Tee itse kia sportage 2 monisteen korjaus

Siirtokotelon huolto - yleistä tietoa

Siirtokotelon peruskorjaus on vaikea tehdä itse. Se sisältää monien pienten kokoonpanojen ja komponenttien purkamisen ja oikean kokoamisen. On tarpeen mitata tarkasti monet raot ja korjata ne oikein valitsemalla sopivan kokoiset välilevyt ja lukkorenkaat. Näin ollen, jos siirtokotelon peruskorjaus tulee tarpeelliseksi, sen irrotuksen ja asennuksen voi suorittaa amatöörimekaanikko, kun taas varsinainen korjaus ja kunnostus tulee jättää autohuollon asiantuntijoille. On mahdollista ostaa kunnostettuja laatikoita - ota yhteyttä jälleenmyyjäosaston asiantuntijoihin. Joka tapauksessa vanhan laatikon korjaamiseen ja palauttamiseen käytetty aika ja raha ovat melko oikeassa suhteessa kunnostetun yksikön hankintakustannuksiin.

Siitä huolimatta on sanottava, että siirtokotelon peruskorjaus kokemattomankin amatöörimekaanikon voimilla on täysin mahdollista edellyttäen, että on olemassa asianmukainen erikoistyökalu ja tarkka ja huolellinen lähestymistapa jokaisen toimenpiteen suorittamiseen, kun ei yksikään. pienimmätkin askeleet ohitetaan.

Siirtokotelon huoltoon tarvittavia työkaluja ovat pihdit sekä sisä- että ulkopuolisten lukkorenkaiden irrotukseen ja asennukseen, laakerin vedin, liukuvasara, ajosarja, mäntätyyppinen mittakello ja mahdollisesti hydraulipuristin. Lisäksi on ehdottoman välttämätöntä saada tukeva, mukava työpöytä, joka on varustettu ruuvipuristimella tai vaihteiston purkamista varten.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Kun irrotat siirtokoteloa, kiinnitä erityistä huomiota siihen, miten pienimmät komponentit on asennettu, niiden sijainti suhteessa muihin osiin ja kiinnikkeiden tyyppi (merkitse muistiinpanoja purkaessasi). Oheiset kuvat on tarkoitettu auttamaan sinua ymmärtämään laatikon ulkoasua - selittävien huomautusten laatiminen purkamisen aikana takaa kuitenkin vielä paljon luotettavammin seuraavan kokoamisen oikeellisuuden.

Vaihtokotelon komponentit tyyppi NP231

1 - Ristikappaleen etupidike, sen öljytiiviste, tiivistealuslevy ja kiinnitysmutteri
2 - Kytkimen lukon tulppa, tappi ja jousi
3 - Etupidin öljytiivisteellä
4 - kampikammion etupuoli
5 - Tyhjiöanturi-kytkin tiivisterenkaalla
6 - Tuuletuslinjan kokoaminen
7 - Päävaihteen laakeri ja kiinnitysrengas
8 - alennusvaihteen hammaspyörän kiinnitysrengas
9 - päävaihteen pidike
10 - Alennusvaihteen hammaspyörän työntölevyt
11 - Ensisijainen hammaspyörä
12 - päävaihteen ohjauslaakeri
13 - laskuvaihteen hammaspyörä
14 - tilanvaihtohaarukan napa
15 - navan kiinnitysrengas
16 - Etäpesä
17 - synkronoinnin jouset
18 - Synkronisaattorin liukuvat näppäimet
19 - napa
20 - kytkin
21 - estorengas
22 - Etulaakerin kiinnitysrengas
23 - toisioakselin etulaakeri
24 - Etu toisioakseli

25 - vetopyörä
26 - Vetoketju
27 - Vetopyörän laakerit
28 - Toisioakselin takalaakeri
29 - Vetoakseli
30 - Epiploon
31 - Öljypumpun kokoaminen
32 - Vetävän akselin takalaakeri
33 - Lukitusrengas
34 - Kampikammion takapuoli
35 - Täyttötulppa tiivisteellä
36 - Tyhjennystulppa tiivisteellä
37 - Takapidike
38 - Jatkokotelo
39 - Holkki
40 - Epiploon
41 - öljynäyteputken verkkoseula
42 - Putken nippaliitos
43 - Öljyn imuputki
44 - öljynäytteenottoputken tiivisterengas
45 - Magneetti
46 - Tilavivun mutteri ja aluslevy
47 - tilojen vipu
48 - valitsimen pidikkeen O-rengas ja holkki
49 - Valitsin
50 - Haarukkatilat
51 - Aluepistoke
52 - Jousitilat

Vaihtokotelon komponentit, tyyppi NP242

1 - etulaakerin pidike epiploonilla
2 - kampikammion etupuoli
3 - Kytkinvalitsin
4 - Haarukka, jolla vaihdetaan pienemmälle vaihteelle lisäkkeillä
5 - vaihdetanko
6 - Vaihteiston kiinnike
7 - liukusäätimen pidike
8 - Holkki jousella
9 - Moodin haarukka lisäkkeillä
10 - Holkki
11 - haarukan jousi
12 - Holkki
13 - Tuuletuslinjan kokoaminen
14 - Päävaihteen laakeri ja kiinnitysrengas
15 - Alennusvaihteen hammaspyörän kiinnitysrengas
16 - alennusvaihteen hammaspyörän pidike
17 - alivaihteen vaihteiston työntölevy
18 - Ensisijainen hammaspyörä
19 - kampikammion takapuoli
20 - Tyhjennys- ja täyttötulppa
21 - Takalaakerin pidike
22 - Jatkokotelo
23 - Holkki ja epiploon
24 - Tyhjiöanturi-kytkin
25 - Magneetti
26 - työntörengas
27 - Lukitusrengas
28 - kytkin
29 - laskuvaihteen hammaspyörä

30 - Ohjainlaakeri (ensisijainen hammaspyörä / vetoakseli)
31 - Etulähtöakselin ja lukkorenkaan etulaakeri
32 - Välikytkimen akseli
33 - kytkin
34 - Lukitusrengas
35 - vetoakseli
36 - Tasauspyörästön kokoaminen
37 - öljypumpun putken O-rengas
38 - Öljypumpun öljynottoputki verkkoverkolla
39 - Käytettävän akselin laakerin rullat
40 - vetopyörä
41 - Vetoketju
42 - Lukitusrengas
43 - Öljypumpun tiiviste
44 - öljypumppu
45 - Takalakeri lukkorenkaalla
46 - Etuakselin takalaakeri
47 - Lukitusrengas
48 - Vetävä ketjupyörä
49 - Etu toisioakseli
50 - Vetävän akselin laakerin välilevyt
51 - Vaihdevivun aluslevy ja mutteri
52 - kytkinvipu
53 - O-rengas ja sektoriöljytiiviste
54 - Korkki, jousi ja pidiketappi
55 - Tiivistystulppa
56 - Ristin etupidike mutterilla ja tiivistealuslevyllä, liukukappaleella ja öljytiivisteellä

Vaihtokotelon komponentit, tyyppi NP249

1 - Epiploon
2 - etulaakerin pidike
3 - Vetävän akselin etulaakeri kohdistusrenkaalla
4 - Kampikammion etupuoli (sisäisen vaihteiston alikäytön hammasrenkaalla ja vaihdetangon holkilla)
5 - laskuvaihteen hammaspyörä
6 - Ensisijainen hammaspyörä
7 - Kielekkeillä varustetut painelevyt
8 - Pidinlevy
9 - päävaihteen kiinnitysrengas
10 - kytkin
11 - Kytkimen akseli
12 - tasauspyörästön lukitusrengas
13 - Tasauspyörästön kokoonpano
14 - vetoakselin vetopyörä
15 - Vetopyörän kiinnitysrengas
16 - vetoakselin laakerin välilevy
17 - Käytettävän akselin neulalaakerit
18 - vetoakselin laakerin välilevy
19 - Vetoakseli
20 - Viskoosi kytkin
21 - viskoosin kytkimen kiinnitysrengas
22 - öljypumppuasennuksen kiinnitysrengas
23 - öljypumppu

24 - Vetävän akselin takalaakeri
25 - Takalaakerin kiinnitysrengas
26 - nopeusmittarin vetopyörä
27 - Takapidikkeen kokoaminen (kannen, öljytiivisteen, holkin, huoltokannen ja tiivisteen kanssa)
28 - takalaakerin kohdistusrengas
29 - kampikammion etupuoli
30 - Etuakselin takalaakeri
31 - Öljyn imuputken kokoaminen (liitosletkujen, verkkoverkon, putkien ja O-renkaan kanssa)
32 - Vaihdehaarukan kokoaminen tangon kanssa (mukaan lukien haarukan vuoraus)
33 - Vetoketju
34 - Etu toisioakseli
35 - Kytkinvalitsin
36 - kampikammion magneetti
37 - Etuakselin etulaakeri
38 - Laakerin kiinnitysrengas
39 - Mäntä ja pidätinjousi
40 - Pistoke ja pidike O-rengas
41 - Tilavivun lukkomutteri ja aluslevy
42 - tilojen vipu
43 - Öljytiiviste (etuakselin etulaakeri)
44 - toisioakselin ristin pidike
45 - ristin pidikkeen tiivistealuslevy
46 - ristin pidikkeen mutteri

Ennen kuin lähetät siirtokotelon korjattavaksi, on hyödyllistä saada käsitys siitä, mikä osa siirtokotelosta on viallinen. Jotkut viat liittyvät ainutlaatuisesti eri solmuihin, mikä voi yksinkertaistaa vianmääritystä huomattavasti ja lyhentää vianetsintään kuluvaa aikaa. Katso myös kohta Ongelmien karttoittaminen oppaan alussa.

Monet Kia Sportagen ja Kia Sorenton, Hyundai Santa Fen ja Hyundai IX35 / Tucsonin omistajat kohtaavat etenkin vuoden 2009 julkaisun jälkeen (niin sanottu kolmas sukupolvi) neliveto-ongelmia, jotka usein kuulostaa tältä:

• Lähdin liikkeelle, minun oli kiihdytettävä, painoin kaasua, sain voimakkaan iskun;
• ajon aikana kuulin iskun kuljettajan jalkojen/käsinojan alueella. Samaan aikaan auto jatkaa liikkumista, ikään kuin mitään ei olisi tapahtunut;
• pari kertaa laitoin sen mutaan vatsalleni (he vetivät sen ulos traktorilla), hetken kuluttua neliveto katosi;
• neliveto ei käynnisty / kieltäytyy;
• veti / hinasi toista autoa, jonka jälkeen nelivetovirhe syttyy;
• ei käännä takaniveltä.

Yleensä tämä ongelma ilmenee talvella, myös ajettaessa mutakuoppien läpi (kun auton omistaja huomaa, että etupyörät "viheltävät"). Jos ajat vain asfalttiteillä, älä aloita äkillisesti liikennevaloista, et ehkä huomaa mitään, mutta ongelma ei tietenkään katoa itsestään.
Suurimmassa osassa tapauksista vian syy on vaihteistokotelon (vaihteistokotelon) ja vaihteiston välisessä kiilteisessä liitoksessa. Säiliöt yksinkertaisesti revitään irti (nuollataan pois). Dieselautot eivät ole enää onnekkaita, joissa vääntömomentti on suurempi kuin bensiiniautoissa.

Tämä on todellinen sairaus Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson (IX35) vuoden 2009 jälkeen. Lisäksi ennemmin tai myöhemmin melkein jokainen näiden autojen omistaja kohtaa tämän, jos et tee ennaltaehkäisyä (voit esimerkiksi lukea linkin, vaikka arvostelujen mukaan tämä ei aina auta).

Alkudiagnostiikka on yksinkertainen: auto nostimessa, kytke vaihde päälle ja katso takaniveltä, jos se ei pyöri, niin todennäköisesti sinulla on vaihteistokotelon vika, josta kirjoitamme. Jos kardaani pyörii hississä, ongelma on todennäköisesti nelivetokytkimessä. Lisäämme myös, että emme ehdottomasti suosittele ajamista pitkään aikaan tällaisella nelivetohäiriöllä, koska siirtokotelomekanismien kitkasta johtuva ylikuumeneminen voi aiheuttaa lisävaurioita vaihteistokotelolle.

Eri lähteissä (esim. viite 1, viite 2, viite 3, viite 4, viite 5) perimmäinen syy on öljytiiviste (OE-numero: 47352-39300), joka sijaitsee oikean akselin akselin väliakselin tulo siirtokoteloon. Viallinen öljytiiviste aiheuttaa kosteuden ja lian pääsyn annostelijaan. Kaikki tämä (koska aluslevy kulkee vaihteistokotelon läpi) tulee vaihteistokotelon akselin ja vaihteiston tasauspyörästön kupin (toisella tavalla: tasauspyörästön kotelo, tasauspyörästön kansi-kansi) uritettu liitos. Ajan myötä metalli heikkenee korroosion vaikutuksesta ja leikkaa urit.

Jos katsot jakelijalaatikossa olevaa pesun osaa, siinä on paljon ruostetta, mikä vahvistaa tämän tuomion oikeellisuuden.

Ratkaisu tähän ongelmaan ei suoraan sanottuna ole halpa. Jos olet onnekas ja leikkaa urat vain jakelijaan, tällainen korjaus mestarin työllä ja käytetyn jakelijan ostaminen voi maksaa 450 dollarista. On pelottavaa edes puhua uuden monisteen ostamisesta, kun otetaan huomioon sen hinta.
Jos olet epäonninen ja leikkaat myös tasauspyörästön kotelon (kupin) aukot, sinun on ostettava se, joka voi lisäksi maksaa 100-400 dollaria. (riippuen muutoksista)

Tarjoamme halvemman vaihtoehdon ja yhtä luotettavan - siirtokotelon urien ja/tai tasauskotelon entisöinnin. Se maksaa vähintään puolet hinnasta.

A/M KIA SPORTAGE:N AUTOMAATTIKYTKINNÖIDEN VAIHTOTYÖJEN SUORITUSTEKNOLOGIA

(Mike482:lta eli Mikhail Chernyshev & Kostas eli Konstantin Lysakov)

Kulutusaineet: Rasva (suositellaan molybdeenin kanssa), tiivistetiiviste.

Varaosat: Saatat tarvita kaikkea pulteista ja aluslevyistä täydelliseen kytkimeen.

Huomautus: Kaikki englanninkieliset osien nimet ja osanumerot on otettu varaosaluettelosta sivustolta:

Kierrä 10 avaimella irti 6 pulttia "BOLT 0K01133206A", jotka kiinnittävät "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" -kytkimen ulkoosan (kuva 1)

Kruunurenkaan irrotus holkin ulkoosasta (kuva 2).

Tyypillisiä toimintahäiriöitä: Rikkoutuneet antennit, kytkimen muoviholkin kuluminen ja kruunurenkaan takaosan puristuminen (kuvat 3 ja 4).

Riisi. 3. Antennien rikkoutuminen ja pidikkeen kuluminen.

Riisi. 5. Irrota kytkimen vastakappale (KIINTEÄ CAM 0K01A33040, se on myös vastakappale, se on kytkimen napa). Yleisnäkymä näkyy kuvassa 6.

Toinen tapa vetää lukkoaluslevy ulos: otamme 2 mm:n alumiinilangan ja kiedämme sen lukkorenkaan ympärille SHRUS-aukkojen ympärille, jotta rengas ei pääse jäämään takaisin uraan, mitä se jatkuvasti pyrkii tekemään. Sitten otamme sen pois käsillämme.

Kun olet poistanut lukkolevyn, ota tavallinen aluslevy pois. Vedä sen jälkeen vastinetta varovasti eri puolilta ruuvimeisselillä.

Tyypillisiä toimintahäiriöitä: antennien puristuminen, jalkojen katkeaminen (kuvat 8 ja 9).

Purkaminen on valmis. Kaikki osat on suositeltavaa puhdistaa vanhasta rasvasta, huuhdella ja voidella sydämestä.

Kokoaminen: Otamme otvetkan, asetamme sen CV-niveleen ja asetamme varovasti 2 ulkonevaa jalkaa niille tarkoitettuihin uriin. Otvetka laitetaan tiukkaan, joten napauta sitä kevyesti vasaralla ympyrässä puupalan läpi, kunnes se napsahtaa paikalleen. Laitamme aluslevyn päälle, sitten lukkoaluslevyn, kunnes se sopii CV-liitoksen uraan.

Voitele liitos tiivisteaineella ja aseta liittimen ulompi osa paikoilleen niin, että ulkonevat hampaat sopivat vastakappaleen vastaaviin uriin (kuva 10).

1.jos on mahdollista ripustaa koko etuosa:

Kun 2WD kytketään päälle, etunivel pyörii käsin, ja yhtä etupyörää pidetään kädellä. Tässä tapauksessa toisen pyörän on pyörittävä. Jos pyörä ei pyöri tällaisissa asetteluissa, ylikierroskytkin (tai sen komponentti) on napakettu (naali kettu).

2. Tarkista autotallin olosuhteet:

Nosta 1 etupyörä. 2WD-tilassa etunivel pyörii käsin, pyörän tulee pyöriä. Yritämme pitää sitä kädellämme - sen pitäisi pyöriä (kunhan voima riittää kardaanin kääntämiseen). Jos se ei pyöri, hiha on napakettu. Samoin toinen pyörä. Samalla tavalla on hyvä tarkistaa, onko kytkin irrotettu. Kytke ensin kytkin päälle kääntämällä yleisniveltä. Sitten käännämme pyörää samaan suuntaan, kun kardaani on jo pyörimässä, ajetaan pyörästä. Ja sitten käännämme pyörää taaksepäin (simuloimme palautusta). Kevyt naksahdus, gimbal pysähtyy.

3. Tarkista amerikkalaisilta kollegoilta:

"Anteeksi, mutta minun täytyy hypätä tänne. Sportagessa ei ole minkäänlaista keskitasoa. Se käyttää mekaanista U-niveltä yhdistämään etu- ja taka-akselit voimansiirtoon. Jos käytät 4WD:tä kuivalla jalkakäytävällä, saatat (ja luultavasti) napsauttaa sen. Saat olla aivan varma!

Voit testata sitä. Aseta se 4WD:hen, vapauta jarru ja aja eteenpäin 1 tai 2 MPH. Käännä sitten pyörää. Huomaat ohjauksessa suuren vastuksen siihen pisteeseen asti, että luulet, ettei sinulla ole ohjaustehostinta. Tämä on paineen muodostuminen (tai sitominen) - ero etu- ja taka-akselin pyörimissään. Tuo paine muodostuu aivan keskelle, missä U-nivel on.

Ei ole kytkimiä tai voiteluaineita, jotka vapauttaisivat tämän paineen!"

Käännös Kostasasta (kääntän vapaasti ja lyhyesti) Kuivalle tasaiselle pinnalle, kytke 4WD päälle ja aja hitaasti. Käännä ohjauspyörää ja tunnet paljon vaivaa ohjauspyörässä, ikään kuin ohjaustehostetta ei olisi. Tämä johtuu etu- ja taka-akselin pyörimisnopeuksien eroista (keskipyörästön puuttumisen vuoksi).

Ensimmäinen vaihde, neliveto, suunta ulos ikkunasta, paina kovempaa kaasua ja katso etupyörän luistamista.

Katso mielenkiintoinen video tästä aiheesta