Tee-se-itse moottorin jäähdyttimen jäähdyttimen korjaus

Ennemmin tai myöhemmin jokainen auton omistaja voi kohdata jäähdytysnestevuotojen ongelman. Lähde on useimmiten moottorin jäähdytin. Etkö ole varma kuinka korjata vuotava jäähdytin? Uskotaan, että jos se on valmistettu alumiinista, on vain yksi tapa - korvata se uudella. Onko näin ja mitä korjausmenetelmiä on olemassa, voit selvittää ehdotetusta artikkelista.

Ennen kuin harkitset vaurioituneen laitteen palauttamista, sinun tulee kertoa hieman sen laitteesta. Jäähdyttimen rakenne koostuu kahdesta säiliöstä, jotka on yhdistetty sarjalla putkia, joiden läpi jäähdytysneste (jäähdytysneste) virtaa. Säiliöiden sijainti voi olla sekä vaaka- että pystysuora. Jäähdytysputket voivat olla poikkileikkaukseltaan pyöreitä tai litistettyjä.

Jäähdytyspinnan lisäämiseksi käytetään litteitä levyjä tai silmukkamaisia ​​hihnoja täyttämään koko säiliöiden välinen tila. Levypatterien lämmönpoisto on huonompi kuin liuskapatterien, joten niitä on viime aikoina käytetty harvemmin. Materiaali on nykyään yleisimmin käytettyä kuparia, messinkiä tai alumiinia.

Messingiä tai kuparia korkeamman lämmönjohtavuuden ansiosta alumiiniputket on tehty leveämmiksi, mikä lisää tuotteen lujuutta.

Rakenteellisesti tuote on valmistettu sekä umpijuotettuna että komposiittina (esivalmistettu). Esivalmistetuissa laitteissa on suuri määrä liitoksia, jotka vähentävät rakenteen jäykkyyttä ja ovat oksidien muodostumisen pesäke. Komposiittipatterien säiliöt on joskus valmistettu muovista. Juotettujen patterien luotettavuus, kestävyys ja lämmönpoisto ovat korkeammat.

Ei ole liioiteltua sanoa, että jäähdyttimellä on keskeinen rooli auton moottorin jäähdytysjärjestelmässä. Vaikka se on huollettavissa, useimmat kuljettajat jopa unohtavat sen olemassaolon. Mutta olosuhteet, joissa tämä laite toimii, ovat kaukana kasvihuoneesta.

Sen lisäksi, että jäähdytin on alttiina jatkuville lämpötilanvaihteluille, etenkin talvella, se kestää myös kaikki elementtien iskut: ajoradalta tulevien kemikaalien vaikutukset, hyönteishyökkäykset, vastaantulevien autojen pyörien kivipommitukset ja lopuksi. , kuivien oksien pistoja metsätiellä ajettaessa.

Ei ole yllättävää, että joku päivä saattaa tulla vuoto. Tämä on havaittavissa alentamalla jäähdytysnesteen tasoa paisuntasäiliössä. Mikä voisi olla syynä? Pohjimmiltaan se johtuu moottorin jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriöistä:

• säiliön tai jäähdytysputkien mekaaniset vauriot ulkoisten vaikutusten seurauksena (onnettomuus, osuminen terävään esineeseen, huolimaton käsittely moottoriyksikköä huollettaessa);
• halkeamia putkissa luonnollisesta kulumisesta tai järjestelmän kohonneesta paineesta (täyttöaukon varoventtiili happamoitunut, kuumien kaasujen läpimurto lohkon pään lävistetyn tiivisteen läpi, moottorin ylikuumeneminen);
• jäähdytysnesteen tulo- ja poistoputkien puristusliittimien löystyminen;
• tiivisteen vuoto säiliön ja laajentimen välillä (yhdistetyissä rakenteissa).

Joten odottamaton tapahtui. Vahingossa tai luonnollisesti jäähdytin on vuotanut. Kuten eräs kotimainen poliitikko sanoi: "Tätä ei ole koskaan tapahtunut, ja nyt taas!" Nyt sinun on ryhdyttävä joihinkin toimenpiteisiin, muuten moottorin jäähdytysjärjestelmä on ehkä korjattava.

Ensimmäinen vaihe on irrottaa yksikkö moottoritilasta.Tätä varten pakkasneste tyhjennetään ensin järjestelmästä korvattuihin astioihin. Avaa tätä varten kaikki lohkossa ja jäähdytyslaitteen alasäiliössä olevat tyhjennystulpat tai irrota kumiletku alemmasta haaraputkesta.

Jäähdyttimen ja paisuntasäiliön täyttökorkkien on oltava auki tätä tehtäessä. Ennen kuin irrotat moottorin jäähdytystuulettimen, irrota kaikki letkut ja sähköliittimet.

Kun olet suorittanut nämä toimenpiteet, irrota kiinnikkeet ja irrota laite. Hänen tilansa arvioidaan silmämääräisesti. Kun jäähdytin on melko kuollut onnettomuuden seurauksena, uuden laitteen hankinta on ehdottomasti tarpeen. Jos vaurio on pieni, jäähdytin voidaan korjata.

Jos sinulla on autotalli ja minimaaliset juotosraudan käsittelytaidot, moottorin jäähdytyspatterin korjaus voidaan tehdä käsin. Ennen korjauksen aloittamista jäähdytin on puhdistettava ja pestävä ulkopuolelta hyönteisiltä, ​​lialta, roskilta, rasva- ja öljyjäämistä. Tätä varten sinun on ensin puhdistettava ilmaraot ohuella puutikulla, puhallettava ne sitten paineilmalla ja huuhdeltava vesivirralla.

Vahingon sijainnin määrittämiseksi tulppaa kaikki tuloaukot ja upota jäähdytin vesisäiliöön. Luotettavuuden lisäämiseksi voit pumpata ilmaa koteloon yhden reiän kautta. Kun vaurioitunut alue on tunnistettu, se on valmisteltava korjausta varten: puhdista metallipinta teräsharjalla ja poista rasva liuottimella tai bensiinillä.

Markkinoilla on erilaisia ​​jäähdytysjärjestelmän pienten halkeamien ja reikien hoitoon tarkoitettuja tuotteita, joita kutsutaan eri nimillä: nestemäinen tiiviste, jauhemainen halkeamien korjaaja, jäähdyttimen korjausneste. Niiden toiminnan periaate on, että jäähdytysnesteeseen kaadettuina ne liukenevat siihen ja tulevat ulos vuotopaikoista, joissa ne polymeroituvat.

Asiantuntijat vahvistavat, että mikrohalkeamat ja pienet vauriot paranevat 2-10 minuutissa. Nämä varat voivat kuitenkin johtaa kapeiden kanavien tukkeutumiseen jäähdyttimessä ja muissa jäähdytysjärjestelmän osissa. Siksi niitä voidaan pitää vain väliaikaisena toimenpiteenä autotalliin tai korjauspalveluun pääsemiseksi. Ja jäähdyttimen korjauksen tai vaihdon jälkeen jäähdytysjärjestelmä on huuhdeltava.

Varoitus: Älä käytä kansanlääkkeitä, kuten vettä turpoavaa sinappijauhetta, joka korjauksen jälkeen on erittäin vaikea pestä kokonaan pois.

Niin sanottu "kylmähitsaus" on melko tehokas ja samalla ei vaadi erityisiä taitoja korjausmenetelmä. Se on kaksikomponenttinen liima, jonka valmistusmenetelmä muistuttaa jossain määrin monille tuttua "epoksia". Sitä vastoin tällä koostumuksella on plastiliinin konsistenssi ja sitä on helpompi käyttää. On olemassa sekä kohdekoostumuksia (metallin, putkiston, muovin liimaamiseen) että yleiskäyttöisiä.

Kylmähitsausta on erityisesti jäähdytysjärjestelmän jäähdyttimen korjaukseen. Pakkaus sisältää kaksi brikettiä. Koska atomipommin räjähdys tapahtuu ydinpanoksen kahden osan yhdistämisen jälkeen, tämä liima alkaa kovettua vasta molempien komponenttien yhdistämisen jälkeen.

Tätä varten ne on taitettava yhteen ja vaivattava perusteellisesti sormillasi 3 - 5 minuuttia, jotta ne sekoittuvat keskenään. Sen jälkeen muovikoostumus hierotaan millä tahansa käytettävissä olevalla työkalulla vaurioituneelle alueelle.

Liima kovettuu muutaman tunnin kuluttua. Kylmähitsauksen tärkeä ominaisuus on, että se tarttuu hyvin myös suurilla liimapaksuuksilla. Sauman lujuus on verrattavissa liimatun materiaalin lujuuteen. Korjaustiivisteen kestävyys ei kuitenkaan ole vakaa (liima on herkkä halkeilemaan). Kunnostettu patteri voi kestää useita vuosia tai ehkä kuukauden.

Toinen komposiittiliimatyyppi, joka on myös muodostettu kahdesta aineosasta: epoksihartsista ja kovettimesta. Se eroaa kylmähitsauksesta nestemäisemmän koostumuksen suhteen. Komponentteja sekoitettaessa on välttämätöntä säilyttää pakkauksessa ilmoitettu suhde. Sekoituksen jälkeen vaurioitunut alue kaadetaan tuloksena olevalla liuoksella. Suuremman lujuuden saamiseksi liimakerrokseen upotetaan joskus pala lasikuitua tai vahvaa kangasta.

Epoksiliima tiivistää vauriot hermeettisemmin ja sen lujuus on suurempi kuin kylmähitsauksen. Jos ei tunne juotostaitoja, erityisesti alumiiniosia, "epoksi" on ehkä sopivin korjausmenetelmä, ja muovisäiliöille se on ainoa mahdollinen. Haittapuolena on, että koostumuksen valmistus on työläämpää, likaisempaa ja epäterveellistä.

Varoitus: Epoksiliimaa käytettäessä on välttämätöntä suojata hengityselimiä, silmiä ja ihoa, koska hartsi on myrkyllinen aine. Työskentele vain ulkona.

Laadukkaimmat korjaukset tehdään juottamalla. Messinki- tai kuparijäähdytyselementin juottaminen on helppoa. Melkein jokainen mies ainakin kerran elämässään otti juotosraudan käsiinsä kytkeäkseen katkenneen tai palaneen johdon. Ero on vain tuotteen koossa.

Juotoskohdan lämmittämiseen tulee käyttää sähköjuotinta, jonka teho on vähintään 250 W tai kuparia, joka on lämmitettävä puhallus- tai kaasupolttimella. Juotosoksidien liuottamiseen käytetään perinteistä hartsia. Halkeamat tai vuotavat putket voidaan tiivistää tavanomaisella lyijy-tinajuotteella. Jos putki on vaurioitunut huomattavasti, on suositeltavaa sulkea se ja juottaa se molemmilta puolilta.

Tulenkestävää juotetta (kupari-fosfori tai messinki) tarvitaan halkeilevien liitososien tai massiivisten voimaelementtien korjaamiseen. Tässä tapauksessa vaaditaan 500 - 1000 ° C lämpötila, joka voidaan saavuttaa vain kaasupolttimella tai autogeenilla.

Mitä tulee alumiinipatterien juottamiseen, se on täysin mahdollista, mutta se on täynnä vaikeuksia. Tosiasia on, että alumiinin pinta on aina peitetty ohuella alumiinioksidikalvolla Al2O3, joka poiston jälkeen muodostuu välittömästi uudelleen.

Siitä huolimatta alumiinituotteita ei voida vain keittää argonissa, vaan myös juottaa. Tätä varten käytetään useita juotosmenetelmiä. Tämän artikkelin puitteissa ei ole mahdollista antaa yksityiskohtaista kuvausta niistä. Alla on vain muutamia menetelmiä:

• Erityisen sulatekerroksen alla alumiinin juottamiseen (F-59a, F-61A, F-64).
• Itsevalmistetun rautahartsisulatekerroksen alla. Sen valmistamiseksi he ottavat rautaviilat ja hartsi suhteessa 1: 2 ja valmistavat seoksen valurautaupokkaan.
• Käytä juotoshappoa ja tinaa, sinkkiä, kuparia ja vismuttilejeeringejä. Esimerkkinä tarjotaan 3 reseptiä: sinkki - tina (2:8), kupari - tina (1:99), vismutti - tina (1:30).
• Suutteena käytetään kalium- ja litiumkloridiin, kryoliittiin, natriumsulfaattiin ja pöytäsuolaan perustuvaa kotitekoista juoksutetta. Juotos suoritetaan juoksutekerroksen alla tina-lyijy-vismuttijuotteilla POSV 33 tai POSV 50.

Ennen kuin asennat korjatun jäähdyttimen paikalleen, tarkista se vuotojen varalta samalla tavalla kuin etsiessäsi vauriopaikkaa.... Ennen kuin liität kaikki tiedonsiirrot jäähdyttimeen, varmista, että tuuletinta ei ole korjattu.

Kuten artikkelista seuraa, tulevien jäähdyttimen korjaustöiden määrä voi vaihdella suuresti. Ennen kuin osallistut tähän seikkailuun, sinun tulee arvioida raittiisti potentiaalisi. Vain pienet vauriot on suositeltavaa korjata omin käsin.Muissa tapauksissa kannattaa turvautua korjaamon tai tutun asiantuntijan apuun.

Artikkeli auton jäähdyttimen korjaamisesta - toimintahäiriöiden syyt, vianetsintämenetelmät. Artikkelin lopussa - video jäähdyttimen ammattimaisesta korjauksesta.

Artikkelin sisältö:

• Jäähdytyspatterin toimintahäiriöiden syyt
• Tyypillisiä toimintahäiriöitä
• Kuinka paikantaa jäähdyttimen vuoto
• Korjausmenetelmät
• Video ammattimaisesta jäähdyttimen korjauksesta

Kun polttoaine on poltettu moottorissa, noin 70 % syntyneestä energiasta muuttuu lämmöksi. Osa lämmöstä menee ulos pakoputken kautta, mutta suurin osa lämmöstä jää moottorin sisään ja lämmittää sen korkeaan lämpötilaan.

Jäähdytyspatteria (lämmönvaihdinta) käytetään estämään moottorin ylikuumeneminen ja haihduttamaan lämpöä ympäristöön, mikä on ajoneuvon jäähdytysjärjestelmän pääkomponentti. Terve ja hyvin pidetty (puhdas) jäähdytin ylläpitää moottorin optimaalisen käyttölämpötilan, jolloin se toimii täydellä teholla.

Jäähdytin, kuten kaikki muutkin auton osat, voi kuitenkin epäonnistua ja lakata suorittamasta tehtäväänsä. Mutta samaan aikaan ei ole ollenkaan välttämätöntä ottaa välittömästi yhteyttä autohuoltoon korjausta varten. Kuten käytäntö osoittaa, useimmissa tapauksissa lämmönvaihtimen toimintahäiriö voidaan poistaa itsenäisesti. Tätä varten sinun on vain tunnistettava rikkoontumisen syy ja osattava poistaa se.

Ei ole niin monia syitä, jotka aiheuttavat ongelmia jäähdyttimen kanssa, ja ehdollisesti ne voidaan jakaa kolmeen tyyppiin:

• mekaaniset vauriot;
• väärä toiminta;
• normaalia kulumista käytön aikana.

Voit myös lisätä tehdasavioliiton, mutta tämä syy on erittäin harvinainen. Useimmissa tapauksissa edellä mainitut syyt johtavat yhteen seuraukseen - jäähdyttimen tiiviyden rikkomiseen. Eli se yksinkertaisesti alkaa vuotaa.

Mutta on toinenkin "seuraus" rikkoutumisesta, joka voidaan todennäköisemmin johtua väärästä toiminnasta - lämmönsiirtolevyjen likaantumista... Yksinkertaisesti sanottuna jäähdyttimestä tulee niin likainen, että se lakkaa vaihtamasta lämpöä ympäristön kanssa, koska kiinnittynyt ja kuivunut likakerros (pöly, hyönteiset, poppelinukka) estää lämmön irtoamisen lämmönvaihtolevyistä.

Tässä tilanteessa tuskin on tarkoituksenmukaista puhua korjauksista, koska ongelma ratkaistaan ​​​​yksinkertaisesti huuhtelemalla jäähdyttimen rivat juoksevalla vedellä. Muuten, likaa ei voi muodostua vain jäähdyttimen ulkopuolelle, vaan myös sen sisälle tukosten, kalkkikiven ja syövyttävien kerrostumien muodossa.

Pieni kivi, joka vahingossa lensi ulos auton pyörän alta, sekä vakava onnettomuus, jossa on törmäys, voivat vahingoittaa jäähdytintä mekaanisesti, minkä seurauksena tiiviys rikkoutuu. Myös kokemattoman auton omistajan jäähdyttimen puutteellinen huolto, kun hän vahingossa vahingoittaa koteloa, lämmönvaihtoelementtejä tai muita osia, voidaan katsoa johtuvan mekaanisista vaurioista.

Väärä toiminta voi koostua paitsi jäähdyttimen ennenaikaisesta puhdistuksesta ja pesusta, myös huonolaatuisen jäähdytysnesteen käytöstä.

Nesteen huono laatu voi johtaa sen jäätymiseen ja jäähdyttimen "sulamiseen", jopa lievässä pakkasessa, ja sitä seuraava vuoto. Tai huonolaatuisen nesteen koostumus voi olla niin aggressiivinen, että se syövyttää metallia. Ja tämä johtaa lopulta samaan vikaan - paineenalennus ja vuodot.

Autossa, kuten muussakin tekniikassa, ei ole mitään ikuista. Ja jäähdytyspatteri ei ole poikkeus. Hän ja sen mukana tulevat osat ovat myös alttiita korroosiolle, tuhoutumiselle ja tukkeutumisille käytön aikana.

Tyypilliset jäähdyttimen toimintahäiriöt voidaan jakaa kahteen tyyppiin: ulkoisiin ja sisäisiin.

Ulkoinen:

• putkien tiiviyden rikkominen jäähdytysnesteen toimittamiseksi jäähdyttimen säiliöön;
• halkeamien muodostuminen jäähdyttimen putkiin jäähdytysnesteen syöttämiseksi / poistamiseksi;
• kumitiivisteiden tiiviyden rikkominen.

Sisäinen:

• tukosten muodostuminen johtaviin putkiin, jotka estävät nesteen riittävän jäähtymisen.

Ennen kuin aloitat jäähdyttimen korjaamisen, sinun on määritettävä itse vian luonne ja sijainti. Lähes kaikki jäähdyttimen ulkoiset toimintahäiriöt (paitsi tavallinen saastuminen) koostuvat sen tiiviyden rikkomisesta, mikä tarkoittaa, että jäähdytysnestevuodon on oltava.

Nesteen virtauksen intensiteetti jäähdyttimestä voi olla erilainen, ja alkuvaiheessa se on visuaalisesti huomaamaton, mutta säiliössä olevan nesteen tason nopea lasku havaitaan melkein välittömästi. Loppujen lopuksi pakkasnesteen tai pakkasnesteen tason lasku johtaa moottorin ylikuumenemiseen, josta kuljettajan kojetaulussa oleva erityinen lämpötila-anturi ilmoittaa välittömästi.

On kaksi tapaa määrittää nestevuodon paikka. Tässä tapauksessa sinun on tyhjennettävä jäähdytysneste kokonaan jäähdyttimestä ja irrotettava itse jäähdytin, poistettava se autosta ja huuhdeltava huolellisesti.

On välttämätöntä sulkea (sulkea) kaikki jäähdyttimen tuloaukot ja jättää vain yksi. Kaada vettä jäähdyttimeen vasemman reiän kautta. Luo ylipaine jäähdyttimeen saman avoimen reiän kautta pumpun tai kompressorin avulla. Vesisuihku alkaa tulla ulos vaurioituneen alueen reiästä.

Myös irrotettu, tyhjä ja puhdas jäähdytin, mutta kaikki tuloaukot tukossa, on upotettava kokonaan sopivaan vesisäiliöön. Vaurioituneiden alueiden reikistä tulee ilmakuplia. Jos ilmaa ei tule ulos, luo ylipaine jäähdyttimeen pumpulla tai kompressorilla.

On olemassa useita tapoja korjata jäähdytin, mutta kaikki eivät ole saatavilla ja sopivat itsenäiseen "autotalli" tai "kenttä" korjaukseen. Alla tarkastellaan yksinkertaisimpia ja yleisimpiä itsekorjausmenetelmiä yksinkertaisissa olosuhteissa ilman erityisiä ammattilaitteita.

Jäähdytyspatterin ulkoisiin korjauksiin käytetään usein lämmönkestävää liimatiivistettä metallijauheella. Tällaista koostumusta kutsutaan usein "kylmähitsaukseksi" tai "metallitiivisteeksi". Markkinoilla tällaisia ​​tiivisteitä voidaan tarjota käyttövalmiina tai erillisinä komponentteina, joita on sitten sekoitettava, kunnes saadaan homogeeninen massa.

Patterin korjaaminen ulkoisella liimatiivisteellä on varsin tehokasta, mutta vain edellyttäen, että asiaankuuluvia teknisiä vaatimuksia noudatetaan kussakin työvaiheessa:

• jäähdytysneste on tyhjennettävä kokonaan jäähdyttimestä;
• korjattavaksi tarkoitettu ulkopinta on poistettava perusteellisesti rasvasta ja käsitelty kevyesti viilalla tai hiomakankaalla, kunnes muodostuu hieman karhea pinta;
• suurten reikien (yli 2 mm) tiivistämiseen voidaan käyttää metallilappuja, joissa on rasvaton ja käsitelty pinta.

Tiiviste levitetään reiän ympärille (halkeama). Ensimmäinen kovettuminen tapahtuu 2-3 minuutissa ja täydellinen kovettuminen 24 tunnissa. Tuotetta voidaan käyttää 24 tunnin kuluttua.

Metallitiivisteen etuna on, että sen lämpölaajenemiskerroin on lähellä metallin lämpölaajenemiskerrointa, ja jos kaikki tehdään oikein, tiivistetty jäähdytin voi toimia vielä useita vuosia.

"Kemiallisia tiivisteaineita" kutsutaan joskus "jäähdyttimen kunnostusnesteeksi" tai "jauheen pelkistysaineeksi". Vastaavasti tällaiset tiivistysaineet ovat jauheita ja nestemäisiä.

Vuodon poistaminen tiivisteaineella (sisältä) ei ole vaikea prosessi. Tiiviste kaadetaan jäähdytysjärjestelmään, minkä jälkeen se joutuu kosketuksiin ilman kanssa ja muodostaa polymeeritulpan, joka tukkii vuodon kohdalla olevan reiän.

Tällä menetelmällä on kuitenkin vakava haitta - tiiviste tukkii jäähdytysjärjestelmän., jonka jälkeen järjestelmä (ja ilmastointilaite, jossa on myös liesi) on huuhdeltava kokonaan. Siksi tiivisteen sisäinen käyttö on suositeltavaa vain hätätilanteessa, kun vuoto on kiireellisesti korjattava. Tällaisella tiivisteaineella voi ajaa enintään 100 km.

Patterien korjaamista juottamalla ei pidetä vain luotettavampana, vaan myös vaikeampana ja aikaa vievämpänä. Tämä itsekorjausmenetelmä ei kuitenkaan sovellu kaikille lämpöpattereille. Esimerkiksi on parempi olla käyttämättä sitä alumiiniseoksesta valmistettujen lämpöpattereiden korjaamiseen, joita on erittäin vaikea korjata normaaleissa olosuhteissa. On parempi, helpompaa ja nopeampaa tiivistää tällaiset patterit metallitiivisteellä. Messinkilaitteita pidetään sopivimpana kotikorjaukseen juotosraudalla.

Messinkipatterin juottamiseen tarvitset:

• juotoskolvi, jonka teho on vähintään 50 W;
• juotoshappo (happo- ja sinkkiliuos) - metallin puhdistamiseen oksidista;
• booraksijauhe (fluksi) - oksidikalvon neutraloimiseksi ja nestemäisen juotteen parempi leviäminen;
• juottaa.
• metalliharja, hiekkapaperi tai viila.

Saumakerroksen levityspinta on esipuhdistettava lialta ja pölystä. Korroosion ja hapettumisen merkit poistetaan teräsharjalla. Työpinta käsitellään hiomakankaalla (tai viilalla) kiiltäväksi metallin tarttuvuuden (tarttuvuuden) parantamiseksi juotteeseen. Juotosraudan kärjen tulee olla puhdas ja vapaa vanhasta juotteesta ja hilseestä. Työtaso on lämmitettävä välittömästi ennen juottamisen aloittamista.

Tärkeä! Juotos voidaan suorittaa vain tietyllä etäisyydellä tehdasaumasta, koska messingillä on korkea lämmönjohtavuus ja se voi sulattaa tehdasauman.

Jäähdyttimen juottaminen ei ole niin helppoa kuin miltä näyttää ensi silmäyksellä. Jos sinulla ei ole riittäviä vähimmäistaitoja juotosraudan kanssa työskentelemiseen tai et ole varma kyvyistäsi, on parempi ottaa yhteyttä asiantuntijaan.

Jos jäähdytyspatterissa on laajoja vaurioita, mutta samalla se on paikallinen (eli sijaitsee yhdessä paikassa), ongelma voidaan ratkaista tukkimalla vaurioituneet putket.

Yleensä vaurioituneet putket puristetaan (litistetään) pihdeillä molemmilta puolilta mahdollisimman lähelle vaurioitunutta aluetta. Tällä yksinkertaisella tavalla jäähdytysnesteen vuotaminen viallisista rei'istä estetään.

Yleensä tällaisiin radikaaleihin toimiin ryhdytään "kenttäolosuhteissa", kun tilanteesta ei ole muuta ulospääsyä. On muistettava, että autoa on mahdotonta käyttää pitkään tällaisen radikaalin korjauksen jälkeen, ja tukkeutuneiden putkien lukumäärä ei saa ylittää 3-4 kappaletta.

Uusimmissa automalleissa on yhä enemmän jäähdytyspatterit muovitynnyreillä ja alumiiniseoksesta valmistettu keskiosa. On muistettava, että tällaisten patterien korjaamiseen ei tarvitse tuhlata aikaa, koska niitä ei voi korjata ollenkaan - ne on vaihdettava välittömästi.

Video ammattimaisesta jäähdyttimen korjauksesta: