Etuakselin vetolaitteen MTZ 82 korjaus itse

Tänään tarkastelemme joukkoa Belarus MTZ-82 -traktorin komponentteja ja kokoonpanoja, jotka tukevat sen etuosaa - etuakselia. Käsittelemme sen rakennetta ja toimintaperiaatetta sekä liittämisen teknisiä näkökohtia. Artikkelin lopussa näytämme sinulle etuvetoakselin korjauksen ja purkamisen pääkohdat.

Tutkimme tätä mekanismia kokonaan, mutta ensin sinun on ymmärrettävä täysin tämän mekanismin piiri ja laite. Tätä varten annamme sen täydellisen kaavion ja selitämme yksityiskohdat.

Belarus MTZ-82 -traktorin etuakselin päätehtävänä on siirtää vääntömomentti moottorista ohjaaviin etupyöriin. Itse mekanismi koostuu: vaihteistosta, etutasusta ja pyörän alennusvaihteesta.

Voimansiirtorakenne koostuu kahdesta kierteisestä kartiohammaspyörästä. Hammaspyörä (37) on asennettu kartiorullalaakerille (40) holkissa (39). Vetävä (25) sopii tasauspyörästön kotelon (27) hihnaan ja uriin, kiinnitetään mutterin (24) avulla mahdollisia aksiaalisia liikkeitä vastaan.

Tämä mekanismi käyttää rajoitetun luiston tasauspyörästöä. Kansi (31) ja kotelo (27) on pultattu yhteen, ne sisältävät puoliaksiaaliset hammaspyörät (21), satelliitin (30, käytettävät kitkalevyt (36) ja käyttövoiman (28) sekä painekupit (35) .

Tasauspyörästö pitää kaksi akselia yhtenä kappaleena, eliminoi myös erillisen pyörän luiston ja lisää merkittävästi traktorin vetovoimaa. Kun se kytketään päälle, pyörät ovat lukittuina.
Vahvistus akseleilta siirtyy satelliiteille, joka välittyy olkakuppien (35) kautta. Tämä puolestaan ​​puristaa kitkalevyjä (26 ja 36).

Tasauspyörästö lukittuu kitkan takia.

Jos kitkavoima kiekoissa (26 ja 28) ylittää keskihajonnan kääntöhetkellä, tapahtuu luistoa. Etuakselin tasauspyörästö MTZ-82 on sijoitettu kanteen (20) ja koteloon (34) kartiorullalaakereihin (32).

Lisäksi järjestelmään on asennettu huohotin (33), joka ylläpitää normaalia painetta eroontelossa.

Kuinka traktorin etuakseli on kytketty

Onttojen akselien (58) ja tangon avulla silta yhdistetään, ontot akselit puolestaan ​​tarjoavat etupyörien ja akselin vierimisen poikittaistasossa. Akselien lukitus liikkeeltä tapahtuu nauhojen (59) avulla.

Päätekäyttöjen mekaaniset vaihteistot on sijoitettu kannen (20) ja yksiosaisen rungon (34) holkkeihin. Ne koostuvat pareista kartiohammaspyöristä, jotka toimivat saranoina, joilla on sama kulmanopeus.

Uritetut varret hammaspyörillä pitävät akselin akselin ja pystysuoran tasauspyörästön akselin. Itse traktorin puoliakseli on asennettu kahdelle kartiorullalaakerille (14), joiden päällä pystyakseli lepää ja sen asennus menee kääntöputken (13) reikään. Hihansuut (16 ja 45), tiivistä ontelo (19) yhdessä paroniittitiivisteen kanssa kannen pintaa pitkin.

Kuningastappiputkelle (13) tuki on kierrejousi (49). Itse putki menee holkkiin (47), se painetaan myös vaihteistokoteloon (53) ja lukitaan tapilla.

Itse prosessi on melko yksinkertainen ymmärtää, ensin pyöritetään kiekkolaippaa (2) rullalaakerilla (50) ja pari kartiolaakereita (4), jotka puristetaan lasiin (6), joka sijaitsee kannen (1) reiässä.

Hammaspyörä (52) ja laakeri on varmistettu aksiaalista liikettä vastaan ​​kahdella pultilla ja aluslevyllä.
Alemman kartiomaisen parin tiivistys suoritetaan lasiin (6) sijoitetulla kumirenkaalla sekä huuli- ja paroniittitiivisteellä rungon kannen (53) tasoa pitkin.
Vaihteistokoteloon on kiinnitetty kääntövarsi, jossa on puolisuunnikkaan muotoiset ohjaustangot ja pyörän lokasuojan kiinnikkeet. Vääntömomentti siirtyy levylaippaan (2) tasauspyörästön (21) puoliaksiaalisesta vaihteesta käyttämällä alemman ja ylemmän kartioparin hammaspyöriä.

Harkitsemme korjausta useassa vaiheessa, riippuen näistä merkeistä. Mitä voidaan havaita. Jokainen vaihe havainnollistetaan yksityiskohtaisilla kuvilla.

Jos potkurin akselin laippaan ja päävaihdekoteloon ilmestyy rasvajälkiä, tämä on ensimmäinen merkki siitä, että kimmoisuus häviää ja päävaihteen mansetit painuvat alas.
Tätä varten vaihda öljytiiviste ja irrota potkurin akseli. Ensin ruuvaa irti pyörömutteri ja irrota kardaanilaippa. Seuraavaksi ruuvataan irti lasin kiinnityspultit, päävaihteen laakerit ja kaksi kiinnityspulttia. Tämän jälkeen vetopyörä painetaan sisään lasista ja häkki itse mansetilla poistetaan kokoonpanona.

Jos pyörän vanteen sisäpinnasta tai levylaipasta löytyy öljyjälkiä, tämä on merkki pyörän akselin tuhoutumisesta. Tätä varten sinun on irrotettava lopullisen vetolaitteen pyörä ja vaihdelaatikko täydellisessä kokoonpanossa (katso MTZ-82-traktorin vetolaitteen osien asettelukaavio).

sitten on tarpeen ruuvata irti radiaalilaakerin kaksi kiinnityspulttia ja irrottaa käytettävä hammaspyörä.

Joten tutkimme MTZ-82-traktorin etuakselin pääongelmia. Toivomme, että tämä artikkeli oli hyödyllinen sinulle.

Harkitse seuraavia tyypillisiä vetoakselin toimintahäiriöitä - "pyörien jumiutuminen", "lisääntynyt melu traktorin akselikotelossa", "päävaihteen laakerin kupin ylikuumeneminen", "akselikotelosta valuneesta öljystä löytyi suuri määrä metallihiukkasia ." Tässä tilanteessa päävaihteen tai tasauspyörästön vetopyörän laakerit ovat tulleet käyttökelvottomiksi, kuluttaneet resurssejaan. Lisäksi tällaisia ​​toimintahäiriöitä esiintyy, kun pääkäytön kartiohammaspyörien hampaat lohkeilevat tai lohkeavat.

Mitä tapahtuu, kun tasauspyörästön tai lukitusmekanismin osat vioittuvat? Äänet ja nakut siltakotelossa MTZ:tä käännettäessä lisääntyvät merkittävästi, kaarrettaessa molemmat pyörän akselit ovat lukittuina tai pyörät eivät tukkeudu luistaessa.

Mitä työtä tehdään vikojen syiden tunnistamiseksi ja päävaihteen ja tasauspyörästön vianmäärittämiseksi? Ensin sinun on nostettava traktoria etuakselista ja poistettava sitten päävaihde asentamalla se erityisiin tukiin. Lisäksi sen osien diagnostiikka suoritetaan. Vetävää hammaspyörää kääntävä kokoonpano sorkkatanko diagnosoi tasauspyörästön osat, joiden suhteellinen asento on muun muassa esitetty kuvassa. 2.4.29.

Riisi. 2.4.29. Edessä johtavan traktorin MTZ koriosien, kannen ja tasauspyörästön keskinäinen järjestely:
1 - akseli; 2 - kotelo; 3 - välilevyt; 4 - pistoke; 5 - laakeri; 6 - öljytiivisteiden häkki; 7 - hihansuut; 8, 10 - kannet; 9 - mato; 11 - vasen tasauspyörästö; 12 - ohjattu levy; 13 - johtava levy; 14 - kuppi; 15 - hammaspyörä; 16 - satelliitti; 17 - satelliittien akseli; 18 - oikea tasauspyörästö; 19 - ajettava vaihde; 20 - pähkinä

Tapahtuu, että diagnoosi paljastaa tasauspyörästön osien vaurioita tai kulumia. Lisäksi joskus on tarpeen vaihtaa viimeinen vetovaihde. Tässä tapauksessa et voi tehdä ilman tasauspyörästön irrottamista (kuva 2.4.30).

Kuinka poistaa MTZ-82 tasauspyörästö? Irrota se irrottamalla ensin laatikoiden kiristyspultit. Muistamme ja tiedämme (ja jos emme tiedä, niin otamme huomioon), että ei ole toivottavaa purkaa ja muuttaa tasauspyörästöjen suhteellista sijaintia. Tätä tarkoitusta varten niiden katkaisuja verrataan aluksi ulkopintojen digitaalisiin merkintöihin. Jos se haalistuu tai katosi, palauta se (kuva 2.4.31-2.4.33).

Kun tasauspyörästö on koottu ja asetettu akselikoteloon, on vuoro tarkistaa pääkäytön vetopyörän aksiaalinen liike (tasauspyörästön laakereiden välys).Kun vaihdetta vaihdetaan aksiaalisuunnassa, osoittimessa näytettyjen arvojen tulee olla 0,01-0,10 mm:n sisällä.

Seuraava vaihe on päävaihteen (kuva 2.4.34) ja tasauspyörästön laakereiden aksiaalivälyksen säätö. Sitten päävaihde asetetaan sillan koteloon. Loppuvaiheessa ne katsovat ja tarvittaessa korjaavat kartiohammaspyörän hampaiden välisen välyksen (kuva 2.4.35).

Riisi. 2.4.30. Kuinka irrottaa MTZ-traktorin päävaihde ja tasauspyörästö:
1 - päävaihde;
2 - tasauspyörästö;
3 - tapaus

Riisi. 2.4.H1. MTZ-traktorin tasauspyörästöjen oikea keskinäinen järjestely:
1 - digitaalinen merkintä

Riisi. 2.4.32. MTZ-traktorin tasauspyörästön laakerin painaminen:
1 - laakeri;
2 - ajettava vaihde;
3 - kaksiteräinen vedin

Riisi. 2.4.33. MTZ-traktorin tasauspyörästön vetopyörän painaminen:
1 - tasauspyörästö;
2 - ajettava vaihde;
3 - kaksiteräinen vedin

Riisi. 2.1.34. Kuinka mitata aksiaalinen välys MTZ-traktorin päävaihteen laakereissa:
1 - ajovaihde;
2 - ilmaisin

Riisi. 2.4.35. Kuinka tarkistaa sivuvälys MTZ-traktorin päävaihteiston hampaiden välillä:
1 - kardaanilaippa;
2 - indikaattori;
3 - merkkijalka

Sivuväliä säädetään loppukäytön laakerikupin alle sijoitettujen välikappaleiden lukumäärän mukaan. Jos poistat useita välikappaleita, vaihteiden välinen rako pienenee, ja jos lisäät, se kasvaa.

Kun suoritat korjaustöitä, vaihdat viallisia osia, sinun on valvottava niitä pintoja, jotka voivat kulua enemmän kuin muut.

Traktorin MTZ-82 vetoakselin osien mitat, mm

Rasvan jälkien ilmaantuminen potkurin akselin laippaan ja päävaihteiston koteloon viittaa vetopyörän holkin kimmoisuuden menettämiseen tai vaurioitumiseen.

Kun vaihdat päävaihteen käyttövaihteen mansettia, irrota potkurin akseli, ruuvaa irti mutteri ja irrota potkurin akselin laippa. Sitten päävaihteen laakerikupin pultit ruuvataan irti ja painetaan kahdella kiinnityspultilla ulos akselikotelosta. Tämän jälkeen vetopyörä puristetaan ulos lasista ja häkkikokoonpano mansettineen poistetaan (kuva 2.4.20—2.4.22).

Riisi. 2.4.20. Vetoakselin pääkäytön osien keskinäinen järjestely:
1 - ajovaihde;
2, 5 - laakerit;
3 - välilevyt;
4 - lasi;
6 - mansetti;
7 - öljytiivisteen pidike;
8 - laippa;
9 - mutteri

Riisi. 2.4.21. Puristamalla ulos laipan pidike mansetin kanssa:
1 - laipan pidike;
2 - lasi;
3 - kaksiteräinen vedin

Riisi. 2.4.22. Laakerin sisäkehän puristaminen vetopyörästä:
1 - laakeri;
2 - ajovaihde;
3 - kaksiteräinen vedin

Pyörän vanteen tai levylaipan sisäpinnalla olevat öljyjäljet ​​viittaavat pyörän akselitiivisteen tuhoutumiseen.

Irrota mansettien kuppi irrottamalla ensin pyörä ja viimeinen vetopyöräkokoonpano (Kuva 2.4.23, 2.4.24). Sitten radiaalilaakerin kaksi pulttia ruuvataan irti, vetopyörä irrotetaan ja pyörän laippa painetaan ulos (Kuva 2.4.25, 2.4.26). Mansetin kuppi ja ulomman laakerikehikon kuppi puristetaan ulos kahdella kiinnityspultilla (Kuva 2.4.27, 2.4.28).

Riisi. 2.4.24. Lopullisen vaihteiston osien keskinäinen järjestely:
1 - laippa; 2 - mutapohja; 3 - tiivistepesän runko; 4 - mansetti; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - laakerit; 6, 23, 31, 38, 40 - tiivisteet; 7 - lasi; 8, 32 - renkaat; 10, 26 - välilevyt; 11.22, 39 - kannet; 12, 37 - vaihteet; 14 - aluslevy; 15 - plastiaani; 16 - pähkinä; 18 - akseli; 19 - puoliakseli; 21 - säätörengas; 24, 34 - rakennukset; 25 - mansetti; 28 - jousi; 30 - kuningastappiputki; 33 - vipu; 35 pin; 41 - hiha

Riisi. 2.4.23. Pyörän ja takavetovaihteen irrotus:
1 - pyörä;
2 - vaihteiston kiinnityspultit;
3 - loppukäytön vähennysventtiili

Riisi. 2.4.25. Lopullisen vetoyksikön kannen irrottaminen:
1 - vaihteiston kansi;
2 - vaihdelaatikon kotelo

Riisi. 2.4.26. Vetopyörän irrotus:
1 - ajettava vaihde;
2 - vaihteiston kansi;
3 - laakeri

Riisi. 2.4.27. Mansetin rungon painaminen:
1 - mansetin runko;
2 - mutapohja;
3 - tekninen pultti;
5 - vaihteen kansi

Riisi. 2.4.28. Laakerikupin painaminen:
1 - laakerilasi;
2 - vaihdelaatikon kotelo;
3 - tekniset pultit;
4 - pultti

Pyörän alennusrenkaan ylemmän viisteparin kotelon kuumeneminen ja voitelun puuttuminen siinä osoittavat pystysuoran akselitiivisteen kulumista tai tuhoutumista.

Jousituksen puristusiskun lasku, sen jäykkyyden heikkeneminen osoittavat jousen kimmoisuuden menetystä. Vaikeus kääntää ohjauspyörää kaarreajon aikana (toimivalla ohjaustehostimella) on merkki painelaakereiden viasta tai teleskooppijousituksen nivelistä.

Jousituksen osien vaihtamiseksi riittää irrottaa pyörän alennus. Kun vaipan holkkia vaihdetaan, käytetään erityisiä vetäjiä. Purkamisen yhteydessä vialliset osat vaihdetaan ja kuluneimpia pintoja seurataan alla olevien tietojen ohjaamana.

Traktorin MTZ-82 vetoakselin jousitusosien mitat, mm

Putken kuningastappiholkin sisähalkaisija:

Pystysuoran akseliputken ulkohalkaisija holkin alla:

Pyörän tukos, lisääntynyt melu akselin kotelossa, pääkäyttölaakerin kupin liiallinen kuumeneminen, suuri määrä metallihiukkasia akselikotelosta valuvassa öljyssä, viittaavat päävaihteen vetopyörän tai tasauspyörästön laakerien tuhoutumiseen tai äärimmäiseen kulumiseen , päävaihteen kartiohammaspyörien voimansiirron hampaiden lastua tai lohkeilua.

Äänet ja nakut akselirungossa, jotka voimistuvat traktoria käännettäessä, molempien pyörän akselien lukkiutuminen kaarrettaessa, pyörän lukkiutumisen puuttuminen luistamisen aikana osoittavat tasauspyörästön osien tai lukitusmekanismin viasta.

Päävaihteen ja tasauspyörästön vikojen ja toimintahäiriöiden poistamiseksi etuakseli ripustetaan, asennetaan telineisiin ja päävaihde poistetaan. Sen jälkeen suoritetaan sen osien ulkoinen tarkastus ja vetopyörää käännettäessä kiinnitysraudalla, tasauspyörästön osien tarkastus (kuva 2.4.29).

Riisi. 2.4.29. Koriosien, kannen ja etuakselin tasauspyörästön keskinäinen järjestely:
1 - akseli; 2 - kotelo; 3 - välilevyt; 4 - pistoke; 5 - laakeri; 6 - öljytiivisteiden häkki; 7 - hihansuut; 8, 10 - kannet; 9 - mato; 11 - vasen tasauspyörästö; 12 - ohjattu levy; 13 - johtava levy; 14 - kuppi; 15 - hammaspyörä; 16 - satelliitti; 17 - satelliittien akseli; 18 - oikea tasauspyörästö; 19 - ajettava vaihde; 20 - pähkinä

Jos tarkastuksen aikana havaitaan tasauspyörästön osissa vikoja tai kulumista, sekä jos on tarpeen huomata päävaihteen vaihteet, siirry tasauspyörästön poistoon (kuva 2.4.30).

Pura tasauspyörästö irrottamalla pultit, jotka kiristävät laatikoita; on pidettävä mielessä, että tasauspyörästöjen purkamista ja niiden suhteellista asentoa ei suositella. Siksi ennen niiden irrottamista tarkista ulkopintojen digitaalinen merkintä ja palauta se tarvittaessa (kuva 2.4.31-2.4.33).

Kun tasauspyörästö on asennettu ja asennettu akselikoteloon, tarkista pääkäytön vetopyörän aksiaalinen liike (tasauspyörästön laakereiden välys). Kun vaihdetta siirretään aksiaalisuunnassa, osoittimen lukemien tulee olla 0,01-0,10 mm:n sisällä.

Säädä seuraavaksi päävaihteen (kuva 2.4.34) ja tasauspyörästön laakerien aksiaalivälys ja päävaihde asennetaan akselin koteloon. Tarkista sitten ja tarvittaessa säädä kartiohammaspyörän hampaiden välinen välys (kuva 2.4.35).

Riisi. 2.4.30. Päävaihteen ja tasauspyörästön irrotus:
1 - päävaihde;
2 - tasauspyörästö;
3 - tapaus

Riisi. 2.4.H1. Tasauspyörästöjen oikea sijoitus:
1 - digitaalinen merkintä

Riisi. 2.4.32. Tasauspyörästön laakerin puristus:
1 - laakeri;
2 - ajettava vaihde;
3 - kaksiteräinen vedin

Riisi. 2.4.33. Tasauspyörästön puristaminen:
1 - tasauspyörästö;
2 - ajettava vaihde;
3 - kaksiteräinen vedin

Riisi. 2.1.34. Pääkäyttöpyörän laakereiden aksiaalivälyksen mittaus:
1 - ajovaihde;
2 - ilmaisin

Riisi. 2.4.35.Loppukäytön hampaiden välisen sivuvälyksen tarkistaminen:
1 - kardaanilaippa;
2 - indikaattori;
3 - merkkijalka

Sivuväliä säädetään muuttamalla päävaihteen laakerikupin alla olevan tiivistepaketin paksuutta. Kun poistat osan välikkeistä, vaihteiden välinen rako pienenee, kun lisäät välikappaleita, se kasvaa.

Purkamisprosessin aikana ne korvaavat vialliset osat ja hallitsevat niitä pintoja, jotka ovat alttiina eniten kulumiselle.

Traktorin MTZ-82 vetoakselin osien mitat, mm

Etuvetoakseli MTZ-82 on yksi tärkeimmistä vetoautoista. Ja sen vaihtaminen aiheuttaa lisäkustannuksia MTZ-82-traktorin omistajalle. Uuden MTZ-82 etuakselin hinta on jopa 100 tuhatta ruplaa. Kuinka vähentää tällaisia ​​kuluja? Erittäin yksinkertainen! MTZ-82-etuakselin korjaukset ja huolto on suoritettava laitevalmistajan ohjeiden ja suositusten mukaisesti. Tässä huomautuksessa määrittelemme tärkeimmät kohdat, joihin sinun tulee kiinnittää huomiota MTZ-82-etuakseleiden korjauksessa ja huollossa.

Kuvaus etuakselista MTZ-82

MTZ-82-traktorin etuvetoakseli on portaalityyppinen, eli palkki ei ole koaksiaalinen pyörien kanssa. Tämä tehdään tarvittavan agroteknisen välyksen saamiseksi korkeiden rivikasvien rivien väliseen viljelyyn.. MTZ-82-etuakseli asennetaan traktorin puolirungon etupalkin aukkoon.

Pyörävähennysten akselien kotelot on kytketty teleskooppisesti MTZ-82-etuakselin RVD:n letkuihin, mikä mahdollistaa etupyörien raidan portaattoman säätämisen samoissa rajoissa kuin takapyörien. MTZ-82-etuakselin tasauspyörästö on itselukittuva. Sen lukitus laukeaa automaattisesti, kun MTZ-82-etuakseli kytketään päälle.

MTZ-82 etuvetoakselia ohjaa vaihteisto vaihteiston kautta ja kardaanivaihteisto välituella. MTZ-82-etuakselin toiminnan ohjausmekanismi mahdollistaa siirtokotelon asettamisen automaattisiin ja pakollisiin kytkentätiloihin sekä etuakselin sammuttamisen kokonaan, mikä voidaan tehdä kuljetustoiminnoissa polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi ja renkaiden kuluminen.

MTZ-82-etuakselin vetoon on asennettu kitkakytkin, joka on asennettu kardaanivaihteiston välitukeen. Kytkin estää vetolaitteen vaurioitumisen MTZ-82-etuakselin lyhytaikaisissa ylikuormituksissa.

Etuakselilaite MTZ-82

Etuakselikaavio MTZ-82

1, 11, 12, 16 - kartiorullalaakerit; 2 - pyörän laipan akselitiivisteet; 3 - sylinterimäinen rullalaakeri; 4- alemman kartioparin vetävä hammaspyörä; 5 - ylemmän kartioparin vetopyörä; 6, 22- vetovaihde; 7, 17 - kaksoiskartiolaakerit; V - päävaihdekotelo; 9 - vetopyörän akselin tiivisteen hihansuut; 10 - johti johtavaa kuudetta; 13 - puoliakselivaihteisto; 14 - satelliitit; 15 - pääsiirron vetävä hammaspyörä; 8-Puppitappi; 19 - hiha; 20 - jousitusjousi; 21 - kuulalaakerit; 23 - sillan kääntöakseli; 24 - satelliittien akseli

Vetävä etuakseli MTZ-82 koostuu seuraavista osista:

Vetovaihteisto 52-2302010

Etuakselin kokoonpano 72-2300020-A

Supistin vasen 72-2308005-08

Supistimen oikea 72-2308010-07

Vetävä vaihde 52-2302019

Tappi D01-015

Säätöaluslevy B = 0,5 mm 52-2303027

Säätötiiviste B = 0,2 mm 52-2303028

Häkki öljytiivisteellä, assy 52-2301040-B1

Öljytiivisteen pidike 52-2301062-B1

Säätöaluslevy B = 0,5 mm 52-2302021

Säätötiiviste B = 0,2 mm 52-2302022

MTZ-82-etuakselin tärkeimmät toimintahäiriöt

MTZ-82-etuakseli, kuten mikä tahansa mekanismi, voi epäonnistua milloin tahansa. MTZ-82-etuakselin tärkeimmistä toimintahäiriöistä nostamme esiin: jatkuva lisääntynyt melu käytön aikana, öljyvuoto ja melu, koputtaminen ajon aikana, etenkin kaarteissa.On myös sellaisia ​​​​vikoja, kuten se, että MTZ-82-etuakseli ei käynnisty automaattisesti, kun pyörät luistavat traktorin ollessa eteenpäin, tai MTZ-80:n potkurin akselin laippaan ja päävaihteistoon ilmestyy rasvajälkiä. , MTZ-82-traktori joustavuuden menettämisen tai vetopyörän holkin vaurioitumisen vuoksi.

Jatkuvasti lisääntynyt melu etuakselin käytön aikana

Jos tasauspyörästön laakerit on säädetty väärin tai vain kuluneet, säädetty väärin, vaihteistot, vaihteiston laakerit ovat vaurioituneet tai kuluneet ja akselikotelossa on myös öljyn puute, tämä johtaa melutason nousuun käytön aikana. MTZ-82 etuakseli.

Tämän vian poistamiseksi sinun on ensin määritettävä vian syy. Vaihda sitten tasauspyörästön laakerit, vaihteet tai korjaa tai vaihda vaihteisto. Jos öljyvuoto on, tarkista, ettei MTZ-82 etuakselin kampikammion tiivisteissä ole vuotoa. Vaihda tässä tapauksessa kumituotteet ja palauta öljytaso.

Öljyvuoto on yksi yleisimmistä MTZ-82-etuakselin toimintahäiriöistä. Öljyvuodot voivat johtua öljytiivisteen kulumisesta tai vaurioitumisesta, sisäisen saranakotelon öljytiivisteen kulumisesta, sisäisen saranapesän tai kampikammion kansien laakerikannen löystymisestä tai tiivisteiden vaurioista.

Mitä on tehtävä öljyvuodon poistamiseksi MTZ-82 etuakselista? Vaihda vaurioituneet öljytiivisteet, tiivisteet, kiristä mutterit ja pultit.

Melu, koputus MTZ-82-etuakselin sivulta ajon aikana (etenkin kaarreajon aikana)

Kuuletko traktorin liikkuessa voimakkaita ääniä ja koputuksia MTZ-82 etuakselin kyljestä? Huomaa, että MTZ-82-etuakselissa etupyörän vetojen vakionopeusnivelten osat ovat kuluneet. Korjaa ongelma vaihtamalla kuluneet ja vaurioituneet saranat.

Etuakseli ei kytkeydy automaattisesti, kun pyörät luistavat traktorin ollessa eteenpäin.

Tällaisen MTZ-82-etuakselin toimintahäiriön esiintyminen voi johtua neljästä syystä: vapaakytkimen osien kuluminen, vapaakytkimen ulkokehän juuttumisurat ovat saastuneet öljyn hapettumis- ja osien kulumisen tuotteilla, jousilla. telojen kiristysmekanismin muodot ovat vääntyneet ja turvakytkin ei välitä vääntömomenttia.

Mitä on tehtävä tämän MTZ-82-etuakselin toimintahäiriön poistamiseksi?

Ensinnäkin tietysti tunnistaa solmu, jossa vika tapahtui. Tämän jälkeen vaihda tarvittaessa vapaakytkimen kuluneet osat, puhdista ja pese vapaakytkimen osat, vaihda telojen kiristysmekanismin jouset tai säädä turvakytkin vääntömomentille 50 - 55 kgf • m.

Muista, että oikea-aikainen diagnostiikka ja vianetsintä säästää jopa 100 tuhatta ruplaa vuodessa MTZ-82-etuakselin korjauksiin ja huoltoon.

Muutama korjauskohde etuakselille MTZ-82

Kun korjataan tai huolletaan MTZ-82-traktorin päävaihdetta ja tasauspyörästöä, etuakseli on ripustettava ja asennettava telineisiin. Poista sitten viimeinen asema. Suorita sen osien ulkoinen tarkastus ja tarkasta tasauspyörästön osat kääntämällä vetovaihdetta kiinnitysraudalla.

Puramisen aikana kiinnitä huomiota laakerikentojen sopivuuteen. Sopivuutta löysäätäessä klipsit kääntyvät tai liikkuvat helposti aksiaalisuunnassa, mittaavat osien sovitushalkaisijat. Vaihda päävaihteiston MTZ-80, MTZ-82 lasit, kun laakerien istukat ovat kuluneet kokoon asti - yli: 80,12 ja 62,12 mm. Pääkäytön hammaspyörän akseli vaihdetaan, kun hampaat ovat haljenneet tai kuluneet. Harvemmin vaihda molemmat kartiohammaspyörät, kun vetopyörän akselin laakerien istukat ovat kuluneet alle 34,90 ja 29,96 mm:n mittoihin.

Vaihda MTZ-82-traktorissa tasauspyörästön kotelot ja akselikotelo, jos laakereiden ulko- ja sisähalkaisijat ovat alle 59,88 ja yli 110,14 mm. Koska näiden osien vaihtamiseen liittyy korkeita työvoimakustannuksia, vaihda MTZ-82 etuvetoakselikokoonpano, jos ilmoitettu kuluminen löytyy.

Kun tasauspyörästö on asennettu ja asennettu akselikoteloon, tarkista pääkäytön vetopyörän aksiaalinen liike - tasauspyörästön laakereiden välys. Kun vaihdetta siirretään aksiaalisuunnassa, osoitinlukemien tulee olla: MTZ-82-traktorilla - 0,01. 0,10 mm. Jos hammaspyörän liike on yli 0,5 mm tai jos laakereissa ei ole välystä, tee säätö. Muuta MTZ-82:n rungon ja sillan kannen välissä olevien tiivisteiden lukumäärää. Pienennä rakoa poistamalla useita välilevyjä ja lisäämällä rakoa lisäämällä niitä.

Kun vetolaitteen ja tasauspyörästön laakereiden aksiaalinen välys on säädetty, asenna loppukäyttö akselikoteloon ja tarkista ja tarvittaessa säädä kartiohammaspyörän hampaiden välinen sivuvälys. Tämä toimenpide MTZ-82-traktorille on pakollinen päävaihteiston osien vaihdon ja tasauspyörästön laakereiden aksiaalivälyksen säätämisen jälkeen.

Traktorissa MTZ-80, 82 säädä sivuvälystä muuttamalla päävaihteen laakerikupin alla olevan tiivistepaketin paksuutta. Kun irrotat osan välikkeistä, vaihteiden välinen rako pienenee, ja kun lisäät välikappaleita, se kasvaa.

Kun sivuvälys on säädetty, käännä jousitettua MTZ-82 etuakselia joko pyörän tai kardaanilaipan avulla. Tässä tapauksessa päävaihteen tulee kääntyä tasaisesti, ilman nykimistä tai juuttumista. Tasauspyörästön ja MTZ-80.82-traktorin päävaihteiston asennuksen ja säädön oikeellisuus tarkistetaan kartiohammaspyörän hampaiden kosketuspaikalla. Oikein säädettynä tahra sijaitsee hampaan keskellä pituudeltaan ja korkeudeltaan ja vie vähintään puolet sen pinta-alasta.

MTZ-82 etuvetoakselin säädöt

Jakokotelon välivaihteen kartiolaakereiden aksiaalinen välys, ei enempää, mm

Traktorin MTZ-82 etuakselin korjaus, vinkit ja viat

Puramme etuakselin MTZ-82 päävaihteen

Erilaisten traktoreiden siltojen korjaaminen ei ole helppo tehtävä, joten se vaatii tarvittavaa kokemusta ja taitoa. Traktorisi siltojen korjaamiseksi voit ottaa yhteyttä Tractor Service -yritykseen, tämä yritys tarjoaa palveluita minkä tahansa traktorin laitteiden korjaukseen Moskovassa ja Moskovan alueella. Kokeneet asiantuntijat, "Traktor Service", ratkaisevat kaikki laitteeseesi liittyvät ongelmat.

kuka vaihtoi etuakselin kääntöputken holkin mtz 82 voiko sen tehdä kotona

lehdistö muutti meidät tehtaalla

kuka vaihtoi etuakselin kääntöputken holkin mtz 82 voiko sen tehdä kotona

kotona on lähes mahdotonta. Tiedän 2 esimerkkiä, kun vastaava leikkaus kotona päättyi sivurungon halkeamiseen. se on toivottavaa valmistaa tehtaalla

siellä puoli lämmitettiin kun maalattiin aluksi, siellä on tarpeen kiertää tappi taloa lyhyemmäksi ei ole realistista.

jopa todellista. teet puristuksen tunkista, työnnät sisäkkeen nivelen sijaan tulppaan sen renkaalla (otimme kaasusta 52 männän) tiivisteen urassa ja puristat sen ulos pienen sylinterin reiästä , tietenkin, ensin lyö ulos lukitustappi. se kootaan vielä helpommin mutta ilman vasaraa.On totta, että vuorauksen korjaus on ulkopuolelta vähemmän, niihin pitää "kipinää" hitsaamalla kahdella jousilevyllä - yksi massa - sen päälle a vuorauksen pidike toiselle ja rullaa sitä (tulos on positiivinen, joten jopa laakerit tuotiin pesän kokoiseen tasoon, pääasia, ettei ylikuumene)

Meillä oli tapaus, kun traktori oli 2 vuotta juuttunut koko tämän talouden oikealle puolelle, aluksi luuli jopa, että pylväs oli noussut, tuskin pääsivät pellolta taloon (rattia saattoi kääntää), mutta kotona vetämisen jälkeen kaikki selvisi.
Irrotettaessa itse putki tuli ulos yhdessä kingtapin kanssa (se, joka on ruuvattu sisään neljällä pultilla) ja ongelma oli nimenomaan syövyttää ne ja itse holkki tuli ulos rungosta räjähdysmäisesti!

niihin pitää "kipinää" hitsaamalla kahdella jousilevyllä - yksi massa - siihen hihanpidin toiseen ja rullata (tulos on positiivinen, joten jopa laakerit saatiin laskeutumiskokoon pistorasiasta, tärkeintä ei ole ylikuumentua)

voit oppia lisää tästä operaatiosta

minun tapauksessani ruuvi on ruuvattu 4 pultilla laippaan, tappi lyöty ulos sisäänpäin, lämmität sivua, kierrät sitä vääntötangolla ja se tulee ulos ruuvin päästä, joskus koputtaa ja kaikki on käsissämme painettuna tunkki käsissäni eikä niin likainen

metsätraktorin kuljettajan kovaa ja rumaa elämää

Kuvassa 251 tämä putki on painettu sisään kahdella pultilla, siinä on kaksi reikää, yleensä tiivistetty huovalla, tai puhdistat ne jollain muulla ja ruuvaat nämä pultit sisään ja se on siinä.

Kuvassa 251 tämä putki on painettu sisään kahdella pultilla, siinä on kaksi reikää, yleensä tiivistetty huovalla, tai puhdistat ne jollain muulla ja ruuvaat nämä pultit sisään ja se on siinä.

Kirjoitin kuinka painan ulos neulan hihasta enkä putkea, sillä kaikki on kirkasta kuin päivänvalo

metsätraktorin kuljettajan kovaa ja rumaa elämää

omassa sisällä. lyhyempi kuin siemenkimppu ja siinä kaikki. No, se on tarpeen kerran 100 vuodessa, mutta se on tosiasia.

No, en tiedä miten se on vielä yksityiskohtaisempi. Heikosti sovitettaessa pistorasiaan voit yksinkertaisesti käyttää pidikettä elektrodin kanssa (liikkumaan) holkkia pitkin, mutta tämä ei anna tasaista levitettyjen pisteiden jakautumista . Rullattaessa tuloksena on tasainen metallipisaroiden kulumattomuus.On hyvä tehdä kaksi yhdessä, toinen kiinnittää holkin (laakerin ) jousen alalehteen kahdella muulla kädellä painaa ylälevyä hihaan ja rullaa kuin taikina kaulitaan.arkkien ruoste toimii elektrodin pinnoitteena, joten arkkia ei kannata puhdistaa kiiltäviksi. Otin pöllön vanhoista aikakauslehdistä joita olen käyttänyt jo monta vuotta.Traktorissani laitoin ulomman häkin sivulaakeriin 2310,holkki oikeaan.Naapurissa on VAZ:ssa puoliakselilaakeri 07, ovat palvelleet useita vuosia.Ei vain tarvitse ylikuumentua rullattaessa.virta ei ole kovin suuri 60-100 A jos paljon pitää saostaa tällä tavalla niin tee se tauoilla jäähdytystä varten.Voit toimii yksin, mutta hitsattavaa osaa on vaikeampi pitää levyjen välissä.

MTZ 82 -traktori on varustettu kahdella akselilla, joista ensimmäinen on edessä (johtava), toinen on takana (vetävä). Samanaikaisesti etuakselin laatu määrittää pääsääntöisesti laitteen kyvyn voittaa maaperät, jotka ovat ominaisia ​​agronomien viljelmille pelloille. MTZ-etuakseli auttaa traktoria suorittamaan monia toimintoja pellon kynnyksestä sadonkäsittelyyn ja sadonkorjuuseen.

Tämän seurauksena tämä osa on alttiina lisääntyneelle kulumiselle, mikä tarkoittaa, että se vaatii asianmukaista hoitoa. On huomattava, että jos säännöllisen huollon sääntöjä laiminlyödään, on olemassa vikojen riski, joka kasvaa ajan myötä.

Etuakselilla on yksi tärkeimmistä rooleista traktorin toiminnassa. Etuakseli siirtää vääntömomentin moottorista pyörille. Voimansiirto tapahtuu kardaaniakselin avulla, minkä seurauksena yksikkö alkaa liikkua eteenpäin. MTZ 82 -etuakselin tehtävänä on myös vakauttaa vetopyöräkerran hallintaa.

Valko-Venäjän traktorivalmistajan 82. mallin laitteen suunnitteluperustaa voidaan luonnehtia useilla tärkeimmistä elementeistä, mukaan lukien:

• kartiovaihteistot;
• palkkisilta sijaitsee tukipalkeissa;
• päävaihde;
• tasauspyörästö itselukittuvalla toiminnolla.

Etuakselilaite MTZ 82

Jokaiseen pyörään asennettu supistus on kytketty teleskooppisesti holkkiin, jossa on etuakselin kotelo. Samaan aikaan, kun traktori on liikkeessä vaihdelaatikko muuttaa asentoaan ja siirtyy samansuuntaisesti sen tason kanssa, jossa holkki sijaitseejohon vaihdelaatikko on kytketty. Tämä johtuu osien keskinäisestä kytkennästä.

Samaan aikaan MTZ 82:n vaihteistolla varustetut kartiopyörät parantavat merkittävästi traktorin hallintaa ja lisäävät kääntökulmaa. Tämä minimoi kääntösäteen ja antaa ajoneuvolle vaaditun maavaran.

Kantavat palkit ovat eräänlainen puolirunkopuusta valmistettu tuki, joka tarjoaa koko laitteelle sopivan liikkuvuuden. Tämän järjestelmän mukaan valmistetulla jousituksella on oma nimi - puolijäykkä.

Päävaihde ja etuakselin tasauspyörästö sijaitsevat rakenteen sisällä. Keskivaihteen vastuulla on lisätä vääntövoimaa, mikä johtaa tehon nousuun vaaditulle tasolle. Vaihteisto koostuu kartiovaihteista. Kiinnittimien tehtävä, joka estää siltaosan liiallisen heilumisen, suoritetaan rungon ja kannen erityisiin paikkoihin asennetuilla ulkonemilla.

Tasauspyörästö, jolla MTZ 82 -silta on varustettu, on tehty kahdesta samankaltaisesta osasta. Jokainen osa sisältää:

• 4 satelliittia;
• parilliset akselit;
• parilliset vaihteet;
• 2 paineastiaa;
• kitkalevyillä varustetut lohkot.

Jotta traktori ja kaikki sen osat toimisivat moitteettomasti ja moitteettomasti, on aika ajoin, tai pikemminkin tietyn ajan tai käyttötuntimäärän jälkeen suoritettava huolto (MOT). Tämä toiminta, vaikka se vaatii tietyn määrän aikaa ja fyysistä vaivaa, ei ole liian vaikeaa. Yleensä sinun on säädettävä öljytasoa, vaihdettava se suunnitelman mukaan ja myös valvottava kaikkien kiinnittimien avautumista poistamalla kaikki ilmestyvät aukot.

Etuakseli MTZ 82 purettu

On syytä huomata, että jos suoritat huollon ajoissa, vältyt tarpeelta laittaa kolossi huoltoon. Vetoakselin huoltoon kuuluu useiden työosien tarkastus, joille annetaan tietty ohje kaavion muodossa.

Ylempien kartiohammasvaihteiden paria säädetään erikoistuneen kiinnitysmutterin avulla. Oikeaa säätöä varten on tarpeen asettaa sellainen asento, että aksiaalinen välys ei ylitä 0,05 mm.

Säädön olemus on seuraava: kun kiristät mutteria, on samalla käännettävä laakereita, kunnes ne ovat haluttuun asentoon. Sitten mutteri on löysättävä, mikä antaa laakereille vapaan pyörimisalueen. Kun säätö on suoritettu, mutteri lukitaan ytimellä.
valikkoon ↑

Pyörän hammaspyörien huollon aloitus ei eroa tukilaakerien huollon alkamisesta ja alkaa senhetkisen öljytason näyttävien antureiden tarkastuksella. Jos öljy ei täytä tehtäväänsä, eli voidella hankauselementtejä, nämä elementit epäonnistuvat nopeasti.

Tässä suhteessa on myös tärkeää valvoa paitsi saatavuutta myös öljyn laatua ja suorittaa sen suunniteltu vaihto. Traktorin käytön aikana merkittävä osa kuormituksesta putoaa vaihteistoon, minkä seurauksena tämä osa vaatii säännöllistä kaikkien liitäntöjen kunnon tarkistamista.

Onneksi kaikkia pyörän supistimen osia ei tarvitse säätää huollon aikana. Tämä koskee erityisesti kartiohampaita. Näitä osia säännellään pääsääntöisesti vain niiden vaihdon aikana.
valikkoon ↑

Tämä osa kulkee itsensä läpi suurimman osan kuormista, joten koukun hampaiden väliin muodostuu ajan myötä rako, joka kasvaa jatkuvasti. Tämän aukon kasvun vuoksi ilmaantuu ns. vastaisku.Välys heikentää vaihteiston tehoa eikä traktori voi toimia optimaalisella teholla.

Etuakselin alennusvaihde

Vetovaihteen säätämiseksi ensimmäinen askel on tarkistaa kiinnitysmutteri, tarkemmin sanottuna sen kunto. Tämä on yksinkertainen toimenpide. Riittää, kun ravistat potkuriakselin laippaa kevyesti käsin. Jos laippa liikkuu vapaasti uraliitoksissa, mutteri on kiristettävä, koska se on löystynyt. Kun olet vetänyt kiinnitysmutterin, tarkista laippa uudelleen, välyksen pitäisi hävitä.
valikkoon ↑

Molemmat yksiköt sijaitsevat samassa kotelossa, vastaavasti, ne on huollettava samanaikaisesti. Näitä solmuja tutkittaessa otetaan huomioon seuraavat asiat:

• mikä on akselin akselien tila;
• tarkasta, kuinka tiiviit kaikki liitoselementit ovat;
• öljyn taso ja laatu tarkistetaan, tarvittaessa vaihdetaan;
• aksiaalivälysten tarkastus suoritetaan;
• kaikkien osien tuotannon tarkastus suoritetaan.

Jos tasauspyörästöä ja etuvaihdetta tarkastettaessa havaitaan, että jotkin osat ovat käyttäneet resurssejaan, ne on joko lähetettävä korjattavaksi tai vaihdettava uusiin.
valikkoon ↑

Huolimatta siitä, että MTZ-mallin 82 traktori on yksi luotettavimmista suuntaansa, sen osat kuitenkin joskus epäonnistuvat. Noudattamalla edellä olevia etuakselin huolto-ohjeita useimpien osien vioittumisriski on kuitenkin minimoitu.

Etuakselin potkuriakseli MTZ 82

Suurimmaksi osaksi MTZ-traktori hajoaa voiteluaineiden (öljyn) puutteen vuoksi. Voitelulla on valtava rooli kaikkien liikkuvilla osilla varustettujen tuotteiden toiminnassa. Tässä tapauksessa ne, joilla on MTZ-traktori, voivat kohdata tällaisia ​​hetkiä:

1. Öljyjäämän ulkonäkö pyörän vanteen sisällä.
2. Voitelujäljet ​​keskivaihteistokotelossa tai potkuriakselin laipassa.

Ensimmäisessä tapauksessa syy on pyörän akselissa. Vian korjaamiseksi irrota pyörä yhdessä lopullisen ajovahvistimen kanssa, irrota hammaspyörä ja radiaalilaakeri, joka kiristetään kiinnityspulteilla. Kiinnitä akselit. Kokoa päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä.

Toinen tapaus ilmaisee päävaihteen mansetin viasta. Se on korjattu näin:

• laippa poistetaan potkurin akselista, jota varten on ruuvattava irti vastaavat mutterit;
• pääkäytön laakerilohko on purettu. Tätä varten irrota kiinnitys- ja kiinnityspultit. Lohko itsessään muistuttaa tavallista lasia;
• vetovaihde poistetaan;
• mansetti poistetaan;
• uusi mansetti on asennettu;
• yksikön kokoaminen suoritetaan.

valikkoon ↑

Tämä elementti ei suorita niin tärkeitä toimintoja kuin etuakselin käyttö, mutta ilman sitä traktorin täysimittainen liike on mahdotonta. Tämä laite toimii takapuolikehyksenä. Tästä johtuen huollon aikana ilmenee joitain vaikeuksia. Asianmukaisella taidolla nämä vaikeudet eivät kuitenkaan ole havaittavissa.

Tämän yksikön huolto sisältää öljytason tarkastuksen sekä etuvaihteen hampaiden välisten välysten mittaamisen. Taka-akselin osien korjausta varten ohjaamo ja muut yksikköön pääsyä estävät elementit puretaan, taka-akseli irrotetaan etupuolirungosta ja takapyörät puretaan, kone puretaan, vialliset elementit korjataan, tai korvata uusilla.

On syytä huomata, että MTZ 82 -sarjan traktori on valmistettu materiaaleista, joille on ominaista lisääntynyt kulutuskestävyys. Mutta jokainen tekniikka vaatii oikeanlaista asennetta itseään kohtaan. Tämä koskee erityisesti TO:ta. Muuten vaurioita ei voida välttää. Välttääksesi traktorin lähettämisen huoltoon, seuraa laitteen käyttötuntien määrää ja älä unohda yksiköiden suunniteltua voiteluaineen vaihtoa.