Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse rungon korjaus soopelissa oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
===========================================================================
Venäjän kuljetusmarkkinoiden erityispiirteet ovat sellaiset, että Gazellea ajetaan käytön aikana usein ylikuormituksella, usein jopa 3 tonnilla.
Luonnollisesti runko, joka on suunniteltu 1,5 tonnin kuormitukselle, ei kestä ja alkaa halkeilla, murtua, muotoutua.
Myös rungossa on halkeamia ja muodonmuutoksia, jotka liittyvät materiaalin väsymiseen, ja auton korkea mittarilukema ja ikä.
Tekniikkakeskuksemme on hallinnut ja soveltaa menestyksekkäästi halkeamien korjaamiseen ja runkojen vahvistamiseen tarkoitettuja teknologioita.
Gazellirungon halkeamien korjaus, hitsaus:
Se valmistetaan poistamalla, tekemällä ja asentamalla korjauspaikat, paikat jne. Suurin osa näistä töistä tehdään paikallisesti, korjausvuorausten muoto ja koko ovat tapauskohtaisia.
Niiden valmistukseen käytämme sekä auton gasellin runkojen materiaalia että erityisiä vuorauksia ja sisäosia.
Laajan korjauskokemuksen sekä korjattujen autojen havainnoinnin ansiosta myöhemmässä käyttöjaksossa korjausmenetelmät, päällystysten hitsaus, halkeamien hitsaus on kehitetty ja antavat hyviä tuloksia myöhemmässä käytössä.
Korjausten lisäksi on kehitetty teknologioita rungon vahvistamiseen erilaisiin kuormituksiin ja tehtäviin.
Käytämme sekä pienimuotoisia inserttejä - vahvistimia että yksilöllisesti valmistettuja inserttejä asiakkaan toiveiden mukaan.
Vahvistus ohjaamon ja korin väliseen runkoväliin:
Eturungon vahvistus ohjaamon kannattimen ja etuiskunvaimentimen alueella:
Esimerkki vahvistimen asennuksesta:
Korjausten, halkeamien hitsauksen, rungon vahvistamisen kustannukset ovat kussakin tapauksessa yksilölliset, muodostuvat asiantuntijan vauriopaikan tarkastuksen jälkeen.
Joidenkin yleisten töiden hinnat näkyvät taulukossa:
- Kuten
- en pidä
Ja paremmin vanhanaikaisesti, puutavaraa ja tikkaat. Minäkin melkein sain sen.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Älä vain unohda levittää jonkinlaista polttoöljyä, kuten grafiittirasvaa, tangon ja rungon väliin, muuten runko mätänee. Jos hyvästä syystä, sinun on tehtävä myös jousen kannakkeen (takaosan) ja rungon välillä. Iskunvaimentimen kiinnike - runko. Kaikkien yhteenliittyvien osien ja rungon väliin muodostuu mätää ilman voitelua. Voit ruiskuttaa jollakin tunkeutuvalla.
- Kuten
- en pidä
Hyvää iltapäivää, rakkaat kollegat!
Taas kerran tupakkahuoneessa nostettiin esille Gazelle-autojen rungon halkeama! Näen, että monet ovat kohdanneet tämän ongelman. Jos mahdollista ja haluat, pyydän teitä osallistumaan. Alla linkki. Jos mahdollista, lähetä kuva kehyksen halkeamista kommentteineen ja tiedoineen. Pyydän teitä kirjoittamaan ilman turhia tulvia ja vain työasioissa. Kerätyt tiedot laitoksen edustajan avulla yritämme välittää GAZ-tehtaan edustajille. Täällä kaikkien osallistuminen on tärkeää.
Sanotko, että kehys halkeilee? Pitääkö tuoda tietoja tehtaalle? Olen puolesta, lähetän, juuri tätä varten olen täällä - kirjoita yksityiskohtainen raportti sivuliikkeen otsikossa olevaan lomakkeeseen ja lähetä esimerkiksi tänne:
Ja kirjoita niin, että laatujohtajalle on selvää, kuka ja miten käyttää ja huoltaa autoja ja mihin tämä johtaa.
- Kuten
- en pidä
RIE 8. helmikuuta 2014
Sobol rungon korjaus. jaan kokemukseni.
- Kuten
- en pidä
Toyota007 8.2.2014
RIE, tämä on siistiä, koska se puhkesi, en ole nähnyt tätä foorumilla.
- Kuten
- en pidä
Sobolyok 282 8. helmikuuta 2014
Se ei räjähtänyt heikosti, minulla oli vuoden 2003 auto ja ajoin sillä melko paljon, mutta rungossa ei ollut halkeamia, paitsi moottorin väliseinä, ja ajomatka oli 350 tuhatta km.
- Kuten
- en pidä
RIE 8. helmikuuta 2014
RIE, tämä on siistiä, koska se puhkesi, en ole nähnyt tätä foorumilla.
Tosiasia on, että kehys keitettiin armenialaisessa palvelussa. He eivät edes murtaneet laastaria. Tämän seurauksena kahden vuoden kuluttua kävi ilmi TÄMÄ. Siellä näette, että leikkasin pällysteisen kappaleen ja hitsasin osan rungosta.
Miksi tuoda sellaista. Lisäsin lisäkkeet ensimmäiseen merkkiin. Ja koko halkeama ei enää kasva.
- Kuten
- en pidä
Kaverit, missä muokata kehystä Pietarissa? Kiitos.
- Kuten
- en pidä
Pasha 96 13. elokuuta 2014
revi rungosta kolmion muotoinen pala alareunaa pitkin amorta-kannattimen alta, miten se parhaiten tehdään, 2705.
- Kuten
- en pidä
Pasha 96 13. elokuuta 2014
- Kuten
- en pidä
Gavriloff 13. elokuuta 2014
revi rungosta kolmion muotoinen pala alareunaa pitkin amorta-kannattimen alta, miten se parhaiten tehdään, 2705.
Aseta revitty kappale paikoilleen ja keitä, puhdista ja maalaa.
- Kuten
- en pidä
e amortan kannakkeen alla, miten parhaiten toimitaan
yleensä kanava sijoitetaan sisään, pulttien päälle.
- Kuten
- en pidä
Maks52 13. elokuuta 2014
revi rungosta kolmion muotoinen pala alareunaa pitkin amorta-kannattimen alta, miten se parhaiten tehdään, 2705.
Kuori, hitsaa, vahvista ja tarkista iskunvaimentimet
- Kuten
- en pidä
Leha306 52 14. syyskuuta 2014
Tehdastyöläisten ansiosta, vaikka he tekivät runkoon paljon reikiä, ei minun tarvinnut itse porata ainuttakaan. Vain vuori, mutta kulmat sentin paksuus, ja laita järjestys. Laitan sen aina symmetrisesti, vaikka kaikki olisi kunnossa kehyksen vastakkaisella puolella, laitan silti saman peiton. Luulen, että halkeamat tulevat inhottavista teistä. Kun runko kääntyy vinosti puskureihin, syntyy jännityksiä, jotka johtavat halkeamiin. On vain yksi ulospääsy - runkoon tarvitaan paksumpaa metallia.
- Kuten
- en pidä
- Kuten
- en pidä
Nopea kilpikonna 21. syyskuuta 2014
Tehdastyöläisten ansiosta, vaikka he tekivät runkoon paljon reikiä, ei minun tarvinnut itse porata ainuttakaan. Vain vuori, mutta kulmat sentin paksuus, ja laita järjestys. Laitan sen aina symmetrisesti, vaikka kaikki olisi kunnossa kehyksen vastakkaisella puolella, laitan silti saman peiton. Luulen, että halkeamat tulevat inhottavista teistä. Kun runko kääntyy vinosti puskureihin, syntyy jännityksiä, jotka johtavat halkeamiin. On vain yksi ulospääsy - runkoon tarvitaan paksumpaa metallia.
Mielestäni pystysuora ammojen, vipujen, kiinnikkeiden, ylikuormituksen ja kuoppien alueella, mutta rungon etukiinnitys runkoon on ainakin kaksi syytä
2. Käännöksessä on käännyttävä, ei "makaa" (runko poikkeaa käännöksen suuntaan, runko päinvastoin vetää ulos
Ja tietysti kehystä olisi voitu vahvistaa ainakin paikallisesti.
Dieseleillä ja cumminilla varsinkin, luultavasti melkoinen "suru"
Viestiä on muokattu Fast Turtle: 21. syyskuuta 2014 - 15:58
- Kuten
- en pidä
runko on haljennut "ruuvin" vieressä
- Kuten
- en pidä
runko on haljennut "ruuvin" vieressä
Äly ryntää!
Viestiä on muokattuAHdrey: 11. lokakuuta 2014 - 10:44
Kuinka irrottaa jousi Sobolista olkavarren hiljaisten lohkojen vaihtamisella. Pallon vaihto.
Gurun kokoaminen soopeligazellille.
Moottorin vianmäärityksen jälkeen kävi ilmi, ettei siinä ollut mitään elävää. Ensin päätettiin ottaa moottori.
Korjaa Gazelle. Gazellin liukuoven modernisointi. Tee-se-itse-korjaus Kiitos kaikille katsomisesta.
Raudan vaihto itse.
Auton kunnostus ja jälkiasennus motocross-perävaunulla.
Auto 2003 julkaisu.Pikkubussin sisusta viritys tehty.
Vaihdamme Gazellen vanhat mätä pyöränkaapit uusiin. Leikkaamme mätää, laitamme uusia, poltamme, siivoamme.
Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Viesti zapravshik »25. huhtikuuta 2013, 08:14
Jokin ei löytänyt aihetta tästä ongelmasta. Halkeamia kattorungossa takaliukuoven pilarissa, moottorin laipiossa moottorin ECU:n takana, halkeamia korin tukikannattimet. Runko halkeilee kaikenlaisista kiinnikkeistä. Jos joku kohteli, millä tavoin?
Lisätty 2 minuutin 35 sekunnin jälkeen:
Hups, kehyksessä on teema 
voimmeko yhdistyä?
Viesti partisaani 150 »25. huhtikuuta 2013, 18:02
Viesti zapravshik »25. huhtikuuta 2013, 21:25
Viesti partisaani 150 »26. huhtikuuta 2013 klo 16:14
Viesti zapravshik »28. huhtikuuta 2013, 21:54
Viesti Pan 40 »04. toukokuuta 2013, 11:19
Viesti partisaani 150 »06. toukokuuta 2013, 19:17
Viesti Pan 40 »06. toukokuuta 2013, 22:15
Viesti zapravshik »07. toukokuuta 2013, 01:13
Viesti partisaani 150 »07. toukokuuta 2013, 19:21
Kosketa minua, pultaisin vanhan päälle.Jos keittää sen paremmin automaattikoneella ja kokeneen hitsaajan kanssa.
Kehyksien korjauksessa ei ole mitään kauheaa, jotta ne, jotka ovat jostain kuulleet, eivät kerro.Tämä artikkeli on tarkoitettu niille, jotka korjaavat kehyksen itse. Koska minulla on kokemusta työskentelystä pitkän matkan kuorma-autojen puoliperävaunujen runkojen kanssa, törmäsin Gazellen runkoon - se osoittautui työksi, joka voidaan tehdä tavallisissa autotalliolosuhteissa. Gazellessa on vähemmän tilaa päästä kehyksen ongelma-alueelle hiomakoneella tai hitsauksella, mutta työtä on myös vähemmän.
Ensimmäinen asia, jonka jouduin kohtaamaan, oli halkeama runko etuiskunvaimentimen tuen alla. ylähyllystä ja melkein ylsi alas. Vaikka ei kätevää, niin tilaa ei ole tarpeeksi, viistin halkeamaa pitkin molemmilta puolilta ja lopuksi porasin reiän sen kasvun estämiseksi, sitten hitsasin sen puoliautomaattisella laitteella molemmilta puolilta. Puhdistin sauman sisältä. Saumaa pitkin - rungon seinään porasin kolme reikää (halkaisijaltaan 10 mm): ylhäältä, keskeltä ja alhaalta sekä kolmesta viiteen senttimetriä yhdensuuntaisesti niiden kanssa, kolmesta viiteen senttimetriä molemmille puolille. Leikkasin kirjanmerkin levyn viiden metallin sisäosaan niin, että se peittää kaikki reiät ja puristamalla sitä puristimella hitsasin kaikki reiät levyyn (sähköniitaus). Ja myös hitsattiin levyn ylä- ja alareuna runkoon (pituussaumat). Kuljettaja koki ensimmäiset 10-20 tuhatta (jo yli 200), nyt hän kertoo muille, kuinka se tehdään.
Gazelle-perheen autoissa on runkorakenne. Runko koostuu kahdesta pituussuuntaisesta sivupalkista, joissa on poikittaissuuntaiset kantavat osat. Pitkässä versiossa rungossa on sisäosa, joka kiinnitetään pulteilla tai niiteillä. Ohjaamo on asennettu kovien kumityynyjen läpi. Laivan alusta on asennettu erikoiselementteihin. Moottori on asennettu kumipehmusteiden kautta etummaiseen poikkipalkkiin, jossa on kaksi etupistettä. Kolmas moottorin kiinnityskohta on vaihdelaatikko, joka on myös kiinnitetty runkoon. Etu- ja takajouset, kaasusäiliö on kiinnitetty runkoon, jarruputket ja sähköjohdot takavaloihin kulkevat rungon sisällä.
Nykyaikaisen Gazellen runkorakenne on varsin luotettava, onnistuneen kokoonpanon ja huolellisen käytön yhteydessä. Gazellikehysten laadusta on monia negatiivisia arvosteluja (todellisessa elämässä ja Internetissä). Löydät mielipiteen, että 1990-luvun gaselleissa kehys oli heikentynyt, että kehysten pitkänomaiset versiot ovat vähemmän luotettavia jne. Internetissä on monia kuvia puoliksi murtuneista gaselleista. Tämä kaikki herättää kysymyksiä ja huolenaiheita.
Tässä on sanottava, että ei voi olla täysin luotettavaa (ikuista) rakennetta. Mikä tahansa kehys voi olla rikki tai "kääritty", ts. muuttaa muotoaan. Kaikella on vetolujuus, jota ei suositella ylittämään. Myös Gazelle-rungolla on kuormitusstandardit. Älä unohda, että Gazellen kantokyky on vain 1,5 tonnia, ei 2, 3 tai 4. Monet omistajat "unohtelevat", ja sitten he ovat yllättyneitä - vain 3 tonnia perunaa ladattiin, ja runko jostain syystä katkesi. . Tietenkin se on huono runko, ei nörttiohjain. Laajennettujen Gazellien kantokyky on alle 1,5 tonnia, Farmersin nostokyky on vielä pienempi raskaamman kaksirivisen ohjaamon ansiosta. Runko kestää hyvin kuorman, joka on suunniteltu kestämään, mutta ei enempää. Jos joku aikoo lisätä kantokykyä säätämällä takajousia (rahdinkuljettajat ja markkinatyöntekijät syntivät tällä), niin hän tekee sen omalla vastuullaan ja riskillä. Myös hinaus tulee suorittaa vain silloin, kun se on ehdottoman välttämätöntä ja vain jännityksessä, ilman nykimistä. Farmerissani vedin ulos takalaipion ja yritin "auttaa" juuttunutta manipulaattoria, jonka kokonaispaino on yli 5 tonnia. Sitten hän hitsaa siihen 120 kanavaa.
Itse rungon luotettavuudesta ei ole valittamista, geometria ja kuormat ovat hyvin laskettuja. Mutta rakennuslaatu leijuu perinteisesti laajoissa rajoissa. Tehtaalla voi olla alkeellista olla laittamatta jotain pulttia tai niittiä, puhumattakaan siitä, että kaikki muut auton osat (ohjaamo, kori, moottori, vaihteisto, bensatankki) voivat olla huonosti kiinnitettyjä, eli ei täysin kiristetty. Uudessa autossa vaaditaan täydellinen esittely kaikesta saatavilla olevasta.
Rungon halkeamat on hitsattava. Yleensä timantin muotoinen laastari valmistetaan 3-4 mm:n levystä ja poltetaan puoliautomaattisella laitteella.Rekisteröidessään autoa hitsatulla rungolla liikennepoliisi voi vaatia autohuollolta suoritetun työn.
Joitakin runkoelementtejä ei voi korjata, mutta ne on vaihdettava. Esimerkiksi, jos poikkileikkauksessa, johon moottori on kiinnitetty kahdella pisteellä, on halkeama. Kuvassa rungon sivupalkkiin kiinnitettyjen pulttien alueella halkeama.
Runkorakennetta ei yleensä tarvitse vahvistaa. Poikkeuksen muodostavat raskaiden pakettiautojen asennustapaukset - teollisuustuotteet, huonekalut, isotermi, jääkaapit ja muut. Mutta näissä tapauksissa lisäkanava sisältyy pakettiautoon, ja pakettiauton asentavat yritykset ovat mukana sen asennuksessa.
Pitkänomaisen "Gazellen" rungon suoristaminen vahvistetun rungon avulla. Taka-akselin päällä oleva runko taipui ylikuormituksesta. Kuvassa näkyy, että tehdasrunko on hitsattu kahdesta rungon puolikkaasta. Jopa takaluukun kiinnikkeet näkyvät keskellä. Runko on leikattu ja telakoitu. Vanhan korin pistekiinnityksen ja suuren takaylityksen vuoksi kuorma ei jakautunut tasaisesti ja runko vääntyi.
Valmistamme yksiosaisen vahvistetun rungon apurungolle koko pituudeltaan. Kiinnitämme rungon tikkailla poikittain. Tämä apurunko vahvistaa myös ajoneuvon runkoa. Auton runko on suoristettu. Osoittautuu, että runko on runkoa vahvempi!?) Menetelmä numero 1.
toimii ylikuormituksen kanssa, ja tämä on käytännössä kaikki, sellaista on
Runko kuorman kanssa heiluu ja irtoaa rungon palasia pultin mukana.
Jos kiinnityspultit ovat löysällä, niin rungon kiinnitysholkki katkeaa ja
kehys halkeilee. Tai voimakkaalla takaiskulla jalat taipuvat ja
Auton runko on kevyiden hyötyajoneuvojen tärkein elementti. Se on perusta, luuranko, "luuranko", johon Gazellin yksiköt, mekaaniset yksiköt ja runko on kiinnitetty. Moottori, vaihteisto, akselit, jousitus, ohjaus asettavat lisääntyneitä vaatimuksia Gazelle-rungon mekaanisille ominaisuuksille. Tietenkin kehittäjät ottavat huomioon kaikki Gazelle-runkoon liittyvät toiminnalliset vaikutukset luodessaan autoprojektia suunnittelutoimistossa. Mutta sääntöön on poikkeuksia.
Huomio! Tällä hetkellä DELTA-tekniikan keskuksen Gazelle-kehyksen vahvistamista koskevia töitä ei tehdä.
Yksi pienten hyötyajoneuvojen käytön pääsuuntauksista on tavaraliikenteen järjestäminen. Yleisin ajoneuvo tämäntyyppiseen toimintaan on Gazelle. Juuri tästä autosta on tullut yksi houkuttelevimmista ratkaisuista pienille yrityksille, ja hyväksyttävä hinnan, laadun ja ajoneuvon kantokyvyn yhdistelmä on tehnyt siitä erittäin suositun.
Toistuvasti Gazellen omistajilta voit kuulla, että tämä on auto, joka "ruokkii" ja tarjoaa heille. Ja he ovat oikeassa. Mutta on myös tärkeää lisätä, että auto "ruokkii" niin kauan kuin korin kuormitus sallii. Heti kun kuljetettavan tavaran määrä ei mahdu kehoon ja kantokyky lakkaa täyty, alkaa etsiä tapoja ratkaista tämä ongelma. Sivujen rakentaminen on yksinkertaisin ratkaisu. Mutta tämä ratkaisu ei lisää kantokykyä merkittävästi, ja jousituksen tehon lisäämistä on harkittava.
Todellisuudessa on vain yksi tapa lisätä Gazellen kantokykyä - tilata jousivahvistus autopalvelusta (hinta ja tiedot täältä). Tällainen työ voidaan suorittaa palvelussa, ja jos kaikki tehdään oikein ja ammattimaisesti, maksimikuorma rahdin määrässä kasvaa merkittävästi. Keskimäärin puolentoista tonnin sijasta voit lastata jopa 3,5 tonnia. Erinomainen ratkaisu ja samalla minimaalisilla kustannuksilla! Rungon näkyvä "vajoaminen" pienenee 12 sentistä (ilman vahvistettuja jousia) 5 cm:iin (vahvistetuilla jousilla).
Mutta mihin täysin kuormitetun kehon paine siirtyy? Onko epätodennäköistä, että valmistaja on asettanut tällaisen turvamarginaalin suunnittelussaan? Kaikki paino jakautuu Gazelle-runkoon. Lisäksi tämä jakautuminen ei ole aina tasaista. Kuormamassan väärä sijoitus kuormauksen aikana johtaa epänormaaliin kuorman jakautumiseen ajoneuvon rungossa.Ja Gazellen ohjaamo, joka on modernisoitu vahvistamalla jousia, nousee 4-6 cm kuormitettaessa 3,5 tonnin kuormaa. Auton runko vastaanottaa valtavat kuormat jatkuvan ylikuormituksen paikoissa (elementtien liitosalueet ja kiinnitysalueet) .
Näihin paikkoihin Gazellin omistajan tulee kiinnittää erityistä huomiota ja, jos mahdollista, vahvistaa niitä. Äskettäin GAZ-ajoneuvojen korjaus- ja huoltomarkkinoille on ilmestynyt ehdotuksia Gazelle-rungon vahvistamiseksi. Kuten auton käytön kokemus osoittaa vahvistetuilla jousilla ja kantokyvyn lisääntymisellä, on suositeltavaa vahvistaa itse auton runko epäonnistumatta.
Harkitse rungon lisääntyneen kuormituksen alueita.
Monet omistajat, jotka omistavat pienen GAZelle-kuorma-auton, pyrkivät parantamaan sitä vahvistamalla runkoa, mikä lisää koneen kantokykyä ja pidentää sen käyttöikää. Tämän auton runko on valmistettu teräskanavasta ja siinä on heikko kohta etu- ja takapyörien välissä, jossa esiintyy muodonmuutoksia ja jopa halkeamia. On tapauksia, joissa auto hajosi puoliksi tässä paikassa, joten GAZelle-rungon vahvistaminen ei ole ollenkaan tarpeeton toimenpide. Yritykset korjata rikkomuksia sähköhitsauksella eivät takaa suurta menestystä, koska hitsaus aiheuttaa metalliin jännitystä ja uusien halkeamien ilmaantumista sen viereen.
On paljon parempi vahvistaa runkorakennetta päällysteillä, jotka voidaan valmistaa saman auton vanhasta rungosta tai uudesta metalliprofiilista - kanavasta tai kulmista. Vahvistusosan aihioon leikataan urat ohittamaan olemassa olevat kiinnikkeet ja porataan reiät, joilla vahvistin ja runko kiristetään pulteilla. Tässä tapauksessa hitsausta ei käytetä, runkoon ei esiinny jännityksiä.
On parempi käyttää pultteja, joissa on ohuet kierteet, niillä on paljon pienempi mahdollisuus spontaanin löystymiseen. Karkaistut pultit voidaan ottaa UAZ-nivelliitoksesta ja mutterit niihin - Gaz-66 kiertokangasta.
Tähän käytännölliseen pieneen kuorma-autoon voidaan tehdä monia parannuksia omin käsin. Voit esimerkiksi pidentää GAZelle-runkoa vahvistamisen lisäksi. Lisäksi auton kori voidaan vaihtaa pakettiautoksi ja tavallinen pakettiauto muutetaan isotermiseksi.
Pakettiauton eristys varmistetaan vuoraamalla runko sisäpuolelta lämpöeristeellä, jossa on kätevää käyttää polyuretaanivaahtolevyä ja nestemäistä polyuretaanivaahtoa, joka täyttää eristelevyjen väliset raot. Sisäpuolelta eristetty pakettiauto on päällystetty ruostumattomalla tai galvanoidulla (pahemmin) teräksellä tai laminoidulla vanerilla. Joskus pakettiauto on valmistettu sandwich-paneeleista, joiden koostumuksessa on jo lämpöä eristävä kerros.
Voit myös tehdä päinvastaisen toimenpiteen: jos tarvitset isoja tavaroita, voit tehdä autoon omin käsin laivan alustan ostamalla valmiit sivut. Tietyllä huolellisuudella ja metallityöskentelytaidoilla tällainen työ voidaan tehdä itse, varsinkin kun tähän tarkoitukseen ei tarvita erityisiä laitteita.
Niille, jotka eivät osaa tai osaa
Kaikille ei anneta kykyä työskennellä metallin kanssa. Joku ei yksinkertaisesti onnistu, ja jollain ei ole varaa varata tarpeeksi aikaa auton vakavaan laipioon. Tässä tapauksessa saatamme suositella yhteydenottoa. Työllistämme kokeneita asiantuntijoita, jotka ovat toistuvasti vahvistaneet ja pidentäneet runkoja, suorittaneet isotermisten pakettiautojen valmistuksen ja asennuksen, laivan tasojen valmistuksen. Näet näytteitä töistämme kuvasta ja nettisivuilta, työn hinta on varsin kohtuullinen. Samalla voimme tehdä mahdolliset korjaukset GAZellellesi ja maalata sen laadukkaasti haluttuun väriin.
Saada rungon ja rungon suoristus "Gazelle".
Pitkänomaisen "Gazellen" rungon suoristaminen vahvistetun rungon avulla. Taka-akselin päällä oleva runko taipui ylikuormituksesta. Kuvassa näkyy, että tehdasrunko on hitsattu kahdesta rungon puolikkaasta. Jopa takaluukun kiinnikkeet näkyvät keskellä. Runko on leikattu ja telakoitu.Vanhan korin pistekiinnityksen ja suuren takaylityksen vuoksi kuorma ei jakautunut tasaisesti ja runko vääntyi.
Valmistamme yksiosaisen vahvistetun rungon apurungolle koko pituudeltaan. Kiinnitämme rungon tikkailla poikittain. Tämä apurunko vahvistaa myös ajoneuvon runkoa. Auton runko on suoristettu. Osoittautuu, että runko on runkoa vahvempi!?) Menetelmä numero 1.
"Gazellen" runko ja runko ennen vaihtoa. #1.
"Gazellen" runko ja runko ennen vaihtoa. Runko on taipunut.
"Gazellen" runko ja runko ennen vaihtoa. Runko on taipunut.
Voidaan nähdä, kuinka Gazellin runko on taipunut. Runko on asennettu.
Gazellin runko suoristui. Runko on asennettu.
Gazelle-pakettiauton portit rungon runkoon asentamisen jälkeen.
Kamala unelma gazelistista. Runko on murtunut.
Kamala unelma gazelistista. Runko on murtunut.
Täysi upotuskorjaus
Miksi runko rikkoutuu ja kuinka välttää tai korjata se? Kaikille
tiedetään, että johtuen epäonnistuneesta tehdasratkaisusta rungon kiinnittämiseen
pultattu rungon ylähyllyyn, itse runko halkeilee reikiä pitkin
kiinnikkeet. Lähes kaikki gasellit, joiden ruumiit ovat "jaloilla", jotka
toimii ylikuormituksen kanssa, ja tämä on käytännössä kaikki, sellaista on
ongelma.
Runko kuorman kanssa heiluu ja irtoaa rungon palasia pultin mukana.
Jos kiinnityspultit ovat löysällä, niin rungon kiinnitysholkki katkeaa ja
kehys halkeilee. Tai voimakkaalla takaiskulla jalat taipuvat ja
ruumis osuu ohjaamoon. Yleensä teemme näin. Jos kehys on ehjä, niin
teemme uudelleen jalustimen kiinnikkeet ja hitsaamme taivutetun kanavan päälle.
Jos rungossa on halkeamia, runko poistetaan, korjataan ja asennetaan
korjaa sisäosat-vuoraukset rungon sisällä.
Pieni lisäys artikkeliin "Kauhea unelma gazelistista". Rungon korjauksen ja rungon asennuksen jälkeen asennamme uuden työkalulaatikon ja uudet pyöränkaaren päällysteet. Työ on tehty.
- Jäsenet
- 1163 viestiä
- Kaupunki: Klin, MO
- Kielletty
- 423 viestiä
- Kaupunki: N Tagil
- Jäsenet
- 174 viestiä
- Kaupunki: Pyatigorsk
- Nimi: Victor
- Jäsenet
- 1163 viestiä
- Kaupunki: Klin, MO
- Kielletty
- 423 viestiä
- Kaupunki: N Tagil
- Jäsenet
- 1163 viestiä
- Kaupunki: Klin, MO
- Jäsenet
- 174 viestiä
- Kaupunki: Pyatigorsk
- Nimi: Victor
- Jäsenet
- 5 816 viestiä
- Kaupunki: Odessan alue.
- Nimi: Ivanovich
- Kielletty
- 3899 viestiä
- Irkutskin kaupunki
- Jäsenet
- 485 viestiä
- Kaupunki: Uyar, 100 km Krasnojarskista
- Nimi: Andrey
- Jäsenet
- 1163 viestiä
- Kaupunki: Klin, MO
- Jäsenet
- 485 viestiä
- Kaupunki: Uyar, 100 km Krasnojarskista
- Nimi: Andrey
- Jäsenet
- 5 816 viestiä
- Kaupunki: Odessan alue.
- Nimi: Ivanovich
- Jäsenet
- 1163 viestiä
- Kaupunki: Klin, MO
- Jäsenet
- 1163 viestiä
- Kaupunki: Klin, MO
- Jäsenet
- 485 viestiä
- Kaupunki: Uyar, 100 km Krasnojarskista
- Nimi: Andrey
- Jäsenet
- 174 viestiä
- Kaupunki: Pyatigorsk
- Nimi: Victor
- Kielletty
- 423 viestiä
- Kaupunki: N Tagil
- Jäsenet
- 1163 viestiä
- Kaupunki: Klin, MO
Minulla on myös jäykkä asennusalusta. Siksi hylkäsin kokonaan tikkaiden vaihtoehdot.
Sen sijaan tehtiin sivulevyt (leikattu 60. I-palkista), hitsattiin asennuksen pohjaan ja koko rakenne pultattiin sivupalkin sivupintoihin.
Käytin pultteja, joissa oli kierteittämättömän osan tarkka maaläpimitta (vauhtipyörästä), reikiä, joiden välys on pieni. Tämä ei ole hölmöilyä.
Video (klikkaa toistaaksesi). Asennuksen sijaintipaikassa runko on vahvistettu vakiotyynyllä, joka on suunniteltu siten, että paikallista ylikuormitusta ei tapahdu.
Viestiä muokannut rencom: 12. elokuuta 2012 - 18.13
Jo ennen kasaa autoni on umpeenkasvanut Bull. Työhetki, valmistautuminen CMU:n asennukseen.
Vartalo siirretään taaksepäin. Rungon apurunko on osoitettu punaisella nuolella.
Ensimmäinen sivu haulla "runko apurunko".
Tai he ovat vahvistaneet Gazellia (en suosittele tätä, se rikkoutuu ohjaamon ja korin välissä)
30376152043087/Jos tarkastelemme kuorma-autotraktoreita, niissä ei ole koria, mikä tarkoittaa, ettei siinä ole korin apurunkoa. Ja niin laivoissa tai pakettiautoissa on lähes aina korirakenteeseen integroituja pitkittäisiä rakenteita, jotka kiinnitetään tikkailla rungon sivupalkkiin.
wasq (10. elokuuta 2012 - 12:23) kirjoitti:
Tätä varten sinun on ratkaistava lukuisten kiinnikkeiden, tyynyjen, poikittaisten jumpperien jne. Uusi runko on helpompi hitsata suorakaiteen muotoisesta putkesta.
Mutta näen merkityksen "jäykässä" kehyksessä vain, jos siinä on itsenäinen jousitus. Riippuvat jousiripustukset tuhoavat nopeasti kehyksen, joka ei pysty kompensoimaan erilaisia vinssiriiputuksia (eli se ei kierry).
Väite on tietysti typerä. Mutta tässä on valokuva. Lisäksi auto seisoo paikallaan. Oikea takapyörä ajoi kannon yli.
Dynamiikka on vieläkin siistimpää. Onko Unimog todella paljon enemmän?Viestiä on muokattu rencom: 06. elokuuta 2012 - 15:24
Unimogin taustaa vasten se ei käpristy ollenkaan.
