DIY mehiläisperävaunun korjaus

Toiminta-aika Kevät 2013.
Sen olemassaolon aikana, eikä tämä ole muutama 25 vuotta, alustaa ei ole koskaan korjattu ja se on maalattu viimeisen kerran 10 vuotta sitten.

Tältä osin päätettiin tehdä suuri kunnostus.

Luulin, että niin monta vuotta kaikki kiinnittyy ja sinä ruuvaat viikunat irti
mutta kaikki meni kuin kello, pultit oli öljytty
ennen kokoamista viimeiseen maalaukseen, olin siitä erittäin iloinen.

Käänsi perävaunun ylösalaisin

Ja mielenkiintoisin asia alkoi - rungon täydellinen purkaminen
aluksi pyörät purettiin, mutterit tulee ruuvata irti yhden läpi, 6 ruuvaa irti, jos ruuvaat irti kaikki tai väärät, saat puolet levystä kirjoitettuna, koska loput pultit kiinnittyvät 2 puoliskoa levystä ja purista kumi ja se pumpataan 2,2 ilmakehän paineeseen).

Ainoa karmi, joka tuli ulos työn aikana, että en voinut vetää vipupulttia ulos ja poistaa sitä, WD 40 ei auttanut, sahasimme pultin irti bulgarialaisilla.

Odota toistaiseksi koko kokoonpanoa toisessa osassa uusilla yksityiskohdilla, nimittäin:
Lisäjousia, oletettavasti ovat palanneet okista - 2 kierrosta.
Uudet iskunvaimentimet
Uudet Silent-lohkot fluoroplastista (uusia ei yksinkertaisesti löydy)
Lyhdyt UAZ (käsintehdyt LEDit)
Uudet lokasuojat (poistettiin kentältäni)

Osa kaksi (kokoonpano)
TÄSSÄ KAIKKEESSA, KAIKKI sileät TIET, EI NAELTA, EI SAUVAA.

Hei kaikki! Tänään harkitsemme autoihin suunniteltua Pchelka-perävaunua. Sanon heti, että tämä ei ole valtava perävaunu, jolla ei ole vaikuttavaa kantokykyä, korin mittoja tai lastaustilaa. Tämä on kompakti, käytännöllinen ja varsin kätevä vaihtoehto niille, jotka harjoittavat puutarhanhoitoa ja puutarhanhoitoa, jotka tarvitsevat kompaktin perävaunun pienen rahtimäärän kuljettamiseen.

Tehdään se näin. Kerron sinulle sen teknisistä ominaisuuksista ja vaihtoehdoista, mitkä muutokset ovat mahdollisia mehiläiselle. Tehdassuunnittelu ei ole huono, ja hinta jälkimarkkinoilla on hyväksyttävä, mikä mahdollistaa erinomaisessa kunnossa olevan buzzboxin ostamisen vaihtoehdoista.

Aluksi tällaisen perävaunun ostaminen henkilöautoon ei ole vaikeaa, koska niitä on saatavana Moskovassa, Pietarissa, jossain Bashkiriassa, Ufan kaupungissa ja melkein missä tahansa muussa kaupungissa.

Vie Bee jälkimarkkinoille Aviton ja Internet-mainosten kautta tai etsi uusi näyte, päätä itse. Tärkeintä on lähestyä pätevästi käytetyn ja uuden ajoneuvon valintaa, jotta kaikki perävaunun asiakirjat ovat saatavilla, eikä tilan suhteen ole kysymyksiä.

Kun tämä on selvitetty. Siirrymme nyt mehiläiseen itseensä.

Valmistaja on Nefazin tehdas. Se sijaitsee Neftekamskin kaupungissa, mikä ei estä Pchelkaa olemasta kysyntää koko maassa ja ulkomailla.

Mehiläisen tai oikeammin NEFAZ 8122:n päätarkoitus on pienten rahtien kuljettaminen, puutarhatyöt ja ulkomaanmatkat. Korin mitat mahdollistavat NEFAZin toiminnan henkilöautoissa. Kun se on kiinnitetty Pajeroon tai jopa UAZ Patriotiin, tällainen yhdistelmä näyttää naurettavalta. Mutta esimerkiksi Renault Loganiin Bee sopii täydellisesti.

Runko on valmistettu metallilevystä hitsaamalla yhteen suorakaiteen muotoisella putkella. Etu- ja takalevyt ovat taitettavat, mikä on erittäin hyödyllistä ja kätevää. Tilanteen vaatiessa voit kaataa NEFAZin saranaan vetoaisan kiinnittämistä varten.

Tuskin kannattaa odottaa, että akselia olisi enemmän kuin yksi. Mutta kysymys valinnasta yksiakselisen ja kaksiakselisen perävaunun välillä on yleensä kiistanalainen, jos sinulla on auto.

Perävaunussa on pyöräkiilat, jotka voidaan haluttaessa vaihtaa tukipyörään.Mutta olemme jo siirtyneet viritykseen. Yhä aikaista. Odota.

8122 on saatavana useissa kokoonpanoissa. NEFAZ-laite vaihtelee lisäkomponenttien mukaan:

• Yksinkertaisin malli käy ilman markiisia;
• Vaihtoehtona on korkea markiisi ja jatkokehys;
• Toinen varustetyyppi on Bee, jossa on matala markiisi;
• Huippuvarusteissa on jatkokehys ja molemmat markiisiversiot (matala ja korkea).

Jos käytät matalaa pressua, se vedetään itse rungon päälle ja kiinnitetään vannekoukuilla.

Jos markiisi on korkea, sen kiristämiseen käytetään yläkehystä ja kiinnityskoukkuja.

Molemmat telttavaihtoehdot ovat irrotettavia, joten voit käyttää niitä tarpeen mukaan.

Jos katsot käyttöohjetta ja tutkit NEFAZ 8122:n teknisiä parametreja, ymmärrät, että tämä on todella perävaunu, joka ei ole tarkoitettu Napoleonin suunnitelmiin. Se on kompakti, kätevä, kevyt, ihanteellinen jokapäiväisiin tehtäviin, joissa ei vaadita suurta kantavuutta.

Mutta ollaan tarkkoja. Annan joitain lukuja, ja sinä teet jo sopivat johtopäätökset itse.

• Mehiläinen pystyy kuljettamaan rahtia, joka painaa jopa 203 kg;
• 8122:n rungon tilavuus on 0,6 kuutiometriä;
• Jos käytät jatkokehystä, tilavuus kasvaa 1,44 m3:iin;
• Ja pinta-ala on 1,81 m2;
• Varustettu perävaunu painaa 122 kg;
• Sen kokonaispaino on 325 kg;
• Akselipaino on 295 kg ja vetokoukku vain 30 kg;
• Tässä jousitusjärjestelmä on itsenäinen jousi, lepää tukivarrella ja siinä on pari tuloksena olevien tärinöiden kitkavaimentimia;
• On vain yksi akseli ja kaksi pyörää;
• Mahdollisuuksien mukaan autossa, jos takana on mehiläinen, voit kiihdyttää 80 kilometriin tunnissa.

Suunnilleen tältä NEFAZ näyttää, jos otamme huomioon todelliset luvut ja suunnitteluominaisuudet.

Tämä sopii monille, kuten arvostelut osoittavat. Vaikka katsot joitain kuvia mehiläisistä, tutkit erilaisia ​​videoita kotitekoisista ja ajattelet, että haluat myös parantaa pientä traileriasi.

Jos perävaunu ei vaadi suuria korjauksia, eli se on melko hyvässä teknisessä kunnossa, on järkevää työskennellä sen kanssa, tehdä joitain muutoksia.

Mehiläisen käytön ja ikääntymisen myötä ymmärrät, että se ei ole ikuinen, eikä sen muotoilu ole niin täydellinen. Siksi jotkut elementit on vaihdettava. Sama navan laakeri alkaa aktiivisesti pitämään ääntä ja häiritsemään normaalia ajoa.

Tarjoan useita vaihtoehtoja, kuinka voit parantaa Beetä ja tehdä sen itse.

• Jousituksen muuttaminen. Huomasin, että monilla omistajilla on jousissa NEFAZ 8122 vanhan tehdasjousituksen sijaan. Tässä on logiikkaa, koska valittaessa sopivaa akselia perävaunulle, monet ovat taipuvaisia ​​​​jousivaihtoehdon puolesta. Ne ovat käytännöllisempiä, kestävämpiä ja kestävät vakavampia ylikuormituksia. Mutta ne vaativat huolellista huoltoa, joten punnitse edut ja haitat;

Optiikan vaihto. Vakiovalot jättävät paljon toivomisen varaa sekä ulkoisten että teknisten parametrien suhteen. Voit ottaa minkä tahansa takavalosarjan perävaunuihin, muokata sitä LED-nauhalla koristeeksi. Tärkeintä tässä ei ole liioitella sitä, jotta mehiläinen ei muutu joulukuuseksi;

• Pohjakäsittely. Jousituksen vahvistaminen vaatii myös itse rungon hiomista. Aloita pohjasta, joka on parhaiten peitetty kumi-bitumimastiksella. Tämä vähentää melutasoa ja suojaa metallia ja teillämme olevia herkkuja. Pidennä käyttöikää merkittävästi;
• Maalaus. Banaalisin neuvoja mehiläisen parantamiseksi, tehokkain ulkonäön muuttamisen kannalta. Ei ole välttämätöntä maalata mustalla ja keltaisella. Tämä ei kuitenkaan ole Bumblebee (käännettynä muuten Bumblebee), vaan Bee. Aloita auton korin väristä tai makumieltymyksistäsi.

Tässä ehkä kaikki. Jos sinulla on muita parannusehdotuksia, katson niitä mielelläni kommenteissa.

Kiitos kaikille huomiostanne! Toivottavasti se oli mielenkiintoinen ja hyödyllinen!

Tilaa sivustomme, jätä kommentteja, kysy kysymyksiä, kutsu ystäväsi meille ja älä unohda palata itse!

(4 arviot, keskiarvo: 5,00 viidestä)

Piditkö artikkelista?

Tilaa päivitykset ja vastaanota artikkeleita postitse!

Takaamme: ei roskapostia, vain uusia artikkeleita kerran viikossa!

Hei. Luin täältä, monet ihmiset ovat kohdanneet ongelman rekisteröidä perävaunu ilman asiakirjoja. nyt ja olen työnnetty sen kanssa. ostin perävaunun 8122. ei asiakirjoja ollenkaan. Mietin mistä aloittaa .. etsin käyttöohjetta, ehkä jollain on sellainen. jos on, lähetä se sähköpostiin kiitos etukäteen.

Hei Sergey, minulla on samanlainen tilanne, haluan seurata esimerkkiäsi. Ole hyvä ja jätä sähköposti pois. posti: ohjekirja, hyväksymistodistus (kirjoita kuinka teit sinetin, oikeuden päätös, myyntisopimus, liikennepoliisin kieltäytyminen, näytteen kanteen teksti, muuten sitä on vaikea nähdä täällä.

Jaan kokemukseni perävaunun rekisteröinnistä ilman asiakirjoja:

Kulki tie Sergein kuvaaman kokemuksen mukaan.

Tänään oli oikeudenkäynti. Ja tuomari kieltäytyi tunnustamasta omistusoikeuttani.

Tarina on täysin identtinen. Isälläni oli traileri "Bee". Ostettu 1995. Ei rekisteröity. Teimme sopimuksen. Liikennepoliisi kieltäytyi rekisteröitymästä. Hän jätti kanteen maistraatille.

Tuomari kieltäytyi. Isällä ei ole perävaununsa tositteita (todistuslasku tai nimike ja shekki). Venäjän federaation siviililain 218 §:n 2 momentissa todetaan: "Toinen henkilö voi hankkia omistusoikeuden omistajan omaisuuteen kauppa- ja ostosopimuksen, vaihdon, lahjoituksen tai muun liiketoimen perusteella. tämän omaisuuden vieraantumista."

Tämän artikkelin avainkohta on "Omistusoikeus sellaiseen omaisuuteen, jolla * on omistaja *".

Nuo. henkilöllä, jolta ostat kiinteistön, on oltava tositteet. Nuo. meidän tapauksessamme isäni tulee hakea kaupungin tuomioistuimelta tunnustamista sen lailliseksi omistajaksi Venäjän federaation siviililain 234 artiklan perusteella. Venäjän federaation siviililain 234 §:n 1 momentissa todetaan: "Henkilö - kansalainen tai oikeushenkilö - joka ei ole kiinteistön omistaja, mutta vilpittömässä mielessä, avoimesti ja jatkuvasti omistaa molempia kiinteistöjä viisitoista vuotta tai muuta omaisuutta viideksi vuodeksi, saa omistusoikeuden tähän omaisuuteen (hankintavanhentumisaika). Mennään tätä tietä.

Toivon, että tapaukseni auttaa välttämään tarpeettomia hermoja ja aikaa ihmisille, jotka joutuvat samanlaiseen tilanteeseen.

Pchelka-perävaunua muutettu Karelia-kanootin kuljetukseen.
Valmistettu uusi pitkä vetoaisa kanootin jalustalla, tukipuskuri jalustalla, takavalot ja rekisterikilpi.

Ja tässä on joitain trailerin viimeistelyvaiheita
... skp = 0 & pwd =

Tällä trailerilla lähdin kalastamaan Suomeen, 2200 km, josta 2000 Venäjälle.
Kummankaan puolen tullissa ei ollut tarkastuskysymyksiä.
Paluumatkalla liikennepoliisi pysäytti hänet, tarkisti auton ja veneen asiakirjat, eikä hänellä ollut edes kysyttävää perävaunun suunnittelusta.
Nopeus pidettiin 80-90 km/h.
Kiihdytin pari kertaa nopeuteen 120 km/h tarkistaakseni kuinka kanootin perävaunu pitää tien.
Olen tyytyväinen tulokseen.
Keskimääräinen kaasun ajokilometrimäärä kasvoi vain 1 - 1,2 litraa.

Pchelka-auton perävaunu on suunniteltu pieniin kotitalouskuljetuksiin, käytettäväksi puutarhassa ja maaseutumatkoilla. Maan kuluttajien keskuudessa suosittu hinattava kori sopii kaikentyyppisiin henkilöautoihin. NEFAZ 8122 -tuotteen virallinen merkintä vastaa valmistajan nimeä - Nefazin tehdas, joka sijaitsee Neftekamskissa.

Pchelka-perävaunu eroaa analogeistaan ​​kompaktiudella, helppokäyttöisyydellä ja monipuolisuudellaan.

NEFAZ 8122:n tekniset parametrit:

• Yksiakselinen muotoilu kahdella pyörällä;
• Kaatopaikka runko;
• Vetoaisan suunnittelu - suora;
• Suurin nostokapasiteetti - 200 kg:
• Omapaino - 125 kg;
• Kevyen perävaunun kokonaispaino - 325 kg;
• Mitat (muokkaa) - 1,2x1,6 m:
• Taka- ja etuseinän tyyppi: taitto;
• Taittoelementtien ansiosta pituus kasvaa 2,4 metriin;
• Tehokas alue on 1,8 m2;
• Normaali työtila - 0,6 m3;
• Ylimmän kehyksen äänenvoimakkuus - 1,44 m 3;
• Kytkinmekanismin suurin kuormitus - 30 kg;
• Suurin akselipaino - 295 kg;
• Liikkumisen nopeusrajoitus -80 km/h.

Runko on hitsattu metallilevyrakenne, joka on vahvistettu suorakaiteen muotoisella putkella. Kaksi taitettavaa sivua edessä ja takana laajentavat kevyen perävaunun mahdollisuuksia. Tarvittaessa "Mehiläinen" kääntyy kiinnityssaranan suhteen ja kaatuu.

"Pchelka" kevyen perävaunun itsenäinen jousitus sisältää kitka-iskunvaimentimet tärinän vähentämiseksi, tukivarret ja jouset.

Ajoneuvon käytön aikana havaitaan puutteita, jotka on otettava huomioon. Pchelka-perävaunun kantavuus on heikko heikon rakenteensa vuoksi. Ja perävaunu ei pääse sivupeileihin, mikä aiheuttaa vaikeuksia ajon aikana. Moottoritiellä ei kannata ajaa tyhjällä rungolla, koska se pomppii paljon ja voi kaatua. Tämä on ilmanpeltien vika, jotka eivät toimi epätasaisilla teillä.

Luettelo suurimmista heikkouksista sisältää:

• Yksiriviset pyörän navan laakerit korkeammalla melutasolla.
• Itse navan laakeri on ruosteinen ja huonosti ymmärretty.
• Pyörissä on ohuesta metallista valmistettuja levyjä, jotka rikkoutuvat nopeasti, kun pyörä on litteä.
• Pyörillä on myös pieni työresurssi, joka vähenee pumppaamisesta ja ylikuumenemisesta, ylikuormituksesta ja pyyhkimisestä.
• Ajan myötä kytkentämekanismiin ilmaantuu välys.

Kevyt perävaunu Nefaz 8122 on ostettavissa eri kokoonpanovaihtoehdoilla.

• Lauta ilman markiisi - perus, yksinkertainen muotoilu;
• Ylimääräinen matala markiisi;
• Jatkorunko ja korkea markiisi;
• Kahden tyyppisillä markiisilla (matala ja korkea) ja runko.

Matala pressu vedetään suoraan rungon päälle ja kiinnitetään vannekoukkuihin.

Jatkokehys nousee sivujen yläpuolelle, mikä lisää käyttötilavuutta. Sen päälle vedetään markiisi ja kiinnitetään vannekoukuilla.

Molemmat markiisityypit voidaan helposti ja nopeasti irrottaa ja asentaa "Pchelkaan" itsenäisesti.

Henkilöauton käytön aikana on halu korjata ja parantaa jotain. Useimmissa tapauksissa muutokset vaikuttavat seuraaviin solmuihin:

• Valaisujärjestelmä;
• jousitus yksikkö;
• Ripustin takaluukun kaapeleissa;
• Pohjan vahvistaminen;
• Lisäteline levyn alla;
• Uusi suojaava ja koristeellinen pinnoite.

Pchelka-perävaunun taitavat omistajat yrittävät korvata vanhan jousituksen jousella. Tämä malli on käytännöllisempi, kuormitusta kestävämpi ja kestävämpi. Mutta se on myös vaikeampi ylläpitää.

Tehdasasennetut taskulamput eivät täytä käyttövaatimuksia teknisiltä ominaisuuksiltaan ja suunnittelultaan. Kaikki kevyiden perävaunujen valosarjat sopivat vaihtoon. Lisäksi voit koristella rakenteen LED-nauhalla.

Kätevää lastaamista ja purkamista varten kannattaa kiinnittää pari kaapelia, jotka pitävät takaluukun. Etusuojan alle jotkut omistajat hitsaavat putkenpalan vetoaisaan käyttääkseen sitä tukena avattuna.

Uusi, tehokkaampi jousitus edellyttää rungon jalostusta vahvistamisen suhteen. Metallin suojaamiseksi korroosiolta pohjan alaosa käsitellään kumi-bitumimastiksella. Tämä toimenpide auttaa myös vähentämään ajomelua.

Kaikkien ponnistelujen viimeinen vaihe on maalaus, joka voi välittömästi muuttaa "Pchelka" -perävaunun. On suositeltavaa valita värimaailma, joka sopii yhteen tai harmonisoituu auton värin kanssa.

Nokkosihottuma: Kymmenen kehystä kolme koteloa
Mehiläinen rotu: paikallinen karpaatti
Mehiläinen kokemus: 20-30 vuotta vanha
Mehiläisyhdyskunnat: 40-50
Mehiläistarhan sijainti: Venäjä, Volgogradin alue

Ryhmä: täysjäsenet
Viestit: 408
Ladatut tiedostot:
Ladatut tiedostot: 1
Ilmoittautuminen: 02.09.2011

Minulla on traileri nimeltä bzzhilka. Olen käyttänyt sitä pitkään, mutta sillä oli merkittävä haittapuoli, melko suurella kapasiteetilla 2,1 * 1,65 m, naurettava kantokyky. Jotain siellä on 200-250kg.

Toinen merkittävä haittapuoli ovat mielestäni pienet pyörät, joita ei myöskään ole suunniteltu suureen kuormitukseen ja nopeuteen.

Tänä kesänä uudistin sitä hieman.

Pitkän harkinnan jälkeen jouduin hylkäämään alkuperäisen säteen. Koska pelkkä pulttien poraaminen ja laittaminen Zhiguli-levyjen alle ei ratkaissut ongelmaa, uudet pyörät eivät yksinkertaisesti mahdu, ne on joko otettava käyttöön, mikä ei riitä minulle, tai leikata ja pidentää palkkia.

Menin toisin päin. Ostin kaksi napaa koottuna ja taka-akseleineen 8-9 Zhigulista. Ne on kiinnitetty sinne 4 pultilla. Laakerit eivät ole kartiomaisia, eivät vaadi kiristystä ja säätöä.

Säteeksi otin 80 mm kanavan, jonka koosta tuli minun tapauksessani 70 mm pidempi alkuperäisestä säteestä.

Merkkasin oikeat kulmat päihin kulmalla ja leikkasin sen varovasti irti hiomakoneella. Tarkistin oikean kulman leikkauksen kaikkien reunojen kulman kanssa, tämä on tärkeää. voidaan tarvittaessa teroittaa.

Hän poisti navat akseleista, jotta laakerit eivät kuumene liikaa hitsauksen aikana. Ehkä parempi ottaa ne erikseen.

Kiinnitettiin napa kanavaan, tartuttiin siihen hitsaamalla kahdesta kohdasta ja tarkastettiin kohtisuora kulmalla. Tämä on tärkeää, on tarpeen tarkistaa kahdessa tasossa, jotta pyörä seisoo sitten oikein ilman vääristymiä ja lähentymistä. Keitetty ulkopuolelta, sitten keitetty sisältä. Tässä meidän on yritettävä olla ylikuumentamatta akselin metallia.

Tein saman palkin toisella puolella.

Perävaunussa en poistanut omia jousiani, jätin koko valjaat iskunvaimentimiin. Kulmasta (25) tein erikseen 4 kuppia jousien koon mukaan. Käytettyjä jousia neljän takajousituksesta. Ne piti leikata ja porata 4 reikää alempien kulhojen kiinnityspultteille. Yläosat hitsattiin perävaunuun tukilaatikoiden sijaan, jotka piti leikata irti.

Kiinnitä uusi palkki ja alemmat kulhot jousiin. Siellä heidän piti säätää levyjä ja porata reikiä kanavaan.

Sitten asetin jouset erityisillä kiinnikkeillä. Laitoin navat paikoilleen, kiristin mutterin ja kiinnitin ne. Laita uudet pyörät päälle. Ajattelin, että siivet pitää nostaa, mutta matka osoittautui suureksi, jopa täydellä kuormalla. Vaikka tietysti sinun on tehtävä se uudelleen, sinun täytyy ajatella niitä, jotka ajavat takana.

Traileri läpäisi pitkän matkan testin, vei hunajaa Arkangeliin. Sinne ja takaisin 4000 km. Kuormataan sinne 600 kg, taakse 0,6 kuutiota lautaa.

Viestiä on muokattu Aleksanteri Khoper - Perjantai 4. tammikuuta 2013 klo 16.41

Nokkosihottuma: monikotelo, runko 230
Mehiläinen rotu: paikalliset aateliset Sursk Uljanovskin alueelta.
Mehiläinen kokemus: 7-15 vuotta vanha
Mehiläisyhdyskunnat: 50-70
Mehiläistarhan sijainti: Venäjä, Uljanovskin alue

Ryhmä: täysjäsenet
Viestejä: 1,685
Ladatut tiedostot:
Lataukset: 36
Ilmoittautuminen: 28.07.2010
Lähde: r.p. Maina

Säteeksi otin 80 mm kanavan, jonka koosta tuli minun tapauksessani 70 mm pidempi alkuperäisestä säteestä.

Merkkasin oikeat kulmat päihin kulmalla ja leikkasin sen varovasti irti hiomakoneella. Tarkistin oikean kulman leikkauksen kaikkien reunojen kulman kanssa, tämä on tärkeää. voidaan tarvittaessa teroittaa.

Hän poisti navat akseleista, jotta laakerit eivät kuumene liikaa hitsauksen aikana. Ehkä parempi ottaa ne erikseen. hymy.gif

Kiinnitettiin napa kanavaan, tartuttiin siihen hitsaamalla kahdesta kohdasta ja tarkastettiin kohtisuora kulmalla. Tämä on tärkeää, on tarpeen tarkistaa kahdessa tasossa, jotta pyörä seisoo sitten oikein ilman vääristymiä ja lähentymistä. Keitetty ulkopuolelta, sitten keitetty sisältä. Tässä meidän on yritettävä olla ylikuumentamatta akselin metallia.

Tein saman palkin toisella puolella.

Nokkosihottuma: Kymmenen kehystä kolme koteloa
Mehiläinen rotu: paikallinen karpaatti
Mehiläinen kokemus: 20-30 vuotta vanha
Mehiläisyhdyskunnat: 40-50
Mehiläistarhan sijainti: Venäjä, Volgogradin alue

Ryhmä: täysjäsenet
Viestit: 408
Ladatut tiedostot:
Ladatut tiedostot: 1
Ilmoittautuminen: 02.09.2011

Tietysti saa, mutta mistä sen saa, meillä ei ole myynnissä.Kaikki mitä olen käyttänyt, voi ostaa autoliikkeestä ja rakennuskannasta. Ohutseinäisiä putkia on, edes kaasuputket eivät herätä luottamusta. Ajattelin levyä, mutta en vaikeuttanut sitä.

Operaation vaikutelma. Se, että kantokyky on kasvanut, kirjoitin jo. Traileri on myös tullut kevyemmäksi liikkeellä.

Nokkosihottuma: vaahtorullat ja aurinkotuolit
Mehiläinen rotu: carnica
Mehiläinen kokemus: 20-30 vuotta vanha
Mehiläisyhdyskunnat: 150-300
Mehiläistarhan sijainti: Venäjä, Krasnodarin alue

Ryhmä: Moderaattorit
Viestejä: 3,734
Ladatut tiedostot: 1
Lataukset: 12
Ilmoittautuminen: 18.10.2006
Lähettäjä: Krasnodarin alue Art. Rodnikovskaja

Nokkosihottuma: annettu
Mehiläinen rotu: Keski-Venäjä
Mehiläinen kokemus: 20-30 vuotta vanha
Mehiläisyhdyskunnat: 20-30
Mehiläistarhan sijainti: Venäjä, Krasnojarskin alue

Ryhmä: täysjäsenet
Viestejä: 288
Ladatut tiedostot:
Lataukset: 46
Ilmoittautuminen: 07.12.2009
Lähde: Krasnojarskin alue

Mielenkiintoinen aihe. Ehkä joku näki, että ennen oli maatalousperävaunuja ilman jousia, jousia ja iskunvaimentimia.
Tien epätasaisuudet sammuivat ripustimen rakentamisen vuoksi. Niissä oli 4 pyörää. En osaa piirtää, yritän selittää sen sillä tavalla. Kuvittele kolmion muotoinen levy, jonka alakulmiin on kiinnitetty kaksi pyörän napaa. Kilven yläkulma on kiinnitetty perävaunun akselin (palkin) napaan. Perävaunun akseli on kiinnitetty tiukasti runkoon. Osoittautuu, että perävaunun kummallakin puolella pyöräpari heiluu akselilla. Kaikki pyörät perävaunun alla.
Ehkä joku on nähnyt tai tehnyt tällaisen rakenteen tai tietää oikean nimen.

Viestiä on muokattu Farit - Lauantai 5. tammikuuta 2013 klo 5.38

Nokkosihottuma: annettu
Mehiläinen rotu: karpaattien
Mehiläinen kokemus: 1-3 vuotta
Mehiläisyhdyskunnat: 40-50
Mehiläistarhan sijainti: Venäjä, Altain alue

Ryhmä: täysjäsenet
Viestejä: 1,597
Ladatut tiedostot:
Ladatut tiedostot: Ei mitään
Ilmoittautuminen: 28.11.2011

Nokkosihottuma: 10 hieroa. 2 laatikkoa 300 + taikuri. 150
Mehiläinen rotu: Ukrainan steppien risteys
Mehiläinen kokemus: 15-20 vuotta vanha
Mehiläisyhdyskunnat: 1-10
Mehiläistarhan sijainti: Ukraina

Ryhmä: täysjäsenet
Viestit: 212
Ladatut tiedostot:
Lataukset: 52
Ilmoittautuminen: 10.3.2005
Lähettäjä: Ukraina, Chernigov

Bee-perävaunu on primitiivinen yksikkö, joka ei koskaan vaatinut erityiskohtelua. Mutta ajaessaan ympäri Venäjää 20 vuoden ajan hän jätti selkeän jäljen ja palasi vastuullisten ja taitavien autonomistajien käsiin uuteen elämään useammin kuin kerran.

Omistajat myöntävät, että he eivät katuneet ollenkaan, kun he tuomitsivat hinattavan laitteen lasten nimellä "Pchelka" vaikeimpiin käyttöolosuhteisiin:

• Liiallinen painon ylikuormitus.
• Nopeusrajoituksen ylittäminen.
• Äärimmäisen epätasainen hinaus.
• Ankarat varastointi- ja säilytysolosuhteet.

Koska yksikkö ei laitteen yksinkertaisuuden vuoksi voinut olla edes luovuttaja muille laitteille, sen kohtalo toisensa jälkeen menetettyyn taisteluun tien kanssa toistettiin uudestaan ​​​​ja uudestaan ​​- restaurointi.

Kun sinulla on mahdollisuus nähdä uusi hyödyntämätön malli, voit heti ymmärtää, että Napoleonin suunnitelmat ovat unohduksissa.

• Matala kantokyky.
• Materiaalin heikko suorituskyky.
• Näkyvyys sivupeileissä nolla.

Tai ehkä siksi autoilijat kuormittavat sitä normaalia enemmän. He haluavat tuntea kehollaan, että Pchelka-traileri on takana. He eivät luultavasti lukeneet näitä vaatimattomia numeroita:

• Yksi akseli.
• Kippiauton runko.
• Suora vetoaisa.
• Kantavuus 200 kg.
• Omapaino on 125 kg.
• Kokonaispaino 325 kg.
• Vetolaitteen sallittu kuorma ajoneuvon kanssa 30 kg.
• Rungon mitat 1,2x1,6 m.
• Saranoidut taka- ja etusivut lisäävät pituutta jopa 2,4 metriin.
• Käyttöala 1,8 m2.
• Vakiovarusteiden tilavuus on 0,61 m3.
• Tilavuus runkoineen 1,44 m3.
• Itsenäinen jousitus koostuu:
  • Ristivivut.
  • Kitkaiskunvaimentimet.
  • Jouset.
  • Nopeusrajoitus on 80 km/h.

  Paketti sisältää neljä vaihtoehtoa:

  Pchelka-perävaunun yleinen malli on Nefaz 8122. Tilalla sitä käytetään hinattavana kärrynä käsikärryjen sijaan. Sen ominaisuudet eivät anna anteeksi painon ylikuormitusta, joten mehiläinen on erittäin kätevä kausiluonteisesti niin sanotusti pienille asioille. Mutta radalta poistuminen tyhjällä rungolla on vaarallista, koska yksikkö hyppää koko ajan ja jousitus käyttäytyy arvaamattomasti.

  Perävaunun kanssa työskentelyn ymmärtämiseksi annetaan esimerkki sen kytkennästä vetokoukalla varustettuun traktoriin. Perävaunut ovat hintaluokasta riippumatta erikoislaitteita sallittujen käyttöolosuhteiden mukaisesti.Loppujen lopuksi harvat ihmiset runkoveneen peräkärryssä kantavat käsivarsia tukkeja, koska tätä varten on purkuperävaunu manipulaattorilla. Keskikokoisen lastin, irtotavarana olevien rakennusmateriaalien, enintään 200 kg painavien maataloustuotteiden kuljetus - tämä on sen suora tarkoitus. Mutta tämä on unohdettu. Ja toisen epäonnistumisen jälkeen he viettävät aikaa korjauksiin ja uusiin varusteisiin:

  • Jousitukseen tehdään suuri päivitys. Useimmissa tapauksissa jousien sijaan asennetaan vähintään kolmen levyn jouset per pyörä. Lahjoittaja on Moskvich 412. Iskunvaimentimet sopivat häneltä.
  • Perävaunu käyttäytyy tiellä varmemmin jousituksen vaihdon jälkeen, mutta kuljettaja ei ole tyytyväinen optisiin laitteisiin: ne kiiltävät hämärästi tai muoto ei ole sama. Toinen optiikka vaihdettava.
  • Ilmeisesti kuljettaja huomaa heikot pyörät vaihdettuaan optiikan kirkkaaksi. Korvaaminen 13. tai 14. säteellä ratkaisee ongelman. Myöskään napakokoonpanot eivät kuitenkaan sovi. Täällä ei pärjää ilman hitsaajaa, ja VAZ-navat sopivat juuri oikeaan.

  Bee-perävaunussa on useita heikkoja kohtia, jotka ilmenevät virheellisen käytön yhteydessä:

  1. Yksiriviset pyöränlaakerit ovat meluisia.
  2. Napayksikkö ruostuu eikä sitä voi irrottaa.
  3. Ohuet levyt tulevat käyttökelvottomiksi, kun ajetaan pakotettuna tyhjennetyllä renkaalla.
  4. Pyörät rikkoutuvat seuraavista syistä:
     • Ylikuormitus.
     • Kameran ponnistelut.
     • Renkaiden nopeusindeksi.
     • Pumppaus.
     • Lämmitys.
     • Tyhjä kone pomppii, kun ilmanvaimentimet eivät enää kestä epätasaista tietä.
     • Kytkentämekanismissa on välys.