Tee-se-itse-korjaus Niva 2121

Niva-auton ja joidenkin muiden maastoajoneuvojen siirtokotelo on suunniteltu jakamaan pyörien vääntömomentti sekä akselien että saman akselin eri pyörien välillä. Tämä tehdään murtomaakyvyn lisäämiseksi erityisen vaikeilla radan osilla. Asiantuntijoiden kielellä tätä laitetta kutsutaan "demultiplikaattoriksi".

Siirtokotelon sijainti autossa Niva 21213

Jakokotelo ottaa väliasennon ajoneuvon voimansiirrossa vaihteiston ja potkuriakselin välissä. Sillä on oma runko, jossa sen osat sijaitsevat.

Jakolaatikko auttaa ymmärtämään SUV:n ominaisuuksia, kuten:

• Keskitasauspyörästön lukko.
• Vetoakselin irtikytkentä.
• Vetopyörien vääntömomentin lisääminen.
• Vääntömomentin jakautuminen pyörän akseleita pitkin.

VAZ-21213:n siirtokotelon normaalin toiminnan rikkominen voidaan olettaa seuraavilla merkeillä:

1. Viiveet etuvetoa kytkettäessä.
2. Siirtokotelon ylikuumeneminen.
3. Suuri vaihteistoöljyn kulutus.
4. Etuakselin spontaani irtoaminen.

Demultiplier-laitteessa ei ole mitään pohjimmiltaan monimutkaista, paitsi että sitä ei itse ole kiinnitetty päävaihteistoon kuten nykyaikaisemmissa maastoajoneuvoissa. Välipotkuriakselit ulottuvat siirtokotelosta käsivaihteistoon. Laitteen loput ovat vaihteet, satelliitit ja laakerit. Mukana on myös vapaa tasauspyörästö lukolla.

1. Kone on asennettava tarkastuskuoppaan tai hissiin.
2. Siirtokotelon vivut on asetettu vapaalle.
3. Keskilattiatunnelin vuoraus poistetaan.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Tunnelin kansi on poistettava, jotta pääset käsiksi siirtokotelon vipujen luukkuun

Kaikkien vipujen kahvat ja suojukset on poistettu siististi

Pääsemme käsiksi annostelijan sisäosaan

Nopeusmittariin kytketty anturi on irrotettava jakelijasta

Vetoakselit sopivat etu- ja takasiirtokoteloon

Kun irrotat laatikkoa, tärkeintä ei ole liioitella sitä.

1. Asenna moottorin kiinnityskannattimet oikein.
2. Asenna siirtokotelo kiristämättä sen kiinnikkeiden pultteja loppuun asti.
3. Laatikon käyttöakselin laippojen on vastattava potkurin väliakselia.
4. Asenna siirtokotelon tuet ja kiinnitä kiinnikkeet.
5. Liitä siirtokotelo etu- ja takavetoakseliin, asenna tasauspyörästön lukon anturi takaisin.

Demultiplier voidaan keskittää eri tavoin. Keskityksen klassinen versio on, että auto asennetaan hissille tai katselureikään ja kaikki toiminnot suorittaa kaksi henkilöä, joista toinen istuu ratin takana. Toimenpide suoritetaan seuraavasti:

Neljäs vaihde kytkeytyy päälle, esto sammuu.

Laitamme jakajan vapaalle, kytke päälle manuaalivaihteiston 4. vaihde

Keskitä alue 15-avaimella heikennä kiinnikkeitä

Assistentti saa koko keskitystyön, se vaatii voimaa ja taitoa

Annosteluyksikön korjaus ja linjaus tulee suorittaa nelivetoisten koneiden tietyn vaihteiston rakentamisen ja korjauksen alalla olevan kokemuksen ja tietämyksen mukaan. Demultipleri on keskitettävä jokaisen uudelleenasennuksen jälkeen. Laatikon oikea sijainti arvioidaan tärinän läsnäolon perusteella.

Kaikki off-road-harrastajat ostavat nelivetoisia maastoajoneuvoja voittaakseen erilaisia ​​esteitä. Neliveto on järjestelmä nopeuden ja tehon jakamiseksi ajoneuvon kahdelle akselille.Nelivedolla varustetuissa autoissa on pysyvä neliveto tai plug-in. Kulmanopeuden siirtämisen varmistamiseksi kaikille pyörille tämän tyyppisiin autoihin asennetaan siirtokotelo. Hänestä tulee vielä artikkeli.

Melkein jokainen aloitteleva automekaanikko voi korjata razdatkan

Jakokotelo on mekanismi, joka jakaa vääntömomentin moottorista käyttömekanismeihin eli tasauspyörästöihin. Useimmiten siirtokoteloa käytetään maastoajoneuvoissa sekä joissakin urheiluautoissa, mikä lisää niiden vakautta tiellä.

SUV-autoissa siirtokotelo suorittaa seuraavat toiminnot:

1. Jakaa momentin akseleiden kesken, mikä varmistaa auton parhaan maastohiihtokyvyn ja näin moottorin koko potentiaali toteutuu täysin. Tällaisen ilmiön, kuten sähkön kierron, mahdollisuus eliminoituu automaattisesti.
2. Lisää vääntömomenttia vetopyöriin käyttämällä alaspäin vaihdetta, mikä auttaa kuljettajia voittamaan vakavia off-road-esteitä.
3. Tarjoaa auton vakaan asennon ja liikkeen alhaisella nopeudella, kun kaikki vääntömomentti on mukana.

Siirtokotelot voidaan jakaa useisiin tyyppeihin:

Nivalla on erinomainen off-road-potentiaali, ja siksi siitä tulee korvaamaton apulainen erämaahan lähdettäessä. Mutta kuten kaikissa kotimaisella katumaasturilla varustetuissa autoissa, myös ongelmia voi esiintyä.

Kuten mikä tahansa mekanismi, myös annostelija epäonnistuu, ja se voidaan helposti määrittää seuraavien oireiden perusteella:

1. Viivästyy etuakselin kytkemisessä, sammuttaen sen äkillisesti. Tämä tilanne voi tapahtua vain, kun demultiplikaattorilla on tehty aikaisia ​​muutoksia. Kaikissa Niva-autoissa on pysyvä neliveto, mutta monet käsityöläiset päivittävät autonsa, minkä jälkeen heillä on mahdollisuus sammuttaa etuakseli.
2. Jatkuva ylikuumeneminen kuormituksen alaisena. Mahdollinen syy on alhainen öljytaso, jos syy on siinä, niin öljy on lisättävä, jos ei, tämä johtuu osien lisääntyneestä kitkasta.
3. Lisääntynyt öljynkulutus vaihteistolle. Syynä on mahdollinen vuoto, joka johtuu öljytiivisteiden kulumisesta, kampikammion pulttien löysyydestä tai tyhjennystulpan kiristämättä jättämisestä.
4. Jakokotelon ja vaihteiston kiinnitysten löysyys. Aiheuttaa voimakasta tärinää matkustamossa. Voi liittyä kiinnitysmekanismeihin tai siirtokotelon keskittämiseen.
5. Tärinä voi johtua myös vaurioituneista vaihteiston kiinnikkeistä, tämä ongelma ratkaistaan ​​yksinkertaisesti vaihtamalla rikkoutuneita osia.
6. Laippapulttien löysyys ja kuluminen. Se ratkaistaan ​​vaihtamalla tai kiristämällä pultit, pahimmassa tapauksessa - ostamalla väliakseli. Tämä rikkoutuminen aiheuttaa melua ja tärinää aluksi vain auton paikalta lähdettäessä, myöhemmin se muuttuu jatkuvaksi huminaksi yli 80 kilometrin tuntinopeudella.
7. Potkuriakselin nivelet takertuneet. Rikkoutuminen johtuu elementtien kuivumisesta, sen poistamiseksi sinun on uusittava voiteluaine ruiskun avulla. Jos uudelleenruiskutus ei auttanut, sinun on vaihdettava koko osa.
8. Samoin CV-nivel voi juuttua, tämä johtuu joko voitelun puutteesta tai muodonmuutoksesta. Vakavan kulumisen tapauksessa sinun on ostettava koko väliakseli, jos se oli vain rasvaa - voit yksinkertaisesti vaihtaa sen.
9. Kardaanin vastaisku ratkaistaan ​​vaihtamalla.
10. Tasauspyörästön kuluminen voi aiheuttaa melua ja rätintää kaarreajossa, vain tasauspyörästön vaihtaminen korjaa tämän syyn.
11. Satelliitit ja niiden liikkumisen esteet muodostavat usein mahdollisen kaarreäänen syyn. Tämä johtuu purseista, jotka voidaan poistaa viilalla.
12. Usein vika ei ole itse siirtokotelo, vaan vipu, tanko ja haarukka, jotka estävät yksikön täyden hallinnan. Myös nämä osat voivat yksinkertaisesti tarttua, joten ne on puhdistettava lialta tai vaihdettava vakavan kulumisen yhteydessä.

Katso myös yksityiskohtaiset tiedot kuinka paljon pyörien jauhemaalaus maksaa.

Demultiplierin poistamisessa ja korjaamisessa ei ole mitään monimutkaista, tämän toimenpiteen voi suorittaa kuka tahansa henkilö, jolla on oikea työkalu. Tämän auton suurin vaikeus on, että siirtokoteloa ei ole kiinnitetty suoraan itse tarkastuspisteeseen, kuten nykyaikaisissa maastoautoissa, Nivassa ne on kytketty väliakseleilla.

Itse yksikön purkaminen on melko yksinkertaista, tätä varten auto ajetaan katsastuskuoppaan. Kaikki matkustamon vivut on asetettu vapaalle. Sitten muovikansi poistetaan tunnelista ja kaikki kannet ja kahvat poistetaan. Sitten luukku ruuvataan auki, mikä avaa pääsyn jakelijaan. Myös nopeusmittarin anturi poistetaan, minkä jälkeen vetoakselit irrotetaan. Lopussa on vielä irrotettava useita itse laatikon kiinnikkeitä ja irrotettava se sitten. Kun mekanismi on poistettu, voit jatkaa sen purkamista kuluneiden osien vaihtamista varten. Yleensä asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä, mutta on syytä kiinnittää huomiota vaihteiston keskittämiseen vaihteiston kanssa, eli on tarpeen vakuuttaa vaihteiston käyttöakselin laippa kytkettäväksi vaihteistoon väliakseli, jonka jälkeen voit kiristää itse sarjan kiinnityspultit.

Nivalla on pysyvä neliveto, ja itse auto on edullinen. Ja siksi se on luotettavuudeltaan ja hinnaltaan paras valinta ulkoilun harrastajalle. Nelivedon ylläpito tälle autolle maksaa symbolista rahaa, kuitenkin mekanismin suunnittelulla on melko korkea luotettavuus sellaiseen hintaan.

VAZ 2121 "Niva" -auton ja sen muunnelmien siirtokotelo tarjoaa kulmikkaan nopeuden siirron kaikille pyörille. Kun siirtokotelo on kytketty, se yhdistää etu- ja taka-akselit jakaa vääntömomentin tasaisesti. Telaketjuvaihde lisää vääntömomenttia alhaisella nopeudella, mikä on kiistaton etu maastoajossa.

"Niva"-autolla on vakava potentiaali maastoajoneuvolle, mutta kuten käytäntö osoittaa, siirtokotelo ei usein kestä kuormaa ja hajoaa.

On mahdollista määrittää siirtokotelon toimintahäiriö seuraavien oireiden perusteella:

• pitkä viive etuakselin kytkemisessä sekä sen irrottaminen yksinään;
• RCP:n ylikuumeneminen keskisuurilla kuormilla, jonka syynä voi olla riittämätön öljytaso tai osien lisääntynyt kitka;
• öljyn tyhjennys kampikammiosta kuluneiden öljytiivisteiden ja tiivisteiden vuoksi;
• voimakas tärinä matkustamossa siirtokotelon kuluneiden kiinnikkeiden vuoksi;
• humina yli 80 km / h nopeuksilla sekä tärinä alhaisilla nopeuksilla laippapulttien löystymisen vuoksi, mikä johtaa väliakselin täydelliseen vaihtamiseen;
• potkurin akselin kuluneet poikkikappaleet laakerien riittämättömän voitelun vuoksi;
• kaikenlaiset CV-nivelten toimintahäiriöt ja potkurin akselin välys;
• vaihteistokotelon tanko ja haarukka pelaavat usein, joten tasauspyörästön lukkoa tai matalaa vaihdetta on vaikea kytkeä päälle.

1. RCP:n poistamiseen tarvitset 13-avaimen (avopää tai räikkä), litteän ja kiharan ruuvitaltan. Mukavuuden vuoksi poisto suoritetaan tarkastuskuoppaan.
2. Salissa ruuvimeisselillä sinun on poistettava vipujen koristelista. Kannen alle tulee kahden vaihdevivun tavaratila, joka on myös irrotettava.
3. Vetoakseleita puretaan. Tämä tehdään näppäimellä "13". Etu- ja takakiinnikkeet irrotetaan samalla tavalla. Ennen kuin irrotat akseleita, merkitse istuin yleisnivelhaarukalla, jotta asennuksen jälkeen ei esiinny tärinää.
4. Nopeusmittarin kaapeli puretaan ruuvaamalla irti yksi mutteri ja käännetään sivulle.
5. Kierrä seuraavaksi irti kaikki pultit, jotka kiinnittävät siirtokotelon tukien läpi runkoon ja irrota RCP.

Täysi korjaus vaatii autotyökalusarjan ja siirtokotelon korjaussarjan (laakerit, tiivisteet ja tiivisteet, mahdollisesti vaihteet), vasaran ja laakerin vedin.

1. Irrota RCP-rungon etu- ja takakansi. Tätä varten sinun on löysättävä kannet kiinnittävät mutterit ja vedä kansi itseäsi kohti kaikilta puolilta vääntötangon avulla. Laatikon toisella puolella teemme samanlaisen toimenpiteen. Etukannessa tulee ulos tasauspyörästön lukosta vastaava akseli ja takakannessa alasvaihteesta vastaava akseli.
2. Irrota tasauspyörästö kotelosta vasaralla. Jakokotelon sisällä olevan tasauspyörästön rakenne on samanlainen kuin akseleissa. Kun pääparin kiinnittävät mutterit on irrotettu, avaamme pääsyn satelliitteihin. Jos satelliittien hampaat ovat kuluneet, meidän on vaihdettava kaikki osat.
3. Tarkistamme jokaisen laakerin epänormaaleja ääniä pyörimisen aikana. Jos sellaisia ​​on, poistamme sen akselin mutterin, jolla laakeri on, ja puristamme ulosvetimen avulla vanhan laakerin.
4. Käänteisessä järjestyksessä siirtokotelon sisäosat asennetaan. On suositeltavaa käyttää uusia pultteja ja muttereita akselien ja kotelon kansien riittävän kiristysmomentin saavuttamiseksi.
5. Täytä kokoamisen jälkeen uutta puolisynteettistä öljyä, vähintään GL-4 luokitus - 0,9 litraa.

Kaikkien siirtokotelon irrotuksen ja asennuksen jälkeen se on keskitettävä. Tämä edellyttää:

• löysää siirtokotelon kiinnitystä niin, että se "istuu" vapaammin ja voi liikkua hieman;
• kiihdytä nopeuteen 80 km / h, jonka jälkeen razdatka istuu istuimellaan;
• kiristys tapahtuu mahdollisimman pian ja moottorin käydessä, jotta RCP ei ehdi ottamaan tärinän vaikutuksesta sopimatonta asentoa.

Tällaisen korjauksen jälkeen siirtokotelo voi palvella uskollisesti erittäin pitkään. Valitettavasti siirtokotelon työ lisääntyneiden kuormien olosuhteissa vaikuttaa usein merkittävästi resurssin vähentämiseen sen heikon suunnittelun vuoksi. RCP:n luotettavuuden lisäämiseksi voidaan asentaa apurunko, jonka avulla siirtokotelo voidaan asettaa tukevasti paikalleen ja estää voimakkaan tärinän voimansiirrosta.

"Nivan" valmiissa apurungossa on valmiit reiät ja kiinnikkeet sen kiinnittämiseksi runkoon. Luotettavuuden lisäämiseksi on myös asennettu lisätuki siirtokotelolle. Apurungon asentamiseksi sinun on asetettava nosturi siirtokotelon alle, löysennettävä kiinnitysmutterit ja laskettava siirtokotelo. Seuraavaksi paarit asennetaan istuimiin. Suosittelen vahvasti, että pohjassa olevat reiät voidellaan hyvin mahdollisen korroosion estämiseksi. Apurunko ruuvataan siirtokoteloon ja itse laatikko ruuvataan apurunkoon. Koska apurunko on liitetty jäykästi runkoon, värinät siirtyvät edelleen runkoon, mutta ei niin merkittävästi. Vahvistettujen laakereiden ja laadukkaiden kumityynyjen ansiosta siirtokotelo menettää taipumuksensa poistua istuimesta, mikä tarkoittaa, että kaikki rungon elementit kestävät paljon pidempään.

Niva-auton siirtokotelon korjaaminen on melko helppoa. Jos sinulla on tarvittava työkalu ja vähän tietoa RCP-laitteesta, siirtokotelosi parantaa muutaman tunnin kuluttua uuteen elämään. Apurungon asentaminen poistaa monia ongelmia ja estää kaikkien osien, kokoonpanojen ja voimansiirtoyksiköiden ennenaikaisen kulumisen.

Niva-auton siirtokotelon poistaminen ei ole niin vaikeaa. Mutta se vie melko paljon aikaa, koska monisteen lisäksi on poistettava joitain muita yksityiskohtia.

Alla on luettelo työkaluista, joita tarvitaan Nivan siirtokotelon poistamiseen:

• 13 kiintoavain
• 13 jakoavain tai räikkäavain
• Litteä ja ristipääruuvimeisseli

Ensinnäkin auton sisätiloista, jossa lukituksen ohjausvivut sijaitsevat, on tarpeen poistaa lattiatunnelin muovikansi, kun on ensin ruuvattu irti 4 sen kiinnittävät itsekierteittävät ruuvit:

Sen jälkeen sinun on ruuvattava irti kolme itsekierteittävää ruuvia, jotka kiinnittävät kannen vipujen alle:

Ja sitten sammutamme vipujen kahvat:

Ja nyt voit irrottaa ohjausvipujen alta olevan kannen kuminauhojen kanssa:

Ja kiinnitä huomiota myös kahteen kytkettyyn johtoon. Ne näkyvät selvästi matkustamon aukosta. Ne on irrotettava:

Meillä ei ole muuta tekemistä autossa, nyt täytyy joko ajaa Niva reikään tai nostaa se tunkille ja ryömimään sen alle, kuten tein.

VAZ 2121:n siirtokotelon vapauttamiseksi on tarpeen irrottaa kardaanit siitä, sekä etu- että taka-akselista. Ja irrota myös veto vaihteistosta.

Joten kaikki kardaaninivelet irrotetaan samalla tavalla, joten näytän tuloksen heti taka-akselin irrottamisen jälkeen:

Etuakselin kardaani irrotetaan samalla tavalla. Kaikki kiinnitysmutterit on ruuvattava auki avaimella 13. Jos pultit pyörivät, sinun on asetettava litteä ruuvimeisseli alustan ja itse pultin pään väliin:

Kiertääksesi kaikki muut mutterit, käännämme kardaania käsin, jotta niihin on helpompi päästä käsiksi. Ja nyt voit vetää sen pois kädelläsi:

Irrota seuraavaksi nopeusmittarin kaapeli avaamalla sen lukitusmutteri käsin:

Ja otamme sen ulos vetämällä hieman sivulle:

Sen jälkeen irrotamme siirtokotelon vaihteistosta ruuvaamalla irti myös muutama pultti:

Viimeinen vaihe tässä ohjeessa on irrottaa siirtokotelo perämoottoreista kummaltakin puolelta.

Mutta ensin on parempi korvata jotain jakajan alle, jotta se ei putoa poistamisen jälkeen.

Perämoottorin mutterit on kätevintä irrottaa joko räikkäkahvalla tai vastaavalla avaimella. Tässä tapauksessa Ombra-räikkäavain auttoi minua paljon, jonka sarjan ostin äskettäin:

Kun kaikki mutterit on ruuvattu irti, voit irrottaa siirtokotelon autosta nostamalla sen varovasti alas sitä varten valmistamastasi tuesta. Pystyt selviytymään itse, jopa ilman ulkopuolista apua.

Jos vaihdat uuteen, sinun on poistettava, koska Nivan uuden monisteen hinta on noin 15 000 ruplaa. Sitä ei ole myynnissä kaikissa kaupungeissa, joten sinun on etsittävä sitä. Tai vaihtoehtona voit etsiä käytettyä, mutta älä luota kovin alhaiseen hintaan. Et löydä halvempaa hintaa kuin 5000 ruplaa. Asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä, mutta avustaja tukee sitä vaihdon aikana.

Suhteellisen monimutkainen vääntömomentin jakautuminen polttomoottorista pyörille selittyy Niva 2121:n yleisellä tarkoituksella - oikein käytettynä on mukava liikkua kaupungissa ja mutaisella maatiellä.
Samanlaiset ominaisuudet tarjoavat keskitasauspyörästön lukolla varustetun siirtokotelon läsnäolo, joka täydentää 4- tai 5-vaihteista "mekaniikkaa" valmistusvuodesta riippuen. Vipu paikallaan lähempänä torpedoa, on vastuussa keskidifferentiaalin käytöstä poistamisesta / käyttöönotosta, toinen "Pieni" vipu ohjaa aluetta ja siinä on 3 asentoa: korkea ja matala rivi sekä neutraali.

Siirtokotelomekanismi sisältää yli 60 itsenäistä osaa, minkä vahvistaa esitetty piirustus. Siksi on järkevää nimetä tärkeimmät elementit ja niiden tarkoitus.

Vaihteistopari on tiukasti kiinni vetoakselilla, yksi niistä (iso) on suunniteltu suurelle vaihteelle, toinen (pieni) vastaa pienestä vaihteesta. Niissä on leikatut hampaat, joissa on suora ja vino profiili. Ensimmäinen - kosketuksissa kytkimen kanssa, toinen - väliakselin kanssa. Yhden tai toisen rivin sisällyttäminen käynnistää liikkeen napaa pitkin kytkimen vaakasuunnassa, jonka jälkeen se kytkeytyy vaihteiston vetoakselin hammaspyörään.

Väliasento katkaisee laatikon (vähennysventtiili auki), auton liikkuminen tässä tilassa on mahdotonta. Väliakselin etummaista hammaspyörää käytetään tasauspyörästön ohjaamiseen.Molempien akselien vetoakselien lukituksen tai jäykän kytkennän kytkeminen tapahtuu kytkimen kautta. Rakenne on tyypillinen muunnelmille 21213 ja 21214, joista jälkimmäinen on lisäksi varustettu nopeusanturikäytöllä.

Nykyisessä tilassa (kun vaihteisto on kytketty alempaan vaihteeseen) välityssuhde muuttuu ensimmäisessä vaiheessa 4,4:stä 7,83:aan, toisessa - 2,52:sta 4,58:aan, kolmannessa - 1,63:sta 2,9:ään, neljännessä - 1,2:sta 2,14:ään, viidennessä - 0,98:sta 1,75:een, mikä näkyy pyörien vetovoiman lisääntyminen.

Normaali asento RC-pitoille riittävän ja hyvälaatuisen tiesuorituksen takaamiseksi:

Vaihteiston erityinen toimintatapa sisällytetään vasta vähän ennen kuin auto alkaa ylittää esteen (rata, muta, kaarre tai nousu). Siirtyminen alempaan riviin on suoritettava pysähtyessä. Paluu huippuvaihteelle on sallittua tien päällä, vaikka se aiheuttaa ongelmia aloittelijoille tavallisen synkronoinnin puutteen vuoksi.
Pakotetun manuaalisen keskitasauspyörästön lukon käsittely on hieman vaikeampaa. Päinvastoin, se käynnistyy koneen pienellä (jopa 20 km / h) liikkeellä estokytkimen, satelliittien ja rengasvaihteen paikkojen yhteensopimattomuuden vuoksi. Vivun yksinkertaistamiseksi haluttuun asentoon, ottaen huomioon Niva 2121 -annostelija, ota pieni nopeus ja vedä sitten ohjauspyörää ravistellen kahvaa itseäsi kohti.

Ongelmia voi syntyä myös lukitusta avattaessa, koska kytkimen hampaat kirjaimellisesti osuvat renkaaseen. Kytke peruutusvaihde ja käännä ohjauspyörää ja työnnä vipua poispäin itsestäsi. Tämä toiminto suoritetaan välittömästi vaikean osuuden voittamisen jälkeen, jotta vältytään tarkastuspisteen ylikuormituksesta. Tehokkainta on sammuttaa tasauspyörästö alemmille portaille siirtymisen yhteydessä. Samanaikaisesti vain pyörien diagonaalinen ripustus voi pysäyttää Niva 4x4: n, koska tavallista poikkiakselin lukitusta ei tarjota.
Suorittaessasi lueteltuja toimintoja, ei pidä antaa ilmaa fyysiselle voimalle. Yritys "työntää" vaihteiston läpi johtaa erittäin todennäköisesti kalliisiin korjauksiin.

Vakava hyväksikäyttö, riittämätön huomio siihen, miten jakelijaa käytetään 2121-kentällä, johtaa seuraaviin tilanteisiin:

• Kehon värähtely liikkeessä
• Tärinä käynnistyksessä
• Gula
• Melua ohjattaessa
• Tiukka liikennemuotojen sisällyttäminen

Kokemus osoittaa, että syynä on: riittämätön öljytaso, RK:n väärä keskitys, kiinnikkeiden löystyminen ja kuminauhan vauriot. Lisävaikutuksena on kardaanin ja itse moottorin kunto.