DIY tod sorento siirtokotelon korjaus

Tarkemmin: tee-se-itse -korjaus Tod Sorento -monisteista oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Jonkin verran KIA Sorenton vaihteistokotelon toimintahäiriö:

1. Crunch ylikellotuksen aikana
2. "Potkua" nopeuden kasvaessa
3. Nelivedon puute
4. Liian suuri vastustus auton liikettä kohtaan, kun etupyörät ovat täysin käännettyinä
5. Öljyä vuotaa etu- ja takanivellaipan öljytiivisteen alta.
6. Takanivelen laipan välys
7. Etunivellaipan välys
8. Öljyn nopea tummuminen siirtokotelossa.
9. LOW-ilmaisimen vilkkuminen
10. Ei vaihda alaspäin (LOW)

Siirtokotelon korjaus Aloitamme tietokonediagnostiikan avulla ja tarkistamme sitten kaikki annostelijan sähkökomponentit. Jos kaikki sähkökomponentit ovat toimintakunnossa, siirry mekaanisten vikojen poistamiseen.

Työn likimääräiset kustannukset korjaus razdaki KIA Sorento vuoteen 2009 asti teknisessä keskuksessamme:

Tietokonediagnostiikka

Siirtokotelon asennuksen poistaminen

-5000 RUB (jos laatikko on automaattinen)

-7000 ruplaa (jos laatikko on mekaanikko)

Siirtokotelon purkaminen / kokoaminen

Öljyn vaihto vaihteistokotelossa

Kaikki vaihteistokotelon korjaukset autotekniikallamme alkaa diagnosoinnista. Diagnostiikka auttaa tekemään vian tarkan diagnoosin ja siten suorittamaan sen korjauksen korkeammalla laatutasolla.

Kia Sorento vaihteistokotelon toimintahäiriöt ilmaistaan huminana auton liikkuessa, pienemmän vaihteen kytkemisen vaikeaksi tai mahdottomuudeksi kytkeä se päälle, vieraisiin ääniin käynnistettäessä ja lisääntyneessä käyttömelussa.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Useimmiten TOD-tekniikan Kia Sorento -vaihteistokotelon korjaus liittyy sähkömagneettisen kytkimen palauttamiseen kuluneiden kytkimien sekä vuotaneiden öljytiivisteiden vuoksi.

Kun kytkin on kulunut, tapahtuu seuraavaa. Normaalikäytössä veto tapahtuu taka-akselille. Kun taka-akselin pyörät luistavat, siihen voimaa välittävä akseli alkaa pyöriä nopeammin kuin etuniveleen menevä akseli, joka kiinnitetään akseleilla olevilla nopeusantureilla. Tiedot menevät TSSM-yksikköön ja se antaa komennon EMC-kelalle ja sähkömagneetti kytkee sähkömagneettisen kytkimen päälle. Lisäksi kierto siirtyy ketjuun ja sitten etunivelen alempaan akseliin. Mutta koska kytkimien kytkimet ovat epäkunnossa (palaneet), vääntömomentin siirtoa ei ole etuakselille ja auto jää vain takavetoiseksi.

Öljyssä vuorostaan ilmaantuu kytkimen kulumistuotteita, jotka pääsevät pumppuun, mikä johtaa sen nopeaan epäonnistumiseen.

Pumpun työpinnalle ilmaantuu syviä riskejä ja kouristuksia, hammaspyörän hampaiden kuluminen etenee, mikä johtaa suorituskyvyn heikkenemiseen tai pumpun täydelliseen toimintahäiriöön. Tämä vaikuttaa lähes kaikkiin siirtokotelon osiin ja johtaa niiden nopeaan kulumiseen, akselin laakerit kärsivät, koska ne ovat kaikki avoimia ja kytkimien kulumistuotteet lyhentävät niiden "ikää".

Itse Kia Sorento vaihteistokotelon korjaus Se on jaettu useisiin vaiheisiin, joissa vianetsintävaihe on tärkeä, minkä ansiosta voidaan tehdä johtopäätös monisteen epäonnistumisen syystä ja tehdä luettelo varaosista.

Tekemällä Kia Sorento vaihteistokotelon korjaus, vaatii usein ketjun vaihtamista ulos vedettäessä, vetoakselin päälaakeri takanivelessä ja kytkimien painelaakeri sekä sen tukialuslevy.

Kaikilla kunnostetuilla siirtolaatikoilla on kilometrirajoittamaton takuu.

Automaattivaihteiston irrotus/asennus

alennus on voimassa korjaustöissä: automaattivaihteiston irrotus/asennus, edellyttäen, että meillä tehdään kattava korjaus

herra koira, jos en erehdy, tarvitaan vain vedin yhdelle laakerille, kaikki muu on helppo ja helppo vaihtaa (kytkimien lukitus jne., kun ei oteta huomioon siihen tarttuvien pulttien massaa.))

Pyydän sinua korjaamaan sen (opetustarkoituksiin). se näyttää yksinkertaiselta eikä ole vaikeaa = pura - vaihda - koota, tk. siitä on tarpeeksi tietoa ja esimerkkejä on paljon.

Vilen 30.09.09, 16:30:53

Toadmaster Viestit: 2263 Rekisteröity: 26.07.07, 19:00:52 Missä: Harkov Ikä: 41 Auto: 4x4

soroton 30.09.09, 19:10:08

pulista Viestit: 484 Rekisteröity: 10.08.09, 06:24:10 Missä: Kiova, Obolon Ikä: 42 Auto: Oli
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Oikea nimi: Petro

Vilen 30.09.09, 20:04:53

Toadmaster Viestit: 2263 Rekisteröity: 26.07.07, 19:00:52 Missä: Harkov Ikä: 41 Auto: 4x4

Murtuz 01.10.09, 10:53:31

pulista Viestit: 405 Rekisteröity: 18.01.09, 20:21:40 Missä: Sevastopol-Evpatoria Ikä: 39 Auto: Kia Sorento 2.5 EX AT Oikea nimi: Vadim

02.10.09, 08:04:31

On olemassa sellainen asia - esimerkiksi terävällä (ja sitten - poljin puolivälissä) käynnistyksellä asfaltilla - toinen kumin vinkuminen on normaali ilmiö

kokenut Viestit: 594 Rekisteröity: 28.08.09, 08:15:29 Missä: Kiova, Academtown Ikä: 42 Auto: VAG diesel Oikea nimi: Sasha

Vilen 02.10.09, 18:46:17

niukka vinku, koska esp ja täysi ajo. Ja ilman sitä.

Lisätty 8 minuutin 26 sekunnin jälkeen:

Toadmaster Viestit: 2263 Rekisteröity: 26.07.07, 19:00:52 Missä: Harkov Ikä: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 Älä koskaan laita erilaista kumia tai eri kulumisastetta omaavaa kumia TOD-autoon! Järjestelmä menee hulluksi tähän, minun tapaukseni. On hyvä, että aloin heti taistelemaan oireita vastaan, muuten moniste saattaa valehdella. [/ Lainaus]

... mutta joka tapauksessa - takapuoli kuluu nopeammin kuin ennen, mitä tehdä tässä tapauksessa, että kulunut kumi heitetään pois kolmanneksella?

kumppani Viestit: 42 Rekisteröity: 17.08.09, 00:50:59 Missä: Odessa Ikä: 41 Auto: kia sorento uusi 2.2 СRDI 2012 Oikea nimi: Sergei

Vilen 15.12.09, 23:36:10

Toadmaster Viestit: 2263 Rekisteröity: 26.07.07, 19:00:52 Missä: Harkov Ikä: 41 Auto: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

kumppani Viestit: 42 Rekisteröity: 17.08.09, 00:50:59 Missä: Odessa Ikä: 41 Auto: kia sorento uusi 2.2 СRDI 2012 Oikea nimi: Sergei

monstrilo 15.12.09, 23:39:47

Ja tasaista kulumista varten kumi on vaihdettava säännöllisesti. Käsikirjassa se on muuten kirjoitettu ja näkyy kuvissa. Minulla oli Chevy Nivassa 120 tuhatta rengasta. kuluminen oli yhtenäistä, joten hän jätti tämän kumin. ja ystävälle sama kumi ilman uudelleenjärjestelyä meni saman verran läpi ja takaosa oli kuin uusi ja etuosa kuin liukas.

tietäen Viestit: 75 Rekisteröity: 12.11.09, 22:55:44 Missä: Krim, Simferopol Ikä: 43 Auto: Sorento 2.5 EX, AT, 08g.v. Oikea nimi: Vladimir

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

Lyhyesti sanottuna ei voi olla kysymys siitä, että laittaisin talvipyörän vain takapyöriin, jos minulla on TOD?

Lisätty 2 minuutin 44 sekunnin jälkeen:
Kaivoin sen esiin:
Lähetyksen algoritmi TOD:lla
TOda:n läsnäollessa Sorento on täysimittainen maastoauto, jossa on PYSYVÄ neliveto! Vaihteistossa on monilevykytkin (Borg & Warner-tyyppiä), joka välittää momentin etuakselille lähes aina liikkeen alkamisen jälkeen, mutta eri suhteissa, nimittäin:
AUTO-tila
1. Terävä aloitus (50:50).
2. Normaalia ajoa taloudellisella polttoaineenkulutuksella (0:100

30:70).
3. Kiihtyvyys liikkeessä (30:70

50:50).
4. Normaali liike ohjattu (20:80

30:70).
5. Ajaminen liukkaalla tiellä (30:70

40:60).
6. Ajo alamäkeen 50:50.
7. ABS:n toiminta jarrutuksen aikana 30:70.
8. Jarrujen ohjaus 0:100

kumppani Viestit: 42 Rekisteröity: 17.08.09, 00:50:59 Missä: Odessa Ikä: 41 Auto: kia sorento uusi 2.2 СRDI 2012 Oikea nimi: Sergei

soroton 12.01.10, 23:02:43

Vaihdoin öljyt jakajassa, blaa, autosta tuli täysin erilainen, siitä tuli NELIVETO, ja ennen se oli kuin "automaattinen 4Hi-kytkentä". Nuo. nyt voin sanoa, että ennen kaikkia näitä väliajoja 10:90 - 40:60 ei ollut, kampanja käynnistyi vain 50/50 terävällä kiihtyvyydellä ja hännän lipsulla.
Auto alkoi jarruttaa moottorilla

Aikaisemmin kaasupolkimen vapauttamisen vaikutus nopeudella oli erittäin heikko. Käyttäytyminen tiellä on muuttunut enemmän nelivetoiseksi. Kyllä ääliöt ovat poissa. Auto ohitti vain 4 tuhatta matkustajatilasta, halvin punainen liete tulvi Lutskissa. Olen täyttänyt ENEOS ATF III:n.

Siinä on todella yksi haittapuoli - ennen nykimisen avulla tiesin tarkalleen milloin eturivi soutu

mutta on selvää, että nyt on parempi.

pulista Viestit: 484 Rekisteröity: 10.08.09, 06:24:10 Missä: Kiova, Obolon Ikä: 42 Auto: Oli
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Oikea nimi: Petro

Vilen 12.01.10, 23:57:18

Toadmaster Viestit: 2263 Rekisteröity: 26.07.07, 19:00:52 Missä: Harkov Ikä: 41 Auto: 4x4

brändi 01.02.10, 21:52:53

missä vaihdoit ja paljon maksoi?
kannattaako tehdä viranomaishuoltojen kanssa vai onko parempi ilman heitä?

Ajoin noin 40 tykkiä ja luin vain foorumeilta etupään sujuvasta kytkennästä

tosielämässä TOD-ni toimii näin: ajetaan kuivaan hiekkaan, ajetaan kunnes korkea akseli puristuu ulos etupyörien edestä, lepäämme tätä akselia vasten PASSIIVISTEN etupyörillä, takaluukku, lapioi akselin takaa. , nykimällä ja kovalla töksähdyksellä syttyy jyrkästi eteen, auto liikkuu eteenpäin ja puree ylöspäin (ajo akselin yli) 10-20 senttiä, (sitten ilmeisesti etupää sammuu), uppoamme nenä alaspäin ja taas lepäämme akselia vasten, tylsä koputus, jälleen eteenpäin / ylös, uppoamme. ja niin edelleen ympyrässä. Hullulla, jos jarrua epäonnistuu, saa samaan aikaan hiekkakuilun pierun eteen ja JO kaivetun akselin takaluukun taakse, ts. klassikko "purjehtii".

Jos käännät 4xLov-nupin päälle, niin auto ui sujuvasti ja itsevarmasti eteenpäin, jopa vaihtamalla vaihteita ylös, ts. näyttää siltä, että vähennyksellä ei ole mitään tekemistä sen kanssa, mutta pointti on kovassa estossa.

kumppani Viestit: 35 Rekisteröity: 28.02.08, 10:00:41 Missä: Kiova, Obolon Auto: Sorento 2.5crdi AT

soroton 01.02.10, 22:15:43

merkki kirjoitti: missä vaihdoit sen ja paljonko maksoi?
kannattaako tehdä viranomaishuoltojen kanssa vai onko parempi ilman heitä?

Ajoin noin 40tk

kovalla töksähdyksellä se syttyy äkillisesti ennen

Jos virkamiehillä on normaali öljy, mutta et voi vaivata itseäsi, voit tehdä sen heidän kanssaan.
Vaihdoin sen itse autotallissa, koska muun muassa virkamiehet kaatavat öljyä, joka heillä on, ja täytin juuri sitä, mikä ihmisten arvostelujen mukaan toimii hyvin, ja vaihdon maksamilla rahoilla ostin tulppaanit autotallissa tulevaisuutta varten

En tiedä mitä olet täyttänyt tehtaalta, mutta jos minulla oli sama, niin kenkävoidetta on jo olemassa, IMHO.

sitä, että hiekalla nykiminen ei välttämättä poikkea paljon normista, minulla ei ole vielä ollut mahdollisuutta ajaa avoimella hiekalla, en sano varmaksi, mutta sen ei pitäisi koputtaa.

pulista Viestit: 484 Rekisteröity: 10.08.09, 06:24:10 Missä: Kiova, Obolon Ikä: 42 Auto: Oli
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Oikea nimi: Petro

Vaihtokotelon korjaamista varten sinulla on oltava mukanasi jakoavainsarja, laakerin vedin ja apulainen. Siirtokotelo voidaan irrottaa poistamatta poikkipalkkia ja pakoputkea. Poistamme etukardaanin, siirrämme takakardaani sivuun ja poistamme tasapainotuselementin, jälkimmäistä pitää neljä pulttia.

Kaada öljy jakajasta valmistettuun astiaan ja ruuvaa se irti vaihteistosta. Seuraavaksi irrotamme johtoliitännät, niitä on kolme. Vedämme annostelijaa sivulta toiselle ja vedämme sen pois istuimeltaan. Seuraavaksi ruuvaamme irti varren kiinnitysmutterin, poistamme sähkömoottorin ja jaamme sitten siirtokotelon kahtia. Poistamme kaikki tarpeettomat akselilta, poistamme sitten kiinnitysrenkaan, puramme kytkintä yhdessä kytkimien kanssa.

Poista kaksi tähteä ketjulla. Öljynsuodattimen lähellä on magneetti, johon kertyy metallilastuja, otamme sen pois ja puhdistamme. Puramme öljynsuodattimen ja pumpun akselilla suoraan. Otamme puupalkan ja lyömme varovasti irti etumaisen yleisnivelen laakerin. Muista, että juuri tämä laakeri on painettu istukkaan, joten sen irrottaminen on erittäin vaikeaa; joudut käyttämään hankalaa laitetta.

Puhdistamme ja pyyhimme kaikki yksityiskohdat öljystä, kokoamme korin uudelleen kytkimillä. Jää puhdistaa ja koota kaikki päinvastaisessa järjestyksessä. Jos työskentelet hitaasti. Mutta asian tuntemalla ja kaikilla työkaluilla ja varaosilla voit tehdä sen yhdessä työpäivässä, vaikka pääsääntöisesti jopa autohuollossa tämä työ tehdään muutamassa päivässä.

Asennuksen aikana sinun on kiristettävä huolellisesti kaikki pultit ja älä unohda kaataa uutta öljyä siirtokoteloon. Vaihteistokotelon korjaus ratkaisee monia ongelmia, nyt ei kuulu ylimääräisiä ääniä tarkastuspisteestä autossa, vaihteet vaihtuvat selvemmin. Mitä tulee neuvoihin itsekorjaukseen, tässä voidaan sanoa yksi asia - on parempi korjata asiantuntevan avustajan kanssa, joka kehottaa suorittamaan tietyn toimenpiteen.

Kaikki vaihteistokotelon korjaukset autotekniikallamme alkaa diagnosoinnista. Diagnostiikka auttaa tekemään vian tarkan diagnoosin ja siten suorittamaan sen korjauksen korkeammalla laatutasolla.

Useimmiten TOD-tekniikan Kia Sorento -vaihteistokotelon korjaus liittyy sähkömagneettisen kytkimen palauttamiseen kuluneiden kytkimien sekä vuotaneiden öljytiivisteiden vuoksi.

Öljyssä vuorostaan ilmaantuu kytkimen kulumistuotteita, jotka pääsevät pumppuun, mikä johtaa sen nopeaan epäonnistumiseen.

Tekemällä Kia Sorento vaihteistokotelon korjaus, vaatii usein ketjun vaihtamista ulos vedettäessä, vetoakselin päälaakeri takanivelessä ja kytkimien painelaakeri sekä sen tukialuslevy.

Kaikilla kunnostetuilla siirtolaatikoilla on kilometrirajoittamaton takuu.

Automaattivaihteiston irrotus/asennus

alennus on voimassa korjaustöissä: automaattivaihteiston irrotus/asennus, edellyttäen, että meillä tehdään kattava korjaus

Sitä myös tapahtuu: auto tuli diagnosoimaan moottorin ja polttoainejärjestelmän, teki kaiken tarpeellisen ja sitten asiakas kysyy: "Minulla on vielä pari vikaa, voisitko samalla katsoa mitä voidaan tehdä?"
Siten Sorento 2.5 päätyi korjaukseen. CRDI VGT 2005 eteenpäin valituksen kanssa nelivedon ohjauksen ongelmista.
Autoissa, joiden kanssa jouduimme käsittelemään viime aikoihin asti, toteutettiin melko yksinkertainen nelivetoohjausjärjestelmä. Joko käyttö käynnistettiin annostelijassa olevalla toimilaitteella, jota ohjattiin alipaineella sähköpneumaattisesta venttiilistä, tai annostelijassa sijaitsi sähkömoottori, joka käänsi käyttölaitteen kytkentävartta, jossa on enintään neljä kiinteää asentoa (esim. 2H, 4H, 2 ALHAINEN, 4 ALHAINEN) asennoittimen jäljittämä. Tällainen sähkömoottori, sekä ulkoisesti että sisältä, muistuttaa pyyhkimen moottoria.
Tällä autolla on monimutkaisempi nelivedon ohjausjärjestelmä: " TOD "Tai" Torque On Demand "- aktiivinen vääntömomentin jakautuminen akselien välillä.Lisätietoa laitteesta löytyy esimerkiksi tästä artikkelista.
Yksi tällaisen järjestelmän ulkoisista erottavista piirteistä on kaksiasentoinen vaihdekahva:

Ongelman ydin on siinä, että kun yrität kytkeä pienemmän vaihteen päälle, ilmaisin "4 ALHAINEN”Mitristossa alkaa vilkkua, mutta alasvaihdetta ei ole kytketty.
Kun skanneri oli kytketty, näimme virheet:
1. Moottorin ohjausyksikössä: P0700 Vaihteiston ohjausjärjestelmän toimintahäiriö
2. ABS-yksikössä: Nelivetojärjestelmän CAN-aikakatkaisu.
3. Siirtokotelon ohjausyksikössä:
P1734 Nopeusanturin referenssi - pieni tulo
P1730 Etunopeusanturi - alhainen tulo
Pyyhimätön jätettiin yksin: P1734
Herää kysymys: mihin nopeusantureista tämä virhe viittaa?
Niitä on kaksi razdatkassa - Etukardaanin nopeusanturi (moottorin takana)

ja takapotkurin akselin nopeusanturi

(katso ohje yllä olevasta linkistä)
kyllä, takakardaanissa on vielä yksi.

Autosta löytynyt Avtodat-käsikirja ei myöskään vastannut tähän kysymykseen - venäjänkielisessä käännöksessä sieltä otettu virheiden salauksen purku näyttää tältä:

Mittaamme vuorotellen jännitteen (signaalin tasoa) jakelijan ohjausyksikön napojen välillä B6, B17 ja massa (nopeusantureiden lähtösignaali), saamme 2,8V, ja ohjeen mukaan sen pitäisi olla noin viisi. Joka tapauksessa hengaamme ja pyöritämme pyörää vaihde päällä - näemme vaihteluita nollasta 2,8 V:iin. Eli impulsseja on, mutta niiden amplitudi on pieni, mikä itse asiassa sanotaan virheen tulkinnassa P1734 ... Tarkistamme nopeusantureiden syöttöjännitteen (liittimien välillä A8 ja KLO 8 kaaviossa) ja näemme saman 2,8 V:n. Irrota valkoisen siirtokotelon liitin. Liittimet ovat alla olevassa kuvassa.

Ja mittaamme siinä olevien antureiden syöttöjännitteen (oikeassa alakulmassa oleva kaavio) ja näemme: jännite palasi normaaliksi - 5 V. Ajettuamme hieman volttimittarilla jakajan ohjausyksiköstä itse jakajan liittimiin, ymmärrämme: kun nopeusantureiden liitin on kytketty (tässä liittimessä ohjataan myös sähkömagneettista kytkintä), syöttöjännite putoaa 5 V - 2,8 V. Tämän ilmiön syy on vielä selvitettävä. Nopeusanturien testaustietoja ei löytynyt, mutta niiden resistanssien vertailu on täysin mahdollista. Mittaamme resistanssin jakelijaliittimestä (oikeassa alakulmassa olevassa kaaviossa) kunkin anturin positiivisen ja negatiivisen liittimen välillä.
Anturi edessä 120 ohmia
Takatunnistin 300 ohmia
Oletetaan, että etuanturi on viallinen, pure irti vastaava positiivinen johto, laita liitin paikoilleen ja katso: syöttöjännite on palannut normaaliksi. Luimme virheet: P1734 lopulta katosi, mutta ilmestyi P1730 .
Vaihdamme etuanturia (se poistetaan hieman WD-40: n ja keinumisen avulla). Anturiin pääsyä varten moottori on irrotettava.

Anturin vaihdon jälkeen parametrit palasivat normaaleiksi, virheet katosivat kaikissa lohkoissa, alasvaihto alkoi kytkeytyä päälle.

KIA Sorento * Näytä aihe - TOD-vaihteistokotelon laipio. Onko sinulla kysymyksiä.

Moottorin kampikammion suojaus Vaihteisto ja RK-suoja KIA Sorento I

KIA Sorento * Näytä aihe - Irrotus ja väliseinän siirtokotelo TOD

Kia Sorento BL siirtokotelon korjaus - Autohuolto (korjaus) Kia, Hyundai Moskovassa

Kia sorento valokuvamoniste

TOD-siirtokotelon irrotus / purkaminen

Osta käytetty siirtolaukku Kia Sorentoon

Nižni Novgorodin alueella ostettavien urheilukiekkojen jakeluhinnat Slando, Avito, olx, Kädestä käteen - Ilmoitettu

Puramme TOD-siirtokotelon KIA SORENTO BL 2006-2009 osa 1 Musica Movil MusicaMoviles.com

Kia sorenton jakelija -> korealaiset autonosat korealaisiin autoihin

Vaihtolaukku Kia Sorento

TOD-siirtokotelon irrotus / purkaminen

Jakokotelon purkaminen - hrom1 - / id: val

Kia sorento 2004 bensa 3,5 arvostelua

KIA Sorento 1: Siirtokotelo ulkomaisten autojen purkamisesta> KIA Sorento 1 käytetyt varaosat

Myydään KIA sorento 47300-4C211 siirtokotelo

Rekisteröity: 16.03.2007
Viestit: 44
Paikka: Dolgoprudny Mosk. alueella
Kiitokset:
Sinä - 1
Sinulta - 0

Selasin läpi kaikki jakeluun liittyvät TOD-aiheet, en löytänyt vastausta, joten nostan uuden aiheen. Aloitan uudestaan: viime viikonloppuna juuttuin lumeen ja huomasin, että etuosa ei toiminut; alasvaihde kytkeytyy päälle ominaisella tärähdyksellä, alasvaihteen merkkivalo syttyy ja etupää ei pyöri.Autotallissa ripustin auton, kaikki toimii hyvin: laitat vaihteen päälle (automaattivaihteisto), takaosa alkaa pyöriä, noin puoli kierrosta, sitten etuosa alkaa pyöriä (sinun on katsottava huolellisesti, ero on melkein näkymätön silmälle, aluksi ajattelin, että kaikki alkaa pyöriä kerralla) , istuessani kuoppassa kuunnellen razdatkua ja en kuullut mitään. Eli minun tapauksessani etupää ei toimi kuormitettuna. Foorumi on toistuvasti sanonut, että TOD:n etuosassa on monilevyinen sähkömagneettinen kytkin, tutkin huolellisesti siirtokoteloa, en löytänyt sähkömagneettista kytkintä, näyttää siltä, että siellä on mekanismi, kuten ylivirtauskytkin, ja minusta näyttää siltä, että hänen luokseen tuli skiff. joka analysoi henkilökohtaisesti ja tuntee TOD:n:
1. Osa 47384,47384, otsikko (jousi ja nokka) - mikä tämä on ja miksi?
2. Osa 47368 nimeltään (kytkin) - tämä on "sähkömagneettinen kytkin", missä sitten on sen johdot?
3. Mihin päädyin, mihin valmistauduin?

Leningrader
MODERATORI
GURU-HENDOVED

Rekisteröity: 25.10.2006
Viestejä: 1619
Paikka: Moskova
Kiitokset:
Olet 119
Sinulta - 0

Osa 47384 - Etukardaaninivelen kytkimen solenoidikela
Osa 47368 - Etukardaanikytkimen kytkimen kitkapaketti

vaihtaa sähkömagneettinen kytkin
Hinta on noin 3-7 tuhatta ruplaa.

Rekisteröity: 16.03.2007
Viestit: 44
Paikka: Dolgoprudny Mosk. alueella
Kiitokset:
Sinä - 1
Sinulta - 0

Lisätty 1 minuutin kuluttua:

Rekisteröity: 16.03.2007
Viestit: 44
Paikka: Dolgoprudny Mosk. alueella
Kiitokset:
Sinä - 1
Sinulta - 0

everstiU
MODERATORI
GURU-HENDOVED

Rekisteröity: 26.07.2006
Viestejä: 972
Sijainti: Pietari
Kiitokset:
Olet 13
Sinulta - 1

Hei, setä Lyovchik!
Tunnollinen korjaaja ei todennäköisesti tekisi suosituksia etukäteen. Ensin pura, tee vianetsintä, osta sitten tarvittavat osat ja kokoa.
Ehkä sinun on vaihdettava kytkin tai ehkä vaihteistokotelon ohjausyksikkö, muuten, vaihteistokotelossa ei ole virheitä tuntiin?
En ole vaihteistokoteloiden asiantuntija, mutta sen perusteella, että TOD muuttaa etu- ja taka-akselien momenttien suhdetta ajo-olosuhteiden mukaan, vaihteistokotelon ohjausyksikkö mittaa melkoisen määrän parametreja - pyörimisestä. vaihteistokotelon akselien nopeus moottorin toimintatiloihin ja sähkömagneettiseen kelaan tässä tapauksessa voi tulla ajallisesti vaihteleva jännite, mahdollisesti pulssijännite.
Mutta tämä on tietysti spekulatiivista päättelyä.

_________________
Ystävällisin terveisin, Aleksei
Sorento 2.5 manuaalivaihteisto 2009

Foorumi öljyistä, lisäaineista ja voiteluaineista

Viesti Gubkin »11. tammikuuta 2016, 09:59

3. Öljysuositukset

1) Öljyvalikoiman yleisen luettelon mukaan alkuperäistä öljyä suositellaan
razdatka TOD -öljyssä Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130

4) Et löydä tätä mistään ohjeesta. Nämä öljyt on testattu omalla riskilläsi, mutta kuten käytäntö on osoittanut, ne toimivat täydellisesti.
Nämä ovat öljyjä LSD-tasauspyörästöille (Limited Slip or Kitka).

Rajoitetun luiston tasauspyörästö kytkinpaketin kanssa on hyvin samanlainen kuin vaihteistokotelo.
Olen itse käyttänyt Mobilube Syn LS 75w-90:tä ja kokemus oli positiivinen. Ennen yhdistämistä sujuvasti, ilman nykimistä. Koska se tapahtuu Dehronissa.

Täytetyn öljyn tilavuus - 1,7 l

Johtopäätös
- Älä juokse etsimään jotain ainutlaatuista öljyä näihin monisteisiin (kuten Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- Hyvä valinta MOBIL ATF LT 71141:stä (jota muuten suositellaan vanhoissa 5HP19-koneissa audiille) on ilmeisesti paremmat kitkaominaisuudet verrattuna tavalliseen Dexron III:een
- Ohjeiden öljynvaihtotiheys on erittäin epäoptimaalinen. Ohjeiden mukaan tankkaus on rajaton normaaleissa olosuhteissa ja 90 tuhatta km vaikeissa olosuhteissa.
Käytännössä 15 tuhannen kilometrin jälkeen nykimistä näkyy jo Dehronissa. Siksi tämä väli on optimaalinen.
- Toistuvaan maastokäyttöön on parempi valita Limited Slip 75w-90 -öljyt. Tämä pidentää merkittävästi ketjun käyttöikää, joka venyy melko nopeasti vaikeissa olosuhteissa.
- BMW:n vastaavat siirtokotelot xDrive-järjestelmällä (ATC300 / ATC350 / ATC400 / ATC500 / ATC700 siirtokotelot) vaativat erityistä Shell TF0870 -öljyä (alias BMW 83220397244). Viskositeettinsa suhteen tämä öljy on Dexron VI:n analogi. Mutta monisteessa ei ole ketjua. En väitä, mutta jos tämän öljyn ostaminen on kallista tai vaikeaa, niin tavallisen Dexron 3:n tai MOBIL ATF LT 71141:n pitäisi olla sopiva.

Kerro kuljettajan oven lukkosylinterin vaihtokustannukset Sorento 2013 [. ]

Kerro, onko saatavilla sivusäädintä (kuljettajan vasenta)? Hinta ja hinta per [. ]

Hyvää iltapäivää, on masloger 2010 Kia siemenelle virtausnopeudella noin 1 litra per 2000, koska kysymys syystä? [. ]

1) Ohjaustehostin ei toimi, nestetaso on normaali. 2) Tarkistusmoottori on päällä, skanneri sanoo [. ]

Kerro seuraavien töiden hinta Öljynvaihto + suodatin Ilmansuodattimen vaihto Ohjaamon vaihto [. ]

Kia Rio. 2005 automaattinen farmari, ajettu 160 tuhatta km. Jakohihna hyppäsi ja kaikki peittyi. Voit käyttää [. ]

Haluan vaihtaa moottorin sopimusmoottoriin. Onko mahdollista vaihtaa moottori ja kuinka paljon se maksaa [. ]

Jostain syystä alkuperäisen EWR:n kieltäytyminen on erittäin kallista, mitä voidaan korvata? [. ]

Pääsivu "Kia korjaus" Kia Sorento BL vaihteistokotelon korjaus

Kia Sorento BL vaihteistokotelon korjaus

Malli: Kia Sorento BL
Kehotyyppi: farmari
Vuosi, kilometrimäärä: 2005, 123 500 km
Vaihteisto, veto: automaattinen täysi
Moottori: 3,5 bensa

Syy vetoomukseen autohuoltoon Kia Sorento "Auto-Mig":

Sorento vaihteistokotelon korjaus

Kuvaus ongelmasta (moniste - omistajan diagnosoimat viat):

lisääntynyt melu ajon aikana
vaihteiston nykimistä kovan kiihdytyksen aikana

Diagnostiikka monisteet paljasti seuraavaa:

Alhainen öljytaso vaihteistossa, mikä johtaa vaihteiden ennenaikaiseen kulumiseen.

Valmiit työt:

siirtokotelon irrotus ja asennus
siirtokotelon korjaus

Käytetyt kulutustarvikkeet:

öljyä Kia Sorenton monisteessa

Sorento vaihteistokotelon korjaus

Kia Sorentomin siirtokotelon korjauskustannukset voidaan tarkistaa autoteknisen keskuksen mestarilta

Kysymyksiä niille, jotka henkilökohtaisesti tuntevat ja ymmärtävät TOD:n:
1. Osa 47384, 47384 nimellä (jousi ja nokka) - mikä on mitä? varten
2. Osa 47368 nimeltä (tämä) on kytkin ja siinä on "sähkömagneettinen kytkin", missä sitten on sen johdot?
3. Mitä sain, mitä katsoin

valmistella? TOD ei löytänyt kaikkia vastauksen jakamiseen liittyviä aiheita, joten nostan uuden esille.
aihe ensin: viime viikonloppuna jäin jumiin tasaiseen paikkaan lumen päällä ja huomasin, että etupää ei ollut laskettu; se toimii ominaisella tärähdyksellä, matalan vaihteen merkkivalo syttyy ja etupää ei pyöri. Autotallissa ripustin auton olosuhteisiin, kaikki toimii hyvin: laitat vaihteen päälle (automaattivaihteisto), se alkaa pyöriä noin, takana puoli kierrosta, sitten alkaa pyöriä katsoa (edessä täytyy ole varovainen, ero ei ole melkein havaittavissa silmälle, aluksi ajattelin, että kaikki alkaa pyöriä kerralla) , istuessani kuunnellen razdatku-kuoppaa enkä kuullut mitään. Eli minun tapauksessani etupää ei toimi kuormitettuna. Foorumi on toistuvasti sanonut, että TOD-monilevylevyn etuosa sisältää sähkömagneettisen kytkimen, siirtokoteloa on tutkittu huolellisesti, sähkömagneettista kytkintä ei ole siellä, huomasin siltä, että siinä on mekanismi, kuten ylivirtauskytkin, ja näyttää siltä. minulle, että skiff tuli hänen luokseen.
Kysymyksiä niille, jotka henkilökohtaisesti tuntevat ja ymmärtävät TOD:n:
1. Osa 47384, 47384 nimellä (jousi ja nokka) - mikä on mitä? varten
2. Osa 47368 nimeltä (tämä) on kytkin ja siinä on "sähkömagneettinen kytkin", missä sitten on sen johdot?
3. Mitä sain, mihin kirjoitan

valmistella? kaksi viikkoa myöhemmin

Ystävät kertovat minulle, mielestäni oikein;
Ja vielä kerran, voinko vaihtaa ketjun heti, vaikka jakajan purkaa? (ajokilometrit 137000km - ketju-mitä)
natiivi jännite missä pistokkeissa, missä tiloissa niiden tulisi olla?
Onko mahdollista soittaa irrottamatta (47384 osa - etunivelliittimen sähkömagneettinen käämi)?
Miten voin yleensä tarkistaa tarkemmin, mitä ostaa ja mitä tilata?

_________________
No, tule setä, tässä Leva, puhutaanpa tuskallisista
Toistan, etten ole Todovin monisteen asiantuntija. Mutta rakastan myös kuvia Duc. katso, ymmärtääkseni kela on sähkömagneettinen kytkin ja 47384 monilevyinen 47368 ja muodostavat yhdessä sähkömagneettisen kytkimen nelivetoliitännälle. Vaihtokotelon ohjaussignaaliyksiköstä riippuen kela joko puree alas, jolloin pito on vahvempi, mikä mahdollistaa ohjausmomentin jakautumisen akseleiden välillä, joka vaihtelee riippuvuudesta riippuen välillä 10/90 - 50/ 50. Siellä on myös 0/100 (vikaturvallinen tila), ehkä katsot sitä. Mutta tietysti kytkimessä voi olla yksinkertaista kulumista, vaikka en ole kuullutkaan sinulta aiemmin valittamista.Mutta ketjusta ajoittain kuullaan kysymyksiä, joten voit ostaa mitä varmuuden vuoksi, vain unohda pääasia luettelonumerolla. Foorumien perusteella jotkut kollegamme ovat jo tällä Todovskajan haravalla (ketju voi olla erileveä, ymmärsin kuinka paljon).
Yleensä samalla kysymyksellä voit silti kävellä Sorent-foorumeilla, heillä on TOD siitä tynnyristä.
Katsotaanpa

Keskustellaan.
eli tarkoittaa. Suljin omani ja näen, että kaikkien tilojen edessä ei toimi. tarkemmin sanottuna pyörät kuin mutta pyörivät vain kädelläsi otat ne heti niin ne pysähtyvät.

Sitten hän teki seuraavaa. sähkömoottori irrotettiin razdatkasta, jonka pitäisi sisältää koko veto. ja katso, se toimii. Yritin pitää sitä kädelläni, mutta mitään ei tapahtunut.
Johtopäätökset:
1. Yritin, en tehnyt virhettä jarruttaessani potkuriakselin etuosaa. voiko itse sillan sisäpuoli? Mutta mielestäni tämä on moniste.
2. Jotain on vryatlissa (koska minulla ei ole muuta kuin sähkömoottori, joka olisi vastuussa aseman täydellisestä sisällyttämisestä). Ja mikä helvetti hänet tietää. mutta minä ajattelen:
A) jotain, jossa on ketju.
B) kaavion mukaan kiertoa ei välitetä sinne. kytkentä Lähellä.
C) että siellä oli KIA:n jakelulaatikko ja siellä hän huomasi haarukan. alumiini. ehkä hän on täällä.

poistettu toistaiseksi siinä kaikki. Taidan ostaa varmuuden vuoksi... ja menen purkamaan jakelijaa. kuka voi vielä neuvoa sitä.

Hei JX!
Ilman meitä ja Juuri nyt, Lyova, me selvitämme sen. Kauniit havaintosi ovat mielenkiintoisia. Mutta tosiasia on, että razdatka-moottorin TODovskaya ajaa laskua ja siellä tarvitaan haarukkaa useiden vaihteiden alaslasketun vaihteen työntämiseen, eikä se näytä olevan mikään muu. Ja siinä on tietysti kytkin. Se on sähkömagneettinen ja koostuu kelasta ja levypakkauksesta. Ehkä olet siirtänyt johdon kelaan matkan aikana? Joka tapauksessa kelaa ei ole ilman nelivetoa.
Joten Duc, että voit ostaa ketjun, tämä on, mutta se ei tietenkään ole hän.

Che en ymmärtänyt. ja missä tämä kela on? etuakselissa, onko se yksinkertaista? me kaikki kiipesimme asiantuntijoiden kanssa, he näkivät sellaisen razdatkan ensimmäistä kertaa. he etsivät ensin pneumaattista järjestelmää etuakselista. mutta hei hänelle.

pysyvä neliveto.
sähkömagneettinen kela kotelon sisällä. No, ja monimutkaisia kitkalevyjä, kytkin on niin Ilman. sanoa tästä paketista TOD ei voinut ohjata momentteja akseleilla suhteella.

Kiitos vastauksesta. Mutta. En ymmärrä, millaista "pysyvä neliveto" puhumme. Kaikissa tämän mallin kuvauksissa on kirjoitettu monisteet: "Heti kun etu- ja taka-akselin välillä on nopeusero (poistettu takaa), eli pyörät alkavat luistaa antureiden ohi. sähköinen (automaattinen) elektroniikka yhdistää molempien etuakselin ”. Vakauttamisessa! joten ajattelin, että etuakselilla pitäisi olla jotain käännettävää. Löysin juuri tämän pienen moottorin, joka lisäksi Can.
ei toimi ja osta heti sähkömagneettinen kitka, kelalevyt, ketju (jotain aion mennä huuleen.) Ja rullataan ulos jakajan poistamiseksi?
Näyttää siltä, että hän alkoi selvittää asiaa ovelalla:
Kuuntele ajatuksiani (perustuu englanninkieliseen vaihteistokäsikirjan sivulle TR-158):

1. Selvästi sanotaan, että kutsumme sitä TCCM-taajuusmuuttajan täydeksi ohjausyksiköksi, joka kerää signaaleja:
A) kaasuläppäanturin asento (en tarvitse vitun signaalia) + ABS (ihmettelen, jos nafig kaatui sen, mitä sitten)
B) jarrut + vapaa (ilmeisesti nämä ovat olosuhteet päällekytkemiselle pakotetussa LOW-kytkentätilassa)

C) joku REAR SPEED ja FRONT kuinka monta - SPEED:llä ymmärsin, että nämä ovat taka- ja etuakselin nopeusanturit, jotka on asennettu vaihteistokoteloon. SE? Olenko niin, vai olenko hukkumassa?
D) itse tilojen vaihtonuppi.

2. Ja lähtevät signaalit
A) moottorissa - sama moottori, joka roikkuu monisteen ulkopuolella
B) sähkömagneettisessa EMC-kytkimessä

3. Heti kun epäsuhta ilmenee, TSSM:n on kytkeydyttävä päälle: "moottori" sähkömagneettinen ja kytkimen ulkopuolella monisteen sisällä. SELITYS IHMISTEN TARVITTAMISISTA TÄMÄN MOOTTORIN VITTUISTA.Päättelen (ymmärsin tästä asiakirjan valokopiosta), että se sisältää jotenkin planeettavaihteiston. Eli leikkauksia alennetussa So. onko se siirto?

4. Sähkömagneettinen kytkin puolestaan alkaa kytkeä etuakselia eli välittää vääntömomenttia ketjun läpi.

5. Kysymys: Jos esimerkiksi takapyörät alkavat luistaa jäällä. sitten järjestelmän pitäisi alkaa kytkeä neliveto. No, ketjussa tili ei vieläkään mennyt pitkälle. tässä on selvää, että kaikki kääntyivät päälle ja auttoivat. ja miksi tällaiseen tapaukseen sisältyy alennettu (pahamaineinen moottori). mitä en ymmärrä? Ajamme nopeudella 50 km / h, takapyörät alkavat luistaa. ja mitä meille leikataan? vähennetty vai mitä? ei tule työntöä? Käynnistyykö moottori "Ehkä" vain LOW-tilassa? ja automaattitilassa vain piiri? En vain löytänyt sähköpiirejä.
Jos ketju on vain automaattitilassa, ei ole kysymyksiä.

6.Syyt Mahdolliset vauriot etuakselissa
1. Ojentuminen - ketjussa on epätodennäköistä! Miksi: yleensä kun ketjua vedetään (varsinkin kun hammasketju on asennettu ketjun tapaan meidän tapauksessamme) pitäisi kuulua melua, koputusta ja niin edelleen - mitä minulla ylipäätään on. Ja ei, ehkä joku otti ketjun minulta pois? siellä: ag:

2. Sähkömagneettinen kytkin ei toimi. mahdollisesti johtuen kytkimen viskoosista kulumisesta. poistettu ja siinä kaikki. No, tässä on vain muuttaa se ja siinä kaikki. se on melko vaikea varmistaa. aluksi, vaikka mielestäni on välttämätöntä tarkistaa jännite, onko se syötetty vai ei. jos se syötetään - pura jakaja ja katso mikä kytkimessä on vialla. jos ei katso. avoin tai heikko kontakti annetaan.

VYÖTÄN MINULLE TOINEN TAPAUS.

Muuten, siellä on anturi, joka näyttää kojelaudassa, että neliveto on päällä. Tarkoitan, että paneelin valo syttyy. mutta ei järkeä. puhtaasti loogisesti, silloin anturi itse on käsi-out-moottorissa ja valvoo yksinkertaisesti sen ääriasentoja. Onko näin?

No, toistaiseksi kaikki näyttää olevan.
Valtava hei kaikille, veljeni ilmestyi valitettavasti, katson sinua JX-250 paskaa, joten selvitellään asiaa yhdessä.
miten, ymmärrän, että moottoria tarvitaan vain planeettavaihteistoon ja kun käännetään asentoa LOW-pyörässä, TCCM-yksikkö, saatuaan kaiken antureista selville, että auto seisoo, ei käynnistä moottoria ja samalla antamalla komennon sähköpostiin. magneettinen EMC-käämi, käännä monilevykytkin päälle, muutama sekunti miettiäksesi (minulla on joka tapauksessa alennettu) ja siltä varalta, että vaihde ja neliveto ovat päällä.
kytkeytyy päälle, mutta etupää, kun TCCM-signaali nopeuserosta tulee ABC-antureilta yksikköön, TCCM-signaali lähettää vain EMC-käämin, etulevyt puristavat ketjun ketjupyörä alkaa pyöriä toisioakselin kanssa yhdessä siirtokotelon kanssa - etupää on kytketty päälle
"" TAAKSA hieman NOPEUS ja ETUKOPEUS - sikäli kuin ymmärsin, etu- ja taka-akselin nopeusanturit on asennettu vaihteistokoteloon ""

- Mihinkään en oikein ymmärrä, luultavasti TCCM:n lohko tarvitsee signaalin jollekin, että kaikki mikä on päällä.
Mitä tulee täyden aseman päällekytkemiseen liittyvään lamppuun, kysyin tämän kysymyksen foorumilla puoli vuotta sitten ja sain vastauksen, että TOD:n monisteet eivät syty, vaan syttyvät vain päällekytkemishetkellä, se on EST:lle monisteet.
JX-oletko itse katsonut öljyn laatua razdatka 250:ssä?
Ymmärrätkö? Ei vielä, kun irrotin pistokkeen etupäästä, se ei toiminut minulla, alennettu ei tietenkään käynnistynyt, mutta laskettu lamppu syttyi vilkkumaan, ehkä sinulla on todella ongelmia sähköasentajan kanssa?
Puhuin tänään (puhelimessa) tutun "ei-mitään" monisteiden "mestarin" kanssa Rolf ei oppinut mitään uutta, matkan varrella kaveri oli ainoa, hän valaisi, että on hyödyllistä saada selville, että se on erittäin helppoa murtaa alavaihteen purkamisen yhteydessä, joten ole varovainen.
Päätin ostaa itselleni ketjun, monilevykytkimen ja kaikki öljytiivisteet, kuten osat tulevat olemaan niin yleisiä.

Analysoin, kuinka yksityiskohdat koskevat kaikkia toimiani, selitän kaiken yksityiskohtaisesti.
Hei taas kaikille aihetta seuraaville.
Leijona
Hei JX Hei Lev setä!
Yritetään selvittää se yhdessä.
1.
A). kaasuläpän asentotunnistin.Dieselissä ei ole kaasuventtiiliä, mutta siinä on polkimen asentotunnistin (APS). TSSM jakaa vääntömomentit uudelleen näppärästi akselien välillä, kuten jo kirjoitin, 10/90:stä 50/50:een. Anturin signaalia tarvitaan varmempaan ylikellotukseen. ABS:stä hän on kiinnostunut vain yhdestä signaalista - "ABS toiminnassa".
B) jarrut ja vapaa - kyllä, kaikki on oikein.
V). Takanopeus ja etunopeus - siirtokotelon akselien nopeusanturit (kardaaniakselit). suuntausvirhe Pyörimisnopeuksilla TSSM estää tuloksen, jonka kytkimessä etu- ja taka-akselit ovat tiukasti kytkettynä ja vääntömomentti jakautuu 50/50. Tämä on jotain kuin keskitasauspyörästön lukko.

3. Moottori tarvitaan matalien vaihteiden kiinnittämiseen Sorentassa näkemäsi haarukan avulla. Toinen asia minulle, asia ei ole selvä itselleni, miksi ihmeessä hänellä on seitsemän asemaa.

4. Sähkömagneettinen kytkin välittää aina osan hetkestä etuakselille, mutta sallii etuakselin kevyen luisumisen, toimien samalla monilevykytkimellään akseleiden välisenä tasauspyörästön roolina. Sain sen vaikutelman, että signaalin kela on impulsiivinen ja chatsot antaa impulssien ohjata momenttien suhdetta akseleilla.

5. Moottori käynnistyy vain valitsimen normaalissa LOW-asennossa. Siirtokotelon AUTO-tilassa se ei toistu.

6. Minäkin luulen, että ongelma on sähkömagneettisessa kelassa. Kyllä, todennäköisesti sähkömagneettisessa kelassa tai sen liittimissä. Koska jos lasku käynnistyy, moottori on edelleen elossa. Ketju voi olla sen arvoinen, koska se kannattaa ostaa, koska täällä ihmiset ovat törmänneet siihen jo TOD-jakelulaatikoissa.

No, siinä kaikki. Ja tämä on vain pysyvä neliveto, ts. etuakseli kytkeytyy aina ketjun kautta, mutta samalla se syötetään siihen liiketavasta riippuen eri tavalla. Ja keskitasauspyörästön roolia hoitaa pahamaineinen sähkömagneettinen kytkin (käämi + kitkalevypakkaus), joka ei toimi sinulle.

Video (klikkaa toistaaksesi).

muokattu ColonelU:n viesti: 31. maaliskuuta 2008 - 23:44

Arvioi artikkeli:

Arvosana 3.2 kuka äänesti: 85