DIY jäähdyttimen korjaus Tavria

Blogi, joka kuvaa korjauksen, käytön ja matkustamisen historiaa autolla ZAZ-1102 "Tavria" Likseichistä.

Jos auto on jo vanha, suosittelen kiinnittämään huomiota metalliseen paluuputkeen, joka sijaitsee käynnistimen yläpuolella. Minun tapauksessani sisällä oleva putki oli kauheassa kunnossa - kaikki kuorissa, ruosteessa, pakkasnestettä tihkui jo sen läpi. Se on kiinnitetty kahdella pultilla sylinterilohkoon tiivisteen kautta. Putki ja tiiviste vaihdettu.

Pumppu (vesipumppu) saattaa epäonnistua hitaasti. Sen kunnon arvioimiseksi sinun on poistettava tasahampaisen hihnan kansi ja kosketettava pumpun alaosaa sormella. Tarkista, onko tyhjennysreiän alue märkä (jos roikkuu jäätymisenestoainetta). Jos se on märkä, on aika vaihtaa pumppu. Jos tätä hetkeä ei seurata, pumpun laakeri voi jumittua ajan myötä ja nokka-akselin käyttöhihnan hammashihna katkeaa (käytännössä oli). Kun irrotat pumppua, sinun on vaihdettava sen alla oleva tiiviste (ja voidella se esimerkiksi litolilla). Revi vanha tiiviste varovasti irti. Myynnissä vasen ja tehdastiivisteet. Nauhan paksuuden ero näkyy visuaalisesti. Ja tämä paksuus määrää juoksupyörän ja sylinterilohkon välisen raon, ts. pumpun suorituskyky. Kun vaihdoin pumpun tehdastiivisteellä, pumppu alkoi pumpata paljon voimakkaammin, paluuvirtaus vahvistui ja moottori tuskin lämpenee ruuhkassa.

On parasta ostaa putkikiinnikkeet jakoavaimella. Aluksi niitä on kiristettävä useita kertoja, koska kumi puristuu sisään ajan myötä. Varsinkin alkutalven aikana pakkasneste voi alkaa vuotaa ja puristimet on kiristettävä. Olen asentanut Norma-kiinnikkeet.

Paksut nännit myydään settinä. Hintaluokka 50-160 UAH. En suosittele sinua laittamaan halpoja, tk. kumi on erittäin huonolaatuista. On parempi asentaa WOLMOT Polandin kallein (niin sanottu tehdas) tuotanto.

Jäähdytysjärjestelmään on tyhjennettävä ja kaadattava pakkasnestettä, kun liesi on päällä (hanan on oltava auki). Kun olet kaatanut pakkasnesteen käsin, voit puristaa paksuja putkia ilman poistamiseksi. Lisäksi täytön jälkeen sinun on käynnistettävä moottori ja nostettava paisuntasäiliö maksimikorkeuteen (niin pitkälle kuin putket sallivat) ja pidettävä sitä vähän aikaa. Tämä poistaa ilman jäähdytysjärjestelmästä.

Kun pakkasneste on kaadettu järjestelmään, sinun on tarkistettava jäähdytysjärjestelmän toiminta. Lämmitämme moottoria joutokäynnillä ja säädämme sen lämpötilaa laitteella ja säädämme käsin jäähdyttimen alaosan lämpötilaa. Vasta kun laitteen nuoli saavuttaa 90 astetta, jäähdyttimen alaosan tulee kuumeta. Sen jälkeen jäähdyttimen tuulettimen pitäisi käynnistyä hetken kuluttua. Tämä tarkoittaa, että termostaatti on hyvässä toimintakunnossa. hän käynnisti pakkasnesteen suuressa ympyrässä (jäähdyttimen läpi).

Päivitetty:
Kun ostat liesihanaa, tarkista, vuotaako se suljettuna. Tätä varten sinun täytyy puhaltaa siihen. Hyvä hana ei vuoda mitään. Kun huonon venttiilin kahva huojuu, venttiili saattaa alkaa vuotaa. Hyvässä hanassa virtauksen säätimen nupissa ei saa olla välystä, muuten takka voi jatkaa toimintaansa hanan ollessa kiinni. Kun kytket kaapelin nosturiin, varmista, että kaapeli ei aiheuta sivuttaista kuormitusta nosturin kahvaan (muuten kahva on vinossa). Tätä varten kaapelin pää tulee taivuttaa siksakiksi suorassa kulmassa, jotta kaapeli pääsee liikkumaan jonkin verran vapaasti vasemman-oikean kahvan reiässä. Nämä ovat välttämättömiä olosuhteita, jotta uunin patteri on kylmä, kun hana on kiinni (tarkistamme sen käsin).

Päivitetty 22.10.2012:
Takan kolmannen nosturin vaihdon jälkeen päätin asentaa VAZ-nosturin. No, ZAZ ei osaa tehdä liesihanaa.No, ainakin halkeilee, se virtaa, se ei estä virtausta. Joten ostin VAZ-2108:sta, malli LV 0108, valmistaja Luzar. Runko alumiinia, keraamiset osat.

Kun se on maalattu punaiseksi, leikkasin sen pois rautasahalla. lepää jakoputkea vasten asennuksen aikana. Kaapelin kiinnitys on sama kuin Tavriassa. Ainoa ero on, että venttiilin vipu "kiinni" ja "auki" asennossa toimii päinvastoin kuin meidän. Ja jouduin lyhentämään kaapelin keskiydintä hieman, jossain 1 cm.. Nosturi pysyy siistinä suuttimissa ja tämä riittää. Hana toimii edelleen täydellisesti, sulkee virtauksen tiukasti, lämpökäsi kiukaan jäähdyttimessä ei tunnu ollenkaan, kun se on kiinni. Se maksaa 55 UAH.

Päivitetty 10.11.2014
Anturi jäähdyttimen tuulettimen käynnistämiseksi epäonnistuu usein. Ja jopa ostat uuden, laitat sen päälle ja se joko käynnistyy tai sammuu väärässä lämpötilassa. Joukko TM-108 anturin valmistajia - erilaisia ​​Vernetoffeja ja muuta paskaa. Ja usein valmistajaa ei ole ilmoitettu anturissa ollenkaan. Käytäntö on osoittanut, että OJSC Kaluga Avtopribor Plant (KZA) tuotantotilat on asetettava 92/87 asteeseen. Näyttää siltä, ​​​​että ZAZ on asentanut nämä anturit. Kytkee tuulettimen päälle ja pois päältä oikein oikein.

Päivitetty 26.09.2015
Lieden patterin vaihto. Jäähdyttimeni vuoti paljon, varsinkin kylmällä säällä. Ostin uuden Luzar Comfortin paremmilla ominaisuuksilla. Jäähdytin on alumiinia, juotetuilla putkilla, jossa on lisääntynyt lämmönsiirto ja pienempi aerodynaaminen vastus. Se näyttää erittäin kiinteältä ulkonäöltään. Vaihtaminen on helppoa. Irrota kaksi lämmittimen pulttia torpedon alta. Sulje lieden hana. Irrota liesiputket jäähdyttimestä. Korvattuun astiaan valuu vähän pakkasnestettä. Kiinnitä jäähdyttimen johtojen tulpat. Vedä lämmittimen koteloa hieman itseäsi kohti. Ruuvaa irti kolme ruuvia, jotka kiinnittävät jäähdyttimen lämmittimen sivulla matkustajan jalkojen puolelle. Irrota vanha jäähdytin. Käynnistä liesituuletin ja puhalla kaikki roskat pois liesistä. Kerää takaisin.

Se lämmittää tietysti paremmin kuin vanha, se on myös puhallettu ulos lähes kaksi kertaa vahvemmin. Lämpimän ilman virtaus tuntuu voimakkaammin. Ja mikä tärkeintä, se ei virtaa vielä.

Päivitetty 01.10.2015
Ostin uuden paisuntasäiliön korkin. Valmistaja FEBI Bilstein. Malli 02269. Vähän kuin Saksassa valmistettu. Hinta 2 dollaria. Valmistettu tiettyihin Volkswagen- ja Audi-malleihin. Yksi ongelma. Kanteen piti laittaa ylimääräinen tiiviste, koska yhdellä tiivisteellä kansi ruuvataan säiliöön ei hermeettisesti. Luzar otti tiivisteen kannesta. Katsotaan miten toimii, muuten kannet eivät kestä vuottakaan - venttiili pettää ja jäähdytysjärjestelmä repeytyy jossain.

Nyt vaikutelmia 80 asteen termostaatista. Moottorin lämpötila tuskin koskaan nouse yli 80 asteen. Ei kaupungissa eikä maantiellä. Ilman lämpötila oli +4 astetta. Ryömimällä 2-3 vaihteella varikkoa pitkin, noin 20 kilometriä täydellä autolla, kerran lämpötila nousi 90 asteeseen noin pariksi minuutiksi. Liesi lämpenee yleensä kuten ennenkin - en huomannut eroa. Talvella moottori on luultavasti kylmä, mutta kesällä hyvä. 87 asteen termostaatti oli hieman kuuma kesällä. Kuumassa, varsinkin pysähtymisen jälkeen, moottori ylikuumeni. Krimillä vuoristossa 2. vaihteen korkealla nousulla lämmitin yli 100:n. Yleisesti ottaen ainakin ota ja laita kesä- ja talvitermostaatit. Pakkaset tulee, testaan ​​sen.

Miksi termostaatit menevät. Monissa tapauksissa jäähdytysjärjestelmässä olevien roskien takia. Siksi asensin tällaisen laitteen.

Säiliön paluulinjaan leikattiin läpinäkyvä polttoainesuodatin. Se kestää lämpötilaa ja painetta järjestelmässä. Siihen on jo ilmestynyt roskat ja jonkinlainen liete. Pian laitan uuden suodattimen öljykaivolla. Ehkä se puhdistaa hieman vanhaa järjestelmääni. Vaikka olen jo pestänyt sen kemiallisilla pesuilla, jotain leijuu silti sisällä.

UPD 01/08/2016 Termostaattitesti 80 asteessa -23 pakkasella.
Joten lähdin reissulle moottoritielle (100 km) -23 astetta yli laidan ja 90% ilmankosteutta. Halusin ottaa pahvilaatikon jäähdyttimeen - unohdin sen kotiin.Tämän seurauksena moottorin lämpötila oli aina hieman alle 80 astetta, samoin kuin syksyllä +5 astetta. Sinun ei tarvitse laittaa pahvia jäähdyttimeen. Moottorin työntövoima on normaali, kuten myös 87-termostaatti. Kaasutin ei jäätynyt missään, XX on normaali. Liesi lämpeni hyvin, en huomannut eroa 87:stä. Johtopäätös - talvella 80 asteen termostaatti selviää hyvin tehtävistä. Toistaiseksi minulla on kaikki.

UPD 03/05/2016 Jäähdytyspatterin vaihto
Jäähdyttimeni alkoi vuotaa voimakkaasti. Jatkuvasti suuri pakkasnesteen lätäkkö. Päätin ostaa Luzarin valmistaman alumiinijuotetun jäähdyttimen litteillä putkilla. Juotettu, tämä tarkoittaa, että putket juotetaan säiliön sivulle eikä kumitiivistetä. Kun vanha jäähdytin irrotettiin, kävi ilmi, että sen alempi muoviliitin oli rypistynyt (mahdollisesti puristimella ylikiinnityksestä) ja tässä paikassa oli vuoto. Se virtasi myös paikoissa, joissa jäähdyttimen muovisäiliö puristui. Minulla oli jäähdytin "Zlit". Se on myös juotettu pyöreillä putkilla ja on palvellut melko pitkään - yli 13 vuotta.

Jäähdyttimessä on kaksi höyrynpoistoliitäntää. Siellä oli vain oikea reikä (lähellä anturin). Reikä porattiin 4 mm:iin ja siihen laitettiin paluuputki. Katsotaan kuinka moottori lämpenee nyt, muuten verkossa käydään paljon keskustelua aiheesta "kumman puolen pitäisi olla paluuputki". Toinen jäähdyttimen ominaisuus on sen erittäin ohuet putket. Ehkä on mahdollista tukkeutua roskilla, mutta meillä on suodatin 🙂

Aivan oikein, lämpöpatterit piti ostaa Luzarin tuotteista. Koska Luzar on Luganskin lentokonekorjaustehtaan tuotteiden venäläinen tavaramerkki. Jolle asennettiin rauhan aikoina saksalainen jäähdyttimen tuotantolinja. Tämän Internet-linjan kohtaloa ei voitu jäljittää. Wikipedian mukaan "venäläiset puolustajat" varastivat tehtaan ja vietiin Mordoriin (mahdollisesti vain ilmayksikkö). On kuitenkin näyttöä siitä, että patterit ovat nyt Pietarin valmistamia ja että laatu ei ole nyt "ei ollenkaan sama". Huhutaan myös, että linja on siirtynyt Harkovaan ja ilahduttaa meitä edelleen normaaleilla pattereilla. Joka tapauksessa tuotantopaikkaa ei mainita jäähdyttimen etiketissä ja siinä on ammattiviivakoodi.

Matkusti ympäri kaupunkia tällä jäähdyttimellä ja oikeanpuoleisella paluuputkiliittimellä. Kadulla +2 astetta. En huomannut eroa moottorin lämpenemisnopeudessa. Moottorin lämpötila oli kaikissa tiloissa 80 astetta, jäähdyttimen tuuletin ei koskaan käynnistynyt.

PÄIVITYS 14.4.2016
Taistelu jäähdytysjärjestelmän kanssa jatkuu. Pakkasnestesäiliön sininen "saksalainen" kansi on buginen. Ei vähennä painetta. Putket ovat kovia kuin kivi. Otin kauan sitten ostamani Luzar-kannen. Telineelläni se ei vuotanut ilmaa 2 atm asti. Päätin lyhentää venttiilin jousta kierroksen verran. Hän heilutti saksilla metallia. Kun irrotin kannen, huomasin, että venttiili oli jumissa, tuskin repi sitä irti. Ja tämä on vielä uudessa kannessa! Puhdas kumi, joka on tarttunut puhtaaseen, kuivaan muoviin. Nyt kun se toimii, kumiputket eivät ole kiveä. Mutta tämä kansi on niin buginen asia, että sinun on tarkistettava säännöllisesti järjestelmän paine, muuten se rikkoo jotain. Pian kyllästyn siihen ja aion ajaa ilmanpaineella jäähdytysjärjestelmässä. Joko en kierrä kantta tai vedän venttiilin ulos.

PÄIVITYS 26.8.2016
Luzar-säiliön kansi ei alkanut kiertyä tiukasti, lanka ohitetaan ja vääristyy. Pakkasnestettä vuotaa kannen alta. Otin vanhemman Luzar-kannen - se kiertyy normaalisti. Tiiviste vaihdettu - ei auta. Järjestelin kannen täytön uudesta vanhaan ja ruuvasin sen säiliökuoppaan tiukasti kiinni. Mitä kannelle tapahtui. lämpötila johti hänet johonkin.

PÄIVITYS 8.5.2017
Säiliön kannen venttiili on taas jumissa. Olen kyllästynyt siihen. Vaihdoin niitä joukon eri valmistajia, lyhensin jousta. Yleisesti ottaen ruuvasin kantta hieman irti paineen ja siilin lievittämiseksi. En vaivaudu enää korkkien/venttiileiden kanssa. Lakatkaa maksamasta käsintehtyjä kansiinsinöörejä 🙂

Hei kaikki! Tällainen ongelma - nyt ajelen ympäri Eurooppaa Tavriassa)) Lieden patteri on peitetty, paikallisilla huoltoasemilla ei ole aavistustakaan kuinka se vaihdetaan.Apua, pliz, ratkaisu ongelmaan. (Michael)

Hyvää iltapäivää, Mikhail. Olemme valmiita antamaan sinulle suosituksia ongelman ratkaisemiseksi.

1. Ensinnäkin, irrota tyhjennystulppa avaimella, aseta astia sen alle ja tyhjennä jäähdytysneste järjestelmästä. Jos Tosol vaihtuu jäähdyttimen mukana, se tulee myös tyhjentää jäähdytyspatterista. Etsi sen jälkeen oikeasta alakulmasta tyhjennystulppa ja ruuvaa se irti.
2. Sitten on tarpeen löysätä letkujen puristimet, jotka johtavat vaihdettuun laitteeseen. Puristimien löytämisessä voi olla ongelmia, ne ovat yleensä piilossa. Avaa ensin letkunkiristimet, jotka toimitetaan hanaan, letku voidaan irrottaa. Irrota sitten puristin ja irrota letku vedenjakoputkesta.
3. Seuraavat toimenpiteet suoritetaan matkustamosta. Kuljettajan puolella on tarpeen irrottaa liesi ja virtajohdot. Paneelista lämmittimeen menevä kiinnityslista on irrotettava (joissain Tavriassa sitä ei välttämättä ole).
4. Käytä 10-kantaista avainta, sinun on ruuvattava irti useita lämmittimen runkoon asennettuja muttereita. Tämä voi olla hankalaa, joten käytä jatkojohtoa. Ota huomioon myös se, että niin sanottuihin nastoihin mahtuu maadoituskaapeleita, joten kun keräät kaikki elementit, laita ne takaisin paikoilleen. Samalla tavalla sinun on irrotettava etumatkustajan istuimen sivulle asennetut mutterit.
5. Nyt pääasiaan. Kiukaan runkoa tulee painaa hieman alas ja vetää itseäsi kohti. Näin pääset käsiksi laitteen jäähdyttimen letkuihin, jotka on poistettava.
6. Seuraavaksi sinun tulee irrottaa useita itsekierteittäviä ruuveja, jotka kiinnittävät laitteen, ja irrota se uunin rungosta Phillips-ruuvimeisselillä. Itse koria ei tarvitse poistaa, koko toimenpide suoritetaan auton sisätiloissa.
7. Viimeinen vaihe on uusien laitteiden asennus. Muut kokoonpanovaiheet suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.

Kuinka korvata laite ZAZ 1102:n torpedon poistamisella - katso video (videon kirjoittaja - Alexander Lamanov).

muuttaa yksiselitteisesti. kaikenlaiset jauheet voivat tukkia uunin patterin, ja sitten kaksi patteria on vaihdettava. Laitoin itselleni kuparisen
valaisevan sijasta ja sai rulezin. 🙂

Jotkut ammattilaiset ensin taivuttavat nämä antennit ja poistavat muovisäiliön kokonaan, tekevät auditoinnin, päällystävät kaikki liitokset tiivisteaineella ja koottavat. Mutta IMHO, tämä tulisi tehdä vain "aivan kuolleelle" jäähdyttimelle, jotta se ei saa myöhemmin "sikittömän tuskallista" 😉

Jos se virtaa alumiiniputkesta, voit juottaa sen (tarvitset kokemusta alumiinin juottamisesta ja ole varovainen muovisäiliöiden kanssa) tai laittaa siihen puristimen.

Konfaa kutsutaan "kokemuksen jakamiseksi" ja mikä tahansa kokemus voi olla hyödyllinen luovalle henkilölle.
Riittää, kun korvataan "puiset chopikit" neuvoissa "kierteitetyillä messinkitulpilla, jotka on istutettu tiivisteaineeseen", ja korjattu jäähdytin voi palvella pitkään.

On selvää, että sinun on kyettävä leikkaamaan langat tarkasti, viettämään aikaa korjauksiin.

On helpompi maksaa 20 dollaria uudesta liesistä ja 10 dollaria asennuksesta, mutta miksi sitten ylipäätään kysyä kysymyksiä konfoossa? Jotain on rikki - mene huoltoon, maksa rahat äläkä ajattele mitään.

Jos auton jäähdytin vuotaa, useimmat meistä turvautuvat sen vaihtamiseen. Useimmissa tapauksissa jäähdytintä ei kuitenkaan voida vaihtaa, vaan korjata. Joskus taitoja ei vaadita, mutta joskus se on mahdotonta tehdä ilman tietoa hitsauksen tai juottamisen alalla. Opimme määrittämään kunnon ja yritämme palauttaa jäähdyttimen omin käsin.

Yleisin ongelma on jäähdyttimen vuotaminen vanhuuden vuoksi. Jäähdytysneste (jäähdytysneste) valuu ulos metallin ja muovin välisistä liitoksista, mikä johtaa automaattisesti moottorin ylikuumenemiseen. Korvaavaa jäähdytintä ei aina ole mahdollista löytää, ja korjaukset maksavat vähintään 2 kertaa halvempia kuin uusi.

Lisäksi puhumme auton jäähdyttimistä yleisesti, eikä sillä ole väliä, onko kyseessä lämmittimen jäähdyttimen, ilmastointilaitteen jäähdyttimen vai moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen korjaus.

Jäähdyttimen korjaus kemialla. Pienet vauriot voidaan korjata erikoistuotteilla, jotka tunnetaan markkinoilla jäähdyttimen kunnostusnesteinä, jäähdyttimen tiivisteaineina tai jauhepelkistysaineina. Toimintaperiaate on suunnilleen sama: kaada jäähdyttimen pelkistysaine moottorin jäähdytysjärjestelmään (SOD). Tuloksena oleva seos tiivistää halkeamat joutuessaan alttiiksi ilmalle.

Kemia eroaa kemiasta, joten on mahdotonta vastata tällaisen menetelmän laadusta kokonaisuutena. Esimerkiksi heikkolaatuinen pelkistysaine ei ehkä auta, vaan päinvastoin vahingoittaa sitä tukkimalla koko SOD:n. Esimerkiksi takka lopettaa lämmittämisen ja on tarpeen huuhdella SOD tai vaihtaa takan patteri. Parempi kemia pystyy poistamaan jäähdyttimen vuodon vain hetkeksi (useista päivistä useisiin kuukausiin). Siten jäähdyttimen korjaamiseen tarkoitettu kemia on vain väliaikainen ratkaisu ongelmaan.

Patterien korjaamiseen on suosittu menetelmä. Se koostuu reikien paikkauksesta kylmähitsauksella (muovailuvahan kaltainen materiaali, joka kovettuu käytön jälkeen). On parempi sulkea pieni reikä jäähdyttimeen sen jälkeen, kun työtaso on poistettu hyvin. Jos jäähdyttimen reikä on suuri, voidaan paikkana käyttää tinapalaa, joka liimataan jälleen kylmähitsauksella.

Korjaamme jäähdyttimen kennoa epoksihartsin ja kovettimen seoksella. Poista rasva ja kaada aine vaurioituneeseen kennoon ja tasoita se lastalla. Nyt jäähdyttimen reiät on 100 % tiivistetty.
Yleisesti ottaen kansanmusiikkimenetelmä sisältää monien materiaalien käytön tiivistämiseen, näytin vain tärkeimmät. Päätä itse, voidaanko tätä lähestymistapaa kutsua laadukkaaksi jäähdyttimen korjaukseksi.

Seuraava ohje edellyttää hitsauksen ja juottamisen perustaidot.
Jäähdyttimen pysyvää korjaamista varten se on irrotettava, mutta ennen sitä jäähdytysneste on tyhjennettävä siitä (kuvattu yksityiskohtaisesti jäähdyttimen puhdistusta käsittelevässä artikkelissa). Nyt kun jäähdytin on purettu, voimme selvittää sen kunnon, voidaanko patteri korjata tai vaihtaa uuteen.

Korjaa jäähdytin juottamalla. Puhdistamme kunnostettavan paikan hyvin ja juotamme palan messinkiä (messinkipatterit). Täällä sinun on turvauduttava kaasupolttimen ja juotosraudan käyttöön.

Jos jäähdyttimen putket ovat halkeilleet, on parempi vaihtaa ne uusiin. Kuumenna juotetta, kunnes se pehmenee ja ota putki pois säiliöstä. Sen tilalle juotetaan uusi. Tämän menetelmän haittana on korkeiden lämpötilojen vaikutus jäähdyttimen elementteihin, mikä johtaa sen sisäiseen muodonmuutokseen. Siksi on parempi käyttää argonkaarihitsausta (argonhitsausta).

Patterin korjaus argonhitsauksella. Täytemateriaalina tässä on erityinen hitsattu alumiinilanka. Erikoisvarusteet ovat täällä välttämättömiä. On huomattava, että argonilla käsitellyt paikat suojataan hapettumiselta.
Jäähdyttimen korjaus kaasudynaamisella ruiskutuksella. Kun erikoisjauhetta kiihdytetään jäähdyttimen sisäpintaa pitkin erittäin suurella nopeudella, vaurioituneelle pinnalle muodostuu 1-1,5 mm paksu pinnoite. Ei ole mitään järkeä kuvata näitä kahta menetelmää, koska niitä ei voi tehdä kotona.

Auton jäähdyttimen korjaamiseen on useita tapoja, joista jokaisella on omat etunsa ja haittansa. Yhdessä tapauksessa jäähdyttimen korjaus tapahtuu lyhytaikaisesti ja toisessa pitkään. Jos epäilet kykyjäsi, on parempi uskoa jäähdyttimen palauttaminen asiantuntijoille ja argonhitsaukseen. He eivät vain korjaa, vaan puhdistavat jäähdyttimen välittömästi ja asentavat haluttaessa messinkisäiliön.

Jos jäähdytin vaurioituu auton etutörmäyksen jälkeen, korjaukset maksavat melkoisen pennin. Tässä tapauksessa on oikeampaa ostaa uusi korkealaatuinen jäähdytin.

Tavria 1102:n jäähdyttimen ja jäähdytystuulettimen vaihtaminen tuulettimella ja diffuusorilla, joilla on suurempi halkaisija ja yksinkertaisesti sanottuna ruiskutuksesta kaasuttimeen.

Teet kaikki muutokset autosi suunnitteluun OMALLA vastuullasi.

Tue projektin ja kanavan kehitystä tykkäyksellä.
Ja kenellä on ylimääräinen rupla tai dollari tai äärimmäisissä tapauksissa grivna uusille osille ja uusi "kolhoosi" lompakon alla:
WebMoney
R734069671634 (rupla)
Z272368419341 (dollari)
U390059856258 (hryvnia)

Haluan todella saada hyvän instrumentin.
Onnea kaikille.

Kaasutinsarjan tuulettimen käynnistämiseksi sinun ei tarvitse kytkeä sytytystä päälle. Carson toimii akulla. Joten oikosuljemme anturin kaksi johtoa ja voila, se toimii. Mutta ruiskuttaessa releen kautta sytytysvirta päällä. Onnea

Hei, minulla on kysymys jäähdytysmoottorin vaihtamisesta sinun kaltaiseen. Miten se toimii ja onko sinulla kommentteja tästä moottorista ja diffuusorista?

Sergei Bespalov toimii hyvin. Ei kommentteja. Sama diffuusori ja moottori ovat Slavutin ruiskutusversioissa. Käy hiljaisemmin, jäähtyy nopeammin.

No, koko luokka. Molochaga, joka suoritti tällaisen kokeen. Kysymys piinaa, lämmitetäänkö sitä enemmän, vähemmän, ilman muutoksia?

MexaniK_Sanya alkoi jäähtyä nopeammin lisäterien ansiosta

Kaverit, hän lopetti lämpenemisen jäähdyttimen vaihtamisen vuoksi urheilujäähdyttimellä. Ja carson käynnistyy lämpötila-anturilla, se ei välttämättä toimi tarkasti, voit tarkistaa sen sähkölämpömittarilla. Ja sinun on myös tarkistettava termostaatti, se ei välttämättä aukea tai jää keskelle. Joko kiertoa ei ole, tämä on ongelma paisuntasäiliön korkissa. Yleensä tämä on maaginen auto))))

Vyacheslav Bondarevsky jäähtyy nopeammin ja tuuletin sammuu kesällä. Kesällä vanha, vaikka selvisi, sammui harvoin + potkurin melu on pienempi. Pyöritän eteenpäin.

Mikä on tuulettimen moottorin teho?

Tietoja varaosista. Siitä lähtien Tavriyakh- ja Slavutah-kiuaspatterit (lämmitin) Vaz-2108:sta , niin sinulla on erittäin laaja valikoima. Voit pysähtyä korkealaatuisessa venäläisessä jäähdyttimessä (VIS, DAAZ, LUZAR) tai säästää niin paljon kuin mahdollista, lähteä seikkailuun ja ostaa kiinalaisen tuotteen - LSA, AT, Roadmap. Valinta on aina sinun. Mitä tulee suosituksiin, esimerkiksi valitsen hyvin usein "kultaisen keskikohdan" - "LUZARin" valmistamissa lämpöpattereissa. Ei kallis ja laadukas.

Kiuaspatteria (lämmitintä) ostaessasi kannattaa myös miettiä jäähdytysnestettä. Eli päätä, mitä täytämme jäähdytysjärjestelmään jäähdyttimen vaihtamisen jälkeen - vanha pakkasneste tai vesi, uusi pakkasneste (tai pakkasneste). Jos jäähdytin vuotaa ja joutuisi lisäämään vettä, olisi parasta lisätä uusi jäähdytysneste, varsinkin jos talvi on aivan oven takana tai on jo tullut (ilmeyden lakina jäähdytin vuotaa juuri silloin kun ensimmäinen pakkasia). Muistutan, että Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 autojen jäähdytysjärjestelmä sisältää 7 litraa pakkasnestettä .

Työkalu, joka tulee tarpeeseen vaihdettaessa itsenäisesti uunin (lämmittimen) patteri autoihin Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: jakoavain 14:lle, hylsyavain 10:lle, litteät ja ristipääruuvitaltat, säiliö jäähdytysnesteen tyhjentämiseen.

Ja sujuvasti siirrymme pääasiaan - kuvaus uunin jäähdyttimen (lämmittimen) vaihtamisesta autoissa Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 omin käsin:

1. Ensinnäkin avaimella 14, sinun tulee ruuvata irti sylinterilohkon tyhjennystulppa (kuva 2) ja tyhjentää pakkasneste (tai mikä tahansa siihen täytetty) aiemmin valmistettuun astiaan. Jos päätät vaihtaa jäähdytysnesteen yhdessä jäähdyttimen kanssa, neste on tyhjennettävä jäähdytysjäähdyttimestä. Voit tehdä tämän etsimällä ja ruuvaamalla tyhjennystulpan jäähdyttimen oikeasta alakulmasta (kuva 3).

2.Seuraavaksi sinun on ruuvattava irti uunin kahden jäähdyttimen putken puristimet. Näet niiden sijainnin kuvista 4 ja 5. Eikö olekin erittäin kätevä paikka? Kuinka hyvin puristimet ovat piilossa! Tässä on kyse tästä epämiellyttävästä yllätyksestä, kuten edellä sanoin. Voit toki yrittää kiertää niitä ruuvimeisselillä tai jakoavaimella ja samalla muistaa, että samalla tavalla pitää ne silti kiristää. Kuten he sanovat, jos kärsit pitkään, jotain selviää! Tai voit tehdä sen helpommin, viimeisenä keinona teen niin.

3. Ruuvaa ensin irti lieden hanaan menevä putkikiristin (kuva 6). Irrota haaraputki. Seuraavaksi ruuvaamme puristimen irti ja poistamme haaraputken vedenjakeluputkesta (kuva 7).

4. Kiipeämme autoon ensin kuljettajan puolelta. Irrotamme johdot uunin sähkömoottorin (kuva 8) ja virtalähteen (kuva 9) lisävastuksesta. Ruuvaamme irti kiinnitystangon, joka menee torpedosta lämmittimen runkoon, jos sellainen on, tietysti (kuva 10)

5. Kierrä päätykappaleella, jatkojohdolla, 10-avaimella irti lämmittimen rungon kaksi mutteria (kuva 11). Huomaa, että näissä tapeissa "roikkuu" massiiviset johdot; älä unohda laittaa niitä takaisin paikoilleen kokoamisen yhteydessä. Ruuvaamme irti samat kaksi mutteria oikealla, matkustajan puolella (kuva 12).

6. Kiukaan runko lasketaan alas ja hieman itseämme kohti. Nyt pääsy uunin patteriputkiin on helpompaa (kuva 13). Ruuvaamme ne irti. Jää vain irrottaa kolme itsekelausruuvia (kuva 14) ja vetää uunin jäähdytin ulos rungosta. Eli lämmittimen koteloa ei tarvitse irrottaa matkustamosta. Teemme kaiken paikan päällä. Uuden jäähdyttimen asennus. Ja suoritamme kokoonpanon päinvastaisessa järjestyksessä.

Siinä kaikki! Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 autojen lieden (lämmittimen) jäähdyttimen vaihto onnistui ja nopeasti. 1-1,5:lla voit selviytyä tästä tehtävästä ilman tarpeetonta kiirettä))).

Tavria Nova / Slavuta. Moottorin jäähdytysjärjestelmän MeMZ-2477 jäähdyttimen vaihto

1. Tyhjennä jäähdytysjärjestelmä

ilmaa. Jos jäähdytin ei sovi säiliöön kokonaisuutena, tarkista se peräkkäin kaikilta puolilta.

8. Asenna jäähdytin päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Voitele jäähdyttimen putket ohuella silikonitiivistekerroksella ennen letkujen asentamista, jotta jäähdytysnesteen vuotamisen mahdollisuus voidaan sulkea pois.

9. Täytä jäähdytysnesteellä ja irrota ilmatulpat jäähdytysjärjestelmästä (katso "Jäähdytysnesteen vaihto", sivu 71).

Ei ole ollenkaan yllättävää, että kylmän sään alkaessa paljastuu joitain lämmitysjärjestelmään liittyviä ongelmia. Ei ole mitään ihmeteltävää, sillä kesällä tuskin kukaan haluaa laittaa liesi päälle lämmittääkseen jo liian kuumaa sisätilaa. Talvella ei haluta jäätyä kylmässä rauta-"luolassa", joten jokainen ajoneuvon omistaja etsii syyn, joka aiheuttaa odottamattomia "yllätyksiä".

Tavria-auton lämmitys- ja jäähdytysjärjestelmällä on omat erityispiirteensä. Erityisesti paisuntasäiliön ulostulo on kytketty suoraan pumpun liitäntään. Tästä syystä suuressa ympyrässä liikkuvaa kylmää nestettä kaadetaan pienessä ympyrässä liikkuvaan jäähdytysnesteeseen. Juuri tämä ominaisuus ei anna moottorin lämmetä nopeasti, joten se ei anna sisätilan lämmetä nopeasti. Kuitenkin, paitsi auton tekniset ominaisuudet eivät sovi Tavrian omistajille. Hyvin usein yksittäiset jäähdytys- ja lämmitysjärjestelmään kuuluvat laitteet epäonnistuvat. Ilman niitä on mahdotonta edes puhua matkustamon korkealaatuisesta lämmityksestä. Jos olet välinpitämätön Tavrian omistaja, jos yrität parantaa sen mekanismien ja laitteiden suorituskykyä, sinun on hyödyllistä lukea suositukset, vaihtaa liesijäähdytin, itse lämmitin rakkaasi Tavriaan. Älä kiirehdi siirtämään sitä työpajamestarien vääriin käsiin, sinulla on aina aikaa tehdä tämä.On parempi osallistua henkilökohtaisesti "rautaystäväsi" kohtaloon, ja autamme sinua teknisesti suorittamaan kaikki "kuntouttavat" toimet tarjoamalla sinulle hyödyllistä tietoa.

Jos autosi sisätila on erittäin kylmä ja takka jatkuu eikä halua ohjata lämpimiä ilmavirtoja millään tavalla, sinun tulee selvittää, mikä mekanismi estää tällaisten tehtävien suorittamisen. Käytäntö osoittaa, että useimmissa tapauksissa pääsyyllinen on liesijäähdytin, joka likaantuu nopeasti, vuotaa ja muita ongelmia. Sen ohella voit kuitenkin myös häiritä liesihanan, termostaatin ja rikkoa putkia. Ei tietenkään ole mitään iloista tällaisen tilanteen ilmaantuessa, mutta paniikkia ei kuitenkaan kannata lähteä. Kaikki ongelmat voidaan poistaa, jos auton omistaja on siitä kiinnostunut.

Jos löydät vuodon, aloita etsimään paikkaa, johon halkeama on muodostunut. Tarkista liitännät huolellisesti. Ajan myötä ne karkeutuvat, muuttuvat tammeksi, menettäen joustavuutensa, tästä syystä niiden pinnalle ilmestyy usein aluksi pieniä halkeamia, jotka myöhemmin leviävät ja muuttuvat suuriksi. Räjähtynyt putki on vaihdettava, sitä ei voi palauttaa, ja on hyödyllisintä sanoa hyvästit vanhalle elementille nopeammin.

Vuoto voi kuitenkin tapahtua paitsi putkien ja letkujen viasta. "Kyneleet" voivat valua ja valua sen jälkeen purona "vuotavan" jäähdyttimen takia. Jotkut itseoppineet mestarit voivat tarjota sinulle jäähdyttimen korjaamista, kaikkien havaittujen reikien juottamista. Itse asiassa se voidaan juottaa, mutta noudattamalla tiukasti juotostekniikkaa. Se ei kuitenkaan ole sen arvoista, on helpompi saada uusi jäähdytin. Sen kustannukset eivät ole korkeat, joten "vuotavan" laitteen kanssa sekaisin tekeminen on täysin kannattamatonta. Lisäksi et koe ongelmia jäähdyttimen irrottamisen yhteydessä. Toisin kuin muut ajoneuvot, tämä jäähdytyslaite Tavriassa on asennettu esteetön paikkaan ja irrotus on niin yksinkertainen, että sen voi halutessaan tehdä myös lapsi.

Jos päätät irrottaa jäähdyttimen, liesimoottorin korjausten suorittamista varten, valitse aluksi astia, johon sinun on tyhjennettävä kaikki jäähdytysneste, jotta se ei piittaamattomasti valuisi maahan. Myöhemmin voit palauttaa tallennetun "jäähdyttimen" takaisin, jotta voit säästää itsesi odottamattomilta lisäkustannuksilta. Kierrä sen jälkeen irti haaraputkissa olevat puristimet. Siirry matkustamoon ja irrota kaikki lämmittimeen kytketyt virtajohdot. Seuraavien toimintojesi tulee olla kahden mutterin avaaminen. Huomaa kuitenkin, että nämä mutterit eivät vain pidä kiukaan runkoa, vaan myös pitävät maadoitusjohdot paikoillaan. Varo vahingoittamasta niitä äläkä unohda niitä kokoaessasi. Tartu nyt kiukaan runkoon ja vedä sitä varovasti alas ja sitten itseäsi kohti. Tämä päättää liesi poistoprosessin. Voit aloittaa korjaukset tai hankkia uuden laitteen, joka tulee ottaa käyttöön juuri poistamasi laitteen tilalle. Jos päätät jättää vanhan jäähdyttimen, muista puhdistaa se perusteellisesti.

Jos käynnistät liesi ja huomaat, että puhallin ei edes yritä lähteä liikkeelle, sinun tulee etsiä vikaa sähkömoottorista. Hyvin usein, kun tapahtuu virtapiikin, sulake palaa. Jos et asenna uutta, mikään sähkölaite ei varmasti toimi. Sulaketta ei voi korjata, se on vaihdettava elementti, joten on tärkeää sanoa hyvästit sille heti, hylkäämällä täysin joidenkin mahdollisten mestareiden ehdotukset hyppyjohtimen asentamisesta. Älä ota riskejä, koska tällaiset "maagiset" toiminnot saavat sekä tuulettimen että uunin toimimaan, mutta milloin tahansa sähköverkossa voi taas esiintyä aalto, jonka jälkeen kaikki laitteet palavat.Hukkaa, niin sinusta tulee uskomaton.

Valitettavasti voi myös käydä niin, että olet vakuuttunut Tavriasi liesimoottorin vaihtamisen tarpeesta. Mitä sinun pitää käyttää ja ostaa uusi moottori, jos todella haluat jatkaa matkustamon tehokkaan lämmityksen?

Se ei häiritse huonoa lämpimän ilman syöttöä ilmaisuuden poistamiseen tähtäävien toimien suorittamiseksi. Usein, kun jäähdytysnestettä kaadetaan järjestelmään, järjestelmään pääsee ilmaa, mikä häiritsee uunin normaalia toimintaa. Avaa tässä tapauksessa paisuntasäiliön kansi, käynnistä moottori ja anna sen käydä vähintään viisi minuuttia. Vasta sitten voit sulkea paisuntasäiliön kannen, ilmalukko ei enää häiritse sinua.

Joten tietysti sinun on korjattava havaitsemasi ongelmat hieman. Kaikkia näitä toimia ei kuitenkaan tehdä turhaan, varmistat, että autosi sisusta tulee yllättävän mukava ja lämmin.

Parhaat hinnat ja ehdot uusien autojen ostoon

Alumiinipatterien korjaus on aina herättänyt kohua niin autojen omistajien kuin käsityöläisten puolelta. Edellinen halusi jatkuvasti korjata kaikki viat, jälkimmäinen tehdä rahaa. Tässä artikkelissa yritämme tarkastella kaikkia alumiinipatterien korjauksen näkökohtia. Kaikki alla kuvattu koskee yhtä hyvin sekä jäähdytyspattereita että liesipattereita.

Yleisin jäähdyttimen toimintahäiriöt:

• halkeamien esiintyminen patterien ulostulo- ja syöttöputkien alueella;
• putkien tiiviyden rikkominen;
• tiivisteiden tiiviyden rikkominen;
• reikien ja halkeamien esiintyminen mekaanisten vaurioiden seurauksena;
• huono nesteen kulku tukkeutuneiden putkien vuoksi.

Katsotaanpa ensin alumiinipatterien rakennetta ja mitä komposiittimateriaaleja niiden valmistuksessa käytetään. Ensimmäinen tyyppi on perinteinen alumiinijäähdytin muovisäiliöillä, se voi vaihdella mallista riippuen kupin kiinnitystyypin ja ytimen valmistuksen mukaan. Säiliöt on yleensä kiinnitetty aaltorullalla tai hampailla.

Joskus saattaa vaikuttaa siltä, ​​että ero on vain rullaustavassa, mutta tämä ei pidä paikkaansa. Menemättä yksityiskohtiin, huomaamme, että jäähdyttimen pohjan ja säiliön välissä käytettävä tiiviste asettaa tiettyjä rajoituksia tai toisin sanoen edellyttää tietyntyyppisen rullan käyttöä. Katsotaanpa nyt ytimien tyyppejä.

Ladontaytimet on jaettu:

• kiinteä juotettu;
• ladonta (tai esivalmistettu).

Kiinteä juotettu

Nämä patterit ovat vaikeampia valmistaa, ja vastaavasti ne ovat paljon kalliimpia kuin esivalmistetut. Ytimen merkitys on, että se kerätään, kuten kupari, mutta lähetetään sitten erityiseen uuniin, jossa on inerttikaasuilmakehä ja tiukasti määritelty lämpötila sintrausta varten. Sitten, kun ydin on valmis, siihen liitetään muovisäiliöt aaltovalssauksen avulla. Luonnossa on luonnollisesti myös yllä olevien menetelmien yhdistelmiä.

Pääsääntöisesti esivalmistetut mallit perustuvat pyöreisiin putkiin, joiden poikkileikkaus on 7-11 millimetriä, ja pinottuihin jäähdytyslevylevyihin, niitä ei hitsata putkiin, vaan ne laitetaan tiukasti niihin. Tämän rakenteen etuna on sen alhaiset kustannukset, koska melkein kaikki työ tehdään mekaanisesti ilman hitsauksen apua. Mutta silti on olemassa yhden tyyppisiä esivalmistettuja pattereita, joissa putkia ei rullata silikonitiivisteiden läpi metalliverkkoon, vaan juotetaan alumiiniverkkoon. Näihin pattereihin 99 prosentissa tapauksista säiliöt on liitetty tietyn tyyppisen hammastetun laajennuksen avulla.

Hieman erillään ovat täysin alumiiniset patterit, joissa ytimet ja säiliöt on valmistettu alumiinista. Näiden patterien sydämet valmistetaan aina täysin juotetulla tekniikalla.

Mutta yllättävää kyllä, yksikään suuren valmistajan jäähdytyspatteri ei käytä tätä tekniikkaa, koska säiliöt saattavat tarvita yhtä paljon materiaalia kuin itse ydin. Ainoat poikkeukset ovat eksklusiiviset amerikkalaiset patterit, ne valmistetaan "vedon" tai kunnostettujen "klassikoiden" oikeiden omistajan tilauksesta.

Maassamme tätä tekniikkaa löytyy joko joidenkin valmistajien liesipattereista (esimerkiksi Daewoo Nubira, Lanos) tai avoimesti kiinalaisen tai kotimaisen valmistajan malleista. Mutta nämä kaksi kuvattua vaihtoehtoa, vaikkakin halvempia kuin kupari-messinkijäähdytin, mutta niiden kokoonpanon ja suunnittelun laatu kopioidaan täysin messinkimalleista ja perii kaikki "synnynnäiset" puutteet. Edellä mainitun lisäksi alumiiniuunista on sanottava, että niiden säiliöitä ei hitsata ritilöön, kuten pitäisi, vaan liimataan ja jopa liiman avulla, jota on vaarallista käyttää jopa puutarhan kastelukannulle , ei kuten lämmityspatteriin.

Eli laadukkaan alumiinipatterin valmistamiseksi, joka hyvän jäähdytyselementin lisäksi kestää silti mekaaniset ja hydrodynaamiset kuormat Pitkä aika vaatii huolellista suunnittelua ja kehittyneiden laitteiden käyttöä tuotannon aikana. Ja tämä lisää lopputuotteen kustannuksia, mikä siirtää sen välittömästi johtajien luokasta "kuparituotteeseen" verrattuna kalliiden ulkopuolisten tasolle.

Koska esimerkiksi GAZellessa meidän teillämme messinkijäähdytin ajaa harvoin 40 000 km ilman vikoja, mikä on noin vuosi 100 km:n päivittäisellä kuormituksella. Kun jäähdytin on kunnostettu omin käsin, voimme kaksinkertaistaa sen käyttöiän, toisin kuin tehdas, mutta se on melko vaikeaa tehdä alumiinianalogilla, ja mikä tärkeintä, se ei ole taloudellisesti kovin kannattavaa. Tässä on syytä pohtia, tarvitseeko sinun säästää rahaa ostaessasi alumiinia ja messinkiä?

Pääsääntöisesti käsityöläiset kutsuvat uuneja ja lämpöpattereita eksoottisiksi, joita löytyy hyvin harvoin. Esimerkkinä voit mainita lämmityslaitteen Opel Omega 1992, se on valmistettu täysmuovisesta verkosta (pohja) ja säiliöistä, jotka on valmistettu yhdestä kappaleesta ja yhdistetty upotettuun ytimeen, jossa on soikeat putket, hitsatulla turbulaattorilla. Tämän esimerkin lisäksi on olemassa myös useita harvinaisia ​​lajikkeita, mutta tämä on jälleen harvinaista.

On huomattava, että mitä eksoottisempi jäähdytin on autossasi, sitä vaikeampaa automekaanikkojen on korjata se, eikä pelkästään eri materiaalien yhdistämisen monimutkaisuuden vuoksi, vaan myös siksi, että monien käsityöläisten kokemus ei yksinkertaisesti sitä tee. mahdollistaa hyväksi havaitun korjausvaihtoehdon soveltamisen ensimmäistä kertaa. Toisin sanoen kokematon mestari suorittaa korjaukset satunnaisesti, samalla kun hän oppii hienovaraisuudet, niin sanotusti, harjoittelee omilla käsillään jäähdyttimelläsi ja hankkii kokemusta itselleen.

Kuten edellä mainittiin, muovisäiliöt helpottaa sitäs ja tehdä suunnittelusta halvempaa. Mutta on tarpeen tehdä varaus, termi "muovi", ottaen huomioon säiliöt, ei ole kovin oikea, koska ne perustuvat polypropeeniin, eikä kukaan paljasta muita lisäaineita ja epäpuhtauksia, selviytyminen kilpailuympäristössä riippuu sen päällä. Täältä löydät lasikuituvahvikkeita, täyteaineita ja muita temppuja.

Tietyn ajan kuluttua muovisäiliöt kuivuvat, muovipohja muuttuu jatkuvan lämpötilaeron vaikutuksesta ja ne muuttuvat hauraiksi ja muodostavat vuodon. Tässä tapauksessa paras vaihtoehto olisi vaihtaa jäähdytin uuteen, koska säiliön vaihtaminen ei aina ole kustannustehokasta. Mutta joskus, jos harkitsemme eksklusiivisia malleja, et voi tehdä mitään, kuinka korjata säiliön halkeamia omin käsin, mutta tässä herää toinen kysymys - mikä korjausvaihtoehto on parempi?

On kolme pääasiallista korjausvaihtoehtoa:

• säiliön korvaaminen metallilla, joka on hitsattu tai juotettu muovisen tilalle;
• säiliön juottaminen muovilla;
• erityisten polymeerien käyttö.

Ensimmäinen menetelmä on luotettavin, mutta myös kallein, ja toisessa säiliössä on edelleen ongelma (koska niitä on kaksi jäähdyttimessä). Jos vaihdat kaksi säiliötä, kustannukset ovat sellaiset, että on helpompi tilata uusi, alkuperäinen jäähdytin, ja kaikki mestarien vakuutukset, kuten jäähdytin, ovat ikuisia, sinun on jätettävä se huomiotta, koska myös alumiiniosa on tietty resurssi, ja se pienenee samanaikaisesti muovisäiliöiden resurssien kanssa. Näiden säiliöiden korkea hinta selittyy sillä, että niitä ei valmista mestari itse, vaan teollisuuslaitos, kuten ilmailutehdas (Antonov Design Bureau tai KhAZ), ja mestari hitsaa sen vain omilla käsillään käyttämällä argonhitsaus.

Kaksi seuraavaa menetelmää ovat helpommin käytettävissä, koska polymeerien käyttö ja muovin juottaminen on sekä halvempaa että nopeampaa, ja jo erittäin vanhan jäähdyttimen käytön aikana se mahdollistaa "kääntämisen" ennen uuden ostamista ilman suuria pääomasijoituksia. Mutta minun on sanottava, että monimutkaisen polypropeenikoostumuksen juottaminen on joskus jopa vaarallista, voit tehdä siitä vielä hauraamman juotosalueella.

Itse alumiinikennon korjaus aiheutti aina kovaa päänsärkyä sekä autojen omistajille että käsityöläisille. Pääsyynä on sekä joskus erittäin monimutkainen ja lähes korjaamaton muotoilu että melko ohut metalli pattereissa, joissa ei ole niin sanotusti "heikkoja kohtia". Mutta katsotaan kaikki järjestyksessä.

Ensimmäinen kuvaamamme tyyppi on esivalmistettu auton jäähdytin, joka, kuten edellä mainittiin, on halpa, mutta sen laadukas korjaus vaatii melko suuria materiaaliinvestointeja, mutta samalla se on täysin mahdollista ammattilaisten käsin. Design koostuu hunajakennoosasta, joka muuten, jos se rikkoutuu, ei useinkaan tapahdu, yleensä kumitiivisteet epäonnistuvat ensin. Pyöreät kennot kiinnitetään verkkoon rullaamalla kumitiivisteen läpi, joka on eliniän alussa muovia.

Mutta tämä on vain aluksi ja vain kaatamalla korkealaatuista pakkasnestettä, sitten tiiviste muuttuu vain kauheaksi näkyksi. Esimerkiksi saksalaisen jäähdyttimen, jota käytetään korkealaatuisella pakkasnesteellä, resurssit ovat noin 11-16 vuotta, Neuvostoliiton - 7-11 vuotta, nykyaikaisen ja kiinalaisen resurssi voi joskus olla 20 minuutista useisiin vuosiin.

Jos tämän jäähdyttimen keskiosan juottaminen (no, hieroi sitä tai lävisti ruuvimeisselillä) on mahdollista erityisten juotteiden avulla, niin se on kannattavaa ja tehokasta molemmille puolille, on melkein mahdotonta korjata " synkkä yhteys". Jotkut työpajat kehittivät kerralla koostumuksen, jonka avulla on mahdollista juottaa alumiinikennoja teräsverkkoon, mutta tietenkään ei ole tarkoituksenmukaista käyttää sitä korjauksiin, esimerkiksi VAZ-2107-tuotteille, tämä vaihtoehto sopii hyvin vain "ulkomaisten autojen" korjaamiseen.

Tämä on jo edistyneempi tuote, joka vaatii edistyksellistä ja kallista puuttumista korjauksen aikana. Koska umpijuotettua yksikköä ei juuri koskaan löydy budjettiautoista (esimerkiksi Daewoo Lanos asentaa umpijuotetun version, kun taas Daewoo Sens on tyyppisetti), hieman kalliimmat korjauskustannukset oikeuttavat itsensä lähes koko ajan.

Juottamisen komplikaatioEsimerkiksi kulmakennopakkauksissa on se, että eri metallipaksuudet eivät anna käsityöläisen, edes taskulamppua käsittelevän ammattilaisen, sulattaa juotetta, jonka lämpötila on usein 500-650 astetta. Älä samalla vahingoita muovisäiliötä.

Sen poistaminen tätä varten on myös epäkäytännöllistä, ja voit vahingoittaa tehdasliitäntää, vaihtoehtona on korkealaatuinen fotopolymeeri tai polymeeri.

Tämän seurauksena haluaisin sanoa, että auton alumiinijäähdyttimet muovisäiliöineen, vaikka ne ovatkin melko vaikeita korjata, mutta asiantuntevalla lähestymistavalla ja laadukkailla materiaaleilla, mahdollistavat erinomaisten tulosten saavuttamisen.