DIY jäähdyttimen korjaus

Jos auton jäähdytin vuotaa, useimmat meistä turvautuvat sen vaihtamiseen. Useimmissa tapauksissa jäähdytintä ei kuitenkaan voida vaihtaa, vaan korjata. Joskus taitoja ei vaadita, mutta joskus se on mahdotonta tehdä ilman tietoa hitsauksen tai juottamisen alalla. Opimme määrittämään kunnon ja yritämme palauttaa jäähdyttimen omin käsin.

Yleisin ongelma on jäähdyttimen vuotaminen vanhuuden vuoksi. Jäähdytysneste (jäähdytysneste) valuu ulos metallin ja muovin välisistä liitoksista, mikä johtaa automaattisesti moottorin ylikuumenemiseen. Korvaavaa jäähdytintä ei aina ole mahdollista löytää, ja korjaukset maksavat vähintään 2 kertaa halvempia kuin uusi.

Lisäksi puhumme auton jäähdyttimistä yleisesti, eikä sillä ole väliä, onko kyseessä lämmittimen jäähdyttimen, ilmastointilaitteen jäähdyttimen vai moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen korjaus.

Jäähdyttimen korjaus kemialla. Pienet vauriot voidaan korjata erikoistuotteilla, jotka tunnetaan markkinoilla jäähdyttimen kunnostusnesteinä, jäähdyttimen tiivisteaineina tai jauhepelkistysaineina. Toimintaperiaate on suunnilleen sama: kaada jäähdyttimen pelkistysaine moottorin jäähdytysjärjestelmään (SOD). Tuloksena oleva seos tiivistää halkeamat joutuessaan alttiiksi ilmalle.

Kemia eroaa kemiasta, joten on mahdotonta vastata tällaisen menetelmän laadusta kokonaisuutena. Esimerkiksi heikkolaatuinen pelkistysaine ei ehkä auta, vaan päinvastoin vahingoittaa sitä tukkimalla koko SOD:n. Esimerkiksi takka lopettaa lämmittämisen ja on tarpeen huuhdella SOD tai vaihtaa takan patteri. Parempi kemia pystyy poistamaan jäähdyttimen vuodon vain hetkeksi (useista päivistä useisiin kuukausiin). Siten jäähdyttimen korjaamiseen tarkoitettu kemia on vain väliaikainen ratkaisu ongelmaan.

Patterien korjaamiseen on suosittu menetelmä. Se koostuu reikien paikkauksesta kylmähitsauksella (muovailuvahan kaltainen materiaali, joka kovettuu käytön jälkeen). On parempi sulkea pieni reikä jäähdyttimeen sen jälkeen, kun työtaso on poistettu hyvin. Jos jäähdyttimen reikä on suuri, voidaan paikkana käyttää tinapalaa, joka liimataan jälleen kylmähitsauksella.

Korjaamme jäähdyttimen kennoa epoksihartsin ja kovettimen seoksella. Poista rasva ja kaada aine vaurioituneeseen kennoon ja tasoita se lastalla. Nyt jäähdyttimen reiät on 100 % tiivistetty.
Yleisesti ottaen kansanmusiikkimenetelmä sisältää monien materiaalien käytön tiivistämiseen, näytin vain tärkeimmät. Päätä itse, voidaanko tätä lähestymistapaa kutsua laadukkaaksi jäähdyttimen korjaukseksi.

Seuraava ohje edellyttää hitsauksen ja juottamisen perustaidot.
Jäähdyttimen pysyvää korjaamista varten se on irrotettava, mutta ennen sitä jäähdytysneste on tyhjennettävä siitä (kuvattu yksityiskohtaisesti jäähdyttimen puhdistusta käsittelevässä artikkelissa). Nyt kun jäähdytin on purettu, voimme selvittää sen kunnon, voidaanko patteri korjata tai vaihtaa uuteen.

Korjaa jäähdytin juottamalla. Puhdistamme kunnostettavan paikan hyvin ja juotamme palan messinkiä (messinkipatterit). Täällä sinun on turvauduttava kaasupolttimen ja juotosraudan käyttöön.

Jos jäähdyttimen putket ovat halkeilleet, on parempi vaihtaa ne uusiin. Kuumenna juotetta, kunnes se pehmenee ja ota putki pois säiliöstä. Sen tilalle juotetaan uusi. Tämän menetelmän haittana on korkeiden lämpötilojen vaikutus jäähdyttimen elementteihin, mikä johtaa sen sisäiseen muodonmuutokseen.Siksi on parempi käyttää argonkaarihitsausta (argonhitsausta).

Patterin korjaus argonhitsauksella. Täytemateriaalina tässä on erityinen hitsattu alumiinilanka. Erikoisvarusteet ovat täällä välttämättömiä. On huomattava, että argonilla käsitellyt paikat suojataan hapettumiselta.
Jäähdyttimen korjaus kaasudynaamisella ruiskutuksella. Kun erikoisjauhetta kiihdytetään jäähdyttimen sisäpuolelta erittäin suurella nopeudella, vaurioituneelle pinnalle muodostuu 1-1,5 mm paksu pinnoite. Ei ole mitään järkeä kuvata näitä kahta menetelmää, koska niitä ei voi tehdä kotona.

Auton jäähdyttimen korjaamiseen on useita tapoja, joista jokaisella on omat etunsa ja haittansa. Yhdessä tapauksessa jäähdyttimen korjaus tapahtuu lyhytaikaisesti ja toisessa pitkään. Jos epäilet kykyjäsi, on parempi uskoa jäähdyttimen palauttaminen asiantuntijoille ja argonhitsaukseen. He eivät vain korjaa, vaan puhdistavat jäähdyttimen välittömästi ja asentavat haluttaessa messinkisäiliön.

Jos jäähdytin vaurioituu auton etutörmäyksen jälkeen, korjaukset maksavat melkoisen pennin. Tässä tapauksessa on oikeampaa ostaa uusi korkealaatuinen jäähdytin.

Artikkeli auton jäähdyttimen korjaamisesta - toimintahäiriöiden syyt, vianetsintämenetelmät. Artikkelin lopussa - video jäähdyttimen ammattimaisesta korjauksesta.

Artikkelin sisältö:

• Jäähdytyspatterin toimintahäiriöiden syyt
• Tyypillisiä toimintahäiriöitä
• Kuinka paikantaa jäähdyttimen vuoto
• Korjausmenetelmät
• Video ammattimaisesta jäähdyttimen korjauksesta

Kun polttoaine on poltettu moottorissa, noin 70 % syntyneestä energiasta muuttuu lämmöksi. Osa lämmöstä menee ulos pakoputken kautta, mutta suurin osa lämmöstä jää moottorin sisään ja lämmittää sen korkeaan lämpötilaan.

Jäähdytyspatteria (lämmönvaihdinta) käytetään estämään moottorin ylikuumeneminen ja haihduttamaan lämpöä ympäristöön, mikä on ajoneuvon jäähdytysjärjestelmän pääkomponentti. Terve ja hyvin huollettu (puhdas) jäähdytin ylläpitää optimaalisen käyttölämpötilan moottorissa, jolloin se voi käydä täydellä teholla.

Jäähdytin, kuten kaikki muutkin auton osat, voi kuitenkin epäonnistua ja lakata suorittamasta tehtäväänsä. Mutta samaan aikaan ei ole ollenkaan välttämätöntä ottaa välittömästi yhteyttä autohuoltoon korjausta varten. Kuten käytäntö osoittaa, useimmissa tapauksissa lämmönvaihtimen toimintahäiriö voidaan poistaa itsenäisesti. Tätä varten sinun on vain tunnistettava rikkoontumisen syy ja osattava poistaa se.

Ei ole niin monia syitä, jotka aiheuttavat ongelmia jäähdyttimen kanssa, ja ehdollisesti ne voidaan jakaa kolmeen tyyppiin:

• mekaaniset vauriot;
• väärä toiminta;
• normaalia kulumista käytön aikana.

Voit myös lisätä tehdasavioliiton, mutta tämä syy on erittäin harvinainen. Useimmissa tapauksissa edellä mainitut syyt johtavat yhteen seuraukseen - jäähdyttimen tiiviyden rikkomiseen. Eli se yksinkertaisesti alkaa vuotaa.

Mutta on toinenkin "seuraus" rikkoutumisesta, joka voidaan todennäköisemmin johtua väärästä toiminnasta - lämmönsiirtolevyjen likaantumista... Yksinkertaisesti sanottuna jäähdyttimestä tulee niin likainen, että se lakkaa vaihtamasta lämpöä ympäristön kanssa, koska kiinnittynyt ja kuivunut likakerros (pöly, hyönteiset, poppelinukka) estää lämmön irtoamisen lämmönvaihtolevyistä.

Tässä tilanteessa tuskin on tarkoituksenmukaista puhua korjauksista, koska ongelma ratkaistaan ​​​​yksinkertaisesti huuhtelemalla jäähdyttimen rivat juoksevalla vedellä. Muuten, likaa ei voi muodostua vain jäähdyttimen ulkopuolelle, vaan myös sen sisälle tukosten, kalkkikiven ja syövyttävien kerrostumien muodossa.

Pieni kivi, joka vahingossa lensi ulos auton pyörän alta ja vakava onnettomuus etutörmäyksellä, voivat vaurioittaa jäähdytintä mekaanisesti ja siitä seuraa vuotoja.Myös kokemattoman auton omistajan jäähdyttimen puutteellinen huolto, kun hän vahingossa vahingoittaa koteloa, lämmönvaihtoelementtejä tai muita osia, voidaan katsoa myös mekaanisiksi vaurioiksi.

Väärä toiminta voi koostua paitsi jäähdyttimen ennenaikaisesta puhdistuksesta ja pesusta, myös huonolaatuisen jäähdytysnesteen käytöstä.

Nesteen huono laatu voi johtaa sen jäätymiseen ja jäähdyttimen "sulatukseen", jopa lievässä pakkasessa, ja sitä seuraava vuoto. Tai huonolaatuisen nesteen koostumus voi olla niin aggressiivinen, että se syövyttää metallia. Ja tämä johtaa lopulta samaan vikaan - paineenalennus ja vuodot.

Autossa, kuten muussakin tekniikassa, ei ole mitään ikuista. Ja jäähdytyspatteri ei ole poikkeus. Hän ja sen mukana tulevat osat ovat myös alttiita korroosiolle, tuhoutumiselle ja tukkeutumisille käytön aikana.

Tyypilliset jäähdyttimen toimintahäiriöt voidaan jakaa kahteen tyyppiin: ulkoisiin ja sisäisiin.

Ulkoinen:

• putkien tiiviyden rikkominen jäähdytysnesteen toimittamiseksi jäähdyttimen säiliöön;
• halkeamien muodostuminen jäähdyttimen putkiin jäähdytysnesteen syöttämiseksi / poistamiseksi;
• kumitiivisteiden tiiviyden rikkominen.

Sisäinen:

• tukosten muodostuminen johtaviin putkiin, jotka estävät nesteen riittävän jäähtymisen.

Ennen kuin aloitat jäähdyttimen korjaamisen, sinun on määritettävä itse vian luonne ja sijainti. Lähes kaikki jäähdyttimen ulkoiset toimintahäiriöt (paitsi tavallinen saastuminen) koostuvat sen tiiviyden rikkomisesta, mikä tarkoittaa, että jäähdytysnestevuodon on oltava.

Nesteen virtauksen intensiteetti jäähdyttimestä voi olla erilainen, ja alkuvaiheessa se on visuaalisesti huomaamaton, mutta säiliössä olevan nesteen tason nopea lasku havaitaan melkein välittömästi. Loppujen lopuksi pakkasnesteen tai pakkasnesteen tason lasku johtaa moottorin ylikuumenemiseen, josta kuljettajan kojetaulussa oleva erityinen lämpötila-anturi ilmoittaa välittömästi.

On kaksi tapaa määrittää nestevuodon paikka. Tässä tapauksessa sinun on tyhjennettävä jäähdytysneste kokonaan jäähdyttimestä ja irrotettava itse jäähdytin, poistettava se autosta ja huuhdeltava huolellisesti.

On välttämätöntä sulkea (sulkea) kaikki jäähdyttimen tuloaukot ja jättää vain yksi. Kaada vettä jäähdyttimeen vasemman reiän kautta. Luo ylipaine jäähdyttimeen saman avoimen reiän kautta pumpun tai kompressorin avulla. Vesisuihku alkaa tulla ulos vaurioituneen alueen reiästä.

Myös irrotettu, tyhjä ja puhdas jäähdytin, mutta kaikki tuloaukot tukossa, on upotettava kokonaan sopivaan vesisäiliöön. Vaurioituneiden alueiden reikistä tulee ilmakuplia. Jos ilmaa ei tule ulos, luo ylipaine jäähdyttimeen pumpulla tai kompressorilla.

On olemassa useita tapoja korjata jäähdytin, mutta kaikki eivät ole saatavilla ja sopivat itsenäiseen "autotalli" tai "kenttä" korjaukseen. Alla tarkastellaan yksinkertaisimpia ja yleisimpiä itsekorjausmenetelmiä yksinkertaisissa olosuhteissa ilman erityisiä ammattilaitteita.

Jäähdytyspatterin ulkoisiin korjauksiin käytetään usein lämmönkestävää liimatiivistettä metallijauheella. Tällaista koostumusta kutsutaan usein "kylmähitsaukseksi" tai "metallitiivisteeksi". Markkinoilla tällaisia ​​tiivisteitä voidaan tarjota käyttövalmiina tai erillisinä komponentteina, joita on sitten sekoitettava, kunnes saadaan homogeeninen massa.

Patterin korjaaminen ulkoisella liimatiivisteellä on varsin tehokasta, mutta vain edellyttäen, että asiaankuuluvia teknisiä vaatimuksia noudatetaan kussakin työvaiheessa:

• jäähdytysneste on tyhjennettävä kokonaan jäähdyttimestä;
• korjattavaksi tarkoitettu ulkopinta on poistettava perusteellisesti rasvasta ja käsitelty kevyesti viilalla tai hiomakankaalla, kunnes muodostuu hieman karhea pinta;
• suurten reikien (yli 2 mm) tiivistämiseen voidaan käyttää metallilappuja, joissa on rasvaton ja käsitelty pinta.

Tiiviste levitetään reiän ympärille (halkeama). Ensimmäinen kovettuminen tapahtuu 2-3 minuutissa ja täydellinen kovettuminen 24 tunnissa. Tuotetta voidaan käyttää 24 tunnin kuluttua.

Metallitiivisteen etuna on, että sen lämpölaajenemiskerroin on lähellä metallin lämpölaajenemiskerrointa, ja jos kaikki tehdään oikein, tiivistetty jäähdytin voi toimia vielä useita vuosia.

"Kemiallisia tiivisteaineita" kutsutaan joskus "jäähdyttimen kunnostusnesteeksi" tai "jauheen pelkistysaineeksi". Vastaavasti tällaiset tiivistysaineet ovat jauheita ja nestemäisiä.

Vuodon poistaminen tiivisteaineella (sisältä) ei ole vaikea prosessi. Tiiviste kaadetaan jäähdytysjärjestelmään, minkä jälkeen se joutuu kosketuksiin ilman kanssa ja muodostaa polymeeritulpan, joka tukkii vuodon kohdalla olevan reiän.

Tällä menetelmällä on kuitenkin vakava haitta - tiiviste tukkii jäähdytysjärjestelmän., jonka jälkeen järjestelmä (ja ilmastointilaite, jossa on myös liesi) on huuhdeltava kokonaan. Siksi tiivisteen sisäinen käyttö on suositeltavaa vain hätätilanteessa, kun vuoto on kiireellisesti korjattava. Tällaisella tiivisteaineella voi ajaa enintään 100 km.

Patterien korjaamista juottamalla ei pidetä vain luotettavampana, vaan myös vaikeampana ja aikaa vievämpänä. Tämä itsekorjausmenetelmä ei kuitenkaan sovellu kaikille lämpöpattereille. Esimerkiksi on parempi olla käyttämättä sitä alumiiniseoksesta valmistettujen lämpöpattereiden korjaamiseen, joita on erittäin vaikea korjata normaaleissa olosuhteissa. On parempi, helpompaa ja nopeampaa tiivistää tällaiset patterit metallitiivisteellä. Messinkilaitteita pidetään sopivimpana kotikorjaukseen juotosraudalla.

Messinkipatterin juottamiseen tarvitset:

• juotoskolvi, jonka teho on vähintään 50 W;
• juotoshappo (happo- ja sinkkiliuos) - metallin puhdistamiseen oksidista;
• booraksijauhe (fluksi) - oksidikalvon neutraloimiseksi ja nestemäisen juotteen parempi leviäminen;
• juottaa.
• metalliharja, hiekkapaperi tai viila.

Saumakerroksen levityspinta on esipuhdistettava lialta ja pölystä. Korroosion ja hapettumisen merkit poistetaan teräsharjalla. Työpinta käsitellään hiomakankaalla (tai viilalla) kiiltäväksi metallin tarttuvuuden (adheesion) parantamiseksi juotteeseen. Juotosraudan kärjen tulee olla puhdas ja vailla vanhaa juotetta ja hilsettä. Työtaso on lämmitettävä välittömästi ennen juottamisen aloittamista.

Tärkeä! Juotos voidaan suorittaa vain tietyllä etäisyydellä tehdasaumasta, koska messingillä on korkea lämmönjohtavuus ja se voi sulattaa tehdasauman.

Jäähdyttimen juottaminen ei ole niin helppoa kuin miltä näyttää ensi silmäyksellä. Jos sinulla ei ole riittäviä vähimmäistaitoja juotosraudalla työskentelemiseen tai et ole varma kyvyistäsi, on parempi ottaa yhteyttä asiantuntijaan.

Jos jäähdytyspatterissa on laajoja vaurioita, mutta samalla se on paikallinen (eli sijaitsee yhdessä paikassa), ongelma voidaan ratkaista tukkimalla vaurioituneet putket.

Yleensä vaurioituneet putket puristetaan tiukasti (litistetään) pihdeillä molemmilta puolilta mahdollisimman lähelle vaurioitunutta aluetta. Tällä yksinkertaisella tavalla jäähdytysnesteen vuotaminen viallisista rei'istä estetään.

Yleensä tällaisiin radikaaleihin toimiin ryhdytään "kenttäolosuhteissa", kun tilanteesta ei ole muuta ulospääsyä. On muistettava, että autoa on mahdotonta käyttää pitkään tällaisen radikaalin korjauksen jälkeen, ja tukkeutuneiden putkien lukumäärä ei saa ylittää 3-4 kappaletta.

Uusimmissa automalleissa on yhä enemmän jäähdytyspatterit muovitynnyreillä ja alumiiniseoksesta valmistettu keskiosa. On muistettava, että tällaisten patterien korjaamiseen ei tarvitse tuhlata aikaa, koska niitä ei voida korjata ollenkaan - ne on vaihdettava välittömästi.

Video ammattimaisesta jäähdyttimen korjauksesta:

Alumiinipatterien korjaus on aina herättänyt kohua niin autojen omistajien kuin käsityöläisten puolelta. Edellinen halusi jatkuvasti korjata kaikki viat, jälkimmäinen tehdä rahaa. Tässä artikkelissa yritämme tarkastella kaikkia alumiinipatterien korjauksen näkökohtia. Kaikki alla kuvattu koskee yhtä hyvin sekä jäähdytyspattereita että liesipattereita.

Yleisin jäähdyttimen toimintahäiriöt:

• halkeamien esiintyminen patterien ulostulo- ja syöttöputkien alueella;
• putkien tiiviyden rikkominen;
• tiivisteiden tiiviyden rikkominen;
• reikien ja halkeamien esiintyminen mekaanisten vaurioiden seurauksena;
• huono nesteen kulku tukkeutuneiden putkien vuoksi.

Katsotaanpa ensin alumiinipatterien rakennetta ja mitä komposiittimateriaaleja niiden valmistuksessa käytetään. Ensimmäinen tyyppi on perinteinen alumiinijäähdytin muovisäiliöillä, se voi vaihdella mallista riippuen kupin kiinnitystyypin ja ytimen valmistuksen mukaan. Säiliöt on yleensä kiinnitetty aaltorullalla tai hampailla.

Joskus saattaa vaikuttaa siltä, ​​että ero on vain rullaustavassa, mutta tämä ei pidä paikkaansa. Yksityiskohtiin menemättä toteamme, että jäähdyttimen pohjan ja säiliön välillä käytettävä tiiviste asettaa tiettyjä rajoituksia tai toisin sanoen edellyttää tietyntyyppisen rullan käyttöä. Katsotaanpa nyt ytimien tyyppejä.

Ladontaytimet on jaettu:

• kiinteä juotettu;
• ladonta (tai esivalmistettu).

Kiinteä juotettu

Nämä patterit ovat vaikeampia valmistaa, ja vastaavasti ne ovat paljon kalliimpia kuin esivalmistetut. Ytimen merkitys on, että se kerätään, kuten kupari, mutta lähetetään sitten erityiseen uuniin, jossa on inerttikaasuilmakehä ja tiukasti määritelty lämpötila sintrausta varten. Sitten, kun ydin on valmis, siihen liitetään muovisäiliöt aaltovalssauksen avulla. Luonnossa on luonnollisesti myös yllä olevien menetelmien yhdistelmiä.

Pääsääntöisesti esivalmistetut mallit perustuvat pyöreisiin putkiin, joiden poikkileikkaus on 7-11 millimetriä, ja pinottuihin jäähdytyslevylevyihin, niitä ei hitsata putkiin, vaan ne laitetaan tiukasti niihin. Tämän rakenteen etuna on sen alhaiset kustannukset, koska melkein kaikki työ tehdään mekaanisesti ilman hitsauksen apua. Mutta silti on olemassa yhden tyyppisiä esivalmistettuja pattereita, joissa putkia ei rullata silikonitiivisteiden läpi metalliverkkoon, vaan juotetaan alumiiniverkkoon. Näihin pattereihin 99 prosentissa tapauksista säiliöt on liitetty tietyn tyyppisen hammastetun laajennuksen avulla.

Hieman erillään ovat täysin alumiiniset patterit, joissa ytimet ja säiliöt on valmistettu alumiinista. Näiden patterien sydämet valmistetaan aina täysin juotetulla tekniikalla.

Mutta yllättävää kyllä, yksikään suuren valmistajan jäähdytyspatteri ei käytä tätä tekniikkaa, koska säiliöt saattavat tarvita yhtä paljon materiaalia kuin itse ydin. Ainoat poikkeukset ovat eksklusiiviset amerikkalaiset patterit, ne valmistetaan "vedon" tai kunnostettujen "klassikoiden" oikeiden omistajan tilauksesta.

Maassamme tätä tekniikkaa löytyy joko joidenkin valmistajien liesipattereista (esimerkiksi Daewoo Nubira, Lanos) tai avoimesti kiinalaisen tai kotimaisen valmistajan malleista. Mutta nämä kaksi kuvattua vaihtoehtoa, vaikkakin halvempia kuin kupari-messinkijäähdytin, mutta niiden kokoonpanon ja suunnittelun laatu kopioidaan täysin messinkimalleista ja perii kaikki "synnynnäiset" puutteet.Edellä mainitun lisäksi alumiiniuunista on sanottava, että niiden säiliöitä ei hitsata ritilöön, kuten pitäisi, vaan liimataan ja jopa liiman avulla, jota on vaarallista käyttää jopa puutarhan kastelukannulle , ei kuten lämmityspatteriin.

Eli laadukkaan alumiinipatterin valmistamiseksi, joka hyvän jäähdytyselementin lisäksi kestää silti mekaaniset ja hydrodynaamiset kuormat Pitkä aika vaatii huolellista suunnittelua ja kehittyneiden laitteiden käyttöä tuotannon aikana. Ja tämä lisää lopputuotteen kustannuksia, mikä siirtää sen välittömästi johtajien luokasta "kuparituotteeseen" verrattuna kalliiden ulkopuolisten tasolle.

Koska esimerkiksi GAZellessa meidän teillämme messinkijäähdytin ajaa harvoin 40 000 km ilman vikoja, mikä on noin vuosi 100 km:n päivittäisellä kuormituksella. Kun jäähdytin on kunnostettu omin käsin, voimme kaksinkertaistaa sen käyttöiän, toisin kuin tehdas, mutta se on melko vaikeaa tehdä alumiinianalogilla, ja mikä tärkeintä, se ei ole taloudellisesti kovin kannattavaa. Tässä on syytä pohtia, tarvitseeko sinun säästää rahaa ostaessasi alumiinia ja messinkiä?

Pääsääntöisesti käsityöläiset kutsuvat uuneja ja lämpöpattereita eksoottisiksi, joita löytyy hyvin harvoin. Esimerkkinä voit mainita lämmityslaitteen Opel Omega 1992, se on valmistettu täysmuovisesta verkosta (pohja) ja säiliöistä, jotka on valmistettu yhdestä kappaleesta ja yhdistetty upotettuun ytimeen, jossa on soikeat putket, hitsatulla turbulaattorilla. Tämän esimerkin lisäksi on olemassa myös useita harvinaisia ​​lajikkeita, mutta tämä on jälleen harvinaista.

On huomattava, että mitä eksoottisempi jäähdytin on autossasi, sitä vaikeampaa automekaanikkojen on korjata se, eikä pelkästään eri materiaalien yhdistämisen monimutkaisuuden vuoksi, vaan myös siksi, että monien käsityöläisten kokemus ei yksinkertaisesti sitä tee. mahdollistaa hyväksi havaitun korjausvaihtoehdon soveltamisen ensimmäistä kertaa. Toisin sanoen kokematon mestari suorittaa korjaukset satunnaisesti, samalla kun hän oppii hienovaraisuudet, niin sanotusti, harjoittelee omilla käsillään jäähdyttimelläsi ja hankkii kokemusta itselleen.

Kuten edellä mainittiin, muovisäiliöt helpottaa sitäs ja tehdä suunnittelusta halvempaa. Mutta on tarpeen tehdä varaus, termi "muovi", ottaen huomioon säiliöt, ei ole kovin oikea, koska ne perustuvat polypropeeniin, eikä kukaan paljasta muita lisäaineita ja epäpuhtauksia, selviytyminen kilpailuympäristössä riippuu sen päällä. Täältä löydät lasikuituvahvikkeita, täyteaineita ja muita temppuja.

Tietyn ajan kuluttua muovisäiliöt kuivuvat, muovipohja muuttuu jatkuvan lämpötilaeron vaikutuksesta ja ne muuttuvat hauraiksi ja muodostavat vuodon. Tässä tapauksessa paras vaihtoehto olisi vaihtaa jäähdytin uuteen, koska säiliön vaihtaminen ei aina ole kustannustehokasta. Mutta joskus, jos harkitsemme eksklusiivisia malleja, et voi tehdä mitään, kuinka korjata säiliön halkeamia omin käsin, mutta tässä herää toinen kysymys - mikä korjausvaihtoehto on parempi?

On kolme pääasiallista korjausvaihtoehtoa:

• säiliön korvaaminen metallilla, joka on hitsattu tai juotettu muovisen tilalle;
• säiliön juottaminen muovilla;
• erityisten polymeerien käyttö.

Ensimmäinen menetelmä on luotettavin, mutta myös kallein, ja toisessa säiliössä on edelleen ongelma (koska niitä on kaksi jäähdyttimessä). Jos vaihdat kaksi säiliötä, kustannukset ovat sellaiset, että on helpompi tilata uusi, alkuperäinen jäähdytin, ja kaikki mestarien vakuutukset, kuten jäähdytin, ovat ikuisia, sinun on jätettävä se huomiotta, koska myös alumiiniosa on tietty resurssi, ja se pienenee samanaikaisesti muovisäiliöiden resurssien kanssa. Näiden säiliöiden korkea hinta selittyy sillä, että niitä ei valmista mestari itse, vaan teollisuuslaitos, kuten ilmailutehdas (Antonov Design Bureau tai KhAZ), ja mestari hitsaa sen vain omilla käsillään käyttämällä argonhitsaus.

Kaksi seuraavaa menetelmää ovat helpommin käytettävissä, koska polymeerien käyttö ja muovin juottaminen on sekä halvempaa että nopeampaa, ja jo erittäin vanhan jäähdyttimen käytön aikana se mahdollistaa "kääntämisen" ennen uuden ostamista ilman suuria pääomasijoituksia.Mutta minun on sanottava, että monimutkaisen polypropeenikoostumuksen juottaminen on joskus jopa vaarallista, voit tehdä siitä vielä hauraamman juotosalueella.

Itse alumiinikennon korjaus aiheutti aina kovaa päänsärkyä sekä autojen omistajille että käsityöläisille. Pääsyynä on sekä joskus erittäin monimutkainen ja lähes korjaamaton muotoilu että melko ohut metalli pattereissa, joissa ei ole niin sanotusti "heikkoja kohtia". Mutta katsotaan kaikki järjestyksessä.

Ensimmäinen kuvaamamme tyyppi on esivalmistettu auton jäähdytin, joka, kuten edellä mainittiin, on halpa, mutta sen laadukas korjaus vaatii melko suuria materiaaliinvestointeja, mutta samalla se on täysin mahdollista ammattilaisten käsin. Design koostuu hunajakennoosasta, joka muuten, jos se rikkoutuu, ei useinkaan tapahdu, yleensä kumitiivisteet epäonnistuvat ensin. Pyöreät kennot kiinnitetään verkkoon rullaamalla kumitiivisteen läpi, joka on eliniän alussa muovia.

Mutta tämä on vain aluksi ja vain kaatamalla korkealaatuista pakkasnestettä, sitten tiiviste muuttuu vain kauheaksi näkyksi. Esimerkiksi saksalaisen jäähdyttimen, jota käytetään korkealaatuisella pakkasnesteellä, resurssit ovat noin 11-16 vuotta, Neuvostoliiton - 7-11 vuotta, nykyaikaisen ja kiinalaisen resurssi voi joskus olla 20 minuutista useisiin vuosiin.

Jos tämän jäähdyttimen keskiosan juottaminen (no, hieroi sitä tai lävisti ruuvimeisselillä) on mahdollista erityisten juotteiden avulla, niin se on kannattavaa ja tehokasta molemmille puolille, on melkein mahdotonta korjata " synkkä yhteys". Jotkut työpajat kehittivät kerralla koostumuksen, jonka avulla on mahdollista juottaa alumiinikennoja teräsverkkoon, mutta tietenkään ei ole tarkoituksenmukaista käyttää sitä korjauksiin, esimerkiksi VAZ-2107-tuotteille, tämä vaihtoehto sopii hyvin vain "ulkomaisten autojen" korjaamiseen.

Tämä on jo edistyneempi tuote, joka vaatii edistyksellistä ja kallista puuttumista korjauksen aikana. Koska umpijuotettua yksikköä ei juuri koskaan löydy budjettiautoista (esimerkiksi Daewoo Lanos asentaa umpijuotetun version, kun taas Daewoo Sens on tyyppisetti), hieman kalliimmat korjauskustannukset oikeuttavat itsensä lähes koko ajan.

Juottamisen komplikaatioEsimerkiksi kulmakennopakkauksissa on se, että eri metallipaksuudet eivät anna käsityöläisen, edes taskulamppua käsittelevän ammattilaisen, sulattaa juotetta, jonka lämpötila on usein 500-650 astetta. Älä samalla vahingoita muovisäiliötä.

Sen poistaminen tätä varten on myös epäkäytännöllistä, ja voit vahingoittaa tehdasliitäntää, vaihtoehtona on korkealaatuinen fotopolymeeri tai polymeeri.

Tämän seurauksena haluaisin sanoa, että auton alumiinijäähdyttimet muovisäiliöineen, vaikka ne ovatkin melko vaikeita korjata, mutta asiantuntevalla lähestymistavalla ja laadukkailla materiaaleilla, mahdollistavat erinomaisten tulosten saavuttamisen.