DIY gazelle 4x4 siirtokotelon korjaus

• Kuten
• en pidä

sdbmow 22. joulukuuta 2007

Hei kaikille!Kerro kuka tietää,sulku lakkasi käynnistymästä.Kun oli uusi auto oli vaikea käynnistää ja sammuttaa,mutta se oli mahdollista.Nyt en saa sitä päälle, ei miten.Ehkä pätevä palvelu kertoo sinulle Moskovassa?

Kuten he opettavat kirjassa, rullaen eteen- ja taaksepäin, se ei lakannut toimimasta, se vain ruostui, minulla on sama roska suurilla vaikeuksilla, koska käytän sitä harvoin

• Kuten
• en pidä

sdbmow 26. joulukuuta 2007

Kuten he opettavat kirjassa, rullaen eteen- ja taaksepäin, se ei lakannut toimimasta, se vain ruostui, minulla on sama roska suurilla vaikeuksilla, koska käytän sitä harvoin

Kiitos vastauksestasi.En minäkään käytä usein,mutta joka kerta yritän voidella kaiken.Koko homma osoittautui aktivointitangoksi.Vanhalla on paljon työtä.Nyt käynnistyy helposti ilman rasitusta.

• Kuten
• en pidä

krysjara 17. tammikuuta 2008

Ostin uuden gasellin Dekaborsk 33027:lle, enkä ymmärrä dollaria. koska kun tasauspyörästö kytketään päälle, oranssi syttyy. Ja onko 4x4-vaihteisto modernisoitu vai vuoden 1997 mallia?

Ei, sen ei pitäisi, koska sellaista hehkulamppua EI ole olemassa. Oma tarkastuspiste. Erot: nopeusmittarin asemalle ei ole reikää (RC:ssä) ja siinä on luukku jonka tilalle voi laittaa COM:n.
ЗЫ Ilmoita sijaintisi, kiitos.
Viestiä on muokattu773: 17. tammikuuta 2008 - 21:48

Ostin uuden gasellin Dekaborsk 33027:lle, enkä ymmärrä dollaria. koska kun tasauspyörästö kytketään päälle, oranssi syttyy. Ja onko 4x4-vaihteisto modernisoitu vai vuoden 1997 mallia?

Hänellä ei ole mitään syytä sytyttää eikä hehkulampulle ole paikkaa, ellet aloita varaamista. Tasauspyörästön lukko on valaistu, jotta et aja ja lennä asfaltille sen kanssa. ja alennettu ei vaikuta tähän. Vaihteisto on sama, porataan vain reiät tasauspyörästön vipujen kiinnitykseen ja alaspäin ja COM-kiinnitysluukkujen toiselle puolelle se jyrsitään ja suljetaan metallilevyllä. vaihteiden määrä on valitettavasti sama, silloissa 5.125

• Kuten
• en pidä

krysjara 17. tammikuuta 2008

vaihteistoni on jumissa vaikeasti ja jatkuvasti ajon aikana kuuluu kaksi erilaista ääntä tarkastuspisteen alta. Joten sen pitäisi olla autolle, jolla on ajettu 300 km ??

Äänistä tarkemmin ja "vaikeasti vaihteistosta" - tuotu kytkin (katso sotv. Aiheet) ja öljyt vaihteistossa synteettistä.

• Kuten
• en pidä

krysjara 17. tammikuuta 2008

ilmestyvät siirryttäessä 20 km:stä Ensimmäinen kriketti (helistit) trtr-trtrtrtrtrt. toinen surina kuin pyörät olisivat epätasapainossa, tärinää tuntuu.

Ensimmäinen on todennäköisimmin PKK:n vipuista. Ja toinen on potkurin akselit (puhuin tasapainotusasiantuntijan kanssa - tasapainottaminen on välttämätöntä, koska he eivät tee tätä tehtaalla), vaikka sinun on aloitettava pyörien tasapainottaminen.

ilmestyvät siirryttäessä 20 km:stä Ensimmäinen kriketti (helistit) trtr-trtrtrtrtrt. toinen surina kuin pyörät olisivat epätasapainossa, tärinää tuntuu.

Ensimmäinen kriketti on todennäköisimmin aluslevyt laskettujen ja estovipujen päissä ja vastaavasti sauvojen päissä pk:n puolelta. On helppo tarkistaa, onko näiden vipujen ääni vähemmän ajon aikana. Pk:n sivulta työntövoimalla 35 tkm kehitystä muodostui 0,5 mm kunnes löysin sen. Se kovetettiin hyvin yksinkertaisesti laittamalla letkunpalasta kumiset aluslevyt alkuperäisten muovisten sijasta. on parempi muuttaa kaikki kerralla. Alkuperäinen kumi K-139 yli 90 km:n nopeudella pitää kovempaa ääntä kuin moottori, tällainen ominainen humina kulutuspinnan takia

• Kuten
• en pidä

krysjara 20. tammikuuta 2008

• Kuten
• en pidä

04 helmikuuta 2008

• Kuten
• en pidä

Keittiömestari 17. toukokuuta 2008

• Kuten
• en pidä

Keittiömestari 17.5.2008

• Kuten
• en pidä

rusha68 22. toukokuuta 2008

• Kuten
• en pidä

Keittiömestari 27.10.2008

Tänään olen jo onnistuneesti testannut sähkökäyttöä siirtokotelon ohjaamiseen. Tätä varten käytettiin kahta moskovalaisen tuulilasinpyyhkijää. Ne on kiinnitetty runkoon, ja niissä olevat liikkuvat vivut leikkaavat suoraan tankoihin.
Siinä se, nyt 4 tunnin matka mökille ei poraa aivojani radionauhurin tukahduttavalla soittoäänellä. Vain kaksi ylimääräistä painiketta paneelissa https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))))

Jossain näin valokuvan, he asensivat sähkömoottorit ESP:ltä. Se toimi myös. Kuva ja kuvaus prosessista studiossa!
Viestiä on muokattu773: 27. lokakuuta 2008 - 16:58

Gazellin 4x4-vaihteisto on yksikkö, joka jakaa vääntömomentin moottorista muihin käyttömekanismeihin, jotka myös lisäävät vaihteiston vaihteiden määrää.

Siirtokotelo 4x4 gasellelle

Vaihteisto on yksikkö, joka jakaa vääntömomentin moottorista muihin käyttömekanismeihin, jotka myös lisäävät vaihteiston vaihteiden määrää.

Laite on olennainen osa nelivetoisia ajoneuvoja. Ensimmäiset kuljetusanalogit ilmestyivät vasta viime vuosisadan alussa. Ne oli tarkoitettu vain kilpa-ajoon moottoritiellä ja maastossa, ja ne näyttivät henkilöautolta. Yleisö piti kehitystä tuolloin pelkkänä hemmottelua. Useiden manipulaatioiden jälkeen valmistettiin siirtokotelo, joka täyttää nykyaikaisten analogien tehtävät.

Siltojen välisen tehonjakomenetelmän perusteella aikamme gasellin 4x4-siirtokotelo on monipuolinen:

• Akseleiden välisellä tasauspyörästöllä, joka ei tarjoa mahdollisuutta jommankumman vetävän akselin pakolliseen sammuttamiseen. Tällaisella laatikolla varustetuille autoille on ominaista etuakselin jatkuva toiminta. Jos kulkua on lisättävä, keskitasauspyörästö kytkeytyy pakkolukitukseen.
• Akseleiden välisellä tasauspyörästöllä, joka mahdollistaa etuvetoakselin pakotetun sammutuksen. Yhden päävaihteen käytön ansiosta tämä tyyppi on saavuttanut niin suosion.
• Lukitustyyppisellä akseleiden välisellä käytöllä käsin irrotettavalla toisella vetoakselilla tai automaattisen järjestelmän avulla, kun pyörät luistavat. Tällaisella laatikolla varustetut autot kovalla alustalla ajettaessa mahdollistavat etuakselin irrottamisen. Tämä tila auttaa säästämään polttoainetta ja vähentämään renkaiden kulumista.
• Ei-aksiaalivetoisilla akseleilla. Tässä ei ole väliakselia. Tärkeimmät edut: kompaktisuus, äänettömyys, korkea hyötysuhde.

4x4-vaihteistokotelo vastaa voimien jakautumisesta ajoneuvon kaikille vetoakseleille. Sen lisäkäyttö on vetävän etuakselin käynnistäminen ja pysäyttäminen. Pohjimmiltaan tämän tyyppiselle gasellelle on ominaista kaksivaiheinen vaihdelaatikko. Sen työ vaikuttaa välityssuhteeseen, minkä seurauksena vaihteiden määrä kaksinkertaistuu.

Kun käynnistetään suora vaihteisto 4x4-gazelliin, otetaan käyttöön ensimmäinen välityssuhteiden rivi, ja laskettaessa toinen. Tämä tekijä saa ajoneuvon kulkemaan erilaisissa tieolosuhteissa.

Korkealle maastohiihto-gazellille on ominaista muotoilu, joka estää mahdollisuuden kytkeä alaspäin vaihdetta, jos etuakseli on päällä. Tämän tyyppinen laite tekee taka-akselista herkän suurille vääntömomenteille.

Siirtokotelo laite 4x4 Gazellelle

Gazellin 4x4-siirtokotelolle on ominaista seuraavat pääkomponentit:

• vetoakseli;
• taka-akselin vetoakseli;
• etuakselin vetoakseli;
• Keski-ero;
• laite, joka estää keskidifferentiaalin;
• vaihteisto tai ketju;
• alennusvaihde.

Vääntömomentti pääasiallisena vaikuttavana voimana siirtyy vaihteistosta vaihteistosta vetoakselin kautta. Keskitasauspyörästö vastaa vääntömomentin jakautumisesta akselien välillä. Se puolestaan ​​aiheuttaa pyörimisen eri kulma-arvoilla nopeuksilla.

4x4-gazellin keskitasauspyörästön valikoima sisältää kaksi tyyppiä:

• symmetrinen, joka kuvaa vääntömomentin tasaista jakautumista;
• epäsymmetrinen, mikä luonnehtii erilaista vääntömomentin jakautumissuhdetta.

Etu- ja taka-akselin jäykäksi kiinnittämiseksi 4x4-gazellille varustettiin tasauspyörästön lukko.

Ketjukäytön tehtävänä on siirtää vääntömomentti etuakselille, joka sisältää vaihteet ja käyttöketjut.... Tapahtuu, että vaihdevaihteisto korvataan ketjukäytöllä. Ja nelivetojärjestelmä automaattisesti kytketyllä siirtokotelolla on kartiovaihteiston muotoinen.

Telaketjuvaihteelle on osoitettu vääntömomentin lisäämisen rooli maastoajoneuvoilla ajettaessa. Planeettavaihteen rakenne on lainattu täältä.

Muovaavilla maaperällä ajaminen ei yleensä tarkoita loisvoiman kiertoa, koska liikevastusvoiman kokonaiskomponentin arvo on kunnollinen ja pyörien tarttuvuus tukipintaan on merkityksetön.

Gazellin 4x4-siirtokotelolle on ominaista järjestelmän toiminta:

Muut tilat ovat differentiaalisuuntautuneita.

1. Sen lukituksen avaaminen mukana tulevalla ylinopeudella. Vääntömomentin jako on 1:2-suhteen muodossa.
2. Lukitus mukana tulevan ylivaihteen ehdolla. Vääntömomentin jakautuminen riippuu otosta ja pinnasta.
3. Lukituksen avaaminen, kun vaihde on kytketty alas. Vääntömomentin jakautumista edustaa suhde 1:2.
4. Lukitus mukana tulevan alivaihteen kunnon mukaan. Vääntömomentin jakautuminen tapahtuu riippuen renkaiden tarttumisesta pintaan. Etu- ja taka-akselin toiminta on erottamaton. Tällä moodilla on korkein läpäisevyys.

Siirtokotelon asema

1 - lukkokytkinhaarukka

Käyttö- ja väliakseleiden tiedot

1 - laippa;
2 - öljytiiviste;
3 - laakerin työntörengas;
4 - etulaakeri;
5 - vetoakseli;
6 - ylempi siirtovaihde;
7 - napa;
8 - kytkin;
9 - alimman siirron hammaspyörä;
10 - holkki;
11 - takalaakeri;
12 - laakerin kohdistusrengas;
13 - väliakselin laakerit;
14 - väliakseli

Siirtokotelon erotusosat

1 - kiinnitysrengas;
2 - jousialuslevy;
3 - laakerin kohdistusrengas;
4 - tasauspyörästön kotelon laakerit;
5 - ajettava vaihde;
6 - tasauspyörästön kotelo;
7 - etuakselin vetopyörä;
8 - satelliittiakselin kiinnitysrengas;
9 - satelliitti;
10 - takatasauspyörästön kotelo;
11 - tukialuslevy;
12 - taka-akselin vetopyörä;
13 - satelliittien akseli;
14 - satelliittiakselin jousialuslevy;
15 - tukialuslevy

Purkaminen
SUORITUSTILAUS
1. Huuhtele siirtokotelo ja tyhjennä öljy.
2. Kiinnitä siirtokotelo purkatelineeseen ja löysää kiinnitysmutterit
laipat vetoakselissa sekä etu- ja taka-akselin vetoakseleissa.

3. Irrota kiinnitysmutterit ja irrota kampikammio
1 etuakselin vetoyksikkö kannella
2, vipu, haarukka, lukkokytkin
tasauspyörästö ja etuakselin vetoakselilla
silta. Irrota nopeusmittarin kotelo 3 sisään
kokoonpano vetävällä hammaspyörällä
nopeusmittari.

10. Irrota etukansi 4 yhdessä
tasauspyörästö, aseta sitten
laakerin kohdistusrengas
tasauspyörästö 3 ja irrota etukannen päältä
laakerikokoonpano tasauspyörästöllä (1 -
väliakseli, 2 - vetoakseli).

11. Irrota kohdistusrenkaat vetolaitteen ja väliosan takalaakereista
akselit ja irrota molemmat akselit siirtokotelon kotelosta: käyttö ja väli.
12. Kiinnitä vetoakseli ruuvipuristimeen, irrota painelevy ja takalaakeri 11,
käyttämällä yleisvetäjää. Irrota alimman hammaspyörä 9 vetoakselista
vaihteet yhdessä holkin 10, kytkimen 8 vaihteiston kanssa, kytkimen napa 7,
Korkeimman vaihteen vaihde 6 (katso kuva. Käyttö- ja väliakselien tiedot).
13. Pura tasauspyörästö, jonka lukkorengas 1 ja jousialuslevy irrotetaan
2 etulaakeria (katso kuva. Jakokotelon tasauspyörästön osat).

14. Irrota taka- ja etulaakerit
differentiaalikoteloita käyttämällä
yleiskuoritin 1 - А.40005 / 1/6 ja pysäytys
67.7853.9559 - 2 (3 - laakeri).

15. Kierrä tasauspyörästön pultit irti, merkitse riskit
tasauspyörästön koteloissa, niiden suhteellinen sijainti suhteessa toisiinsa ja
erota tapaus.
16. Irrota tasauspyörästö.
17. Irrota lukkorengas 8 ja jousialuslevy 14 ja paina sitten akseli ulos
satelliitit ja irrota vetoakselin vetolaitteen satelliitit ja vaihteet tuella
aluslevyt (katso kuva. Jakokotelon tasauspyörästön osat).
18. Purista kuluneet tai vaurioituneet öljytiivisteet ulos käyttökotelosta
etuakselista, etulaakerikannesta ja takakannesta.
19. Irrota mutterit jousituspehmusteen akseleista ja irrota täydelliset kannattimet.

Kokoonpano
SUORITUSTILAUS
1. Siirtokotelon kokoaminen tapahtuu päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.
2. Kokoa keskitasauspyörästö ja kohdista sen koteloiden merkit niin, ettei se ole
häiritä tämän solmun tasapainoa.
3. Asenna jousialuslevy hammaspyörän akseliin umpireiän puolelta
akselin päätypinta.
4. Kunkin akselin vetopyörän aksiaalivälyksen on oltava 0–0,10 mm, ja
vaihteiden pyörimisvastus ei saa ylittää 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Kun väli on kasvanut, vaihda tukilevyt muihin, paksumpiin; jos
määritettyä välystä ei voida saavuttaa asennettaessa tukialuslevyjä suurimmalla
paksuus, vaihda vaihteet uusiin liiallisen kulumisen vuoksi.

6. Johtava 1 ja väliakselit 2
asennettu siirtokoteloon
laatikoita samaan aikaan.

7. Purista laakerit koteloon
tasauspyörästön ohjain karalla
67.7853.9558 (1).

8. Voitele öljytiivisteiden työpinnat ennen asennusta kansiin ja koteloihin
Litol-24 rasvaa.
9. Kiristä ruuviliitokset momenttiin.

10. Kun puristat siirtokotelon akselin muttereita
laatikoissa käytetään karaa 67.7820.9520 (1)
(2 - laipan pidike).

11. Täytä kokoonpanon jälkeen siirtokotelo öljyllä täyttöaukon alareunaan asti
reikiä.

Tyypin 4 × 4 autoihin asennetaan kaksivaiheinen vaihteisto, jossa on symmetrisen keskitasauspyörästön pakkolukitus ja manuaalinen ohjaus.

Siirtokotelolaite on esitetty kuvassa. 4.26 ja kuva 4.27. Alumiiniseoksesta valettu siirtokotelon pyörissä 4 ja 8 (kuva 4.26) laakerit on varustettu ensiöakselilla 16, väliakselilla 45, etu- ja taka-akselin vetoakselilla 37 ja 23 laipoineen, vaihteistolla 41 satelliittia ja vaihteisto 33 tasauspyörästössä. Tasauspyörästön laakereiden 25 aksiaalinen välys säädetään asennuksen aikana ohjausmekanismin kanteen 38 asennettujen tiivisteiden 35 avulla.

1. suojarengas;
2. mansetti;
3. tiivisteet;
4. etu kampikammio;
5. työntölevyt;
6. tiivisteet;
7. vähennysvaihteet;
8. taka kampikammio;
9. vaihde kytkin;
10. ylin vaihde;
11. työntölevyt;
12. tiivisteet;
13. takakansi;
14. syöttöakselin takalaakeri;
15. kiinnitysrenkaat;
16. syöttö akseli;
17. väliakselin takalaakeri;
18. nopeusmittarin ajettu hammaspyörä;
19. hammaspyörän ajo nopeusmittari ajaa;
20. Jousialuslevy;
21. kiinnityspallo;
22. kiinnitysrenkaat;
23. taka-akselin vetoakseli;
24. laakerit;
25. tasauspyörästön laakeri;
26. puoliakselin pyydysten tuki aluslevy;
27. pultti;
28. satelliitti;
29. puoli-akseli vaihde;
30. tyhjennystulppa;
31. satelliitti-akseli;
32. satelliitin tukilevy;
33. tasauspyörästö;
34. tiivisteet;
35. välilevyt;
36. tasauspyörästön lukko kytkin;
37. etuakselin vetoakseli;
38. valvontamekanismin kansi;
39. kiinnitysrenkaat;
40. akselin pysäytin;
41. ero satelliitti box;
42. kiinnitysrenkaat;
43. väliakselin etulaakeri;
44. etukansi;
45. väli-akseli;
46. kiinnitysrenkaat;
47. ruuvi;
48. tuloakselin etulaakeri;
49. laippa

Mekanismi vaihteiden kytkemiseen ja tasauspyörästön lukitsemiseen:

1. väli sauva;
2. varsi rauhanen pähkinä;
3. tiivisterengas;
4. pesukone;
5. varsi öljyn sinetti;
6. tasauspyörästön lukko mahdollistaa haarukka;
7. vaihde haarukka;
8. vaihdekeppi;
9. välivipu;
10. varren pää;
11. Korkki;
12. pultti;
13. välivivun akseli;
14. kiinnike pallo;
15. pidike keväällä;
16. tasauspyörästön lukko mahdollistaa anturi;
17. tasauspyörästön lukon kytkentätanko

Kampikammiot, jotta varmistetaan akselitukien ja ohjaustankojen reikien tarvittava kohdistus, on keskitetty takakampikammioon 8 painettuihin tappeihin ja ne on yhdistetty toisiinsa neljällätoista pultilla.

Kaikki vaihteiston vaihteet ovat kierteisiä. Syöttöakselilla laskevan 7 ja korkeamman 10 vaihteen vaihteet pyörivät vapaasti pronssisilla holkeilla, jotka ovat jatkuvassa yhteydessä väliakselin hammaspyörien kanssa, joka on valmistettu hammaspyörälohkon muodossa. Syöttöakselille on asennettu liukukytkin 9. Kun ylävaihde on kytkettynä, vaihdekytkin liikkuu taaksepäin ja alemman vaihteen ollessa kytkettynä eteenpäin. Väliakselin 45 hammaspyörälohkon yksi vanteista on jatkuvassa kosketuksessa tasauspyörästön 33 kanssa, joka on pultattu 27 satelliittikoteloon.

Akseli 31 on asennettu satelliittilaatikon sisälle kahdella satelliitilla 28, jotka ovat jatkuvassa yhteydessä puoliakselivaihteisiin 29, jotka sijaitsevat ajoneuvon etu- ja taka-akselin vetoakselien urissa. Etuakselin vetoakseliin on asennettu tasauspyörästön lukon kytkentäkytkin 36 uriin. Kun tasauspyörästö on lukittu, liikkuva kytkin yhdistää jäykästi akselin 37 satelliittikoteloon. Kytkimien 9 ja 36 urissa on kiinnityshaarukat 7 ja 6 (ks. kuva 4.27), jotka on kiinnitetty tankoihin pulteilla ja jousihalkaisulevyillä.

Tasauspyörästön lukitus ja vaihteiden kytkeminen vaihteistokotelossa tapahtuu vipujen 1 ja 2 (kuva 4.28) avulla, jotka on asennettu akselille 8, puristettu kiinnikkeeseen 9, joka on kiinnitetty kahdella pultilla vaihteistoon.

Siirtokotelo ja sen asema:

1. vaihdevipu;
2. tasauspyörästön lukon kytkentävipu;
3. tyynyt;
4. ruuvi;
5. hiha;
6. luukun kansi;
7. veto;
8. ohjausvipujen akseli;
9. ohjausvipujen kiinnike

Tasauspyörästön lukko voidaan kytkeä joko pienemmällä vaihteella vaihteistossa tai suuremmalla vaihteella.

Siirtokotelon Gazelle, Sable korjaus - 2000 ruplaa

• VAZ-tarkastuspisteen korjaus
• Zhiguli "Classic"
• Niva & Niva Chevrolet
• 2108, 2109, 21099
• 2110, 2111, 2112
• 2113, 2114, 2115
• Priora
• Heisi
• Largus
• Myöntää
• GAZ-tarkastuspisteen korjaus
• Gazelli, soopeli
• Volga
• Valdai
• Nurmikko
• Ulkomaisten autojen tarkastuspisteen korjaus
• Renault Logan
• Hyundai Porter 1, 2, HD62 / 72/78
• Moskvichin tarkastuspisteen korjaus
• IZH Oda
• UAZ-tarkastuspisteen korjaus
• UAZ Loaf, Patriot, Hunter

Toimitus koko Venäjälle ja IVY-maihin!

Ilmainen toimitus Nižni Novgorodissa, Moskovassa, Uljanovskissa ja Vladimirissa!

Yritys "Autohis" myy alkuperäisiä komponentteja GAZ-ajoneuvoihin, jotka on valmistettu tehtaalla ja läpäissyt monitasoisen laadunvalvonnan tuotantoprosessin aikana. Tällaisten osien luotettavuus on paljon korkeampi kuin lukuisten automarkkinoilla esiteltyjen käsityövastineiden.
Kuitenkin hinta tuotemerkin monisteen «Soopeli» hieman erilainen kuin kiinalaisten mestareiden tuotteet. On kuitenkin suositeltavaa ostaa tehdasvalmisteinen yksikkö.Ongelmien puuttuminen työskenneltäessä tieolosuhteissa ja pitkä käyttöaika maksaa enemmän kuin lisäkustannukset ensimmäisinä kuukausina oston jälkeen.

Vaihtokotelo on yksi luotettavimmista auton osista. Vaihtokotelo vaihdetaan yleensä kokonaan seuraavissa tapauksissa:

• useimpien kokoonpanon osien kriittinen kuluminen;
• iskukosketus pinnoitteeseen tai vahinko onnettomuudesta.

Muissa tilanteissa riittää yksittäisten viallisten komponenttien vaihtaminen. Jakolaatikko ilmoittaa välittömästi ongelmien ilmenemisestä: yksikön toiminnan aikana kuuluu ylimääräistä melua ja tilan vaihtamisessa on vaikeuksia.

Avtohis-verkkokauppa tarjoaa asiakkailleen mahdollisuuden ostaa kotimaisten autojen alkuperäisvaraosia edullisin ehdoin. Suoran syöttökanavan ansiosta suoraan valmistajilta tarjoamme kaasun "Sobol" jakelijan ostamista tehdashintaan. Yksilöllinen lähestymistapa ja jokaisen asiakkaan tarpeiden täyttäminen on yrityksemme pääperiaate.

Jakokotelo on olennainen osa kaikkia 4WD-ajoneuvoja. Tämä laite on vastuussa moottorin vääntömomentin jakautumisesta koneen vetopyörän akselien välillä.
Nykyaikaiset opasteet tarjoavat mahdollisuuden kytkeä neliveto tai vain yksi akseleista. Taka-akselin vaihteiston suunnittelun kaltainen akselivälisten tasauspyörästöjärjestelmä mahdollistaa auton pyörien liikkumisen eri nopeuksilla, ja tämän laitteen pakotetun lukituksen mahdollisuus mahdollistaa vaikeasti ohitettavien tieosuuksien voittamisen helposti.

Nelivetoisen GAZ "Sobol" 4x4 jakelulaatikossa on toiminnallisuus, joka on perinteinen Gorkin tehtaan autoille:

• kolmiasentoinen ohjausvipu: nelivedon kytkeminen päälle, vain taka-akselin ja vapaan aktivointi (molemmat akselit ovat pois päältä);
• matalien ja korkeiden vaihteiden tilat;
• Keskitasauspyörästö manuaalisella lukituksella.

Kaikki siirtokotelon elementit on sijoitettu metalliseen kampikammioon, jossa on tiivis kansi. Laitteen huolto rajoittuu öljyn tarkastukseen ja vaihtoon. Laatikko ilmoittaa ongelmien esiintymisestä etukäteen: yksikön käytön aikana kuuluu ylimääräistä melua tai toimintatapoja vaihdettaessa ilmenee vaikeuksia.

Avtohis tarjoaa asiakkailleen alkuperäisiä varaosia ja komponentteja GAZ-ajoneuvoihin. Täältä voit ostaa razdatkan Gazelle 4x4:lle, joka on valmistettu erityisesti yhdistämään Zavolzhsky-moottoritehtaan voimaloihin. Kaikki myynnissä olevat tuotteet on koottu laadukkaista osista kokoonpanoprosessin mukaisesti ja läpäissyt pakollisen testauksen valmiiden tuotteiden muodossa.

Linkki niille, jotka haluavat ostaa tämän tuotteen.

razdatka kaasu 66 gasellilla.

Ei täydellinen video. lisään myöhemmin.

Kulutus vuoristotiellä. Moottori 405. Kuljettaja ja 200-250 kg tavaraa. En seisonut liikenneruuhkissa, lämpötila on -3-5 C.

Pieni video SWAPO razdatka Multimodista Gazellessa. Katsaus ja haitat Gazelle 4x4 -monitoimitilasta avaimet käteen -periaatteella.

Sobol 4x4 -maastoajoneuvosta tulee hiljaisempi siirtokotelon vipujen ja asennuksen hienostuneisuuden ansiosta.

Kuuluisa "Red" Sable on varustettu 36. pyörillä ja uudella siirtokotelolla.

Annoin takanivelen tasapainotukseen ja ajoin etuakselilla (eli kytketty neliveto.) Mikä hevonen.

ZIL-131 siirtokotelon asennus GAZ66-runkoon etuvetoakselin vaihteiston kaatumisen kanssa.

Siirrettiin teline runkoon. Pallotangot.

Gas-66-jakelijan pneumaattinen ohjaus.

Vikoja siirtokotelossa Sobol 4x4.

Kokoonpanon ja säädön ominaisuudet (prosessi ei poikkea ohjeissa kuvatusta) Linkki armeijaan.

Myyn käytettyjä varaosia, vaihteistoja, pumppuja, laitteita. Puhelimeni: 0936289657 Viber, 0965602421 Lempinimeni on päällä.

GAZ Raid Sport -kilpajoukkueen taistelun "Sobol" vaihdelaatikon artikkelin jälkeen heräsi monia kysymyksiä razdatkasta, joka työskentelee tällä autolla yhdessä tarkistuspisteen kanssa. Kun on kysymyksiä, tulee vastauksia. Tiimin tekninen johtaja Ivan Sedov, yksinomaan EX-ROADmedian lukijoille, paljastaa toisen erän salaisuuksia Sobol 4x4 -kilpa-auton rakentamisesta.

Arvostelujen mukaan yleisö halusi tietää enemmän siirtokotelosta (jäljempänä - RK), jota käytämme "autoissamme", joten tiedot on kerätty periaatteessa kauan sitten, mutta miksi olin onko kiirettä julkaista sitä? Kyllä, koska minulla ei ollut kiire ... joka oli laiska tai ehkä ei yksinkertaisesti kyennyt kehittämään omaa razdatkuaan, ei sillä, ettenkö haluaisi, mutta jopa jotenkin häpeissäni ...

No, valitsimme pienimmän vastuksen ja ratkaisujen tien - otimme yksinkertaisesti käyttöön saman valmistajan RK:n kuin tähän asti käyttämämme vaihteisto - Dymos, joka ei vedä nelivetoisen Sobolin vakio-RK:ta - se vain vetää. ei vedä sitä ulos ja hajoaa. Joten toistaiseksi ajamme varastossa olevalla RC Dymoilla.

Hieman RK:n ominaisuuksista:

• Neliveto - Osa-aikainen - pysyvä takana, yhdistetty etu.
• Etuakselin laippakäyttö (vääntömomentin siirtotyyppi) on ketjukäyttö (mikä mahdollistaa etuakselin nopeuseron osittainen kompensoinnin taka-akseliin verrattuna - käyttöolosuhteidemme kannalta).
• Toimilaitteen ohjaus - elektroninen servo - mato - haarukka - kytkin synkronointilaitteella. Synkronointilaitteiden avulla voit tarvittaessa sisällyttää etuvetolaitteen melko kivuttomasti lähes millä tahansa nopeudella.

Varastoversiossakin on alasvaihto 2,542:n alennussuhteella, mutta se on meillä sähköisesti poistettu käytöstä, koska se on säädösten mukaan kiellettyä.

Kenellä on halu lukea tarkemmin tällaisesta RK:sta, niin Internetissä on melko hyvät ohjeet ja palaute toiminnasta varastossa

Kilpailuissa, jopa maratonissa, ajamme enintään 10 000 km. Osana Venäjän mestaruutta se on yleensä 1000 km:n alueella. Siksi siirtokotelo, meidän on annettava sille kuuluvansa, kestää huolellista käyttöä. Vaikka jokaisen kilpailun jälkeen, kuten kaikki solmut, se rakennetaan uudelleen. En voi puhua samoista ongelmista, joista arvioiden mukaan niiden autojen omistajat, joista Kazakstanin tasavalta otettiin - tapauksia ei ole vielä rekisteröity.

Asennuksen vivahteena meidän tapauksessamme on, että sarjayksiköt on järjestetty loogisesti Sobolissa. Etuakselin käyttö on ajosuuntaan vasemmalla, pakoputki on oikealla, jotta kuljettaja ja hänen jalkojaan ei ruskistettaisi. Mutta auton perusversiossa, josta lainasimme yksikön, tilanne on toinen - etuakselin veto on ajosuuntaan oikealla.

Tiimimme kohtaa ajoittain vaikeuksia elektroniikan ja muiden herkkujen kanssa, rally-raid on edelleen kova laji, mutta laitteiston kanssa työskentelemme vain kerran tai kaksi. Sahaus, hitsaus ja varsinkin "korjaus" ei ole kysymys! RK:n kaatumisen kääntämisen toteuttamiseksi käytännössä suunniteltiin siirtymälaippa, joka on itse asiassa rautalevy, jossa on kiinnityspisteet tarkistuspisteeseen ja täsmälleen samat kohdat, vain RK-kiinnitteen suuntaan. kääntyi meidän tarvitsemaan suuntaan. R- ja T1-luokan autojen RK:n kiertokulma on meille erilainen - yksikön asettelun ominaisuus.

Kääntäessämme RK:ta meille oikeaan suuntaan oletimme, että korealaiset todennäköisesti keksivät ainutlaatuisen voitelujärjestelmän mekanismeille, eivät vain satunnaisesti öljyä ruiskuttaville "lapioille". Niin se on: sisällä on täysimittainen imulla varustettu pumppu, joka ottaa öljyä RK-kampikammion alaosasta ja puristaa akselin sisään, voitelee vaihteet ja kytkimet sisältä (analogisesti moottorin kampiakselin voitelun kanssa) .

Minun piti ottaa GAZ-24 polttoaineenotto suodatinkiinnikkeellä, joka katkaisee käytön aikana ilmaantuvat suuret mekaaniset jakeet. Ja miksi polttoaineenotto - niin se tuli vain sisähalkaisijaan.

Suunnittelu osoittautui onnistuneeksi ja virheettömäksi: suodatin toimii tarpeen mukaan, ja siinä on suunnilleen sama kennokoko kuin tavallisessa RC:ssä, metalliputki on jäykästi kiinnitetty mekanismien ja ketjun väliin, mikä eliminoi tahattoman ei-toivotun kosketuksen, joustava letku tekee kivuttoman liitoksen putken ja pumpun välille, joka liikkuu hieman akselilla käytön aikana.

Kampikammion vakiotuuletusjärjestelmä yksinkertaisesti hukkui, jotta öljy ei vuotaisi "hengittimen" läpi, koska nyt meillä on yläosa - tämä on pohja ja pohja on yläosa.

Mutta juuri uuteen "kattoon" asennettiin uusi "hengittäjä".

Itse asiassa se on jaetun vallankaappauksen koko salaisuus suhteessa tarkastuspisteeseen. Haluaisin kiinnittää erityistä huomiota kampikammion sisällä olevaan pintaan sekä sovittimen laippaan. Sisällä - täydellinen puhtaus, Kazakstanin tasavallan valokuvassa - kulunut, ohitti "Silkkitien". RK:n kampikammion ontelon siluetti näkyy selvästi laipassa - rautaoksidit ovat syöpyneet, puhdasta metallia jää jäljelle - suuri kiitos sponsoreillemme laadukkaiden voiteluaineiden toimittamisesta! Työ on ilmeistä, ja meidän tapauksessamme - laipalla.

Loppua kohden muistin vielä yhden vivahteen, miksi minulla ei ollut halua kirjoittaa RK:sta - tämä tieto on vain tiedoksi ja on täysin hyödytön. Sellaista RK:ta ei voi laittaa sarja-Soboliin - se ei sovi geometrisesti, etunivel on 15 cm pitkä - tietysti se on absurdia...

Seuraavassa artikkelissa, jos kaikki menee hyvin, puhumme ...

Varsinkin >
GAZ Raid Sport -joukkueen tekninen johtaja Ivan Sedov

Materiaali erikoisosastosta "Sable 4x4"