päästäminen irti - se, infektio, pysähtyy. Tämä ei ole niin suuri suru, ja yksinkertaisin erittely, mutta myös yleisin. Tosiasia on, että tämä ei ole painike, vaan KJD17 magneettikäynnistin. Asia on erittäin kätevä, toisin kuin yksinkertainen kytkin, ja se on tehty turvallisuutemme vuoksi kanssasi. Kun valo sammutetaan, käynnistyspainike aukeaa ja kun valo äkillisesti sytytetään, se (sekoitin) ei käynnisty yhtäkkiä eikä vahingoita rakennusköyhää, joka tuolloin otti sen päähänsä. työnnä sormensa vaihteiden väliin. Eli se on yksinkertainen "idioottivarma". Haavan hoitaminen on melko yksinkertaista.
Poistamme kannen, jossa painike roikkuu.
Minulla on se harmaa, kiinnitetty neljällä itsekierteittävällä ruuvilla. Phillips-ruuvimeisselille. Juuri tekniikan huippua. Kehittäjät. Kokeile irrottaa nämä 4 ruuvia kentällä. Tämä on betonisekoitin, ja betonin poimiminen näistä "risteistä" itsekierteitteillä on epäilyttävää nautintoa. Tuhannet käyttäjät muistavat sinut ei parhailla sanoilla. Jospa he laittaisivat imbusin sinne kumitulpilla tai vastaavalla. Yleensä pari ensimmäistä kertaa voit ruuvata sen irti ruuvimeisselillä ja sitten vain pihdeillä, joissa on kiroilevia pihtejä.
Okei, irti. Irrota kansi varovasti ja katso, että 5 johtoa menee käynnistimeen sisäpuolelta.
Irrota ne varovasti. Kierrämme painikkeen irti (se on myös kahdella itsekierteittävällä ruuvilla).
Nyt tämä painike on purettava, jotta sisällä olevat koskettimet voidaan puhdistaa. Paina ohuella ruuvitaltalla kahta salpaa, jotka sijaitsevat painikkeen ylä- ja alaosassa. Poistamme etuosan. Näemme pienen "pennin", jossa on jalka. Jalka on hieman taivutettu, joten "penniä" on asetettava seisoessaan, muuten se ei toimi. Poistamme "pennin". Takapuolella näet todennäköisesti pienen mustan hiilen. Tämän hiilikerrostuman takia sekoitin ei itse asiassa toimi niin kuin sen pitäisi. Puhdistamme kaiken meeeeee hiekkapaperilla. Katsomme ydintä, joka on kosketuksissa tähän "penniin", puhdistamme myös sen. Laitetaan kaikki käänteiseen järjestykseen. Olemme iloisia uudesta työpäivästä!
Haluan kiinnittää huomionne siihen, että KJD17 magneettikäynnistin on 5-napainen. Viides kosketin menee moottorin hätätermostaattiin ja katkaisee tietyssä kohotetussa lämpötilassa virran moottorista.
Moottori toimii, yrittää, huminaa iloisesti (ilmeisesti ilman repeytymisen ja napsumisen merkkejä), mutta sekoitin ei pyöri. Korjaus!
Hihna on kulutustavara, aivan kuten autossakin. SBR-132A on varustettu 5PJ 610:llä (viisisäikeinen hihna, pituus 610 mm). Sen vaihdolla kaikki on yksinkertaista. Poistamme suojakannen, irrotamme koskettimet käynnistimestä, jotta se ei häiritse. Löysäämme hieman takapuolella olevia kahta pulttia ja kiinnitämme moottorin. Nosta moottoria hieman käsillämme ja irrota hihna. Tämä on jos se on edelleen olemassa))) Yleensä, jos se sumisee eikä kierry, sekoitin on poistanut tai repinyt hihnan puolestasi, eikä sinun tarvitse poistaa mitään. Hän pukeutuu ilman paljon vaivaa, aluksi se tarttuu pieneen hihnapyörään, joka on moottorissa. Sitten se vedetään päälle. Sitten sinun on kiristettävä hihna. On parempi tehdä tämä ystävän kanssa. Ystävä painaa laatikkoa, ja sinä kiristät ne kaksi pulttia, jotka löysät ennen hihnan irrottamista.
Betonisekoitin toimii, pyörii ja vetopyörän ja kruunujen käyttöiän pidentämiseksi pitää tottua siihen, että kaikki nämä asiat on voideltava paksusti litolilla ennen vuoron aloittamista. Käännä kulho kaula alaspäin, käynnistä sekoitin ja levitä litoli kruunuille lastalla. Sekoittaja hyräilee melkoisesti, huminaa ja siten osoittaen, että nyt on hyvä))))
Vitsit vitsinä, ja ennemmin tai myöhemmin varuste muuttuu tältä:
Se alkaa liukua pitkin kruunun hampaita ja antaa paljon ei kovin miellyttäviä vaikutelmia. On aika muuttaa se! En tiedä mistä ostaa, ostan sen suoraan Lebedyanin tehtaalta, koska se ei ole kaukana meistä. Hammaspyörässä on 12 hammasta ja sisäinen akselin reikä, jonka halkaisija on 14 mm.
Korvaus! Tietyllä taidolla kulhoa ei tarvitse poistaa, riittää, kun ruuvaat kiinnityspultin irti 10-avaimella,
irrota aluslevy ja vedä vaihde ulos. Huolellisesti! Siellä on pieni avain, joten et saa hukata sitä. Yllä olevassa kuvassa kaikki on niin helppoa ja saavutettavissa, koska päärynä poistetaan, ja jos olet laiska poistamaan päärynä, sinun on oltava älykäs ja käytettävä kaikkea sormien hienomotoriikkaa kalastaaksesi se sieltä pois. Mutta se on totta! Tarkistettu! 4 kertaa jo.
Hihnapyörä on valmistettu muovista. Akseli, jolla tämä hihnapyörä liukuu, on pyöreä ja jyrsitty toiselle puolelle. Eli koko ongelma on se, että kun hihnapyörän reikä muuttuu täysin pyöreäksi, se pyörii vapaasti akselilla. Vastaavasti moottori pyörii, hihnapyörä pyörii, mutta akseli ei ((((
Vaikuttaa siltä, että miksi vaihtaa se, tämä hihnapyörä? Hän poisti kannen moottorilaatikosta, kuten hihnaa vaihdettaessa, poisti hihnan ja poisti hihnapyörän. Se näyttää roikkuvan, mutta se ei irtoa, vaikka halkeilet. Mutta pointti on tämä: laatikon takana oleva hihnapyörä on kiinnitetty kiinnitysrenkaalla, joten ei ole mitään järkeä yrittää poistaa sitä irrottamatta laatikkoa moottorin kanssa. Siksi irrotamme kaksi mutteria ja poistamme kaksi pulttia, jotka pitävät laatikon rungossa. Laatikko poistetaan yhdessä hihnapyörän kanssa ja paljas akseli jää jäljelle. Nyt on vielä irrotettava kiinnitysrengas ja irrotettava se. Hihnapyörä putoaa itsestään. On täysin epäselvää, miksi on mahdotonta tehdä hihnapyörää ei metallista, mutta kuulin korvani kulmasta, että moderni SBR-132 on jo alkanut valmistaa metallia. Mutta nämä ovat huhuja.
Jos olet jo poistanut koko laatikon ja sahannut akselin, ei kannata tarkistaa sen laakerien kulumista. Käännä akselia sormillasi, käännä muutama kierros, jos kaikki on kunnossa, vaihda hihnapyörä ja laita kaikki takaisin yhteen, jos jotain takertuu ja akseli pyörii epätasaisesti, onnittelut))) sinun täytyy vaihtaa laakerit. Luemme seuraavan kappaleen.
Se tunne, että agitaattori on vanhentunut eikä siinä ole enää sitä entistä ketteryyttä. Se näyttää pyörivän nopeasti, mutta se ei käynnisty ensimmäisellä kerralla. Kun se jää kiinni, moottori ei enää surina iloisesti, vaan pikemminkin jännittynyt humina. Yleensä tuntuu, että sinun on ostettava uusi mikseri, mutta kaikki ei ole niin traagista. Se on syypää laakeripariin, jotka seisovat akselilla, johon on kiinnitetty hihnapyörä toisella puolella ja hammaspyörä toisella puolella. Tässä hän on, sankarimme! Ja kaksi vanhaa miestä, jotka ovat eläneet kauemmin)
Tämä on laakeri 203 tai kansainvälisen luokituksen 6203 mukaan. Se maksaa kuin kaksi viipaloitua leipää, joten korjaukset eivät ole kovin kalliita. Poistamme laatikon moottorin kanssa, kuten hihnapyörän vaihdon tapauksessa. Poistamme betonisekoittimen päärynän. Kerron sinulle, kuinka se poistetaan seuraavassa kappaleessa. Irrota vetopyörä (katso yllä). Ja olemme jääneet yksin tämän tilanteen kanssa.
Purista kiinnitysrengasta vaihteen sivulta ja irrota se. Koska minulla ei ole sopivaa vedintä, piti akseli lyödä irti raa'alla voimalla. Rungon joustamisen estämiseksi minun piti käyttää korkean teknologian laitetta nimeltä "kokoon sahattu levy"))) Se näyttää suunnilleen tältä:
Kokoa en valitettavasti muista. Yleensä varovasti, mutta voimakkaasti, korvaamalla puupala akselille, jotta se ei taipuisi, lyömme akselin ulos yhdessä laakereiden kanssa.
Lopulta meillä on käsissämme akseli, jossa roikkuu kaksi laakeria, sen välissä ulomman laakerikehän kokoinen holkki ja pieni väliholkki. Jos työkalu on olemassa, lisäkäsittelyt eivät ole ollenkaan vaikeita. Jos ei, osta - se on hyödyllinen useammin kuin kerran!
Laitamme vedin sille puolelle, jossa vaihde oli (avain, toivottavasti, on jo vedetty ulos) ja paina akselia vetämällä laakerit ulos.
Vaihdamme laakerit uusiin, voitelemme akselin litolilla ja laitamme myös uudet laakerit vedin. Tai voit poimia putken akselin halkaisijalle ja vasaralla ne varovasti paikoilleen koputtamalla tiukasti laakerin sisäkehään.
Sitten kokoamme kaiken päinvastaisessa järjestyksessä, unohtamatta kaikkia varaosia, ja nautimme betonisekoittimen työstä.
Ei myöskään mitään monimutkaista, tarvitset kaasuavaimen, avopää 13:lle ja vanhan ystävämme - kolmijalkaisen vedin.
Kierrämme kaasuavaimella irti lukkomutterin ja sitten päärynäkiinnitysmutterin.
Avaa sivussa oleva lukituspultti avaimella 13. Eikö päärynä pudonnut?)) Se ei ole pelottavaa! Asennamme kolmijalkaisen vedin ja puristamme akselin rauhallisesti ulos.
Jossain vaiheessa päärynä putoaa. Akseleissa on välilevyjä, yritä olla sekoittamatta niitä.
Siinä kaikki! Jos sinulla on kysyttävää, kysy kommenteissa. Ei kaikkia kuvia, korjauksen edetessä yritän lisätä kuvia selvyyden vuoksi! Hyvää rakentamista kaikille!
