Käytetään suurten vaurioiden korjaamiseen. Metallilevystä tehty paikka painetaan tiukasti runkoa vasten, johon liitetään juotos. Juotoksen lujuuden varmistamiseksi käytetään sulatetta. Tämä menetelmä on melko yksinkertainen toteuttaa, ja jopa aloittelija voi tehdä sen; luotettavuuden suhteen - jotain hitsauksen ja liimauksen väliltä. Juotos ja juoksutusaine valitaan liitettävien metallien seosten perusteella. Juotos suoritetaan suuritehoisella sähköjuottimella.
Niitattuja liitoksia käytetään runkojen valmistuksessa - tämä on melko luotettava korjausmenetelmä. Voit korjata laajoja vaurioita, vaihtaa kiinteitä osia (esim. lokasuojat, esiliinat). Kiinnityspisteet tulisi mieluiten olla huomaamattomassa paikassa. Tämä menetelmä on parempi lattioiden korjaamiseen kuin hitsaukseen, joka tässä tapauksessa on melko epäluotettava.
Vaurioitunut alue leikataan pois ja tilalle asetetaan uusi metallipala tai osan pala. Niittien on oltava terästä - ne ovat vahvempia eivätkä luo olosuhteita sähkökemialliselle korroosiolle, toisin kuin alumiiniset. Halkaisija 5 mm, kuormitettuihin paikkoihin (sivupalkeissa) - 6 mm. Osia ja niiden fragmentteja vaihdettaessa niitit asetetaan keskittyen tehdashitsauksen kohtiin. Niitit maalataan ennen asennusta. Tarvitset erityisen laitteen - niittauslaitteen.
VIDEO
Pohja voidaan korjata galvanoiduilla levyillä ja pulteilla. Vaurioitunut alue leikataan pois. Kaksi sinkittyä terästä leikataan - ulkoinen ja sisäinen. Lattia on päällystetty molemmilta puolilta bitumimastiksella. Eristeen tulee kuivua. Galvanoidut levyt käsitellään myös mastiksilla ennen asennusta. Asenna alempi fragmentti, kiinnitä se itsekierteittävillä ruuveilla, joiden ulkonevat osat leikataan pois ohjaamossa. Levitetään sisälevyä metallia. Rakenne kiinnitetään pulteilla (M5 x 15 sopivat). Kiinnitys suoritetaan peräkkäin kehää pitkin, jotta vältetään arkkien taipuminen.
Korjataksesi suuret kynnyslommot, jotka vaativat vaihtoa, voidaan soveltaa seuraavaa. Kynnykseen porataan useita reikiä, niihin työnnetään työkalu, jolla taivutettu osa suoristetaan. Reiät poistetaan jollakin yllä olevista menetelmistä ja ne valmistellaan yhdessä jäännöslommion kanssa maalausta varten.
BMW 3 series е21 Chrome ›Lokikirja› Korin entisöinti. Osa IV: polttomoottorin, vaihteiston purkaminen, työskentely pohjan kanssa. Mätä Aloe.
Hei kaikille, jotka eivät ole menettäneet toivoaan tämän projektin onnistuneesta yhdistämisestä! Kiirehdin miellyttämään sinua - kunnostus ei ole jäätynyt, ei pysähtynyt, kaikki on vasta alkamassa!
Sinä kuussa en kirjoittanut mitään BZ:hen, vaikka siellä on jotain puhuttavaa. Ja lähempänä asiaa haluan todeta, että nöyrästä palvelijastasi on vihdoin tullut laillistettu asiantuntija! Jäljelle jäi 6 vuotta opiskelua naapurikaupungissa, nyt on aikaa tarttua projektiin perusteellisemmin)) Täällä, henkilökohtaisesti, puolustamassa tutkintotodistusta, muuten punainen =) Eikä vain punainen, vaan aiheesta automaattinen restaurointi))) Joten ole kommenteissa ensimmäinen yritys, jonka hyväksyn onnittelut! 🙂
Hän kehui itseään, voit rauhassa siirtyä kiireellisiin asioihin! Haluan muistuttaa, että aiemmissa artikkeleissa puhuimme kynnysvahvistimien valmistuksesta ja niiden alkuperäisten korjauselementtien asennuksesta. Kunnostustöiden jatkamiseksi on tarpeen tehdä joitain muutoksia auton teknisiin varusteisiin! Nimittäin purkaa elementit, jotka häiritsevät rungon korkealaatuista palauttamista: moottori, vaihteisto, polttoainejärjestelmä (säiliöt, linjat), jousituselementit. Ja alla ymmärrät täydellisesti, miksi on erittäin tärkeää tehdä rungon mahdollisimman suuri purkaminen!
Päätettiin aloittaa purkaminen raskaimmasta (kirjaimellisesti ja kuvaannollisesti) elementistä - moottorista, johon kaikki oli kiinnitetty paitsi laatikko, koska poisto suoritettiin ilman nostoa "ylös" 4 miestyövoiman voimalla =)))
Lisäksi juuri purettu polttomoottori meni rauhallisesti väliaikaiseen lepoon. Missä, kysyt? Tietysti isoäitini pihalle, joka "ei-kirjoittamiseni" aikana sai kiinteän katoksen! Ja sinä sanot, etten tee mitään))
Ja mihin kiinnitämme huomiota moottorin irrottamisen jälkeen. Ja tässä vielä: väsyneet sparrat 🙁 Vasemmalla muutama "käsityöläinen" ei halua vaivautua, lievästi sanottuna ongelma-alueella, on asentanut kulman! Vau, käy ilmi, että tällainen kysymys on mahdollista ratkaista pienellä verenvuodatuksella ... no, eikö niin? Oikea puoli lupaa olla vähemmän ongelmallinen. Ensi silmäyksellä se lupaa ... tiedämme, että se ei ole!
Poistamme kulman ja pohdimme meitä odottavaa kauhua. Palkin kiinnityksen pitkät pultit sisältävät sisäputket söivät hiiret noin 20 vuotta sitten. rakenne on palautettava. Oikealla onnistuimme ratkaisemaan tilanteen patchilla, mutta tämä ei ole vielä lopullinen, jatketaan pian aihetta Pitkien kanssa!
No, on aika siirtyä pohjan kunnostamiseen.Muistutan, että työt tehdään ilman hissiä vanhanaikaisesti vanhanaikaisella sivulle "heitolla" 🙂 Tässä asiassa oli korvaamatonta apua mestarin tekemästä "vempaimesta" sellaisiin tarkoituksiin! Tässä se on kaikessa kauneudessaan: pitkät kiskot, joissa on liikkuva navan lukitusmekanismi! Tärkeää on huomioida, että jarrusatulalle tehtyjä aukkoja ei unohdeta liitäntätasossa =)
Hei kaikille, ei ole mikään salaisuus, että Ksenian ovissa oli ongelma ja todennäköisesti tulee aina olemaan, ja minäkin törmäsin tähän ongelmaan. Autoni on jo 12 vuotta vanha, ovet alkoivat mätää noin 4-5 vuotta, mutta kaikki oli toistaiseksi siedettävää siihen asti, siivottu, sävytetty, ja niin joka vuosi. Mutta vuosi sitten alkoi ilmestyä läpimeneviä reikiä, sitten metallinpalasia alkoi vain pudota ovien kulmista, alun perin halusin leikata oven pohjan irti ja vain hitsata uuden raudan, mutta katkesi hitsaus yksi ja piti mennä toiseen suuntaan, tässä ketjussa näytän ja kerron mitä ja miten tein. Muuten, uuden tai käytetyn oven ostaminen jostain syystä osoittautui ongelmalliseksi, ei missään, ja uuden oven hinta on jossain 5-6 tuhatta ruplaa. ja käytin noin 700-800 ruplaa 2 ovesta ja yhdestä työpäivästä.Ja niin aloitetaan.
1. siivotaan ruostepaikat (käytin hiomakonetta) paikoin jopa leikataan metalli pois.
2.koska se mädäntyi, niin oven ulkopelti irtosi juuri itse ovesta (alhaalta) piti yhdistää nämä kaksi puoliskoa, tähän käytin auton muovailuvahaa (tiivisteaineena peitin sauman sisäpuolelta, verhoilua irroittamalla, levitin myös metallilevyjä (voit käyttää teräslankaa) oven alareunaa varten, jotka laitoin yksinkertaisesti "puolikkaiden" väliin, jotta ne eivät putoa käytön aikana, se näyttää tältä:
3. Sitten koko tämän tarinan päälle laitamme lasikuitukittiä
4. Puhdistukseen (koska tämä kitti ei ole kovin muokattava prosessoitavaksi, käytin jälleen hiomakonetta)
5. Sitten levitetään kitti, mutta jo viimeistely
6. Puhdistamme sen hiekkapaperilla
Kaksi viimeistä kuvaa on otettu sateen jälkeen, ja visuaalisesti näyttää siltä, että siellä on karmit, mutta itse asiassa ovi osoittautui täysin tasaiseksi ja normaaleilla rakoilla.
1. Lasikuitukitti noin 240 ruplaa. (Minulla on vielä puoli riviä)
Jos autan jotakuta, olen iloinen, kirjoita jos joku ei ymmärrä mitään.
tapa korjata "mätä" auton kynnys omin käsin.
Kynnyksen vaihtaminen ei ole helppo homma käsityöläiselle eikä halpa ilo autoharrastajalle. Joitakin jouduin kuulemaan asiakkailtani "Pystyykö jotenkin ilman korvaavaa?", Ja sieltä todellakin on ulospääsy, kynnyksen korjaus lasikuidulla.
Kynnyksen alaosassa on suuret metallin korroosiokeskukset. Korjaus hitsauksella ja paikoilla ei ole mahdollista, liimaamme sen lasikuidusta.
Puhdistamme metalliporanterällä korroosioalueen ja alueen 5-10 cm. Noin.
Korroosion poisto.
Tässä vaiheessa on tarpeen käsitellä korroosiokeskusta, mikä on välttämätöntä materiaalien paremman tarttuvuuden varmistamiseksi. Käytämme tunnettua työkalua nimeltä "Ruosteenmuuntaja" ... Se on melko helppokäyttöinen, sinun on vain noudatettava tuotteen ohjeita.
Täytämme puuttuvat ontelot ("matriisi", "tyhjä").
Tyhjyyden täyttämiseen voit käyttää erilaisia keinoja, kuten: muovailuvaha, pahvi, polystyreeni, puu jne. Tässä tapauksessa optimaalinen ja kätevin käyttää on polyuretaanivaahto. Painon alaisena vaahdolla on taipumus "pudota pois", joten sinun on valmistauduttava etukäteen tähän epämiellyttävään hetkeen. Tätä varten sinun on valmistettava jalusta, kaikki käsillä olevat erilaiset työkalut käyvät. Minun tapauksessani se on puulevy. Jatkotyöskentelyn helpottamiseksi suosittelen peittämään jalustan esimerkiksi sanomalehdillä tai kalvolla, koska puuhun kiinnittyneen vaahdon erottaminen on melko vaikeaa.
Ennen kuin alat täyttää ontelot vaahdolla, kostuta pinta kevyesti tavallisella puutarharuiskulla. Tämä on välttämätöntä paremman tarttuvuuden takaamiseksi metalliin.
Odotamme vaahdon kuivumista.
Leikkaamme vaahdon veitsellä ja luomme kynnyksen likimääräisimmän muodon. Tason tarkempaa poistamista varten vaahto voidaan tasoittaa tangolla P40-60 hiekkapaperilla.
Lasikuidun kanssa työskentely vaatii jonkin verran tietoa ja paljon kärsivällisyyttä. Ennen kuin aloitat työskentelyn komposiittimateriaalien kanssa, keho on suojattava hartsipisaroiden vahingossa pääsyltä. Tätä varten suosittelen peittämään kehon paperilla tai kalvolla. Korjauspinnan tulee olla hyvin puhdistettu ja rasvaton. Laimennamme polyesterihartsia tarvittavan määrän. Polyesterihartsia laimennetaan suhteessa enintään 2 % katalyytistä hartsin tilavuudesta. Kastele koko pinta hartsilla siveltimellä ja levitä sitten lasimatto jonka tiheys on 300 gr / m2. Käytön helpottamiseksi se voidaan jakaa kahteen osaan ja saamme 150:nnen. Tämä on tarpeen, jotta lasimatto ei putoa painostaan kynnyksen alaosasta, joten kerrosten rakentaminen tulee tehdä asteittain jokaisen kerroksen kuivumisen jälkeen. Kaksi kerrosta 300 lasimattoa riittää. Varmistaaksesi kaiken tämän massan "liukumista" tekemällä jonkinlainen tuki kynnyksen alaosan alle. Kun hartsi on kuiva, tuloksena oleva lasikuitu on valmisteltava kitin levitystä varten. Hionta karkealla hioma-aineella P40-60.
Levitämme kittiä.
Täysin mitä tahansa kittiä lasikuitulle voidaan levittää. Jos pinnan tasoittamiseen tarvitaan paksumpi kerros, on parempi käyttää täyteainetta lasikuitua, sitten yleistä tai alumiinitäyteainetta. Pinnan tasoittamisen jälkeen se on tarpeen pohjustaa, levittää maaperän päälle soraa estävä pinnoite ja maalata.
Tämä menetelmä voi korjaa paitsi auton kynnykset mutta myös kaaret, lokasuojat, ovet ja paljon muuta. Kaikki tämä ei tietenkään ole kestävää, suunnilleen tällaisen rakenteen käyttöikä on 2-5 vuotta, tietysti se riippuu edelleen päällikön laadusta.
Haluan puhua siitä, mihin rungon metallin korroosio voi johtaa ja miten siihen puututaan, kun on liian myöhäistä tehdä ennaltaehkäisyä kemialla ja suojapinnoitteilla.
Omistan siis Mazda Familia 1995 1.6L BHA6R rungon.
Keväällä mökki alkoi haista ällöttävältä mätä maalta ja mätä perunalta. Matkustamon puhdistus, pesu ja kuivaus ei toiminut.Päätettiin purkaa koko hytti hajun keskipisteen löytämiseksi.
Tätä varten istuimet ruuvattiin irti ja poistettiin (haju ei selvästikään tullut niistä), matto poistettiin. Sen alla oli pehmeää huopaeristelevyä. Matto ja eriste pestiin pesuaineella ja kuivattiin. Istuimet tuuletettiin ulkona useita päiviä ja paahdettiin auringossa.
No, sisusta on purettu, mutta haju jää.
Mitä näemme: tyhjän palkin varrella lattiametalli on ruostunut ja muuttunut pölyksi. Yksi painallus ruuvimeisselillä riittää luomaan reiän. Tarkemmin tarkasteltuna ruosteinen pöly osoittautui kosteuden kyllästetyksi, kuin märkä sieni. Häneltä tämä inhottava haju tuli.
Kun laitat autoasi kuntoon, joudut joskus löytämään epämiellyttävän ongelman - läpimenevän reiän korin pohjassa. Jotkut auton omistajat hakevat välittömästi apua autohuoltopalvelusta, kun taas toiset yrittävät tiivistää reiän itse. Toisessa tapauksessa sinulla on mahdollisuus säästää aikaa ja rahaa sekä hallita uusia autokorjaustekniikoita, mikä on aina hyödyllistä ja merkityksellistä.
Monilla ihmisillä ei ole suurta määrää korjaus- ja rakennustyökaluja ja -laitteita, joten jokaisella auton omistajalla ei ole hitsauskonetta autotallissa tai työpajassa. Itse asiassa, jos rungon reikä ei ole tulitikkurasiaa suurempi, se on täysin mahdollista korjata itse ilman hitsausta. Voit tehdä tämän useilla tavoilla:
peitä reikä kitillä;
juottaa metalli laastari;
tiiviste epoksilla;
levitä lasikuitua ja liimaa;
asentaa niitatut liitokset;
käytä galvanoitua metallilevyä.
Poista vaurioitunut pinnoite, eli vanha maalikerros, pohjassa olevan reiän alueelta ja puhdista metalli, käsittele se erityisellä valmisteella - ruosteenmuuntimella. Sitten työpinta rasvataan ja pohjamaalataan. Seuraavaksi valmistetaan homogeenisen konsistenssin kittiliuos. Tehokkuuden lisäämiseksi siihen lisätään lasikuitua (useimmiten suurilla elementeillä). Sitten koostumus levitetään huolellisesti vaurioituneelle alueelle. Ehkä tämä on työn tärkein osa. On tarpeen sulkea koko reikä, halkeamat ja mikrohalkeamat, joita voi syntyä sen ympärille. Liuoksen levittämisen tulisi tapahtua useissa vaiheissa, jolloin jokainen uusi kerros kuivuu.
Kitin maksimaalisen kiinnittymisen saavuttamiseksi vaurioituneelle alueelle levitetään taustalevy takapuolelle. Se ei anna ratkaisun levitä, vaan vaikuttaa korjattavalle alueelle. Jos auton pohjassa oleva reikä on riittävän suuri, voidaan tätä korjausmenetelmää käyttää myös apuelementtien kanssa. Vuorauksen sijasta vaurioituneelle alueelle asennetaan metalliverkko. Siksi kitti jakautuu tasaisesti sen päälle ja täyttää koko tilan. Kun liuos on täysin kuiva, alue käsitellään automaalilla. Sitten vaurioitunut alue maalataan ja suojakalvo levitetään.
Tämä tapa täyttää reikiä autossa on yksinkertaisin. Asiantuntijat eivät kuitenkaan suosittele sen käyttöä, koska kitti päästää kosteuden läpi ja voi huonontua ajan myötä. Myös reiät käsitellään liuoksella, kun korjaustyöt on tehtävä kiireesti, eikä muita vaihtoehtoja ole.
Metallielementin juottaminen vaurioituneelle alueelle on tapa tiivistää reiät auton pohjassa tai muussa osassa, kun pieni reikä voidaan sulkea. Jotta voit korjata auton tällä tekniikalla, sinulla on oltava seuraavat työkalut:
pala peltiä;
voimakas juotosrauta;
virtauksen tai ruosteen muunnin;
kitti;
pohjamaali.
Joten ensin korjattava alue puhdistetaan, maali, ruoste, lika poistetaan. Sitten se käsitellään juoksuttimella ja siitä poistetaan rasva. Sitten mitataan ja leikataan halutun muotoinen metallikappale. Tällainen elementti täyttää reiän kokonaan ja reunat menevät päällekkäin. Kun laastarin osa on valmis, se kiinnitetään juotosraudalla. Sitten laastarin reunat käsitellään fluxilla. Lopuksi alue kannattaa käsitellä kitillä ja pohjustaa. Kun pinta on kuiva, levitetään maali ja suojakerros.
Tämä menetelmä auton pohjan reikien tiivistämiseen on suosituin. Asiantuntijat panevat merkille juotettujen laastarien kestävyyden, koska yhteys on melko luotettava. Lisäksi tätä menetelmää voidaan käyttää minkä tahansa kokoisen reiän sulkemiseen. Yleensä paikan juottaminen on melko yksinkertaista, minkä voi tehdä jopa aloittelija, jolla ei ole paljon kokemusta autojen korjaamisesta.
Kohtalaisen vaurion tapauksessa käytetään usein tapaa täyttää reikiä lasikankaalla. Kun tämä alue on käsitelty ja puhdistettu maali- ja ruostekerroksista, on tarpeen leikata lasikuidusta useita peitteitä, joiden mitat ovat reiän koko plus 2 senttimetriä. Tämä alue tulee pohjustaa ja antaa kovettua.
Päällyste levitetään kuivalle pinnalle ja kiinnitetään seoksella (polyesteri- tai epoksihartsi + liima). Seuraava "yksityiskohta" on liitetty ja myös korjattu. Siten kaikki lasikuituosat liimataan ja asetetaan ne yksitellen. Jotta ne eivät painu tai vääntyisi, sinun tulee laittaa vuori. Kun hartsi ja liima ovat kuivia, sinun on käsiteltävä työalue ja maalattava se.
Auton pohjassa olevien reikien käsittely galvanoidulla metallilla on melko yleistä. Pääasiallinen tähän tarvittava materiaali on peltirauta. Ennen asennusta se on kiinnitettävä itsekierteittävillä ruuveilla ja voideltava mastiksilla. On parasta käyttää melua estävää bitumiseosta. Sitten galvanoitu teräs asetetaan ja pultataan poralla. Sitten sinun on käsiteltävä alue erityisillä keinoilla, tasoita koko pinta. Kun kaikki on kuivaa ja rakenne on kiinteä, se tulee peittää maalilla.
VIDEO
Toinen luotettava tapa tukkia reikiä on tehdä niitatut liitokset. Tällä tekniikalla voidaan sulkea suuret ja pienet reiät. Tätä varten vaurioitunut alue leikataan pois, reunat puhdistetaan maalista ja ruosteesta. Seuraavaksi niitit leikataan teräksestä, koska ne ovat vähiten alttiita korroosiolle. Sitten osa kiinnitetään ja kiinnitetään näillä niiteillä. Kun rakenne on valmis, koko alue maalataan.
Video (klikkaa toistaaksesi).
On siis olemassa useita tapoja tiivistää auton pohjassa olevat reiät ilman hitsausta. Voit käyttää mitä tahansa tässä artikkelissa kuvattua menetelmää. Valitse juuri se vaihtoehto, jonka pystyt toteuttamaan. Ja muista, että mikä tahansa tehtävä on mahdollista ja erittäin miellyttävää suorittaa yksin.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
