DIY uaz leivän rungon korjaus

Ensimmäistä kertaa ryhdyin auton korikorjaukseen. Tein kaiken yksin. Hiomakonetta ja hitsausta en ole vielä kokeillut. Tiedä millaisia ​​peräpukamia tulee olemaan, helvetti olisi ostanut sen nyt.

Runko oli paikoin tylsä, jouduin tekemään paikat.

Kaikki, mihin metallikorroosio päätyi, leikattiin pois, kun taas sivuilta.

Auton kyljet oli ommeltu tahralla, kaikki oli sammunut monta vuotta sitten.

Uusi lattiarunko nostotyynyillä + 80mm

Näin opin kokkaamaan kaarihitsauksella.

repi irti kaiken, mikä oli niitattu ruumiiseen

uusi kehys on valmis. Tyynyt GAZ-53 vrodebista

Maalattu hameraytomilla, joka peittää alumiinin.

Bakeloitu vanerilattia. Se on kosteutta kestävä.

Näkyvissä on penkkikehys, väärä kaasusäiliö nishtyakeille.

Säteilyluukku on sammunut ja alumiiniverhot on asennettu.

Kaihtimet asennettu, ruoste leikattu ja ommeltu alumiinilla

Haluan sanoa heti, että se mitä tein, ei ole klassinen turvahäkki, sitä voidaan pikemminkin kutsua rungon voimasarjaksi.Käytetty vesi- ja kaasuputki, ulkohalkaisija 51 mm, seinämän paksuus 3 mm . Runkoon vei 30 metriä putkea, paino noin 80-90 kg. Se maksoi minulle noin 7.000-8.000 ruplaa, aikaa kului puolitoista kuukautta.

Mitä tulee hitsaussaumoihin, en ole asiantuntija ja saan harvoin kauniita saumoja.

Hän taivutti sellaisen putkentaivuttimen () avulla, täytti kaikki putket hiekalla. Jokaisessa mutkassa ilmestyi kolme hienovaraista taitosta, ne ilmestyivät mutkan alussa eivätkä lisääntyneet edes 90 asteen mutkalla. Selaillut Internetiä ja etsinyt neuvoja Drivesta, hän loi merkinnän BZ:hen ( ). Nauhoituksen neuvojen mukaan päätin tehdä maalin näissä foldeissa.

Jokainen putkiliitos on vahvistettu tällaisilla kulmilla, metallin paksuus on 1,7 mm.

Putkien ja kulmien liitosten täydelliseksi hitsaamiseksi kattoon oli leikattava reikiä.

Rungon jalat on kiinnitetty runkoon 120 x 120 mm metallineliöiden läpi, joiden paksuus on 3-4 mm.

Oikeaa liittämistä varten tehtiin putkileikkuri ().

Runkoputket hitsataan osittain runkoon, katon poikkipalkkiin leikataan urat putkia varten ja sitten kaikki tämä hitsataan 2 mm paksuisella metallinauhalla. Jatkossa myös koripilarit ja runko liitetään yhdeksi kokonaisuudeksi toivon, että tämä tekee rungosta jäykemmän ja se lakkaa murtumasta ja halkeilemasta.

Ei näytä olevan enää mitään kirjoitettavaa, joten vain valokuva.

Jotain tällaista, valitettavasti yleiskuvaa ei voi tehdä pienen autotallin takia, se ei yksinkertaisesti toimi poispäin.

Hyvää iltaa, rakkaat lukijat!)

Kaikki ovat jo pitkään tienneet, että leivän rungon hitsattujen saumojen laatu jättää paljon toivomisen varaa, varsinkin uusissa leipäissä! Lähes jokainen UAZ-valmistaja kävi tämän läpi, ja päätin vahvistaa leivän runkoa takaosan avaamisen jälkeen ovet liikkeellä ja murtuu kaikissa kulmissa korin paneelit olivat väsyneitä .Kävelin autotalliin, sytytti liesi, se on erittäin kylmä ulkona ja autotallissa, vastaavasti! Leikkasin huivin ja aloin hitsata sitä. Tämä oli tietysti tarpeen tehdä ennen maalausta, mutta silloin ei hitsausta ollut, joten en tiennyt kaikkia UAZ-haavoja tuolloin. Keitin sen, sain juuri maistui ja hitsauslanka loppui.

Huomenna ostan lankaa ja jatkan kaikkien muiden aukkojen vahvistamista.

Loafin omistajat aloittaessaan tämän auton virityksen kysyvät ensin itseltään kysymyksen: "Kuinka nostaa UAZ-leipä?" Yritämme vastata tähän kysymykseen tässä artikkelissa. Joten ensinnäkin tarkastelemme UAZ-hissin tapoja. Tämä voisi olla:

• UAZ korinostin
• Leivän ripustusnostin

Molemmilla vaihtoehdoilla on etuja ja haittoja. Siten leivän rungon nosto on helpompi toteuttaa, ja se erottuu myös suuremmalla turvallisuudesta.Tämä selittyy sillä, että tämä nostomenetelmä siirtää vain hieman auton painopistettä, mikä osaltaan varmistaa Loafin vakaan käyttäytymisen käännöksissä ja muissa vaikeissa radan osissa.

Jos puhumme jousituksen nostosta, painopisteen lisääntyminen aiheuttaa jonkin verran vaaraa. Mutta samalla tämä menetelmä muuttaa merkittävästi maastohiihtokykyä parempaan suuntaan.

Kuten näemme, on olemassa useita tapoja nostaa Loaf. Siksi on mahdollista määrittää, mitä nostosarjaa UAZ Loaf tarvitaan, vain päättämällä nostomenetelmän valinnasta. Jos aiot tehdä hissin itse, voit ostaa hissisarjan kaupasta. Tällaiset sarjat eroavat niihin sisältyvien osien ja elementtien koostumuksesta.

Joten Bukhanka-nostinsarja voi sisältää:

• välilevyt "jousi - runko";
• jousi-runkoon välilevyt
• pultit;
• pähkinät jne.

Kuten tiedät, auton läpikulkukyky riippuu suoraan pyöristä. Ottaen huomioon, että UAZ:n pyörät on suojattu melko kovalla ja ei liian suurella kumilla, ennen kuin siirryt suoraan hissiin, on tarpeen mainita pyörät. Lisäksi Loafin renkaiden kulutuspintakuvio jättää paljon toivomisen varaa. Kaikki tämä viittaa siihen, että ei ole tarpeetonta asentaa sopivia maahantuotuja pyöriä legendaariseen autoon.

Vaihtoehtoisesti, kun valitset uusia pyöriä UAZ "Loaf" -autolle, voit käyttää BF Goodrich 33 × 10,5 R15 kumia ja vastaavasti levyjä, joiden halkaisija on 15 senttimetriä. Mitä tulee levyjen valintaan heille, se riippuu omistajan toiveista. Nämä voivat olla kevytmetallivanteita tai kevytmetallivanteita. Tai voit jättää tavalliset tavalliset levyt.

Tässä vaiheessa ei kuitenkaan kannata pysähtyä, koska tällainen viritys vaikeuttaa hallintaa, koska jyrkissä käännöksissä etupyörät tarttuvat ohjaustankojen reunoihin ja kun akselien ylityksen vaikutus ilmenee, pyörät sijaitsevat suoraan kaarien sivuilla. Tämä saa renkaat hankaamaan lokasuojaa vasten. Siksi UAZ Loaf -korinnostimesta tulee välttämätön viritysvaihe pyörien asennuksen jälkeen.

Niin oudolta kuin se kuulostaakin, UAZ Loafin runko on kiinnitetty runkoon kymmenellä huonekalupultilla, joista kuusi sijaitsee matkustajan istuinten alueella, kaksi etupyöränkaarien takana ja kaksi muuta pyörän jaloissa. kuljettaja ja matkustaja. Pohjassa pultit on kiinnitetty toisilla muttereilla.

Ennen kuin jatkat pulttien irrottamista, on tarpeen irrottaa akku, irrottaa maadoitus moottorista - konepellin takana ja nostaa auto hissillä.

Lisäksi suoritamme seuraavat toimenpiteet järjestyksessä:

• Irrota johdot käynnistimestä;
• Irrota jäähdyttimen kiinnikkeet alhaalta tai ylhäältä;
• Irrotamme vaihteistovivun käytön tangot ja jarrutehostimen tangot;
• Tyhjennä kaikki jäähdytysneste ja irrota letkut, jotka on liitetty UAZ Loaf -uuneihin;
• Irrota jarrupolkimen tanko tyhjiötehostimeen;
• Irrota säiliön ohjausventtiiliin johtava letku.

Viimeinen kohta ei ehkä vaikuta niin tärkeältä, mutta sen noudattamatta jättäminen voi johtaa levyn taipumiseen telineen alla, minkä seurauksena se on kohdistettava.

Seuraavaksi siirrymme suoraan mutterien avaamiseen. Aloita kuudesta rungon takapultista ja löysää sitten hieman etupultin muttereita.

Kun nostat UAZ Loafia omin käsin, ole varovainen ja varovainen, koska tällaisen auton kiinnikkeet ovat yleensä ruosteisia ja vanhentuneita. Jos pultti kääntyy rungossa, sitä ei voida pitää. Tämä aiheuttaa lisävaikeuksia mutterin tai pultin hitsauksessa siihen.

Jotta kaikki tehdään oikein, on tarpeen pitää yhtä mutteria jakoavaimella, samalla kun irrota lukkomutteri pään kanssa ja sen jälkeen päämutteri.

Seuraavaksi sinun tulee laskea auto pyörille, koska sen alla ei enää tarvitse tehdä työtä. Irrotamme myös ohjauspylvään ja tavaratilan lattiasta. Ja voit aloittaa rungon nostamisen rungon yläpuolelle.Nostaminen on aloitettava leivän takaosasta. Nostokorkeuden tulisi lopulta olla noin 10 senttimetriä.

On hyvä vakuuttaa asettamalla rungon ja rungon väliin leveä puupalikka.

Ruuvaamme irti vakiopultit ja lisäämme niiden reikiä 12 mm:iin poraamalla. Seuraavaksi sinun on tehtävä jonkin verran työtä välilevyjen kanssa. Edullinen ja välikkeiksi sopiva vaihtoehto ovat tavalliset jääkiekkokikot. Seuraavaksi välikappaleet, pultit ja mutterit kiristetään vähitellen, alkaen takaa, jatkaen keskeltä ja päättyen eteen.

Tämän seurauksena vartalo nousee 6,5 senttimetriä. Jäljelle jää vain korjata kaikki ja voit laittaa suuret pyörät.

Harkitse nyt seuraavaa tapaa suorittaa UAZ Loaf -nostin - jousitusnostin. Kuten jo mainittiin, tällä menetelmällä on sekä etuja että haittoja. UAZ:n jousitusnostimella on kaksi pääetua:

• Loafin ajettavuuden parantaminen edellyttäen, että pyörät pysyvät paikoillaan ja toinen osa nousee ylös;
• kyky asentaa suuret pyörät, jotka eivät mahtuneet UAZ: n kaareihin ennen jousituksen nostoa.

No, tämän menetelmän suurin haitta on väistämätön yleisnivelten kulmien kasvu. Tässä tapauksessa kardaanit sisältyvät kulumiseen.

Jousitusnostimelle on useita vaihtoehtoja. Katsotaanpa joitain niistä.

Yksinkertaisin ja edullisin vaihtoehto on asentaa pidemmät jousikorvakorut. Kun suoritat ripustusnoston samalla tavalla, älä innostu tästä, jotta et asenna liian pitkäksi aikaa. Liian pitkät jousisakkelit voivat vaikuttaa haitallisesti jousituksen suorituskykyyn ja käsittelyyn. Käsittelyongelmien välttämiseksi on suositeltavaa vetää korvakorut solmimalla keskellä.

Jousien rakennetta häiritsemättä on mahdollista nostaa hieman Loafin jousitusta asentamalla välilevy akselin ja jousen väliin. Samanaikaisesti ei tarvitse odottaa suurta hissiä, vaan täällä on myös suositeltavaa olla hurahtamatta prosessiin.

Tietysti tällaisen välikappaleen asennuksen yhteydessä on päätettävä sen kiinnityksestä asennuspaikkaan ja laskettava myös, että jousien tikkaiden pituus on riittävä. On myös mahdollista palauttaa vanhoja jousia tai ostaa uusia. Myynnissä on myös erikoistuotteita tällaiseen viritykseen, mutta ne ovat yleensä erittäin kalliita.

Jousien joustaminen ei ole niin vaikeaa kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää. Tämä prosessi ei ole hyödyllinen vain jousituksen nostoon, vaan myös kovan UAZ-jousituksen tekemiseen riittävän pehmeäksi. Huolimatta siitä, että jousituksen laatu on parantunut tästä menetelmästä, ne ovat kuitenkin erittäin merkityksettömiä.

Jos päätät kokeilla sitä, sinun on ensin leikattava, hiottava tai ostettava välikappaleet, kumi, kuljetinhihna ja metalli. Ja mikä tärkeintä, UAZ:n jousitusta nostettaessa tarvitaan pidempitahtisia iskunvaimentimia, koska palautuminen entisestä alkaa aikaisemmin.

Lopuksi haluaisin huomauttaa, että tärkeintä on tietää, milloin pysähtyä kaikessa. Kun aloitat UAZ 452:n virityksen omin käsin, muista turvallisuutesi. Loppujen lopuksi sinulla ei ole takuuta, jos suoritat Loaf-hissin omalla kädelläsi.

Uljanovskin autotehtaan autot oli alun perin tarkoitettu sotilaallisiin ja kansantaloudellisiin tarpeisiin, joten alavaunu, runko ja alusta valmistettiin vahvemmista materiaaleista. Unionin romahtamisen jälkeen suuri osa valtion omistamista autoista siirtyi yksityiselle sektorille palvellessaan edelleen uskollisesti. Totta, UAZ-runko vaatii jonkin verran huomiota, järjestelmällistä maalikerroksen palauttamista ja korroosion poistamista.

UAZ:t ovat melko huollettavia ja kestäviä autoja

Ennen kuin aloitat UAZ-korin korjauksen, määritä vaurion aste. Joskus korroosio alkaa rungon sisältä, vaikka ulompi maalipinta näyttää olevan ehjä.

Pese ja kuivaa ajoneuvosi perusteellisesti ennen korjausaikataulua. Tarkasta runko vaurioiden varalta. Sinä päätät korroosion määrästä ja koosta riippuen, onko kyseessä tee-se-itse-korjaus vai lähetätkö auton autohuoltoon. Peruskorjaus tai keskikorjaus on tehtävä.

Joten päätit korjata UAZ:n itse.

• Puhdistat ongelma-alueet metallinhohtoisiksi.
• Jos ruoste on syönyt metallin läpi, sinun on laitettava paikat, hitsattava ne sisäpuolelle. Kohdista hitsaussaumat hiomalaikalla;
• Tasoita ensin kaikki metallissa olevat kolhut;
• Ennen kitin levittämistä pyyhi runko pölystä, kuivista vanhan maalin hiukkasista ja poista sitten rasva.
• Käsittele auton runko fosfatointipohjamaalilla. Tämä toimenpide paikallistaa korroosion kohdat, vaikka niissä olisi ruostepisteitä, ja suojaa metallia lisähapettumiselta. Suojapohjamaali laimennetaan liuottimella ja levitetään ohuena kerroksena ruiskupistoolista.

UAZ:n runko on paikattava metallilla, ilman hitsauskonetta ei tule toimeen

Fosfatointipohjamaalin jälkeen kävele akryylipohjamaalilla, jotta fosfaatti ei reagoi kemiallisesti kitin kanssa.

• Jatka nyt kittiä. Levitä täyteaine ohuina kerroksina tasoittamalla mekaanisten korjausten jälkeen jääneet metallin epätasaisuudet. Kitti levitetään vähintään kolme kertaa jokaisen kerroksen välikuivauksella ja hiomalla.
• Kittipinta pohjustetaan yhdessä tai kahdessa kerroksessa ennen maalausta. Käytä pohjustukseen ruiskupistoolia. Kuivunut pohjamaali hiotaan tasaiseksi pinnaksi mahdollisten juovien poistamiseksi.
• Sitten käsiteltävälle pinnalle levitetään 2-3 kerrosta vastaavan väristä autoemalia. Jokainen kerros vanhennetaan purkissa ilmoitetun ajan mukaan. Muista, että kuivumisajat ovat huoneenlämpöisiä. Jos huoneen lämpötila on alhaisempi, maalin kuivumisaika pitenee. Myös ilmankosteus vaikuttaa maalin kuivumiseen vähintään lämpötilaan. Hio jokainen kuivattu kerros ja pyyhi pöly pois tahmealla liinalla.

Tässä luvussa opit mielenkiintoisen tavan korjata UAZ omin käsin., ilman hitsauskonetta. Lasikuidusta ja epoksista ei puhuta sanaakaan - jätämme ne muoville ja niille tuleville käsityöläisille, jotka eivät työskentele tunnollisesti, vaan vain sulkeakseen asiakkaan silmät. Itseään ja autoaan kunnioittaen omistaja ei kiinnitä lasikuitua epoksilla ruosteen vaurioittaman rungon päälle. Koska korroosio tällaisen laastarin alla jatkaa tuhoisaa vaikutustaan, ja sen seurauksena parin kuukauden kuluttua saat suurentuneen reiän tähän paikkaan.

Metallirungossa, varsinkin jos se on UAZ-leivän runko, paikat tulee olla metallia. Etsi teräslevyjä läheltä rungon paksuutta. Leikkaa siitä hiomakoneella tai metallisahalla sopivan kokoisia kohtia, jotka ovat päällekkäin koneen rungon reikien kanssa. Hio leikatut osat niin, etteivät ne jää ulos leikkausten reunoista, kokeile ja hio kiinnityskohtiin. Käytä vahvaa juotosraudaa liitosten värähtelyyn. Lämmitä laastari ja laita se tinattu paikkaan, juota samalla sulaa peltiä tasoittaen niin, ettei ulkonemia muodostu. Kiristä varovasti vasaralla.

Anna laastarin jäähtyä. Tarkista vahvuus. Jos kaikki tehdään oikein, lujuus ja kestävyys taataan. Hio laastarisi. Joten juotosraudalla ja tinalla voit juottaa pieniä laikkuja runkoon, oveen ja käsitellä muita rungon osia. Tina, sen liittämisen lisäksi, suojaa myös metallia korroosiolta.

Tämä menetelmä ei ole kalliimpi kuin lasikuitulaastarit, mutta luotettavampi. Tämän menetelmän avulla voit suorittaa pieniä korikorjauksia mille tahansa Uljanovskin autolle.

Yhä useammin UAZ 452 -mallin, joka on kansan lempinimellä leipä, omistajat tulevat tarpeeseen modernisoida tämä kone.UAZ-leivän runkoa nostetaan, nostetaan maastojuoksun lisäämiseksi. On 2 nostotapaa.

Tämä vaihtoehto on helpompi suorittaa, ja se antaa koneelle paremman vakauden maasto-olosuhteissa ja mutkissa, koska painopiste ei siirry. Runkoa nostetaan rungon ja rungon väliin asetettujen välikappaleiden ansiosta, jotka muodostavat näiden elementtien jäykän liitoksen. Välikkeet nostavat koria 8 cm, ja jos asennetaan suuret pyörät, auto nousee 15 cm korkeammaksi. Tässä tapauksessa on tarpeen trimmata pyöränkaapit ja lokasuojat niin, että pyörät eivät tartu niihin kaarrettaessa, ja muista ripustaa lokasuojat.

Lisää UAZ:n kykyä ylittää esteitä. Totta, tässä tapauksessa on olemassa riski painopisteen siirtymisestä, auto menettää hallittavuuden ja vakauden. Tilanne voidaan pelastaa vain UAZ-leivän rungon kattavalla korjauksella.

• Aluksi määritämme optimaalisen jousituksen korkeuden;
• Huomaa, että nostoa rajoittavat kardaaniakselit;
• Voit vähentää koneen kaatumisen todennäköisyyttä pidentämällä pyörän etäisyyttä.

Ota tätä varten leveät pyörät, isommat levyt. Taka-akselit on vaihdettu "tankoiksi" tai "välikappaleiksi". Levyjarrujen vaihtaminen lisää pyörien välistä etäisyyttä. Volga-auton levyjarrut asennetaan ilman asennusta.

Leivän käytön aikana takaovet ovat vinossa, jotka alkavat avautua itsestään.

Aloitamme UAZ-rungon vahvistamisen omin käsin lattiasta. Tätä varten nostamme lattiaa ja tarkastamme alustan kunnon. Runko on vahvistettu 20x40 profiiliputkella. Pohjaprofiili on hitsattu pohjaaaltoon. Ensimmäinen putki vedetään korin reunaa pitkin siten, että takaluukku lepää sitä vasten. Toinen on yhdensuuntainen, puolen metrin etäisyydellä. Saman profiilin jäykisteet hitsataan myös rungon sivuseinää pitkin. Profiilit asennetaan kattoa pitkin lattiaputkien suuntaisesti. Näin muotoillut putket muodostavat kehyksen, johon rungon seinämät hitsataan. Välikkeet asennetaan ylemmän ja alemman putken väliin 50 cm etäisyydelle. Tuloksena oleva runko vetää hitsaamalla puoleensa korin painuvat kulmat, jolloin takaovet ovat kohdakkain. Jos hitsaat teräslevyn rungon sivuseiniin ja välilevyihin hitsattuihin profiileihin, saat kätevän kaapin vavoille ja aseille. Päälle on muodostettu myös hylly erilaisille pikkutavaroille. Samalla tavalla jäykisteitä asentamalla vahvistetaan sivuseinää ja sivuoven oviaukkoa.

Vahvistaa runkoa, lisää jäykkyyttä ja tarjoaa "huivit" hitsattuina runkolevyjen risteyksessä. Vain liinat tulee hitsata enintään 15 cm:n etäisyydellä toisistaan.

Ennen lattian sulkemista tarkasta pohja ruosteen varalta, hio se, paikata tarvittaessa hitsauksella ja käsittele ruostemastiksella. Mastiksin kuivuessa leikkaa vanerista lattiaosat irti, peitä ne 2-3 kertaa pellavaöljyllä, anna pellavaöljyn kuivua ja aseta vaneri lattialle. Rullaa sitten paisutettu polyeteenivaahto. Päälle on toinen kerros pellavaöljyllä päällystettyä vaneria. Aseta yläkerta kuivausöljyn päälle. Se voi olla linoleumia tai teräslevyä riippuen siitä, mitä on tarkoitus kuljettaa UAZ:ssa.

Myös sisäpuolella olevat sivuseinät kaipaavat kunnostusta. Kuori vanhat paneelit, puhdista rungon sivuseinät korroosiolta, käsittele mastiksilla. Kun mastiksi on kuivunut, rullaa lasivilla lämmöneristystä varten, liimaa siihen vaahtopolyeteeni ja päällystä paneelit valitulla materiaalilla päälle. Se voi olla vaneria ja kovalevyä ja kovalevyä dermantiinilla. Sinä päätät.

Auton puskurille on kaksi vaatimusta:

1. Luotettavuus ja turvallisuus;
2. Ulkoinen vetovoima, estetiikka.

Uljanovskin autot eivät ole poikkeus.Näiden autojen autonomistajat asentavat puskurit, joissa on kangariinit UAZ 469:n eli "leipien" runkoon, jotka toisaalta lisäävät autolle lujuutta ja toisaalta suojaavat ajovaloja ja jäähdyttimiä vaurioilta.

Puskureille ja kengureille asetetaan vaatimus, että niiden tulee olla turvallisuusstandardien mukaisia, joten välttääksemme urhean auton katsastusongelmia ostamme jousitukset luotettavalta valmistajalta.

niin he eivät halunneet laittaa uutta kehystä ja päättivät kokata

UAZ 452 1984, bensamoottori 2,4l., 75l. sek., neliveto, manuaalivaihteisto - korin korjaus

Mikä tuo joulukuusen kumi sinulla on?

Millä puhdistit rungon? Hiomakone vai hiekkapuhallus? Nyt haluan tehdä kehyksen

ei, et ymmärrä, pohjamaali siveltimellä, antisora ​​boloneilla, Mastiksi siveltimellä

Mikset mennyt kokonaan päällekkäin, vaan leikkasit sen irti jousen kiinnitystä varten?

päälle ja sitten tyynyt siirtyvät, resorit eivät olisi kestäneet

Täällä olen juuri tyynyn ympärillä ja ruostunut, en tiedä miten sen saa kiinni...

Läpi ja läpi mätä, kaksi reikää kiinnikkeiden edessä.

leikkaa mätä, aseta uusi metallipala ja kypsennä ja aseta profiili rungon sisäpuolelle

Joten kysymys on kuinka niitataan kiinnikkeet ... Haluan hitsata kanavan sisältä ja vahvistaa sitä

No, mikä on ongelma, teet sen tyynyn pulteilla ja siinä se

julkaistu tekijän luvalla, lähde>

No .. aluksi menin autolla kaikenlaisiin piknikeihin, shalykiin, kalastukseen. Kaikki oli siistiä, ellei joitain kohtia:

• ei kaikkialla, missä voit mennä (hyviin paikkoihin ei yleensä pääse tavallisilla autoilla)
• minne voit mennä - siellä on jo kokonaisia ​​lomailijoita kaikkien hoitajan kanssa
• et lataa liikaa
• miltei jokaisen matkan jälkeen tuli palvelusta lasku tietyistä yksityiskohdista, erityistä haittaa olivat pensaat, jotka naarmuivat autoa ja sen ulkonäkö oli erityisesti ojitettu

Luen foorumeita ja kaikenlaisia ​​arvosteluja. Päätin ostaa viinaa, tk. vaadittiin suuri volyymi, en todellakaan halunnut panostaa rahaa tähän hankkeeseen, enkä yleensäkään tiennyt mihin ihmeeseen tämän kaiken tarvitsin.

Etsin pitkään, löysin Fryazinosta 1500 ye:n ilmoituksesta tarvittavan leivän "ihanteellisessa ja ei mätä" :).
Vuohista ei ollut kysymystä, tk. auto piti tehdä tutkimusmatkaa varten, ja siinä oli joukko roskaa.

Tuolloin kilpailuun ei ollut mahdollisuutta osallistua. Matkoja luontoon kaikessa mitä se merkitsee. 1-3 päivää.

Nyt 3–20 päivän matkat ovat normaali skenaario.

Mukaan tarvittaessa satelliittiantenni ja tv 🙂 Jotta illalla/yöllä ei ole tylsää 🙂

Kun ajoin sisään ja aloin selvittää asiaa, tehtiin diagnoosi - täydellinen ylikypsennys. Lisäksi halusin jättää sen tavalliselle kumipalalle.

Sitten käsivarren alle ilmestyi 35x12,5x15 pyörät ja levyt, ja tehtävä laajeni tuntemattomaksi. Jos olisin tiennyt, miten kaikki päättyy, en luultavasti olisi ottanut sitä eteenpäin.

UAZ-3151- ja UAZ-3741-perheiden ajoneuvoihin, joissa on nelipistemoottorin kiinnitys, sekä kaikkiin niihin perustuviin malleihin asennettiin kolmen tyyppinen runko. Kaikki kehykset on hitsattu ja ne koostuvat kahdesta poikkileikkaukseltaan vaihtelevasta laatikkopalkista, jotka on yhdistetty toisiinsa poikkipalkeilla.

Yksi poikkipalkeista, moottorin ja vaihteiston asennuksen ja irrottamisen helpottamiseksi siirtokotelon kanssa, on tehty irrotettavaksi ja pultattu rungon sivupalkkiin hitsattuihin kannakkeisiin. Loput poikittaispalkit hitsataan sivupalkkeihin. Sivupalkkiin on kiinnitetty jousien, iskunvaimentimien, voimayksiköiden tukien ja rungon kiinnikkeiden kannakkeet.

UAZ-3151- ja UAZ-31512-perheiden autojen rungossa on toinen irrotettava poikkipalkki. Kaikki runkoon asennetut kannakkeet kahta etujousien kiinteiden päiden kiinnittämiseen tarkoitettua kannaketta lukuun ottamatta hitsataan hitsaamalla. Etujousien kiinteiden päiden kiinnityskannattimet on niitattu rungon sivupalkkiin.

Etupuskuri on kiinnitetty sivupalojen etupäihin kuudella pultilla ja sivupalojen ylälaipoissa on vetokoukut ja joissakin ajoneuvoissa suojatanko.Kaksitoiminen vetolaite on kiinnitetty rungon takapoikkipalkkiin neljällä pultilla. Kaksi 65G jousiteräksestä valmistettua takapuskuria, paksuus 4 mm, on kiinnitetty takapoikkipalkkiin ja sivupalkkien päihin vetolaitteen molemmille puolille.

UAZ-3741 pakettiauton rungossa on kolmas irrotettava poikkipalkki. Jousikiinnityskannattimet on niitattu rungon sivupalkkiin ja vetokoukkuihin rungon sivupalojen etupäiden alaosassa. Loput kannattimet on hitsattu runkoon.

Rungon sivupalkkien etuosaan on hitsattu kiinnikkeet, joihin puskuri kiinnitetään. Takapuskuri on kaksiosainen ja se on kiinnitetty rungon sivupalkkien takapäihin hitsattuihin kannakkeisiin. Rungon viidenteen poikkipalkkiin varapyörän jousituskannattimet on pultattu.

Rungon viimeiseen poikkipalkkiin on kiinnitetty jäykkä vetolaite neljällä pultilla, joiden molemmilta puolilta jalkatuen kannakkeet on hitsattu rungon poikkipalkkiin. UAZ-3741-ajoneuvon runko on asennettu myös UAZ-3962- ja UAZ-2206-perheiden ajoneuvoihin.

UA3-3303-perheen kuorma-autojen runko ei ole vaihdettavissa UAZ-3741-pohjaisten ajoneuvojen runkoon ja eroaa siitä sivupalkkien lyhennetyistä takapäistä, takapuskurin ja jalkatuen kiinnikkeiden puuttumisesta, varaosasta. pyörän kannatin ja kiinnikkeet sivutason kiinnittämiseen.

Kaksitoimisten, suljettujen UAZ-3151-autojen hinauslaite, joka on varustettu elastisella kumielementillä, joka pehmentää iskukuormia käytettäessä perävaunulla varustettua autoa. Hinauskoukku on varustettu salvalla, joka sulkee suunsa ja lukittuu kiinni-asentoon "salpalla" jousen vaikutuksesta. Perävaunun vetoaisan spontaanin irtoamisen poistamiseksi koukulla salpassa oleva "salpa" lukitaan sokalla.

Muunnelmassa ajoneuvoihin UAZ-31512, UAZ-31514 ja UAZ-31519 asennetaan jäykkä vetolaite ilman elastista elementtiä, jotka on suunniteltu perävaunun lyhytaikaiseen vetämiseen.

Vaunutyyppisiin hyötyajoneuvoihin UAZ-3741, UAZ-3962 ja UAZ-2206 on asennettu jäykkä vetolaite, jota ei ole suunniteltu pitkäaikaiseen käyttöön perävaunun kanssa. UAZ-3303-kuorma-auton runkoon voidaan asentaa jäykän vetolaitteen lisäksi myös kaksitoiminen hinauslaite, jossa on elastinen elementti.

Seuraavassa huollossa runko tulee puhdistaa liasta ja ulkopuolisella tarkastuksella tarkastaa sen sivupalkkien, poikkipalkkien, kannakkeiden, hitsattujen ja niitattujen liitosten kunto. Kiristä tarvittaessa puskurien, irrotettavan poikkipalkin, vetokoukun ja moottorin lokasuojien pultit. Kiinnitä erityistä huomiota vasempaan sivupalkkiin alueella, johon ohjauskotelo on kiinnitetty, ja ensimmäiseen rungon poikkipalkkiin.

Auton järjestelmällisen ylikuormituksen tai onnettomuuden sattuessa joissakin rungon paikoissa voi ilmetä vääristymiä, mutkia, halkeamia ja muita vaurioita, jotka vaativat sen korjaamista. On myös mahdollista, että jousikannattimien niitattu liitos löystyy. Ennen korjaamista sinun on puhdistettava kehys lialta, tarkastettava se huolellisesti ja tunnistettava kaikki vauriot.

Se suoritetaan kylmässä kehyksen alkuperäisten mittojen ohjaamana. Alla olevassa kaaviossa ilmoitettu mittojen A ja B välinen ero ei saa ylittää 5 mm. UAZ-3151-perheen autojen rungon oikaisun jälkeen on tarpeen tarkistaa jousikiinnikkeiden akselin kohtisuora rungon pystytasoon nähden ja ohjauspyörän kotelon tarttuminen särmään sen kolmessa kohdassa. liite.

UAZ-3741-perheen vaunuasettelun autoissa sen oikaisun jälkeen on tarpeen tarkistaa ohjausakselin yläpään asento. Kun ohjauskotelo on kiinnitetty rungon kannattimeen, etäisyyden ajoneuvon pituusakselista ohjausakselin yläpään akseliin tulee olla 518 + -7,5 mm.

Runko-osien halkeamat hitsataan sähkökaarihitsauksella. Ennen hitsausta halkeamien reunat viistetään 60 asteen kulmassa.Jos pitkittäispalkeissa ja poikkipalkeissa on pitkiä halkeamia, hitsataan lisäksi raudoitus, joka asetetaan hitsatun osan päälle. Vahvistin sopii tiukasti vaurioituneen alueen pintaan. Halkeama hitsi puhdistetaan tasaisesti pinnan kanssa ennen raudoituksen hitsaamista.

Vahvike voidaan hitsata runkoon sekä sisältä että ulkoa halkeaman sijainnin ja työn helppouden mukaan. Ei ole suositeltavaa hitsata raudoitusta pitkittäispalkin poikki kulkevalla hitsaussaumalla, etenkään pystysuunnassa, koska tällainen sauma heikentää sitä ja luo tässä vaiheessa mahdollisuuden rungon katkeamiseen. Rungon ja hitsin lujuuden lisäämiseksi on suositeltavaa tehdä se 45 asteen kulmassa.

Rungon niitattujen liitosten luotettavuus tarkistetaan napauttamalla niitä vasaralla. Löysät niitit aiheuttavat kolinaa, kun niitä naputetaan. Jos jousikannattimien niittiliitoksessa havaitaan löystymistä, löystyneet niitit leikataan pois ja korvataan uusilla. Tällöin niiteille porataan reiät ja asennetaan halkaisijaltaan suuremmat niitit vanhojen tilalle.

Ennen niittien vaihtoa pitkittäispalkin vahvistuksessa kiinnikettä vastapäätä leikataan tekninen ikkuna, jotta niiteille pääsee käsiksi pitkittäispalkin sisäpuolelta, niittauksen jälkeen ikkuna hitsataan. Niitin pään sovituksen osan pintaan tulee olla täydellinen. Jos niittiliitoksen korjaaminen on mahdotonta, niitit voidaan vaihtaa pulteilla ja muttereilla.

Auton huollon aikana on tarpeen tarkistaa vetolaitteen salvan ja salvan kunto, koukun suuaukon sulkemisen luotettavuus ja tarvittaessa voidella akselit. Joustoelementillä varustetuissa hinauslaitteissa tarkasta, onko konepellin alla rasvaa ja lisää sitä tarvittaessa.

Hinauslaitteen käytön aikana voi esiintyä koukun pituussuuntaista liikettä rungossa. Jos tällaista liikettä tapahtuu, on tarpeen kiristää koukun painemutteri, kun on aiemmin puristettu elastinen elementti. Painemutteri on kiristetty siten, että koottu koukku pyörii vapaasti akselinsa ympäri, mutta ilman konkreettista aksiaalista liikettä rungossa. Vetolaitteen korjaus koostuu kuluneiden ja vaurioituneiden osien vaihtamisesta. Taipuneiden koukun ja salpaosien oikaisu ei ole sallittua.

UAZ 3741 - Tämä on nelivetoinen kotimainen hyötyajoneuvo, joka Neuvostoliiton aikoina valmistettiin UAZ 452 -indeksillä ja jota sen tunnusomaisen korin muodon vuoksi kutsutaan nimellä "Loaf". Tehdaskokoonpanossa autossa on täysmetallinen runko sekä lehtijousitus ja kaksi vetoakselia lukkiutumattomilla tasauspyörästöillä, jotka välittävät voiman kaikkiin neljään pyörään.

Etuveto on plug-in, takaveto on pysyvä. Sillat on yhdistetty malliin 31512. Loafin kantokyky on 850 kg. Maavara on 22 cm. Etuakselin 3741 korjaus on erittäin harvinaista, koska sen rakenne on melko luotettava. Periaatteessa korjaus rajoittuu pyörän laakerien, samoin kuin tasauspyörästön, nivelten ja kuulalaakerien öljyn vaihtoon. Silta on kuitenkin joskus poistettava. Sinun on tehtävä tämä itse, koska UAZ-palvelukeskukset eivät toimi kaikkialla.

Koska UAZ 3741:ssä on runkorakenne, etuakseli voidaan irrottaa melko helposti. Tätä varten sinun on varastoitava voimakas tunkki, pysäyttimet, jotka kestävät 1,5 tonnia auton etuosaa, ja WD-40 - neste mutterien irroittamiseen.

Menettely on seuraava:

1. Ensin sinun on asennettava pysäyttimet auton takapyörien alle.
2. Irrota sen jälkeen vasen ja oikea jarruputki letkuista, jotka menevät etupyörän rumpuihin.
3. Sitten sinun on irrotettava jarruletkut kiinnittävät mutterit ja irrotettava itse letkut.
4. Seuraavaksi irrota mutterit, jotka kiinnittävät iskunvaimentimien alapäät.
5. Irrota hammaspyörän laippaa yhdistävät pultit c. etu yleisnivel.
6. Sitten sinun tulee irrottaa sokka, ruuvaa irti bipodin kuulatapin mutteri.
7. Irrota linkki bipodista.
8. Irrota mutterit, jotka kiinnittävät etujousien tikkaat, ja irrota tikkaat pehmusteineen ja verhoineen.
9. Lopussa sinun täytyy nostaa auton etuosaa rungosta ja vetää silta ulos auton alta.

Kun vanha silta on poistettu, voit jatkaa uuden osan asennusta päinvastaisella tavalla. Tarvittaessa irrotettu yksikkö puretaan, sen vianetsintä suoritetaan, vaurioituneet osat vaihdetaan ja silta palautetaan paikoilleen.

Useimmiten syy auton riittämättömään käyttäytymiseen tiellä on nivelten aksiaalisen välyksen rikkominen. Sen rikkominen on erittäin helppoa tarkistaa - sinun tarvitsee vain nostaa etupäätä tunkilla ja ravistaa pyörää ylös ja alas. Kun aksiaalinen välys havaitaan, kääntövälystä on säädettävä.

Säätövaiheet:

1. Nostamme auton eteen, kun auto on asetettu käsijarrulle.
2. Puramme pyörän.
3. Ruuvaamme irti öljytiivisteen kiinnittävät kuulapultit.
4. Tarkistamme aksiaalivälyksen heiluttamalla rakennetta ylös ja alas.
5. Kierrämme irti pari pulttia kuningastapin ylävuorauksesta ja poistamme vuorauksen.
6. Otamme pois ohuimman tiivisteen, asetamme tyynyn takaisin.
7. Suoritamme samat toimet kuningastapin alemmalla tyynyllä.
8. Kiristämme pultit ja tarkistamme tuloksen. Kun välys on poistettu, kierrämme pyörän ja öljytiivisteen takaisin - ja mennään. Jos välystä on vielä jäljellä, säädä sitä uudelleen poistamalla paksummat välilevyt.

kirjasta E.N. Orlova ja E.R. Varchenko "UAZ-autot" UAZ:n huolto ja korjaus

Laite. UAZ-ajoneuvoihin on asennettu kolmen tyyppisiä kehyksiä. Rungot on hitsattu ja koostuvat kahdesta poikkipalkeilla yhdistetystä palkista. Yksi moottorin asennusta ja irrotusta helpottavista poikkipalkeista on irrotettava ja pultattu rungon sivupalkkiin hitsattuihin kannakkeisiin. Loput poikkipalkit hitsataan sivupalkkiin sähkökaarihitsauksella.

Hyötyajoneuvojen runko UAZ-3151:ssä ja UAZ-31512:ssa on toinen irrotettava poikkipalkki. Kaikki runkoon asennetut kannakkeet kahta etujousien kiinteiden päiden kiinnittämiseen tarkoitettua kannaketta lukuun ottamatta hitsataan sähkökaarihitsauksella. Etujousien kiinteiden päiden kiinnityskannattimet on niitattu rungon sivupalkkiin. Etupuskuri on kiinnitetty sivupalojen etupäihin kuudella pultilla ja vetokoukut sivupalojen ylälaippoihin. Rungon takapoikkipalkkiin on kiinnitetty neljällä pultilla kaksipuolinen suljettu hinauslaite, joka on varustettu kumisella elastisella elementillä. Varianttiversiossa UAZ-31512-ajoneuvoihin on asennettu jäykkä laite ilman elastista elementtiä, joka on suunniteltu perävaunun lyhytaikaiseen vetämiseen. Kaksi 4 mm paksuista 65G-jousiteräksestä valmistettua takapuskuria on kiinnitetty takapoikkipalkkiin ja sivupalkkien päihin vetokoukun molemmilla puolilla.

Riisi. 125. Hyötyajoneuvojen rungon päämitat

UAZ-3741 pakettiauton runko siinä on kolmas irrotettava poikkipalkki. Jousikiinnikkeet on niitattu rungon sivupalkkiin ja vetokoukut sivupalkkien etupäissä alhaalta. Loput kiinnikkeistä hitsataan runkoon sähkökaarilangalla.

Rungon sivupalkkien etuosaan on hitsattu kiinnikkeet, joihin puskuri kiinnitetään. Takapuskuri on kaksiosainen ja se on kiinnitetty rungon sivupalkkien takapäihin hitsattuihin kannakkeisiin. Rungon viidenteen poikkipalkkiin varapyörän jousituskannattimet on pultattu. Rungon viimeiseen poikkipalkkiin on kiinnitetty jäykkä vetolaite neljällä pultilla, joiden molemmilta puolilta jalkatuen kannakkeet on hitsattu rungon poikkipalkkiin.

UAZ-3741-ajoneuvon runko on asennettu myös UAZ-3962- ja UAZ-2206-ajoneuvoihin.

Riisi. 126. Vaunuasetelman autojen rungon päämitat

UAZ-3303 kuorma-auton runko ei ole vaihdettavissa UAZ-3741-auton runkoon ja eroaa siitä sivupalkkien lyhennetyistä takapäistä, takapuskurin ja jalkatuen kiinnikkeiden puuttumisesta,varapyörän kiinnitysteline ja sivutason asennuskannattimet.
UAZ-3303:n runkoon voidaan asentaa jäykän vetolaitteen lisäksi kaksitoiminen hinauslaite, jossa on joustava elementti.

Huolto. Suorita seuraavat toiminnot TO-2:lle:
puhdista runko liasta ja tarkasta silmämääräisellä tarkastuksella pitkittäispalkkien, poikkipalkkien, kannakkeiden, hitsattujen ja niitattujen liitosten kunto. Tarkista ja kiristä tarvittaessa puskurien, toisen poikkipalkin, vetokoukun ja moottorin lokasuojien pultit. Kiinnitä erityistä huomiota vasempaan sivupalkkiin alueella, johon ohjauskotelo on kiinnitetty, ja ensimmäiseen runkopalkkiin. Tarkista maalatun pinnan kunto, maalaa paikat vaurioituneella maalikerroksella;
Tarkasta vetolaitteen salvan ja salvan kunto, koukun suuaukon tiiviys, voitele akselit tarvittaessa voitelukaavion mukaan. Joustoelementillä varustetuissa hinauslaitteissa tarkista, onko kannen alla rasvaa, lisää sitä tarvittaessa rasvataulukon mukaan ja tarkista koukun helppous pyöriä akselinsa ympäri ilman havaittavaa liikettä rungossa. Kiristä koukun tukimutteri uudelleen, jos havaitset liikettä.

Korjaus. Ajoneuvon ylikuormituksen ja onnettomuuden sattuessa joissakin rungon osissa voi ilmetä vääntymiä, mutkia, halkeamia ja muita vaurioita, jotka vaativat rungon korjausta. Myös jousikiinnikkeiden niitatun liitoksen löystyminen on mahdollista.
Puhdista runko liasta ennen korjausta, tarkasta se huolellisesti ja tunnista mahdolliset vauriot. Muokkaa kehystä kylmässä kuvan 2 mukaisten mittojen mukaisesti. 125 ja 126. Mittojen A ja B välinen ero saa olla enintään 5 mm. Tarkasta hyötyajoneuvojen rungon oikaisun jälkeen jousikannattimien akselin kohtisuora rungon pystytasoon nähden ja ohjauslaatikon tarttuminen säleen kolmessa kiinnityskohdassa. Vaunuasetelman autojen rungossa tarkasta oikaisun jälkeen ohjausakselin yläpään asento. Kun ohjauskotelon kotelo on kiinnitetty rungon kannattimeen, etäisyyden ajoneuvon pituusakselista ohjausakselin yläpään akseliin tulee olla (518 ± 7,5) mm.

Hitsaa runko-osien halkeamat sähkökaarihitsauksella. Ennen hitsausta viistetään halkeamien reunat 60° kulmassa. Jos pitkittäispalkeissa ja poikkipalkeissa on suuria halkeamia, hitsaa lisäksi hitsausosaan kiinnitetty raudoitus. Kiinnitä vahvistin tiukasti vaurioituneen alueen pintaan. Puhdista halkeaman hitsisauma pinnan tasolla ennen raudoituksen hitsaamista. Vahvistin voidaan hitsata sekä sisältä että ulkoa halkeaman sijainnin ja työn helppouden mukaan. Ei ole suositeltavaa hitsata raudoitusta pitkittäispalkin poikki kulkevalla hitsaussaumalla, etenkään pystysuunnassa, koska tällainen sauma heikentää sitä ja luo tässä vaiheessa mahdollisuuden rungon katkeamiseen. Paremman rungon lujuuden ja hitsaussauman saamiseksi tee se 45° kulmassa

Tarkista niitattujen liitosten luotettavuus napauttamalla niitä vasaralla. Löysät niitit aiheuttavat kolinaa, kun niitä naputetaan. Jos huomaat jousen kannattimien niittiliitoksen löystymisen, leikkaa löystyneet niitit irti ja vaihda ne uusiin. Poraa samalla reiät niiteille ja laita halkaisijaltaan suuremmat niitit. Ennen sitä leikkaa ikkuna pitkittäispalkin vahvistuksesta kiinnikettä vastapäätä, jotta pääset käsiksi pitkittäispalkin sisäpuolelta niiteihin, ja hitsaa ikkuna niittauksen jälkeen. Niitin pään sovituksen osan pintaan tulee olla täydellinen. Jos niittiliitoksen korjaaminen on mahdotonta, niitit voidaan vaihtaa pulteilla ja muttereilla.

Vetolaitteen korjaus koostuu kuluneiden ja vaurioituneiden osien vaihtamisesta. Taipuneiden koukun ja salpaosien oikaisu ei ole sallittua.
ylös