DIY vaz 2101 nokka-akselin korjaus

Ostettuaan "Kopeykan" hän alkoi hitaasti korjata sitä ja ryhtyi ensin tarkastamaan moottoria, koska hän kolisi pahasti. Edellinen omistaja kertoi, että venttiili oli palanut, mutta venttiilikopan irrottamisen jälkeen kävi ilmi, että syy oli hieman vakavampi. Tässä on mitä näin venttiilikannen irrottamisen jälkeen:

Kuten näette, nokka-akselin kotelo oli rikki ja pala makasi päässä ylhäältä. Lisäksi samassa kasassa makasi jousella varustettu rokkari. Ei ole yllättävää, että VAZ 2101:n edellinen omistaja ajatteli, että venttiili oli palanut, koska oireet ovat samanlaiset - yksi sylinteri ei toiminut. Alla kerron sinulle yksityiskohtaisemmin VAZ 2101-2107: n korjaamisesta, jolla on samanlaisia ​​ongelmia.

Joten ensimmäinen asia, jonka tein, oli mennä ostamaan toinen nokka-akseli kaverilta. En tietenkään laskenut uuteen, mutta kuten se osoittautui turhaksi. Tämä kaveri otti esiin nokka-akselin, joka oli kääritty paperiin Neuvostoliiton ajoilta lähtien. Ja yhdessä hänen kanssaan hän antoi rokkarisarjan. Tästä ostosta annoin hänelle 750 ruplaa. Vaikka kaupassakin, nämä uudet osat maksavat vähintään 2000 ruplaa.

Ensinnäkin irrotamme venttiilin kannen ruuvaamalla irti kaikki sen kiinnitysmutterit 10-avaimella, minkä jälkeen saamme seuraavan kuvan:

Nyt sinun on taivutettava aluslevy nokka-akselin hammaspyörän mutterin alle litteällä ruuvimeisselillä:

Ja irrota mutteri 17-avaimella alla olevan kuvan mukaisesti:

Ruuvaa nyt irti jakoketjun kiristimen pultti, joka sijaitsee etupuolella oikealla:

Kun ketju on löystynyt, voit koputtaa kevyesti ketjurenkaan sisäpuolelle, jotta se liukuu pois:

Seuraavaksi voit alkaa irrottaa mutterit, jotka kiinnittävät nokka-akselin kannen VAZ 2101-2107: ssä alla olevan kuvan mukaisesti:

Ja sitten voit poistaa kotelon ja moottorin nokka-akselin yksinkertaisesti tarttumalla siihen ja vetämällä sitä ylös tietyllä voimalla:

Työn lopputulos näkyy alla olevasta kuvasta:

Nyt otamme uudet keinuvivut ja asennamme ne vanhojen tilalle. Tämä on välttämätöntä, koska vanhoilla on jo tuotantoa ja venttiilien säätäminen on melko ongelmallista, etkä pääse eroon koputusta ollenkaan. Rokkarit muuttuvat yksinkertaisesti. Se on nostettava kokonaan ylös ja se voidaan poistaa ilman ongelmia:

On myös suositeltavaa vaihtaa jouset, koska ne maksavat penniäkään, vain 3 ruplaa kappaleelta. Uudet keinuvivut asennetaan ilman järjestystä. Jos asennat vanhat, ne on asetettava samaan järjestykseen, jossa ne olivat.

Sitten otamme uuden 2101-2107 nokka-akselikokoonpanon ja asennamme sen sylinterinkanteen, minkä jälkeen kiristämme mutterit momenttiavaimella:

Kannattaa kiristää ne tiukasti määritellyssä järjestyksessä, kuten kaaviossa näkyy:

Vaaditaan 18-21 Nm voima. Älä ylitä määritettyä arvoaluetta, sillä voit vahingoittaa kierteitä. Asennuksen jälkeen laitamme takaisin tähden ketjulla ja muista säätää VAZ 2101-07:n venttiilit

Käynnistämme moottorin ja tarkistamme kuinka kaikki toimii, ja tarvittaessa säädämme venttiilejä uudelleen! Ensimmäisellä yrittämällä onnistuin ja melko onnistuneesti, nyt moottori toimii niinkuin pitääkin.

Yksi polttomoottorin tärkeimmistä osista on nokka-akseli. Ajan myötä siihen ja tukilaakereihin ilmestyy kehitystä, ja moottori vaatii pätevää puuttumista. VAZ 2107 nokka-akseli voidaan vaihtaa itse. Tämä vaatii joukon LVI-työkaluja ja tietoa kaasunjakelumekanismin asettamisen ominaisuuksista.

Nokka-akseli VAZ 2107 (suutin ja kaasutin) synkronoi imu- ja pakoventtiilien toiminnan moottorin sylintereiden mäntien asennon kanssa. Se avaa pakoventtiilit pakokaasujen vapauttamiseksi ja imuventtiilit täyttääkseen palotilan ilma/polttoaineseoksella.
"Seitsemän" käyttää yläpuolisen nokka-akselin moottorin asettelua. Tämä vähentää rakennuskustannuksia ja helpottaa huoltoprosessia.
VAZ 2107:n nokka-akseli on kytketty moottorin kampiakseliin ketjulla, jota ohjaa tähdellä.
Nokka-akselin pyörimisen aikana siinä sijaitsevat nokat painavat keinua ja avaavat (sulkevat) venttiilit oikeaan aikaan.
Nokka-akselin tukitapit pyörivät moottorin päähän asennetun "pedin" laakereissa. Öljykanavien kautta niihin syötetään voitelu öljypumpusta, joten nokka-akselin kunto vaikuttaa moottorin voitelujärjestelmän paineeseen.

Pääsyy VAZ 2107 -nokka-akselin kunnon tarkistamiseen on tyypillisen koputuksen esiintyminen päässä moottorin käytön aikana. Syitä voi olla useita:

• nokka-akselin nokkien kuluminen;
• nokka-akselin tai sängyn kaulan tukilaakerien kuluminen;
• osan muodonmuutos ylikuumenemisen seurauksena;
• halkeaman esiintyminen osan tuessa;
• nokka-akselin murtuma;
• öljyn puute tai heikko paine moottorin voitelujärjestelmässä;
• tukkeutuneet öljykanavat
• huonolaatuista öljyä.

Jos nokka-akselissa on kulumista tai halkeamia, osa on vaihdettava uuteen. Mutta ensin on syytä paikallistaa toimintahäiriö irrottamalla nokka-akseli ja tutkimalla sen kunto.

VAZ 2107 nokka-akselin vaihtaminen alkaa sen purkamisesta. Voit tehdä tämän suorittamalla seuraavat toimet:

Jos nokka-akselin tapeissa tai nokissa on kulumisen merkkejä, nokka-akseli on vaihdettava. Se on myös vaihdettava, kun halkeamia tai muodonmuutoksia ilmenee.
Joskus koputuksen syy voi johtua nokka-akselin kotelon laakereiden kulumisesta. Tässä tapauksessa riittää, että vaihdat vain sängyn.

Sylinterikannen nokka-akselin asennus suoritetaan päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Ennen kuin asennat osan koteloon, voitele laakerin tapit moottoriöljyllä.
Kokoamisen yhteydessä on kiinnitettävä huomiota kahteen tärkeään seikkaan:

• nokka-akselin ja sen vetopyörän merkin vastaavuus;
• nokka-akselin kotelon muttereiden kiristysmomentti.

Ensin nokka-akselin mutterit on kiristettävä kunnolla. Muttereiden nimellinen kiristysmomentti on 2,2 kgf • m. Kiinnitintä on mahdotonta kiristää välittömästi tällä hetkellä. VAZ 2107 nokka-akseli kiristetään kolmesta neljään vaiheeseen niin, että runko puristuu tasaisesti, ilman vääristymiä. Kiristä mutterit keskeltä ulospäin kiristystaulukon mukaisesti (katso kuva).

Kun nokka-akseli on asennettu, on tarpeen asettaa sen sijainti kampiakselin suhteen. Nokka-akselin alustassa, etumoottorin kannessa ja kampiakselissa ja nokka-akselin hammaspyörissä on jälkiä, joihin kannattaa ohjata.
Vaikka käyttöketju olisi sidottu tiukasti ketjupyörään, varmista nokka-akselin asennuksen yhteydessä, että nokka-akselin asento vastaa moottorin kampiakselin asentoa. Jotta voit asettaa merkit oikein VAZ 2107 -nokka-akseliin, sinun on suoritettava seuraavat toimet:

• varmista, että kampiakselin hihnapyörän merkki sijaitsee vastapäätä moottorin etukannen pitkää merkkiä (tämä vastaa neljännen sylinterin yläkuolokohtaa);
• asenna tähti nokka-akseliin ja varmista, että siinä oleva merkki vastaa "sängyssä" olevaa merkkiä;
• aseta ketju ketjupyörille häiritsemättä akselien asentoa;
• varmista, että kun ketju on kireällä, merkit täsmäävät;
• kiristä nokka-akselin hammaspyörän kiinnityspultti;
• käännä kampiakselia jakoavaimella kaksi kierrosta;
• tarkista nokka-akselin ja kampiakselin merkkien yhteensopivuus;
• muuta tarvittaessa ketjun asentoa nokka-akselin hammaspyörässä;
• kiristä nokka-akselin hammaspyörän pultti ja lukitse lukkoaluslevy.

Sen jälkeen on enää vain säädettävä ketjun kireys kiristimellä ja viimeisteltävä kokoonpano asentamalla sylinterinkannen kansi ja muut osat.

Ensinnäkin poistamme venttiilin kannen ruuvaamalla irti kaikki sen kiinnitysmutterit avaimella 10, minkä jälkeen tämä kuva saadaan.

Nyt sinun on taivutettava aluslevy nokka-akselin hammaspyörän mutterin alle litteällä ruuvimeisselillä.

Ruuvaa mutteri irti 17-avaimella.

Nyt irrotetaan jakoketjun kiristimen pultti, joka sijaitsee etupuolella oikealla.

Kun ketju on löysennetty, voit koputtaa kevyesti ketjurenkaan sisäpuolelle, jotta se liukuu pois.

Seuraavaksi voit aloittaa VAZ 2101-2107:n nokka-akselin kannen kiinnitysmutterien irrottamisen alla olevan kuvan mukaisesti.

Ja sitten voit poistaa kotelon yhdessä moottorin nokka-akselin kanssa yksinkertaisesti tarttumalla siihen ja vetämällä sitä ylös tietyllä voimalla.

Työn lopputulos näkyy alla olevasta kuvasta.

Nyt otamme uudet keinuvivut ja asennamme ne vanhojen tilalle. Tämä on välttämätöntä, koska vanhoilla on jo tuotantoa ja venttiilien säätäminen on melko ongelmallista, etkä pääse eroon koputusta ollenkaan. Rokkarit muuttuvat yksinkertaisesti. Se on nostettava kokonaan ylös ja se voidaan poistaa ilman ongelmia

On myös suositeltavaa vaihtaa jouset, koska ne maksavat penniäkään, vain 3 ruplaa kappaleelta. Uudet keinuvivut asennetaan ilman järjestystä. Jos asennat vanhat, ne on asetettava samaan järjestykseen, jossa ne olivat.

Sitten otamme uuden 2101-2107 nokka-akselikokoonpanon ja asennamme sen sylinterinkanteen, minkä jälkeen kiristämme mutterit momenttiavaimella.

Niitä kannattaa kiristää tiukasti määritellyssä järjestyksessä, kuten kaaviossa näkyy.Voimaan on käytettävä 18-21 Nm voimaa. Älä ylitä määritettyä arvoaluetta, sillä voit vahingoittaa kierteitä.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tämä valokuvaraportti näyttää yksityiskohtaisesti, kuinka se tehdään itse nokka-akselin vaihto yhdessä kotelon kanssa mallille VAZ 2101-2107 (klassikko). Meidän tapauksessamme yksi sylinteri ei toiminut koneeseen, epäilys putosi heti vialliseen venttiiliin, mutta lohkon avaamisen jälkeen näit vaurioituneen nokka-akselin kotelon, nimittäin rikotun kappaleen, ja siellä oli myös jousirulla lähistöllä. Joten varasimme uusia osia ja aloitimme.

Korjauksia varten tarvitsemme vakiotyökalusarjan, joka on tavallisessa autotallissa.

Nokka-akselin vaihtaminen VAZ 2106:lla voi olla tarpeen useista syistä, mutta ennen kuin jatkat tähän prosessiin, sinulla on oltava käsitys tämän yksikön tarkoituksesta. Nokka-akseli on tärkein ajoituslenkki ja osallistuu palavan seoksen palamiseen.

Nokka-akseli sijaitsee sylinterinkannen yläosassa. Kampiakseli on kytketty hihnapyörään tai hammastettuun ketjupyörään hihna- tai ketjukäytön avulla.

VAZ 2106 auto lähellä säiliötä

VAZ 2106 -mallin nokka-akseli puretaan harvoin. Yleensä korjauksen tai purkamisen yhteydessä. Joskus vaihtamaan.

Puhutaanpa ensin hieman merkeistä, jotka osoittavat, että nokka-akseli on viallinen, sen kaulat tai alustat ovat kuluneet. On vaikea määrittää, koputtaako akseli vai jokin muu VAZ 2106 -moottorissa, mutta se on mahdollista. Nokka-akselin nakutus on tylsää ja kuuluvaa. Kun moottorin kierrosluku kasvaa, koputus lisääntyy.

Jotkut kuljettajat havaitsevat koputuksen tähän solmuun stetoskoopilla tai kepillä venttiilin kannen läpi. Mutta usein kokemattoman kuljettajan on vaikea tehdä tämä. Tämän seurauksena paras tapa diagnosoida nokka-akseli on irrottaa se, pestä ja tarkastaa.

Jos nokka-akseli on viallinen, seuraavia oireita voi ilmetä:

• isku, joka muistuttaa vasaran iskuja;
• venttiilivälysten säätämisen mahdottomuus, kun kampiakselia käännetään, nokka-akseli on jatkuvasti eri asennoissa.

Tämä video näyttää, kuinka pitkittäinen nokka-akselin vuoto voidaan poistaa.

Luotettavin menetelmä VAZ 2106 -nokka-akselin ongelmien diagnosoimiseksi on irrottaa se autosta ja huuhdella.Se voidaan pestä bensiinissä tai muussa puhdistusnesteessä. Seuraavaksi sinun on pidettävä akselia osuaksesi sänkyyn, kun kuulet pienimmät nakut, aseta mekanismin kuluminen. Varmista, että varsi ei liiku sängyssä, koska se aiheuttaa tylsän töksähdyksen pysäyttimeen osuessaan.

Nokka-akselilla on suuri vaikutus voitelujärjestelmän paineeseen. Jos sängyn ja nokka-akselin väliset raot ovat suuret, paine on alhainen ja sen seurauksena muiden osien epätyydyttävä voitelu.

Tärkeimmät toimintahäiriöt, joiden vuoksi nokka-akseli on tarpeen vaihtaa, ovat sen kuluminen, erilaisten koukkujen ja urien esiintyminen laakeritapissa. Samoin nokka-akseli on vaihdettava, jos siinä havaitaan epämuodostusta tai halkeamia. Tällaisten toimintahäiriöiden ilmetessä tehoyksikkö menettää tehonsa ja alkaa toimia myös ajoittain. Nokka-akselin ongelmat tunnistetaan sylinterinkannessa olevasta nakusta.

"Kuuden" nokka-akseli poistetaan harvoin. Yllä mainittujen syiden lisäksi tehoyksikön vaihtamiseen ja uudelleenkonfigurointiin. Sen jälkeen voit huomata merkittävän tehon kasvun, kuten urheiluautossa.

VAZ 2106:n kampiakselin irrotustyö on jonkin verran työlästä, mutta se on vähän kokemusta omaavan kuljettajan vallassa. Työhön emme tarvitse erikoislaitteita tai erikoistyökaluja.

• joukko päätä;
• räikkä;
• kampi;
• laajennus;
• joukko avaimia;
• lumput.

Pulttien kiristysavaimet

1. Päästäksesi kampiakselille, sinun on ensin irrotettava ilmansuodatin kotelon kanssa.
2. Seuraavaksi irrotamme imukaapelin.
3. Kaasupellin käyttö.
4. Puhdista ja pese venttiilikoppa hyvin. Se kerää yleensä pölyä ja likaa, muuten ne voivat päästä moottorin sisään.
5. Nyt sinun on irrotettava kaikki mutterit ja irrotettava venttiilin kansi. Asiantuntijat suosittelevat venttiilin kannen irrotuksen yhteydessä, että vaihda tiiviste. Ostaessasi osta kumirapea, sillä se säilyttää öljyn paljon paremmin kuin kumi.
6. Kannen poistamisen jälkeen pääsemme käsiksi nokka-akseliin, useimmissa tapauksissa se on erittäin likainen.
7. Nyt sinun on löysättävä nokka-akselin hammaspyörän kiinnittimet. Estä moottorin pyöriminen asettamalla ruuvimeisseli hammaspyörän ja ketjun väliin.
8. Tärkeä! Muista kohdistaa kampiakselin ja nokka-akselin hammaspyörän merkki. On pyrittävä varmistamaan, että kampiakselin hihnapyörän merkki on pitkää merkkiä vasten ja nokka-akselin hammaspyörän merkki vasten nokka-akselin alustassa olevaa ulkonemaa.
9. Irrota ketjunkiristin kohdistuksen jälkeen.
10. Irrota mutterit avaimella.
11. Irrotamme kiristimen.
12. Poista ohjaustapin tähti.
13. Kun olet ruuvaanut irti hammaspyörän kiinnittävän pultin, irrota ratas. Tässä saattaa tarvita vasaraa.
14. Sidomme sen ketjuun.
15. Nyt sinun on irrotettava kampiakselin kiinnittävät mutterit ja irrotettava se.
16. Muuten on huomattava, että jos nasta käännettiin ulos mutterilla, se ruuvataan takaisin erityisellä hiusneulakääntimellä.
17. Seuraavaksi tarkastamme nokka-akselin, vaihda se tarvittaessa.
18. Akseli on kiristetty kaavion mukaan. Kiristysjärjestystä tulee noudattaa. Myös kiristysmomentti on tärkeä. VAZ 2106 -autossa kiristysmomentti on 18,3 N / m.
19. Varmista kokoamisen yhteydessä, kuinka oikein merkit ovat kohdistettu. Jos ne katoavat, ne on asetettava oikein.
20. Säädä lopuksi ketjun ja venttiilien kireys.

Jos sinulla on vielä kysyttävää etkä ymmärrä, kuinka asennus suoritetaan, millä hetkellä kiristys suoritetaan tai kuinka tunnisteet asetetaan, katso lukemisen jälkeen tarjoamamme video.

Tämä video näyttää kuinka nokka-akseli irrotetaan ja asennetaan oikein, keinuvipuja, jousia ja muita akselikokoonpanoja vaihdetaan autoon VAZ 2106. Ja myös millä momentilla kiristetään.

VAZ 2101.Vaihdoin nokka-akselin ja keinuvivun, asennuksen ja säädön jälkeen kuului nakutusta alueella 3-6 venttiiliä (nakutus on selkeää, tasaista... se kasvaa nopeudella, mutta ei lisäänny lämmityksessä), siksi kysymys kuuluu , mitä se voisi olla? Eikö vain yksityiskohtia ole vielä kerrottu? Vai onko kyseessä varaosien tehdasvika? Jokainen, joka on törmännyt ja tietää kuinka ratkaista tämä ongelma, vastaa!

Jos kaikki on säädetty, on vain jakelu sängyssä.

Meni tupakalle, nosti aiheen esille ystävän kanssa ... hän sanoo, että näin pitäisi olla useita satoja, kunnes osat lyövät, mutta jos tietyn mittarin ja myöhemmän säädön jälkeen koputus jää, niin hälytyksen pitäisi olla kuulua

hyvä koputus aseeseen tulee ulos.

jos rokkarit ovat uusia, jakelu on uusi, mitä siinä on lyödä?

tarkemmin sanottuna odotan kun tottuu ja jos ongelman kilometrimäärä ei korjaannu, menen kauppaan reklamaatioiden kanssa

Ja onko kaupalla jotain tekemistä sen kanssa?käsikirjassa sanotaan, että nokka-akseli on sovitettu pastelliin.

No, yleensä ostin nokka-akselin, joka oli jo koottu pastellilla

Luuletko, että ne on koottu tehtaalta? Näin kuinka niitä "kerätään" tiskin takaa ;)

ainakaan akselin alkutarkastus ei antanut minkäänlaista pitkittäis- ja poikittaista välystä, pastellissa ei ole naarmuja, naarmuja ja muita asioita, sekä itse akselissa

1. Pastelli [-te-] (lat. Pasta - taikina) - ryhmä grafiikassa ja maalauksessa käytettyjä taiteellisia materiaaleja (nykyaikaisen museoluokituksen mukaan pastelliväreillä työskentely paperilla viittaa grafiikkaan).
2. Ja kuinka mitasit raot PB-tappien ja PB-laakeripesän (se on "sänky") välillä?
Ongelmana on, että varaosa tulee usein huonokuntoiseksi syystä tai toisesta, joka ei ole päässyt kuljettimelle.
Toistan: näin heidän keräävän tiskin taakse. He ottavat ensimmäiset vastaantulevat, oho - he eivät kiipeä, kokeilevat toista, kiipeävät, eivät tunne pesusieniä kädestä - tiskillä...
En väitä, että näin olisi kaikkialla, mutta melko usein.

En kiistä, ehkä jouduin sellaiseen roskaan (mielestäni sama, yritä rullata se ulos, ehkä se ottaa sen pois ... koska nimenomaan täällä, kukaan ei kuitenkaan sanonut, että soittoääni pitäisi olla uusi kojeisto vai ei.
py.sy sori lukutaidottomuudesta - sitä tapahtuu)

ratkaisi ongelman jakelun ja rokkarien kanssa? Minäkin sain takaiskukokoelmaan pastellisävyisen kojeiston 21213, mutta jousillista keinua ei ole, mutta jousisella keinulla voi tehdä sellaista ääntä kuin dieselmoottorista olisi jo jäänyt noin 10 000 tuhatta ja ukkosen jylinää enemmän. kohti keinuja ja jousia, luultavasti ne ovat alatasoisia, eli jousien esijännitys ei ole sama Kokeilin myös toista keinuvipua pienellä päällä VAZ 21213 Nivasta ja jousista, taidan vielä ostaa toisen akselin ilman pastellia, koputus katoaa vasta kun venttiilin rako on valmis, eli painat venttiiliä enemmän kuin sen pitäisi olla, mutta ei kestä kauaa sen jälkeen kun annat sen polttaa ja kaikki toistuu uudelleen, muuten auto ei ukkostaa kuormituksen ja kaasun vapautumisen alaisena ja alkaa jylisemään kun siirryt säästötilaan, eli ajetaan 3000-3500 rpm, vapautat kaasupoljinta hieman tässä tilassa ja keinujen jyrinä keinuvipu alkaa, ne näyttävät roikkuvan, ehkä yritä nostaa yhtä keinua kädelläsi ja päästä se äkillisesti irti niin kuulet tutun koputuksen moottorin työkierron aikana, jos olet ratkaissut ongelman, vastaa

Ja katso pumppuasi, minullakin koputettiin venttiilijunaan, he kuuntelivat stetoskoopilla ja tulivat siihen tulokseen, että pastelli oli kuollut, mutta pastellin vaihdon jälkeen nokka-akseli, keinurit ja sotilaat, koputus ei kadonnut. Sitten päätin irrottaa laturin hihnan ja käynnistin auton, nakutus katosi, aloin kääntää kädellä laturia, sitten pumppua, pumppu oli viimeisillä jaloillaan, ts. kun se kääntyi, kuului hiljaista laakerin nakutusta ja vastaiskua, vain oli outoa, että se ei virtaa. pumpun vaihdon jälkeen nakutus hävisi. Näin heitin 650 UAH nokka-akselille. hyvä etten maksanut työstä.

pumppu ja geeni ehjä, tämä asennettiin jopa pääoman kanssa, mutta sitten ei ollut tarpeeksi rahaa, joten matkailuauton vaihto lykättiin myöhempään

Terveisiä! kaksi viikkoa sitten laitoin päätäni penniin, rikkoutuneen venttiiliohjaimen takia, no, laitoin uuden nokka-akselin, keinuvivun, säätöpultit, säädin venttiilit, käynnistin auton ja venttiilit jyrisee, säädetään taas, ja se osoittautuu, että rako kaikissa keinuissa, kadonnut tai kiinni, tai kaksinkertainen rako, mikä voisi olla hätänä? Miten ratkaisit tämän ongelman itse? ole hyvä ja kerro minulle.

Ajoin 700-800 kilometriä kuin traktorilla, laitoin välit uuteen... Nyt kaikki säännöt. Mielestäni tämä on murto.

Roker, sinun ei tarvitse vaihtaa kevyisiin!

Hiljaisimpia, ei soimattomia ovat ne, jotka olivat mustia!

Kaverit törmäsivät vähän samanlaiseen ongelmaan pään pääkaupungin jälkeen, mutta keinujen nakutus kuului noin 3000 tuhannen kierroksen tienoilla, eli käännät moottorin 3. vaihteella 3000 rpm asti. päästät vain tossut irti ja sitten alkaa sellainen nakutus kuin keinuissa ei olisi jousia ollenkaan, kenellä on ajatuksia tästä ongelmasta, kaikki uusi on testattu takaiskun ja välyksen suhteen, mutta koputus ilmenee taas alueella 3000 tob kun lopetat moottorin kuormittamisen ja kun lastataan tai kun yleensä, päästät irti gazulka kaikista säännöistä.

Minulla on sama paska, vittu jo. eikä vain 3000, vaan alueella 2000-3500, kun kaasua vapautuu vähän. Se tapahtui pääkaupungin jälkeen, noin 500 km:n jälkeen. Mutta nyt olen saavuttanut 20 000 tuhatta, eikä ongelma ole kadonnut mihinkään.
Oletko keksinyt sen?

Joskus tulee hetki, jolloin joutuu katsomaan venttiilikopan alle, jotta ketjua säätämällä ja kiristämällä saadaan eliminoitua ne epämiellyttävät nakut, jotka ilmenevät lähes kaikissa moottorin käyttötavoissa. Ja itse säädön aikana keinuvivun toisella puolella oleva anturi kulkee vapaasti ja toisella puolella se puristaa sen. Kaikki nämä merkit osoittavat epäsuorasti, että nokka-akselisi on todennäköisesti vaihdettava. Tästä varmuuden vuoksi on tarpeen poistaa nokka-akseli ja vioittaa se ja sen kanssa rinnakkain toimivat venttiilivivut (keinu) sekä itse nokka-akselin alusta.

Nokka-akselin vaihto VAZ 2101-07

VAZ 2101-07 nokka-akselin vaihtamiseksi suoritamme seuraavat toimenpiteet moottorin kanssa. Sammuta massa, ja jos sitä ei ole, poista napa akusta. Irrota venttiilin kansi ilmansuodattimen kotelon ja imukaapelin irrotuksen jälkeen. Paljastamme moottorin säätöjäljet.

Kun olet varmistanut, että kampi- ja nokka-akselin merkit täsmäävät, jatkamme purkamista. Kiinnitämme nokka-akselin hammaspyörän suurella ruuvimeisselillä, irrotamme sen kiinnityksen pultti ja poistamme ketjupyörän ketjun kanssa. Irrotamme myös meille avautuneet keinukkeet, taittelemme ne järjestykseen. Jos ne ovat toimintakunnossa, jätämme ne jatkotöihin. Sängyn poistamisen jälkeen ruuvaamme irti puoliympyrän muotoisen sektorin, joka kiinnittää nokka-akselin, ja nostamme sen pois sängystä. Tarkistamme huolellisesti akselin ja itse nokka-akselin alustan. Jos näemme edes visuaalisesti kulumisen jälkiä, nokka-akseli ja sänky on vaihdettava.

Yleensä tämän toimenpiteen aikana kaikki VAZ-nokka-akselin elementit vaihdetaan. Asennamme uudet osat, kokoamme kaiken päinvastaisessa järjestyksessä, säädämme venttiiliä, ketjun kireyttä. Suljemme venttiilikopan, asennamme imukaapelin paikoilleen, laitamme napa akun päälle ja käynnistämme moottorin. Onnea!

Ostettuaan "Kopeykan" hän alkoi hitaasti korjata sitä ja ryhtyi ensin tarkastamaan moottoria, koska hän kolisi pahasti. Edellinen omistaja kertoi, että venttiili oli palanut, mutta venttiilikopan irrottamisen jälkeen kävi ilmi, että syy oli hieman vakavampi. Tässä on mitä näin venttiilikannen irrottamisen jälkeen:

Kuten näette, nokka-akselin kotelo oli rikki ja pala makasi päässä ylhäältä. Lisäksi samassa kasassa makasi jousella varustettu rokkari. Ei ole yllättävää, että VAZ 2101:n edellinen omistaja ajatteli, että venttiili oli palanut, koska oireet ovat samanlaiset - yksi sylinteri ei toiminut. Alla kerron sinulle yksityiskohtaisemmin VAZ 2101-2107: n korjaamisesta, jolla on samanlaisia ​​ongelmia.

Joten ensimmäinen asia, jonka tein, oli mennä ostamaan toinen nokka-akseli kaverilta. En tietenkään laskenut uuteen, mutta kuten se osoittautui turhaksi. Tämä kaveri otti esiin nokka-akselin, joka oli kääritty paperiin Neuvostoliiton ajoilta lähtien. Ja yhdessä hänen kanssaan hän antoi rokkarisarjan. Tästä ostosta annoin hänelle 750 ruplaa. Vaikka kaupassakin, nämä uudet osat maksavat vähintään 2000 ruplaa.

Ensinnäkin irrotamme venttiilin kannen ruuvaamalla irti kaikki sen kiinnitysmutterit 10-avaimella, minkä jälkeen saamme seuraavan kuvan:

Nyt sinun on taivutettava aluslevy nokka-akselin hammaspyörän mutterin alle litteällä ruuvimeisselillä:

Ja irrota mutteri 17-avaimella alla olevan kuvan mukaisesti:

Ruuvaa nyt irti jakoketjun kiristimen pultti, joka sijaitsee etupuolella oikealla:

Kun ketju on löystynyt, voit koputtaa kevyesti ketjurenkaan sisäpuolelle, jotta se liukuu pois:

Seuraavaksi voit alkaa irrottaa mutterit, jotka kiinnittävät nokka-akselin kannen VAZ 2101-2107: ssä alla olevan kuvan mukaisesti:

Ja sitten voit poistaa kotelon ja moottorin nokka-akselin yksinkertaisesti tarttumalla siihen ja vetämällä sitä ylös tietyllä voimalla:

Työn lopputulos näkyy alla olevasta kuvasta:

Nyt otamme uudet keinuvivut ja asennamme ne vanhojen tilalle. Tämä on välttämätöntä, koska vanhoilla on jo tuotantoa ja venttiilien säätäminen on melko ongelmallista, etkä pääse eroon koputusta ollenkaan. Rokkarit muuttuvat yksinkertaisesti. Se on nostettava kokonaan ylös ja se voidaan poistaa ilman ongelmia:

On myös suositeltavaa vaihtaa jouset, koska ne maksavat penniäkään, vain 3 ruplaa kappaleelta. Uudet keinuvivut asennetaan ilman järjestystä. Jos asennat vanhat, ne on asetettava samaan järjestykseen, jossa ne olivat.

Sitten otamme uuden 2101-2107 nokka-akselikokoonpanon ja asennamme sen sylinterinkanteen, minkä jälkeen kiristämme mutterit momenttiavaimella:

Kannattaa kiristää ne tiukasti määritellyssä järjestyksessä, kuten kaaviossa näkyy:

Vaaditaan 18-21 Nm voima. Älä ylitä määritettyä arvoaluetta, sillä voit vahingoittaa kierteitä. Asennuksen jälkeen laitamme takaisin tähden ketjulla ja muista säätää VAZ 2101-07:n venttiilit

Käynnistämme moottorin ja tarkistamme kuinka kaikki toimii, ja tarvittaessa säädämme venttiilejä uudelleen! Ensimmäisellä yrittämällä onnistuin ja melko onnistuneesti, nyt moottori toimii niinkuin pitääkin.

Nokka-akseli tai (nokka-akseli) on kaasunjakelumekanismin (ajoitus) pääelementti. joka varmistaa palavan seoksen palamisen polttokammiossa ja oikea-aikaisen ilman sisäänoton ja pakokaasujen poiston. Nokka sijaitsee sylinterinkannen (sylinterikannen) yläosassa ja on yhdistetty kampiakselin hihnapyörään tai ketjupyörään jakohihnalla tai ketjulla.

Tärkeimmät nokka-akselin vaihtoa tai korjausta vaativat viat ovat nokka-akselin tappien kuluminen, naarmuuntuminen ja naarmut sekä nokka-akselin taipuma tai halkeilu. Näillä toimintahäiriöillä moottori menettää tehonsa ja alkaa myös käydä epävakaasti. Nokka-akselin kulumiseen liittyy usein tyypillinen nakutus sylinterinkannen alueella.

Lisäksi nokka-akselin vaihto voidaan suorittaa, jos moottori on tarpeen konfiguroida ja virittää uudelleen, minkä jälkeen havaitaan merkittävä tehon kasvu.

Tämän päivän artikkelissa keskitytään kuinka vaihtaa nokka-akseli omin käsin autossa VAZ 2107, VAZ 2106.

1. Ensimmäinen vaihe on irrottaa sylinterikannen venttiilin kansi.

2. Käännä sitten nokka-akseli 4. sylinterin puristustahdin loppuun.

3. Vapauta ketjunkiristin hieman käyttämällä avainta numeroon 13. Nojaa kokoonpano kiristinkenkää vasten, purista kiristimen tankoa ja kiinnitä se tähän asentoon kiristämällä ketjunkiristimen mutteria. Irrota tarvittaessa kiristin kokonaan.

4. Taivuta nokka-akselin hammaspyörän kiinnityspultin lukkoaluslevyä ruuvitaltalla.

5.Lukitse nokka-akseli kytkemällä 4. nopeus päälle, tämä säästää sinua pyörittämästä sitä.

6. Avaa hammaspyörän kiinnityspultti avaimella “17”.

7. Irrota nokka-akselin kiinnityspultti aluslevyineen ja ketjupyörä, aseta se kaikki sylinterinkannen syvennykseen. Tämä välttää ketjun ohittamisen.

8. Vie nyt avain kohtaan "13" ja ruuvaa irti nokka-akselin alustan 9 kiinnitysmutteria.

9. Irrota nokka-akseli nastoista yhdessä "sängyn" kanssa.

10. Irrota painelaippaa kiinnittävät kaksi pulttia "10"-avaimella ja irrota sitten itse laippa.

11. Samalla kun nostat nokkaa, vapauta se jousen paineesta ja irrota itse nokka.

12. Nosta nokka-akseli pois "sängystä".

13. Voit nyt irrottaa nokkajousen.

Se on itse asiassa koko purkaminen. Nokka-akselin vaihto päättyy kokoonpanoon, uuden nokka-akselin asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Tärkeä! "Sängyn" kiinnitysmutterit tulee kiristää tiukasti järjestyksessä, kuvan osoittamassa järjestyksessä.

Luulen, että kaikki 1,6 litran moottoreilla varustetun Vaz-2121:n omistajat ovat kiinnostuneita asentamaan Niva-nokka-akselin (213) 2106-moottoriin.
Muistan vähän aikaa sitten, kun tuttavani Vaz-2107:ssä laittoi Nivskyn kuudenteen moottoriin (1,6), jolla hän kehui ajavansa nopeammin.

Haluaisin tietää.
1. Lisääntyykö moottorin teho (dynamiikka, pito, kulutus jne.).
2. Vaatiiko se jousien vaihtamista?
3. Kukaan ei ole loihtinut jaetulla vaihteella tällä nokka-akselilla, positiivisia tuloksia on.

Olisi hyvä (budjetti)vaihtoehto ruohonjuuritason nokka-akselin sijaan. (kunnes säästän ruohonjuuritasolla)

Kuka julkaisi kokemuksesi!

Kapteeni

• Kapteeni
• Viestit: 11235
• Liittynyt: 2. joulukuuta 2009 22:39
• Paikka: Omsk
• Auto: 8 vuotta vanha oli 212182, nyt 1118
• Nimi: Aleksanteri
• Sukupuoli Mies

tatarin545. Jostain syystä PB 21213 pidetään hevosena moottorille 2106. Laitoin sen päälle, kun ajoin 2121:llä, jätin oman tähteni, 2101, ryömi lumella paremmin (outo kyllä!), Noppaus alueella 2500 -3500 rpm hävisi (ennen 3500:n jälkeen oli nouto, hän oli poissa), kehräsi helposti 6000 rpm asti. Yleisesti ottaen se parani sekä alareunassa että ylhäällä, olin tyytyväinen (sillä ja sellaisilla rahoilla!).

Ymmärtääkseni jousien ja levyjen vaihtoa tai muita muutoksia ei vaadita.

Kapteeni

• Kapteeni
• Viestit: 11235
• Liittynyt: 2. joulukuuta 2009 22:39
• Paikka: Omsk
• Auto: 8 vuotta vanha oli 212182, nyt 1118
• Nimi: Aleksanteri
• Sukupuoli Mies

MNV. tuskin kenelläkään Nivassa on moottoria 2101. Sen toiminnasta tehdyt johtopäätökset eivät päde 2106 moottoriin.

Evgen83

• Evgen83
• Viestit: 121
• Liittynyt: 05.11.2011 klo 22.33
• Paikka: Kushva
• Auto: Vaz 2121 Nivasik 1989 Kristuksen syntymästä. Aamen.
• Nimi: Jevgeni Valerievich
• Sukupuoli Mies

Kenttäjakelijalla olisi tarpeen ostaa toinen varuste ja laittaa se vähän myöhässä, niin se on vain super!

Miksi ne koputtavat venttiilien säätämisen jälkeen? Venttiiliä on mahdotonta säätää mittatikulla, miksi! Nokka-akselin kunnostus. Nokka-akselin korjaus.

Apukanava:

Affiliate - Agency of Internet Rights (AIR) - yksi YouTuben parhaista affiliate-ohjelmista, yhteydenottohakemus linkin kautta:

Tilaa videokanavani:

Rautatieteemalla.

Auton korjaus ja huolto:

Autotalli ja autotallin varusteet:

Videoita eri aiheista:

Videon kehitys nokka-akselissa. VAZ 2101. -kanavan nokka-akselin muutos Istu alas ja katso! RSV

Tällaisella kaasunjakelumekanismin komponentilla, kuten nokka-akselilla, on tärkeä rooli polttomoottorin toiminnassa.

Kaikilla auton moottorin elementeillä ja kytketyillä järjestelmillä voimalaitos on rationaalisesti koordinoitu yksittäinen mekanismi. "Kuuden" moottoria edustaa nelitahtinen "moottori", ja syklien pyörimistä säännellään tiukasti. Tämä määrittää VAZ 2106 -nokka-akselin tarkoituksen, jonka hinta on suhteellisen korkea ja on 1000-1200 ruplaa valmistajasta riippuen.

Klassinen VAZ 2106 -nokka-akseli vastaa venttiilielementtien järjestyksestä (vakiintuneesta järjestyksestä) tuotteen avaamiseksi ja sulkemiseksi kaasun palamistuotteiden poistamiseksi ilma-bensiiniseoksesta ja polttoaineen tulolinjan toiminnasta.

Nokka-akselin pääasiallinen työneste on nokat, jotka vaikuttamalla niihin tuotteen muiden osien, mukaan lukien nokka-akselin ketjun, "avaavat" venttiilit tietyllä taajuudella. Suoraan nokka-akseliketju suorittaa vaihteiston ja nokka-akselin "kuuden" ketjupyörän vuorovaikutuksen ketjuvaihteiston avulla.

Jokainen venttiili vastaa erillistä nokkaa, joka käytön aikana työntimen vaikutuksesta ulkonevaan segmenttiin painaa venttiilielementtiä, mikä saa sen nousemaan, minkä vuoksi elementin asennosta riippuen joko polttoaine-ilmaseosta syötetään sylinteriin tai pakokaasut poistetaan. Kun työntäjä vapautetaan kosketuksesta ulkonevaan elementtiin, jousi vetovoimallaan "paiskaa" venttiilielementin.

Nokka-akselin tuen VAZ 2106 kaulaa käytetään tuotteen asentamiseen sisään vedettyyn asentoon. Liitososat karkaistaan ​​suurtaajuusvirralla ja voideltiin käytön aikana.

Nokka-akselin rutiinivaihtoa ei tehdä kovin usein, jos sitä käytetään oikein. Purkamistöiden määrä on pieni eikä kovin vaikea. Tehtyjen töiden järjestys:

1. Irrota venttiilin kansi ja ruuvaa irti jakoketjun kiristin.
2. Ruuvaamme nokka-akselin vaihteen irti, jotta vältetään akselin luvaton pyöriminen, ajoneuvon asento on kiinnitettävä mukana toimitetun nopeuden asentoon ja varmistettava asentamalla pysäyttimet auton pyörien alle.
3. Otamme puretun järjestelmän sivuun jatkaaksemme teknologista toimintaa.
4. Puramme kaikki nokka-akselin runko-osan (sängyn) kiinnikkeet missä tahansa järjestyksessä, toisin kuin niiden myöhemmässä asennuksessa.
5. Puramme tuotteen runko-osan keinuttamalla sitä jonkin verran, jotta nastoista laskeutuminen onnistuu paremmin.
6. Irrota nokka-akseli ruuvaamalla irti 2 mutteria, jotka kiinnittävät tuotteen alustaan, jotka sijaitsevat etuosassa.
7. Lukkosepän vasaran kahvalla napauttamalla saamme aikaan akselin translaatioliikkeen istuimesta.
8. Irrotamme akselin runko-osasta.

VAZ 2106 -nokka-akselin asennuksen tekninen toimenpide suoritetaan käänteisen skenaarion mukaan. Kun nokka-akseli on tarpeen vaihtaa suuren tehon vuoksi, tämä suoritetaan yhdessä keinuvipujen kanssa. Niiden poistaminen istuimista ei ole vaikeaa, sinun tarvitsee vain irrottaa jousityyppinen pidike.

Muussa tapauksessa tuotetta koottaessa on nokka-akselia kiristettävä momenttiavaimella, jotta nokka-akselin kiristysmomentti voidaan määrittää oikein, ts. mitä ponnisteluja tähän pitää tehdä. Mitä tulee VAZ 2106 -nokka-akselin korjaukseen, metalliruiskutusta nokoihin käytetään harvoin vaadittujen mittojen saavuttamiseksi tuotteen oikean toiminnan kannalta. Jotkut autoilijat asentavat nokka-akselin Nivasta VAZ 2106:een tehon lisäämiseksi. Tämä on periaatteessa osa auton viritystä ja lisää tehoa sekä "moottorin" alemmalla että ylemmällä kierrosluvulla.

VAZ 2106:n moderni urheilunokka-akseli on asennettu viritettyyn kuuteen moottoriin erilaisten, parempien tehoominaisuuksien saavuttamiseksi. Autoilijoiden tulee olla tietoisia siitä, että moottorin dynamiikka liittyy suoraan ajoneuvon nokka-akselin ohjeellisiin ominaisuuksiin. Nämä tuotteet, jotka välittävät liikemomentin voimalaitoksen kampiakselilta venttiiliryhmään, valmistetaan yhtenä kappaleena nokilla.

Siellä on erityinen säädettävä nokka-akselin hammaspyörä (toinen nimi on Vernier-hihnapyörä), jonka avulla nokka-akselia voidaan "edistää" siten, että TDC:ssä imuventtiilin nostopiste on korkeampi kuin pakoventtiilin.Samalla nokka-akselin asentaminen ns. "viivästymisen" hetki muuttaa saantituotteen indikaattoria. Tämä TDC:n venttiilinkorkeuden välinen suhde osoittaa tehokkuusasteen jonkinlaisen nokka-akselin toiminnassa.

Teoreettinen sääntö voidaan muotoilla seuraavasti: akselin etenemisen määrä siirtää tehonilmaisinta alaspäin kierroslukualueella ja viiveilmaisin saa aikaan päinvastaisen vaikutuksen. Vain VAZ 2106 -nokka-akselin säätäminen mahdollistaa ajoneuvon tehoparametrien lisäämisen.