Tarkemmin: tee-se-itse-qr20-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
nyt teen juuri niin)))
totta, ongelmani on vakavampi, mutta ongelmasi ovat minulle tuttuja. Erikoistyökalua ei tarvita. kaikki näppäimet ovat vakiomuotoisia 10 - 24 plus asteriski.
Onnea työllesi. tulee kysymyksiä - kirjoita henkilökohtaisesti.
Moottoritiellä 2 litralla se on normaalia, se sopii minulle, sekatietokoneeni näyttää olevan 10,5 per sata neliömetriä.
Tänään soitin mielenkiinnon vuoksi pääomamoottoreita harjoittaviin toimistoihin, olin järkyttynyt: 25 tuhatta + varaosat ja viikko liiketoimintaa.
Ps huomasi myös, että kun ajetaan kaupungilla pitkään, matkustamo haisee lämmitetyltä (juuri lämmitetyltä, ei palaneelta) öljyltä, moottori ei kiehu, ei ylikuumene, nuolen lämpötila on juuri horisontin alapuolella ja siellä on villi lämpö konepellin alla.
Pavel873Miten voit öljynkulutuksen kanssa?
Syy suureen huoleen.
Kaksi vuotta sitten Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (10 päivää, matka noin 3500-3700) täytti 150 grammaa saapuessaan.
Ehkä laakeri auttaa sormuksia (se ei auttanut minua), vaikka tämä kaikki on kyseenalaista, mutta mikään ei auta vanhentuneita korkkeja, ehdottomasti vaihto.
Moottoritiellä 2 litralla se on normaalia, se sopii minulle, sekatietokoneeni näyttää olevan 10,5 per sata neliömetriä.
Tänään soitin mielenkiinnon vuoksi pääomamoottoreita harjoittaviin toimistoihin, olin järkyttynyt: 25 tuhatta + varaosat ja viikko liiketoimintaa.
Ps huomasi myös, että kun ajetaan kaupungilla pitkään, matkustamo haisee lämmitetyltä (juuri lämmitetyltä, ei palaneelta) öljyltä, moottori ei kiehu, ei ylikuumene, nuolen lämpötila on juuri horisontin alapuolella ja siellä on villi lämpö konepellin alla.
Pavel873Miten voit öljynkulutuksen kanssa?
He tekivät minut onnelliseksi. Lauantaina sää oli melko kuuma ja jouduin ajamaan sata kilometriä edestakaisin kuormatulla moottoritiellä, rehellisesti sanottuna en tykkää oksentaa moottoritiellä, varsinkaan jos auto sen sallii, ja olin pudotti 140 kilometriä nopeusmittariin risteilyllä. Saavuin paikalle, ja hytti haisee joltain palaneelta kumilta. Kone on auki - sieltä se haisee palaneelle.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Lämpöä konepellin alla aluksi, autossa kolmatta viikkoa, öljyt vaihdettu pari viikkoa sitten.
Nyt tarkistin tason kylmyyden varalta - öljy on normaalia, se on korkeampi kuin sydän, vaikka törmäsin sillä vain 500-600 + kilometriä, mittarilukema oli 140 tuhatta maaaaaalenky +:lla, viimeksi ajelin ympäri kaupunki ja ilmastointi. Otin omistajalta auton matalalla tasolla, sitten se hälytti, mutta näytti siltä, että auto oli jälleenmyyjän huollettu koko matkan.
Mutta! Keskikulutus, kuten sinun - 10,8-10,5, moottoritiellä putosi vain 300 grammaa, lämpötila konepellin alla on erittäin helvetillinen, lämpötila on myös kunnossa - nuoli on määrätyllä tasolla ja ajoittain jotain, mikä on huono moottorin pauhuva ääni.
Minulla on kaksilitrainen imukone, eikä sitä ole koskaan ollutkaan variaattorissa, ehkä sen pitäisi käyttäytyä niin, käännänkö itseni taas?
En ole vielä mitannut puristusta, jälleenmyyjä vaihtoi öljyt, samaan aikaan teki diagnoosin, hän ei jättänyt minulle kommentteja.
Seuraavalla huoltokäynnillä Xtrail (2L 2002, todellinen ajokilometri 170 t) julisti kynttilät (platina) tarkastettuani ja alla olevia kommenttejani kuunnellessani tuomion: moottorin perusteellinen korjaus tarvitaan.
Tärkeimmät argumentit
1. QR20-moottoreita ei ole suunniteltu yli 100 000 kilometriä varten ja tämä on oletettavasti jopa Nissanin itsensä tunnustama tosiasia
2.Öljynkulutus 150 tuhannen ajon jälkeen 200 -300 g / 1000 km
Ostin öljyn itse ja on mahdollista, että olisin voinut täyttää väärennetyn CASTROLin,
öljykorkkeja ei vaihdettu, polttoaineenkulutus on normaali, moottori ei ole tylsä. On ongelma: joskus se pysähtyy tyhjäkäynnillä, jos yhtäkkiä pudotat kaasupolkimen. (näin tämän foorumin sivuilla)
Kysymys: Todellakin, tällaisella juoksulla pitäisi tehdä "ruumiinavaus".
Onko kenelläkään autoja, joilla on 200 tuhatta kilometriä ilman pääomaa (renkaiden, venttiilien, tiivisteiden vaihto jne.)
En halua järkyttää, mutta se on täysin mahdollista.
Tutustu ensin näihin tietoihin.Yritä selvittää, onko katalysaattori vaihdettu ja kuuluuko auto tämän vaihdon piiriin.
Kerro, laitoitko uudet sormukset itsellesi? Täällä syön lisääntyneen kulutuksen lisäksi öljyä litraa kohden 1000 km ja puristus on jossain ei 12 vaan 11. Ehkä pitäisi tilata uudet renkaat ja vaihtaa?
uudet renkaat asennettu..
Toistan: koksinpoisto laakerilla ja niin edelleen - hnya, koska
männänrenkaat kolme tuntia kaavittu käsin..
ja venttiilivarren tiivisteet, koska perheestä tuli muovia..
käytettiin dekantteria 16 VAZ-venttiilille.
samalla venttiili hiotaan sisään - välykset ovat paremmat kuin teräs..
Laitoitko uuden tiivisteen lohkon päähän? Onko osien luettelo numeroineen ja hintoineen säilynyt?
Miten tulokset ovat? Onko polttoaineenkulutuksesi vähentynyt?
Oletko mitannut sylinterien elliptisyyden?
Vaihdoitko kampiakselin suojukset ja venttiilien säätöelementit?
Voitko kuvata kaiken lyhyesti erillisessä aiheessa?
männänrenkaat, nimellisnumero 12033-8Н301 1891.74 ..
kiertokangen holkit 12111-6N200 949.36 ..
jakoketju 13028-6N20A 4594.90 ..
ketjunkiristin 13070-6N21A 967.68 ..
kampiakselin öljytiiviste 13510-6N210 172.24 ..
lohkotiiviste 11044-6N202 1062.26 ..
sylinterikannen pultti 11056-AR001 970.10 ..
öljyn kaavinkorkki 13207-84A001293.66 (18 kpl varmuuden vuoksi)
venttiilikopan tiiviste 13270-8Н301 451.52 ..
venttiilikrakkausyksikkö 13210-53Y00 101.4 (5 kpl varmuuden vuoksi)
Ja tietenkin
polttoainesuodatin 16400-2Y505 782.51 ..
öljynsuodatin AY100-NS004 346.46 ..
suodatin 16546-3J400 552.72 ..
termostaatti 21200-6N210 441.53 ..
termostaatti 21230-6N20A 447.98 ..
kynttilä B2401-95F0A ..
no, jos QR20:sta tulisi sileä lale
TCP:ssä ilmoitetulla hevosmäärällä
jarrupalat edessä TEXTAR 2342001 1902,46 ..
jarruneste TEXTAR 9850200229L 515.02 2 litralle
osti myös kuivausaineen 499 ruplalla.
kara korkille 56 ruplaa, joka ei sopinut ..
rullasi jonnekin suuttimen O-rengas 80 ruplaa ..
vohvellikangas (rievuilla) 10 metriä 200 ruplaa
olut, tupakka, ruoka - ottamatta huomioon ..
En mitannut elliptisyyttä mittauksen järjettömyyden vuoksi.
ei vieläkään ole rahaa uuteen lohkoon..
eikä männän korjauskokoja ole olemassa..
yllättynyt renkaiden lukkojen sijainnista ohjeen mukaan..
Yllätyin paljon näytelmän aikana..
kiertokangen sormet ovat myös vanhoja..
vanhat venttiililasit..
venttiilivälys ennen korjausta oli kohti suurempaa rajaa,
läppäyksen jälkeen seisoi toleranssien keskellä..
sylinterinkannen lipsahdus oli minimaalista, kuten korjaajalla sanottiin..
maksoi 600 ruplaa takin taskussa, 100 ruplaa tarkastuspisteen vartijalle ..
sylinterikannen tiiviste on kerrostunut ylempään ja alempaan kerrokseen.
ei ollut näkyviä halkeamia.
pakkasneste meni ulos kolmannen sylinterin läpi - mäntä oli puhtain ..
käämitty, perattu, tasoitettu, poltettu asennusöljyllä ..
ei vaadi koulutusta..
kaikki on kunnossa Sergei VT:n väliintulon jälkeen kesäkuussa.
kulutus xs hei..
Yritän olla ylittämättä 2500..
no, boshepompa öljyää nyt jatkuvasti..
purkaminen ja kokoaminen suoritettiin ESM X-TRAIL T-30 (lokakuu 2005) mukaisesti.
No, tässäkin ilmaisen kunnioitukseni jälleenrakennuksessa
Aleksei AAG220E, Egor Smolett, Mikhail 927, Dmitry Varnak, Rimma wish-ka, Sergey SergeyVT
johtopäätös: 1JZ ei ole niin huono kuin QR ..
johtopäätös 2: QR on helpompi poistaa kehosta, sen kanssa on paljon mukavampaa ja nopeampaa työskennellä.
Johtopäätös 3: voit keittää sylinterinkannen ja muut osat ilman kaustista soodaa, tavallinen styroksi on myös hyvä ..
Autot muuttuvat, ystävät ja foorumi pysyvät. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Viesti Lysambry "20. lokakuuta 2009, klo 13.30
Luultavasti joku tästä ketjusta pärjää näillä tiedoilla..
Vastaan kysymyksiin joihin tiedän vastauksen..
eliminoida lisääntynyt polttoaineenkulutus (14-16l / 100km), öljy (litra / 1500km), pakkasneste (litra / 2000 km)
päätettiin tehdä moottorin osittainen korjaus.
teki tapahtuman perjantai-illaksi ja seuraavaksi viikonlopuksi..
käytetty ECM NISSAN X-TRAIL T30
Mitä remonttiin tarvittiin:
männänrenkaat, nimellisnumero 12033-8Н301 1891.74 ..
kiertokangen holkit 12111-6N200 949.36 ..
jakoketju 13028-6N20A 4594.90 ..
ketjunkiristin 13070-6N21A 967.68 ..
kampiakselin öljytiiviste 13510-6N210 172.24 ..
lohkotiiviste 11044-6N202 1062.26 ..
sylinterikannen pultti 11056-AR001 970.10 ..
öljyn kaavinkorkki 13207-84A001293.66 (18 kpl varmuuden vuoksi)
venttiilikopan tiiviste 13270-8Н301 451.52 ..
venttiilikrakkausyksikkö 13210-53Y00 101.4 (5 kpl varmuuden vuoksi)
Ja tietenkin
polttoainesuodatin 16400-2Y505 782.51 ..
öljynsuodatin AY100-NS004 346.46 ..
suodatin 16546-3J400 552.72 ..
termostaatti 21200-6N210 441.53 ..
termostaatti 21230-6N20A 447.98 ..
kynttilä B2401-95F0A ..
no, jos QR20:sta tulisi sileä lale
TCP:ssä ilmoitetulla hevosmäärällä
jarrupalat edessä TEXTAR 2342001 1902,46 ..
jarruneste TEXTAR 9850200229L 515.02 2 litralle
Ostin myös kuivausaineen 499 ruplalla 16-venttiilin vasodvigloville ..
kara korkille 56 ruplaa, joka ei sopinut ..
rullasi jonnekin suuttimen O-rengas 80 ruplaa ..
vohvellikangas (rievuilla) 10 metriä 200 ruplaa
olut, tupakka, ruoka - ottamatta huomioon ..
3.. ja irrota öljysäiliö.
4. Puhdista lika ja pese öljysäiliön siivilä lakkabensiinillä. Jos verkko
ei voida puhdistaa tai se on vaurioitunut, vaihda öljysäiliö.
5. Irrota kaksi pulttia ja neljä ruuvia, jotka kiinnittävät öljypumpun kannen.
7. Mittaa säteittäinen välys käytettävän vaihteen ja öljypumpun kotelon välillä. Sen tulisi olla 0,250-0,325 mm.
8. Mittaa välys vetolaitteen hampaiden ja käytettävien hammaspyörien välillä. Sen pitäisi olla vähemmän
0, 180 mm. Jos välys on suurempi kuin ilmoitettu arvo, vaihda vaihteet.
9. Mittaa pumppupesän hammaspyörien aksiaalivälykset. Vetovaihteen välyksen tulee olla 0,030-0,085 mm, vetopyörän 0,030-0,090 mm.
10. Irrota öljypumpun vetopyörä kotelosta.
Mittaa hammaspyörän navan ulkohalkaisija d.
12. Irrota öljypumpun vetopyörä kotelosta ja mittaa vetopyörän navan reiän halkaisija D.
13. Laske välys z navan ja reiän välillä kaavalla z = D - d. Raon z tulee olla 0,045-0,091 mm. Jos välys z ja välykset mitataan kappaleissa. 7 ja 9 eivät ole määritettyjen rajojen sisällä, vaihda sylinterilohkon etukansikokoonpano.
14. Irrota paineenalennusventtiilin tulppa.
Paineenalennusventtiilin jousi on varustettu häiriösovituksella. Kierrä pistoke irti erittäin varovasti loukkaantumisen välttämiseksi.
Varoventtiilin tulppa on tiivistetty alumiinilevyllä. Vaihda aluslevy uuteen.
15. Irrota jousi istukasta.
kuusitoista.. ja paineenalennusventtiilin mäntä.
17. Irrota kampiakselin hihnapyörän öljytiiviste ruuvitaltalla sylinterilohkon etukannessa.
18. Pese etukansi ja irrotetut osat lialta ja kerrostumilta. Poista tiheät lakkakerrostumat öljypumpun sisäonteloista, kun olet aiemmin pehmennyt ne liuottimella.
Öljylakkajäämät poistetaan hyvin kaupallisesti saatavilla moottorin huuhteluaineilla (ns. "viisi minuuttia").
19. Tarkista istukan sisäpuoli ja varoventtiilin tulppa naarmujen tai vaurioiden varalta. Voitele mäntä moottoriöljyllä ja varmista, että se uppoaa vapaasti venttiilin istukkaan omalla painollaan. Jos mäntä tai etukansi on vaurioitunut, vaihda se.
20. Kun olet mitannut paineenalennusventtiilin istukan halkaisijan ja tulpan halkaisijan, laske välys halkaisijaerona. Raon tulee olla 0,052-0,088 mm. Jos rako ei ole määritetyn aikavälin sisällä, vaihda etukansikokoonpano.
21. Kokoa pumppu päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Voitele uusi kampiakselin hihnapyörän öljytiiviste moottoriöljyllä ja paina se kanteen sopivalla tuurnalla (esimerkiksi työkalusarjan hylsyllä), kunnes se pysähtyy.
QR 20 -moottoriöljypumpun korjaukseen DE tarvitset: 10 avaimen, Phillips-ruuvimeisselin, metalliviivaimen, sarjan litteitä koettimia, mikrometrit ulko- ja sisähalkaisijoiden mittaamiseen, sauvan magneettikärjellä.
1. Irrota jakopään kansi (öljypumppu on siinä) (katso "QR20DE-moottorin jakoketjun vaihto", sivu 116).
Hyvää päivää! Voiko joku auttaa ratkaisemaan ongelman. Se alkoi siitä, että öljy alkoi syödä, ensin vähän ja sitten jyrkästi 1000 km: llä. siihen kului yli kolme litraa. Otimme yhteyttä huoltoon, siellä sanottiin, että moottorin renkaat olivat palaneet ja iso remontti tarvitaan, mikä on noin 50 sput, mutta no, ei mitään, tilattu osat, ilmoittautunut huoltoon. Odotellaan varaosia. Ja tänään auto alkoi hullusti jyskyttää keskellä tietä, ajettiin ensimmäiseen vastaantulevaan huoltoon ja siellä pojat sanoivat, että venttiilikopan tiiviste ja/tai sytytystulppien kaivojen tiivisterenkaat olivat romahtaneet ja öljyä roiskeita. niiden kautta ja sinun tarvitsee vain ostaa korjaussarja ja kynttilät ja vaihtaa tämä kaikki - työskentele 2 tuntia. He sanoivat, että jos renkaat palavat, auto lopettaisi ajamisen ja että meidät yksinkertaisesti kasvatettiin. Se on ketä uskoa.
Zhora-öljyn tärkein oire on niistä. Tekisin vaihdon korjaussarjalla jäsentämisen aikana, jotta moottorin diagnosointi olisi mahdollista.
MikhailM:lle: koneen takuu loppui? Mikä on kilometrimäärä?
Osta korjaussarja mahdollisimman pian ja vaihda venttiilin tiiviste kaikkiin muihin tarvittaviin tarvikkeisiin. Näyttää siltä, että he todella yrittivät kasvattaa sinua.
Kone ei ole takuun alainen. 2005, ajettu nyt 91 000 km
Mikä on korjaussarja. kaupassa kerrottiin, että Nissanissa on vain venttiilikopan tiiviste, eikä O-renkaita ole
Nyt annetaan perhot erikseen, kotletit erikseen.
Jos venttiilikopan tiivisteessä ja sytytystulppien kaivoissa on ongelma, öljyä vuotaa ulos. Kun renkaat ovat kuluneet, se palaa sisällä.
Irrota sytytystulppien kärjet - jos tiiviste on repeytynyt, kaiken pitäisi olla öljyssä.
Kierrä tulpat irti ja tarkasta tulpan kierteet ja elektrodit. Jos elektrodeissa on koksattua öljyä, renkaat on todellakin vaihdettava. Jos sytytystulpan kierteessä on öljyä, vaihda öljyn irrotettavat korkit.
Jos moottorin sisällä on toimintahäiriö, pakoputkesta tulee savua.
Messir, meidän kaupungissamme käynnistettiin sellainen "ankka", että Hsiesillä vuoteen 2004 asti, jos moottorissa on vikaa, vaihdetaan moottori Nissana-jälleenmyyjillä. Onko totta?
Mamasonya60:lle: Se ei ole poissuljettu. Mutta ei sinun kaupungissasi, vaan ainakin Venäjällä.
Epäilen kovasti. Tarkat tiedot saat kuitenkin vain paikalliselta jälleenmyyjältäsi.
Rzhu nemagu! Olette täällä. Kuten asiantuntijat ja muut. Avaamme konepellin. katsomme venttiilin kantta. onko näkyviä jälkiä öljyvuodoista vai ei. jopa kynttilänkuopista, jopa tiivisteen alta. Kolme litraa tuhannelle.
Miten kirjoittaisin siitä tänne. Etkö ole lukenut sitä?
Kyllä, luen kaiken, en usko tietäväni ennen kaikkea, keskustelupalstan kaverit vain uivat vähän. Väitteet, jotka eivät sovi oireisiin, alkavat johtaa
Dmitriy22 täällä ovat samat asiantuntijat virkamiehillä ja istuvat. ajattelematta "muuta kaikki ja sitten se nähdään" tällä lähestymistavalla, on parempi olla antamatta ihmisille neuvoja ollenkaan. Messir antoi kattavan vastauksen kuinka nähdä, mistä öljy lentää ja mitä tehdä asialle.
Dmitry22:lle: Kaikki ei ole niin yksinkertaista kuin miltä näyttää. Riippuu paljon tilanteesta.
Me kaverit huoltolapiomoottoreilla kaksi viikossa. Olemme erikoistuneet Nissaniin. En arvaa, tiedän varmasti.
Kerro nyt kuinka purit moottorisi ?? Lohko tarkastettiin halkeamien varalta. Sylinterit tarkastettiin ellipsin varalta. Teroititko lohkon korjausrenkaita varten vai et?? Hiottu lohko ennen kokoamista. Millä he hioivat, käsin kolmiharjalla ja poralla, tai kone teki sen. Miten muuten öljyä pääsisi mäntään ylhäältä. Kaikki muu ei kiinnosta minua, eikä ole vaikea arvata mitä tapahtui.
Dimon, jonka lokia en huomannut. Se, että annan neuvoja kuin virkamiehet.
Nissan QR20DE -moottori on melko tavallinen 2 litran moottori, jossa on alumiininen sylinterilohko ja lyhyt käyttöikä. QR20DE-resurssi tavallisen käytön aikana on noin 200 tuhatta km, jos vaihdat öljyä useammin kuin sen pitäisi olla, aja erittäin varovasti ja rukoile moottoria 2-3 kertaa päivässä, eli on mahdollista, että enemmän yli 250 tuhatta menee läpi, joka tapauksessa tiedot tosiasiat kirjataan.
QR20DE korvasi tunnetun SR20DE:n, yksittäiset sytytyspuolat, elektroninen kaasuventtiili lisättiin, sylinterinkansi muutettiin, säädettävä venttiilin ajoitusjärjestelmä lisättiin imuakseliin, tasapainotusakselit ilmestyivät sujuvan toiminnan takaamiseksi ja muita vähemmän merkittäviä ja havaittavia muutoksia.
QR20DE:ssä ei ole hydraulisia nostimia, kerran 100 tuhannen km:n välein täytyy mennä säätämään venttiilejä tai odottaa kunnes moottorissa on koputuksia ja vasta sitten mennä kuten kaikki muutkin tekevät.
1. Jakoketjun venytys. Tämä ongelma on ominaista moottorin ensimmäiselle sarjalle, XX alkaa kellua, auto nykii jne., mikä tarkoittaa, että ketju on saapunut, ketjun vaihtaminen ratkaisee ongelman kokonaan. Myöhemmin tämä epäkohta poistettiin.
2. Vuotoa venttiilikopan tiivisteen alta, vaihda kansi tiivisteellä ja ongelma poistuu.
3. Öljynkulutus, korkea öljynkulutus (yli 0,5 l / 1000 km) on merkki kuolleista männänrenkaista.
4. Hiominen säästää huuhtelemalla suuttimet ja puhdistamalla kaasuventtiilin.
5. Moottorin tärinä. Asia on laiteohjelmistossa, muutut, eikä ongelmia ole. Ja katso kynttilöitä, ne on ehkä vaihdettava.
Edellä mainitun lisäksi on ongelmallista käynnistää moottori yli -20 C pakkasessa, lyhytikäinen katalysaattori (tämä koskee pääasiassa autoja vuoteen 2004 asti, ongelma piilee tehdasohjelmiston epäoptimaalisessa laiteohjelmistossa ja sen seurauksena , katalyytissä palaneen polttoaineen ylivuoto, jolla on epämiellyttävimmät seuraukset sekä itse katalle ja moottorille), termostaatit eivät myöskään kärsi luotettavuudesta ja niiden vika on täynnä alumiinisylinterilohkon ylikuumenemista
Yhteenvetona tietysti QR20DE-moottorista on tullut nykyaikaisempi ja teknisesti edistyneempi, mutta vanha SR20DE nauttii edelleen suurta kunnioitusta ihmisten keskuudessa luotettavuutensa ja yksinkertaisuutensa ansiosta, ja IVY-maiden olosuhteissa näitä ominaisuuksia arvostetaan paljon. korkeampi. QR-sarjassa on myös 2,5 litran QR25DE-moottori, sama kuin 2 litrainen, mutta männän iskunpituus on 100 mm. Myöhemmin QR20DE korvattiin toisella kahden litran MR20DE-moottorilla.
Moottorinumero sijaitsee oikeanpuoleisessa alustassa, sylinterilohkossa.
IVY-maissa moottori on hieman kuristunut, joten katalysaattorin vilkkuminen ja lyöminen lisää
10 hv, sylinterikannen portilla voit nostaa tehon jopa 160 hv. Yleisesti ottaen liikettä on paljon ja tuloksia vähän.
Kallein ja turha tapa käyttää rahaa on turbiinin tai kompressorin asentaminen. Turbosarjat, jotka perustuvat Garrett T3:een ja muihin turbiineihin (korkea hinta), joissa on välijäähdytin, ovat myynnissä, osta taottu ShPG, jossa on vastaporaukset alhaisella puristussuhteella (
8), tehokkaat suuttimet
440cc, tehokas polttoainepumppu, suoravirtaus pakokaasu, sylinterinkannen portti antaa meille parannuksen sylinterien täyttöön, teemme virityksen verkossa. Lähdössä saamme tehokkaan moottorin.
250 h.p. (riippuen turbiinista) pienellä resurssilla, ottaen huomioon kaikkien näiden asioiden hinta, voit ymmärtää, miksi kukaan ei turboa QR20DE:tä.
Kompressorilla tilanne on yksi yhteen, vain turbosarjan tilalle ostat kompressorisarjan, niin kaikki muut parannukset eivät johda mihinkään. Luonnollisesti voit ostaa Pietarin kompressorin RK-23-1 0,5 baariin asti ja laittaa sen vakiomoottoriin ilman muutoksia, ja se kestää, mutta lisäys ei ole niin merkittävä, ja moottoriresurssit vähennetään.
Yhteenvetona voidaan todeta, että QR20DE:n viritys on täysin turhaa, taloudellisesti kallista eikä tuo loppujen lopuksi mitään järkevää.
Lähettäjä: admin Blogissa 10.02.2013 0 13555 katselukertaa
Tämä osio julkaisee minulle tällä lomakkeella lähetettyjä tarinoita!
Yksi näistä artikkeleista on kirjoitettu Basilika Minusinskista, ja julkaisen sen sivustolla mielelläni! Kirjoita myös sinulle, otan mielelläni uusia kirjoittajia!
Eli tiedot autosta:
Pimeänä sateisena aamuna kalliolta pudonnut ja tielle vierinyt kivi teki likaisen työnsä.
Saavuimme kaivoon, aloitetaan. Poistamme jäljellä olevan muovisuojan. Kiinnitettynä klipsiin:
Ja pultit 10:llä pyörän irrottamisen jälkeen.
Poistamme hihnan (se oli tarpeen vaihtaa pitkään - kaikki kulunut).
Löysää automaattinen hihnankiristin avaimella 14 ja vedä sitä myötäpäivään. Aseta M6-pultti (tai jotain sopivaa) kiristimen pidikkeeseen. Hihna voidaan nyt irrottaa helposti, jolloin kiristin jää lukittuna.
Laitamme tunkin laatikon alle ja ruuvaamme keskipalkin irti.
Kierrämme ilmastointilaitteen irti ja viemme sen sivulle kiinnittäen sen vaijerilla niin, että se ei häiritse. Yksi pultti on näkyvissä, kaksi muuta ovat ilmastointilaitteen yläpuolella.
Etupakoputken irrotus
Ja hänen tukensa (hän hyppäsi ulos kuminauhasta iskun jälkeen, miten se nousee ylös myöhemmin?)
Irrota takakansi (kaksi pulttia)
Ja ruuvaa irti 4 pulttia, jotka kiinnittävät moottorin vaihteistoon.
Tyhjennämme öljyn (minuni on jo tyhjennetty) ja ruuvaa irti alemman öljypohjan pultit
Käänteisessä järjestyksessä kuin kaaviossa (eli 10, 9, 8 ... 1), ja kierretään kuten kaaviossa.
Asetamme ohuen veitsen alemman ja ylemmän lavan väliin ja napauttamalla vasaralla lavaa ja veistä, leikkaamme tiivisteen läpi. Poistamme lavan.
Irrotamme ylemmän öljypohjan pultit. Päinvastaisessa järjestyksessä kuin kaaviossa
Napauttamalla ylhäältä ylemmän lavan (jo otettu kuvassa) sisääntuloa pyörän sivulta,
Laitan veitsen terän lohkon ja lavan väliin. Leikkaamme tiivisteen kehän ympäri, työ on tylsää, mutta suoritettavissa. Koko lava poistetaan. Poistetut osat:
#1 kirjoitti: sl (3. huhtikuuta 2009 klo 12.46)
#2 kirjoitti: Aleksi 708 (3. huhtikuuta 2009 13:10)
#4 kirjoitti: Serjik (3. huhtikuuta 2009 13:57)
#5 kirjoitti: Pugachev (4. huhtikuuta 2009 20:21)
#6 kirjoitti: Helion (5. huhtikuuta 2009 02:14)
#7 kirjoitti: malev007 (5. huhtikuuta 2009 15:23)
#8 kirjoitti: priZrak (5. huhtikuuta 2009 18:59)
Kaverit, jotka lanka perezaleyte toisella sivustolla. En voi ladata, kirjoittaa, että raja on ylitetty, kokeile h / z 16 minuuttia, vaikka yritän ladata vain ensimmäistä kertaa.
Sitten kuitenkin odotin näitä 16 minuuttia ja kun painoin latausta, se antoi
Nissan-yritys on aina ilahduttanut kuluttajaa tuotteillaan - yksittäisistä varaosista esivalmistettuihin moottoreihin.
Jälkimmäiset tulivat tunnetuiksi erinomaisesta ammattitaitostaan verrattuna kilpaileviin kollegoihin ja pitkästä käyttöiästä. Jotkut erottuivat hyvästä huollettavuudesta, kun taas toiset vaativat erikoishuoltoa.
HUOMIO! Oletko kyllästynyt maksamaan sakkoja kameroista? Yksinkertainen ja luotettava ja mikä tärkeintä 100 % laillinen tapa olla saamatta lisää "onnenkirjeitä" on löydetty. Lue lisää"
Artikkelissamme keskitymme QR20DE-moottoriin - analysoimme sen pääominaisuuksia, puhumme eduista ja haitoista.
Näytteemme ei ollut suinkaan ainoa Nissanin valmistama tuote perheessään. QR-moottorit lanseerattiin 2000-luvun alussa, ja ne korvasivat SR-sarjan. Uuteen moottoriin on lisätty elektroninen kaasuventtiili, yksittäiset sytytyspuolat, päivitetty sylinterinkansi, tasapainotetut akselit ja säädettävä venttiilin ajoitus imuakselissa jne.
Moottorimme pääveljet olivat useita malleja, jotka erosivat polttokammion tilavuudesta - 2 ja 2,5 litraa sekä joistakin teknisistä ominaisuuksista. Kaikkien ICE:iden sylinterilohko oli valmistettu alumiiniseoksesta, kaasunjakelujärjestelmä esiteltiin 2 nokka-akselin muodossa. Kaikki moottorit olivat 16-venttiilisiä - jokaisessa sylinterissä oli 2 imu- ja 2 pakoventtiiliä.
Toisen vuosituhannen alussa vapautettiin ensimmäinen lapsemme, joka oli varustettu elektronisella monipisteruiskutuksella. Tämä voimayksikkö asennettiin moniin autoihin - edullisista sedaneista kiinteisiin autoihin.
Tämä insinöörien päätös oli täysin perusteltu - moottorin tekniset ominaisuudet mahdollistivat sekä pienen auton ohjaamisen radalla että raskaiden maastoautojen vetämisen jopa ilmastointilaitteen kompressorin ollessa päällä.
Teho vaihteli 130-150 hv. riippuen polttomoottorin versiosta ja valinnasta tietylle autolle.
Autoteollisuuden kehitys ei pysähtynyt, päivitetyt versiot vaativat kehittyneempiä moottoreita, ja otoksemme synnytti viisi muuta tytärmallia:
Mallista toiseen moottoreita parannettiin jatkuvasti, tehtiin pieniä rakenteellisia muutoksia - erot olivat polttoaineen ruiskutuksen muodossa, sylinteri-mäntäryhmän modernisoinnissa, palotilan tilavuudessa, puristussuhteessa jne. Moottorimme asennettiin Nissan Primeraan ja muihin kuuluisiin autoihin, mukaan lukien ne, joissa on automaattivaihteisto, CVT-variaattori.
Ennen kuin purat moottorimme suunnittelun perusteet, päätetään kilven sijainti, jossa on ilmoitettu sarja ja moottorin numero. Sitä ei ole vaikea löytää - se sijaitsee vaakasuoralla alustalla, joka sijaitsee korin vasemmalla puolella, lähellä vaihteiston risteystä.
Analysoidaan nyt tämän mallin symbolista dekoodausta - QR20DE:
- kaksi ensimmäistä kirjainta osoittavat kuulumisen moottoriperheeseen;
- kirjaimia seuraava numero osoittaa polttokammion tilavuuden - laskemista varten sinun on jaettava se 10:llä. Moottorissamme on 2 litraa;
- kirjain "D" tarkoittaa, että polttomoottori käyttää kahta nokka-akselia ja jokaisessa sylinterissä on 4 venttiiliä;
- viimeinen nimitys kirjaimen "E" muodossa puhuu monipisteisestä elektronisesta polttoaineen ruiskutuksesta tai yksinkertaisemmin suuttimien läsnäolosta.
Kun nimi on selvitetty, analysoimme moottorin yleistä rakennetta - ulkoisia ja sisäisiä suunnitteluominaisuuksia, toimintaperiaatetta. Alla oleva taulukko näyttää tämän mallin tärkeimmät tekniset ominaisuudet:
QR20DE - ruiskutuspolttomoottori, jonka kapasiteetti on 130-150 hevosvoimaa. Suurin vääntömomentti on 200 Nm nopeudella 4000 rpm. Suunnittelun mukaan tämä on nelisylinterinen rivimoottori - siinä on neljä sylinteriä, jotka sijaitsevat yhdessä rivissä. DOHC-venttiilin ajoitus osoittaa, että polttomoottori on varustettu kahdella nokka-akselilla - yksi palvelee vain imuventtiilejä, toinen - pakoventtiilejä.
Yhdessä sylinterissä on 4 venttiiliä. Polttokammion tilavuus on 1998 cm³. Sylinterin halkaisija on 89 mm, männän isku on 80,3 mm, puristussuhde on 9,8-10. Polttoaineeksi sopivat sekä 92- että 95-bensiinit, joiden kulutus on käyttöolosuhteista riippuen 7,8-11,1 litraa 100 km:llä.
Moottorin runko on valmistettu alumiiniseoksesta, mikä mahdollisti merkittävästi sen painon keventämisen menettämättä voimaa. Venttiilin pää eroaa edellisestä mallista geometriallaan, mikä heijastuu imu- ja pakosarjan muotoon.
Sylinterilohkon ja sen yläosan sisällä on pääkoneyksiköihin menevät öljykanavat sekä jäähdytysjärjestelmän vaippa. Alaosassa on viisi kampiakselin laakeritappia, joissa liukulaakerit sijaitsevat. Päässä on muotoillut sängyt nokka-akseleille sekä istuimet venttiiliohjaimille niiden istuimilla. Kun pää liitetään sylinterilohkon koteloon, sylinterikannen tiiviste asennetaan.
Moottorin pohjassa on kampiakseli viidellä laakeritappilla. Kiertokangot yhdistävät sen mäntiin ja panevat sen liikkeelle. Pää- ja kiertokangen tapissa oleva välys säädellään liukulaakereilla ja ohjeen mukaan se ei saa olla yli 0,25 mm.
Akselin sisällä kulkee öljykanava hankauspintojen voitelemiseksi sekä kiertokangeissa olevien vastaavien reikien läpi syöttämiseksi männän tappeihin. Männänrenkaat säätelevät männän ja sylinterin välistä välystä. Kun se kasvaa, puristus laskee ja öljynkulutus kasvaa.
Kampiakselin päässä on vauhtipyörä, joka tarvitaan kytkemiseen kytkinlevyyn. On syytä huomata, että automaattivaihteiston läsnä ollessa se on paljon ohuempi ja kevyempi kuin täydellisessä sarjassa manuaalivaihteistolla. Vauhtipyörän kehällä on hampaat käynnistimeen kytkeytymistä varten.
Ajoitusjärjestelmä on ketjukäyttöinen, mikä on paljon luotettavampi kuin hihna. Jakoketju pyörii kampiakselin ketjupyörästä ja käyttää kahta moottorin päässä sijaitsevaa nokka-akselia. Yksi niistä palvelee vain imuventtiilejä, toinen - pakoventtiilejä. Jotta jäljet eivät eksy, käytetään hydraulityyppistä ketjunkiristintä, jonka resonanssia vähennetään vaimennin avulla.
Erikoisuutena on älykäs muutos venttiilin ajoituksessa vvti imuakselilla, joka säätelee venttiilin liikettä siirtämällä nokka-akselia haluttuun kulmaan.
Tämän vaihtoehdon ansiosta polttoaineenkulutus pienenee ja moottorin hyötysuhde käytetään tehokkaammin.
Auttaa ylläpitämään optimaalista moottorin lämpötilaa. Laite on nestemäinen, suljettu, pakotettu kierto. Parhaan suorituskyvyn saavuttamiseksi on suositeltavaa täyttää pakkasnestettä. Koostuu pattereista, tuulettimista, putkista, termostaatista ja vesipumpusta. Pumppu kierrättää nestettä ja termostaatti säätelee sen virtausta suuressa tai pienessä ympyrässä.
Voitele hankaavia moottoriyksiköitä ja kokoonpanoja vähentäen niiden kulumista. Öljyä pumpataan vaihteistotyyppisellä pumpulla, joka sijaitsee moottorin öljypohjassa.
Suodattimen läpi kulkeva se syötetään erityisten kanavien kautta kammen ja kaasunjakomekanismin solmuihin sekä sylinteri-mäntäryhmään. Voitelun jälkeen öljy valuu alas ja kiertoprosessi toistetaan uudelleen. Öljyjärjestelmän tilavuus on 3,9 litraa.
Se syöttää polttoainetta ja ilmaa imusarjaan, edistää polttoaine-ilma-seoksen muodostumista ja sen syöttämistä polttokammioon.
Polttoaine syötetään kaasusäiliöstä erityisellä korkeapainepumpulla, jossa on verkon muodossa oleva karkea suodatin, joka suojaa järjestelmää suurten hiukkasten pääsyltä siihen. Polttoaine syötetään putkia pitkin hienosuodattimeen, jossa siitä poistetaan pienimmät roskat.
Kahden puhdistuksen jälkeen polttoaine sumutetaan imusarjan kanavassa olevilla suuttimilla, missä se sekoittuu ilman kanssa muodostaen palavan seoksen, joka ruiskutetaan palotilaan, kun imuventtiilit avataan.
Ilmajärjestelmää edustavat putket, suodatin, kaasuläppäkokoonpano ja imusarja. Syötettävän ilman määrän antaa kuristusventtiili, jota valvoo ECU. Tietokone suorittaa useita analyysejä, kerää tietoa auton kaikilta antureilta ja säätelee pellin avautumisastetta, palavasta seoksesta muodostuu erilaisia muunnelmia moottorin käyttöolosuhteista riippuen.
Pääelementit ovat akku, generaattori, korkeajännitejohdot, ECU:t, kelat ja sytytystulpat. Lähteet syöttävät matalajännitteistä jännitettä sytytyskäämiin, jotka muuttavat sen korkeajännitteeksi ja lähettävät sen ECU:n ohjauksessa vuorotellen sytytystulpille.
Jälkimmäiset synnyttävät kipinän, joka sytyttää palavan seoksen. Työjärjestys on 1-3-4-2. On tärkeää huomata, että QR20DE:ssä on sytytystulppien tiivisteet estämään sytytystulppien öljyäminen.
Moottorin resurssi on keskimäärin 200 tuhatta kilometriä, oikea-aikaisella huollolla ja mitatulla ajotilalla voit ajaa 50-70 tuhatta km enemmän. Käyttöiän lopussa useimmat autoilijat asentavat sopimusvoimayksikön, mutta myös peruskorjaus sylinterilohkon reiällä on mahdollista.
Jos voit poistaa moottorin, manuaalisen järjestelmän mukaan voit sammuttaa sen itse, ja kääntöpalvelua voidaan käyttää erikoistuneissa korjaamoissa. QR20DE:n käynnistämistä kylmällä säällä pidetään yleisenä ongelmana.
Epäoptimaalisen tehdasohjelmiston yhdistelmä katalyytin vian sattuessa johtaa siihen, että käynnistysprosessin häiriintyessä se tulvii kynttilöitä - siksi käynnistys alle 20 asteen pakkasessa on joskus vaikeaa.
QR20DE on yksinkertainen moottori, jota on helppo huoltaa. Kuten kaikilla moottoreilla, siinä on ajoittain klassisia ongelmia. Se pysähtyy tyhjäkäynnillä, ei käännä käynnistintä, käynnistyy huonosti, "pito katoaa, olen syrjässä - kaikki palaa normaaliksi", kierrosten lasku - kaikki nämä ovat kaukana yksittäisistä vioista, joita tämän moottorin omistajat kasvot
- Tärinä - ongelma poistuu vaihtamalla laiteohjelmistoa.
- Öljyvuoto venttiilin kannen alta ratkaistaan vaihtamalla tiiviste.
- Öljynpaineanturin valo syttyy - tarkista sen huollettavuus. Jos öljytaso on laskenut, yksi syy on männänrenkaiden kuluminen. Tarvittavalla kokemuksella voit suorittaa korjauksen itse, korjaussarjan voi ostaa mistä tahansa autoliikkeestä.
- Metallikoputus konepellin alta - venttiilit on säädettävä.
- Moottori on troit - tässä tapauksessa itsediagnostiikka ei ole sen arvoista, huuhtele suuttimet autohuollossa ja puhdista kaasukokoonpano. Jos se on vaurioitunut, suuttimet voi olla tarpeen vaihtaa.
- Auto nykii, nykäisee, kierrokset kelluvat - suurella ajokilometrillä on syyllinen venynyt jakoketju. On myös suositeltavaa tarkastaa vvti-kytkimen kunto, tarkistaa Egr-venttiili.
- Lisääntynyt polttoaineenkulutus - sinun on mentävä diagnostiikkaan, katso virhekoodit. Lambda-anturi on ehkä vaihdettava.
- Ei kipinää - vaihda tulpat, tarkasta korkeajännitejohdot. Valokuvaraportti Internetissä auttaa.
- Käynnistin pyörii, moottori ei käynnisty - tarkista kampiakselin anturi ja sen johdot, on mahdollista, että vika on niissä.
