DIY rungon korjaus Ural 4320

Ural-4320:een perustuvalla puunkannattimella YaMZ-238-dieselmoottorilla ja EPSILON E110L hydraulisella manipulaattorilla kunnostuksen ja modernisoinnin jälkeen on erinomaiset suorituskykyominaisuudet. Siksi tällä tekniikalla on suuri kysyntä puunkorjuuteollisuudessa.

Ural-4320 muunnosajoneuvon uudelleen varustaminen puunkuljetusajoneuvoksi on saatu päätökseen:

• auton täydellinen purkaminen;
• valmistettiin puutavaraa kuljettavia laitteita: apurunko, kerrossänky, suojaseinä;
• kaikkien komponenttien ja kokoonpanojen diagnostiikka, tarvittaessa vaihto.

• diesel-ilmakehän moottori YaMZ-238;
• vahvistettu runko sivupalkkien sisällä;
• vahvistettu runko hydraulisen manipulaattorin asennuspaikalle;
• vahvistetut etujouset.

Autoa kunnostetaan ja muutetaan puutavara-auto hydraulisella manipulaattorilla Kaikkien pääkomponenttien ja kokoonpanojen purkaminen sekä niiden teknisen kunnon diagnostiikka tehtiin.

Kuormausajoneuvojen on täytettävä korkeat luotettavuusindikaattorit, kun ne toimivat ankarissa Venäjän olosuhteissa. Tarvittavien parametrien varmistamiseksi tehtiin työtä rungon kaksoisvahvistuksella:

• rungon vahvistaminen sivupalkkien sisällä;
• rungon vahvistaminen paikassa, johon hydraulinen manipulaattori on asennettu.

Kuorma-autojen rungon suuren remontin yhteydessä suoritetaan laaja valikoima töitä:

• huuhtelu ja puhdistus vanhasta maalista;
• kuluneiden kiinnikkeiden vaihtaminen uusiin;
• pohjamaalaus, maalaus ja kuivaus kuivauskammiossa.

Puuauton alustan on kestettävä suuria käyttökuormia, erityisesti ajoneuvon etuakseliin. Ennen metsäkoneen ja hydraulisen manipulaattorin asentamista alustaan ​​tehdään töitä auton jousituksen vahvistamiseksi, diagnostiikka ja tarvittavien komponenttien vaihtaminen:

• huuhtelu ja täydellinen purkaminen;
• äskettäin kunnostettujen yksiköiden säätäminen valmistajan säädösasiakirjojen mukaisesti lisäajolla erikoistuneilla osastoilla;
• uusien etujousien, jousikorvakkeiden, tikkaiden, takajousien, jousijousien ja tikkaiden asennus;
• uusien tasapainotusholkkien, tiivisteiden, renkaiden ja mansettien asennus, uusien iskunvaimentimien asennus;
• pohjamaalaus, maalaus ja kuivaus.

• purkaminen kaikkien yksiköiden täydellisellä purkamisella;
• tarkastus, vianetsintä hylättyjen työvaihteiden, akselien, koteloiden vaihdolla;
• kokoonpano käyttämällä uusia laakereita, vaihteiston osia, välilevyjä ja tiivisteitä, holkkeja, kauluksia, aluslevyjä ja kiinnikkeitä;
• koottujen yksiköiden säätö kunkin yksikön säädösdokumentaation mukaisesti testattaessa erityisillä vaihteistotelineillä;
• yksiköiden pohjamaalaus ja maalaus;
• täyttö voiteluaineilla asennuksen päätyttyä.

Auton huollon aikana ohjaamolla tehdään laaja valikoima töitä:

• ohjaamon täydellinen purkaminen, vanhan maalipinnan poistaminen;
• vääntyneiden ja syöpyneiden ohjaamon osien vaihto;
• pohjamaalaus, maalaus, ohjaamon pohjan käsittely bitumimastiksella ja kuivaus kuivauskammiossa;
• uuden sisustuksen, istuinten, kojelaudan, johdotuksen ja ohjaamon verhoilun asennus;
• epämuodostuneiden emennage-elementtien vaihtaminen;
• höyhenpeiteelementtien pohjustus, maalaus ja kuivaus kuivauskammiossa;
• höyhenen osakokoonpano ja asennus autoon.

Uusia ohjauskomponentteja asennetaan: ohjausvaihde, ohjaustehostin, ohjaustehostimen pumppu, ohjausakseli.

Vain uudet jarrujärjestelmän komponentit asennetaan: jarruventtiilit ja -venttiilit, pneumaattinen hydraulitehostin, jarrun pääsylinteri, toimivat jarrusylinterit, jarrupalat, hydrauli- ja pneumaattiset johdot.

Puutavaran apurunko on pohjana puunkorjuulaitteiston osien sijoittamiselle ja kiinnitykselle. Yritys "SPETSLESAVTO" harjoittaa kuorma-autojen apurunkien tuotantoa.

SPETSLESAVTO-yhtiö harjoittaa pankkien tuotantoa puunkuljetusajoneuvoihin.

Yritys "SPETSLESAVTO" harjoittaa puuautojen suoja-aitojen tuotantoa, joka on suunniteltu suojaamaan hydraulista manipulaattoria ja traktorin ohjaamoa vaurioilta.

SPETSLESAVTO-yhtiö asentaa traktoreihin dieselmoottoreita.

Ural-4320-runkoon perustuva puunkuljetusalus luotiin toimimaan Pohjois-Venäjän ankarissa olosuhteissa. Eroaa korkeasta maastohiihtokyvystä ja luotettavuudesta. Tässä puuautossa on kaikki uuden auton parametrit, mutta se on huomattavasti halvempi hinta ja helppo huoltaa.

• Ural-4320:n uudelleen varustelu
• Vahvistavat jouset
• Hydraulisen manipulaattorin asennus

Kirjaudu sisään jättääksesi kommentin.

Yli 15 vuoden ajan olemme valmistaneet luotettavia ja laadukkaita erikoislaitteita.

Rungon korjaus on melko yleinen tehtävä. Vauriot ovat erilaisia, luonteesta riippuen, nämä ovat halkeamia (melko yleinen ilmiö), taitoksia ja muodonmuutoksia.

Usein vakavissa onnettomuuksissa rungon käyttäytyminen on erittäin vaikeasti palautettavissa ja se on epäkäytännöllistä. Mutta useimmissa tapauksissa vauriot ilmenevät halkeamia tai rungon halkeamia. Tällaiset vauriot voidaan korjata turvallisesti. Mutta on tärkeää noudattaa korjaustekniikkaa, koska runkorakenne toimii vaikeissa olosuhteissa, erittäin voimakkaissa vääntökuormissa.

• sinun täytyy kokata puoliautomaattisella laitteella,
• vältä ylikuumenemista,
• muista leikata saumat,
• keitä sauman juuri.

Ennen korjauksen aloittamista sinun on tarkastettava huolellisesti runko halkeamien varalta. Sisäiseen tutkimukseen soveltuu videoendoskooppi. Jos sinulla ei ole erikoistunutta, voit ostaa USB-endoskoopin, joka toimii kannettavan tietokoneen tai älypuhelimen kanssa.

Korjauksia varten sinun on annettava pääsy vauriopaikalle, tarvittaessa purettava työtä häiritsevät osat. Paras tapa on vapauttaa runko kaikista lisälaitteista ja komponenteista kuormituksen vähentämiseksi. Jos halkeamat ovat irronneet, ne tulee ensin saada alas tunkkien avulla ja muista mitata auton diagonaaliset ohjauspisteet. Etäisyysero ei saa ylittää 5 mm. Jos poikkeamia on, sinun on vedettävä runko liukukäytävälle.

Rungon oikaisu, mukaan lukien halkeamien kohdat, suoritetaan kylmässä vasaralla ja vasaroilla käyttämällä tuurnaa ja tukia.

Kuorma-autoissa ja puoliperävaunuissa runkoa ohjataan pneumaattisilla tai hydraulisilla laitteilla.

Halkeamat korjataan hitsaamalla ja niitamalla vahvistusvuorauksia.

Pääominaisuus hitsauksen valmistelussa:

• halkeaman näkyvän pään määrittäminen (suurennuslasilla);
• halkeaman pään poraus (ennen poraamista käännä reiän alla olevaa keskustaa 5-10 mm etäisyydelle halkeaman näkyvästä reunasta sen suuntaviivaa pitkin; poraa halkaisijaltaan 5-6 mm poralla );
• leikkaa reunat 90 asteen mutkassa 2/3 syvyyteen osan metallin paksuudesta plasmaleikkurilla, jos ei, voit käyttää hiomakonetta, mutta se kestää kauemmin.
• 20 mm leveän halkeaman reunojen puhdistus (teräsharja tai sähköhiomakone).

Sivupalkkien halkeamat on poistettu:

• ulkoisen tai sisäisen vahvistuslaatikon muotoisen vuorauksen hitsaus ja asennus niiteille;
  
• halkeaman hitsaus ja vahvistavan kolmiolevyn hitsaus;
  
• halkeaman hitsaus ja kulmateräksestä valmistetun vahvistuslevyn hitsaus;
  
• pituussuuntaiset halkeamat tai joukko halkeamia pystysuorassa seinässä eliminoidaan leikkaamalla vaurioitunut alue ja hitsaamalla timantin muotoinen sisäosa;
  

Ennen peitteen asentamista sauma on leikattava tasaisesti epäjalometallin kanssa.

Jos juurta ei ole mahdollista keittää, on parempi olla ryhtymättä kehysten hitsaukseen.

• Ensimmäinen läpimeno juurikeittäminen: nykyinen 100 A lanka Sv08 1,2 mm kaasuseos Ap + CO2 20 % lyhyet rullat vasemmalta oikealle halkeaman poikki kaaren katkaisulla ja ilman metallin ylikuumenemista, mutta käänteisen telan muodostuksella.
• Toinen ja kolmas päästövirta 110 A täsmälleen sama, mutta telojen tulee olla ohuita ja limittäin.
• Neljännen läpimenon virta 120 A tela koko uran leveydellä hieman lähestyen perusmetallia, telat ovat tiheitä ja lämpöhäviöstä riippuen se voi olla jatkuva sauma, mutta ilman metallin ylikuumenemista (3-5 rullaa ja keskeytys kaari).
• Viides tela menee päällekkäin kumpaankin suuntaan, minimi kypsennetään samalla tavalla, mutta kaaren katkaisematta. Sauma on leveä, kupera ja melko tasainen.

Pystysuora kypsennetään vain ylhäältä alas. Jos asiakas pyytää piilottamaan hitsausjäljet, viidettä telaa ei kypsennetä.

Jokainen rungon hitsaustapaus on hyvin yksilöllinen.

Suuria saumoja ei tule keittää kerrallaan, koska lämpövaikutusalueella metalli kovettuu ja muuttuu hauraaksi muodonmuutoksen seurauksena.

Kuvassa kehys on jo tehty, sauma on inhottava. Minun piti tehdä se uudelleen.

Saumat leikattiin 90 astetta, missä VIN oli, reiät piti porata, tämä jännityksen lievittämiseksi, joten osaa halkeamasta ei voi hitsata, ja jos et tee reikiä, niin metallin jännityksestä halkeama menee takaisin hitsaukseen.

Saumat hitsattiin yllä olevalla tekniikalla.

Yllä esitetyssä korjauksessa tyynyä ei tarvittu. Ylimääräinen hitsisauma ei ole hyvä rakenteelle. Pehmusteita käytetään, jos joudut vahvistamaan runkoa, jossa metalli on väsynyt ja siinä on paljon pystysuoria halkeamia. On parempi hitsata timantti- tai elliptisiä peitteitä päällekkäisyyden sijaan.

Vuorauksia ja paikkauksia varten sinun on otettava sama teräs, josta kehys on valmistettu.

tässä on haarani, jossa korjasin rungon.

autoni on nyt päivittäisessä ajossa.
kaikki toimii hyvin, rungon korjauksesta ei ole huomautettu.
Vanha runko on hyvä kääriä uuteen, joka sopii.
sinun on silti aloitettava tällainen korjaus hiekkapuhalluksella
Jumala auta.

Viikuna-katso, mihin kehyksiin kannattaa kiinnittää huomiota? Kumpi on lähempänä "meitä" vai kumpi on kaikki romuissa? Miten Kyzya kaipaa sellaista?

Viikuna-katso, mihin kehyksiin kannattaa kiinnittää huomiota? Kumpi on lähempänä "meitä" vai kumpi on kaikki romuissa? Miten Kyzya kaipaa sellaista?

Kyllä, ZIL, olen myös kiinnostunut?

se joka on lähempänä, myin niille puoliksi leikatun, he liittävät sen pyrstöllään (se on muuten zilista).

ja tässä viimeiset kuvat zilkastani

[QUOTE = Dzenz; 1151760895] Runko katkesi molemmilta puolilta. Takatikkaiden kiinnityskohdasta rikki. Etsin foorumilta jotain vastaavaa en löytänyt.
Etsitkö neuvoja PARHAASI keittämiseen?
Voiko joku auttaa materiaalin kanssa?
Olisin kiitollinen kaikista hyödyllisistä neuvoista.

Spar-tyyppisten Ural-autojen runko koostuu kahdesta lohkosta, jotka on yhdistetty kuudella poikkipalkilla ja etupuskurilla.

Rungon sivupalkit on taottu, valmistettu vaihtelevasta teräslevystä, vahvistettu keskeltä ja takaa. Vetokoukut on asennettu rungon etuosaan ajoneuvon hinausta varten. Rungon takaosaan poikkipalkkiin on asennettu vetolaite, joka on varustettu kaksitoimisella jousella, joka pehmentää runkoon kohdistuvia iskukuormituksia perävaunun kanssa ajettaessa.

Ural-377, -375Н, -377С, -375СН ajoneuvojen rungoissa on korkeudeltaan lyhennetyt tasapainotuskannattimet, jotka vähentävät lavan lastauskorkeutta 44 mm.

Puoliperävaunutraktoreiden rungot on lyhennetty takaa ja niissä on kaksi jäykkää vetokoukkua vetolaitteen sijaan. Kuorma-autotraktoreiden rungoille asennetaan huoltotasoja ja suojausta mudaroiskeilta.

Ural-375A-auton alustarunkoa, toisin kuin Ural-375D-auton rungossa, on pidennetty 335 mm takaa.

Rungon huolto koostuu sen geometrisen muodon, pultattujen ja niitattujen liitosten tarkastuksesta.

Niitatun liitoksen laatu tarkistetaan lyömällä niitit vasaralla. Löystyneet niitit tulee korvata uusilla tai pulteilla ja muttereilla.Kun korjaat niittiliitosta, jos niitin reikiä on kulunut (yli 15 ° / o / nimellishalkaisija), hitsaa reiät ja poraa uudet merkinnän jälkeen.

Rungon taipumat ja vääntymät määritetään tarkastelemalla sekä tarkastamalla viivainten ja mallien avulla.

Rungon geometrinen muotoilu tarkistetaan mittaamalla se diagonaaliin asti erillisissä osissa. Kahden samannimisen diagonaalimitan (B, C, D, D, E) välinen ero ei saa ylittää 5 mm.

Rungon etu- ja takapään leveysero saa olla enintään 4 mm.

Muokkaa kehystä kylmänä.

Vetolaitteen huolto koostuu voitelusta ja lialta puhdistamisesta, vetolaitteen poikkipalkin runkoon kiinnittävien pulttien kiristämisestä, koukun sivuttaisvälyksen tarkastuksesta ohjausholkeissa. Vetokoukun mutteri on kiristettävä asentoon, joka estää koukun aksiaalisen liikkeen. Tässä tapauksessa koukun tulee pyöriä vapaasti käsin.

Riisi. 1. Kehys:
1 - etupuskuri; 2 - hinauskoukut; 3 — oikea kylki; 4 - ensimmäinen poikkipalkki; 5 - ohjaamon ja iskunvaimentimen kannatin; 6 - osien vahvistimet; 7 - lisävaihteistotuen poikkipalkki; 8 - ohjaamon kiinnike; 9 - toinen poikkipalkki; 10 - kolmas poikkipalkki; 11 - neljäs poikkipalkki; 12 — viides poikkikappale; 13 - kuudes poikkipalkki; 14 - takapuskurit; 15 - hinauslaitteen poikkipalkki; 16 - tasapainottimen kiinnike; 17 - etujousen takakiinnike; 18 - vasen kylki; 19 - etujousen etukannatin

Riisi. 2. Hinauslaite:
1 - pähkinä; 2 - aluslevy; 3 — vetolaitteen poikkipalkki; 4 - hiha; 5 - jousi; 6 - vetokoukun poikkipalkki; 7 - pultti; 8 - salpakoira; 9 - koiran akseli; 10 - salpa; 11 - ketju; 12 - sormi; 13 - vetokoukku; 14 - vahvistuslevy

Riisi. 3. Kehyksen geometrian tarkistus

Hitsaustyön laadusta riippuen sivupalkkien korjaus on toimenpide, jolla varmistetaan ajoneuvon ajokilometrimäärä ennen korjatun rungon vaihtamista uuteen. Jos rungon sivupalkeissa on halkeamia, suorita seuraavat työt.

Poraa halkaisijaltaan 3-5 mm läpimenevä reikä halkeaman päähän. Leikkaa ura hitsausta varten koko halkeaman pituudelta säleosan molemmille puolille 4 mm syvyyteen 90° kulmassa. Kiinnitä hitsisauma poratusta reiästä halkeaman päähän. Tasoita pitkittäispalkin sisäpuolen saumaa, kunnes vahvistusnauha sopii tiukasti. Asenna hitsatun halkeaman sisäpuolelle vahvistuslevy, jossa on kanavaosuus, sijoittamalla se symmetrisesti halkeaman suhteen. Hitsaa vain pitkittäissaumilla varustetut vahvikelevyt. Vahvistusvuorausten materiaalina on 6-8 mm paksu pehmeä teräslevy.

Riisi. 4. Vahvistustyynyjen asennuspaikka poikkipalkkia nro 2 korjattaessa:
1 - mahdolliset halkeamispaikat; 2 - vahvistusnauha

Ennen vuotta 1972 valmistetuissa autoissa poikkipalkin nro 2 ylä- ja alaosa yhdistettiin niiteillä. Jos poikkipalkin nro 2 pohjalevyssä on halkeama, on halkaisijan päähän porattava halkaisijaltaan 3-5 mm reikä ja asennettava pulttityyny. Vuorausten kiinnittämiseen voidaan käyttää olemassa olevia niitinreikiä tai porata lisäreikiä Ø 11 mm pulteille Ø 10 mm.

Vuorauksen materiaalina on 5-8 mm paksu ohut teräslevy.

Jos poikkipalkin nro 2 kengissä havaitaan halkeamia, jotka kulkevat sivupalkin äärimmäisten kiinnitysniittien läpi, on tarpeen leikata kahdeksan äärimmäistä niittiä ja porata reiät 0 15 mm etäisyydellä 50 mm leikkaa niitit. Poraa kenkien halkeamien pää 0 3-5 mm, hitsaa halkeamat. Kiinnitä poikittaispalkki sivupalkkiin vahvistuspehmusteilla M14X 1,5X40 pulteilla, M14X 1,5X11 muttereilla, 14,2X23,2X4,5 aluslevyillä. Vahvistusvuorauksen materiaalina voi olla 5-8 mm paksu teräslevy. Vuorin likimääräiset mitat ovat 90X32.

Riisi. 5. Vahvistustyynyjen asennuspaikat poikkipalkin nro 2 kenkiä korjattaessa:
1 - mahdolliset halkeamat kengässä; 2 - vahvistusnauha

Korjattaessa rungon sivupalkkia ja poikkipalkkia nro 2 on suositeltavaa käyttää E42A, E46A, E50A elektrodeja, joiden sauvan halkaisija on 3 - 5 mm. Korjauksen jälkeen maalaa kehys.

Yksi tyypillisistä merkeistä, jotka osoittavat vaihteiston purkamisen ja säätämisen, on lisääntynyt melu ajoneuvon liikkuessa. Lisääntyneen melun syyt:

- kosketuspaikan siirtyminen kartiohammaspyörien kytkeytymisessä kartiolaakerien säädön rikkomisen seurauksena;

- hammaspyörän hampaiden jumiutuminen ja halkeilu, laakerien kuluminen sekä riittämätön öljytaso akselikotelossa.

kiinnitys ja rullaa kärry ulos auton alta.

Keskimmäisen (taka) vetoakselin purkaminen on seuraava.

Aseta ajoneuvo katsastusojalle. Sulje pyöränosturit (vain Ural-4320 ja 4420).

Löysää irrotettavan akselin pyörät kiinnittävät mutterit, irrota suojakannet ja irrota ilmansyöttöletkut pyörän venttiileistä.

Tyhjennä voiteluaine akselikotelosta.

Nosta ajoneuvon takaosaa ja aseta teline rungon takapään alle. Irrota pyörän mutterit ja irrota pyörät. Asenna ja kiinnitä laite (kuva 1).

Levitä jarrupalat säätöepäkeskittymien avulla estäen näin akselipalkkia kääntymästä myöhempien purkamistoimenpiteiden aikana.

Irrota keskimmäisen (taka-) akselin vetoakseli, irrota jarrujen letkut ja johdot, tiivistejärjestelmä (vain Ural-4320 ja 4420) ja renkaiden täyttöjärjestelmä.

Irrota ylempi momenttitangon kannake akselipalkista, irrota ja irrota alemmat momenttitangot.

Kierrä asennusvaunu sillan alle ja koko siltapalkin irrotuksen jälkeen laske se työkalun avulla vaunuun.

Irrota työkalu ja rullaa kärry vetokeskiakselilla (taka-akselilla) ulos ajoneuvon alta.

Kun irrotat etuakselia, suorita edellä kuvatun kaltaiset valmistelutyöt. Lisäksi on tarpeen irrottaa ohjausvivuston bipod vasemmasta ohjausnivelvivusta ja hydraulinen tehostin oikeanpuoleisesta ohjausnivelvivusta.

Irrota ja irrota alemmat iskunvaimentimien päät kiinnikkeistä.

Asennetun ja kiinteän laitteen avulla nosta akselia ja irrota tikkaiden mutterit irrottamalla etujousien kiinnittimet.

Laske etuvetoakseli teliin.

Etuakselin vaihteisto, toisin kuin keski- (taka-) akselin vaihteisto, tulee purkaa vasta sen jälkeen, kun akselikokoonpano on irrotettu ajoneuvosta.

Aseta irrotettu etuakseli telineille. Irrota ohjausvivusto, jarruletkut ja tiivistysjärjestelmät.

Irrota mutterit, jotka kiinnittävät pallonivelet.

Irrota nivelasennelmat nivelen avulla pallonivelen laippojen uria.

Irrota vaihteistokotelon sivukansi 35 (katso kuva 2) öljynottoliitännällä 25 ja ruuvaa irti vaihteistokotelon kiinnittävät pultit ja mutterit, mukaan lukien kaksi kampikammion sisällä olevaa pulttia.

Irrota vaihdelaatikko akselikotelosta nostolaitteella.

Keskikokoinen (taka-) akselin supistus purkamalla työkalulla suoraan tarkastusojalle asennetusta ajoneuvosta, sulkemalla pyörän venttiilit, poistamalla suojakannet ja irrottamalla ilmansyöttöletkut pyörän venttiileistä.

Tyhjennä voiteluaine akselikotelosta. Irrota napakansien kiinnityspultit, ruuvaa irti ilmansyöttökannattimet akselin akseleista ja irrota napakannet tiivisteineen ja ilmansyöttöletkuineen. Irrota sitten akselin akselit vetimellä.

Tehtyjen töiden valikoima ja niiden monimutkaisuus. Ural-4320 auton purkaminen yksiköihin. Tekninen korjausprosessi. Rationaalinen toimintosarja. Päälaitteiden laskenta. Energiaresurssien tarpeen laskenta.

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Lähetetty

Työn tuottavuus, kustannussäästöt ja maantieautojen korjausten laadun parantaminen riippuvat pitkälti autojen peruskorjauksen organisatorisista menetelmistä. Korjausteollisuudessa on yksilöllisiä, solmukohtaisia ​​ja virtausmenetelmiä peruskorjaukseen. Menetelmän valinta riippuu koneiden lukumäärästä, suunnitteluominaisuuksista ja yhtenäisyydestä sekä korjausyrityksen teknisestä varustuksesta.

Ottaen huomioon, että työn tuottavuuden kasvu riippuu tuotantoprosessien mekanisoinnin ja automatisoinnin tasosta, yksi tärkeimmistä tehtävistä on varustaa jokainen työpaikka, posti mahdollisimman paljon teknologisilla laitteilla, työkaluilla ja laitteilla.

Suuri merkitys työn tuottavuuden lisäämiselle huollon ja korjauksen aikana sekä niiden laadun varmistamisessa on työn tieteellisen organisoinnin (NOT) laajamittainen käyttöönotto tuotannossa. Jälkimmäinen sisältää laajan valikoiman toimenpiteitä, mukaan lukien työpaikkojen organisoinnin ja ylläpidon parantaminen, työn tekniikoiden, menetelmien ja sääntelyn parantaminen, suotuisten saniteetti-, hygieenisten ja esteettisten työolojen luominen jne.

Kurssiprojektini tarkoituksena on suunnitella osasto koneiden purkamiseksi osaston yksiköiksi.

Hankkeen tavoitteena on laskea huoltotiheys; määritys: huoltojen lukumäärä vuodessa, tekninen valmiuskerroin, autojen päiväohjelma; työvoimaintensiteetin jakaminen ajoneuvojen huoltoon ja korjaukseen sekä yrityksen itsepalveluun; työn intensiteetin jakautuminen; työntekijöiden määrän laskeminen; teknisten laitteiden valinta; osaston layout jne.

Suunniteltu osasto autojen purkaminen yksiköiksi autokorjaamolla on tarkoitettu URAL-4320-ajoneuvon purkamiseen yksiköiksi, jotta ne lähetetään osastoilleen korjattavaksi.

Tämä osasto on osa koneiden purkamista - kokoonpanoa. Koneiden purkamisen tekninen prosessi on tarkoitus järjestää yksiköiksi.

- Työntekijöiden työn organisointi, tuotannon hallinnan selkeys (onko työajan menetys, analysoida miksi);

- Työkurin noudattaminen laitoksessa;

- Tarve vaihtaa vanhentuneita teknisiä laitteita;

- Osaston (vyöhykkeen) riittävän alueen saatavuus työn laajuuden suorittamiseen;

- Työvoimavaltaisen työn koneistamisen tarve ja mahdollisuus, käsityön poissulkeminen;

- Nykyisen laitejärjestelyn vastaavuus tieteellisen työn organisoinnin vaatimuksia;

- Ilmanvaihdon, valaistuksen ja sammutusvälineiden tilaa koskevat vaatimukset;

- Tarvittavien asiakirjojen (teknologiset kartat jne.) saatavuus.

Ural-4320 - kaksinkertainen maastoauto6 Ch6:n pyöräjärjestelyllä, valmistettu Uralin autotehtaalla Miassissa (Venäjä), mukaan lukien käytettäväksi asevoimissa yhtenäisten armeija-ajoneuvojen "Susha" perheessä vuoteen 1998 asti.

Ural-4320 on suunniteltu kuljettamaan tavaroita, ihmisiä ja perävaunuja kaikentyyppisillä teillä. Sillä on merkittäviä etuja vastaaviin ajoneuvoihin verrattuna: se ylittää helposti soiset alueet, kaakelee 1,5 m asti, ojat jopa 2 m, ojat, nousee jopa 60 ‰. Vuonna 1986 valmistettiin yli miljoona kuorma-autoa. Nykyään Ural valmistetaan dieselmoottorilla 230/300 hv (Euro-2).

Ural-4320 oli alun perin varustettu KamAZ-740-moottorilla, mutta KamAZ-moottoritehtaalla vuonna 1993 syttyneen tulipalon seurauksena tämän moottorin toimitukset pysähtyivät ja Jaroslavlin moottoritehtaan YaMZ-236- ja YaMZ-238-moottorit. alettiin käyttää. Alun perin YaMZ-238-moottorilla tehdyt muutokset erosivat ulkoisesti pidemmästä moottoritilasta, ja YaMZ-236-moottorilla varustetut autot säilyttivät saman moottoritilan kuin KAMAZ-740-moottorilla varustetut autot (ero on siinä, että YaMZ-236-moottorilla varustetut autot ovat ilmansuodatin oikeassa siivessä). 2000-luvun puolivälistä lähtien kaikki autot, moottorimallista riippumatta, on valmistettu laajennetulla moottoritilalla.

1990-luvun puolivälistä lähtien Ural-4320- ja Ural-5557-malleihin on ilmestynyt leveä puskuri ajovaloilla, ja muovitulpat ovat ilmestyneet siipiin, vanhoihin ajovalojen kiinnityskohtiin. Kuitenkin yksinomaan puolustusministeriön tarpeisiin, erikoistilauksesta tähän asti [milloin?] Autoja, joissa on kapeat puskurit ja ajovalot lokasuojissa.

Vuodesta 2009 lähtien sarjan autoihin on asennettu uusi ohjaamo, jossa on lasikuituinen etupää.

12-14 t matalaprofiilisilla leveillä renkailla, joissa on säädettävä pyörän täyttö, mikä lisää merkittävästi ajoneuvon läpäisevyyttä;

Työt suoritetaan LLC TPK "Ural-MAIR" perusteella Miassin kaupungissa. Yritys on mukana toteuttamassa seuraavia töitä parantaakseen ja optimoidakseen Ural-ajoneuvon.

1. äänenvaimentimen poistaminen eteenpäin;
2. sähköjohtojen suojaus;
3. auton kaasusäiliön seinien vahvistaminen sivu- ja pohjasivusuojauksella;
4. vilkkuvien merkkivalojen asennus koneeseen.

1. Ulkoinen liipaisimen pistoke;
2. OV-95;
3. OV-65;
4. tasomainen 3,5 kW;
5. O-31 (5 kW);
6. sähköisen esilämmittimen asennus 220 voltista.

1. erityisen apurungon asennus satulan alle;
2. Polttoainelinjojen lämmitys;
3. lämmönlähde lämmityssuodattimille FTO, FGO;
4. akun eristys ja lämmitys;
5. lämmitetty kaikki auton istuimet;
6. lämmitettävät peilit;
7. äänenvaimenninjärjestelmän poisto,
8. ohjaamon eristys penofolilla;
9. kaksinkertaisten hyttien asennus;
10. sisätilojen / ohjaamon eristys huovalla;
11. eristettyjen istuinpäällisten myynti.

1. taka-alleajosuojan asennus;
2. äänenvaimentimen poistaminen ylös;
3. hytin / hytin eristys makuupussilla penofolilla;
4. polttoaineen oton lämmitys;
5. alemman perävaunujärjestelmän asennus;
6. rungon tarkistus, pidentäminen ja vahvistaminen;
7. lisäpolttoainesäiliön asennus (200, 300 tai 500 litraa).

Löydät täydellisen luettelon parannustyypeistä ja niiden hinnoista hinta lista.

-URALA-4320 vetoakselien korjaus.

- Siirtokotelon korjaus.

Ural-ajoneuvot (6x6) dieselmoottoreilla YaMZ-236M2 ja YaMZ-

238M2 JSC "Avtodiesel" Yaroslavl, kolmipaikkainen täysmetalliohjaamo,

sijaitsee moottorin takana, suunniteltu kuljettamaan tavaroita, ihmisiä ja

perävaunujen vetäminen kaikentyyppisillä teillä ja maastossa. Perusmallit

ovat monikäyttöisiä ajoneuvoja Ural-4320-10 (kuva 1) ja Ural-

4320-31 (kuva 2), joka on luotu modernisoimalla Ural-4320-ajoneuvoa, jossa yhdysviivat

- 10 ja 31 (30) näyttävät moottorin mallin (YaMZ-236M2 tai YaMZ-238M2

vastaavasti) asennettuna ajoneuvoon.

Ural-4320-10 ja Ural-4320-31 ajoneuvot täyttävät TU:n vaatimukset

37.165.223-93 "Ural-4320-10 monitoimiajoneuvo ja sen

muutokset ", TU 37.165.246-94" Auto Ural-4320-31 monikäyttöinen

tarkoitus ja sen muutos".

Resurssi ennen ensimmäistä peruskorjausta ensimmäisen ehtojen mukaisesti

huoltoa koskevan asetuksen mukaisesti

tieliikenteen liikkuvan kaluston korjaus ”, edellyttäen, että vaatimukset täyttyvät

kaikista käyttöohjeessa määritellyistä säännöistä ei saa olla pienempiä kuin:

- autoihin Ural-4320-10, Ural-4320-31 ja niiden muunnelmiin

- autolle Ural-44202-0311-31 - 200 000 km.

Komponenttien ja kokoonpanojen vaihto on sallittu määrättynä aikana,

läpäissyt vahvistetut ajokilometrit sekä ostetut tuotteet, joiden resurssit

toimittajayritysten teknisten asiakirjojen perusteella ja

standardit, vähemmän ajoneuvoresursseja.

Tuotteen käyttöikä on 10 vuotta, ei vähemmän.

Ural-ajoneuvot on suunniteltu toimimaan lämpötiloissa

ilman lämpötila alueella plus 50 - miinus 45 ° С (lyhytaikainen

Ural-4320-31 ja Ural-4320-10 pohjalta valmistetaan ajoneuvoja

- Ural-43202-0351-31 ajoneuvo yleisiin kuljetustarkoituksiin

- kuorma-autotraktorit Ural-4420-10 ja Ural-4420-31 on suunniteltu

erityisten puoliperävaunujen hinaus kaikentyyppisillä teillä ja maastossa;

- Ural-44202-0311-31 kuorma-autotraktori on suunniteltu hinaukseen

puoliperävaunut kaikentyyppisillä teillä;

- Ural-44202-0612-30 kuorma-autotraktori on suunniteltu hinaukseen

puoliperävaunut lentokentillä ja tasaisilla alueilla;

- auto Ural-4320-0911-30, jossa on korotettu pohja, on suunniteltu

tavaroiden ja ihmisten kuljetus kaikentyyppisillä teillä ja maastossa;

- autot Ural-4320-0611-10 ja Ural-4320-0611-31 puisilla

taso ja markiisi on suunniteltu tavaroiden kuljetukseen.

1.Yritykseen tutustuminen (Venäjän puolustusministeriön liittovaltion yhtenäinen yritys. Veliki Novgorod. Pankovkan siirtokunta) Läpäissyt turvallisuusohjeet (Liite 1) Tehtiin Ural-auton korjaamiseen.

Johtavien siltojen korjaus URALA-4320,

Ajoneuvon vetoakselit läpikäytävällä ylemmällä järjestelyllä

Akselin päävaihde on kaksoisvaihde, joka koostuu parista kartiohammasta 1 ja

14 (kuva 39) kierrehampailla ja parilla lieriömäisiä hammaspyöriä 4 ja 32 kierrehampailla. Symmetrinen kartiopyörästö, jossa on neljä satelliittia, on pultattu käytettävään hammaspyörään.

Riippuen auton teknisistä vaatimuksista, päävaihteet

on välityssuhteet 7,32; 6,7; 8.9 ja 8.05

1-kartiokäyttöinen vaihde; 2,23-sylinteriset rullalaakerit; 3-

päävaihdekotelo; 4-pyöräinen sylinterikäyttö; 5-lasi laakerit;

6-kartiorullalaakeri; 7,8,12-säätötiivisteet; 9-kansi

joissa kupit; keskiakselin vetolaitteen 10-laippa; 11-mansetti; 13 lasia

johtavan kartiovaihteen laakerit; 14-kartiovaihteisto; 15-

hengittäjä; vetovaihteen 16-akseli; 17-tiiviste; taka-akselin vetolaitteen 18-laippa;

19-laippamutteri; 20-takalaakerin kansi; 21-välikeholkki; 22-kansi

edessä laakeri; 24-säätöaluslevy; 25-pähkinä; 26-lukkoinen aluslevy; 27-

lukko aluslevy; 28-lukkomutteri; 29-puoliaksiaalinen vaihde; 30 satelliitin differentiaali;

31-differentiaalinen ristikappale; 32-vaihteinen sylinterimäinen; 33-aluslevy

tuki; 34-differentiaali laakerin kansi; 35-levyn lukitus; 36-levyinen

Lukko; 37-mutteri säädettävä tasauspyörästön laakeri; 38-kuppi

ero; 39-kampikammion kansi; I-etuakselille; II-taka-akselille.

Etu- ja taka-akselin päävaihteet eroavat päävaihteesta.

keskiakselin voimansiirto vetolaipoilla.

Keskimmäinen (taka) etuakseli (kuva 4):

1-mansetit ilmansyöttöä varten; 2-sylinterinen pyörä; 3-rumpujarru; 4-puoliakseli;

5-jousen kannatin; 6-kampikammion kansi; 7,9-tiivisteet; 8-vaihteinen pää;

10-akselinen kotelo; 11-tyhjennystulppa; 12-pistokkeen ohjaus; 13-akselinen akselikotelo.

Etuakseli autoa johtava, ohjattu.

momentti etuvetoisille pyörille välittyy akselin akselien ja nivelten kautta, joiden kulmanopeus on sama.

Aja etuvetoakselin ohjatuille pyörille (kuva 5):

1-letku ilmansyöttöä varten; 2-lukko aluslevy; 3-lukko aluslevy; 4-lukkomutteri;

5-pyörän laakerin mutteri; 6-nastainen; 7-puolinen ilmanottoaukko; 8-kansi

pyörän navat; 9-semiaxis ulompi; 10-lohko hihansuut; 11,17,19-tiivisteet

tiivistys; 12-laakeri; 13-napa; 14-sylinterinen pyörän jarru; 15-

Jarrurumpu; 16-jarrusatula; 18 pallon tuki; 20-puoliakselinen, sisäinen;

21-akselinen akselikotelo; 22-nyrkin sarana; 23-levyinen sarana; 24-liitin uros

puoliakselit; 25-nastainen; 26-heijastin; 27-mansetti.

.Vetoakseleita korjattaessa öljyjä käytetään

voiteluaineiden ja käyttönesteiden kartan mukaan ja ylläpitää edelleen vaadittua tasoa kampikammioissa. Etuakselin puoliakselin saranoiden rasvan vaihtamiseksi irrota pyörä, jarrurumpu navalla, jarrusatula, kääntötappi. Poistamme rasvan ja pesemme vakionopeusliitoksen osat.

Jos pallonivel on irrotettava etuakselin kotelosta

käytä vetopultteja. Tätä varten asennamme ne pallonivellaipan kierrereikiin ja tasaisesti kääntämällä poistamme pallonivelen pyrstön kosketuksesta akselin akselin koteloon.

Vakionopeusliitos (kuva 6):

1-pistoke; 2-nyrkki; 3-levy; 4-puoliakselinen sisäinen.

Säädä lopullinen asema seuraavassa järjestyksessä:

1. Asenna päävaihde laitteeseen, irrota tasauspyörästö

ja laipat. Irrota pultit, jotka kiinnittävät vetopyörän laakerikuppia. Ota hammaspyörän akseli irti lasilla ja hammaspyörällä. Aseta hammaspyörä ruuvipuristimeen ja tartu siihen hammaspyörästä. Irrota kannen kiinnityspultit ja irrota se. Avaa lukkomutteri ja sammuta se. Irrota lukko ja lukkolevyt. Kiristä mutteri 50-500 Nm (45-50 kgf.m) vääntömomentilla.

Asenna ilmaisin ja määritä rako

briars. Jos mutterin kiristämisen jälkeen ei ole rakoa, säädä

kupin laakerit vaaditaan.

Laske välilevyn 24 paksuuden pienenemisen määrä

(katso kuva 3) (välys plus 0,03-0,05 mm esijännitys).

Irrota mutteri, irrota laakeri ja välilevy. Hio (tai valitse) aluslevy haluttuun kokoon, asenna aluslevy ja kokoa käyttö kartiohammaspyörän laakerikokoonpano. Muttereiden kiristysmomentti on 450-500 Nm (45-50 kgf.m). Lukitse lukkomutteri taivuttamalla aluslevy yhteen sen reunasta. Laakereiden johtavan kartiohammaspyörän kääntämiseen tarvittavan vääntömomentin tulee olla 0,6-1,4 Nm (0,06-0,14 kgf.m). Dynamometrin voima

kun johto irrotetaan lasin pinnasta - 7,5-17,5 N (0,75-1,75 kgf) (kuva 7)

kartiokäyttöiset laakerit

2. Säädä vetolaitteen laakerin esijännitys

sylinterimäinen vaihde. Säädä laakerit valitsemalla tiivistepaketti 8 (katso kuva 3) kupin kannen 9 alta 5. Väliakselin kääntämiseen tarvittavan vääntömomentin tulee olla 0,9-1,5 Nm (0,09-0,15 kgf.m) ...

3. Asenna lasi pääkoteloon johtavan kartiohammaspyörän kanssa.

noah lähetys. Kiristä kupin kiinnityspultit 60-80 N (6-8 kgf) momenttiin.

Tarkista, että kartiohammaspyörät ovat kunnolla kiinni maalissa. Pituus

sisennyksen tulee olla vähintään 60 % hampaan pituudesta.

4. Asenna tasauspyörästö ja säädä tasauspyörästön laakerit

hedelmällinen. Kiristä tasauspyörästön laakerikannen pultit momenttiin 250-320 Nm (25-32 kgf.m). Säädä tasauspyörästön laakerit muttereilla 37 (katso kuva 3). Muttereiden kiristyksen jälkeen tasauspyörästön laakerikannen välisen etäisyyden tulisi kasvaa 0,04-0,14 mm. Kierrä tasauspyörästöä säädön aikana asentaaksesi rullat laakereihin. Käytettävän hammaspyörän vanteen tulee sijaita symmetrisesti vetopyörän reunaan nähden.

Sitten sillan korjauksen jälkeen asennamme sen testitelineelle (teline kehitettiin samalla tehtaalla)

URAL 4320:ssa on viisinopeuksinen, mekaaninen, kolmiakselinen, kolmitievaihteisto, jossa on kaksi inertiasynkronisaattoria. Ensimmäinen peruutusvaihde vaihdetaan hammaskytkimellä. Laatikkoa ohjataan mekaanisesti vivulla.

Säädettävän vaihteiston huolto ja korjaus. Sisältää - vaihteistokäyttöjen säädön ja voitelun, öljynvaihdon ja sen tason tarkastuksen kampikammiossa, pneumaattisen käyttövoiman tiiviyden tarkastuksen, kuluneiden synkronoijien ja vaihteiden vaihdon.

URAL 4320 -autoon kaadetaan 8,5 litraa öljyä. On suositeltavaa tankata Tsp-15k autovaihteistoöljyä.

Laatikko testataan osastolla. (Teline on kehitetty samalla tehtaalla.)

3. Siirtokotelon korjaus.

Vaihtokotelo (Kuva 8) mekaaninen, kaksivaiheinen, tasapainottamaton

metrinen keskitasauspyörästö, asennettu auton runkoon neljälle kumityynylle Planetaarityyppinen tasauspyörästö, jossa on neljä satelliittia, aurinko 30 ja 29 vaihdetta. Aurinkopyörästä 30 tuleva hetki välittyy etuakselin vetoakselille 35 ja rengashammaspyörästä 29 taka-akselin vetoakselille 21.