UAZ Patriot -maastoauton nelivetojärjestelmässä on niin tärkeä yksikkö kuin siirtokotelo. Tämä mekanismi on välttämätön vääntömomentin jakamiseksi uudelleen käyttöakseleiden välillä.
Vuoteen 2013 astiUljanovskin valmistaja varusti uuden UAZ Patriotin mekaanisella annosteluyksiköllä. Sitten kehittäjät päättivät päivittää aseman. Yksi tärkeimmistä päivityksistä oli tavallisen monistelaatikon korvaaminen edistyneemmällä korealaisella Dymos-liikkeellä. Mutta vain yritys on täällä korealainen, ja itse yksikön tuotanto tapahtuu Kiinassa.
Artikkelimme kertoo sinulle, mikä on Daimos-moniste UAZ-3163:lle, jossa otetaan huomioon yksikön suunnitteluominaisuudet ja tärkeimmät edut klassiseen mekaaniseen suunnitteluun verrattuna. Puhutaan siitä, milloin tarvitaan korjauksia, joiden aikana piiri on hyödyllinen.
Daimos-jakolaatikko, jolla UAZ Patriot on tällä hetkellä varustettu, on kaksivaiheinen vaihteisto, jossa vaihdejärjestelmä on sijoitettu alumiinikoteloon. Yksikön päävoimansiirtolenkki on ketju, jonka kautta momentti ohjataan etuakselille. Siirtoyksikköä ohjaa erityinen sähkömekaaninen mekanismi, jonka avulla voit valita erilaisia ajomuotoja.
Esimerkiksi perinteisessä manuaalivaihteistossa vipu toimii kytkimenä, jota kuljettaja käyttää manuaalisella voimalla. Nykyään tämä vipu on korvattu ohjauslevyllä, joka sijaitsee istuinten välissä. Tämä säädin on lisännyt SUV-ajon mukavuutta.
Yksi uuden Daimos-jakelulaatikon tärkeimmistä eduista on sen kyky kestää kasvanutta kuormitusta. Lisäksi uusi yksikkö on kasvanut kooltaan edeltäjäänsä verrattuna. Tämä johti muutoksen UAZ Patriotin taka-akselin potkuriakselin suunnitteluun, minkä jälkeen sitä alettiin valmistaa yhtenä kappaleena. Aikaisemmin tämä siirtoelementti koostui ontoista putkista, joissa oli väliliitossegmentti. Nyt tämä linkki (laakeri) puuttuu, mikä auttaa vähentämään tärinän tasoa ja lisää koko mekanismin resursseja.
Myös siirtoyksikön suunnittelu mahdollisti monien vanhassa laatikossa olleista hammaspyöristä ja akseleista luopumisen. Nyt Dymos-yksikössä ketju on hetken lähetin, mikä vähentää merkittävästi koko mekanismin melua.
Huomaa, että välyksen lisäämiseksi valmistaja nosti uuden razdatkan ja kiinnitti sen mahdollisimman korkealle. Tila on nyt 320 mm.
Jotta varmistetaan mahdollisuus asentaa korealainen laatikko UAZ Patriot -käyttöjärjestelmään, suunnittelijoiden oli vaihdettava voimansiirtotunneli. Sen mitat ovat suurempia. Uuden annosteluyksikön suurempien mittojen vuoksi kehittäjät joutuivat luopumaan käsijarrumekanismista. Aiemmin käsijarru esti takapotkurin akselin, ja itse mekanismi sijaitsi lähellä siirtokoteloa. Nyt erityiset mekanismit, jotka sijaitsevat levyjen välittömässä läheisyydessä, vastaavat pyörien estämisestä.
Päivitetylle UAZ Patriotille on tullut saataville päivitetty vaihteisto. Sen esitteli ystävällisesti sama yritys - Dymos.
Seuraavaksi tarkastellaan lähemmin uutta voimansiirtoyksikköä.
Yksikkö on varustettu viisiportaisella vaihteenvalintamekanismilla, joka on osoittautunut positiiviseksi luotettavuudessa. Laatikko vaatii vähän huoltoa ja on kuuluisa erinomaisista resursseistaan. Huolimatta siitä, että Daimos-vaihteisto ja razdatka ovat yhdistettyjä yksiköitä, valmistaja on toimittanut niille voiteluaineita eri koostumuksilla.
Siirtoyksikön poistamiseksi korjausta varten sinun on turvauduttava voimansiirtoyksikön samanaikaiseen purkamiseen. Piiri sopii tähän tarkoitukseen. Vasta tällaisen menettelyn jälkeen on mahdollista irrottaa mekanismit. Yksiköt on yhdistetty muttereilla. Koteloiden välissä on kerros tiivistettä.
Kuvassa näemme Dymos-vaihteiston yhdistettynä siirtoyksikköön.
Jos olet kiinnostunut laatikon purkamisen ja purkamisen tekniikasta, voit tutustua siihen täällä verkkosivuilla.
Puhutaanpa nyt UAZ Patriotin jakeluyksikölle tyypillisistä toimintahäiriötyypeistä ja niiden syistä. Autosi tarvitsee todennäköisesti korjauksia diagnoosin jälkeen, ja kaavio on hyödyllinen tähän tarkoitukseen.
Huolimatta siitä, että yleisesti ottaen korealainen Daimos-monistelaatikko on melko luotettava yksikkö, on silti mahdollista, että erilaisten toimintahäiriötekijöiden vaikutus on mahdollista. Mitä nämä häiriöt ovat?
Mikä johtaa tällaisten toimintahäiriöiden ilmenemiseen? Syyt voivat olla seuraavista tekijöistä:
Kun ilmoitetut merkit ilmestyvät, UAZ Patriotin omistajaa kehotetaan olemaan viivyttelemättä ajon diagnoosia pitkään, vaan ryhtymään toimiin vikojen tunnistamiseksi mahdollisimman pian ja poistamaan ne. Ja jos korjauksia tarvitaan, järjestelmä auttaa tässä asiassa.
Tässä on tärkeitä tietoja! Jotkut omistajat asettivat tavoitteekseen korvata vanhan siirtokotelon uudella yksiköllä. Pystytkö tekemään tämän? Korealaisen yksikön asentaminen UAZ Patriotiin on mahdollista, mutta työtä on tehtävä. Korjaus voidaan tehdä itsenäisesti, kaavio auttaa tässä. Täällä on tarpeen vaihtaa tunnelin kansi, kardaanikäytöt, voimansiirtoyksikön rungon poikkipalkit, käsijarrun käyttömekanismi, sähköjohdot ja polttoaineletkut.
VIDEO
UAZ Patriot -auton suunnittelussa on laite, kuten siirtokotelo. Sen päätarkoitus on kyky siirtää ja jakaa vääntömomentti nelivetoisen UAZ Patriot SUV:n molemmille akseleille. Lisätietoja UAZ Patriot -maastoauton siirtokotelosta löytyy tästä materiaalista (linkki). Tänään kiinnitämme huomiota kysymykseen, kuinka sen korjaus suoritetaan ja mitkä ovat näiden menettelyjen kohteena olevat pääyksiköt.
Ajan myötä UAZ Patriot -maastoauton siirtokotelo hajoaa ja vaatii korjauksia, jotka voit tehdä täysin vapaasti itse, jos tiedät tekniikan. Tämä materiaali kertoo sinulle, minkä tyyppisiä toimintahäiriöitä voi esiintyä UAZ Patriot -maastoauton siirtokotelossa ja kuinka voit korjata ne itse.
UAZ Patriot RK -autoon se asennetaan yhdistettynä vaihteistoon, ja erikseen tällä yksiköllä on seuraava muoto.
RK-maastoauton UAZ Patriotin suosituin toimintahäiriötyyppi on ulkopuolinen melu, joka voi vain lisääntyä ajan myötä. Melu voi johtua seuraavista tekijöistä:
Vaihteiston RK:hen yhdistävien mutteriliittimien löysäys.Syynä niiden heikentymiseen on näiden yksiköiden tärinä ja kolina, joten muttereita kiristettäessä on käytettävä urittaa.
Kuluneet laitteen laakerit. Tämän mekanismin rakenne sisältää laakereita, jotka lopulta heikkenevät ja on vaihdettava.
Vaihteiden kuluminen. UAZ Patriot -maastoauton RK:n vaihteet kuluvat yksikön huolimattoman käytön vuoksi sekä huonolaatuisten voiteluaineiden käytön vuoksi. Ennenaikainen öljynvaihto RK:ssa nopeuttaa myös vaihteiston kulumista.
Jos se iskee itsestään matalan vaihteen käyttöönoton aikana (mekaanisesti ohjatussa RC:ssä), tämä tarkoittaa hammaspyörän hampaiden kulumista. Hampaat yhdessä vaihteiston kanssa on vaihdettava.
Jos UAZ Patriotin siirtokotelosta havaitaan öljyvuoto, tämä osoittaa öljytiivisteiden viallista toimintaa. Usein ajan myötä öljytiiviste kuivuu, menettää tiivistysominaisuudet ja sitten alkaa öljyvuotoprosessi. Öljyvuoto voidaan poistaa vaihtamalla vaurioitunut öljytiiviste.
Kaikista yllä olevista UAZ Patriot -maastoauton vioista korjaukset voidaan suorittaa vain vaihtamalla vialliset osat. Jos mutterit kuitenkin löystyvät, kiristä ne kokonaan ja, jos viljelijöitä ei ole saatavilla, asenna ne. Mitä korjaus tarkoittaa, harkitsemme tarkemmin.
Ennen kuin jatkat RK:n korjausta maastoautossa, se on purettava. Laatikko korjataan vaiheittain. Ensimmäisessä vaiheessa laatikko puretaan ja toimintahäiriöiden tärkeimmät syyt tunnistetaan. Toisessa vaiheessa RK puretaan, mikä on mekanismin irrottaminen tarkistuspisteestä. Kolmannessa vaiheessa yksi tai toinen osa yksiköstä korjataan. Joten, mikä on RC: n purkaminen autossa, harkitsemme edelleen:
Ensin sinun on asennettava kone tarkastuskuoppaan, jotta pääset käsiksi yksikköön.
Vaihteiston ja kytkentärasian vivut on asetettava vapaa-asentoon ja vasta sen jälkeen voidaan aloittaa purkaminen.
Seuraava vaihe on öljyn tyhjennys vaihteistosta ja vaihteistosta.
Kaikki pulttiliitokset voidaan nyt ruuvata irti. Yksikön kotelo ja vuoraus poistetaan. Myös laitteeseen sopivat johdot on poistettava.
RK:n purkamisvaiheessa se tulee puhdistaa liasta ja öljystä ja purkaa vasta sitten.
Joten sen jälkeen, kun RK on poistettu UAZ Patriot -maastoautosta ja purettu, voit jatkaa vianmääritystä ja kuluneiden osien vaihtamista.
Seuraavat UAZ Patriot SUV -monisterakenteen laitteet ja mekanismit ovat korjauksen kohteena:
Kun olet suorittanut korjaustyöt omin käsin, siirtokotelo tulee koota päinvastaisessa purkamis- ja irrotusjärjestyksessä. Mekanismi on asennettu paikoilleen, täytetty öljyllä tietylle tasolle ja sen toiminta tarkistetaan.
Tiedoksesi! Korjauksen jälkeen on parempi vaihtaa öljy uuteen, vaikka sen tuotanto ei ole samaan aikaan saavuttanut 60 tuhatta kilometriä.
UAZ Patriotin siirtokotelo tarkistetaan kuormituksen alaisena, mutta vain toisessa tilassa, ja kaikki loput tarkastetaan ilman kuormaa. Jos korjaukset suoritetaan ajoissa ja viallinen osa poistetaan, laite palvelee useita vuosia eikä anna syytä sen vaihtamiseen kokonaisuudessaan.
Luuletko edelleen, että auton diagnostiikka on vaikeaa?
Jos luet näitä rivejä, olet kiinnostunut tekemään jotain itse autossa ja todella säästää koska tiedät jo sen:
STO lomat isot rahat yksinkertaiseen tietokonediagnostiikkaan
Vian selvittämiseksi sinun on mentävä asiantuntijoiden puoleen
Yksinkertaiset jakoavaimet toimivat palveluissa, mutta hyvää asiantuntijaa ei löydy
Ja tietysti olet kyllästynyt heittämään rahaa pois, eikä ole kysymys siitä, että ajaisit ympäri huoltoasemaa koko ajan, sitten tarvitset yksinkertaisen ELM327 AUTOSSCANERin, joka yhdistetään mihin tahansa autoon ja tavallisen älypuhelimen kautta löydät aina ongelman, maksa CHECK ja säästä paljon.
Olemme testanneet tätä skanneria itse eri koneissa ja se osoitti erinomaisia tuloksia, nyt suosittelemme sitä KAIKILLE! Jotta et joutuisi kiinalaiseen väärennökseen, julkaisemme tässä linkin AutoScannerin viralliselle verkkosivustolle.
Vaihtokotelo UAZ-Patriot (UAZ-3163), näkyy kuvassa. 1 - kaksivaiheinen pienemmällä vaihteella, mekaaninen, yhdellä vaihdevivulla ja etuakselin kytkentäanturilla.
Kuva 1. Vaihtokotelo (siirtokotelo) UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - varoventtiili; 2 - tiivisterengas; 3 - liitto; nopeusmittarin 4-vetoinen hammaspyörä; 5 - tulppa; 6 - öljyntäyttöaukon (ohjaus) tulppa; 7 - johtava vaihde (hammaspyörä suorien ja matalien vaihteiden kytkemiseen); 8-luukun kansi; 9, 11 - taka-akselin vetoakselin laakerit; 10 - nopeusmittarin johtava hammaspyörä; 12, 22, 28, 42 - kiinnitysrenkaat; 13, 35 - hihansuut; 14, 36 - laipat heijastimella; 15, 37 - pähkinät; 16 - taka-akselin vetoakseli; 17, 38 - kannet; 18, 39 - väliakselin laakerit; 19, 25 - laakerikannet; 20 - väliakseli; 21, 26 - pähkinät; 23 - välivaihde; 24, 34 - etuakselin vetoakselin laakerit; 27 - etuakselin vetoakseli; 29 - kampikammion kansi; 30 - etuakselin vetopyörä; 31 - hammaspyörän laakeri; 32 - tyhjennystulppa; 33 - kampikammio; 40 - pistoke; 41 - etuakselin irrotuskytkin; 43 -vetoakseli (vaihteiston toissijainen akseli); 44 - käyttöakselin laakeri (vaihteiston toissijainen akseli); 45,46,47,49 - laakerin työntörenkaat; 48 - työntölevy; 50 - etuakselin aktivointianturi; 51 - työntö; 52 - haarukka etuakselin kytkemiseen
Tarkista öljyn taso jakajan käytön aikana ja vaihda se voitelutaulukossa määritellyn ajan kuluessa. Tarkista kaikki kiinnikkeet säännöllisesti.
Jos vuoto löytyy, selvitä syy ja vaihda vialliset osat (tiivisteet, hihansuut), aseta automaattinen tiiviste tiivisteellä läpimenopulttien kierteisiin ja liitintasoon.
Vaihtokotelon öljytason tulee olla täyttöaukon alaosassa. Siirtokotelossa ei ole säätöjä.
Jakokotelon purkaminen UAZ-Patriot (UAZ-3163)
Riisi. 2. Siirtokotelon UAZ-Patriot, UAZ-3163 purkaminen
1-pultti; 2, 4 pistoketta; 3 - etuakselin aktivointianturi; 5 - pultti; 6 - kansi; 7 - etuakselin vetoakselin laippa; 8 aluslevy; 9 - pähkinä; 10 - tiiviste; 11 - laakeri
Riisi. 3. UAZ-Patriotin siirtomekanismin irrottaminen
1 - yläluukun kansi; 2 - vaihteenvaihtomekanismi; 3 - taka-akselin käyttöakselin laippa; 4 aluslevyä; 5 - laipan kiinnitysmutteri; 6 - seisontajarrun rumpu; 7 ruuvia; 8 -pultti; 9 - seisontajarru
Pura siirtokotelo seuraavassa järjestyksessä:
- Irrota siirtokotelo vaihteistosta.
- Irrota neljä pulttia ja irrota voimanoton luukun kansi 1 (kuva 3) tiivisteellä.
- Aseta vaihdevipu etuakselin vapaa-asentoon. Irrota neljä kiinnityspulttia ja irrota vaihdemekanismi 2 kallistamalla mekanismia taaksepäin.
- Irrota kaksi ruuvia 7 ja irrota seisontajarrun rumpu 6.
- Pidä kiinni taka-akselin vetoakselin laipasta 3 erikoisavaimella, ruuvaa irti laipan mutteri 5 ja irrota laippa painelevyllä 4.
- Irrota neljä pulttia 8, jotka kiinnittävät jarrumekanismin 9 UAZ-Patriotin vaihteistokoteloon, ja irrota se.
- Ruuvaa irti anturi 3 (kuva 2) etuakselin kytkemistä varten. Pidä kiinni etuakselin vetoakselin laipasta 7 erikoistyökalulla, ruuvaa mutteri 9 irti, irrota painelevy 8 ja laippa.
- Irrota kolme pulttia 5 ja irrota kansi 6 ja tiiviste 10.
- Irrota kampikammion osia yhdistävät pultit 1 ja irrota kampikammio niin, että kaikki sisäosat jäävät kanteen. Älä irrota tulppia 2 ja 4, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä.
- Kierrä irti pultti 9 (kuva 8), joka kiinnittää haarukoiden tankojen 3 ja 4 tulpan 10 ja paina tangot kampikammion kannesta messinkivasaralla irrottamalla samalla haarukat 5 ja -
- Pidä samalla haarukoiden koloissa olevien pidikkeiden kuulat 6 ja jouset 8 putoamasta pois.
- Irrota UAZ-Patriot-vaihteistokotelon nopeusmittarin vetopyörän 2 liittimen tulppa 1 ja irrota vaihde yhdessä liittimen kanssa.
- Irrota suojukset 19 ja 23 laakereista 14 ja 25 väliakselista 11 ja akselista 12 etuakselikäytöstä.
- Irrota kahdella ruuvitaltalla väliakselin ja etuakselin vetoakselin laakerien lukkorengas 16 ja 20. Purista akselit ulos karalla ja vasaralla.
- Ruuvaa irti väliakselin mutteri 24. Purista ulosvetimellä välihammaspyörä 2 (kuva 7) yhdessä laakerin sisärenkaan 3 kanssa.
- Ruuvaa irti etuakselin vetoakselin mutteri 15 (katso kuva 8). Paina ulosvetimellä etuakselin vetovaihde 1 (kuva 6) yhdessä laakerin sisärenkaan 4 kanssa.
- Irrota yksi pultti 26 (katso kuva 8) ja irrota taka-akselin vetoakselin takalaakerin kansi 1 (kuva 5).
- Paina taka-akselin vetoakseli ulos messinkivasaralla.
- Irrota lukkorengas 3 ja paina ulompi laakerikehä 4 ulos vetimellä.
- Purista laakeri 8 ulos vetimellä yhdessä nopeusmittarin vetopyörän 7 ja laakerin 4 sisärenkaan 6 kanssa.
- Kierrä auki kaksi ruuvia 11 (kuva 4) levystä 10, jotka kiinnittävät UAZ-Patriot-siirtokotelon lukon.
- Irrota kiinnityslevy 10, vivun jousi 9 ja vipu 8
- Paina pidikkeen kiinnityslevystä pidikkeen tappi 13 sivulta ulos,
Riisi. 4. UAZ-Patriotin UAZ-3163 vaihteiston vaihteisto
1 - kahva; 2 - vaihteenhallintavipu; 3 - jousialuslevy; 4 -pultti; 5 - suojakansi; 6 - tapit; 7 - vaihdevivun runko; 8 - vaihteenvaihtovipu; 9 - vipujousi; 10 - pidikkeen kiinnityslevy; 11 ruuvia; 12-jousi pidikkeen; 13 pin; 14 - pidiketolpat; 15 - pidike
Riisi. 5. Taka-akselin UAZ-Patriotin vetoakselin irrotus
1 - takalaakerin kansi kauluksella; 2 - tiiviste; 3 - kiinnitysrengas; 4 - laakeri; 5 - taka-akselin vetoakseli; 6 - laakerin sisärengas; 7 - nopeusmittarin käyttölaitteen johtava hammaspyörä; 8 - laakeri; 9 - hammaspyörä, jossa on suora- ja alennusvaihteet
Riisi. 6. Etuakselin vetoakselikokoonpano
1 - etuakselin vetovaihde; 2 - etuakselin irrotuskytkin; 3 - etuakselin vetoakseli; 4, 5 - laakerien sisärenkaat
Riisi. 7. Jakokotelon UAZ-Patriot väliakseli, assy
1 - väliakseli; 2 - välivaihde; 3 - laakerin sisärengas
Riisi. 8. Vaihteistokotelon UAZ-Patriot, UAZ-3163 vaihteiston irrotus
1 - rikastintulppa; 2 - nopeusmittarin vetopyörä kiinnikkeellä; 3 - haarukan tanko suorien ja alempien vaihteiden kytkemiseen; 4 - haarukan tanko etuakselin kytkemiseksi; 5 - haarukka suoran ja matalan vaihteen kytkemiseen; 6 palloa; 7 - haarukka etuakselin kytkemiseksi päälle; 8 - jouset; 9 -pultti; 10 - sauvan tulppa; 11 - väliakseli; 12 - etuakselin vetoakseli; 13 - pultti; 14 - väliakselin laakeri; 15, 24 - pähkinät; 16, 20 - kiinnitysrenkaat; 17.21 - tiivisteet; 18, 22, 26 - pultit; 19, 23 - laakerikannet; 25 - väliakselin laakeri
UAZ-Patriot monisteen osien teknisen kunnon arviointi
Purkamisen jälkeen huuhtele kaikki siirtokotelon osat perusteellisesti kerosiinilla, puhalla paineilmalla ja tarkasta.
Kun teet tämän, kiinnitä huomiota seuraavaan. Tunnista silmämääräisellä tarkastuksella halkeamat, sirut, murtumat kiinnittäen erityistä huomiota kampikammion ja kannen korvakkeisiin, reikien kierteiden kuntoon, kolhujen ja purseiden puuttumiseen tiivistettävillä pinnoilla.
Vaihda kampikammio ja peitä halkeamia, lastuja, murtumia. Poistaa pienet viat. Huomaa, että siirtokotelo ja kansi on koneistettu yhdessä, joten niitä ei voida vaihtaa siirtokoteloiden välillä.
Jakokotelon hammaspyörän hampaissa ei saa olla siruja tai koloja. Hampaiden sivupinnassa ei saa olla halkeilu- ja murskausjälkiä, hammaspyörien päätypinnoissa ei saa olla naarmuja.
Istuinpinnoissa ei saa olla vaurioita ja kulumista, jotka häiritsisivät osien kohdistusta. Vaihda kuluneet vaihteet.
Vaihtokotelon akseleissa ei saa olla kierrevaurioita. Akselin urituksissa ei saa olla naarmuja, naarmuja, koloja tai syvää sivupintojen murskaamista. Vaihda kuluneet akselit.
Nivelakselien laippojen urien leveys ei saa olla yli 4,645 mm. Mansetin työreunojen alla olevan pinnan kuluminen ei saa olla yli 0,3 mm syvä.
Laakereissa ei saa olla häkkivaurioita, renkaiden halkeamia ja lastuja ja juoksumattojen halkeamia eikä havaittavaa säteittäistä välystä. Vaihda kuluneet laakerit.
Hihansuissa ei saa olla repeämiä, repeämiä ja halkeamia työpinnalla eikä vahvistuksen muodonmuutoksia. Työreunojen kulumisviiva ei saa olla yli 2 mm. Vaihda kuluneet hihansuut.
UAZ-Patriot-vaihteistokotelon vaihdehaarukoissa ei saa olla halkeamia, taipumista ja voimakasta kulumista. Vaihda kuluneet osat. Salpassa ei saa olla halkeamia ja muodonmuutoksia.
Vaihdevivun suojakansi ei saa olla repeytynyt tai murtunut. Kannen tulee sopia tiukasti käsivarren ja varren rungon ympärille. Mittaa seuraavat välykset rakotulkilla.
Haarukan ja hammaspyörän välinen rako suora- ja alikäytössä:
Etuakselin vetopyörän aksiaalinen välys (vaihteen 30 (katso kuva 1) ja painelevyn 48 välinen välys): nimellisvälys 0,1-0,174 mm; sallittu (maksimi) välys 0,3 mm. Jos välys on suurempi kuin sallittu, vaihda vaihde tai painelevy.
Etuakselikytkimen haarukan 1 ja kytkimen 2 välinen rako:
- nimellinen välys 0,08-0,32 mm;
Jos välys on suurempi kuin sallittu, vaihda haarukka tai kytkin.
Aksiaalinen välys sisemmän ja ulomman laakerirenkaan välillä (aluslevyllä):
- nimellinen välys 0,047-0,155 mm;
Jos välys on suurempi kuin sallittu arvo, vaihda laakeri.
Kokoa UAZ-Patriot-auton siirtokotelo vaihteistolla seuraavassa järjestyksessä:
- Kytke vaihteiston toinen vaihde.
- Kytke siirtokotelon vetopyörä taka-akselin vetoakseliin.
- Aseta siirtokotelo seisontajarrurummulle laippa ylöspäin.
- Voitele kaksi tiivistettä ja levy tiivisteaineella molemmilta puolilta ja asenna siirtokoteloon.
- Aseta vaihdelaatikko siirtokoteloon niin, että pulttien ja pulttien reiät ovat kohdillaan.
- Kääntämällä vaihteiston tuloakselia, kohdista vaihteiston ulostuloakselin rihlat vaihteistokotelon vetopyörän rihoihin ja aseta vaihteisto alas.
- Aseta jousialuslevyt muttereiden ja pulttien päiden alle ja kiristä mutterit ja pultit tasaisesti, yhdistä vaihteisto vaihteistokoteloon.
- Tarkista UAZ-Patriot-vaihteistokotelon kaikkien vaihteiden kytkeytyminen kääntämällä akseleita käsin jarrurummun tai etuakselin vetoakselin laipasta ja vaihteiston syöttöakselista.
- Kaikkien vaihteiden on oltava selvästi kiinnitettynä kytkentä- ja vapaa-asentoon.
- Asenna vaihdelaatikon ja vaihteistokotelon vaihdevivut, kun asennat yksikön ajoneuvoon.
UAZ Patriot on maastoauto, joka on suunniteltu selviytymään vaikeista tieolosuhteista. Jotta auto toimisi tehokkaasti tietyllä tieosuudella, siirtokotelon on toimittava kunnolla. Se määrittää, kuinka paljon voimaa siirretään yhdelle tai toiselle akselille esteen ohittamiseksi nopeasti.
Se säätelee myös vetävien pyörien vääntömomenttia ja varmistaa, että auto liikkuu suurimmalla vääntömomentilla alhaisella nopeudella. Kuten ymmärsit, maastoajo viallisella vaihteistokotelolla on mahdotonta. Valitettavasti se hajoaa melko usein ja UAZ Patriot -vaihteistokotelon korjaus riippuu siitä, millainen vika on. Tässä on syyt ja menetelmät tämän auton vikojen poistamiseen.
1. Kun hammaspyörän hampaat ovat kuluneet, vaihda ne.
Vaikea vaihteiden vaihto.
1. Renkaiden eri kääntösäteillä - vaihda renkaat.
Vaihteiden mielivaltainen sulkeminen.
1. Kun laakerit ja hammaspyörät ovat kuluneet, vaihda ne.
1. Jos vuoraukset ja tulpat vaurioituvat, kampikammiossa on halkeamia, hihansuiden kuluminen, vaihda osat.
1. Jos öljytaso on alhainen ja hiukkasia pääsee laakereihin, vaihda laakerit.
On syytä huomata, että edellisessä artikkelissa tarkastelimme, kuinka korjata UAZ-patriotin kytkin omilla käsillämme autotallissa. Prosessi on melko yksinkertainen, sinun on vain valmisteltava kaikki tarvittavat työkalut.
Tarvitset: avaimet "10", "12", "17", litteän ruuvimeisselin, vasaran, taltan, asennussarjan.
Aseta ajoneuvo katseluojalle tai hissille.
Valuta öljy siirtokotelosta.
Ennen potkurin akselien poistamista laippoihin tehdään lovi taltalla, jotta ne eivät asennuksen aikana sekoita asentoa (asentoeroilla voi ilmetä epätasapainoa).
Päävaihteen kardaanivaihteiston irrottamisen helpottamiseksi ruuvaamme irti taka-akselin laippaan kiinnityspultit (tässä asennossa voit kääntää akselia lähestyäksesi etulaipan pultteja).
Irrotamme matkustamossa lattiapäällysteen oikeanpuoleisen koristepaneelin, jota varten ruuvaamme irti paneelin kiinnityksen kaksi itsekierteittävää ruuvia liikuttamalla sitä auton suuntaan, poistamme sen.
Irrota siirtokotelon ohjausvivun koristeellinen kansi uraruuvitaltalla.
Kuvassa 3 näkyvät kannen salpojen nuolet.
Tehdasasennettua daimos-siirtokotelon suojausta ei toimiteta.
Hurinaa tai ääntä siirtokotelosta.
Vaihteiston alasvaihteen spontaani sammutus.
Jakokotelon hammaspyörän hampaiden rikkoutuminen.
Öljyvuotojen esiintyminen öljytiivisteiden läpi.
Laakereiden tuhoutuminen tai mahdollinen kuluminen.
UAZ-vaihteistokotelon ominaisuudet, vaihteistokotelon diagnostiikka ja korjaus
Vaihtokotelo UAZ, laite
Kuinka tarkistaa moniste
Annostelijan toimintahäiriön syyt ja niiden poistaminen
Siirtokotelon korjaus
Kuinka purkaa siirtokotelo UAZ
UAZ-siirtokotelolaite on kaksivaiheinen malli ilman keskitasauspyörästöä ja vapaalla vaihteella sekä vammaisella etuakselilla. Suunnittelu sisältää valurautaisen kannellisen kampikammion, joka on kiinnitetty vaihteiston takaseinään tukilevyssä olevien reikien kautta. Myös seisontajarrumekanismi on kiinnitetty vaihteistokotelon takaosaan.
Taka- ja etuakselin veto-, väliakselit ja vetoakselit sijaitsevat kampikammiossa, laakereissa, joiden välissä nopeusmittarin vetopyörä sijaitsee. Siirtokotelon yläosa on varustettu luukulla, joka suljetaan kannella.
Kun suorakäyttö on kytkettynä, vetopyörä siirtyy taka-akselin hammaspyöräreikään, jolloin vääntömomentti siirtyy suoraan.
Alasvaihteen ollessa kytkettynä vetovaihde siirtyy siten, että vääntömomentti välittyy väliakselille ja molemmille akselin käyttöakseleiden vaihteille. Älä unohda, että voit vaihtaa alaspäin vasta, kun ajoneuvo on pysähtynyt kokonaan.
Jotta UAZ-siirtokotelo toimisi luotettavasti ja pitkään, se ei ole vain tarkistettava säännöllisesti, vaan myös päivitettävä. Kuten kaikki muutkin auton osat, siirtokotelo vaatii huoltoa. Ensimmäinen asia on tarkistaa annostelijan öljytaso.
On myös tarpeen tarkistaa säännöllisesti niiden kiinnittimien eheys, joihin jakelija on kiinni. Jos huomaat, että öljyä vuotaa, sinun on nopeasti löydettävä ongelman lähde ja vaihdettava tulppa, tiiviste tai vastaava.
Tässä osiossa kerromme sinulle, miksi UAZ: n siirtokotelo ei ehkä toimi, mitä toimintahäiriöitä kuljettajat kohtaavat, miksi vikoja tapahtuu ja mikä tärkeintä, kuinka ne korjataan.
Lisääntynyt melu siirtokotelossa. Tämä voi johtua laakerien kulumisesta, joka johtuu riittämättömästä voitelusta tai voiteluaineen saastumisesta, tai vaihteiston hampaiden kulumisesta, jonka aiheuttavat löysät mutterit ja pultit. Melu voidaan poistaa vaihtamalla kuluneet osat, lisäämällä öljyä tai puhdistamalla se. Jos melu ei katoa, siirtokotelo on purettava ja ongelman syytä on tutkittava tarkemmin.
Monimutkainen vaihteiden vaihto. Tämän haitan syyt voivat olla tukokset ohjausmekanismeissa, osien likaantuminen tai korroosio, hampaiden kolot tai renkaan epätasainen kääntösäde. Ongelman korjaamiseksi on tarpeen puhdistaa ohjausmekanismit, vaihtaa käyttökelvottomat osat ja puhdistaa kolot.
Ajoneuvon ollessa liikkeessä vaihteet kytkeytyvät pois päältä itsestään. Hammaspyörän hampaiden kuluminen, vaihteiston epätäydellinen kytkeytyminen osien muodonmuutosten vuoksi tai laakerien kuluminen, joka johtaa akselien kohdistusvirheeseen, voivat aiheuttaa vaihteen irtoamisen. Ongelman korjaamiseksi on tarpeen vaihtaa kuluneet hammaspyörät ja laakerit, korjata tai vaihtaa epämuodostuneet osat ja puhdistaa kolot.
Öljyvuoto. Öljyä voi vuotaa monista syistä. Yleisimmät niistä ovat: kiinnikkeiden löystyminen, tiivisteiden ja laakerikansien kuluminen, öljytiivisteiden kuluminen sekä mikrohalkeamat osan rungossa. Kuten aikaisemmissa tapauksissa, kaikki kuluneet tarvikkeet on vaihdettava ja kaikki mutterit ja pultit on kiristettävä hyvin.
Ennen kuin suoritat RK UAZ:n korjauksen omin käsin, on tärkeää nähdä, millainen laatikko sinulla on, synkronoitu vai ei: korjaukseen tarvittava työkalusarja riippuu tästä. Yleensä siirtokotelon korjaus UAZ:ssa on kuluneiden osien vaihtoa tai kaikkien muttereiden, pulttien ja kiinnittimien kiristämistä. Siksi laatikon purkaminen ja kokoaminen ovat tärkeitä prosesseja. Oikein purkamalla ja kokoamalla pystyt suorittamaan yksikön nopean ja laadukkaan korjauksen. Ensimmäinen vaihe on purkaminen ja vianetsintä, toinen vaihe on RK:n erottaminen tarkistuspisteestä ja kolmas vaihe itse korjaus.
Se on tärkeää muistaa seuraavat osat on korjattava tai vaihdettava:
Öljytiivisteet. Ne on vaihdettava monisteen purkamisen yhteydessä riippumatta siitä, ovatko ne kuluneet vai eivät;Gears. Näitä osia ei voi korjata, joten jos ne ovat epäkunnossa, vaihda vaihteet. Muutoin laite saattaa jumittua;Haarukat ja Spitz Nämä osat on myös parasta vaihtaa, jos havaitset niissä kulumista.Laakerit. Jos huomaat, että laakerit ovat halkeamia, halkeamia tai rikki, vaihda epämuodostunut osa.Suojakotelo. Tämän laitteen osan on myös oltava turvallinen ja ehjä, ilman halkeamia tai rakoja.Ennen kuin jatkat purkamista, suosittelemme, että tutustut UAZ-jakelijan kuvaukseen, se vastaa monin tavoin kysymyksiisi ja yksinkertaistaa huomattavasti korjausprosessia.
Siirtokotelon purkaminen tulee suorittaa seuraavassa järjestyksessä:
Aseta auto tarkastuskuoppaan ja päästä käsiksi tarvittaviin osiin;
Irrotusprosessi voidaan aloittaa vain, kun vaihdelaatikon ja kytkentärasian vivut ovat vapaalla;
Tyhjennä öljy kokonaan laatikosta;
Irrota kaikki pultit ja mutterit, irrota osan kansi ja verhoilu sekä irrota myös laitteeseen sopivat johdot.
Kun olet suorittanut nämä vaiheet, voit turvallisesti havaita ongelmat ja korjata UAZ-jakelijan.
Kun UAZ:n siirtokotelo on täysin tutkittu ja laadukas korjaus on suoritettu, yksikkö on asennettava takaisin. Kokoaminen tapahtuu samalla tavalla kuin purkaminen, vain käänteisessä järjestyksessä. Mekanismi on asennettu paikoilleen, kaikki pultit ja mutterit kiristetään huolellisesti, kiinnikkeet tarkistetaan, minkä jälkeen öljy kaadetaan tietylle tasolle. Muista, että öljy on täytettävä uudella. Heti kun kaikki toimenpiteet on suoritettu, tarkista yksikön oikea toiminta. UAZ "Patriot" -jakelijan tarkastus tapahtuu toisessa tilassa kuormitettuna, muissa tapauksissa tarkastus voidaan suorittaa ilman kuormaa.
Joten oikea-aikainen reagointi siirtokotelon työn pienimpiin muutoksiin, säännöllinen huolto ja auton kunnioittaminen auttavat sinua poistamaan pienet ongelmat ajoissa ja estämään kriittisen tilanteen tiellä. Älä unohda, että UAZ-jakokaavio, joka osoittaa tarkasti kaikki liittimet, tulot ja lähdöt, on luotettava apulainen osan purkamisessa, korjaamisessa ja kokoamisessa.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
82
