DIY VAZ 2107 jäähdyttimen korjaus

Jokaisessa autossa olennainen osa varusteita on liesi, jota ilman sisätilojen lämmitys ja mukava ajo on mahdotonta. Joskus VAZ 2107 -lämmittimessä on ongelmia, minkä seurauksena tietyt elementit on korjattava tai vaihdettava.

Monet auton toimintahäiriöt tapahtuvat kylmän sään saapuessa, ja tämä pätee erityisesti kotimaisen autoteollisuuden autoihin. Yksi suurimmista ongelmista on lämmitysjärjestelmän tehoton toiminta, jonka seurauksena tuulilasi ja sivuikkunat lämpenevät huonosti. VAZ 2107:n omistajat kohtaavat melko usein tilanteen, jossa auton sisätila ei yksinkertaisesti lämpene talvella. Tässä tapauksessa ei tarvitse puhua matkustajien ja kuljettajan mukavuudesta. Ymmärtääksesi syyt ja poistaaksesi mahdollisen toimintahäiriön, sinun on ensin ymmärrettävä "seitsemän" lämmittimen suunnittelu.

VAZ 2107 -uunin pääelementit ovat:

• jäähdytin;
• kosketa;
• tuuletin;
• ohjauskaapelit;
• ilmakanavat.

Yksityiskohdat rungon VAZ 2107 lämmittimestä ja tuuletuksesta: 1 - ilmanjakelukannen vipu; 2 - kiinnike ohjausvipuille; 3 - lämmittimen ohjausvivut; 4 - ilmakanava sivulasin lämmittämiseen; 5 - joustavat tangot; 6 - lämmitysilmakanava

Ajoneuvoa käytettäessä uunissa saattaa ilmetä tiettyjä toimintahäiriöitä, jotka heikentävät yksikön tehoa tai tekevät työnteon kokonaan mahdottomaksi. Perusongelmista ei ole niin paljon oireita, ja ne tiivistyvät seuraaviin:

Takan käyttöiän osalta on sopimatonta antaa mitään numeroita. Kaikki riippuu osien laadusta, käytetystä jäähdytysnesteestä sekä ajoneuvon käyttötiheydestä.

Jos lämmönvaihdin vuotaa, sen havaitseminen ei ole vaikeaa. Lätäkön muodossa oleva jäähdytysneste on kuljettajan tai matkustajien jalkojen alla. Älä kuitenkaan kiirehdi johtopäätöksiin ja osta uusi jäähdytin vaihtoa varten. Vuoto voi liittyä paitsi häneen, myös vuotaviin putkiin tai hanaan. Tätä varten sinun on päästävä lähelle näitä elementtejä ja tutkittava niitä huolellisesti hyvällä valaistuksella. Kun olet varmistanut, että ongelma ei ole heissä, vain jäähdytin jää jäljelle. Muuten, joskus vuodon ilmaantuessa, kun liesituuletin on käynnissä, tuulilasi huurtuu ja ilmaantuu ominainen pakkasnesteen haju. Saatuaan selville, että syy on lämmönvaihtimessa, se on poistettava ja korjattava tai vaihdettava uuteen.

Jos moottori on lämmennyt, liesihana on auki, mutta lämmitysjärjestelmästä tulee kylmää ilmaa, niin todennäköisesti jäähdytin on tukossa tai jäähdytysjärjestelmässä on alhainen pakkasneste. Tarkistaaksesi jäähdytysnesteen (jäähdytysnesteen) tason, katso vain taso paisuntasäiliössä tai ruuvaa irti vaimennetun moottorin pääjäähdyttimen tulppa. Jos tasolla ei ole ongelmia, sinun on käsiteltävä lämmönvaihdinta, saatat joutua huuhtelemaan se tai kokonaan koko jäähdytysjärjestelmä. Välttääksesi mahdollisen lämmittimen tukkeutumisen, sinun ei pitäisi lisätä erilaisia ​​​​lisäaineita, jotka poistavat pienet vuodot. Tällaiset väliaineet voivat helposti tukkia uunin putket.

Kylmä ilmavirta lämmitysjärjestelmästä voi johtua myös järjestelmän tuuletuksesta. Tässä tapauksessa sinun on irrotettava ilmatulppa ja lisättävä jäähdytysnestettä.

Tuuletus - ilmalukon ilmestyminen jäähdytysjärjestelmään korjaustöiden tai jäähdytysnesteen vaihdon aikana.

Lämmittimen venttiili saattaa epäonnistua ajan myötä kalkin muodostumisen seurauksena

Lisäksi ongelma on mahdollinen itse hanassa, joka voi ajan myötä tukkeutua tai muodostua kalkkia, jos vettä käytetään pakkasnesteen sijaan. Jos hanassa ilmenee toimintahäiriöitä, osa puretaan ja puhdistetaan tai yksinkertaisesti vaihdetaan. Toinen, vaikkakin harvinainen, mutta mahdollinen syy kylmälle liedelle voi olla pumpun vika. Tässä tapauksessa moottori lämpenee, mutta lämmittimen jäähdyttimeen johtavat putket pysyvät kylminä. Tässä tapauksessa vesipumppu on korjattava välittömästi. Lämmintä ilmaa ei myöskään välttämättä pääse matkustamoon liesituulettimen ongelmien vuoksi. Ongelma voi olla sekä itse moottorissa että sen virtapiirissä, esimerkiksi sulakkeen palaessa.

Saatuaan selville, että lämmitin tarvitsee korjausta, se on purettava kokonaan tai osittain. Jos moottorissa on ongelma, riittää, että poistat yksikön alaosan. Jos jäähdyttimessä on ongelma, sinun on ensin tyhjennettävä jäähdytysneste moottorin jäähdytysjärjestelmästä. Korjaustöiden suorittamiseen tarvitset seuraavat työkalut:

• Ristipää ja litteät ruuvimeisselit;
• sarja avo- ja hylsyavaimia.

Kiukaan vaihtamiseen tarvitset sarjan avaimia ja ruuvimeisseliä

Kun jäähdytysneste on valunut ja tarvittava työkalu on valmis, voit jatkaa purkamista. Se suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

Useimmissa tapauksissa lämmitintä ei tarvitse purkaa kokonaan. Yleensä he vaihtavat jäähdyttimen, hanan tai moottorin.

Jos vain jäähdytin vaihdetaan, ei ole tarpeetonta tarkistaa sähkömoottori ja voidella se.

Lämmittimen kokoaminen ei aiheuta vaikeuksia, koska kaikki toimet suoritetaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. On kuitenkin joitakin huomioitavia kohtia. Jäähdyttimen vaihdon yhteydessä on asennettava uudet kumitiivisteet. Ne on esipinnoitettu silikonitiivisteellä. Mutterit tulee kiristää ilman erityisiä ponnisteluja, jotta tiivisteet eivät puristu, mikä rikkoo kireyden.

Uutta jäähdytintä asennettaessa on suositeltavaa vaihtaa kumitiivisteet

Kun lämmönvaihdin on asennettu paikoilleen ja takka on täysin koottu, tulo- ja poistoputkien reunat voidellaan tiivisteaineella. Jos putket ovat normaalissa kunnossa, eli kumi ei ole haljennut, jätä ne sen jälkeen, kun olet pyyhinyt sisäontelon puhtaalla rievulla. Aseta sitten letkut päälle ja kiristä puristimet. Asennuksen jälkeen on vielä lisättävä jäähdytysnestettä ja tarkistettava liitosten tiukkuus.

Auton käytön aikana korjauksen jälkeen tulee myös tarkkailla liitoksia vuotojen varalta.

Jos "seitsemän" uunissa on ongelmia, voit korjata ne omin käsin kokoonpanon yksinkertaisuuden vuoksi. Lämmittimen irrottamiseksi ja vaihtamiseksi sinun on valmisteltava työkalusarja ja noudatettava vaiheittaisia ​​​​ohjeita.

Jos auton jäähdytin vuotaa, useimmat meistä turvautuvat sen vaihtamiseen. Useimmissa tapauksissa jäähdytintä ei kuitenkaan voida vaihtaa, vaan korjata. Joskus taitoja ei vaadita, mutta joskus se on mahdotonta tehdä ilman tietoa hitsauksen tai juottamisen alalla. Opimme määrittämään kunnon ja yritämme palauttaa jäähdyttimen omin käsin.

Yleisin ongelma on jäähdyttimen vuotaminen vanhuuden vuoksi. Jäähdytysneste (jäähdytysneste) valuu ulos metallin ja muovin välisistä liitoksista, mikä johtaa automaattisesti moottorin ylikuumenemiseen. Korvaavaa jäähdytintä ei aina ole mahdollista löytää, ja korjaukset maksavat vähintään 2 kertaa halvempia kuin uusi.

Lisäksi puhumme auton jäähdyttimistä yleisesti, eikä sillä ole väliä, onko kyseessä lämmittimen jäähdyttimen, ilmastointilaitteen jäähdyttimen vai moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen korjaus.

Jäähdyttimen korjaus kemialla.Pienet vauriot voidaan korjata erikoistuotteilla, jotka tunnetaan markkinoilla jäähdyttimen kunnostusnesteinä, jäähdyttimen tiivisteaineina tai jauhepelkistysaineina. Toimintaperiaate on suunnilleen sama: kaada jäähdyttimen pelkistysaine moottorin jäähdytysjärjestelmään (SOD). Tuloksena oleva seos tiivistää halkeamat joutuessaan alttiiksi ilmalle.

Kemia eroaa kemiasta, joten on mahdotonta vastata tällaisen menetelmän laadusta kokonaisuutena. Esimerkiksi heikkolaatuinen pelkistysaine ei ehkä auta, vaan päinvastoin vahingoittaa sitä tukkimalla koko SOD:n. Esimerkiksi takka lopettaa lämmittämisen ja on tarpeen huuhdella SOD tai vaihtaa takan patteri. Parempi kemia pystyy poistamaan jäähdyttimen vuodon vain hetkeksi (useista päivistä useisiin kuukausiin). Siten jäähdyttimen korjaamiseen tarkoitettu kemia on vain väliaikainen ratkaisu ongelmaan.

Patterien korjaamiseen on suosittu menetelmä. Se koostuu reikien paikkauksesta kylmähitsauksella (muovailuvahan kaltainen materiaali, joka kovettuu käytön jälkeen). On parempi sulkea pieni reikä jäähdyttimeen sen jälkeen, kun työtaso on poistettu hyvin. Jos jäähdyttimen reikä on suuri, voidaan paikkana käyttää tinapalaa, joka liimataan jälleen kylmähitsauksella.

Korjaamme jäähdyttimen kennoa epoksihartsin ja kovettimen seoksella. Poista rasva ja kaada aine vaurioituneeseen kennoon ja tasoita se lastalla. Nyt jäähdyttimen reiät on 100 % tiivistetty.
Yleisesti ottaen kansanmusiikkimenetelmä sisältää monien materiaalien käytön tiivistämiseen, näytin vain tärkeimmät. Päätä itse, voidaanko tätä lähestymistapaa kutsua laadukkaaksi jäähdyttimen korjaukseksi.

Seuraava ohje edellyttää hitsauksen ja juottamisen perustaitojen tuntemista.
Jäähdyttimen pysyvää korjaamista varten se on irrotettava, mutta ennen sitä jäähdytysneste on tyhjennettävä siitä (kuvattu yksityiskohtaisesti jäähdyttimen puhdistusta käsittelevässä artikkelissa). Nyt kun jäähdytin on purettu, voimme selvittää sen kunnon, voidaanko patteri korjata tai vaihtaa uuteen.

Korjaa jäähdytin juottamalla. Puhdistamme kunnostettavan paikan hyvin ja juotamme palan messinkiä (messinkipatterit). Täällä sinun on turvauduttava kaasupolttimen ja juotosraudan käyttöön.

Jos jäähdyttimen putket ovat halkeilleet, on parempi vaihtaa ne uusiin. Kuumenna juotetta, kunnes se pehmenee ja ota putki pois säiliöstä. Sen tilalle juotetaan uusi. Tämän menetelmän haittana on korkeiden lämpötilojen vaikutus jäähdyttimen elementteihin, mikä johtaa sen sisäiseen muodonmuutokseen. Siksi on parempi käyttää argonkaarihitsausta (argonhitsausta).

Patterin korjaus argonhitsauksella. Täytemateriaalina tässä on erityinen hitsattu alumiinilanka. Erikoisvarusteet ovat täällä välttämättömiä. On huomattava, että argonilla käsitellyt paikat suojataan hapettumiselta.
Jäähdyttimen korjaus kaasudynaamisella ruiskutuksella. Kun erikoisjauhetta kiihdytetään jäähdyttimen sisäpuolelta erittäin suurella nopeudella, vaurioituneelle pinnalle muodostuu 1-1,5 mm paksu pinnoite. Ei ole mitään järkeä kuvata näitä kahta menetelmää, koska niitä ei voi tehdä kotona.

Auton jäähdyttimen korjaamiseen on useita tapoja, joista jokaisella on omat etunsa ja haittansa. Yhdessä tapauksessa jäähdyttimen korjaus tapahtuu lyhytaikaisesti ja toisessa pitkään. Jos epäilet kykyjäsi, on parempi uskoa jäähdyttimen palauttaminen asiantuntijoille ja argonhitsaukseen. He eivät vain korjaa, vaan puhdistavat jäähdyttimen välittömästi ja asentavat haluttaessa messinkisäiliön.

Jos jäähdytin vaurioituu auton etutörmäyksen jälkeen, korjaukset maksavat melkoisen pennin. Tässä tapauksessa on oikeampaa ostaa uusi korkealaatuinen jäähdytin.

Jos auton jäähdytin vuotaasilloin useimmat meistä turvautuvat sen vaihtamiseen. Useimmissa tapauksissa on kuitenkin mahdollista olla muuttamatta, mutta jäähdyttimen korjaus... Joskus taitoja ei vaadita, mutta joskus se on mahdotonta tehdä ilman tietoa hitsauksen tai juottamisen alalla. Opimme määrittelemään tilan ja yrittämään palauta jäähdytin omin käsin.

Yleisin ongelma, kun ilmaantuu vanhuuden vuoksi jäähdyttimen vuoto... Jäähdytysneste (jäähdytysneste) valuu ulos metallin ja muovin välisistä liitoksista, mikä johtaa automaattisesti moottorin ylikuumenemiseen. Korvaavaa jäähdytintä ei aina ole mahdollista löytää, ja korjaukset maksavat vähintään 2 kertaa halvempia kuin uusi.

Lisäksi puhumme auton jäähdyttimistä yleisesti, eikä sillä ole väliä, onko kyseessä lämmittimen jäähdyttimen, ilmastointilaitteen jäähdyttimen vai moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen korjaus.

Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkan vuoden 2010 Camryyn. Kaikki alkoi siitä, että olin hurjasti ärsyyntynyt näiden kahden hajoamisesta, aivan kuin mitään vakavaa ei olisi mennyt rikki, mutta pienet asiat, vittu, niin monet asiat, jotka alkoivat todella raivostua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui kymmenysten Camrylle.

Kemiallisen jäähdyttimen korjaus... Pienet vauriot voidaan korjata erikoistuotteilla, jotka tunnetaan markkinoilla jäähdyttimen kunnostusnesteinä, jäähdyttimen tiivisteaineina tai jauhepelkistysaineina. Toimintaperiaate on suunnilleen sama: kaada jäähdyttimen pelkistysaine moottorin jäähdytysjärjestelmään (SOD). Tuloksena oleva seos tiivistää halkeamat joutuessaan alttiiksi ilmalle.

Videoesittely nesteen toiminnasta jäähdyttimen palauttamiseksi:

Kemia - kemia on erilaista, joten on mahdotonta vastata tämän menetelmän laadusta kokonaisuutena. Esimerkiksi heikkolaatuinen pelkistysaine ei ehkä auta, vaan päinvastoin vahingoittaa sitä tukkimalla koko SOD:n. Esimerkiksi takka lopettaa lämmittämisen ja on tarpeen huuhdella SOD tai vaihtaa takan patteri. Parempi kemia pystyy poistamaan jäähdyttimen vuodon vain hetkeksi (useista päivistä useisiin kuukausiin). Tällä tavalla, jäähdyttimen korjauskemia on vain väliaikainen ratkaisu ongelmaan.

On kansanmukainen menetelmä patterien korjaamiseen... Se koostuu reikien paikkauksesta kylmähitsauksella (muovailuvahan kaltainen materiaali, joka kovettuu käytön jälkeen). On parempi sulkea pieni reikä jäähdyttimeen sen jälkeen, kun työtaso on poistettu hyvin. Jos jäähdyttimen reikä on suuri, voidaan paikkana käyttää tinapalaa, joka liimataan jälleen kylmähitsauksella.

Korjaa kennopatteri voi olla epoksihartsin ja kovettimen seos. Poista rasva ja kaada aine vaurioituneeseen kennoon ja tasoita se lastalla. Nyt jäähdyttimen reiät on 100 % tiivistetty.
Yleisesti ottaen kansanmusiikkimenetelmä sisältää monien materiaalien käytön tiivistämiseen, näytin vain tärkeimmät. Päätä itse, voidaanko tätä lähestymistapaa kutsua laadukkaaksi jäähdyttimen korjaukseksi.

Seuraava ohje edellyttää hitsauksen ja juottamisen perustaitojen tuntemista.
Vastaanottaja korjaa jäähdytin pysyvästi, se on poistettava, mutta ennen sitä jäähdytysneste on tyhjennettävä siitä (kuvattu yksityiskohtaisesti jäähdyttimen puhdistusta käsittelevässä artikkelissa). Nyt kun jäähdytin on purettu, voimme selvittää sen kunnon, voidaanko patteri korjata tai vaihtaa uuteen.

Korjaa jäähdytin juottamalla... Puhdistamme kunnostettavan paikan hyvin ja juotamme palan messinkiä (messinkipatterit). Täällä sinun on turvauduttava kaasupolttimen ja juotosraudan käyttöön.

Jos halkeilevat jäähdyttimen putket, silloin on parempi vaihtaa ne uusiin. Kuumenna juotetta, kunnes se pehmenee ja ota putki pois säiliöstä. Sen tilalle juotetaan uusi. Tämän menetelmän haittana on korkeiden lämpötilojen vaikutus jäähdyttimen elementteihin, mikä johtaa sen sisäiseen muodonmuutokseen. Siksi on parempi käyttää argonkaarihitsausta (argonhitsausta).

Jäähdyttimen korjaus argonhitsauksella... Täytemateriaalina tässä on erityinen hitsattu alumiinilanka. Erikoisvarusteet ovat täällä välttämättömiä. On huomattava, että argonilla käsitellyt paikat suojataan hapettumiselta.
Jäähdyttimen korjaus kaasudynaamisella ruiskutuksella... Kun erikoisjauhetta kiihdytetään jäähdyttimen sisäpintaa pitkin erittäin suurella nopeudella, vaurioituneelle pinnalle muodostuu 1-1,5 mm paksu pinnoite. Ei ole mitään järkeä kuvata näitä kahta menetelmää, koska niitä ei voi tehdä kotona.

Video näyttää argonjäähdyttimen korjausta:

Korjaa auton jäähdytin voidaan tehdä eri tavoilla, joista jokaisella on omat etunsa ja haittansa. Yhdessä tapauksessa jäähdyttimen korjaus tapahtuu lyhytaikaisesti ja toisessa pitkään. Jos epäilet kykyjäsi, on parempi uskoa jäähdyttimen palauttaminen asiantuntijoille ja argonhitsaukseen. He eivät vain korjaa, vaan puhdistavat jäähdyttimen välittömästi ja asentavat haluttaessa messinkisäiliön.

Jos jäähdytin on vaurioitunut auton etutörmäyksessä, niin korjaus maksaa melkoisen pennin. Tässä tapauksessa on oikeampaa ostaa uusi korkealaatuinen jäähdytin.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Mitä jäähdyttimen korjausmenetelmää suosittelette?

Alumiinipatterien korjaus on aina herättänyt kohua niin autojen omistajien kuin käsityöläisten puolelta. Edellinen halusi jatkuvasti korjata kaikki viat, jälkimmäinen tehdä rahaa. Tässä artikkelissa yritämme tarkastella kaikkia alumiinipatterien korjauksen näkökohtia. Kaikki alla kuvattu koskee yhtä hyvin sekä jäähdytyspattereita että liesipattereita.

Yleisin jäähdyttimen toimintahäiriöt:

• halkeamien esiintyminen patterien ulostulo- ja syöttöputkien alueella;
• putkien tiiviyden rikkominen;
• tiivisteiden tiiviyden rikkominen;
• reikien ja halkeamien esiintyminen mekaanisten vaurioiden seurauksena;
• huono nesteen kulku tukkeutuneiden putkien vuoksi.

Katsotaanpa ensin alumiinipatterien rakennetta ja mitä komposiittimateriaaleja niiden valmistuksessa käytetään. Ensimmäinen tyyppi on perinteinen alumiinijäähdytin muovisäiliöillä, se voi vaihdella mallista riippuen kupin kiinnitystyypin ja ytimen valmistuksen mukaan. Säiliöt on yleensä kiinnitetty aaltorullalla tai hampailla.

Joskus saattaa vaikuttaa siltä, ​​että ero on vain rullaustavassa, mutta tämä ei pidä paikkaansa. Menemättä yksityiskohtiin, huomaamme, että jäähdyttimen pohjan ja säiliön välissä käytettävä tiiviste asettaa tiettyjä rajoituksia tai toisin sanoen edellyttää tietyntyyppisen rullan käyttöä. Katsotaanpa nyt ytimien tyyppejä.

Ladontaytimet on jaettu:

• kiinteä juotettu;
• ladonta (tai esivalmistettu).

Kiinteä juotettu

Nämä patterit ovat vaikeampia valmistaa, ja vastaavasti ne ovat paljon kalliimpia kuin esivalmistetut. Ytimen merkitys on, että se kerätään, kuten kupari, mutta lähetetään sitten erityiseen uuniin, jossa on inerttikaasuilmakehä ja tiukasti määritelty lämpötila sintrausta varten. Sitten, kun ydin on valmis, siihen liitetään muovisäiliöt aaltovalssauksen avulla. Luonnossa on luonnollisesti myös yllä olevien menetelmien yhdistelmiä.

Pääsääntöisesti esivalmistetut mallit perustuvat pyöreisiin putkiin, joiden poikkileikkaus on 7-11 millimetriä, ja pinottuihin jäähdytyslevylevyihin, niitä ei hitsata putkiin, vaan ne laitetaan tiukasti niihin. Tämän rakenteen etuna on sen alhaiset kustannukset, koska melkein kaikki työ tehdään mekaanisesti ilman hitsauksen apua. Mutta silti on olemassa yhden tyyppisiä esivalmistettuja pattereita, joissa putkia ei rullata silikonitiivisteiden läpi metalliverkkoon, vaan juotetaan alumiiniverkkoon. Näihin pattereihin 99 prosentissa tapauksista säiliöt on liitetty tietyn tyyppisen hammastetun laajennuksen avulla.

Hieman erillään ovat täysin alumiiniset patterit, joissa ytimet ja säiliöt on valmistettu alumiinista. Näiden patterien sydämet valmistetaan aina täysin juotetulla tekniikalla.

Mutta yllättävää kyllä, yksikään suuren valmistajan jäähdytyspatteri ei käytä tätä tekniikkaa, koska säiliöt voivat vaatia yhtä paljon materiaalia kuin itse ydin. Ainoat poikkeukset ovat eksklusiiviset amerikkalaiset patterit, ne valmistetaan "vedon" tai kunnostettujen "klassikoiden" oikeiden omistajan tilauksesta.

Maassamme tätä tekniikkaa löytyy joko joidenkin valmistajien liesipattereista (esimerkiksi Daewoo Nubira, Lanos) tai avoimesti kiinalaisen tai kotimaisen valmistajan malleista. Mutta nämä kaksi kuvattua vaihtoehtoa, vaikkakin halvempia kuin kupari-messinkijäähdytin, mutta niiden kokoonpanon ja suunnittelun laatu kopioidaan täysin messinkimalleista ja perii kaikki "synnynnäiset" puutteet. Edellä mainitun lisäksi alumiiniuunista on sanottava, että niiden säiliöitä ei hitsata ritilöön, kuten pitäisi, vaan liimataan ja jopa liiman avulla, jota on vaarallista käyttää jopa puutarhan kastelukannulle , ei kuten lämmityspatteriin.

Eli laadukkaan alumiinipatterin valmistamiseksi, joka hyvän jäähdytyselementin lisäksi kestää silti mekaaniset ja hydrodynaamiset kuormat Pitkä aika vaatii huolellista suunnittelua ja kehittyneiden laitteiden käyttöä tuotannon aikana. Ja tämä lisää lopputuotteen kustannuksia, mikä siirtää sen välittömästi johtajien luokasta "kuparituotteeseen" verrattuna kalliiden ulkopuolisten tasolle.

Koska esimerkiksi GAZellella teillämme messinkijäähdytin ajaa harvoin ilman vikoja 40 000 km, mikä on noin vuosi 100 km:n päivittäisellä kuormituksella. Kun jäähdytin on kunnostettu omin käsin, voimme kaksinkertaistaa sen käyttöiän, toisin kuin tehdas, mutta se on melko vaikeaa tehdä alumiinianalogilla, ja mikä tärkeintä, se ei ole taloudellisesti kovin kannattavaa. Tässä on syytä pohtia, tarvitseeko sinun säästää rahaa ostaessasi alumiinin ja messinkijäähdyttimen välillä?

Pääsääntöisesti käsityöläiset kutsuvat uuneja ja lämpöpattereita eksoottisiksi, joita löytyy hyvin harvoin. Esimerkkinä voit mainita lämmityslaitteen Opel Omega 1992, se on valmistettu täysmuovisesta verkosta (pohja) ja säiliöistä, jotka on valmistettu yhdestä kappaleesta ja yhdistetty upotettuun ytimeen, jossa on soikeat putket, hitsatulla turbulaattorilla. Tämän esimerkin lisäksi on olemassa myös useita harvinaisia ​​lajikkeita, mutta tämä on jälleen harvinaista.

On huomattava, että mitä eksoottisempi jäähdytin on autossasi, sitä vaikeampaa automekaanikkojen on korjata se, eikä pelkästään eri materiaalien yhdistämisen monimutkaisuuden vuoksi, vaan myös siksi, että monien käsityöläisten kokemus ei yksinkertaisesti sitä tee. mahdollistaa hyväksi havaitun korjausvaihtoehdon soveltamisen ensimmäistä kertaa. Toisin sanoen kokematon mestari suorittaa korjaukset satunnaisesti, samalla kun hän oppii hienovaraisuudet, niin sanotusti, harjoittelee omilla käsillään jäähdyttimelläsi ja hankkii kokemusta itselleen.

Kuten edellä mainittiin, muovisäiliöt helpottaa sitäs ja tehdä suunnittelusta halvempaa.Mutta on tarpeen tehdä varaus, termi "muovi", ottaen huomioon säiliöt, ei ole kovin oikea, koska ne perustuvat polypropeeniin, eikä kukaan paljasta muita lisäaineita ja epäpuhtauksia, selviytyminen kilpailuympäristössä riippuu sen päällä. Täältä löydät lasikuituvahvikkeita, täyteaineita ja muita temppuja.

Tietyn ajan kuluttua muovisäiliöt kuivuvat, muovipohja muuttuu jatkuvan lämpötilaeron vaikutuksesta ja ne muuttuvat hauraiksi ja muodostavat vuodon. Tässä tapauksessa paras vaihtoehto olisi vaihtaa jäähdytin uuteen, koska säiliön vaihtaminen ei aina ole kustannustehokasta. Mutta joskus, jos harkitsemme eksklusiivisia malleja, et voi tehdä mitään, kuinka korjata säiliön halkeamia omin käsin, mutta tässä herää toinen kysymys - mikä korjausvaihtoehto on parempi?

On kolme pääasiallista korjausvaihtoehtoa:

• säiliön korvaaminen metallilla, joka on hitsattu tai juotettu muovisen tilalle;
• säiliön juottaminen muovilla;
• erityisten polymeerien käyttö.

Ensimmäinen menetelmä on luotettavin, mutta myös kallein, ja toisessa säiliössä on edelleen ongelma (koska niitä on kaksi jäähdyttimessä). Jos vaihdat kaksi säiliötä, kustannukset ovat sellaiset, että on helpompi tilata uusi, alkuperäinen jäähdytin, ja kaikki mestarien vakuutukset, kuten jäähdytin, ovat ikuisia, sinun on jätettävä se huomiotta, koska myös alumiiniosa on tietty resurssi, ja se pienenee samanaikaisesti muovisäiliöiden resurssien kanssa. Näiden säiliöiden korkea hinta selittyy sillä, että niitä ei valmista mestari itse, vaan teollisuuslaitos, kuten ilmailutehdas (Antonov Design Bureau tai KhAZ), ja mestari hitsaa sen vain omilla käsillään käyttämällä argonhitsaus.

Kaksi seuraavaa menetelmää ovat helpommin käytettävissä, koska polymeerien käyttö ja muovin juottaminen on sekä halvempaa että nopeampaa, ja jo erittäin vanhan jäähdyttimen käytön aikana se mahdollistaa "kääntämisen" ennen uuden ostamista ilman suuria pääomasijoituksia. Mutta minun on sanottava, että monimutkaisen polypropeenikoostumuksen juottaminen on joskus jopa vaarallista, voit tehdä siitä vielä hauraamman juotosalueella.

Itse alumiinikennon korjaus aiheutti aina kovaa päänsärkyä sekä autojen omistajille että käsityöläisille. Pääsyynä on sekä joskus erittäin monimutkainen ja lähes korjaamaton muotoilu että melko ohut metalli pattereissa, joissa ei ole niin sanotusti "heikkoja kohtia". Mutta katsotaan kaikki järjestyksessä.

Ensimmäinen kuvaamamme tyyppi on esivalmistettu auton jäähdytin, joka, kuten edellä mainittiin, on halpa, mutta sen laadukas korjaus vaatii melko suuria materiaaliinvestointeja, mutta samalla se on täysin mahdollista ammattilaisten käsin. Design koostuu hunajakennoosasta, joka muuten, jos se rikkoutuu, ei useinkaan tapahdu, yleensä kumitiivisteet epäonnistuvat ensin. Pyöreät kennot kiinnitetään verkkoon rullaamalla kumitiivisteen läpi, joka on eliniän alussa muovia.

Mutta tämä on vain aluksi ja vain kaatamalla korkealaatuista pakkasnestettä, sitten tiiviste muuttuu vain kauheaksi näkyksi. Esimerkiksi saksalaisen jäähdyttimen, jota käytetään korkealaatuisella pakkasnesteellä, resurssit ovat noin 11-16 vuotta, Neuvostoliiton - 7-11 vuotta, nykyaikaisen ja kiinalaisen resurssi voi joskus olla 20 minuutista useisiin vuosiin.

Jos tämän jäähdyttimen keskiosan juottaminen (no, hieroi sitä tai lävisti ruuvimeisselillä) on mahdollista erityisten juotteiden avulla, niin se on kannattavaa ja tehokasta molemmille puolille, on melkein mahdotonta korjata " synkkä yhteys". Jotkut työpajat kehittivät kerralla koostumuksen, jonka avulla on mahdollista juottaa alumiinikennoja teräsverkkoon, mutta tietenkään ei ole tarkoituksenmukaista käyttää sitä korjauksiin, esimerkiksi VAZ-2107-tuotteille, tämä vaihtoehto sopii hyvin vain "ulkomaisten autojen" korjaamiseen.

Tämä on jo edistyneempi tuote, joka vaatii edistyksellistä ja kallista puuttumista korjauksen aikana.Koska umpijuotettua yksikköä ei juuri koskaan löydy budjettiautoista (esimerkiksi Daewoo Lanos asentaa umpijuotetun version, kun taas Daewoo Sens on tyyppisetti), hieman kalliimmat korjauskustannukset oikeuttavat itsensä lähes koko ajan.

Juottamisen komplikaatioEsimerkiksi kulmakennopakkauksissa on se, että eri metallipaksuudet eivät anna käsityöläisen, edes taskulamppua käsittelevän ammattilaisen, sulattaa juotetta, jonka lämpötila on usein 500-650 astetta. Älä samalla vahingoita muovisäiliötä.

Sen poistaminen tätä varten on myös epäkäytännöllistä, ja voit vahingoittaa tehdasliitäntää, vaihtoehtona on korkealaatuinen fotopolymeeri tai polymeeri.

Tämän seurauksena haluaisin sanoa, että auton alumiinijäähdyttimet muovisäiliöineen, vaikka ne ovatkin melko vaikeita korjata, mutta asiantuntevalla lähestymistavalla ja laadukkailla materiaaleilla, mahdollistavat erinomaisten tulosten saavuttamisen.