Ensimmäiset UAZ-autot, joilla oli lisääntynyt maastohiihtokyky, kehitettiin vuonna 1961 Uljanovskin autotehtaalla. Sen päätarkoitus oli kuljettaa matkustajia ja tavaroita maastossa. Ulkonäöltään auto näyttää amerikkalaiselta jeepiltä. Tällainen tukeva utilitaristinen SUV, vaikkakaan ei aivan mukava, toisin kuin sen amerikkalainen veli. Ensimmäinen auto lähti kokoonpanolinjalta vuoden 1972 lopussa.
Tänään tähän autoon on julkaistu suuri määrä muutoksia. Huolimatta suuresta määrästä nykyaikaisia UAZ-malleja, monet kuljettajat pitävät edelleen vanhoista, todistetuista autoistaan. Joillekin tämä on vain budjettivaihtoehto, toisille - jonkun tai jonkin muisto, ja toisille on muita syitä. Totta, auto vaatii huolellisempaa huoltoa iän myötä. Yksi monien kuljettajien huolestuttavista varaosista on UAZ-jäähdytin, jonka tehtävänä on toimia lämmönvaihtimena, joka yhdistää kaksi jäähdytysjärjestelmän piiriä polttomoottorissa. Jos se kuitenkin toimii huonosti, älä kiirehdi vaihtamaan sitä, vaan yritä ensin puhdistaa se tai juottaa se. Loppujen lopuksi sinulla on aina aikaa heittää se pois. UAZ: n vaihtamista uuteen jäähdyttimeen kannattaa harkita sen jälkeen, kun suoritetut käsittelyt eivät ole tuottaneet positiivista tulosta.
Nykyaikaisten UAZ-autojen harrastajien joukossa on erilaisia versioita jäähdyttimen puhdistuksesta. Yksinkertaisin tapa, jonka jopa aloittelija auton omistaja voi suorittaa kotona, on kuitenkin seuraava:
Video (klikkaa toistaaksesi).
Poistamme jäähdyttimen ja täytämme sen suodatetulla 10-prosenttisella natriumhydroksidiliuoksella - kaustinen sooda, jonka lämmitämme 90 asteeseen.
Annamme seistä 30 minuuttia, minkä jälkeen tyhjennämme liuoksen.
Huuhtelemme patteria 40 minuutin ajan kuuman veden paineella suuntaan, joka palaa veden kiertoon.
Jäähdyttimen vuodot on mahdollista eliminoida erilaisilla lisäaineilla vain lyhyeksi ajaksi. Ajan myötä jäähdytin, sanotaanpa mitä tahansa, vuotaa, ja lisäaineiden käyttö vain pahentaa tilannetta: se lisää kalkkia ja tukkii järjestelmän herkät osat. Joten käy ilmi, että sinun ei tarvitse vain juottaa, vaan myös lisäaineiden käytön jälkeen sinun on ehdottomasti huuhdeltava koko järjestelmä. UAZ-jäähdyttimen juottamiseksi tarvitsemme:
Nykyään voit korvata vanhat alkuperäiset lämpöpatterit uusilla 3160:lla, jotka on valmistanut ShAAZ-tehdas. Niiden lämmönsiirto on 62 tuhatta kcal tunnissa. Uudessa jäähdyttimessä on puolitoista kertaa enemmän putkijärjestelyä. Levyihin verrattuna ne ovat lyhyempiä ja suorempia, mikä parantaa merkittävästi levyn lämmönsiirtoa ja ilmanläpäisevyyttä. Siten nämä patterit jäähtyvät paljon paremmin.
Asennuksen aikana tehtyjen muutosten osalta on tarpeen asentaa vakiopultit alempien vakiopulttien sijaan, koska kierre sijaitsee itse jäähdyttimessä. On myös suositeltavaa siirtää pumpun alempaa letkua hieman alaspäin. Toinen uuden UAZ-jäähdyttimen erottuva piirre on jalkojen puuttuminen, ja kahvan reikä sijaitsee nyt alemmassa hansikaslokerossa.
Ja lopuksi UAZ Patriotin kosher-jäähdyttimestä:
Artikkeli auton jäähdyttimen korjaamisesta - toimintahäiriöiden syyt, vianetsintämenetelmät. Artikkelin lopussa - video jäähdyttimen ammattimaisesta korjauksesta.
Artikkelin sisältö:
Jäähdytyspatterin toimintahäiriöiden syyt
Tyypillisiä toimintahäiriöitä
Kuinka paikantaa jäähdyttimen vuoto
Korjausmenetelmät
Video ammattimaisesta jäähdyttimen korjauksesta
Kun polttoaine on poltettu moottorissa, noin 70 % syntyneestä energiasta muuttuu lämmöksi. Osa lämmöstä menee ulos pakoputken kautta, mutta suurin osa lämmöstä jää moottorin sisään ja lämmittää sen korkeaan lämpötilaan.
Jäähdytyspatteria (lämmönvaihdinta) käytetään estämään moottorin ylikuumeneminen ja haihduttamaan lämpöä ympäristöön, mikä on ajoneuvon jäähdytysjärjestelmän pääkomponentti. Terve ja hyvin huollettu (puhdas) jäähdytin ylläpitää optimaalisen käyttölämpötilan moottorissa, jolloin se voi käydä täydellä teholla.
Jäähdytin, kuten kaikki muutkin auton osat, voi kuitenkin epäonnistua ja lakata suorittamasta tehtäväänsä. Mutta samaan aikaan ei ole ollenkaan välttämätöntä ottaa välittömästi yhteyttä autohuoltoon korjausta varten. Kuten käytäntö osoittaa, useimmissa tapauksissa lämmönvaihtimen toimintahäiriö voidaan poistaa itsenäisesti. Tätä varten sinun on vain tunnistettava rikkoontumisen syy ja osattava poistaa se.
Ei ole niin monia syitä, jotka aiheuttavat ongelmia jäähdyttimen kanssa, ja ehdollisesti ne voidaan jakaa kolmeen tyyppiin:
mekaaniset vauriot;
väärä toiminta;
normaalia kulumista käytön aikana.
Voit myös lisätä tehdasavioliiton, mutta tämä syy on erittäin harvinainen. Useimmissa tapauksissa edellä mainitut syyt johtavat yhteen seuraukseen - jäähdyttimen tiiviyden rikkomiseen. Eli se yksinkertaisesti alkaa vuotaa.
Mutta on toinenkin "seuraus" rikkoutumisesta, joka voidaan todennäköisemmin johtua väärästä toiminnasta - lämmönsiirtolevyjen likaantumista... Yksinkertaisesti sanottuna jäähdyttimestä tulee niin likainen, että se lakkaa vaihtamasta lämpöä ympäristön kanssa, koska kiinnittynyt ja kuivunut likakerros (pöly, hyönteiset, poppelinukka) estää lämmön irtoamisen lämmönvaihtolevyistä.
Tässä tilanteessa tuskin on tarkoituksenmukaista puhua korjauksista, koska ongelma ratkaistaan yksinkertaisesti huuhtelemalla jäähdyttimen rivat juoksevalla vedellä. Muuten, likaa ei voi muodostua vain jäähdyttimen ulkopuolelle, vaan myös sen sisälle tukosten, kalkkikiven ja syövyttävien kerrostumien muodossa.
Pieni kivi, joka vahingossa lensi ulos auton pyörän alta ja vakava onnettomuus etutörmäyksellä, voivat vaurioittaa jäähdytintä mekaanisesti ja siitä seuraa vuotoja. Myös kokemattoman auton omistajan jäähdyttimen puutteellinen huolto, kun hän vahingossa vahingoittaa koteloa, lämmönvaihtoelementtejä tai muita osia, voidaan katsoa myös mekaanisiksi vaurioiksi.
Väärä toiminta voi koostua paitsi jäähdyttimen ennenaikaisesta puhdistuksesta ja pesusta, myös huonolaatuisen jäähdytysnesteen käytöstä.
Nesteen huono laatu voi johtaa sen jäätymiseen ja jäähdyttimen "sulatukseen", jopa lievässä pakkasessa, ja sitä seuraava vuoto. Tai huonolaatuisen nesteen koostumus voi olla niin aggressiivinen, että se syövyttää metallia. Ja tämä johtaa lopulta samaan vikaan - paineenalennus ja vuodot.
Autossa, kuten muussakin tekniikassa, ei ole mitään ikuista. Ja jäähdytyspatteri ei ole poikkeus. Hän ja sen mukana tulevat osat ovat myös alttiita korroosiolle, tuhoutumiselle ja tukkeutumisille käytön aikana.
Tyypilliset jäähdyttimen toimintahäiriöt voidaan jakaa kahteen tyyppiin: ulkoisiin ja sisäisiin.
Ennen kuin aloitat jäähdyttimen korjaamisen, sinun on määritettävä itse vian luonne ja sijainti. Lähes kaikki jäähdyttimen ulkoiset toimintahäiriöt (paitsi tavallinen saastuminen) koostuvat sen tiiviyden rikkomisesta, mikä tarkoittaa, että jäähdytysnestevuodon on oltava.
Nesteen virtauksen intensiteetti jäähdyttimestä voi olla erilainen, ja alkuvaiheessa se on visuaalisesti huomaamaton, mutta säiliössä olevan nesteen tason nopea lasku havaitaan melkein välittömästi. Loppujen lopuksi pakkasnesteen tai pakkasnesteen tason lasku johtaa moottorin ylikuumenemiseen, josta kuljettajan kojetaulussa oleva erityinen lämpötila-anturi ilmoittaa välittömästi.
On kaksi tapaa määrittää nestevuodon paikka. Tässä tapauksessa sinun on tyhjennettävä jäähdytysneste kokonaan jäähdyttimestä ja irrotettava itse jäähdytin, poistettava se autosta ja huuhdeltava huolellisesti.
On välttämätöntä sulkea (sulkea) kaikki jäähdyttimen tuloaukot ja jättää vain yksi. Kaada vettä jäähdyttimeen vasemman reiän kautta. Luo ylipaine jäähdyttimeen saman avoimen reiän kautta pumpun tai kompressorin avulla. Vesisuihku alkaa tulla ulos vaurioituneen alueen reiästä.
Myös irrotettu, tyhjä ja puhdas jäähdytin, mutta kaikki tuloaukot tukossa, on upotettava kokonaan sopivaan vesisäiliöön. Vaurioituneiden alueiden reikistä tulee ilmakuplia. Jos ilmaa ei tule ulos, luo ylipaine jäähdyttimeen pumpulla tai kompressorilla.
On olemassa useita tapoja korjata jäähdytin, mutta kaikki eivät ole saatavilla ja sopivat itsenäiseen "autotalli" tai "kenttä" korjaukseen. Alla tarkastellaan yksinkertaisimpia ja yleisimpiä itsekorjausmenetelmiä yksinkertaisissa olosuhteissa ilman erityisiä ammattilaitteita.
Jäähdytyspatterin ulkoisiin korjauksiin käytetään usein lämmönkestävää liimatiivistettä metallijauheella. Tällaista koostumusta kutsutaan usein "kylmähitsaukseksi" tai "metallitiivisteeksi". Markkinoilla tällaisia tiivisteitä voidaan tarjota käyttövalmiina tai erillisinä komponentteina, joita on sitten sekoitettava, kunnes saadaan homogeeninen massa.
Patterin korjaaminen ulkoisella liimatiivisteellä on varsin tehokasta, mutta vain edellyttäen, että asiaankuuluvia teknisiä vaatimuksia noudatetaan kussakin työvaiheessa:
jäähdytysneste on tyhjennettävä kokonaan jäähdyttimestä;
korjattavaksi tarkoitettu ulkopinta on poistettava perusteellisesti rasvasta ja käsitelty kevyesti viilalla tai hiomakankaalla, kunnes muodostuu hieman karhea pinta;
suurten reikien (yli 2 mm) tiivistämiseen voidaan käyttää metallilappuja, joissa on rasvaton ja käsitelty pinta.
Tiiviste levitetään reiän ympärille (halkeama). Ensimmäinen kovettuminen tapahtuu 2-3 minuutissa ja täydellinen kovettuminen 24 tunnissa. Tuotetta voidaan käyttää 24 tunnin kuluttua.
Metallitiivisteen etuna on, että sen lämpölaajenemiskerroin on lähellä metallin lämpölaajenemiskerrointa, ja jos kaikki tehdään oikein, tiivistetty jäähdytin voi toimia vielä useita vuosia.
"Kemiallisia tiivisteaineita" kutsutaan joskus "jäähdyttimen kunnostusnesteeksi" tai "jauheen pelkistysaineeksi". Vastaavasti tällaiset tiivistysaineet ovat jauheita ja nestemäisiä.
Vuodon poistaminen tiivisteaineella (sisältä) ei ole vaikea prosessi. Tiiviste kaadetaan jäähdytysjärjestelmään, minkä jälkeen se joutuu kosketuksiin ilman kanssa ja muodostaa polymeeritulpan, joka tukkii vuodon kohdalla olevan reiän.
Tällä menetelmällä on kuitenkin vakava haitta - tiiviste tukkii jäähdytysjärjestelmän., jonka jälkeen järjestelmä (ja ilmastointilaite, jossa on myös liesi) on huuhdeltava kokonaan. Siksi tiivisteen sisäinen käyttö on suositeltavaa vain hätätilanteessa, kun vuoto on kiireellisesti korjattava. Tällaisella tiivisteaineella voi ajaa enintään 100 km.
Patterien korjaamista juottamalla ei pidetä vain luotettavampana, vaan myös vaikeampana ja aikaa vievämpänä. Tämä itsekorjausmenetelmä ei kuitenkaan sovellu kaikille lämpöpattereille.Esimerkiksi on parempi olla käyttämättä sitä alumiiniseoksesta valmistettujen lämpöpattereiden korjaamiseen, joita on erittäin vaikea korjata normaaleissa olosuhteissa. On parempi, helpompaa ja nopeampaa tiivistää tällaiset patterit metallitiivisteellä. Messinkilaitteita pidetään sopivimpana kotikorjaukseen juotosraudalla.
Messinkipatterin juottamiseen tarvitset:
juotoskolvi, jonka teho on vähintään 50 W;
juotoshappo (happo- ja sinkkiliuos) - metallin puhdistamiseen oksidista;
booraksijauhe (fluksi) - oksidikalvon neutraloimiseksi ja nestemäisen juotteen parempi leviäminen;
juottaa.
metalliharja, hiekkapaperi tai viila.
Saumakerroksen levityspinta on esipuhdistettava lialta ja pölystä. Korroosion ja hapettumisen merkit poistetaan teräsharjalla. Työpinta käsitellään hiomakankaalla (tai viilalla) kiiltäväksi metallin tarttuvuuden (adheesion) parantamiseksi juotteeseen. Juotosraudan kärjen tulee olla puhdas ja vailla vanhaa juotetta ja hilsettä. Työtaso on lämmitettävä välittömästi ennen juottamisen aloittamista.
Tärkeä! Juotos voidaan suorittaa vain tietyllä etäisyydellä tehdasaumasta, koska messingillä on korkea lämmönjohtavuus ja se voi sulattaa tehdasauman.
Jäähdyttimen juottaminen ei ole niin helppoa kuin miltä näyttää ensi silmäyksellä. Jos sinulla ei ole riittäviä vähimmäistaitoja juotosraudalla työskentelemiseen tai et ole varma kyvyistäsi, on parempi ottaa yhteyttä asiantuntijaan.
Jos jäähdytyspatterissa on laajoja vaurioita, mutta samalla se on paikallinen (eli sijaitsee yhdessä paikassa), ongelma voidaan ratkaista tukkimalla vaurioituneet putket.
Yleensä vaurioituneet putket puristetaan tiukasti (litistetään) pihdeillä molemmilta puolilta mahdollisimman lähelle vaurioitunutta aluetta. Tällä yksinkertaisella tavalla jäähdytysnesteen vuotaminen viallisista rei'istä estetään.
Yleensä tällaisiin radikaaleihin toimiin ryhdytään "kenttäolosuhteissa", kun tilanteesta ei ole muuta ulospääsyä. On muistettava, että autoa on mahdotonta käyttää pitkään tällaisen radikaalin korjauksen jälkeen, ja tukkeutuneiden putkien lukumäärä ei saa ylittää 3-4 kappaletta.
Uusimmissa automalleissa on yhä enemmän jäähdytyspatterit muovitynnyreillä ja alumiiniseoksesta valmistettu keskiosa. On muistettava, että tällaisten patterien korjaamiseen ei tarvitse tuhlata aikaa, koska niitä ei voida korjata ollenkaan - ne on vaihdettava välittömästi.
