DIY lämmittimen jäähdyttimen korjaus

Lämmittimen patteri virtasi ja päätettiin olla vaihtamatta, vaan yrittää silti korjata vanhaa. Alkuperäinen mielipide, että itse jäähdyttimen tippuminen hävisi jäsentämisen jälkeen, osoittautui räjähtänyt muovisäiliö.

Päätin kokeilla myös tätä. Oikaisin alumiinin ja poistin säiliön, halkeama osoittautui pituudeltaan erittäin suureksi.

Kaavitin halkeaman kolmiomaisella viilalla, sivelin valmiin diilin kaksikomponenttiliimalla, vaikka jouduin käyttämään metalliliimaa. se oli hän, joka ostettiin tiivistämään jäähdytin, mutta kävi ilmi, että muovi epäonnistui. Sitten hän puristi koko tämän puristimella ja jätti sen päiväksi.

Sillä välin päätin puhdistaa jäähdyttimen ja otin ruuviteipit pois kennosta. Puolet hunajakennosta oli tukossa ja se piti puhdistaa jollain rambarilla.

Asensin nauhat paikoilleen ja päivää myöhemmin aloitin säiliön kokoamisen jäähdyttimellä.

Säiliön liimaamiseen valitsin akvaariosilikonin. vahva repeytymään ja kestää korkeita lämpötiloja. Hän siveli, liitti ja veti pois ilmastointiteipillä luodakseen jatkuvan paineen, ja jäi tähän tilaan yön yli.

Päivää myöhemmin asensin jäähdyttimen paikoilleen.

Olen ajanut jo 700 km. ei valu, lämpenee täydellisesti, kuiva ja mukava. Pakkasneste on paikallaan.

Tämän artikkelin on kirjoittanut Pavlo Dubina, kiitos hänelle siitä!

Jos auton jäähdytin vuotaa, useimmat meistä turvautuvat sen vaihtamiseen. Useimmissa tapauksissa jäähdytintä ei kuitenkaan voida vaihtaa, vaan korjata. Joskus taitoja ei vaadita, mutta joskus se on mahdotonta tehdä ilman tietoa hitsauksen tai juottamisen alalla. Opimme määrittämään kunnon ja yritämme palauttaa jäähdyttimen omin käsin.

Yleisin ongelma on jäähdyttimen vuotaminen vanhuuden vuoksi. Jäähdytysneste (jäähdytysneste) valuu ulos metallin ja muovin välisistä liitoksista, mikä johtaa automaattisesti moottorin ylikuumenemiseen. Korvaavaa jäähdytintä ei aina ole mahdollista löytää, ja korjaukset maksavat vähintään 2 kertaa halvempia kuin uusi.

Jatkopuheenvuoro tulee olemaan auton jäähdyttimistä yleisesti, eikä sillä ole väliä onko kyseessä lämmittimen jäähdyttimen, ilmastointilaitteen jäähdyttimen vai moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen korjaus.

Jäähdyttimen korjaus kemialla. Pienet vauriot voidaan korjata erikoistuotteilla, jotka tunnetaan markkinoilla jäähdyttimen kunnostusnesteinä, jäähdyttimen tiivisteaineina tai jauhepelkistysaineina. Toimintaperiaate on suunnilleen sama: kaada jäähdyttimen pelkistysaine moottorin jäähdytysjärjestelmään (SOD). Tuloksena oleva seos tiivistää halkeamat joutuessaan alttiiksi ilmalle.

Kemia eroaa kemiasta, joten on mahdotonta vastata tällaisen menetelmän laadusta kokonaisuutena. Esimerkiksi heikkolaatuinen pelkistysaine ei ehkä auta, vaan päinvastoin vahingoittaa sitä tukkimalla koko SOD:n. Esimerkiksi takka lopettaa lämmittämisen ja on tarpeen huuhdella SOD tai vaihtaa takan patteri. Parempi kemia pystyy poistamaan jäähdyttimen vuodon vain hetkeksi (useista päivistä useisiin kuukausiin). Siten jäähdyttimen korjaamiseen tarkoitettu kemia on vain väliaikainen ratkaisu ongelmaan.

Patterien korjaamiseen on suosittu menetelmä. Se koostuu reikien paikkauksesta kylmähitsauksella (muovailuvahan kaltainen materiaali, joka kovettuu käytön jälkeen). On parempi sulkea pieni reikä jäähdyttimeen sen jälkeen, kun työtaso on poistettu hyvin. Jos jäähdyttimen reikä on suuri, voidaan paikkana käyttää tinapalaa, joka liimataan jälleen kylmähitsauksella.

Korjaamme jäähdyttimen kennoa epoksihartsin ja kovettimen seoksella.Poista rasva ja kaada aine vaurioituneeseen kennoon ja tasoita se lastalla. Nyt jäähdyttimen reiät on 100 % tiivistetty.
Yleisesti ottaen kansanmusiikkimenetelmä sisältää monien materiaalien käytön tiivistämiseen, näytin vain tärkeimmät. Päätä itse, voidaanko tätä lähestymistapaa kutsua laadukkaaksi jäähdyttimen korjaukseksi.

Seuraava ohje edellyttää hitsauksen ja juottamisen perustaidot.
Jäähdyttimen pysyvää korjaamista varten se on irrotettava, mutta ennen sitä jäähdytysneste on tyhjennettävä siitä (kuvattu yksityiskohtaisesti jäähdyttimen puhdistusta käsittelevässä artikkelissa). Nyt kun jäähdytin on purettu, voimme selvittää sen kunnon, voidaanko patteri korjata tai vaihtaa uuteen.

Korjaa jäähdytin juottamalla. Puhdistamme kunnostettavan paikan hyvin ja juotamme palan messinkiä (messinkipatterit). Täällä sinun on turvauduttava kaasupolttimen ja juotosraudan käyttöön.

Jos jäähdyttimen putket ovat halkeilleet, on parempi vaihtaa ne uusiin. Kuumenna juotetta, kunnes se pehmenee ja ota putki pois säiliöstä. Sen tilalle juotetaan uusi. Tämän menetelmän haittana on korkeiden lämpötilojen vaikutus jäähdyttimen elementteihin, mikä johtaa sen sisäiseen muodonmuutokseen. Siksi on parempi käyttää argonkaarihitsausta (argonhitsausta).

Patterin korjaus argonhitsauksella. Täytemateriaalina tässä on erityinen hitsattu alumiinilanka. Erikoisvarusteet ovat täällä välttämättömiä. On huomattava, että argonilla käsitellyt paikat suojataan hapettumiselta.
Jäähdyttimen korjaus kaasudynaamisella ruiskutuksella. Kun erikoisjauhetta kiihdytetään jäähdyttimen sisäpuolelta erittäin suurella nopeudella, vaurioituneelle pinnalle muodostuu 1-1,5 mm paksu pinnoite. Ei ole mitään järkeä kuvata näitä kahta menetelmää, koska niitä ei voi tehdä kotona.

Auton jäähdyttimen korjaamiseen on useita tapoja, joista jokaisella on omat etunsa ja haittansa. Yhdessä tapauksessa jäähdyttimen korjaus tapahtuu lyhytaikaisesti ja toisessa pitkään. Jos epäilet kykyjäsi, on parempi uskoa jäähdyttimen palauttaminen asiantuntijoille ja argonhitsaukseen. He eivät vain korjaa, vaan puhdistavat jäähdyttimen välittömästi ja asentavat haluttaessa messinkisäiliön.

Jos jäähdytin vaurioituu auton etutörmäyksen jälkeen, korjaukset maksavat melkoisen pennin. Tässä tapauksessa on oikeampaa ostaa uusi korkealaatuinen jäähdytin.

Haluan kertoa tarinan siitä jäähdyttimen korjaus lämmitin DIY LIQUI MOLY mahdollista jopa minulle, naiselle - kuljettajalle.

Kaikki alkoi siitä, kun löysin vesilätäkön lattiamatoltani Kalinan kuljettajan istuimen puolelta. Koska ulkona oli kuivaa, tämä huolestutti minua. Kysyin kollegalta töissä - mikä se voisi olla ja sain vastauksen, että liesi vuotaa ja minun piti mennä huoltoasemalle.

Saapuessani työpajaan olin "iloisesti yllättynyt" siitä, että kiukaan vaihtaminen maksaisi 7 tuhatta ruplaa ja osta jäähdytin lämmitin vielä 1000 ruplaa. Tosiasia on, että Kalina-uunin vaihtamiseksi sinun on purettava puolet autosta: irrota ohjauspyörä, etuistuimet ja kojelauta. Ajallisesti tämä työ vie kokonaisen päivän. Luulin, että he yrittivät vain pettää minua, en uskonut, että uunin vaihtaminen voisi maksaa 7 kertaa enemmän kuin itse lämmityspatteri. Kieltäydyin korjaamasta sitä. Päätin tutkia tätä asiaa Internetissä.

Kotimatkalla pysähdyin Auchanissa ostamaan ruokaostoksia ja menin autoosastolle, josta myyjän kanssa keskusteltuani ostin tämän jäähdytysjärjestelmän tiivisteen. Se on monipuolinen ja sopii nimestään huolimatta sekä jäähdytyspatteriksi että lämmitykseen.

Käyttöohje on kirjoitettu itse pulloon: itse asiassa sinun on lämmitettävä moottori ja kaadattava se tynnyriin jäähdytysnesteellä ja annettava sitten moottorin käydä 15 minuuttia.Käytin puolet tuotteesta, koska koko tilavuus on suunniteltu 10 litralle pakkasnestettä. Toisena päivänä matto on kuiva eikä uuni enää vuoda. Olen ajanut kuukauden ja toistaiseksi kaikki on hyvin. Ja lämmittimen jäähdyttimen vaihtaminen - liesi, on todella kallista. Luulen, että pian auton jäähdyttimen korjaus - liesi ja jäähdytys ei uhkaa minua.

Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Bongo. Lämmitys, jäähdytys, ilmastointi, kaasun imu- ja poistojärjestelmät ⇒ Takan alumiinipatterin korjaus

Viesti Raivoisa Nissan »07. lokakuuta 2014, 11:32

Hei, minua vaivasi ongelma pitkään, se tippui hitaasti uunista, päätin poistaa, tarkistaa ja korjata sen mahdollisuuksien mukaan, purin koko torpedon, poistin jäähdyttimen, poistamisen jälkeen vahvistettiin, että se oli alumiinia muovisäiliöillä ja sitä ei voitu korjata, kaupungissamme ei ole realistista saada korvaavaa ... Aloin miettiä, mitä tekisin hänen kanssaan. jäähdyttimen rakenne on seuraava: alumiiniputket työnnetään muovisäiliöihin, tiiviys saadaan aikaan esimerkiksi kumilla tai todennäköisimmin se on tiiviste, jokainen putki päällystetään sillä ja työnnetään runkoon. Aluksi oli ajatus poistaa nämä säiliöt, vaihtaa tiiviste ja koota, mutta siitä ei tullut mitään, tiiviste ei pehmennyt kuumennuksesta eikä sitä ollut mahdollista purkaa. Tiivisteen levittäminen vanhan päälle ei ole vaihtoehto, pääsyä ei ole, eikä siinä ole mitään järkeä, ja sitten törmäsin Khaigir-renkaiden tiivisteaineeseen

näin uskon, että kuka tahansa tekee, ja tuli idea kokeilla sitä, koska periaatteessa ei ollut mitään menetettävää.
Joten varsinainen korjaus, pesin jäähdyttimen sisältä ja ulkoa, otin (ostin) kaksi nippaa nännillä tubeless pyörään

,
niiden paksu osa sopii ihanteellisesti halkaisijaltaan uunin patterin reikiin, yleensä laitamme jäähdyttimemme nippoihin ja pumppaamme sen tiivisteaineella, pumppasin sen toisen läpi ja ilmaan toisen läpi täyttääkseni sisätilavuuden enemmän kokonaan, kun sisäinen paine alkoi nousta, kuulin suhinaa, ilmaa tuli ulos useista kohdista, joissa oli vuoto. Käänsin ja käänsin jäähdytintä useita kertoja prosessin aikana, niin että tiiviste pääsi vuotoon, muutaman minuutin kuluttua suhina lakkasi, varmuuden vuoksi, jätin sen useaksi tunniksi, sitten tyhjensin varovasti paineen, otin nännit pois ja huuhtelin jäähdyttimen vedellä. nestemäisessä muodossa, se pestään helposti pois vedellä, sitten jätetään kuivumaan aamuun (varmuuden vuoksi)
Bottom line: Olen käyttänyt sitä jo kaksi kuukautta, lento on normaali, pakkasneste on paikallaan, en kirjoittanut aiemmin, koska ei ollut selvää kuinka kauan tällainen korjaus kestää

Vinkkejä niille, jotka päättävät toistaa
nännit on lisäksi kiinnitettävä jollain langalla tai muovisiteellä, koska se näyttää olevan tiukasti paikallaan, mutta puristin ne ulos kovalla poksahduksella ja lensin pois 10 metriä, joten ole varovainen, se ampuu loistavasti))
jos minun ei tarvitsisi pestä jäähdytintä, en voi edes poistaa sitä autosta, ruuvata letkut irti ja suorittaa koko toimenpiteen paikan päällä irrottamatta etupaneelia
koko sylinteriä ei tarvitse kaataa, lieden tilavuus on pieni, noin 1/3 sylinteristä riittää, paine sylinterissä on riittävän korkea, pelkäsin kestääkö jäähdytin, joten älä liioittele se))

Jos auton jäähdytin vuotaasilloin useimmat meistä turvautuvat sen vaihtamiseen. Useimmissa tapauksissa on kuitenkin mahdollista olla muuttamatta, mutta jäähdyttimen korjaus... Joskus taitoja ei vaadita, mutta joskus se on mahdotonta tehdä ilman tietoa hitsauksen tai juottamisen alalla. Opimme määrittelemään tilan ja yrittämään palauta jäähdytin omin käsin.

Yleisin ongelma, kun ilmaantuu vanhuuden vuoksi jäähdyttimen vuoto... Jäähdytysneste (jäähdytysneste) valuu ulos metallin ja muovin välisistä liitoksista, mikä johtaa automaattisesti moottorin ylikuumenemiseen. Korvaavaa jäähdytintä ei aina ole mahdollista löytää, ja korjaukset maksavat vähintään 2 kertaa halvempia kuin uusi.

Hei kaikki! Nimeni on Mikhail, nyt kerron sinulle tarinan kuinka onnistuin vaihtamaan dvenashkan vuoden 2010 Camryyn. Kaikki alkoi siitä, että olin hurjasti ärsyyntynyt näiden kahden hajoamisesta, aivan kuin mitään vakavaa ei olisi mennyt rikki, mutta pienet asiat, vittu, niin monet asiat alkoivat todella raivostua. Täällä syntyi ajatus, että on aika vaihtaa auto ulkomaiseen autoon. Valinta osui kymmenysten Camrylle.

Jatkopuheenvuoro tulee olemaan auton jäähdyttimistä yleisesti, eikä sillä ole väliä onko kyseessä lämmittimen jäähdyttimen, ilmastointilaitteen jäähdyttimen vai moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen korjaus.

Kemiallisen jäähdyttimen korjaus... Pienet vauriot voidaan korjata erikoistuotteilla, jotka tunnetaan markkinoilla jäähdyttimen kunnostusnesteinä, jäähdyttimen tiivisteaineina tai jauhepelkistysaineina. Toimintaperiaate on suunnilleen sama: kaada jäähdyttimen pelkistysaine moottorin jäähdytysjärjestelmään (SOD). Tuloksena oleva seos tiivistää halkeamat joutuessaan alttiiksi ilmalle.

Videoesittely nesteen toiminnasta jäähdyttimen palauttamiseksi:

Kemia eroaa kemiasta, joten on mahdotonta vastata tällaisen menetelmän laadusta kokonaisuutena. Esimerkiksi heikkolaatuinen pelkistysaine ei ehkä auta, vaan päinvastoin vahingoittaa sitä tukkimalla koko SOD:n. Esimerkiksi takka lopettaa lämmittämisen ja on tarpeen huuhdella SOD tai vaihtaa takan patteri. Parempi kemia pystyy poistamaan jäähdyttimen vuodon vain hetkeksi (useista päivistä useisiin kuukausiin). Tällä tavalla, jäähdyttimen korjauskemia on vain väliaikainen ratkaisu ongelmaan.

Korjaa kennopatteri voi olla epoksihartsin ja kovettimen seos. Poista rasva ja kaada aine vaurioituneeseen kennoon ja tasoita se lastalla. Nyt jäähdyttimen reiät on 100 % tiivistetty.
Yleisesti ottaen kansanmusiikkimenetelmä sisältää monien materiaalien käytön tiivistämiseen, näytin vain tärkeimmät. Päätä itse, voidaanko tätä lähestymistapaa kutsua laadukkaaksi jäähdyttimen korjaukseksi.

Seuraava ohje edellyttää hitsauksen ja juottamisen perustaidot.
Vastaanottaja korjaa jäähdytin pysyvästi, se on poistettava, mutta ennen sitä jäähdytysneste on tyhjennettävä siitä (kuvattu yksityiskohtaisesti jäähdyttimen puhdistusta käsittelevässä artikkelissa). Nyt kun jäähdytin on purettu, voimme selvittää sen kunnon, voidaanko patteri korjata tai vaihtaa uuteen.

Korjaa jäähdytin juottamalla... Puhdistamme kunnostettavan paikan hyvin ja juotamme palan messinkiä (messinkipatterit). Täällä sinun on turvauduttava kaasupolttimen ja juotosraudan käyttöön.

Jos halkeilevat jäähdyttimen putket, silloin on parempi vaihtaa ne uusiin. Kuumenna juotetta, kunnes se pehmenee ja ota putki pois säiliöstä. Sen tilalle juotetaan uusi. Tämän menetelmän haittana on korkeiden lämpötilojen vaikutus jäähdyttimen elementteihin, mikä johtaa sen sisäiseen muodonmuutokseen. Siksi on parempi käyttää argonkaarihitsausta (argonhitsausta).

Jäähdyttimen korjaus argonhitsauksella... Täytemateriaalina tässä on erityinen hitsattu alumiinilanka. Erikoisvarusteet ovat täällä välttämättömiä. On huomattava, että argonilla käsitellyt paikat suojataan hapettumiselta.
Jäähdyttimen korjaus kaasudynaamisella ruiskutuksella... Kun erikoisjauhetta kiihdytetään jäähdyttimen sisäpuolelta erittäin suurella nopeudella, vaurioituneelle pinnalle muodostuu 1-1,5 mm paksu pinnoite. Ei ole mitään järkeä kuvata näitä kahta menetelmää, koska niitä ei voi tehdä kotona.

Video näyttää argonjäähdyttimen korjausta:

Korjaa auton jäähdytin voidaan tehdä eri tavoilla, joista jokaisella on omat etunsa ja haittansa. Yhdessä tapauksessa jäähdyttimen korjaus tapahtuu lyhytaikaisesti ja toisessa pitkään.Jos epäilet kykyjäsi, on parempi uskoa jäähdyttimen palauttaminen asiantuntijoille ja argonhitsaukseen. He eivät vain korjaa, vaan puhdistavat jäähdyttimen välittömästi ja asentavat haluttaessa messinkisäiliön.

Jos jäähdytin on vaurioitunut auton etutörmäyksessä, niin korjaus maksaa melkoisen pennin. Tässä tapauksessa on oikeampaa ostaa uusi korkealaatuinen jäähdytin.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Päästäkseen eroon kameroiden jatkuvasta sakosta monet lukijamme käyttävät menestyksekkäästi Special Nano Film -kalvoa numeroihin. Laillinen ja 100 % luotettava tapa suojautua sakkoilta. Tutustuttuamme tähän menetelmään huolellisesti, päätimme tarjota sen myös sinulle.

Mitä jäähdyttimen korjausmenetelmää suosittelette?

Huomio! Autohuoltoverkosto edulliseen hintaan. Camber check on ILMAINEN! Ei jonoja! Korjaus samana päivänä!

Lataa / tulosta aihe
Lataa teema eri muodoissa tai katso teeman tulostettava versio.

Lämmittimen patteri on vaihdettava jäähdytysnestevuodon sattuessa, koska sitä ei korjata, ellei se tietysti ole kuparia.

Huolimatta siitä, että se on "periaatteessa" mahdollista, suosittelemme, että et tuhlaa aikaa ja rahaa tällaisiin korjauksiin, koska tämä prosessi on erittäin työläs.

Kuparipatteri on paljon helpompi juottaa, mutta tämä vaatii tehokkaan sähköjuottimen, laadukkaan juotoksen ja hyvän huoneen ilmanvaihdon, jos juottaminen suoritetaan kotona.

Tyhjennämme nesteen moottorin jäähdytysjärjestelmästä. Sitten irrotamme letkut lämmittimen jäähdyttimen putkista ja poistamme tiivisteen. Irrota liesituulettimen kansi.

Lämmittimen VAZ 2101-2107 jäähdyttimen vaihto

1) Otamme jäähdyttimen ulos sen kotelosta.

2) Käytä avainta "10" ruuvaamaan kaksi pulttia...

3)… ja irrota jäähdyttimen poistoputki tiivisteellä.

Irrotamme lämmittimen hanan. Uuden lämmittimen patterin asennus suoritetaan päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä.

Samalla pinnoitamme huolellisesti jäähdytysnesteen syöttöletkujen liitännät lämmittimen jäähdyttimen putkien kanssa tiivisteaineella. Vaihdamme vakiopuristimet kierukkavaihteisiin, ne puristavat letkut paremmin ja tiivistävät liitännät.

Suosittelemme asentamista kuparijäähdytin, koska se on monipuolinen, huollettava ja sillä on suurempi lämmönsiirto kuin alumiinilla.

Olet luultavasti kuullut sananlaskun useammin kuin kerran: "Autossa - Tashkent" tai "liesi - Taškent". Joten, kun asennat kuparilämmittimen, saat erittäin lämpimän auton. Ikäihmiset muistavat edelleen noita Neuvostoliiton aikoja... mutta legendoja kiertää edelleen VAZ 2106 -auton sisätilojen sileydestä ja lämmöstä.

Joillakin vanhan Zhigulin omistajilla voi olla ongelmia jäähdyttimen vaihdossa. Asennettaessa uusi alumiininen jäähdytin ei välttämättä "mahdu" uunin runkoon. Ero rakennuksissa (01, 05) on melko pieni, mutta se on olemassa, joten kiinnitä erityistä huomiota tähän tosiasiaan. Ennen ostamista kysy myyjältä jäähdyttimen mitat, tai parempi, tuo vanha ja vertaa niitä paikan päällä.

Ota kuparijäähdytin, jotta et laske väärin. Se on monipuolinen ja sopii kaikkiin malleihin.

Moskovassa ja Moskovan alueella uusi alumiininen liesijäähdytin VAZ 2101-2107:lle maksaa noin 500 ruplaa. Kuparin hinta on luonnollisesti kalliimpi ja on noin 1200-1400 ruplaa.

Yrityksiltä, ​​jotka valmistavat lämmitinpattereita "klassikoille", suosittelemme valitsemaan kotimaiset (alumiini - DAAZ ja kupari - Orenburg). Autoilijoiden arvostelujen perusteella vaa'at suosivat myös venäläisten lämpöpatterien valintaa, niiden laatu ei ole huonompi kuin ulkomaisten kollegoiden (Iso-Britannia, Saksa) ja hinnat ovat käytännössä samalla alueella.

Jos takka on lopettanut lämmityksen autossasi, voit korjata vian omin käsin. Syitä siihen, miksi lämpö ei pääse auton sisätilaan, voi olla useita. Tässä artikkelissa tarkastellaan yleisimpiä niistä.

Yleinen toimintahäiriö, joka aiheuttaa kalliita ja vaikeita korjauksia, on vuoto jäähdytysjärjestelmässä.Paineenalennusta ei ole vaikea havaita. Ensinnäkin tämä ilmenee jäähdytysnesteen tason jatkuvana laskuna.

Tällaisen ongelman sattuessa on tarpeen tarkistaa ylikulkusillan tai tarkastuskuopan avulla kaikki jäähdytysjärjestelmän yksiköt: putket, jäähdytyspatteri, termostaatin tiiviys. Jos nämä elementit ovat alttiina vakavalle kulumiselle tai mekaanisille vaurioille, ilma pääsee jäähdytysjärjestelmään, mikä rikkoo sen tiiviyden.

Ilma puolestaan ​​on syy kiukaan vaurioitumiseen. Tehokkain tapa tässä tapauksessa on jäähdyttimen vaihto tai laadukas korjaus. Mitä tulee haaraputkiin, asentamalla uusia, unohdat ongelman 100 000 km tai enemmän.