DIY pvc kajakin korjaus

Kumisetusta kankaasta valmistettu kotelo voidaan liimata - liimata siihen lähimpiä nauhoja pitkin ja ulkopuolelta köliliuskaa (lei) pitkin koko pituudelta. 7 senttimetriä leveät nauhat on leikattava kumitetusta kankaasta.

Koskien jokien kulkua varten on parempi tehdä leis paksusta kumista, esimerkiksi KAMAZ-kamerasta. Sinun on liimattava se kumilla tai muulla liimalla, joka ei hajoa kuivumisen jälkeen (esimerkiksi "Moment"). Kajakin painon vähentämiseksi vesivaellusmatkoilla kotona on suositeltavaa jättää vaneriistuimet ja ohjauspyörä ja vaihtaa kuori pienempään PVC-muoviin. Lisäksi sinun tulee tietää, että Taimen-3 on painoltaan edullisempi kuin kaksipaikkainen, koska jokaisella matkustajalla on vähemmän painoa kajakissa. Yhdessä pakkauksessa reppu voidaan pakata kokonaan koko kajakin kanssa. Jos kajakin purkamisen tai kokoamisen yhteydessä vaaditaan merkittävää fyysistä voimaa (käyttäen kirvestä, vasaraa, talttaa), tämä tarkoittaa, että tämä prosessi suoritetaan väärin tai runko (osat) on vääntynyt.

Yhdessäkään liitettävässä osassa (keelson, laituri, stringers) kohdassa ja irrotuksen (liitoksen) aikana ei saa olla mutkaa. Kun olet ostanut kajakin ja huomannut, että liitettävät osat ovat taipuneet liitoksen kohdasta (paikasta), tämä paikka on suoristettava ENNEN KOKOAMISTA, eikä vasaralla tai kirveellä, vaan polvella (erittäin varovasti!), Liitä molemmat osat ensin. Poikkeuksena voidaan kutsua stringerin salpojen irtoamista kelluvan aluksen purkamisen aikana, ne voivat tukkeutua pitkän matkan jälkeen. Tällaisessa tilanteessa on mahdotonta siirtää sitä tarttumalla salpatappiin kahdella sormella. Mutta tämä on helppo tehdä, jos käytät kajakin ohjauspyörän keinua, jossa on kaksi reikää (suunniteltu polkimien köysiin), joiden halkaisija on yhtä suuri kuin salvan kahvan (tapin) paksuus.

Kun kajakki kootaan viileän yön jälkeen, PVC-kuori (kuori) on lämmitettävä auringossa ennen kokoamista, muuten se voi repeytyä tai rikkoa rungon "pukeutuessaan". Kaikki kastuvat tuotteet ja tavarat tulee pakata suljettuun pakkaukseen ja sijoittaa laivan tavaratilaan, jotta ne eivät putoa kaatuessa (averkila) - ja tavarat pysyvät ehjinä ja mikä tärkeintä, kajakki ei upota. Näihin tarkoituksiin on suositeltavaa käyttää vain sylinterimäisiä suljettuja pakkauksia, ne sopivat hyvin tavaratilaan - esimerkiksi kahdesta kahdeksaankymmeneen litraa vaatteille, samoin kuin makuumatolle sijoitettuna telttana ja muut matot.

Ensin on tarpeen laittaa kaksi suurinta sylinteriä pituussuunnassa tavaratilaan, ja sitten teltalla sulkemalla ne avata (siirtää erilleen) niin, että suljetut pakkaukset mahtuvat kannen alle kaiteiden taakse. Erittäin mukava päällä - turvapari (päässä metallikoukut) kiinalaiset kuminauhat. Niiden alle (ilman riisumista) voit työntää matkan aikana saappaat, tuulitakin, kameran, kitaran jne.

Vaikeita reittejä kuljettaessa tölkeissä, pulloissa ja muissa suljetuissa pakkauksissa olevat tuotteet pakataan parhaiten joihinkin laatikoihin (tai pahvilaatikoihin muovipusseihin), mikä on erittäin kätevää purettaessa ja lastattaessa veteen ja käytettäessä tätä konttia parkkipaikalla pöytä. Hermeettisiä elintarvikkeiden pakkauksia ovat yleensä lemmikkipullot ja maitotuotteiden paperiastiat, jotka voidaan polttaa puulaatikoilla vaelluksen jälkeen. Pohjassa olevat reiät tarvitsee liimata vain matkan aikana, jos olet kyllästynyt veden kaappaamiseen, muuten voit vahingossa pilata leposi.Vesikulkuneuvon kulkunopeus ei riipu soutamisen tiheydestä ja voimakkuudesta, vaan sen jatkuvuudesta.

On myös tarpeen käyttää virran voimaa oikein (jotta voi "kävellä virrassa"). Normaalin "Taimen-3" (liimatulla pohjalla) enimmäisnopeus jokea pitkin, jolla on heikko virta, saavuttaa 13 kilometriä / tunti, ja jos soudetaan normaalissa rytmissä - 8 kilometriä / tunti. "Taimen-2":n maksiminopeus on pienempi kuin kolmipaikkaisen, ja jos nahka (kuori) on valmistettu PVC:stä, se on päinvastoin suurempi kuin tehtaan. Kuormattua kajakkia on vaikeampi kääntää vedessä, koska painopiste on alempana kuin veneen fyysinen keskipiste. Siksi miehistöä suositellaan sijoittamaan istuin mahdollisimman alas (älä istu reppujen päällä). Kuormatun kajakin laskeminen ja lastaus rannalla on helpompaa kuin sen lastaaminen veteen. Sama koskee purkamista. Joskus esteet on helpompi raivata purkamatta alusta.

Kuusi ihmistä voi helposti kantaa kuormattua kajakkia pitäen sitä keulasta, perästä ja kaireista. Mitä korkeampi kajakin nopeus kynnyksellä, sitä voimakkaampi isku on laskeutuessaan kiville ja sitä suurempi on reikä pohjassa. Siksi matalia koskia ohittaessa on suositeltavaa meloa (meloa takaisin) vähentäen näillä toimilla kajakin nopeutta rantaan nähden. Esteiden ohittamista tällä tavalla kutsutaan "negatiivisen nopeuden ohittamiseksi" (veteen nähden), se vaatii erityistä taitoa ja koulutusta. Esimerkiksi, jos tällaisen liikkeen aikana perä on upotettuna veteen enemmän kuin keula (esimerkiksi aluksen kapteeni pudotti merimiehen ja ylittää yksin kynnyksen), jokivirta kääntää kajakin perän eteenpäin kaikki aika. Tällaisessa tilanteessa sinun on joko liikuttava positiivisella nopeudella tai kapteenin on siirryttävä kajakin keskelle (kuormattava nenä).

Kajakin köliosan osia yhdistävät tehtaan sokkat (reiät), jotka yhdistävät kajakin kölipään osia, on sidottava köliin, muuten ne katoavat ruohoon ankkuroinnin aikana, kun vene käännetään ylösalaisin. Kun vene on purettu ja pakattu, on parasta säilyttää sokkat (tai pultit ja mutterit) tehtaan reikiin ja kiinnittää ne kunnolla. Retken aikana tehtävissä korjauksissa toista kirvestä käytetään alasimena ja toista vasarana. Tämä on tarpeen metalliosien kanssa työskentelyssä, esimerkiksi vanhojen epämuodostuneiden alumiininiittien pidentämiseksi, sekä itse niitausta varten. Niitin vaihtamiseksi kenttäolosuhteissa voit poistaa sen toissijaisista osista (esimerkiksi istuimista) tai korvata ne pulteilla, muttereilla ja jopa nauloilla (mikä on huonompi), jota varten sinun on taivutettava terävä pää.

Korjaussarjan oikean kokoamiseksi sinun on tiedettävä, että kaikki vaurioituneet niitit voidaan korvata pulteilla, joiden halkaisija on 4 mm ja pituus 25-45 mm (mutterilla). Teräksiset niitit, joissa on alumiininapit tappien päässä, voidaan korvata vastaavilla (ilmoitetun kokoisia) niiteillä, joissa on peräkölipäästä revitty nappi (ne voidaan lyödä irti naulalla), jotka on tarkoitettu ohjausaisan poljintyynylle, tai ruuvit, joiden kanta on vaadittu halkaisijaltaan. Niittien vaihdon jälkeen kaikki pultit voidaan niitata mutteriin, jolloin mutteria ei ruuvata irti jatkossa. Kadonneet saranat (sokkat) korvataan pulteilla, joiden halkaisija on 5-6 mm ja pituus 30-40 mm (mutterilla).

Kotona suoritettaessa korjauksia runkojen köliin kiinnitettävät niitit voidaan lainata Salyut-veneen vanhoista rungoista, ja vaellusolosuhteissa ne voidaan tilapäisesti vaihtaa halutun halkaisijan ruuveilla. Vaelluksen päätyttyä kuori on kuivattava perusteellisesti mahdollisimman pian (esimerkiksi parvekkeella 3-4 päivää), varsinkin jos kuoren yläosa on pressua. Muuten ensi kaudella se mätänee. Merelle matkustamisen jälkeen runko on pestävä makeassa vedessä, muuten suola "syö" sen vuodessa.

Suosittu ja hyväksi havaittu kumitettu kangas on menneisyyttä.Se korvattiin kestävämmillä, kevyemmillä ja kauniilla nykyaikaisilla materiaaleilla, jotka perustuvat yleensä PVC:hen. Se olisi hyvä, mutta heillä on valitettavasti omat erityiset haitansa. Ja tietysti heillä on myös oma lopullinen vahvuutensa. Ja kajakin pohja tai katamaraanin ilmapallo, joka puhjenee vaelluksen aikana autioissa paikoissa, voi aiheuttaa paljon ongelmia. Tietenkin liiman ja itse asiassa itse veneen ohjeet antavat suosituksia liimaukseen, mutta tässä haluamme kertoa sinulle kuinka tehdä yksinkertainen ja tehokas korjaus kentällä.

Retkelle lähtiessä täytyy tietysti ottaa korjaussarja mukaan. Asetoni ei kuitenkaan sisälly vakiotehdassarjaan. Ja ilman sitä et voi tehdä hyvää liimausta. Ja usein myös pala PVC-kangasta korjausta varten saattaa puuttua. Tietenkin matkailijoille suunnatut erikoisliikkeet myyvät eri tiheydeltään ja väreillä olevia PVC-kappaleita sekä erikoisliimaa. Mutta jos asut kaukana näistä kaupoista, se on okei. Kaikki kotitalousliikkeet myyvät asetoni- ja uretaaniliimoja. Kotitalousliimoista yleisimmät ovat "Uranus" ja "Moment-crystal". Jos korjattavia PVC-kappaleita ei ole, bannerimainoskangas toimii hyvin. Korjaussarjassasi on siis oltava kangaspalat, liima ja asetoni. Harjaa ja kuivaa, mieluiten pyöräliinalla. "Mustalaisneula", naskala ja vahva nylonlanka tai parempi lavsanlanka eivät myöskään häiritse - vauriot voivat olla merkittäviä, ja tässä tapauksessa se on ommeltava ennen liimaamista. Korjaussarja on parempi sijoittaa ilmatiiviiseen astiaan. Älä unohda korjaussarjaa kotiin!

Joten se tapahtui. Vesi tulee kajakkiin (tyhjentää katamaraanin ilmapallon), se on korjattava ja jatkettava reittiä. Mutta tässä on huono tuuri - liiman ohjeissa sanotaan, että sinun on odotettava päivä, eikä aika odota ...

Useiden vuosien ajan maassamme on tuotu kokoontaitettavia kajakkeja (esimerkiksi Saksan demokraattisessa tasavallassa valmistettuja "Kolibri-3" ja "RZ-85"), joiden kuoret, jotka on valmistettu "ilman saumoja", on päällystetty polyvinyylikloridilla. myynnissä ja ovat käytössä. On selvää, että on järkevää tarkastella lähemmin tällaisten koteloiden etuja ja haittoja, niiden hoidon erityispiirteitä ja erityisesti päämenetelmiä. kajakin kuoren korjaus.

Kemistin näkökulmasta polyvinyylikloridi (jäljempänä - PVC) on vinyylikloridin polymeroinnin tuote, johon on lisätty pehmittimiä, jotka tarjoavat plastisuutta - kykyä peruuttamattomiin muodonmuutoksiin ja stabilointiaineita. Tällainen materiaali kestää happojen, bensiinin, alkoholien ja kaikkien saastuneessa vedessä mahdollisesti olevien aktiivisten aineiden vaikutusta sekä kaikkien ilmakehän tekijöiden vaikutusta, mukaan lukien auringon vaikutus, ja lämpötilan nousua jopa 60 °C (vain kuumennettaessa yli 150-180 °C Hajoaa PVC:n kanssa).

Kangaspohjainen PVC-kotelo ei ole yhtä kestävä kuin kumitettu kangas, mutta kestävämpi ja käytännöllisempi. PVC-kerros ei repeydy kuin kumi pienistä epätasaisuuksista, vaan ikään kuin liukuu niiden yli, joten ensimmäisiä vaurioita kuoressa ei yleensä ilmene pian.

Tällaisella kuorella varustetun astian omistajan on hyödyllistä tietää, että PVC liukenee dikloorietaaniin, metyylietyyliketoniin, sykloheksanoniin ja turpoaa bentseenissä ja tolueenissa. Nämä tiedot voivat olla hyödyllisiä korjauksissa.

Noin 0 °C:n ja sitä alhaisemmissa lämpötiloissa kuori lisää jäykkyyttä, ja alle -15 °C:n lämpötiloissa se voi rikkoutua, mutta normaaleissa uintiolosuhteissa voidaan katsoa, ​​että veden lämpötilan alentaminen on jopa hyödyllistä: mitä kylmempää vesi on , sitä vahvempi kuori. Lämpimässä vedessä (kun täytyy uida maan kuumilla alueilla) kuori venyy hieman ja jopa siirtyy jonkin verran suhteessa kajakkisarjaan. Tämä on otettava huomioon suojaimia levitettäessä, eli leveämmäksi, marginaalilla.

PVC-vaipat ovat yleensä kevyempiä kuin kumiset kankaat. Kuitenkin juuri PVC-kerroksen pienestä paksuudesta johtuen kuoren ulkopuolelle ilmestyy hankaumia, joskus jopa kankaan pohjan ulkonemia.Tällaisissa paikoissa kangas alkaa imeä voimakkaasti vettä ja sulaa PVC-kerrosten alle. Kuoren ennenaikaisen rikkoutumisen välttämiseksi on suositeltavaa kiinnittää suojia - suojaliuskoja köliä pitkin, naruja sekä kehyksiä pitkin odottamatta hankauksen ilmaantumista.

Kajakin PVC-kuoren liimaus. Voit liimata suojan, kiinnittää tai jopa liimata uuden kuoren käyttämällä liimoja.

Liuotinpohjaisia ​​PVC-liimoja voidaan käyttää, ja erityisesti:

2) sykloheksanoni (90 %) sykloheksanolin (10 %) kanssa;

3) sykloheksanoni (70-80 %) PVC-romuilla (20-30 %);

4) sykloheksanoni (80-90 %) perkloorivinyylihartsin (10-20 %) kanssa.

Teollisesti valmistetuista liima-aineista tähän ryhmään kuuluvat Ts-1 ja "Viniks".

Liimausmenetelmä on pohjimmiltaan yksinkertainen: kuivuneet ja puhtaat pinnat rasvataan liimalla ja puristetaan toisiaan vasten 1-2 kg / cm² voimalla. Painetta ei voida poistaa 12-24 tunnin kuluessa (riippuen lämpötilasta). Liimaus reseptien 1-3 mukaan tarjoaa monoliittisen vahvan sauman; reseptin 4 mukainen liima sekä "Viniks" ja Ts-1 antavat vähemmän vahvan sidoksen.

Liimausprosessien kesto ja liuottimen epämiellyttävä haju tekevät tästä prosessista hankalan kotona, ja perusteellisen kuivauksen tarve ennen liimaamista rajoittaa käytännössä näiden liimojen käyttöä vaelluksen korjauksissa.

Paljon helpompaa on käyttää yleiskäyttöisiä, epäspesifisiä liimoja, joista tunnetuin on liima 88. Tällöin voidaan leikata laastareita paitsi PVC:stä myös muusta joustavasta materiaalista. Liimaus suoritetaan pintojen kaksinkertaisen päällyksen jälkeen jokaisen liimakerroksen kuivumisen jälkeen. Käytäntö kuitenkin osoittaa, että tämä vaihtoehto on hyvä lähinnä hätätilanteissa: tarrat eivät kestä kovin kauan, ja uudelleenliimaus uutta korjausta varten vaatii pitkää työtä vanhan liiman puhdistamiseksi.

PVC-hitsaus. Lämmitettynä 130-150 °C:seen materiaali pehmenee ja voidaan hitsata. Paras hitsausmenetelmä - kuuma ilma - soveltuu ilmeisistä syistä vain työpajassa tai kotona. Tarvitaan ilmapuhallin (esimerkiksi pölynimuri), laite ilman lämmittämiseksi 170-180 °C:seen (esimerkiksi putkimainen lämmitysuuni, jonka sähköteho on 1,5-2 kW) ja suuttimella varustettu letku.

Sähkökiuas on ulkopuolelta eristetty kupari- tai duralumiiniputki, jonka halkaisija on 30-32 mm ja jossa on 1,5-2 kW nikromispiraali (esimerkiksi kaksi spiraalia 800 W sähköraudasta, kytketty rinnan).

Säätämällä ilmansyöttöä ja jännitettä spiraaleissa voit saavuttaa vaaditun lämpötilan. Kuuma ilma ohjataan liimattavien pintojen väliin ja lämmetessään liittää ja puristaa ne vähitellen yhteen. Sinun on työskenneltävä paksujen, tuulenpitävien käsineiden ja lasien kanssa. Asteittaisen jäähdytyksen jälkeen saadaan erittäin luja monoliittinen sauma. Tämän menetelmän tuottavuus kotona on 10 metriä tai enemmän 50 mm leveä kulutuspinta tunnissa.

Toinen hitsausmenetelmä perustuu hitsausjuotosraudan käyttöön. Voit käyttää 250-300 W sähköjuotinta, jossa on 50-60 mm leveä litteä kärki. Kenttäolosuhteissa tämä rooli on osoitettu tavalliselle pienelle kirvelle tai vastaavalle kuparityökalulle. Kirveen terä tulee teroittaa suorassa linjassa. Lämmitys suoritetaan tulessa (tietysti voit käyttää liesiä tai kaasupoltinta) näytteillä PVC-palalla: materiaalin tulee sulaa, mutta ei hajota savun vapautuessa. Lämmitetty juotosrauta asetetaan paikan ja vaipan väliin ja materiaalin lämmetessä liikuta sitä hitaasti liitosta pitkin, painamalla kuumennettu paikka välittömästi kuoreen. Laastari lämpenee yleensä enemmän kuin perusmateriaali - näin sen kuuluu olla. Yhdellä tulella lämmityksellä on mahdollista hitsata suoja, jonka leveys on 50-60 mm ja pituus jopa 40-50 cm.

Tätä kajakin kuoren korjausmenetelmää voidaan käyttää kenttäolosuhteissa.Kotelon kuivaaminen ei ole välttämätöntä, koska pinnasta vesi haihtuu materiaalin joutuessa kosketuksiin kuumennetun työkalun kanssa. Erityisen perusteellista puhdistusta ei tarvita; Riittää, kun rasvatahrat poistetaan pesemällä saippualla.

Materiaali suojalle ja laastareille. Mikäli havaitset vaelluksen aikana vähäisiäkin vaurioita kajakin kuoressa, on välittömästi kiinnitettävä väliaikainen paikka, jotta kosteus ei pääse tunkeutumaan materiaaliin. Tätä varten on kätevää käyttää sähköeristeenä käytettävää tahmeaa PVC-teippiä, tahmeaa polyeteeniteippiä tai jopa kipsilaastaria. Tällaisella väliaikaisella paikalla voit pääsääntöisesti jatkaa vaellusta suureen pysähdykseen ja joskus loman loppuun asti.

Mikä tahansa joustava PVC, jonka paksuus on 1-2 mm, soveltuu suojiksi ja suurille laastareille. Erinomaisia ​​tuloksia saadaan puutarhojen kasteluun tarkoitetuilla letkuilla tai sähköeristeen "sukilla", joiden halkaisija on noin 20 mm ja jotka leikataan pituussuunnassa ja suoristetaan lämmön vaikutuksesta hitsauksen aikana. PVC-pöytäliinat toimivat hyvin myös hätätilanteissa. Mukana toimitettujen suojusten ja laastarien reunat tulee tasoittaa kuumalla työkalulla.

Suuret kuoren repeämät on vedettävä yhteen kierteillä ennen paikan hitsaamista. Läpivientireiät on suljettava molemmilta puolilta, mutta ensin on varmistettava, ettei pohjajohtoon jää kosteutta; tämä saavutetaan kuivaamalla yhdestä kahteen päivää auringossa tai kolmesta viiteen päivää kotona. Aseta väliaikainen teippilappu sisäpuolelle, kunnes se kuivuu.

Kuluneiden paikkojen kunnostus. Hitsaus tai laastarien kiinnittäminen paljaalle johtoalueelle on vaikeaa. Ensinnäkin on tarpeen palauttaa PVC-kerros johtoon levittämällä tahnaa, jonka koostumus on suunnilleen seuraava: sykloheksanonia 60% ja pehmeää PVC:tä pieninä paloina 40%. PVC:n liukeneminen kestää 3-6 viikkoa säännöllisellä ravistuksella, mikä tarkoittaa, että tahna on valmistettava etukäteen (varsinkin kun se pysyy hiljaa pitkään ilmatiiviissä astiassa ja pimeässä). Tahna levitetään tasaisena ja ohuena kerroksena kuivuneelle vaurioituneelle alueelle ja kuivataan vähintään 12 tuntia; sitten levitetään toinen ja tarvittaessa kolmas kerros. Lopullisen kuivumisen jälkeen paikat ja suojat voidaan liimata ja hitsata korjattavalle alueelle.

Samaa tahnaa on hyödyllistä levittää myös ulkonevaan nyöriin läpimenevien reikien lopulliseen korjaukseen sekä laastarien ja suojakkeiden reunojen kulmien tasoittamiseen.

Säilytys ja hoito. Sekä korkeaa kosteutta, joka voi johtaa kannen kankaan sieni-infektioihin, että liiallista kuivuutta ja korkeita lämpötiloja tulee välttää. Ei ole toivottavaa säilyttää koteloa lämmityslaitteiden lähellä, samoin kuin huoneissa, joissa tapahtuu toistuvia ja äkillisiä lämpötilan muutoksia, joihin liittyy kosteuden tiivistymistä.

Jos kotelo on talvella (erityisesti pakkasella) lämmittämättömässä huoneessa, sen täydellinen liikkumattomuus on varmistettava, koska PVC:n taivutus näissä olosuhteissa voi aiheuttaa materiaalin rikkoutumisen.

Joka tapauksessa pitkäaikaista varastointia varten koteloa ei saa rullata terävällä taitolla ja erittäin tiiviissä pussissa. Pölytys talkkijauheella on valinnaista.

Ennen kajakin ensimmäistä kokoamista talven jälkeen tai sen hankinnan jälkeen on suositeltavaa pitää kuorta jopa 30 °C:n lämpötilassa kuumassa auringossa 2-3 tuntia tai normaalissa olohuoneessa viikon ajan. Tämä yksinkertainen toimenpide palauttaa kotelon pehmeyden, jonka se menetti varastoinnin aikana.

Kun laitat kuorta päälle, ennen keulan ja peräsarjan irrottamista, pehmeät pehmusteet tulee asettaa niiden paikkojen alle, joissa köliosan keskiosien päät pysähtyvät (esimerkiksi heitä vain myrskytakki); on tärkeää välttää vaipan vahingoittumista. Kootun kajakin pohjalle on hyödyllistä sijoittaa PVC-materiaalista valmistettu matto, joka jossain määrin suojaa kuorta lian, hiekan jne. aiheuttamalta hankaukselta.

Saatavilla olevat kokemukset antavat meille mahdollisuuden väittää, että PVC-kuoriset kajakit eivät ole vaikeampi korjata kuin kumikuoriset kajakit, ja ne vaurioituvat paljon harvemmin suojien läsnäollessa. Olemme useammin kuin kerran vakuuttuneita siitä, että PVC-kotelo kulkee ilman "komplikaatioita", kun kumipäällysteisistä koteloista revitään irti suojat ja paikat. Edes epätoivoisena kuivana vuonna 1972 Kuolan niemimaalla tehdyn risteilyn jälkeen RZ-85 ei vaatinut korjausta.

V. N. Melnikov, "Veneet ja huviveneet", 1973

Jaa tämä sivu sosiaalisessa mediassa. verkkoihin tai lisää kirjanmerkkeihin:

Hei kaikille tilaajille ja niille, jotka vahingossa katsoivat tänne. Kuka ei tiedä, niin tämä on kolmas osa kajakkiemme kokoamista, joilla kuljimme 2500 km matkan kesällä 2017. Niille, jotka haluavat nähdä kuinka kajakit käyttäytyvät vedessä, postauksen lopussa on linkki matkallemme.

30. Aloita nylkeminen ja ihon muotoilu. Jokaista kajakkia kohden meillä oli kaksi PVC-kangasta, joiden mitat olivat 5x2 metriä. Jokainen pala leikattiin etukäteen neljään osaan: 0,5x2 m, 0,2x4,5 m, 0,8x4,5 m ja 1x4,5 m. Suurin pala meni alaosaan, ylempään 80 cm leveään kappaleeseen, a 20 cm leveä kappale liimattiin vahvistusta varten pohjan keskelle. Jäljellä olevaa kappaletta käytetään taskujen ja läppien muodostamiseen, mutta siitä lisää myöhemmin.

31. Koska kangaspala on muodoltaan tiukasti suorakaiteen muotoinen, taitoksia ei voitu välttää sivuilla. Uskomme, että nämä taitokset eivät vaikuta suuresti kajakkien yleiseen ajokykyyn.

32. Itse asiassa itse taitokset.

33. Leikkaa kangas vartta pitkin ihon muovausta ja päällekkäisliimausta varten.

34. Nauhan yläosa laitetaan. Kiinnitetään kehyksiin luukkukohdista. Sen jälkeen leikattiin mittoja ja mitoitus aloitettiin.

35. Käytettiin “Desmokol”-liimaa ja tuntematonta kovetinta. Liima on kokonaan toinen tarina. Luettuamme joukon foorumeita ja kysyttyämme neuvoja kaikilta mahdollisiltamme, aloimme etsiä. Ja tiedätkö mitä? Kaupungissamme ei ole mitään! No se on ketjukaupoissa ei ole PVC-kankaalle erikoisliimaa. Mutta kun olimme viettäneet noin puolen päivän etsimisessä, onnistuimme menemään PVC-veneitä korjaavaan korjaamoon. Jos liima ostettiin yhdessä kovettimen kanssa 3 litraa. Kauppa muuten tehtiin kaupungissa sopimuksen mukaan ja liima oli tavallisissa astioissa ilman etikettejä, joten nimi ei välttämättä ole sama kuin itse liima. Ja ylipäätään, kaikki tämä toiminta oli enemmän kuin jonkinlaisten kiellettyjen räjähteiden ostamista, mutta kuten käytäntö on osoittanut, hän liimaa tiukasti. Liimataan seuraavasti - molemmille pinnoille levitetään liimaa, jonka jätämme 10 minuutiksi. Sitten on lämmitys rakennushiustenkuivaajalla ja pintojen liimaus kovalla telalla.

36. Itse asiassa kaikki ensimmäisen kokemuksen puutteet.

37. Pahoittelemme kuvan laatua, mutta muiden puuttuessa paljastamme tämän. Neulat liimattiin limittäin limittäin päällekkäin.

39. Oikeastaan ​​yleinen näkymä sireeneistämme! Mutta silti ei taskuja.

40. Bulwark-laitteet. Suunnitelmissa on taipua "hameen" ulkonevan osan alle

41. Ja tässä näet, että luukuilla on eri muotoja. Kaikki johtuu siitä, että 192 cm:n korkeudella on erittäin ongelmallista laittaa jalat luukkuun kaukaisessa kajakissa, rehellisesti sanottuna, jopa 180 cm:n kasvulla, tämä ei myöskään ole niin helppoa.

42. Tasaisempaa kireyttä varten vuodan yläosaan leikattiin irti kiila ja liimattiin paikalla.

43. Ensimmäinen variantti taskujen järjestelystä tavaroiden käsiksi pääsemiseksi, mutta eteenpäin ajaessani sanon, että toinen variantti on paljon kätevämpi, käytännöllisempi ja helpompi valmistaa. Nämä taskut suljetaan nauhoilla ja yläosa peitetään läpällä.

44. Itse asiassa itse nauhoitus.

45. Ja tässä on taskun toinen versio, ja meidän mielestämme se on menestyneempi.

46. ​​Näin taskuläppä toteutetaan. Sininen nauha on tavallinen tarranauha, joka on liimattu samaan tuntemattomaan liimaan.

Kukaan ei koskaan odota ongelmia, ne tulevat tyhjästä. Tämä on erityisen hankalaa, jos olet käynyt tai olet menossa vaellukselle.

Riippumatta siitä, mitä on tapahtunut tai epäonnistunut, käden ulottuvilla olevia materiaaleja ja tarvittavia työkaluja nopeaan korjaukseen (esim. liima, alumiinilevy jne.) ei aina löydy vaellukselta. Vesimatkailun harrastajat kohtaavat myös erilaisia ​​laitevikoja. Tässä artikkelissa kerromme sinulle, kuinka nopeasti ja edullisesti korjata puhallettava kajakki itse.

Ilmatäytteinen kajakki on melko hauras esine, joka vaatii erityisolosuhteita poissaolon aikana. Siksi, jos näet kajakissa viiltoja, reikiä, pistoja ja muita vaurioita, älä ylläty tai järkytä. Tällaiset kajakin "haavat" ovat erittäin helppoja parantaa.

Tätä varten tarvitset sellaisia ​​improvisoituja keinoja, jotka ovat jokaisen omistajan ja emännän arsenaalissa:

- sakset;
- hiustenkuivaaja;
- lyijykynä;
- 646. liuotin;
- metallista valmistettu rulla tai levy;
- korjaussarja, joka sisältyy kajakin myyntipakkaukseen.

Voit pelastaa kajakin puhkeamiselta tai läpipalamiselta:

1. Leikkaa korjaussarjaan kuuluvasta kankaasta soikea paikka. Laastarin pituuden tulee olla 4 cm pidempi kuin leikkauksen pituus.

2. Poista rasva kajakin ja laastarin vaurioituneelta pinnalta liuottimella.

3. Piirrä merkin reunat kajakin pinnalle lyijykynällä.

4. Levitä liimaa molemmille pinnoille ensimmäistä kertaa ja anna vaikuttaa 10-15 minuuttia.

5. Kiinnitä liima uudelleen ja lämmitä 5 minuutin kuluttua laastaria ja vaurioitunutta pintaa hiustenkuivaajalla.

6. Liimaa pinnat varovasti yhteen ja anna kuivua 24 tuntia.

Kajakin pohjassa repeytyneiden reikien ja leikkausten korjaus tehdään samoilla työkaluilla ja vastaavilla menetelmillä. Erona on, että kun kajakki kovettuu reikistä, sinun on kiinnitettävä kaksi paikkaa - kajakin ulkopuolelle ja sisäpuolelle.

Kajakin pohjassa oleva leikkaus on helppo poistaa, jos ennen liimaamista PVC-paikat - kajakin materiaali - ommellaan lisäksi. Kuten reikien korjaamisessa, leikkauksen korjaaminen vaatii kaksi paikkaa - ulkoisen ja sisäisen.

Kajakin PVC-kangaspäällyksen korjaaminen kenttäolosuhteissa on helpompaa kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää. Tarvitset:

• Mikä tahansa polyuretaaniliima ("Uranus", "Cross", "Moment-Kristall" jne.)
• Hioa
• Rasvanpoistoaine tai ohenne (bensiini, asetoni tai mikä tahansa)
• Laastarin päällä pala PVC-kangasta

Joten mitä on tehtävä havaitun reiän sulkemiseksi? Esitetään toimintojen järjestys luettelon muodossa:

• Vahinkoa ympäröivä alue on pyyhittävä kuivaksi ja kuivattava, puhdistettava liasta.
• Leikkaa valmistetusta PVC-korjauskankaasta laastari ottaen huomioon, että sen tulee työntyä vaurioituneen alueen ulkopuolelle 20 mm molemmilta puolilta.
• Sitten paikka, johon laastari tulee liimata, ja itse laastari on käsiteltävä huolellisesti hiekkapaperilla - tämä on tarpeen paremman kosketuksen saamiseksi liimattaessa. Jos sinulla ei ole hiekkapaperia, tämä kohta voidaan jättää pois, mutta on parempi loppujen lopuksi hioa pinta.
• Poista liimattavat pinnat perusteellisesti liuottimella.
• Levitä liimaa liimatuille pinnoille tasaiseksi, ei kovin paksuksi ja ei kovin ohueksi kerrokseksi ja odota 3-5 minuuttia.
• Paina laastari tiukasti ja voimakkaasti kuoren vaurioituneelle alueelle, on jopa toivottavaa "rullaa" sitä sormella.

Kaikki! Jos laastari ei 30 minuutin kuluessa liimaamisesta ilmaise halua pudota, voit jatkaa matkaa.

Jos sinulla on kuitenkin aikaa ja mahdollisuus, voit liimata laastarin mahdollisimman turvallisesti seuraavasti:

Heti kun olet painanut laastarin kuoreen, voit laittaa sen päälle minuutiksi esimerkiksi kattilan kuumalla vedellä (ei kiehuvalla vedellä) tai kuumennetun kiven. On parempi tehdä tämä yhden kerroksen kautta kangasta tai paperia. Odota sitten tunti ja varmista - laastari on kirjaimellisesti liimattu tiukasti. Kotona on parempi käyttää tätä varten hiustenkuivaajaa tai rautaa.Hiustenkuivaajan tulee lämmittää liimattavat pinnat ennen liimaamista, kun ne ovat jo liimalla tahrittuja.

Muuten, täällä voit vielä sanoa muutaman sanan kuivauksesta ennen märän pinnan korjaamista kylmällä sateisella säällä, kun vaatteiden joukossa ei ole yhtään kuivaa, joka voidaan pyyhkiä pois kuoresta ja ilma on liian kosteaa ja kylmää, jotta se kuivuisi itsestään.

Aukioloajat: arkisin 09-00-20-00, lauantai 10-14, su ja pyhäpäivinä - suljettu.

Korjattaessa PVC- ja polyuretaanipinnoitettuja kankaita on suositeltavaa käyttää polyuretaaniliimaa (PU) ("Moment-crystal", "Urethane", "Uranus", "Kontur" ja vastaavat). Hyvä tulos saavutetaan kevyelle teollisuudelle valmistetulla PU-liimalla. Volny Veter -yhtiön korjaussarjat on täydennetty Moment-kristalliliimalla.

Tyypillinen kenttäkorjausjärjestys:

1. 1. Poista lika ja kuivaa liimauspinnat.
2. 2. Poista rasva.
3. 3. Levitä liimaa tasaisesti molemmille pinnoille.
4. 4. Anna liiman kuivua, sillä sitä ei suositella liimaamaan "märällä" polyuretaaniliimalla. Periaatteessa viisi minuuttia riittää. Voit tarkistaa valmiuden koskettamalla sormeasi kevyesti - sormesi ei saa tarttua.
5. 5. Yhdistä liimattavat osat puristimella. Pääasia on pintojen puristusvoima. Ja koska voiman kohdistaminen koko alueelle on vaikeaa, suosittelemme liimauskohdan sijoittamista tasaiselle kovalle alustalle ja ilman fanaattisuutta naputtamaan sitä vasaralla tai kirveen perällä. Jos haluat tehdä pitkiä leikkauksia ulkokuoressa, ompele ensin reunat langoilla.

Kuvassa on tavallinen korjaussarja (paitsi vasara), jota käytetään kajakeissa ja katamaraaneissa.

Tässä on yhteenveto pehmeän veneen (kajakki) PVC:n liimaamisesta PVC:llä.

Käytetty vain uretaaniliimaa. Muille liimille nämä menetelmät eivät ehkä toimi.

Lue katsaus PVC-liimoista edellisestä viestistäni.

1. Liimauskohdan valmistelu.

1.1. Puhdista liimausalueet liasta vedellä ja tarvittaessa rievulla.

1.3. Käsittele molemmat pinnat hienorakeisella hiekkapaperilla (ilman fanaattisuutta).

1.4 Jos kudoksen viilto tai repeämä on yli sentin, se on ommeltava nylonlangalla. Ja liimaa, jos mahdollista, molemmilta puolilta - sisältä ja sitten ulkopuolelta.

1.5. Rasvanpoisto: asetoni, etyyliasetaatti, liuotin 646. (ilman fanaattisuutta), koska jos hieroa sitä pitkään, PVC liukenee ja rullautuu pelleteiksi. Kelat on ehdottomasti poistettava - pintojen on oltava puhtaita.

2.1. Kylmä menetelmä . (liimaa liiman valmistajan ohjeiden mukaan). Kirjoitan tavallaan yleismaailmallisella tavalla.

2.1.1. Levitä ohut kerros liimaa molempiin liimattaviin osiin (kerroksen tasoittamiseen on kätevä käyttää muovikorttia).

2.1.2. Odota, kunnes liima alkaa kuivua.

2.1.3. Paina liimattavat pinnat tiukasti toisiaan vasten.

2.1.4. Rulla liimattu enimmäismäärä voima puristustelalla, kaulimella, laakerilla, lihamyllyn kahvalla, huonekalupyörällä kiinnitetyllä kahvalla jne. ilman ja ylimääräisen liiman poistamiseen. Käytetty voima on tärkeä, ei kesto. Sinun täytyy laittaa alle jotain, kuten lauta, kajakin istuimet tai jotain vastaavaa.

2.2. Kuuma menetelmä . (liimaa liiman valmistajan ohjeiden mukaan). Kirjoitan tavallaan yleismaailmallisella tavalla.

2.2.1. Levitä ohut kerros liimaa molempiin liimattaviin osiin (kerroksen tasoittamiseen on kätevä käyttää muovikorttia).

2.2.2. Odota, kunnes liima lakkaa tarttumasta sormiisi.

2.2.3. Levitä toinen ohut kerros liimaa molemmille liimatuille pinnoille (kerroksen tasoittamiseen on kätevä käyttää muovikorttia).

2.2.4. Kuumenna liimakerros hiustenkuivaajalla 50-60 asteen lämpötilaan. Luonnossa päälle voi laittaa mukin kuumaa teetä, tulessa lämmitetyn kiven jne. Äärimmäisissä tapauksissa se on mahdollista lämmittää sytyttimellä, mutta on olemassa vaara, että liima syttyy tuleen eikä liimaudu hyvin.

2.2.5.Paina liimattavat pinnat tiukasti toisiaan vasten.

2.2.6. Rulla liimattu enimmäismäärä puristustelan, kaulin, laakerin, hiomakoneen kahvan, huonekalupyörän kahvalla, suuren kuulalaakerin kuulan jne. ilman ja ylimääräisen liiman poistamiseen. Käytetty voima on tärkeä, ei kesto. Sinun täytyy laittaa alle jotain, kuten lauta, kajakin istuimet tai jotain vastaavaa.

Kajakin korjaamiseksi kenttäolosuhteissa valmistuu korjaussarja, joka koostuu kuoren korjaustyökaluista ja rungon korjaustyökaluista.

Kuoren korjausvälineet on oltava mukana jokaisessa aluksessa, rungon korjausvälineet säilytetään yleensä keskitetysti, yhteen koko ryhmän korjaussarjaan, paitsi ne tapaukset, joissa ryhmällä on puu- ja metallirunkoisia kajakkeja, Näissä tapauksissa myös rungon korjausvälineet on erotettava toisistaan.

Kuoren korjaamiseen tarvitset nailonlankoja, ompeluneuloja, naskalta, saksia, karkeaa hiekkapaperia (vedenpitävä) tai hihnoituskiviä, bensiiniä, kumiliimaa, ohuen kumin palasia ja kumitettua kangasta (sama kuin kuoressa), pieniä paloja kulutuspinta. PVC-pinnoitetun kankaan kuoren korjaamiseen ei tarvita bensiiniä tai materiaalin irrotusvälinettä, liima ja korjausmateriaali vaihdetaan (PVC-päällystetystä kankaasta valmistetut kajakin kuoret liimataan uretaaniliimoilla eri merkit ["Uranus" jne.], kuoren ja laastarin vaurioituneelta alueelta poistetaan rasva asetoniin kastetulla rievulla. Kenttäolosuhteissa saumojen tiivistämiseen käytettävää lämpöteippiä voidaan käyttää veneen pienten vaurioiden korjaamiseen kuori - verkkosivuston kirjoittajan huomautus). Pienet leikkaukset ja murtumat kuoressa, erityisesti ne, jotka ovat syntyneet runkoelementtien alla, voidaan tilapäisesti tukkia rievulla (pysähdykseen asti). Suuret leikkaukset ja halkeamat on korjattava välittömästi. Jopa 30 mm pitkiä reikiä ei tarvitse ommella, yli 30 mm voidaan ommella ensin ja liimata sitten. Kuoren korjaamiseksi kajakki puretaan kuormasta ja lasketaan ylösalaisin rantaan kuivumaan korjattava paikka.

Kuivumisen nopeuttamiseksi on korjattava alue pyyhittävä liinalla sisältä ja ulkoa. Kuivaus on parasta auringossa, mutta jos sää on pilvinen tai sateinen, se joudutaan kuivaamaan markiisin alla tulipatruunalla, palavalla kynttilällä tai palavalla pleksipalalla. Lämmönlähde tuodaan korjattavalle paikalle 40-50 mm ja puhalletaan sen läpi korjattavan paikan suuntaan ohjaten kuumaa ilmaa sitä kohti. Kuivaus suoraan tulella, sen vieminen hyvin lähelle, on vaarallista kuorelle. Kuivuttuasi sekä kuoren pinnoitteen että pohjakankaan ulkonevat kuidut, piirrä paikan reunat, leikkaa paikka ja puhdista se sekä korjattava paikka sametinmustiksi.

Korjaussarjassa on aiemmin puhdistettuja laastareita, jotka on voideltu kumiliimalla, peitetty muovikelmulla ja rullattu rullalle, mikä nopeuttaa korjausta. Kuorinnan jälkeen kuoren repeämä ommellaan kiristyssaumalla 8-10 mm pituisilla ompeleilla symmetrisesti repeämisviivan suhteen. Se on kätevä ommella yhteen - toinen sisältä, toinen ulkopuolelta, kun kajakki seisoo kyljellään. Jos katkos on nauhassa tai kehyksessä, tämä kehyselementti saattaa olla tarpeen poistaa. Ompelemisen jälkeen korjatut paikat ja paikka poistetaan rasvasta bensiinillä, voidellaan ohuella kumiliimalla, kuivumisen jälkeen voidellaan uudelleen ja toissijaisen kuivauksen jälkeen laastari painetaan kuorta vasten ja tasoitetaan niin, että ei kuplia ja ryppyjä. Kaikki kotelon repeämät on tiivistettävä sisältä ja ulkoa. Jos sisäistä laastaria ei voida kiinnittää pellolla, se on kiinnitettävä kotiin palattaessa. Jos kuoren murtuminen osoittautui suojan alla ja yhdessä sen kanssa, on tarpeen poistaa pala suojasta, ommella rako, kiinnittää laastari ja liimata päälle uusi suojakappale noudattaen sääntöjä yhdistämällä yllä mainitut päät.Aurinkoisella säällä kaikki liimaustoimenpiteet on parasta tehdä varjossa.

Suoritamme korjaukset teknisten kykyjemme puitteissa.
Korjaamme vain meiltä ostettuja veneitä.
Työtyypit on lueteltu viritysosiossa.
Korjauskustannusarvio tehdään suunnilleen yksityiskohtaisen vauriokuvauksen perusteella ja tarkemmin tuotteen tarkastuksen yhteydessä.

OHJEET ITSE KORJAUKSEEN.

I. OHJEET JA VINKKEJÄ TYÖSTÄ PVC-LIIMALLA

II POLYURETAANIKYLLÄISTÄ ​​KANKASISTA JA POLYAMIDIKULVOSTA OLEVIEN SYLINTERIEN KORJAUS.
PVC-KANKAAN KORJAUS.

Jos sinun on korjattava veneesi tai hankittava varaosia, täältä löydät korjaamon osoitteet ja korjausvinkit.

Ja jos olet itse mukana metalliseostuotteiden korjaamisessa, täytä tämä lomake:

ja julkaisemme tietoja yrityksestäsi.
Lähetämme sen ilmaiseksi.

Skinit sanalle "TIMEN"
PVC-suojat Taimen-kajakkeihin. Sopii vanhaan runkoon

OKG "Splavin" katamaraanin sylinterit
Sylinterit on valmistettu venemateriaalista Viniplan, jonka tiheys on 850 - 1200 g / m2, joidenkin mallien taloudellisia versioita materiaalista Unisol (950-1100 g / m2) eri väreissä, erilaisilla kiinnitysvaihtoehdoilla runkoon.

RAFTMASTER: palvelu ja tilat
veneiden, katamaraanien ja lauttojen korjaus ja muutostyöt

Kajakkien korjaus FMK
FMK korjaamo korjaa kajakkeja "Marinka", "Asya", "Pasha".

Varaosat Tritonille
varaosia Triton-veneisiin Vengrov Agencyssä

Korjausvinkkejä
Pienissä "ihovaurioissa" riittää, että kiinnität laastarin vauriokohtaan yksinkertaisia ​​mutta tiukkoja vaatimuksia noudattaen.

Runkokajakkien kotelot Salute ja Taimen
uudet nahat, kajakkipakkaukset, istuinpehmusteet, nahat

Kajakki muodostuu kolmen aineen omituisen yhdistelmän tuloksena, joiden fysikaalisia, kemiallisia ja moraalisia ominaisuuksia ei täysin ymmärretä. Ne voidaan osoittaa vain karkeasti analogisesti vaelluksen ulkopuolelta löytyneiden materiaalien kanssa: kumitettu kangas, muovi, metalli, puu. Kuten näet, ei ole vähemmän melonta-aineita kuin ne, jotka muodostavat ihmisen (lisätietoja varten pyydämme lukijaa Aristotelesta). Siksi, kuten ihmisellä, kajakilla on vuotava nenä, iskias ja (pah-pah-pah!) murtumia ja kaikenlaisia ​​kotivammoja. Siksi retkelle lähtiessä kannattaa miettiä myös kajakin ensiapulaukkua, korjauslaukkua.

Korjaussarjan tulee sisältää kaikki yllä lueteltujen aineiden säilyttämiseksi alkuperäisessä muodossaan tai palauttamiseksi siihen. Ensinnäkin kannattaa miettiä veneesi kumitettua tai muovista kuorta, "nahkaa", kuten yleisessä kielenkäytössä kutsutaan.

Oi, tämä on huolenpidon, hellyyden ja huomion arvoinen aihe! Koska "nahka" on kajakin haavoittuvin osa, koska se erottaa melojan ympäröivästä, usein vihamielisestä ympäristöstä ja ottaa epäitsekkäästi vastaan ​​lähes kaikenlaisia ​​iskuja tuulisesta turistikohtauksesta. Samalla kajakki muistaa aina, että jos keneltä tahansa ihmiseltä, jopa Admiralilta, voidaan poistaa seitsemän nahkaa, niin kajakilla on vain yksi "nahka". Siksi oikea meloija alkaa jo jossain vaelluksen puolivälissä tuntea kajakin ”ihon” omakseen, ja jos illalla tulipalon välkkyviä hiillosta katsellen hän sanoo huolestuneena: ”Jotain on puukottanut vasenta kylkeäni tänään...” - älä kiirehdi soittamaan Lääkäriä, vaan mene yhdessä kollegasi kanssa tarkastamaan hänen "sairaan" laivansa oikea paikka.

Yleensä "iho" vaurioituu useimmiten siellä, missä se liittyy kajakkisarjan pituussuuntaisiin elementteihin - naruihin. Siksi kajakkiaksakaalit suosittelevat liimaamaan "nahka" merkittyjä kohtia pitkin kuminauhalla ennen vaelluksen aloittamista. Ja voimme vain kumartaa tämän neuvon viisaan suuruuden edessä. Lisätään vielä, että vaelluksen aikana kajakin pohjan kunto kannattaa tarkistaa joka ilta ja päivällä sen ennaltaehkäisevään korjaamiseen kannattaa varata aikaa.

Kevyissä "ihovaurioissa" (läpäisemättömät haavat, kuten retkilääkäri sanoisi) riittää, että kiinnität laastarin vauriokohtaan noudattaen kumiliimatieteen yksinkertaisia ​​mutta tiukkoja vaatimuksia. . Läpipiston sattuessa laastarit tulee sijoittaa "ihon" molemmille puolille. Ja lopuksi (ei lukijan kajakista sanottakoon) "nahan" katkosiin tulee tehdä saumat ennen liimaamista.

Kaikki edellä mainitut määrittävät korjaussarjan ensimmäiset pakolliset ainesosat: a) laastarien kumi; b) kumiliimaa; c) hiekkapaperi toimintakentän puhdistamiseen; d) bensiini sen sterilointia varten; e) langat ovat kovia (mieluiten erittäin kovia); f) neula, jonka nimi on tuntematon etymologia - "mustalainen"; g) sormustin; h) sakset.

On tuskin syytä muistuttaa, että jokaisen tässä luettelossa olevan kohteen läsnäolo korjaussarjassa on ehdottomasti pakollinen. Langan puute pakottaa sinut hajottamaan vaaleansinisen zhenish-puseron, ja saksien puuttuminen pakottaa sinut leikkaamaan laastarit pois antiikkisella Zollingenin partaveitsellä, jota amiraalilta pyydettiin nöyryytyksen ja imartelun kustannuksella.

Kajakin metalliosat kuluvat vähemmän kuin sen kuori. Siitä huolimatta tosiasiat tiedetään, kun määrätietoinen meloija, erehtymättä valitessaan ainoan sopimattoman paikan leveällä väylällä, muutti kajakin metallirakenteet sellaiseksi, jota kuvaamaan ilmaisua "kierry pässin torveen" tulisi käyttää vain pakollisen kanssa. lisäys "lievästi sanottuna".

Kajakin metalliosien korjaus ei tuota erityisiä vaikeuksia. Rikkoutuneet kehykset korvataan uusilla, jotka on valmistettu sopivista aihioista putken taivutuskoneella. Kadonneiden lukkojen hiominen sorvissa ei maksa mitään. Ja loput osat valmistat nopeasti jyrsinkoneella.

Koska niitä ei kuitenkaan todennäköisesti ole retkeilykorjaussarjassa, ne tulee korvata muilla työkaluilla, kuten: i) terävä taittoveitsi naskalilla ja ruuvimeisseli (mahdollista myös korkkiruuvilla); j) pieni vasara; l) tiedosto; m) rautasahan terä; n) pihdit; o) pinsetit; n) muutama kappale paksua alumiinilankaa niiteille; p) useita ruuveja muttereilla МЗ ja М4; c) liimaa BF-2, PVA tai "Supercement" (vaihtoehdot ovat mahdollisia); r) kohtuullinen määrä halkaisijaltaan ja pituudeltaan erilaisia ​​nauloja, jotka vaihtelevat saappaan nauloista sellaisiin, joista voidaan haluttaessa luoda koukku haille; y) kaikki muu, joka ei kuulunut otsikon "a" - "t" alle.

Ja tietysti erityyppisiä ja -pituisia köysiä. Uskomme, että Osip on Gogolin "kenraalin tarkastajasta", joka huudahti: "Ja köysi tulee tarpeeseen tiellä!" - kuului epäilemättä 1800-luvun ensimmäisen puoliskon melojien joukkoon. Koska vain oikea kajakkimies tietää köyden todellisen arvon. Kajakin metallirunko kiinnitetään köydellä, kun kaikki muut kiinnitysvälineet katkeavat tai katoavat. Kajakki on sidottu köydellä "välipalaan" ensimmäiseen vastaantulevaan pensaan (kymmenen minuutin kuluttua käy ilmi, että kajakki on tuskin näkyvissä, ja pensas kelluu laivan edessä ja näyttää jopa vetavan sitä pitkin). Köydellä kiinnitetään varusteet ja kajakki yhdeksi kappaleeksi (katso kohta "Jotain turvallisuudesta"). Köydellä talonmies sitoo syntymämerkkiään - ruokalaukkua. Juuri köyden avulla marssi-iskias parantuu mahdollisimman lyhyessä ajassa (katso tiedotteen kappale "Kajakkimies").

Ja lopuksi kajakin puuosien korjaus, mikä kaikista kajakin keinotekoisista vaihtoehdoista vaatii vähiten taitoa. Kokemus osoittaa, että viidennen luokan puusepän pätevyys on aivan riittävä Salyut-kölison korjaukseen.

Jos aloittelijalla ei ole minkäänlaista korjauskokemusta, neuvomme häntä nöyrästi: ankarissa kenttäolosuhteissa duralumiiniputkien palaset on helpoimmin liitetty höylätyillä puuholkeilla tai sopivan muotoisilla puisilla vuorauksilla (ne kiinnitetään metalliosiin langalla hihnalla, narulla tai viimeisenä keinona tavallisella köydellä).

Ei haittaa peittää "Salutin" puuosat lakalla tai muulla todella vettä hylkivällä seoksella ennen vaellusta. Kuuluisa lakkaus todennäköisesti suojaa kajakkipuuta ja varmasti kajakin kapteenin mainetta kastumiselta.

Jos kajakin korjaus jollain tapaa erottuu kampanjan soinnisen arjen taustalta, niin se on se, että se nostaa retkikunnan Mekaanikon nopeasti Elbruksen korkeuksiin. Aiemmin kolmansissa rooleissa virunut Mekaanikko ei enää hämmentyi entiseen tapaan retkikuntaviranomaisten - amiraalin, zavhoosin, tohtorin - jalkojen alle, vaan siitä tulee keskeinen hahmo ja siksi jokseenkin mysteeri. Hänen äkillisten ja ankarien käskyjensä mukaan kaikki retkikunnan jäsenet valmistelevat leikkauspöydän - puhtaan, kuivan ja tasaisen niityn, peittävät sen pestyllä polyeteenillä, asettavat sen päälle kajakin ja lähettävät sitten mekaanikon käskystä niin pitkälle kuin mahdollista, työnnä päänsä varovasti ulos pensaiden takaa seuraamalla prosessia.

Kaikki pohtiessaan "sairasta" kajakkia, mekaanikko kuvailee ympyröitä sen ympärillä, mutisi erityisiä termejä hengityksensä alla ja heiluttelee käsiään kuin shamaani. Nämä läpimenot syöttävät mietiskelijat masentuneeseen ja kunnioittavaan tilaan. Tapahtuneen korjaamattomuuden tietoisuuden kauhu valtaa vähitellen kaikki, ja jopa sankari-amiraali särkyneellä äänellä kysyy:
- Onko mitään, mitä voit tehdä?
- Aina voi tehdä jotain... - Mekaanikko vastaa salaperäisesti.

Ainoa henkilö, joka pääsee leikkaussaliin, on Kostrova. Yleisesti ottaen taulukossa Kostrova on korkeammalla kuin mekaanikko, mutta täällä hän juoksee kiihkeästi leikkaussängyssä käsityöläisen hysteeriseen huutoon:
- Vasara! Tiedosto! Naulata! Mitä vedät minulle? Sinun olisi pitänyt vetää miekkasi! Liimaa nopeasti! Miten lääkäri otti sen? Mitä. Naarmujen peittämiseen? Anna hänen peittää se syljellä... Kyllä, ei omalla, muuten hän myrkyttää!

Lääkäri yrittää pensaiden takaa päihittää nopeasti heikkenevää auktoriteettiaan ja antaa neuvoja:
- Älä liimaa likaisilla käsillä - se ei kestä! Pyyhi jodilla!

Mutta remontti on ohi. Tarkastusta varten kajakki asetetaan veteen ja kuormataan sitten varovasti ja vähitellen matkatavaroilla, tarkkaillen tarkkaan, ilmestyykö pohjalle kohtalokkaita puroja. Kun lopulta Zavkhoz ruokasäkillä puristetaan kajakkiin ja kajakin pohja pysyy kuivana kuin Karakumin aavikon hiekka, Mekaanikko hämärtyy taas taustalle odottamaan salaa siivissä.